1 概述
1.1设计标准
1. 道路等级：城市支路，设计速度20km/h； 2. 路基宽度： 12m；
3. 桥面宽度： 12m ；
4. 汽车荷载等级：公路-I 级，人群荷载3.5KN/m2； 5. 桥下净高：不小于5.5m ； 6. 地震动峰值加速度：
8. 坐标系：1980年西安坐标系； 9. 高程系：1985国家高程基准。
1.2设计采用的标准、规范、规程
1. 《工程建设标准强制性条文》（市政工程部分）建标[2002]99号 2. 《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 3. 《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 4. 《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011) 5. 《公路勘测规范》(JTG C10-2007)
6. 《公路桥梁抗震设计细则》(JTGT B02-01-2008) 7. 《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 8. 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) 9. 《公路排水设计规范》(JTJ 018-97) 10. 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015) 11. 《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)
12. 《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 13. 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 14. 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011) 15. 《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)
16. 《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ1-2008）
17. 其他有关的国家及地方强制性规程、标准
2 项目自然地理概况
2.1地形、地貌
共科大桥位于XX 省XX 城市XX 。勘察场地原为垄岗地貌，地形起伏较大，现为城市次干路横穿校园道路开挖形成路堑。勘察期间场地已基本整平，较为平坦。
2.2地震及区域地质简况
建地区域地质构造属扬子准地台的下扬子-钱塘台坳的九江台陷三级构造单元，北岭大别-淮阳台隆，南接弋阳-玉山台陷。上部第四系覆盖层厚度在10.0～25.0m 左右，下伏基岩为第三系新余群砂砾岩。根据区域地质资料及本次钻探揭露结果显示，拟建场地未见明显新构造运动及全新断裂活动痕迹，勘察过程中也未发现有断裂痕迹。
根据《中国地震动参数区划图》、《XX 省地震动参数区划工作用图》、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），本场地抗震设防烈度为Ⅵ度，设计地震分组为一组，设计基本地震加速度为0.05g ，设计特征周期值为0.35s 。
2.3工程地质条件
根据野外踏勘及钻孔资料分析, 按地层堆积时代、成因、名称分类，场区土自上而下可分为5层：第①层：素填土（Qml ）；第②层：第四系中更新统冲积相粉质粘土（Q2al ）；第③层：第三系新余群全风化泥质粉砂岩（Exn ）；第④层：第三系新余群强风化泥质粉砂岩（Exn ）；第⑤层：第三系新余群中风化泥质粉砂岩（Exn ）。
按其出露顺序从上到下，由新至老分叙如下： 第①层：素填土（Qml ）
①素填土层：红褐色，稍湿，稍密，填料为路基填土以粘性土为主，底部少量碎石填料，压实，较均匀。全场地分布；最薄处为3.60米，见于ZK1号孔；最厚处为4.50米，见于ZK3号孔；平均厚度为4.09米；层面最高处标高为43.32米，见于ZK7号孔；层面最低处标高为36.08米，见于ZK4号孔；平均标高为39.63米。
第②层：第四系中更新统冲积相粉质粘土（Q2al ）
②粉质粘土层：红褐色，硬塑，网纹状结构，主要成分以粘粒、粉粒为主，见蠕虫状灰白色团斑，光泽较光滑，无摇振反应，干强度高，韧性中等。全场地分布；最薄处为0.50米，见于ZK3号孔；最厚处为7.20米，见于ZK1号孔；平均厚度为3.48米；层面最高处标高为39.57米，见于ZK1号孔；层面最低处标高为31.68米，见于ZK3号孔；平均标高为35.54米。
第③层：第三系新余群全风化泥质粉砂岩（Exn ）
③全风化泥质粉砂岩层：棕红色，原岩结构基本破坏，矿物成分已显著变化，但尚可辨认，风化呈土状，取芯土柱状，可塑-硬塑。全场地分布；最薄处为4.00米，见于ZK7号孔；最厚处为7.10米，见于ZK1号孔；平均厚度为5.19米；层面最高处标高为33.56米，见于ZK8号孔；层面最低处标高为31.15米，见于ZK5号孔；平均标高为32.06米。
第④层：第三系新余群强风化泥质粉砂岩（Exn ）
④强风化泥质粉砂岩层：棕红色，泥质粉砂质结构，厚层状构造，矿物成分主要为粘土矿物为主，泥质胶结，节理裂隙发育，锤击声哑，断面不新鲜，日晒易龟裂，遇水易软化，手折易碎，岩芯多呈短柱状，局部块状。全场地分布；最薄处为2.20米，见于ZK8号孔；最厚处为5.10米，见于ZK2号孔；平均厚度为3.06米；层面最高处标高为29.12米，见于ZK7号孔；层面最低处标高为25.27米，见于ZK1号孔；平均标高为26.88米。
岩石坚硬程度属极软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。 第⑤层：第三系新余群中风化泥质粉砂岩（Exn ）
⑤中风化泥质粉砂岩层：棕红色，泥质粉砂质结构，厚层状构造，矿物成分主要为粘土矿物为主，泥质胶结，节理裂隙稍发育，锤击声哑，断面不新鲜，日照易龟裂，遇水易软化，手折易断，岩芯多呈柱状，局部短柱、块状。一般节长8-20cm ，最大节长60cm 。RQD=80-90%。全场地分布；钻探揭露最薄处为8.00米，见于ZK3号孔；最厚处为10.00米，见于ZK1号孔；平均厚度为8.81米；钻探揭露层面最高处标高为26.06米，见于ZK8号孔；层面最低处标高为20.90米，见于ZK2号孔；平均标高为23.81米。
岩石坚硬程度属极软岩，岩体完整程度为较完整，岩体基本质量等级为Ⅴ级。钻探揭露范围内中风化泥质粉砂岩作持力层范围内无洞穴、临空面、破碎岩体及软弱岩层。
以上各岩、土层的空间分布、变化及工程地质特性详见1—1＇～2—2＇工程地质剖
面图。
根据岩土层物理力学性质成果，现场原位测试，野外岩芯观察并结合地区勘察、建筑经验，提供各岩土层承载力及各土层有关桩的设计参数如下表：
各岩土层承载力统计表
3 桥梁设计
3.1桥型布置
由于规划城市主干路共安大道从学校内部穿过，将原有学校内部道路分为两段，且共安大道路面标高比现状学校内部道路低约8米，因此，拟采用上跨桥的方式跨越共安大道。共安大道全宽60m ，三块板断面形式，在桥位处机动车道宽度为30m ，机非分隔绿化带宽3.5m ，非机动车道宽7.5m ，人行道宽4m 。目前道路正在施工中。
学校内部道路与共安大道呈斜交，交角约75度。根据桥下道路横断面布置，桥梁拟采用三跨跨越，将桥墩设置于机非分隔带内。桥梁跨径布置为25+35+25m，桥梁上部结构为先简支后连续预应力混凝土箱梁，桥梁中心桩号为K0+119.708，桥梁全长91.00m ，与下穿道路中心线交角为75度（右前角）。本桥平面位于直线段，桥梁按路线中线布置，
共一幅，桥梁横断面布置为： 2.0 m（人行道，含栏杆）+8.0m（车道）+ 2.0 m（人行道，含栏杆）=12.0m（全宽）。
3.2结构设计
1. 上部结构
上部结构为25+35+25m先简支后连续预应力混凝土箱梁；梁高为1.8m ，预制箱梁中梁预制宽度为2.4m ，边梁预制宽度为2.85m ，横向湿接缝宽0.5m 。上设8cm C50钢钎维防水混凝土现浇层及10cm 沥青铺装层。
2. 下部结构
桥墩采用柱式墩，基础为钻孔灌注桩基础；桥台采用柱式台，基础为钻孔灌注桩基础。
3.3附属结构
1. 桥面铺装、防水及排水
桥面横坡双向2.0%，人行道横坡为反向2.0%，由墩台帽调整。桥面铺装采用4cm 细粒式SBS 改性沥青混凝土(AC-13C型)+6cm粗粒式沥青混凝土(AC-20C型) ，预应力砼箱梁采用8cm 厚C50钢钎维防水混凝土现浇层，现浇层内设带肋钢筋焊接网；桥面排水采用铸铁泄水管和PVC 管集中排水。
2. 支座
为了保证支座处于水平状态，支座处梁底均设有预埋钢板，桥梁墩台盖梁上采用C40小石子混凝土垫平；桥墩处采用GPZ （II ）系列盆式橡胶支座，桥台处采用GYZF 4系列滑板板式橡胶支座。
3. 桥梁护栏、搭板
人行道外侧设置人行道栏杆，栏杆外侧设防抛网。桥梁台后设置搭板，搭板长度为8.0m ，横向为一块。
4. 伸缩缝
桥梁上部结构在桥台处设置伸缩缝，根据伸缩量选用D80型钢组合伸缩缝，安装温度为15～25℃。
3.4结构计算
1、本桥上部结构体系为先简支后连续的结构，按A 类预应力混凝土构件设计。
2、结构设计采用不同的软件进行分析; 荷载横向分配系数采用刚接板（梁）法计算。 3、设计参数
1）混凝土：主梁采用C50砼，重力密度γ=26.0kN/m 3
，弹性模量为Ec=3.45×104
MPa ； 2）沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN /m 3
；
3）预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105 MPa ，松驰率ρ＝0.035，松驰系数ζ＝0.3； 4）锚具：锚具变形、钢筋回缩取6mm （一端）； 5）管道摩擦系数：ｕ＝0.25； 6）管道偏差系数：κ＝0.0015； 7）支座不均匀沉降：Δ＝10mm ；
8）竖向梯度温度效应：考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度的影响, 按现行规范规定取值。
9）年平均相对湿度：80％。
4、桥面板按单向板和悬臂板进行计算。
3.5主要材料
1. 混凝土
预制箱梁、横梁、湿接缝 C50混凝土 桥面铺装 C50钢纤维防水混凝土 盖梁、墩身、防震挡块、护栏、耳背墙 C40混凝土 护栏、搭板、基桩、桩间系梁 C30混凝土 2. 预应力钢筋：预应力钢绞线应符合《预应力用混凝土钢绞线》GB/T5224-2014标准规定：标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa ，Ⅱ级松弛，单根钢绞线公称直径φS 15.2mm ，公称面积140mm 2, 主梁预应力管道采用金属波纹管成孔。预应力钢筋应做材质试验，符合要求方可使用。
3. 普通钢材：受力筋均为HRB400热轧螺纹钢筋，构造钢筋为HPB300光圆钢筋，二者应分别符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2013）、 《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008）的规定。钢板应采用符合《碳素结构钢》GB/T700-2006标准的Q235钢板。桥面现浇层中钢筋采用冷轧带肋钢筋网。凡焊
接的钢材必须满足可焊接性要求，供应的钢材进场后，应按规定作材质试验，符合要求
方可使用。
4. 支座：桥梁支座均采用盆式橡胶支座GPZ （II ）和滑板式橡胶支座GYZF4系列产品，其性能应符合交通部行业标准《公路桥梁盆式支座》 JT/T 391-2009和 《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4-2004的规定，其规格应符合交通行业标准JT/T663-2006的规定。
5. 伸缩缝：采用D80型钢组合伸缩缝。 6. 桥面铺装：采用沥青混凝土。
7. 钢纤维建议采用铣削钢纤维材料，基本性能要求如下表所列：
钢纤维技术指标表
纤维混凝土钢纤维掺入量为：60Kg /m3。
3.6桥梁下部施工要点
1. 所有操作及质量检查标准均应严格遵循《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 的要求进行，严格按图施工。
2. 所有测量标志施工前均应进行复测，精度必须满足规范要求，施工过程中应妥善保护并定期复测。对于施工中增设的临时测量标志，其埋设和测量均应满足有关规范要求，所有测量标志须经监理人员同意后方可使用。
3. 桩位通过“桩位坐标表”进行实地放样，施工前应认真阅读有关图纸，对桩位坐标等进行复核，并在实地用桩号和纵横向距离相互校核，确保桩位位置准确无误后方可进行施工。
4. 盖梁内纵向主钢筋呈双层及多层布置时，由于上、下层钢筋间砼粘结力减弱，钢筋间的连接应按焊接骨架处理，即在钢筋的弯折处及直线段每隔1.0m 设焊缝。若使用架桥机架设上部结构，架桥机传力点应搁置在立柱位置处，以避免因过大的集中力作用而导致盖梁开裂。
5. 桩基按嵌岩桩设计，桩底沉淀土厚度t ≤5cm 。
6. . 桩基施工中均不得搅动桩底、桩侧的土层，相邻两孔不得同时钻孔或浇筑混凝土，
以免搅动孔壁造成串孔或断桩。
7. 台背夯填透水性材料，分层厚度为20～30cm ；压实度不得低于96%。锥坡填土注意对称均衡、分层夯实，不得用大型机械推土筑高和碾压的方法。
8. 桥面横坡由台帽调整，故台帽坡度为由纵、横向高差引起的复合坡。台帽及支座垫石应按设计提供的数值严格控制，并保证支座水平放置，支座表面须清洁。对于位于同一片梁上的4个支座施工时要密切注意，使其共同受力，否则要采取措施进行支座标高的适当调整。
9. 桥梁施工时应注意预埋人行道地梁预埋筋、护栏锚固筋、护栏座锚固钢板、防抛网锚固钢筋、锚栓、搭板牛腿预埋钢筋和支座预埋钢板等，同时需预留泄水管。
10. 台后路面基层施工应在桥梁上部构造架设完毕后方可进行，并与桥头搭板施工相协调。
11. 施工时应严格控制墩台各特征控制点的标高，所用的水准点宜采用相邻路基施工时控制高程用的水准点，并进行联测和相互校核，以免出现桥与路的高程错位。
12. 若桩顶高出原地面，施工时应先填土压实至桩顶标高，再进行桩基施工。 13. 基桩质量应符合现行《公路工程基桩动测技术规程》的要求。
14. 钢筋混凝土钻孔桩，在造孔完毕和清孔后应进行质量检查，其允许偏差应符合交通部颁发《公路工程质量检验评定标准》要求。
15. 为了便于起吊，钢筋骨架可分节吊装，就地焊接，两截主筋应对准，轴线应一致，焊接质量应检验证明符合要求。
16. 为了使桥梁外观颜色一致，地面以上部分结构应采用同一厂家、同品种的水泥。 17. 桥台台后回填应确保达到压实度要求。桥台搭板应待台后填土沉降基本稳定后再浇筑。
3.7 箱梁梁施工要点
有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准，均按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F801-2012)中的有关规定严格执行。另外，根据本桥的特点，提出以下注意事项：
1 、箱梁预制
(1) 为了防止预制梁上拱过大，及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d ，若累计上拱值超过计算值10mm ，应采取控制措施。不同存梁
期上拱值（计算值）见下表(表中各位移以向上为正，反之为负) ：
反预拱值设置表 单位：mm
表注：a 、表中数值为计算值，施工时，应根据预制梁实测上拱值修正反预拱度；
b、反预拱度可采用圆曲线或二次抛物线。
(2) 预制模板制作及安装
① 预制箱梁内模可采用组合模板（但顶板内模板不得采用不拆除的混凝土盖板代替，以避免增加梁体自重），外模板应采用大块钢模板。模板应具有足够的刚度及表面平整度，接缝严密不漏浆。验算模板变形值应不得大于：
外模板挠度为模板构件跨度的1/400； 内模板挠度为模板构件跨度的1/250； 钢模板的面板变形为1.5毫米； 钢棱、柱箍变形值为3毫米。
② 应严格按下列要求控制各梁段断面尺寸： 梁宽误差≤±10毫米； 梁高误差≤±5毫米；
梁端断面对角线及梁顶、底平面对角线误差≤±15毫米； 腹板厚度只容许偏大，不容许偏小，但偏大尺寸不得大于1厘米； 梁表面平整度（用2米直尺检测）≤5毫米； 梁底支座位置表面平整度≤1毫米。 ③ 箱梁边梁挑缘部分应与箱梁同时浇筑。
④ 预制前应对钢模板进行预拼，对与混凝土接触的钢模表面应打磨除锈，达到视觉上无锈迹。
⑤ 为保证箱梁内模位置准确，在两侧腹板内对应每段内模应设置两根内模定位钢筋，该定位钢筋应与腹板内钢筋点焊。
(3) 钢筋连接方式
箱梁施工中钢筋的连接方式：钢筋直径≥12mm 时，如设计图中未说明，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径＜12mm 时，如设计图中未说明，钢筋连接可采用绑扎，绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。
箱梁内普通钢筋大部分为构造配筋，钢筋直径小，刚度小，必须采取一定措施才能保证钢筋定位准确。为保证横向钢筋定位准确，可采用如下方法：
① 先确定两板端各三根横向钢筋位置，用短钢筋点焊固定，并用两根直径20毫米钢筋支撑住。
② 绑扎两侧腹板纵向钢筋各两根。
③ 在纵向钢筋上划线确定其它横向钢筋位置。
④ 按划线位置将其它横向钢筋绑扎在腹板纵向钢筋上，纵横向钢筋间距误差不得大于20毫米。
⑤ 绑扎底板、腹板纵向钢筋。
⑥ 钢筋保护层厚度误差不得大于3毫米。
⑦ 应先绑扎好腹板、底板钢筋，然后再布设底板预应力钢绞线。
⑧ 边梁和边跨梁预制时应注意预埋防撞护栏预埋钢筋和伸缩缝预埋钢筋。 (4)混凝土浇筑
① 预制箱梁，混凝土可水平分层一次浇筑完成（此方案内模一次安装），亦可水平分层两次浇筑（此方案内模两次安装）。分层一次浇筑时，第一次浇筑底板、腹板混凝土，在腹板混凝土初凝前第二次浇筑顶板混凝土，并对腹板混凝土进行二次振捣，此方案要求混凝土具有足够的初凝时间。否则应采用两次浇筑。采用两次浇筑时接缝面设置在内上倒角上端，在第一次浇筑的混凝土强度达到2.5MPa 后，对第一次浇筑混凝土表面凿毛并冲洗干净，然后再浇筑顶板混凝土。
② 底板混凝土振捣只能使用振捣棒在底板上顺板跨方向顺拖。下倒角混凝土浇筑振捣密实后再浇筑其上腹板。
③ 为使现浇桥面板与箱梁紧密地结合为整体，预制箱梁时应先清除板顶浮浆，在顶面混凝土初凝前必须对板顶横桥方向拉毛。
④ 箱梁预制时应在梁两端底板中心附近位置设置一直径5厘米排水孔，排水孔进水口应低于箱梁底板顶面，拆模后检查排水孔是否畅通，以防梁内积水。
(5)模板拆除
① 严禁采用肥皂水、废机油等对混凝土有腐蚀、污染性的材料代替脱模剂。 ② 为防止混凝土裂缝和边棱破损，混凝土强度达到2.5Mpa 时方可拆模。 (6)其他
① 同一联内湿接缝浇筑温差不大于10度。 ② 钢束张拉完毕严禁撞击锚头和钢束。
③ 箱梁预应力钢束管道应在预应力钢束张拉后24小时内压浆，要求管道压浆密实，水灰比不大于0.35，不允许掺氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验决定，为减少收缩可掺入0.02倍水泥用量的外掺剂作为膨胀剂，必须保证浆体对钢绞线无腐蚀性。压浆标号不得低于结构自身混凝土标号。
④ 压浆前应用压缩空气或高压水清除管道内杂质，然后压浆。 2、预应力施工 (1)预应力管道质量
① 箱梁预应力管道必须采用镀锌双波波纹管，且钢带厚度不得小于0.35毫米。 ② 所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。
③ 所有预应力管道设置的定位钢筋需点焊在主筋上，不容许用铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮、不变位。管道位置的容许偏差平面不得大于±1厘米，竖向不得大于0.5厘米。
④ 在混凝土浇筑后应立即检查每根管道是否漏浆和堵管。 ⑤ 在穿钢绞线前应用高压水冲洗和检查管道。 ⑥ 管道轴线必须与垫板垂直。
⑦ 浇筑混凝土前应派专人对管道进行仔细检查，尤其应注意检查管道是否被电焊烧伤，出现小孔。
(2)预应力钢绞线
① 应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积、伸长率和硬度，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。
② 孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满，水泥浆强度达到40MPa 时，箱梁方
可吊装。
③ 钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀。
④ 钢绞线的下料不得使用电或氧弧切割，只允许采用圆盘锯切割，且应使钢绞线的切割面为一平面，以便在张拉时检查断丝。
(3)锚具和垫板
① 穿索前应清除喇叭管内的漏浆和杂物。 ② 应抽样检查夹片硬度。
③ 应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。 ④ 所有锚具均应采用整体式锚头，不允许采用分离式锚头。 (4)预应力质量的控制
① 已浇筑混凝土强度大于或等于85%的设计强度后，且混凝土龄期不小于7d 时，才允许进行张拉。预制梁内正弯矩钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395MPa。
② 预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。
③ 预制箱梁中钢束均采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉。
④ 预应力采用引伸量与张拉力双控，引伸量误差应在±6%范围内，每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%，且不允许整根钢绞线拉断。断丝是指锚具与锚具间或锚具与死锚端部之间，钢丝在张拉时或锚固时破断。
⑤ 表中后张法引伸量不含工作长度部分引伸量，施工时应根据实际考虑此部分引伸量。在引伸量达不到设计要求时，允许灌中性肥皂水以减少其摩阻损失，但在压浆前应用高压水将中性肥皂水冲洗干净，也可将张拉吨位提高3%，两种措施可同时采用。
⑥ 应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位板的限位尺寸，最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤，如钢绞线出现严重刮伤则限位板限位尺寸过小，如出现滑丝或无明显夹片牙痕则有可能是限位板限位尺寸大。
⑦ 千斤顶在下列情况下应重新标定： a. 已使用三个月； b. 严重漏油； c. 主要部件损伤；
d. 延伸量出现系统性的偏大或偏小； e. 张拉次数超过施工规范规定的次数； ⑧ 千斤顶和油泵必须配套标定和配套使用；
⑨ 压浆水灰比不得大于0.35，允许掺膨胀剂，压浆要求饱满密实，压浆质量应作抽检。
⑩ 预应力钢束引伸量的量测方法： a ．量测引伸量的要求
开始张拉前应将所有钢绞线尾端切割成一个平面或采用与钢绞线颜色反差较大的颜料标出一个平面，在任何步骤下量测引伸量均应量测该平面距锚垫板之间的距离，而不可量测千斤顶油缸的变位量，以免使滑丝现象被忽略。
b ．预应力张拉的操作
初张拉P 0−总张拉吨位的−−−−10~−15−%→持荷3分钟−量测引伸量−−−−δ1
→张拉到总张拉吨位P −−→
持荷3分钟−量测引伸量−−−−δ2→回油−−→量测引伸量δ3
c ．检查千斤顶有无滑丝
查看δ3-δ2是否大于8毫米，如大于8毫米，则表明出现滑丝，应查明原因并采取措施解决后方可继续张拉。再检查钢绞线尾端标记是否仍为一个平面，如平面出现了变化，说明有个别钢绞线出现了滑丝现象，必须采取措施进行及时处理。
d ．计算实测引伸量
e ．进行实测引伸量与计算引伸量的比较
若不满足设计要求，则应查明原因，并予以解决。 3、箱梁堆放及架设 (1)箱梁堆放
① 构件场地应平整、夯实，避免地面下沉造成梁体断裂及损坏。
② 箱梁堆放均必须采用四点支承堆放，支承垫块顶面位于同一平面内，误差不大于2毫米。支承中心顺桥向距梁端30厘米左右，横桥向距腹板外缘20厘米，支承垫块平面尺寸为30×30厘米，不允许叠放。
③ 从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不应超过三个月。 (2)箱梁架设
① 箱梁架设前应先检查支座垫石顶面标高及平整度。用水准仪检查垫石顶面中心
位置标高误差不大于1毫米，否则应进行处理并用砂浆抹平。
② 施工单位可根据实际条件设计吊环或采用兜底吊，但吊点位置距梁端应控制在30~50厘米范围内。
③ 应对架梁过程中梁上可能出现的荷载进行验算，并采取可靠措施。 ④ 横梁钢筋在焊接前，不得在其上运梁或通过架桥机。 ⑤ 在运梁、落梁过程中应保证箱梁纵、横倾角均不得大于5度。
⑥ 落梁时应先调整箱梁的纵横坡，使其与设计的纵横坡度基本一致，然后慢慢落梁，使支承部位尽可能同时落在支座上。不得使梁的一点或两点先过早落在支座上，然后调整板的纵横坡的落梁方法，以免支座受到预加的水平推力，出现倾斜失稳或破坏。
⑦ 架梁时宜先从柱顶位置向两侧架设。架梁时应微调箱梁顺桥向的位置，保证靠伸缩缝侧所有梁端均在一条直线上，且缝宽满足设计要求，以方便伸缩缝安装。
⑧ 当桥墩挡块在箱梁安装前已浇筑时，箱梁边梁腹板外侧与挡块之间应留有5厘米左右的空隙；桥墩挡块采用在箱梁架设后浇筑时，挡块与箱梁边梁之间采用油浸沥青木板作侧模板，并紧贴箱梁腹板。
⑨ 桥面铺装混凝土浇筑前不容许汽车、压路机等重型机具通过。 4、箱梁施工工艺流程
(1) 先预制主梁，并注意支座预埋件、桥面铺装连接钢筋、护拦钢筋等的预埋, 待混凝土达到规定设计强度的85%且混凝土龄期不小于7d 后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱底板通气孔。在平曲线内，应根据平面线型调整边梁悬臂部分尺寸，并调整横向相应钢筋长度。
(2)安装好永久支座，逐孔安装主梁，为减少桥面铺装厚度变化，箱梁安置横坡应为梁前、后端路拱横坡的平均值，及时连接桥面板钢筋及端梁钢筋。
(3)先浇跨中部分0.6L 段范围内湿接缝混凝土, 其次浇筑剩余部分湿接缝混凝土。 (4)护栏施工、现浇混凝土桥面铺装、喷洒防水层、进行沥青铺装施工及伸缩缝安装。桥面现浇混凝土采用抛丸处理工艺，以保证防水层和砼现浇层粘结强度，延长桥面铺装的使用寿命。
(5) 钢纤维混凝土施工时，为保证钢纤维混凝土拌和均匀，必须使用强制型混凝土拌和机，每次搅拌量不大于搅拌机额定搅拌量的80％。拌和时材料投放顺序如下：碎石→1/2钢纤维干拌1分钟→砂→水泥→1/2钢纤维干拌1分钟→加水和减水剂湿拌1.5
分钟左右（以拌和均匀为度，时间由拌和机型而定）。
3.8 其它
(1) 本桥所有图纸所述左、右均是以面向路线前进（即大桩号）方向而言的。 (2) 图纸中的各桩位坐标及设计标高，施工单位应在施工前校对，校对无误后方可施工，以保证施工质量和施工进度。
(3) 桥台盖梁顶支座垫石位置和高度要求控制准确，支座垫石顶面必须保持平整、清洁。所有预埋钢筋均应按图纸进行，在浇筑墩台盖梁时埋入。
(4) 桥台基础为嵌岩桩，均为钻孔灌注桩，施工过程中要切实做好对地质情况的详细记录，如发现地质情况与钻孔资料有出入时，应与设计单位协商，酌情调整桩底标高。钢筋笼位置一定要采取措施垂直放置，保证钢筋保护层厚度。
(5) 桥梁台基坑开挖应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）第13.3条规定及其附注要求取用坑壁坡度，基坑底面为基础所占面积周边外加0.5m 工作宽度。施工时应根据现行施工规范做好基坑坑壁支护、排水等工作，以确保桥梁施工、运营安全。
(6) 其他未尽事宜，按交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）办理。
1 概述
1.1设计标准
1. 道路等级：城市支路，设计速度20km/h； 2. 路基宽度： 12m；
3. 桥面宽度： 12m ；
4. 汽车荷载等级：公路-I 级，人群荷载3.5KN/m2； 5. 桥下净高：不小于5.5m ； 6. 地震动峰值加速度：
8. 坐标系：1980年西安坐标系； 9. 高程系：1985国家高程基准。
1.2设计采用的标准、规范、规程
1. 《工程建设标准强制性条文》（市政工程部分）建标[2002]99号 2. 《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 3. 《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 4. 《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011) 5. 《公路勘测规范》(JTG C10-2007)
6. 《公路桥梁抗震设计细则》(JTGT B02-01-2008) 7. 《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 8. 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) 9. 《公路排水设计规范》(JTJ 018-97) 10. 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015) 11. 《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)
12. 《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 13. 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 14. 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011) 15. 《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)
16. 《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ1-2008）
17. 其他有关的国家及地方强制性规程、标准
2 项目自然地理概况
2.1地形、地貌
共科大桥位于XX 省XX 城市XX 。勘察场地原为垄岗地貌，地形起伏较大，现为城市次干路横穿校园道路开挖形成路堑。勘察期间场地已基本整平，较为平坦。
2.2地震及区域地质简况
建地区域地质构造属扬子准地台的下扬子-钱塘台坳的九江台陷三级构造单元，北岭大别-淮阳台隆，南接弋阳-玉山台陷。上部第四系覆盖层厚度在10.0～25.0m 左右，下伏基岩为第三系新余群砂砾岩。根据区域地质资料及本次钻探揭露结果显示，拟建场地未见明显新构造运动及全新断裂活动痕迹，勘察过程中也未发现有断裂痕迹。
根据《中国地震动参数区划图》、《XX 省地震动参数区划工作用图》、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），本场地抗震设防烈度为Ⅵ度，设计地震分组为一组，设计基本地震加速度为0.05g ，设计特征周期值为0.35s 。
2.3工程地质条件
根据野外踏勘及钻孔资料分析, 按地层堆积时代、成因、名称分类，场区土自上而下可分为5层：第①层：素填土（Qml ）；第②层：第四系中更新统冲积相粉质粘土（Q2al ）；第③层：第三系新余群全风化泥质粉砂岩（Exn ）；第④层：第三系新余群强风化泥质粉砂岩（Exn ）；第⑤层：第三系新余群中风化泥质粉砂岩（Exn ）。
按其出露顺序从上到下，由新至老分叙如下： 第①层：素填土（Qml ）
①素填土层：红褐色，稍湿，稍密，填料为路基填土以粘性土为主，底部少量碎石填料，压实，较均匀。全场地分布；最薄处为3.60米，见于ZK1号孔；最厚处为4.50米，见于ZK3号孔；平均厚度为4.09米；层面最高处标高为43.32米，见于ZK7号孔；层面最低处标高为36.08米，见于ZK4号孔；平均标高为39.63米。
第②层：第四系中更新统冲积相粉质粘土（Q2al ）
②粉质粘土层：红褐色，硬塑，网纹状结构，主要成分以粘粒、粉粒为主，见蠕虫状灰白色团斑，光泽较光滑，无摇振反应，干强度高，韧性中等。全场地分布；最薄处为0.50米，见于ZK3号孔；最厚处为7.20米，见于ZK1号孔；平均厚度为3.48米；层面最高处标高为39.57米，见于ZK1号孔；层面最低处标高为31.68米，见于ZK3号孔；平均标高为35.54米。
第③层：第三系新余群全风化泥质粉砂岩（Exn ）
③全风化泥质粉砂岩层：棕红色，原岩结构基本破坏，矿物成分已显著变化，但尚可辨认，风化呈土状，取芯土柱状，可塑-硬塑。全场地分布；最薄处为4.00米，见于ZK7号孔；最厚处为7.10米，见于ZK1号孔；平均厚度为5.19米；层面最高处标高为33.56米，见于ZK8号孔；层面最低处标高为31.15米，见于ZK5号孔；平均标高为32.06米。
第④层：第三系新余群强风化泥质粉砂岩（Exn ）
④强风化泥质粉砂岩层：棕红色，泥质粉砂质结构，厚层状构造，矿物成分主要为粘土矿物为主，泥质胶结，节理裂隙发育，锤击声哑，断面不新鲜，日晒易龟裂，遇水易软化，手折易碎，岩芯多呈短柱状，局部块状。全场地分布；最薄处为2.20米，见于ZK8号孔；最厚处为5.10米，见于ZK2号孔；平均厚度为3.06米；层面最高处标高为29.12米，见于ZK7号孔；层面最低处标高为25.27米，见于ZK1号孔；平均标高为26.88米。
岩石坚硬程度属极软岩，岩体完整程度为较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。 第⑤层：第三系新余群中风化泥质粉砂岩（Exn ）
⑤中风化泥质粉砂岩层：棕红色，泥质粉砂质结构，厚层状构造，矿物成分主要为粘土矿物为主，泥质胶结，节理裂隙稍发育，锤击声哑，断面不新鲜，日照易龟裂，遇水易软化，手折易断，岩芯多呈柱状，局部短柱、块状。一般节长8-20cm ，最大节长60cm 。RQD=80-90%。全场地分布；钻探揭露最薄处为8.00米，见于ZK3号孔；最厚处为10.00米，见于ZK1号孔；平均厚度为8.81米；钻探揭露层面最高处标高为26.06米，见于ZK8号孔；层面最低处标高为20.90米，见于ZK2号孔；平均标高为23.81米。
岩石坚硬程度属极软岩，岩体完整程度为较完整，岩体基本质量等级为Ⅴ级。钻探揭露范围内中风化泥质粉砂岩作持力层范围内无洞穴、临空面、破碎岩体及软弱岩层。
以上各岩、土层的空间分布、变化及工程地质特性详见1—1＇～2—2＇工程地质剖
面图。
根据岩土层物理力学性质成果，现场原位测试，野外岩芯观察并结合地区勘察、建筑经验，提供各岩土层承载力及各土层有关桩的设计参数如下表：
各岩土层承载力统计表
3 桥梁设计
3.1桥型布置
由于规划城市主干路共安大道从学校内部穿过，将原有学校内部道路分为两段，且共安大道路面标高比现状学校内部道路低约8米，因此，拟采用上跨桥的方式跨越共安大道。共安大道全宽60m ，三块板断面形式，在桥位处机动车道宽度为30m ，机非分隔绿化带宽3.5m ，非机动车道宽7.5m ，人行道宽4m 。目前道路正在施工中。
学校内部道路与共安大道呈斜交，交角约75度。根据桥下道路横断面布置，桥梁拟采用三跨跨越，将桥墩设置于机非分隔带内。桥梁跨径布置为25+35+25m，桥梁上部结构为先简支后连续预应力混凝土箱梁，桥梁中心桩号为K0+119.708，桥梁全长91.00m ，与下穿道路中心线交角为75度（右前角）。本桥平面位于直线段，桥梁按路线中线布置，
共一幅，桥梁横断面布置为： 2.0 m（人行道，含栏杆）+8.0m（车道）+ 2.0 m（人行道，含栏杆）=12.0m（全宽）。
3.2结构设计
1. 上部结构
上部结构为25+35+25m先简支后连续预应力混凝土箱梁；梁高为1.8m ，预制箱梁中梁预制宽度为2.4m ，边梁预制宽度为2.85m ，横向湿接缝宽0.5m 。上设8cm C50钢钎维防水混凝土现浇层及10cm 沥青铺装层。
2. 下部结构
桥墩采用柱式墩，基础为钻孔灌注桩基础；桥台采用柱式台，基础为钻孔灌注桩基础。
3.3附属结构
1. 桥面铺装、防水及排水
桥面横坡双向2.0%，人行道横坡为反向2.0%，由墩台帽调整。桥面铺装采用4cm 细粒式SBS 改性沥青混凝土(AC-13C型)+6cm粗粒式沥青混凝土(AC-20C型) ，预应力砼箱梁采用8cm 厚C50钢钎维防水混凝土现浇层，现浇层内设带肋钢筋焊接网；桥面排水采用铸铁泄水管和PVC 管集中排水。
2. 支座
为了保证支座处于水平状态，支座处梁底均设有预埋钢板，桥梁墩台盖梁上采用C40小石子混凝土垫平；桥墩处采用GPZ （II ）系列盆式橡胶支座，桥台处采用GYZF 4系列滑板板式橡胶支座。
3. 桥梁护栏、搭板
人行道外侧设置人行道栏杆，栏杆外侧设防抛网。桥梁台后设置搭板，搭板长度为8.0m ，横向为一块。
4. 伸缩缝
桥梁上部结构在桥台处设置伸缩缝，根据伸缩量选用D80型钢组合伸缩缝，安装温度为15～25℃。
3.4结构计算
1、本桥上部结构体系为先简支后连续的结构，按A 类预应力混凝土构件设计。
2、结构设计采用不同的软件进行分析; 荷载横向分配系数采用刚接板（梁）法计算。 3、设计参数
1）混凝土：主梁采用C50砼，重力密度γ=26.0kN/m 3
，弹性模量为Ec=3.45×104
MPa ； 2）沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN /m 3
；
3）预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105 MPa ，松驰率ρ＝0.035，松驰系数ζ＝0.3； 4）锚具：锚具变形、钢筋回缩取6mm （一端）； 5）管道摩擦系数：ｕ＝0.25； 6）管道偏差系数：κ＝0.0015； 7）支座不均匀沉降：Δ＝10mm ；
8）竖向梯度温度效应：考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度的影响, 按现行规范规定取值。
9）年平均相对湿度：80％。
4、桥面板按单向板和悬臂板进行计算。
3.5主要材料
1. 混凝土
预制箱梁、横梁、湿接缝 C50混凝土 桥面铺装 C50钢纤维防水混凝土 盖梁、墩身、防震挡块、护栏、耳背墙 C40混凝土 护栏、搭板、基桩、桩间系梁 C30混凝土 2. 预应力钢筋：预应力钢绞线应符合《预应力用混凝土钢绞线》GB/T5224-2014标准规定：标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa ，Ⅱ级松弛，单根钢绞线公称直径φS 15.2mm ，公称面积140mm 2, 主梁预应力管道采用金属波纹管成孔。预应力钢筋应做材质试验，符合要求方可使用。
3. 普通钢材：受力筋均为HRB400热轧螺纹钢筋，构造钢筋为HPB300光圆钢筋，二者应分别符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2013）、 《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008）的规定。钢板应采用符合《碳素结构钢》GB/T700-2006标准的Q235钢板。桥面现浇层中钢筋采用冷轧带肋钢筋网。凡焊
接的钢材必须满足可焊接性要求，供应的钢材进场后，应按规定作材质试验，符合要求
方可使用。
4. 支座：桥梁支座均采用盆式橡胶支座GPZ （II ）和滑板式橡胶支座GYZF4系列产品，其性能应符合交通部行业标准《公路桥梁盆式支座》 JT/T 391-2009和 《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4-2004的规定，其规格应符合交通行业标准JT/T663-2006的规定。
5. 伸缩缝：采用D80型钢组合伸缩缝。 6. 桥面铺装：采用沥青混凝土。
7. 钢纤维建议采用铣削钢纤维材料，基本性能要求如下表所列：
钢纤维技术指标表
纤维混凝土钢纤维掺入量为：60Kg /m3。
3.6桥梁下部施工要点
1. 所有操作及质量检查标准均应严格遵循《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 的要求进行，严格按图施工。
2. 所有测量标志施工前均应进行复测，精度必须满足规范要求，施工过程中应妥善保护并定期复测。对于施工中增设的临时测量标志，其埋设和测量均应满足有关规范要求，所有测量标志须经监理人员同意后方可使用。
3. 桩位通过“桩位坐标表”进行实地放样，施工前应认真阅读有关图纸，对桩位坐标等进行复核，并在实地用桩号和纵横向距离相互校核，确保桩位位置准确无误后方可进行施工。
4. 盖梁内纵向主钢筋呈双层及多层布置时，由于上、下层钢筋间砼粘结力减弱，钢筋间的连接应按焊接骨架处理，即在钢筋的弯折处及直线段每隔1.0m 设焊缝。若使用架桥机架设上部结构，架桥机传力点应搁置在立柱位置处，以避免因过大的集中力作用而导致盖梁开裂。
5. 桩基按嵌岩桩设计，桩底沉淀土厚度t ≤5cm 。
6. . 桩基施工中均不得搅动桩底、桩侧的土层，相邻两孔不得同时钻孔或浇筑混凝土，
以免搅动孔壁造成串孔或断桩。
7. 台背夯填透水性材料，分层厚度为20～30cm ；压实度不得低于96%。锥坡填土注意对称均衡、分层夯实，不得用大型机械推土筑高和碾压的方法。
8. 桥面横坡由台帽调整，故台帽坡度为由纵、横向高差引起的复合坡。台帽及支座垫石应按设计提供的数值严格控制，并保证支座水平放置，支座表面须清洁。对于位于同一片梁上的4个支座施工时要密切注意，使其共同受力，否则要采取措施进行支座标高的适当调整。
9. 桥梁施工时应注意预埋人行道地梁预埋筋、护栏锚固筋、护栏座锚固钢板、防抛网锚固钢筋、锚栓、搭板牛腿预埋钢筋和支座预埋钢板等，同时需预留泄水管。
10. 台后路面基层施工应在桥梁上部构造架设完毕后方可进行，并与桥头搭板施工相协调。
11. 施工时应严格控制墩台各特征控制点的标高，所用的水准点宜采用相邻路基施工时控制高程用的水准点，并进行联测和相互校核，以免出现桥与路的高程错位。
12. 若桩顶高出原地面，施工时应先填土压实至桩顶标高，再进行桩基施工。 13. 基桩质量应符合现行《公路工程基桩动测技术规程》的要求。
14. 钢筋混凝土钻孔桩，在造孔完毕和清孔后应进行质量检查，其允许偏差应符合交通部颁发《公路工程质量检验评定标准》要求。
15. 为了便于起吊，钢筋骨架可分节吊装，就地焊接，两截主筋应对准，轴线应一致，焊接质量应检验证明符合要求。
16. 为了使桥梁外观颜色一致，地面以上部分结构应采用同一厂家、同品种的水泥。 17. 桥台台后回填应确保达到压实度要求。桥台搭板应待台后填土沉降基本稳定后再浇筑。
3.7 箱梁梁施工要点
有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准，均按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F801-2012)中的有关规定严格执行。另外，根据本桥的特点，提出以下注意事项：
1 、箱梁预制
(1) 为了防止预制梁上拱过大，及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d ，若累计上拱值超过计算值10mm ，应采取控制措施。不同存梁
期上拱值（计算值）见下表(表中各位移以向上为正，反之为负) ：
反预拱值设置表 单位：mm
表注：a 、表中数值为计算值，施工时，应根据预制梁实测上拱值修正反预拱度；
b、反预拱度可采用圆曲线或二次抛物线。
(2) 预制模板制作及安装
① 预制箱梁内模可采用组合模板（但顶板内模板不得采用不拆除的混凝土盖板代替，以避免增加梁体自重），外模板应采用大块钢模板。模板应具有足够的刚度及表面平整度，接缝严密不漏浆。验算模板变形值应不得大于：
外模板挠度为模板构件跨度的1/400； 内模板挠度为模板构件跨度的1/250； 钢模板的面板变形为1.5毫米； 钢棱、柱箍变形值为3毫米。
② 应严格按下列要求控制各梁段断面尺寸： 梁宽误差≤±10毫米； 梁高误差≤±5毫米；
梁端断面对角线及梁顶、底平面对角线误差≤±15毫米； 腹板厚度只容许偏大，不容许偏小，但偏大尺寸不得大于1厘米； 梁表面平整度（用2米直尺检测）≤5毫米； 梁底支座位置表面平整度≤1毫米。 ③ 箱梁边梁挑缘部分应与箱梁同时浇筑。
④ 预制前应对钢模板进行预拼，对与混凝土接触的钢模表面应打磨除锈，达到视觉上无锈迹。
⑤ 为保证箱梁内模位置准确，在两侧腹板内对应每段内模应设置两根内模定位钢筋，该定位钢筋应与腹板内钢筋点焊。
(3) 钢筋连接方式
箱梁施工中钢筋的连接方式：钢筋直径≥12mm 时，如设计图中未说明，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径＜12mm 时，如设计图中未说明，钢筋连接可采用绑扎，绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。
箱梁内普通钢筋大部分为构造配筋，钢筋直径小，刚度小，必须采取一定措施才能保证钢筋定位准确。为保证横向钢筋定位准确，可采用如下方法：
① 先确定两板端各三根横向钢筋位置，用短钢筋点焊固定，并用两根直径20毫米钢筋支撑住。
② 绑扎两侧腹板纵向钢筋各两根。
③ 在纵向钢筋上划线确定其它横向钢筋位置。
④ 按划线位置将其它横向钢筋绑扎在腹板纵向钢筋上，纵横向钢筋间距误差不得大于20毫米。
⑤ 绑扎底板、腹板纵向钢筋。
⑥ 钢筋保护层厚度误差不得大于3毫米。
⑦ 应先绑扎好腹板、底板钢筋，然后再布设底板预应力钢绞线。
⑧ 边梁和边跨梁预制时应注意预埋防撞护栏预埋钢筋和伸缩缝预埋钢筋。 (4)混凝土浇筑
① 预制箱梁，混凝土可水平分层一次浇筑完成（此方案内模一次安装），亦可水平分层两次浇筑（此方案内模两次安装）。分层一次浇筑时，第一次浇筑底板、腹板混凝土，在腹板混凝土初凝前第二次浇筑顶板混凝土，并对腹板混凝土进行二次振捣，此方案要求混凝土具有足够的初凝时间。否则应采用两次浇筑。采用两次浇筑时接缝面设置在内上倒角上端，在第一次浇筑的混凝土强度达到2.5MPa 后，对第一次浇筑混凝土表面凿毛并冲洗干净，然后再浇筑顶板混凝土。
② 底板混凝土振捣只能使用振捣棒在底板上顺板跨方向顺拖。下倒角混凝土浇筑振捣密实后再浇筑其上腹板。
③ 为使现浇桥面板与箱梁紧密地结合为整体，预制箱梁时应先清除板顶浮浆，在顶面混凝土初凝前必须对板顶横桥方向拉毛。
④ 箱梁预制时应在梁两端底板中心附近位置设置一直径5厘米排水孔，排水孔进水口应低于箱梁底板顶面，拆模后检查排水孔是否畅通，以防梁内积水。
(5)模板拆除
① 严禁采用肥皂水、废机油等对混凝土有腐蚀、污染性的材料代替脱模剂。 ② 为防止混凝土裂缝和边棱破损，混凝土强度达到2.5Mpa 时方可拆模。 (6)其他
① 同一联内湿接缝浇筑温差不大于10度。 ② 钢束张拉完毕严禁撞击锚头和钢束。
③ 箱梁预应力钢束管道应在预应力钢束张拉后24小时内压浆，要求管道压浆密实，水灰比不大于0.35，不允许掺氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验决定，为减少收缩可掺入0.02倍水泥用量的外掺剂作为膨胀剂，必须保证浆体对钢绞线无腐蚀性。压浆标号不得低于结构自身混凝土标号。
④ 压浆前应用压缩空气或高压水清除管道内杂质，然后压浆。 2、预应力施工 (1)预应力管道质量
① 箱梁预应力管道必须采用镀锌双波波纹管，且钢带厚度不得小于0.35毫米。 ② 所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。
③ 所有预应力管道设置的定位钢筋需点焊在主筋上，不容许用铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮、不变位。管道位置的容许偏差平面不得大于±1厘米，竖向不得大于0.5厘米。
④ 在混凝土浇筑后应立即检查每根管道是否漏浆和堵管。 ⑤ 在穿钢绞线前应用高压水冲洗和检查管道。 ⑥ 管道轴线必须与垫板垂直。
⑦ 浇筑混凝土前应派专人对管道进行仔细检查，尤其应注意检查管道是否被电焊烧伤，出现小孔。
(2)预应力钢绞线
① 应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积、伸长率和硬度，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。
② 孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满，水泥浆强度达到40MPa 时，箱梁方
可吊装。
③ 钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀。
④ 钢绞线的下料不得使用电或氧弧切割，只允许采用圆盘锯切割，且应使钢绞线的切割面为一平面，以便在张拉时检查断丝。
(3)锚具和垫板
① 穿索前应清除喇叭管内的漏浆和杂物。 ② 应抽样检查夹片硬度。
③ 应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。 ④ 所有锚具均应采用整体式锚头，不允许采用分离式锚头。 (4)预应力质量的控制
① 已浇筑混凝土强度大于或等于85%的设计强度后，且混凝土龄期不小于7d 时，才允许进行张拉。预制梁内正弯矩钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395MPa。
② 预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。
③ 预制箱梁中钢束均采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉。
④ 预应力采用引伸量与张拉力双控，引伸量误差应在±6%范围内，每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%，且不允许整根钢绞线拉断。断丝是指锚具与锚具间或锚具与死锚端部之间，钢丝在张拉时或锚固时破断。
⑤ 表中后张法引伸量不含工作长度部分引伸量，施工时应根据实际考虑此部分引伸量。在引伸量达不到设计要求时，允许灌中性肥皂水以减少其摩阻损失，但在压浆前应用高压水将中性肥皂水冲洗干净，也可将张拉吨位提高3%，两种措施可同时采用。
⑥ 应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位板的限位尺寸，最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤，如钢绞线出现严重刮伤则限位板限位尺寸过小，如出现滑丝或无明显夹片牙痕则有可能是限位板限位尺寸大。
⑦ 千斤顶在下列情况下应重新标定： a. 已使用三个月； b. 严重漏油； c. 主要部件损伤；
d. 延伸量出现系统性的偏大或偏小； e. 张拉次数超过施工规范规定的次数； ⑧ 千斤顶和油泵必须配套标定和配套使用；
⑨ 压浆水灰比不得大于0.35，允许掺膨胀剂，压浆要求饱满密实，压浆质量应作抽检。
⑩ 预应力钢束引伸量的量测方法： a ．量测引伸量的要求
开始张拉前应将所有钢绞线尾端切割成一个平面或采用与钢绞线颜色反差较大的颜料标出一个平面，在任何步骤下量测引伸量均应量测该平面距锚垫板之间的距离，而不可量测千斤顶油缸的变位量，以免使滑丝现象被忽略。
b ．预应力张拉的操作
初张拉P 0−总张拉吨位的−−−−10~−15−%→持荷3分钟−量测引伸量−−−−δ1
→张拉到总张拉吨位P −−→
持荷3分钟−量测引伸量−−−−δ2→回油−−→量测引伸量δ3
c ．检查千斤顶有无滑丝
查看δ3-δ2是否大于8毫米，如大于8毫米，则表明出现滑丝，应查明原因并采取措施解决后方可继续张拉。再检查钢绞线尾端标记是否仍为一个平面，如平面出现了变化，说明有个别钢绞线出现了滑丝现象，必须采取措施进行及时处理。
d ．计算实测引伸量
e ．进行实测引伸量与计算引伸量的比较
若不满足设计要求，则应查明原因，并予以解决。 3、箱梁堆放及架设 (1)箱梁堆放
① 构件场地应平整、夯实，避免地面下沉造成梁体断裂及损坏。
② 箱梁堆放均必须采用四点支承堆放，支承垫块顶面位于同一平面内，误差不大于2毫米。支承中心顺桥向距梁端30厘米左右，横桥向距腹板外缘20厘米，支承垫块平面尺寸为30×30厘米，不允许叠放。
③ 从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不应超过三个月。 (2)箱梁架设
① 箱梁架设前应先检查支座垫石顶面标高及平整度。用水准仪检查垫石顶面中心
位置标高误差不大于1毫米，否则应进行处理并用砂浆抹平。
② 施工单位可根据实际条件设计吊环或采用兜底吊，但吊点位置距梁端应控制在30~50厘米范围内。
③ 应对架梁过程中梁上可能出现的荷载进行验算，并采取可靠措施。 ④ 横梁钢筋在焊接前，不得在其上运梁或通过架桥机。 ⑤ 在运梁、落梁过程中应保证箱梁纵、横倾角均不得大于5度。
⑥ 落梁时应先调整箱梁的纵横坡，使其与设计的纵横坡度基本一致，然后慢慢落梁，使支承部位尽可能同时落在支座上。不得使梁的一点或两点先过早落在支座上，然后调整板的纵横坡的落梁方法，以免支座受到预加的水平推力，出现倾斜失稳或破坏。
⑦ 架梁时宜先从柱顶位置向两侧架设。架梁时应微调箱梁顺桥向的位置，保证靠伸缩缝侧所有梁端均在一条直线上，且缝宽满足设计要求，以方便伸缩缝安装。
⑧ 当桥墩挡块在箱梁安装前已浇筑时，箱梁边梁腹板外侧与挡块之间应留有5厘米左右的空隙；桥墩挡块采用在箱梁架设后浇筑时，挡块与箱梁边梁之间采用油浸沥青木板作侧模板，并紧贴箱梁腹板。
⑨ 桥面铺装混凝土浇筑前不容许汽车、压路机等重型机具通过。 4、箱梁施工工艺流程
(1) 先预制主梁，并注意支座预埋件、桥面铺装连接钢筋、护拦钢筋等的预埋, 待混凝土达到规定设计强度的85%且混凝土龄期不小于7d 后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱底板通气孔。在平曲线内，应根据平面线型调整边梁悬臂部分尺寸，并调整横向相应钢筋长度。
(2)安装好永久支座，逐孔安装主梁，为减少桥面铺装厚度变化，箱梁安置横坡应为梁前、后端路拱横坡的平均值，及时连接桥面板钢筋及端梁钢筋。
(3)先浇跨中部分0.6L 段范围内湿接缝混凝土, 其次浇筑剩余部分湿接缝混凝土。 (4)护栏施工、现浇混凝土桥面铺装、喷洒防水层、进行沥青铺装施工及伸缩缝安装。桥面现浇混凝土采用抛丸处理工艺，以保证防水层和砼现浇层粘结强度，延长桥面铺装的使用寿命。
(5) 钢纤维混凝土施工时，为保证钢纤维混凝土拌和均匀，必须使用强制型混凝土拌和机，每次搅拌量不大于搅拌机额定搅拌量的80％。拌和时材料投放顺序如下：碎石→1/2钢纤维干拌1分钟→砂→水泥→1/2钢纤维干拌1分钟→加水和减水剂湿拌1.5
分钟左右（以拌和均匀为度，时间由拌和机型而定）。
3.8 其它
(1) 本桥所有图纸所述左、右均是以面向路线前进（即大桩号）方向而言的。 (2) 图纸中的各桩位坐标及设计标高，施工单位应在施工前校对，校对无误后方可施工，以保证施工质量和施工进度。
(3) 桥台盖梁顶支座垫石位置和高度要求控制准确，支座垫石顶面必须保持平整、清洁。所有预埋钢筋均应按图纸进行，在浇筑墩台盖梁时埋入。
(4) 桥台基础为嵌岩桩，均为钻孔灌注桩，施工过程中要切实做好对地质情况的详细记录，如发现地质情况与钻孔资料有出入时，应与设计单位协商，酌情调整桩底标高。钢筋笼位置一定要采取措施垂直放置，保证钢筋保护层厚度。
(5) 桥梁台基坑开挖应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）第13.3条规定及其附注要求取用坑壁坡度，基坑底面为基础所占面积周边外加0.5m 工作宽度。施工时应根据现行施工规范做好基坑坑壁支护、排水等工作，以确保桥梁施工、运营安全。
(6) 其他未尽事宜，按交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）办理。