土木工程认知实习
——桥梁部分
前言:
桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。对于桥梁的建造，就属于土木工程中桥梁工程的范畴，桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术。为了使我们土木工程专业的学生能够更好的掌握书本上的知识，将其与现实生活紧密结合，学校组织我们进行桥梁认知实习。通过认知实习，我对所学的知识有了更深刻的理解，也明白了它是如何灵活的运用到实际中去的。
桥梁相关知识：
桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构，是桥梁结构安全的保证。包括：(1)桥跨结构(或称桥孔结构，上部结构)；(2)支座系统；(3)桥墩；(4)桥台；(5)墩台基础。五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件，过去称为桥面构造。包括(1)桥面铺装；(2)防排水系统；(3)栏杆；(4)伸缩缝；(5)灯光照明。
各类桥梁的基本特点如下：
梁式桥 包括简支板梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥。其中简支板梁桥跨越能力最小，一般一跨在8-20m。连续梁桥国内最大跨径在200m以下，国外已达240m。 拱桥 在竖向荷载作用下，两端支承处产生竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了跨中弯矩，使跨越能力增大。理论推算，混凝土拱极限跨度在500m左右，钢拱可达1200m。亦正是这个推力，修建拱桥时需要良好的地质条件。 刚架桥 有T形刚架桥和连续刚构桥，T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多，不利于高速行车。连续刚构主梁连续无缝，行车平顺。施工时无体系转换。跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)。
缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥) 是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达
890m，悬索桥可达1991m。
组合体系桥 有梁拱组合体系，如系杆拱，桁架拱，多跨拱梁结构等。梁刚架组合体系，如T形刚构桥等。
桁梁式桥 有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。
悬臂桥 桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。
吊桥 是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。
拉索桥 有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。
玻璃桥 纯玻璃制成的一种桥梁。（平板桥）
廊桥 加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。
实习情况：
实习时间：2011年4月17日
实习地点：卢沟桥及其南侧G4京港澳高速公路（京石高速公路）、永定河上的公路桥、G107公路桥、卢沟桥南路公路桥、其北侧的铁路桥；西直门附近城铁13号线高架桥、动物园路高架桥。
实习内容：
一、卢沟桥
在北京市西南约15千米处丰台区永定河上，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长
的古代石桥。1937年7月7日，日本帝国主义在此发动全面侵华战争。宛平城的中国驻军奋起抵抗，史称“卢沟桥事
变”（亦称“七七事变”）。 中国抗日
军队在卢沟桥打响了全面抗战的第一
枪。
卢沟桥为连拱桥，共十座桥墩，十
一拱。拱桥的主要承力结构为拱形结构，
以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为
主要承重构件，拱结构由拱圈(拱肋)及
其支座组成。多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱；卢沟桥的拱券接近半圆形。桥墩迎水面有尖端镶有三角铁柱的分水尖，以减小水流对于桥墩的冲击，还有破冰的作用，背水面为削角方形。
二、铁路桥
此桥为连续桁架结构铁路桥，共
有七孔。桁架桥是以桁架作为上部结构
主要承重构件的桥梁。桁架桥一般由主
桥架、上下水平纵向联结系、桥门架和
中间横撑架以及桥面系组成。在桁架
中，弦杆是组成桁架外围的杆件，包括
上弦杆和下弦杆，连接上、下弦杆的杆
件叫腹杆，按腹杆方向之不同又区分为
斜杆和竖杆。弦杆与腹杆所在的平面就叫主桁平面。
结构中所有的杆件都是二力杆，是通过栓接在一起
的。在主梁与桥墩连接处可看到固定铰支座和水平可
动铰支座。在列车载荷经过时，载荷由铁轨传递到轨
枕上，然后沿着四个纵向作用梁通过上平动连联接至
横梁（主梁）
，主梁通过节点板连接到主桁，主桁再
将力最后传递到主承重结构——桁架上，再由桥墩支撑起整个桥梁和载荷。桥面上部受拉，下部受压。三脚架支撑人行道。桥墩为混凝土重力式，因其只受压应力作用，未使用钢筋混凝土结构。
三、G107公路公路桥
此公路桥采用的是T型梁的连续梁桥，
T型梁上部承拉下部承压，整个梁为超静定
梁。T型盖梁将力传递给墩柱，梁与柱之间
用薄橡胶支座连接，弹性其弹性好，所以能
起到很好的减震作用。公路桥墩柱较铁路桥
细，因为其载荷较小，其与梁的连接部分有
突出的部分，可保护梁侧移，防止在地震或
其他情况下发生落梁事故。
四、G4京港澳高速公路桥
此桥与G107公路桥相似，也是T型连
续梁桥，桥面更宽，其墩柱采用“Y”型桥墩，
这样可以减小桥梁净跨度，每个墩柱有两个
支点，稳定性更好。其柱与梁的连接也是薄
橡胶支座，墩柱两侧也有防止侧向落梁的挡
块。
五、城铁13号线高架桥
此高架桥为三跨连续梁桥，其下部分为
近抛物线状，底板为钢板，受拉能力强。桥
面为混凝土材料，受压能力强；梁之间有节
点板和伸缩缝。支座类型为横式橡胶支座,
四个方向各有一根钢柱，增加各个方向的稳
定性，防止在地震等特殊情况下发生落梁事故。为减轻桥梁自重，将跨度增大至50米。为增强横向刚度，桥墩两立柱之间有横梁。桥体上有预留空洞，其作用是通风，以使箱梁内外的温度保持一致。主要观察到的病害有：桥梁断面伸缩缝渗水；梁的变蚀，漏筋；漏水，顺缝隙下流，造成钢筋的腐蚀；梁与桥墩之间的支座垫石破坏。
。
六、动物园路高架桥
此高架桥为四跨连续钢箱梁桥，等高度垮，板
式橡胶支座，柱与梁相结合的空间受力结构，受弯
应力和剪应力，四个方向各有一个防止落梁的结
构，有节点板。
结束语:
此次桥梁方向的认知实习只有短短的半天时间，我们了解到了四座不同特点的桥梁，掌握了桥梁的相关理论，将书本上的知识与现实建筑有机的结合到了一起。更让我印象深刻的，是在细微处所体现出的土木工程师的智慧。只知道死读书是没用的，实践才是检验真理的唯一标准。在施工过程中，会碰到比书上习题更难解决的问题，而我们就需要在社会这所大学校中来学习有关的知识。要想成为一名优秀的土木工程师就要留心观察身边的特色建筑，通过查阅资料来开阔自己的视野，为将来的学习与工作打下良好的基础。
土木工程认知实习
——桥梁部分
前言:
桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。对于桥梁的建造，就属于土木工程中桥梁工程的范畴，桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术。为了使我们土木工程专业的学生能够更好的掌握书本上的知识，将其与现实生活紧密结合，学校组织我们进行桥梁认知实习。通过认知实习，我对所学的知识有了更深刻的理解，也明白了它是如何灵活的运用到实际中去的。
桥梁相关知识：
桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构，是桥梁结构安全的保证。包括：(1)桥跨结构(或称桥孔结构，上部结构)；(2)支座系统；(3)桥墩；(4)桥台；(5)墩台基础。五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件，过去称为桥面构造。包括(1)桥面铺装；(2)防排水系统；(3)栏杆；(4)伸缩缝；(5)灯光照明。
各类桥梁的基本特点如下：
梁式桥 包括简支板梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥。其中简支板梁桥跨越能力最小，一般一跨在8-20m。连续梁桥国内最大跨径在200m以下，国外已达240m。 拱桥 在竖向荷载作用下，两端支承处产生竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了跨中弯矩，使跨越能力增大。理论推算，混凝土拱极限跨度在500m左右，钢拱可达1200m。亦正是这个推力，修建拱桥时需要良好的地质条件。 刚架桥 有T形刚架桥和连续刚构桥，T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多，不利于高速行车。连续刚构主梁连续无缝，行车平顺。施工时无体系转换。跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)。
缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥) 是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达
890m，悬索桥可达1991m。
组合体系桥 有梁拱组合体系，如系杆拱，桁架拱，多跨拱梁结构等。梁刚架组合体系，如T形刚构桥等。
桁梁式桥 有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。
悬臂桥 桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。
吊桥 是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。
拉索桥 有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。
玻璃桥 纯玻璃制成的一种桥梁。（平板桥）
廊桥 加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。
实习情况：
实习时间：2011年4月17日
实习地点：卢沟桥及其南侧G4京港澳高速公路（京石高速公路）、永定河上的公路桥、G107公路桥、卢沟桥南路公路桥、其北侧的铁路桥；西直门附近城铁13号线高架桥、动物园路高架桥。
实习内容：
一、卢沟桥
在北京市西南约15千米处丰台区永定河上，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长
的古代石桥。1937年7月7日，日本帝国主义在此发动全面侵华战争。宛平城的中国驻军奋起抵抗，史称“卢沟桥事
变”（亦称“七七事变”）。 中国抗日
军队在卢沟桥打响了全面抗战的第一
枪。
卢沟桥为连拱桥，共十座桥墩，十
一拱。拱桥的主要承力结构为拱形结构，
以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为
主要承重构件，拱结构由拱圈(拱肋)及
其支座组成。多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱；卢沟桥的拱券接近半圆形。桥墩迎水面有尖端镶有三角铁柱的分水尖，以减小水流对于桥墩的冲击，还有破冰的作用，背水面为削角方形。
二、铁路桥
此桥为连续桁架结构铁路桥，共
有七孔。桁架桥是以桁架作为上部结构
主要承重构件的桥梁。桁架桥一般由主
桥架、上下水平纵向联结系、桥门架和
中间横撑架以及桥面系组成。在桁架
中，弦杆是组成桁架外围的杆件，包括
上弦杆和下弦杆，连接上、下弦杆的杆
件叫腹杆，按腹杆方向之不同又区分为
斜杆和竖杆。弦杆与腹杆所在的平面就叫主桁平面。
结构中所有的杆件都是二力杆，是通过栓接在一起
的。在主梁与桥墩连接处可看到固定铰支座和水平可
动铰支座。在列车载荷经过时，载荷由铁轨传递到轨
枕上，然后沿着四个纵向作用梁通过上平动连联接至
横梁（主梁）
，主梁通过节点板连接到主桁，主桁再
将力最后传递到主承重结构——桁架上，再由桥墩支撑起整个桥梁和载荷。桥面上部受拉，下部受压。三脚架支撑人行道。桥墩为混凝土重力式，因其只受压应力作用，未使用钢筋混凝土结构。
三、G107公路公路桥
此公路桥采用的是T型梁的连续梁桥，
T型梁上部承拉下部承压，整个梁为超静定
梁。T型盖梁将力传递给墩柱，梁与柱之间
用薄橡胶支座连接，弹性其弹性好，所以能
起到很好的减震作用。公路桥墩柱较铁路桥
细，因为其载荷较小，其与梁的连接部分有
突出的部分，可保护梁侧移，防止在地震或
其他情况下发生落梁事故。
四、G4京港澳高速公路桥
此桥与G107公路桥相似，也是T型连
续梁桥，桥面更宽，其墩柱采用“Y”型桥墩，
这样可以减小桥梁净跨度，每个墩柱有两个
支点，稳定性更好。其柱与梁的连接也是薄
橡胶支座，墩柱两侧也有防止侧向落梁的挡
块。
五、城铁13号线高架桥
此高架桥为三跨连续梁桥，其下部分为
近抛物线状，底板为钢板，受拉能力强。桥
面为混凝土材料，受压能力强；梁之间有节
点板和伸缩缝。支座类型为横式橡胶支座,
四个方向各有一根钢柱，增加各个方向的稳
定性，防止在地震等特殊情况下发生落梁事故。为减轻桥梁自重，将跨度增大至50米。为增强横向刚度，桥墩两立柱之间有横梁。桥体上有预留空洞，其作用是通风，以使箱梁内外的温度保持一致。主要观察到的病害有：桥梁断面伸缩缝渗水；梁的变蚀，漏筋；漏水，顺缝隙下流，造成钢筋的腐蚀；梁与桥墩之间的支座垫石破坏。
。
六、动物园路高架桥
此高架桥为四跨连续钢箱梁桥，等高度垮，板
式橡胶支座，柱与梁相结合的空间受力结构，受弯
应力和剪应力，四个方向各有一个防止落梁的结
构，有节点板。
结束语:
此次桥梁方向的认知实习只有短短的半天时间，我们了解到了四座不同特点的桥梁，掌握了桥梁的相关理论，将书本上的知识与现实建筑有机的结合到了一起。更让我印象深刻的，是在细微处所体现出的土木工程师的智慧。只知道死读书是没用的，实践才是检验真理的唯一标准。在施工过程中，会碰到比书上习题更难解决的问题，而我们就需要在社会这所大学校中来学习有关的知识。要想成为一名优秀的土木工程师就要留心观察身边的特色建筑，通过查阅资料来开阔自己的视野，为将来的学习与工作打下良好的基础。