桥梁认知实习报告

桥梁认知实习报告

姓 名：______________________

学 号：______________________

班 级：______________________

实习时间：2013年5月25日星期六

实习地点：卢沟桥及其附近桥梁；明光桥；慈献桥。

实习目的：

1. 初步了解桥梁工程专业知识构成

2. 了解桥梁工程系统的基本结构

3. 初步认识桥梁工程的知识体系

实习内容 一、卢沟桥

卢沟桥，在北京市西南约

15千米处丰台区永定

河上。因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京市

现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽

7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥

孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫

连接，为华北最长的古代石桥。

卢沟桥

卢沟桥桥墩造法颇有特色，墩下面呈船形，迎水

面砌作分水尖，外形像一个尖尖的船头，冬季可做破

冰用，还可以抗击流水的冲击。出水一面砌成流线型，

形似船尾，可以减少水流对桥孔的压力。

卢沟桥桥墩

卢沟桥的整体结构也独具特色，桥身全用坚固的

花岗岩建成，其拱券的跨径与桥墩的距离一致，由桥

的两端逐渐像桥中心增大。桥面中央比东西两端略高，

坡势平缓，适宜通行。桥拱上采用框式纵连式砌拱法，

使整个桥拱组成一个紧密的整体。中心桥孔及两侧刻

有吸水兽，具有压制洪水、防洪泛滥的寓意。在桥墩、

拱券等关键部位，以及石与石之间，都用银锭锁连接，

以互相拉联固牢。 桥拱 拱结构能节省材料、提高刚度、跨越较大空间，其主要承受轴向压力，有利

于使用砖、石、混凝土等抗压强度高、抗拉强度低的廉价建筑材料。拱式结构中

的拱是一种有推力的结构，拱脚必须能够可靠地传承水平推力。若设计合理，桥

两端产生的推力可相互平衡。

二、公路桥

1. 卢沟桥南路桥西街北端桥梁

该桥属于公路拱式桥，拱数为8个。

拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋

承压、支承处有水平推力。

其优点是跨越能力较大；与钢桥及

钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和

水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外

型美观；构造较简单，有利于广泛采用。

缺点：由于它是一种推力结构，对地

基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一

孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设

置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加

了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑

高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡

量增大，对行车极为不利。

桥墩做成尖形，一是可以增加过水面积，二是防止冲撞。

2. 京石公路永定河桥

该桥属于连续梁桥，主梁若干孔为一联，连续支承在几个支座上，为预应力混凝土箱形连续梁，属超静定结构。

京石公路永定河桥

右图为梁结构与桥面结构，其中深色部

分为现浇混凝土结构，浅色部分为预置结构。

桥墩立在河道中，周围放了石头放冲刷，底部接触的路面由砂石组成，不稳定。

3. 京港澳高速公路桥

该桥是连续梁桥结构，主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。

连续梁桥施工时，

可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。

此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。但其结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。图中所示桥墩为“Y ”字型，其作用主要是增加桥梁跨度。

4. 铁路桥梁

下图是位于京港澳公路桥北部的铁路桥，跨永定河河道而建。

该桥采用钢构桥，是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。其外形为连续钢构桥。连续刚构桥是墩梁固结的连续梁桥。分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T 形刚构桥的优点。但与同类桥（如连续梁桥、T 形刚构桥）相比：多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低。多跨连续-刚构桥则在主跨

跨中设铰，两侧跨径为连续体系，可利用边跨连续梁的重量使T 构做成不等长悬臂，以加大主跨的跨径。典型的连续刚构体系对称布置，并采用平衡悬臂施工方法修建。

图为在桥下向上拍的照片，铁路轨

枕用的是木枕，可以减轻整个桥的重量，

行驶的列车通过轨道将里传给木枕，木

枕再将力传到竖向梁，然后传到横向梁。

该桥采用简支梁结构，由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上 铰支座

活动支座

主要要承重结构的梁桥。属于静定结构。其构造简单，架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。

由图可看出该桥用的是∏形桥墩，腿部粗

大，为整座桥提供有力支撑。

三、城市内桥梁

1. 明光桥

该桥采用箱型梁结构，由盖板、腹板、底板以及隔板组成。其材料有钢材和预应力钢筋混凝土两种。主要用于大跨度或承重结构。城市内桥梁上的附加的各种部件较多，右图为排水系统中的排水管道，左图中的隔板能够产生隔音效果，因为明光桥此段经过居民区，为了减少噪声带来的影响而使用隔音板。

2. 慈献寺桥

慈献寺桥是一座城市公路桥，属于典型的连续梁桥。上部结构为钢-混凝土结合连续梁；下部结构的桥墩包括圆柱形独柱墩、矩形独柱墩、带梁盖的双柱墩，还有一端地桥台；其柱墩有两种与桥面的连接方式，一种是整体连接，一种是靠支座连接。墩顶有盆式橡胶支座、混凝土抗震挡块、钢制防落梁构件等。慈献寺桥由于跨度小、位处市中心地区，在外观、施工工期等方面都有一定的要求，综合各种因素而选择了连续梁桥，它的选用与连续梁的各种优点密切相关，它是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m 跨度内常是桥型方案比选的优胜者，其结构特点是以若干孔梁为一

联，在中间支点上连续通过，是超静定结构，适用于地质良好的桥位处。由于全

梁弯矩分布比较均匀，梁的挠度也小，可节约材料，增大跨径。同时由于连续梁在支点处是连续的，路面无折角，有利于现代高速行车它同时还具有整体性好、结构刚度大、变形小、抗震性能好等优点，尤其在使用上，主梁变形挠曲线平缓、桥面伸缩缝少、行车舒适。

整体连接 支座连接

慈献寺桥位于市中心区域，经过学校居民区商业区，为了防止噪声污染，其桥面上采用全封闭式隔音结构，如图示，桥面两侧及顶部都覆盖了隔音板。

相关知识

一、公路桥 按结构体系分类

按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类，以利于把握各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

梁式桥

主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。

缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。

拱式桥

拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。

缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。

刚架桥

是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。

优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。

缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。

斜拉桥

梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。

缺点：由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格。

悬索桥

主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。

缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。 按跨径分类

按跨径分类是一种行业管理的手段，并不反映桥梁工程设计和施工的复杂性。以下是我国公路工程技术标准(JTJ001-97)规定的按跨径划分桥梁的方法。

特大桥

桥梁总长L≥500m，计算跨径L0≥100m。

大桥

桥梁总长100m≤L

中桥

桥梁总长30m

小桥

桥梁总长8m≤L≤30m,计算跨径5m≤L0

桥梁分类 多孔跨径总长L （m ） 单孔跨径（L0）

特大桥 L≥500m L0≥100m

大桥 100m≤L

中桥 30m

小桥 8m≤L≤30m 5m≤L0

按跨越方式分类

按跨越方式分类，可分为固定式桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥等

固定式桥梁

指一经建成后各部分构件不再拆装或移动位置的桥梁；漫水桥，。

开启桥

指上部结构可以移动或转动的桥梁

浮桥

指用浮箱或船只等作为水中的浮动支墩，在其上架设贯通的桥面系统以沟通两岸交通的架空建筑物

漫水桥

又称过水桥，指洪水期间容许桥面漫水的桥梁

按施工方法分类

按施工方法分类，混凝土桥梁可分为整体式施工桥梁的和节段式施工桥梁。

整体式

整体式是在桥位上搭脚手架、立模板、然后现浇成为整体式的结构。

节段式

节段式是在工厂(或工场、桥头) 预制成各种构件，然后运输、吊装就位、拼装成整体结构；或在桥位上采用现代先进施工方法逐段现浇而成整体结构。用于大跨径预应力混凝土悬臂梁桥、T 型刚构桥、连续梁桥、拱桥以及斜拉桥、悬索桥的施工。

按桥面位置分类

上承式桥

桥面布置在桥跨结构上面

下承式桥

桥面布置在桥跨结构下面

中承式桥

桥面布置在桥跨结构中间

按主要承重结构所用的材料

按主要承重结构所用的材料来划分，有木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥) 、钢筋混凝土桥和预应力钢筋混凝土桥。

木桥

用木料建造的桥梁。木桥的优点是可就地取材，构造简单，制造方便，小跨度多做成梁式桥，大跨度可做成行架桥或拱桥。其缺点是容易腐朽、养护费用大、消耗木材、且易引起火灾。多用于临时性桥梁或林区桥梁。

钢桥

桥跨结构用钢材建造的桥梁。钢材强度高，性能优越，表观密度与容许应力之比值小，故钢桥跨越能力较大。钢桥的构件制造最合适工业化，运输和安装均较为方便，架设工期较

短，破坏后易修复和更换，但钢材易锈蚀，养护困难。

圬工桥

用砖、石或素混凝土建造的桥。这种桥常作成以抗压为主的拱式结构，有砖拱桥、石拱桥和素混凝土拱桥等。由于石料抗压

强度高，且可就地取材，故在公路和铁路桥梁中，以石拱桥用的较多

钢筋混凝土桥

又称普通钢筋混凝土桥。桥跨结构采用钢筋混凝土建造的桥梁。这种桥梁，沙石骨料可以就地取材，维修简便，行车噪音小，使用寿命长，并可采用工业化和机械化施工，与钢桥相比，钢材用量与养护费用均较少，但自重大，对于特大跨度的桥梁，在跨越能力与施工难易度和速度方面，常不及钢桥优越预应力钢筋混凝土桥桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁。这种桥梁，利用钢筋或钢丝（索）预张力的反力，可使混凝土在受载前预先受压，在运营阶段不出现拉应力（称全预应力混凝土），或有拉应力而未出现裂缝或控制裂缝在容许宽度内（称部分预应力混凝土）。

其优点是：能合理利用高强度混凝土和高强度的钢材，从而可节约钢材，减轻结构自重，增大桥梁的跨越能力；改善了结构受拉区的工作状态，提高结构的抗裂性，从而可提高结构的刚度和耐久性；在使用荷载阶段，具有较高的承载能力和疲劳强度；可采用悬臂浇筑法或悬臂拼装法施工，不影响桥下通航或交通；便于装配式混凝土结构的推广。

它的不足之处是施工工艺较复杂、质量要求较高和需要专门的设备

二、铁路桥

铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。100多年来，中国铁路的建桥技术取得了举世瞩目的进步，研究制造出高强度耐久的新材料，设计出先进合理的桥式结构，拥有科学先进的制造和施工工艺设备。现在，桥长可达11700米，墩高可达183米，最大跨度可达300多米；另外，多跨连续梁桥、斜腿刚构桥、柔性拱刚性桁梁桥、栓焊梁桥、平弯桥、双薄壁墩桥、高墩V 形支撑桥、斜拉桥、钢拱桥等等科技含量很高的铁路桥，都出现在我国的大江大河上。中国桥梁的设计和施工已经达到了世界先进水平。

分类

铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。所谓简支梁是指梁的两端分别为铰支（固定）端与活动端的单跨梁式桥。连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。梁式桥的梁身可以做成实腹的，也可做为空腹的，空腹的称为桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的类型五花八门，有三角形、双斜杆形、菱格形、米字形、多腹杆密格形、K 形、W 形、空腹形等。 拱式桥

拱式桥由拱上建筑、拱圈和墩台组成。在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要

承受压力，拱桥的支座既要承受竖向力，又要承受水平力，因此拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。拱式桥按桥面位置

可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。

悬索桥

悬索桥，是桥面支承在悬索（也称大缆）上的桥，又称吊桥。它是以悬索跨过塔顶的鞍形支座锚固在两岸的锚锭中，作为主要承重结构。在缆索上悬挂吊杆，桥面悬挂在吊杆上。由于这种桥可充分利用悬索钢缆的高抗拉强度，具有用料省、自重轻的特点，是现在各种体系桥梁中能达到最大跨度的一种桥型。

斜拉桥

斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是—种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。 刚构桥

刚构桥是指桥跨结构与桥墩式桥台连为一体的桥。刚构桥根据外形可分为门形刚构桥，斜腿刚构桥和箱形桥。斜腿刚构桥可应用于山谷、深河陡坡地段，避免修建高墩或深水基础。箱形桥的梁跨、腿部和底板联

成整体，刚性好，适用于地基不良的情况和既有线下采用顶推法施工。

除以上5种桥梁基本结构型式外，还有一种其承重结构系由两种结构型式组合而成，称为组合体系桥梁。如梁与拱的组合，以九江长江大桥为代表；梁与悬吊系统的组合，以丹东鸭绿江大桥为代表；梁与斜拉索的组合，以芜湖长江大桥为代表等。

高铁桥梁

高速铁路桥梁的桥面必须有足够的强度来应对高速列车的冲击力，对桥面的各项参数都有着严格的要求。

(1)国内外已建和在建的下承式高速铁路钢桥中，桥面结构大致可分为混凝土道碴板桥面、混凝土整体桥面和钢正交异性板整体桥面。这些桥面结构在法国TGV 、日本新干线和我国正在修建的高速铁路桥梁七都有应用。

(1)国内外已建和在建的下承式高速铁路钢桥中，桥面结构大致可分为混凝土道碴板桥面、混凝土整体桥面和钢正交异性板整体桥面。这些桥面结构在法国TGV 、日本新干线和我国正在修建的高速铁路桥梁上都有应用。

(2)混凝土道碴板桥面大多为钢纵横梁-混凝土板结合桥面，这种桥面结构的优点是自重较轻，结构简单，受力明确，主桁下弦杆(或系梁) 只受节点荷载作用，与明桥面结构类似。横梁的面外弯曲是设计中的关键问题，施工中应尽可能释放一期恒载作用下横梁的面外弯曲和纵粱的轴向变形，节间不宜过大。当跨度较大时，或设置伸缩纵梁，或加大下弦杆或系梁以减小第一系统变形。

(3)混凝上板整体桥面结构一般用在下承式钢桁梁桥，可分为两种：一种桥面板只在节点处与下弦杆结合；另一种是桥面板与整个下弦杆相结合。优点是整体性好，刚度大。前者

保留了混凝土道碴板桥面结构简单，受力明确的优点，后者整体性更好，刚度更大。缺点是结构自重大，用钢量一般比混凝土道碴板桥面多。

(4)正交异性钢整体桥面结构整体性好、刚度大、建筑高度低、自重比混凝士整体桥面小；缺点是用钢量多，一般用于特大跨度桥梁。

三、桥墩

桥墩分重力式桥墩和轻型桥墩两大类，也有一说为以下三种分类，实体式桥墩、空心式桥墩、桩或柱式桥墩。

重力式桥墩

一般为采用混凝土或石砌的实体结构。墩身上设墩帽，下接基础。它的特点是充分利用圬工材料的抗压性能，借自身的较大截面尺寸和重量承受竖直方向和水平方向的外力，具有坚固耐久，施工简易，取材方便，节约钢材等优点。缺点是圬工量大，外形粗大笨重，减少桥下有效孔径，增大地基负荷；当桥墩较高，地基承载力较低时尤为不利。 重力式桥墩多采用简单的流线型截面形状，如圆端墩、尖端墩、圆角形墩等，以便桥下水流顺畅地绕过桥墩，减少阻水及墩旁冲刷。当水流方向变化不定或与桥梁斜交时，宜采用圆形墩。对受流冰影响的桥墩，应在上游端设破冰棱。非城市的旱桥及不受水流影响的桥墩，则宜采用便于施工的矩形截面。

轻型桥墩

针对重力式桥墩的缺点而出现的桥墩, 具有外形轻盈美观，圬工量少，可减轻地基负荷，节省基础工程，便于用拼装结构或用滑升模板施工，有利于加速施工进度，提高劳动生产率等优点。实现轻型桥墩的主要途径为：改用强度较高的材料，改变桥墩的结构形式和桥墩受力情况。

①空心桥墩。外形似重力式桥墩，但它是中空的薄壁墩。可采用钢筋混凝土现浇或为预应力混凝土拼装结构，较适用于高桥墩。

②构架式桥墩。以桁架、刚架为主体的轻型桥墩。如铁路桥采用的钢塔架墩(图b), 常与明桥面钢梁配合使用, 有全桥轻巧，对地基要求低, 墩高适应范围大的特点。在城市、公路桥上常采用X 形、Y 形、V 形等刚架式桥墩，外形优美，结构新颖。这类桥墩并有减小上部结构计算跨度的优点；但结构受力较为复杂，在设计中应予以注意。

③薄壁桥墩。多为采用滑模施工的钢筋混凝土结构。因薄壁墩顺桥方向的尺寸纤细，受纵向水平力时易产生挠曲变形，故又称柔性桥墩。利用桥跨结构将若干个柔性桥墩顶和邻近的刚性桥墩（台）顶以铰或固结相连，形成多跨超静定结构，可使全桥纵向水平力主要由刚性桥墩（台）承担，极大地改善了柔性墩的受力情况。

④桩柱式桥墩。为桩式、双柱式、单柱式桥墩的统称。多采用就地灌筑钢筋混凝土建造，也有采用预制构件拼装，或将打入桩组成排架式墩的。在桩式或双柱墩中，桩（柱）的长细比较大时，也具有上述薄壁桥墩的特点，是柔性桥墩的另一种结构形式。

桥墩分类 薄壁墩

主要分为钢筋混凝土薄壁墩和双壁墩以及V 形墩三类。其共同特点是在横桥向的长度基本和其他形式的墩相同，但是在纵桥向的长度很小。其优点是，可以节省材料，减轻桥墩的自重，同时双壁墩可以增加桥墩的刚度，减小主梁支点负弯矩，增加桥梁美观;V 形墩可以间接的减小主梁的跨度，使跨中弯矩减小，同时又具有拱桥的一些特点，更适合大跨度桥的建造。

柔性墩

是在多跨桥的两端设置刚性较大的桥台，中墩均为柔性墩。即墩体的整体刚度很小，在墩顶水平推力的作用下发生较大的水平位移。优点是由于桥墩的水平推力是按各墩的刚度分配的，故分配到每个柔性墩上的水平推力很小。

柱式墩

一般由基础上的承台、柱式墩身和盖梁组成。优点是能减轻墩身自重，节约圬工材料，比较美观，刚度和强度都较大，在有漂流物和流冰的河流中可以使用。

桩式墩

桩式墩是将钻孔桩基础向上延伸作为桥墩的墩身，在桩顶浇筑盖梁。在墩位上的横向可以是一根或多根桩，设置一排桩时叫排桩墩。优点是材料用量经济，施工简便，适合平原地区建桥使用; 缺点是跨度不宜做的太大，一般小于13m ，且在有漂流物和流速过大的河流中不宜采用。

空心式桥墩

可采用钢筋混凝土或混凝土。优点是节省材料，减轻桥墩的自重，施工速度快，质量好，节省模板支架; 缺点是，抵抗流水冲击和水中夹带的泥砂或冰块冲击力的能力差，所以不宜在有上述情况的河流中采用。

重力式桥墩

是实体的圬工墩，主要靠自身的重量来平衡外力，从而保证桥墩的强度和稳定。主要用c15或c15以上的片石混凝土浇筑，或用浆砌块石和料石，也可以用混凝土预制块砌筑。优点是整体刚度大，抗倾覆性能以及承重性能都很好; 缺点是自重大，不宜做的过大而使桥梁自重加大。

实习总结 本次实习参观了卢沟桥，公路桥，铁路桥以及城市内桥梁。了解了桥梁的基本构造。桥梁包括桥跨结构、支座、桥墩、桥台、墩台基础。桥面构造包括桥面铺装、防水排水系统、栏杆、伸缩缝、照明灯等。了解了桥梁的不同用途，对桥梁的一些构造和结构有了直观、感性的认知。观察了不同的桥墩，了解不同类型的桥墩及其作用。

当今社会桥梁在交通运输中的作用十分重要，这次实习是一次很好的实践活动，为我们树立正确的专业思想和正确的专业知识学习态度有重要作用，开启了初步了解桥梁的大门，实习过程包含的内容较多，老师的讲解让我们学到不少知识，这为我们今后专业课的学习打下了良好的基础。

桥梁认知实习报告

姓 名：______________________

学 号：______________________

班 级：______________________

实习时间：2013年5月25日星期六

实习地点：卢沟桥及其附近桥梁；明光桥；慈献桥。

实习目的：

1. 初步了解桥梁工程专业知识构成

2. 了解桥梁工程系统的基本结构

3. 初步认识桥梁工程的知识体系

实习内容 一、卢沟桥

卢沟桥，在北京市西南约

15千米处丰台区永定

河上。因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京市

现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽

7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥

孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫

连接，为华北最长的古代石桥。

卢沟桥

卢沟桥桥墩造法颇有特色，墩下面呈船形，迎水

面砌作分水尖，外形像一个尖尖的船头，冬季可做破

冰用，还可以抗击流水的冲击。出水一面砌成流线型，

形似船尾，可以减少水流对桥孔的压力。

卢沟桥桥墩

卢沟桥的整体结构也独具特色，桥身全用坚固的

花岗岩建成，其拱券的跨径与桥墩的距离一致，由桥

的两端逐渐像桥中心增大。桥面中央比东西两端略高，

坡势平缓，适宜通行。桥拱上采用框式纵连式砌拱法，

使整个桥拱组成一个紧密的整体。中心桥孔及两侧刻

有吸水兽，具有压制洪水、防洪泛滥的寓意。在桥墩、

拱券等关键部位，以及石与石之间，都用银锭锁连接，

以互相拉联固牢。 桥拱 拱结构能节省材料、提高刚度、跨越较大空间，其主要承受轴向压力，有利

于使用砖、石、混凝土等抗压强度高、抗拉强度低的廉价建筑材料。拱式结构中

的拱是一种有推力的结构，拱脚必须能够可靠地传承水平推力。若设计合理，桥

两端产生的推力可相互平衡。

二、公路桥

1. 卢沟桥南路桥西街北端桥梁

该桥属于公路拱式桥，拱数为8个。

拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋

承压、支承处有水平推力。

其优点是跨越能力较大；与钢桥及

钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和

水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外

型美观；构造较简单，有利于广泛采用。

缺点：由于它是一种推力结构，对地

基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一

孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设

置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加

了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑

高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡

量增大，对行车极为不利。

桥墩做成尖形，一是可以增加过水面积，二是防止冲撞。

2. 京石公路永定河桥

该桥属于连续梁桥，主梁若干孔为一联，连续支承在几个支座上，为预应力混凝土箱形连续梁，属超静定结构。

京石公路永定河桥

右图为梁结构与桥面结构，其中深色部

分为现浇混凝土结构，浅色部分为预置结构。

桥墩立在河道中，周围放了石头放冲刷，底部接触的路面由砂石组成，不稳定。

3. 京港澳高速公路桥

该桥是连续梁桥结构，主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。

连续梁桥施工时，

可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。

此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。但其结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。图中所示桥墩为“Y ”字型，其作用主要是增加桥梁跨度。

4. 铁路桥梁

下图是位于京港澳公路桥北部的铁路桥，跨永定河河道而建。

该桥采用钢构桥，是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。其外形为连续钢构桥。连续刚构桥是墩梁固结的连续梁桥。分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T 形刚构桥的优点。但与同类桥（如连续梁桥、T 形刚构桥）相比：多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低。多跨连续-刚构桥则在主跨

跨中设铰，两侧跨径为连续体系，可利用边跨连续梁的重量使T 构做成不等长悬臂，以加大主跨的跨径。典型的连续刚构体系对称布置，并采用平衡悬臂施工方法修建。

图为在桥下向上拍的照片，铁路轨

枕用的是木枕，可以减轻整个桥的重量，

行驶的列车通过轨道将里传给木枕，木

枕再将力传到竖向梁，然后传到横向梁。

该桥采用简支梁结构，由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上 铰支座

活动支座

主要要承重结构的梁桥。属于静定结构。其构造简单，架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。

由图可看出该桥用的是∏形桥墩，腿部粗

大，为整座桥提供有力支撑。

三、城市内桥梁

1. 明光桥

该桥采用箱型梁结构，由盖板、腹板、底板以及隔板组成。其材料有钢材和预应力钢筋混凝土两种。主要用于大跨度或承重结构。城市内桥梁上的附加的各种部件较多，右图为排水系统中的排水管道，左图中的隔板能够产生隔音效果，因为明光桥此段经过居民区，为了减少噪声带来的影响而使用隔音板。

2. 慈献寺桥

慈献寺桥是一座城市公路桥，属于典型的连续梁桥。上部结构为钢-混凝土结合连续梁；下部结构的桥墩包括圆柱形独柱墩、矩形独柱墩、带梁盖的双柱墩，还有一端地桥台；其柱墩有两种与桥面的连接方式，一种是整体连接，一种是靠支座连接。墩顶有盆式橡胶支座、混凝土抗震挡块、钢制防落梁构件等。慈献寺桥由于跨度小、位处市中心地区，在外观、施工工期等方面都有一定的要求，综合各种因素而选择了连续梁桥，它的选用与连续梁的各种优点密切相关，它是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m 跨度内常是桥型方案比选的优胜者，其结构特点是以若干孔梁为一

联，在中间支点上连续通过，是超静定结构，适用于地质良好的桥位处。由于全

梁弯矩分布比较均匀，梁的挠度也小，可节约材料，增大跨径。同时由于连续梁在支点处是连续的，路面无折角，有利于现代高速行车它同时还具有整体性好、结构刚度大、变形小、抗震性能好等优点，尤其在使用上，主梁变形挠曲线平缓、桥面伸缩缝少、行车舒适。

整体连接 支座连接

慈献寺桥位于市中心区域，经过学校居民区商业区，为了防止噪声污染，其桥面上采用全封闭式隔音结构，如图示，桥面两侧及顶部都覆盖了隔音板。

相关知识

一、公路桥 按结构体系分类

按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类，以利于把握各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

梁式桥

主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。

缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。

拱式桥

拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。

缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。

刚架桥

是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。

优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。

缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。

斜拉桥

梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。

缺点：由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格。

悬索桥

主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。

缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。 按跨径分类

按跨径分类是一种行业管理的手段，并不反映桥梁工程设计和施工的复杂性。以下是我国公路工程技术标准(JTJ001-97)规定的按跨径划分桥梁的方法。

特大桥

桥梁总长L≥500m，计算跨径L0≥100m。

大桥

桥梁总长100m≤L

中桥

桥梁总长30m

小桥

桥梁总长8m≤L≤30m,计算跨径5m≤L0

桥梁分类 多孔跨径总长L （m ） 单孔跨径（L0）

特大桥 L≥500m L0≥100m

大桥 100m≤L

中桥 30m

小桥 8m≤L≤30m 5m≤L0

按跨越方式分类

按跨越方式分类，可分为固定式桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥等

固定式桥梁

指一经建成后各部分构件不再拆装或移动位置的桥梁；漫水桥，。

开启桥

指上部结构可以移动或转动的桥梁

浮桥

指用浮箱或船只等作为水中的浮动支墩，在其上架设贯通的桥面系统以沟通两岸交通的架空建筑物

漫水桥

又称过水桥，指洪水期间容许桥面漫水的桥梁

按施工方法分类

按施工方法分类，混凝土桥梁可分为整体式施工桥梁的和节段式施工桥梁。

整体式

整体式是在桥位上搭脚手架、立模板、然后现浇成为整体式的结构。

节段式

节段式是在工厂(或工场、桥头) 预制成各种构件，然后运输、吊装就位、拼装成整体结构；或在桥位上采用现代先进施工方法逐段现浇而成整体结构。用于大跨径预应力混凝土悬臂梁桥、T 型刚构桥、连续梁桥、拱桥以及斜拉桥、悬索桥的施工。

按桥面位置分类

上承式桥

桥面布置在桥跨结构上面

下承式桥

桥面布置在桥跨结构下面

中承式桥

桥面布置在桥跨结构中间

按主要承重结构所用的材料

按主要承重结构所用的材料来划分，有木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥) 、钢筋混凝土桥和预应力钢筋混凝土桥。

木桥

用木料建造的桥梁。木桥的优点是可就地取材，构造简单，制造方便，小跨度多做成梁式桥，大跨度可做成行架桥或拱桥。其缺点是容易腐朽、养护费用大、消耗木材、且易引起火灾。多用于临时性桥梁或林区桥梁。

钢桥

桥跨结构用钢材建造的桥梁。钢材强度高，性能优越，表观密度与容许应力之比值小，故钢桥跨越能力较大。钢桥的构件制造最合适工业化，运输和安装均较为方便，架设工期较

短，破坏后易修复和更换，但钢材易锈蚀，养护困难。

圬工桥

用砖、石或素混凝土建造的桥。这种桥常作成以抗压为主的拱式结构，有砖拱桥、石拱桥和素混凝土拱桥等。由于石料抗压

强度高，且可就地取材，故在公路和铁路桥梁中，以石拱桥用的较多

钢筋混凝土桥

又称普通钢筋混凝土桥。桥跨结构采用钢筋混凝土建造的桥梁。这种桥梁，沙石骨料可以就地取材，维修简便，行车噪音小，使用寿命长，并可采用工业化和机械化施工，与钢桥相比，钢材用量与养护费用均较少，但自重大，对于特大跨度的桥梁，在跨越能力与施工难易度和速度方面，常不及钢桥优越预应力钢筋混凝土桥桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁。这种桥梁，利用钢筋或钢丝（索）预张力的反力，可使混凝土在受载前预先受压，在运营阶段不出现拉应力（称全预应力混凝土），或有拉应力而未出现裂缝或控制裂缝在容许宽度内（称部分预应力混凝土）。

其优点是：能合理利用高强度混凝土和高强度的钢材，从而可节约钢材，减轻结构自重，增大桥梁的跨越能力；改善了结构受拉区的工作状态，提高结构的抗裂性，从而可提高结构的刚度和耐久性；在使用荷载阶段，具有较高的承载能力和疲劳强度；可采用悬臂浇筑法或悬臂拼装法施工，不影响桥下通航或交通；便于装配式混凝土结构的推广。

它的不足之处是施工工艺较复杂、质量要求较高和需要专门的设备

二、铁路桥

铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。100多年来，中国铁路的建桥技术取得了举世瞩目的进步，研究制造出高强度耐久的新材料，设计出先进合理的桥式结构，拥有科学先进的制造和施工工艺设备。现在，桥长可达11700米，墩高可达183米，最大跨度可达300多米；另外，多跨连续梁桥、斜腿刚构桥、柔性拱刚性桁梁桥、栓焊梁桥、平弯桥、双薄壁墩桥、高墩V 形支撑桥、斜拉桥、钢拱桥等等科技含量很高的铁路桥，都出现在我国的大江大河上。中国桥梁的设计和施工已经达到了世界先进水平。

分类

铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。所谓简支梁是指梁的两端分别为铰支（固定）端与活动端的单跨梁式桥。连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。梁式桥的梁身可以做成实腹的，也可做为空腹的，空腹的称为桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的类型五花八门，有三角形、双斜杆形、菱格形、米字形、多腹杆密格形、K 形、W 形、空腹形等。 拱式桥

拱式桥由拱上建筑、拱圈和墩台组成。在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要

承受压力，拱桥的支座既要承受竖向力，又要承受水平力，因此拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。拱式桥按桥面位置

可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。

悬索桥

悬索桥，是桥面支承在悬索（也称大缆）上的桥，又称吊桥。它是以悬索跨过塔顶的鞍形支座锚固在两岸的锚锭中，作为主要承重结构。在缆索上悬挂吊杆，桥面悬挂在吊杆上。由于这种桥可充分利用悬索钢缆的高抗拉强度，具有用料省、自重轻的特点，是现在各种体系桥梁中能达到最大跨度的一种桥型。

斜拉桥

斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是—种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。 刚构桥

刚构桥是指桥跨结构与桥墩式桥台连为一体的桥。刚构桥根据外形可分为门形刚构桥，斜腿刚构桥和箱形桥。斜腿刚构桥可应用于山谷、深河陡坡地段，避免修建高墩或深水基础。箱形桥的梁跨、腿部和底板联

成整体，刚性好，适用于地基不良的情况和既有线下采用顶推法施工。

除以上5种桥梁基本结构型式外，还有一种其承重结构系由两种结构型式组合而成，称为组合体系桥梁。如梁与拱的组合，以九江长江大桥为代表；梁与悬吊系统的组合，以丹东鸭绿江大桥为代表；梁与斜拉索的组合，以芜湖长江大桥为代表等。

高铁桥梁

高速铁路桥梁的桥面必须有足够的强度来应对高速列车的冲击力，对桥面的各项参数都有着严格的要求。

(1)国内外已建和在建的下承式高速铁路钢桥中，桥面结构大致可分为混凝土道碴板桥面、混凝土整体桥面和钢正交异性板整体桥面。这些桥面结构在法国TGV 、日本新干线和我国正在修建的高速铁路桥梁七都有应用。

(1)国内外已建和在建的下承式高速铁路钢桥中，桥面结构大致可分为混凝土道碴板桥面、混凝土整体桥面和钢正交异性板整体桥面。这些桥面结构在法国TGV 、日本新干线和我国正在修建的高速铁路桥梁上都有应用。

(2)混凝土道碴板桥面大多为钢纵横梁-混凝土板结合桥面，这种桥面结构的优点是自重较轻，结构简单，受力明确，主桁下弦杆(或系梁) 只受节点荷载作用，与明桥面结构类似。横梁的面外弯曲是设计中的关键问题，施工中应尽可能释放一期恒载作用下横梁的面外弯曲和纵粱的轴向变形，节间不宜过大。当跨度较大时，或设置伸缩纵梁，或加大下弦杆或系梁以减小第一系统变形。

(3)混凝上板整体桥面结构一般用在下承式钢桁梁桥，可分为两种：一种桥面板只在节点处与下弦杆结合；另一种是桥面板与整个下弦杆相结合。优点是整体性好，刚度大。前者

保留了混凝土道碴板桥面结构简单，受力明确的优点，后者整体性更好，刚度更大。缺点是结构自重大，用钢量一般比混凝土道碴板桥面多。

(4)正交异性钢整体桥面结构整体性好、刚度大、建筑高度低、自重比混凝士整体桥面小；缺点是用钢量多，一般用于特大跨度桥梁。

三、桥墩

桥墩分重力式桥墩和轻型桥墩两大类，也有一说为以下三种分类，实体式桥墩、空心式桥墩、桩或柱式桥墩。

重力式桥墩

一般为采用混凝土或石砌的实体结构。墩身上设墩帽，下接基础。它的特点是充分利用圬工材料的抗压性能，借自身的较大截面尺寸和重量承受竖直方向和水平方向的外力，具有坚固耐久，施工简易，取材方便，节约钢材等优点。缺点是圬工量大，外形粗大笨重，减少桥下有效孔径，增大地基负荷；当桥墩较高，地基承载力较低时尤为不利。 重力式桥墩多采用简单的流线型截面形状，如圆端墩、尖端墩、圆角形墩等，以便桥下水流顺畅地绕过桥墩，减少阻水及墩旁冲刷。当水流方向变化不定或与桥梁斜交时，宜采用圆形墩。对受流冰影响的桥墩，应在上游端设破冰棱。非城市的旱桥及不受水流影响的桥墩，则宜采用便于施工的矩形截面。

轻型桥墩

针对重力式桥墩的缺点而出现的桥墩, 具有外形轻盈美观，圬工量少，可减轻地基负荷，节省基础工程，便于用拼装结构或用滑升模板施工，有利于加速施工进度，提高劳动生产率等优点。实现轻型桥墩的主要途径为：改用强度较高的材料，改变桥墩的结构形式和桥墩受力情况。

①空心桥墩。外形似重力式桥墩，但它是中空的薄壁墩。可采用钢筋混凝土现浇或为预应力混凝土拼装结构，较适用于高桥墩。

②构架式桥墩。以桁架、刚架为主体的轻型桥墩。如铁路桥采用的钢塔架墩(图b), 常与明桥面钢梁配合使用, 有全桥轻巧，对地基要求低, 墩高适应范围大的特点。在城市、公路桥上常采用X 形、Y 形、V 形等刚架式桥墩，外形优美，结构新颖。这类桥墩并有减小上部结构计算跨度的优点；但结构受力较为复杂，在设计中应予以注意。

③薄壁桥墩。多为采用滑模施工的钢筋混凝土结构。因薄壁墩顺桥方向的尺寸纤细，受纵向水平力时易产生挠曲变形，故又称柔性桥墩。利用桥跨结构将若干个柔性桥墩顶和邻近的刚性桥墩（台）顶以铰或固结相连，形成多跨超静定结构，可使全桥纵向水平力主要由刚性桥墩（台）承担，极大地改善了柔性墩的受力情况。

④桩柱式桥墩。为桩式、双柱式、单柱式桥墩的统称。多采用就地灌筑钢筋混凝土建造，也有采用预制构件拼装，或将打入桩组成排架式墩的。在桩式或双柱墩中，桩（柱）的长细比较大时，也具有上述薄壁桥墩的特点，是柔性桥墩的另一种结构形式。

桥墩分类 薄壁墩

主要分为钢筋混凝土薄壁墩和双壁墩以及V 形墩三类。其共同特点是在横桥向的长度基本和其他形式的墩相同，但是在纵桥向的长度很小。其优点是，可以节省材料，减轻桥墩的自重，同时双壁墩可以增加桥墩的刚度，减小主梁支点负弯矩，增加桥梁美观;V 形墩可以间接的减小主梁的跨度，使跨中弯矩减小，同时又具有拱桥的一些特点，更适合大跨度桥的建造。

柔性墩

是在多跨桥的两端设置刚性较大的桥台，中墩均为柔性墩。即墩体的整体刚度很小，在墩顶水平推力的作用下发生较大的水平位移。优点是由于桥墩的水平推力是按各墩的刚度分配的，故分配到每个柔性墩上的水平推力很小。

柱式墩

一般由基础上的承台、柱式墩身和盖梁组成。优点是能减轻墩身自重，节约圬工材料，比较美观，刚度和强度都较大，在有漂流物和流冰的河流中可以使用。

桩式墩

桩式墩是将钻孔桩基础向上延伸作为桥墩的墩身，在桩顶浇筑盖梁。在墩位上的横向可以是一根或多根桩，设置一排桩时叫排桩墩。优点是材料用量经济，施工简便，适合平原地区建桥使用; 缺点是跨度不宜做的太大，一般小于13m ，且在有漂流物和流速过大的河流中不宜采用。

空心式桥墩

可采用钢筋混凝土或混凝土。优点是节省材料，减轻桥墩的自重，施工速度快，质量好，节省模板支架; 缺点是，抵抗流水冲击和水中夹带的泥砂或冰块冲击力的能力差，所以不宜在有上述情况的河流中采用。

重力式桥墩

是实体的圬工墩，主要靠自身的重量来平衡外力，从而保证桥墩的强度和稳定。主要用c15或c15以上的片石混凝土浇筑，或用浆砌块石和料石，也可以用混凝土预制块砌筑。优点是整体刚度大，抗倾覆性能以及承重性能都很好; 缺点是自重大，不宜做的过大而使桥梁自重加大。

实习总结 本次实习参观了卢沟桥，公路桥，铁路桥以及城市内桥梁。了解了桥梁的基本构造。桥梁包括桥跨结构、支座、桥墩、桥台、墩台基础。桥面构造包括桥面铺装、防水排水系统、栏杆、伸缩缝、照明灯等。了解了桥梁的不同用途，对桥梁的一些构造和结构有了直观、感性的认知。观察了不同的桥墩，了解不同类型的桥墩及其作用。

当今社会桥梁在交通运输中的作用十分重要，这次实习是一次很好的实践活动，为我们树立正确的专业思想和正确的专业知识学习态度有重要作用，开启了初步了解桥梁的大门，实习过程包含的内容较多，老师的讲解让我们学到不少知识，这为我们今后专业课的学习打下了良好的基础。