1. 港口由港口水域、码头岸线及港口陆域组成。
2. 港口水域包括锚地、航道、回旋水域和码头前水域组成。
3. 港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地。
4. 港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储分运系统、集疏运及配套系统、信息和商务系统构成。
5. 港口按功能和用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等；按地理位置分，有海港、河港、河口港和运河港等。
6. 从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂货、干散货、液体货以及适箱货。
7. 港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。
8. 港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐量预测、港区集疏运量预测等。
9. 船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、吃水和干舷。
10. 件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机，垂直起重作业也可以利用船吊。
11. 件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式准卸车（叉车）、牵引车挂车、货车等。
12. 集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。
13. 集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不同尺寸的集装箱。
14. 干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。
15. 码头规模主要由泊位停船吨级和泊位数量两个指标体现。
16. 码头常见的布置型式有：顺岸式布置（含栈桥式布置）、突堤式布置、挖入式布置、沿防波堤内侧布置及岛式布置。
17. 泊位尺寸包括泊位长度、泊位宽度和泊位水深三个方面。
18. 件杂货码头生产区可分为码头前沿作业地带、前方库（场）区、后方库（场）区三个相关的部分。
19. 根据货种的不同，件杂货码头有三种布置方式：前沿仓库式、前沿堆场式、半库半场式。
20. 集装箱码头装卸作业地带一般包括：码头前沿作业地带、集装箱堆场、拆装箱库、货运站、大门、港内道路、通道及调度管理中心。
21. 干散货码头陆域组成主要包括：码头前沿作业地带，贮存库场及装卸车设备，辅助设施及管理区。
22. 散粮码头陆域由码头前沿作业带、谷仓及工作楼三部分组成。
23. 液体散货码头陆域由码头、存储区及辅建区三部分组成。
24. 滚装码头布置型式可分为平行式和突堤式。
25. 港口水域是指港届以内的水域。包括船舶进出港航道、制动水域、回旋水域、港池、码头前水域以及过驳水转水作业和停泊的锚地水域。
26. 外堤是防波堤、防沙堤和倒液堤的总称。
27. 乘潮水位是指船舶乘潮进出港口的某一潮位，并以该潮位作为航道和不包括码头前沿水域、锚地的港内水域的设计通航水位。
28. 船舶在锚地停泊的方式主要有抛锚系泊和浮筒系泊两种。
29. 港口配套设施包括集疏运、供电照明、给排水、消防、通信信息及水上安全
监督等设施。
30. 完善的港口铁路系统一般应包括港口车站、分区车场、码头和库场的装卸线，以及将这些部分连成整体的港口铁路区间正线、联络线和连接线等。
31. 港口铁路按其组成的个部分配列的位置，可分为纵列式、横列式和混合式。
32. 港内道路按其重要性分为以下三种：主干道、次干道、支道。
33. 进港道路按港口公路货运量大小可分为下列两类：一类进港道路：汽车双向年货运量200万吨及以上的道路；二类进港道路：汽车双向货运量200玩吨以下的道路。
34.. 内河航运的作用主要表现在：（1）内河航运的发展可改善沿江河地区的投资环境和交通运输条件，推动工业企业沿江河地带布局，形成沿江沿河的产业带，促进区域经济的快速发展。（2）完善区域综合交通系统，在大宗物资运输中发挥重要作用，并通过水路运输的成本优势，改善流域内的投资环境，促进投资增长。（3）内河航运可作为河口港的重要集疏运方式，利用运量大, 价廉, 便捷, 环保的内河航运发展绿色物流；为沿海港田拓展经济腹地提供重要保障。（4）内河航运是综合利用水资源，促进自然, 经济, 与社会的可持续发展的重要保障。
35. 港口规划包括港口布局规划和港口总体规划两大类型。
36. 港址选择一般分两个阶段：（1）区域范围内的港址初选。（2）初选港址比选。
37. 港口平面布置利用环境条件的四种基本布置型式：自然地形布置型式，填筑式布置型式，挖入式布置型式，人工岛布置型式。
38. 港口岸线规划的主要原则是：（1）适应性原则。（2）协调性原则。（3）优先性原则。（4）可持续发展原则。（5）合理性原则。
39. 港口的规划环评应重要解决以下主要问题：（1）港口规划实施可能对相关区域, 流域, 海域生态系统产生的整体影响。（2）港口规划实施可能对环境和人群健康产生的长远影响。（3）港口规划实施的经济效益, 社会效益与环境效益之间以及当前利益与长远利益之间的关系。
40. 港口项目环境影响评价的主要内容：（1）确定评价时间段。（2）调查与检测工程场址周围的环境构成要素（3）通过工程不同个体污染的分析，摸清影响环境的污染因子的种类，来源和源强；主要污染因子对环境的影响途径, 程度和范围。（4）各项污染物的最终排放结果，能否满足环境质量标准和污染物排放标准。
41. 减少环境破坏的具体措施主要有：回避、最小化、矫正、减少、补偿。
42. 港口景观构成的独特要素包括港口码头, 道路系统和灯光系统等内容。
43. 内河港口的装卸工艺按其特点，分为斜坡式码头装卸工艺、直立式码头装卸工艺以及浮码头装卸工艺三种结构形式。
44. 河港优良选址应具备的条件：
1) 具有良好而稳定的水域，能为船舶运转提供良好而又长期稳定的水域条件
2）地质良好，岸坡稳定，地形平缓，高程适宜，岸线长度足够且有一定纵深的陆域，能为合理的港口陆域布置提供良好的路上条件，方便货物的装卸, 堆存, 车辆进出港口及港内的运转。
3）陆域后方与铁路, 公路的接线方便。
4）与城市规划协调。
5）与其他水上设施有一定的距离，以免相互干扰。
1. 港口由港口水域、码头岸线及港口陆域组成。
2. 港口水域包括锚地、航道、回旋水域和码头前水域组成。
3. 港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地。
4. 港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储分运系统、集疏运及配套系统、信息和商务系统构成。
5. 港口按功能和用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等；按地理位置分，有海港、河港、河口港和运河港等。
6. 从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂货、干散货、液体货以及适箱货。
7. 港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。
8. 港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐量预测、港区集疏运量预测等。
9. 船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、吃水和干舷。
10. 件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机，垂直起重作业也可以利用船吊。
11. 件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式准卸车（叉车）、牵引车挂车、货车等。
12. 集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。
13. 集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不同尺寸的集装箱。
14. 干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。
15. 码头规模主要由泊位停船吨级和泊位数量两个指标体现。
16. 码头常见的布置型式有：顺岸式布置（含栈桥式布置）、突堤式布置、挖入式布置、沿防波堤内侧布置及岛式布置。
17. 泊位尺寸包括泊位长度、泊位宽度和泊位水深三个方面。
18. 件杂货码头生产区可分为码头前沿作业地带、前方库（场）区、后方库（场）区三个相关的部分。
19. 根据货种的不同，件杂货码头有三种布置方式：前沿仓库式、前沿堆场式、半库半场式。
20. 集装箱码头装卸作业地带一般包括：码头前沿作业地带、集装箱堆场、拆装箱库、货运站、大门、港内道路、通道及调度管理中心。
21. 干散货码头陆域组成主要包括：码头前沿作业地带，贮存库场及装卸车设备，辅助设施及管理区。
22. 散粮码头陆域由码头前沿作业带、谷仓及工作楼三部分组成。
23. 液体散货码头陆域由码头、存储区及辅建区三部分组成。
24. 滚装码头布置型式可分为平行式和突堤式。
25. 港口水域是指港届以内的水域。包括船舶进出港航道、制动水域、回旋水域、港池、码头前水域以及过驳水转水作业和停泊的锚地水域。
26. 外堤是防波堤、防沙堤和倒液堤的总称。
27. 乘潮水位是指船舶乘潮进出港口的某一潮位，并以该潮位作为航道和不包括码头前沿水域、锚地的港内水域的设计通航水位。
28. 船舶在锚地停泊的方式主要有抛锚系泊和浮筒系泊两种。
29. 港口配套设施包括集疏运、供电照明、给排水、消防、通信信息及水上安全
监督等设施。
30. 完善的港口铁路系统一般应包括港口车站、分区车场、码头和库场的装卸线，以及将这些部分连成整体的港口铁路区间正线、联络线和连接线等。
31. 港口铁路按其组成的个部分配列的位置，可分为纵列式、横列式和混合式。
32. 港内道路按其重要性分为以下三种：主干道、次干道、支道。
33. 进港道路按港口公路货运量大小可分为下列两类：一类进港道路：汽车双向年货运量200万吨及以上的道路；二类进港道路：汽车双向货运量200玩吨以下的道路。
34.. 内河航运的作用主要表现在：（1）内河航运的发展可改善沿江河地区的投资环境和交通运输条件，推动工业企业沿江河地带布局，形成沿江沿河的产业带，促进区域经济的快速发展。（2）完善区域综合交通系统，在大宗物资运输中发挥重要作用，并通过水路运输的成本优势，改善流域内的投资环境，促进投资增长。（3）内河航运可作为河口港的重要集疏运方式，利用运量大, 价廉, 便捷, 环保的内河航运发展绿色物流；为沿海港田拓展经济腹地提供重要保障。（4）内河航运是综合利用水资源，促进自然, 经济, 与社会的可持续发展的重要保障。
35. 港口规划包括港口布局规划和港口总体规划两大类型。
36. 港址选择一般分两个阶段：（1）区域范围内的港址初选。（2）初选港址比选。
37. 港口平面布置利用环境条件的四种基本布置型式：自然地形布置型式，填筑式布置型式，挖入式布置型式，人工岛布置型式。
38. 港口岸线规划的主要原则是：（1）适应性原则。（2）协调性原则。（3）优先性原则。（4）可持续发展原则。（5）合理性原则。
39. 港口的规划环评应重要解决以下主要问题：（1）港口规划实施可能对相关区域, 流域, 海域生态系统产生的整体影响。（2）港口规划实施可能对环境和人群健康产生的长远影响。（3）港口规划实施的经济效益, 社会效益与环境效益之间以及当前利益与长远利益之间的关系。
40. 港口项目环境影响评价的主要内容：（1）确定评价时间段。（2）调查与检测工程场址周围的环境构成要素（3）通过工程不同个体污染的分析，摸清影响环境的污染因子的种类，来源和源强；主要污染因子对环境的影响途径, 程度和范围。（4）各项污染物的最终排放结果，能否满足环境质量标准和污染物排放标准。
41. 减少环境破坏的具体措施主要有：回避、最小化、矫正、减少、补偿。
42. 港口景观构成的独特要素包括港口码头, 道路系统和灯光系统等内容。
43. 内河港口的装卸工艺按其特点，分为斜坡式码头装卸工艺、直立式码头装卸工艺以及浮码头装卸工艺三种结构形式。
44. 河港优良选址应具备的条件：
1) 具有良好而稳定的水域，能为船舶运转提供良好而又长期稳定的水域条件
2）地质良好，岸坡稳定，地形平缓，高程适宜，岸线长度足够且有一定纵深的陆域，能为合理的港口陆域布置提供良好的路上条件，方便货物的装卸, 堆存, 车辆进出港口及港内的运转。
3）陆域后方与铁路, 公路的接线方便。
4）与城市规划协调。
5）与其他水上设施有一定的距离，以免相互干扰。