一、汽车电控发动机的常见故障。机油变质的辨别方法
1．线路故障
汽车发动机运行过程中，其中各个系统都是由导线进行连接，如传感器、执行器和电子控制器通过导线进行连接。如果发动机运行时发生线路故障，必然会造成传感器检测信号在输送时受到阻碍，不能及时发送给ECU ，而ECU 的指令也不能输送到执行器，从而造成发动机不能正常运行，最终导致意外事故的发生。一般来说汽车电控发动机的线路故障是因为接线位置松动、接触不良等因素导致。
2．元件老化或性能退化
长期处于运行状态的发动机必然会持续处在高温下，久而久之便会对其中的电子元件产生损耗。如此一来必然会产生元件老化或运行性能不佳等问题，进而对电子元件的使用功能与发动机的整体性能产生影响。同时，如果没有定期对发动机内部进行清理，其中的污垢与灰尘也会对元件运行状态造成影响。
3．元件击穿
元件击穿故障往往会导致短路，一般是因为发动机内部电压超过正常值或发动机持续高速运转过热造成的。如果发动机中的电容或三极管等元件击穿而出现短路，很容易造成汽车发动机点火系统故障，极易出现不能启动的故障。
二、汽车电控发动机故障诊断.
电控发动机常见故障的诊断和维修一般会用到以下工具：
1、跨接线，专用导线的一种，其两端接头形式不同，能够适合不同位置的跨接，一般应用在电路故障的诊断和维修中；
2、测试 灯，按照灯的实际亮度来判定电路电压的大小，一般应用于电控元件电路检查过程中；
3、数字万用表，测量精度高，抗干扰性较强且应用范围较广，此仪器可以用在电阻、电压以及电流的测量中，能够准确的判定电控元件的主要状态；
4、手动真空泵，属于抽真空仪器的一种，其通常作用于发动机电控系统中的真空驱动元件；
5、燃油压力表，对燃油压力进行测量。其他的常见工具还包括喷油器清洗设备、示波器以及信号模拟检验仪等。
三、汽车电控发动机维修要点。电控发动机熄火故障分析
汽车故障自诊断系统的开发与推广，在很大程度上让电控发动机故障的排除维修工作变得更加简便。通常来说，维修人员能够根据故障码即可准确的判定故障情况。而在具体的故障诊断时，单单凭借故障码来判定故障现象也存在一些不完善之处，我们还应当对电子系统实施综合评价，如此才能够更加精准地找到故障问题。在汽车电控发动机故障诊断与维修时必须要注意下面几项要点：
1、电控发动机产生故障后，如属于机械故障则能够采取经验法直接对其进行检验与排除。
2、对电控发动机故障码进行读取之前，应当对发动机实施基本检查，即是对其基本怠速、基本点火正时实施检测和调整，确保发动机处于符合的待检状态。根据车型情况合理调整基本检查的方法与步骤。若是在实际检查时，对附加电气设备的启闭状态、冷却液温度、散热器以及冷却风扇运转情况都给出了特定的要求，实际操作过程中必须要坚持遵循相关的维修资料。
3、选择故障自诊断系统来进行故障排查时，应当掌握本车型的详细资料，比如说故障码含义、读取方式、发动机电控元件的基本参数、工件性能参数等都必须有深入的掌握，这是提升故障维修效率的前提。
4、电控燃油喷射系统的电路和其他电子电路相同，都具备电路特性，即是拥有自身运行特点的电压与电阻特性。比如说在ECU 线束插接器各个端子上具有差异性的工作电压；在ECU 控制的各电路和传感器与执行元件端子之间都有各自不同的电阻值。所以，当缺少汽车专用的ECU 故障检测仪器的情况下，可选择万用表对ECU 线束插接器各个端子的电压值以及相互之间的电阻值进行测量，从而初步判定其故障。
5、使用万用表对ECU 和控制电路进行检测的过程中，应当根据目标车型的具体维修资料为准。例如汽车发动机ECU 线束插接器内各个端子连接的传感器与执行器具体名称、连接图、发动机各种状态下不同端子的标准电压值以及各个端子间的标准电阻值等。唯有掌握了车型的维修技术资料，才会尽可能地避免人为故障码的产生。
另外西安万通汽修学校提醒还应当重视的一个问题是，故障检修之前必须关闭点火开关，如果需要更换电子元件，必须对新元件进行测试后才能更换；在进行故障维修时应当首先确认故障现象，之后再逐渐找到故障位置和引起原因，最后采取有针对性的维修措施。很多时候电控发动机故障不止一个，当某一故障排查之后其他故障才会逐渐浮出水面，所以应当仔细的反复检修，确保故障彻底清除。
一、汽车电控发动机的常见故障。机油变质的辨别方法
1．线路故障
汽车发动机运行过程中，其中各个系统都是由导线进行连接，如传感器、执行器和电子控制器通过导线进行连接。如果发动机运行时发生线路故障，必然会造成传感器检测信号在输送时受到阻碍，不能及时发送给ECU ，而ECU 的指令也不能输送到执行器，从而造成发动机不能正常运行，最终导致意外事故的发生。一般来说汽车电控发动机的线路故障是因为接线位置松动、接触不良等因素导致。
2．元件老化或性能退化
长期处于运行状态的发动机必然会持续处在高温下，久而久之便会对其中的电子元件产生损耗。如此一来必然会产生元件老化或运行性能不佳等问题，进而对电子元件的使用功能与发动机的整体性能产生影响。同时，如果没有定期对发动机内部进行清理，其中的污垢与灰尘也会对元件运行状态造成影响。
3．元件击穿
元件击穿故障往往会导致短路，一般是因为发动机内部电压超过正常值或发动机持续高速运转过热造成的。如果发动机中的电容或三极管等元件击穿而出现短路，很容易造成汽车发动机点火系统故障，极易出现不能启动的故障。
二、汽车电控发动机故障诊断.
电控发动机常见故障的诊断和维修一般会用到以下工具：
1、跨接线，专用导线的一种，其两端接头形式不同，能够适合不同位置的跨接，一般应用在电路故障的诊断和维修中；
2、测试 灯，按照灯的实际亮度来判定电路电压的大小，一般应用于电控元件电路检查过程中；
3、数字万用表，测量精度高，抗干扰性较强且应用范围较广，此仪器可以用在电阻、电压以及电流的测量中，能够准确的判定电控元件的主要状态；
4、手动真空泵，属于抽真空仪器的一种，其通常作用于发动机电控系统中的真空驱动元件；
5、燃油压力表，对燃油压力进行测量。其他的常见工具还包括喷油器清洗设备、示波器以及信号模拟检验仪等。
三、汽车电控发动机维修要点。电控发动机熄火故障分析
汽车故障自诊断系统的开发与推广，在很大程度上让电控发动机故障的排除维修工作变得更加简便。通常来说，维修人员能够根据故障码即可准确的判定故障情况。而在具体的故障诊断时，单单凭借故障码来判定故障现象也存在一些不完善之处，我们还应当对电子系统实施综合评价，如此才能够更加精准地找到故障问题。在汽车电控发动机故障诊断与维修时必须要注意下面几项要点：
1、电控发动机产生故障后，如属于机械故障则能够采取经验法直接对其进行检验与排除。
2、对电控发动机故障码进行读取之前，应当对发动机实施基本检查，即是对其基本怠速、基本点火正时实施检测和调整，确保发动机处于符合的待检状态。根据车型情况合理调整基本检查的方法与步骤。若是在实际检查时，对附加电气设备的启闭状态、冷却液温度、散热器以及冷却风扇运转情况都给出了特定的要求，实际操作过程中必须要坚持遵循相关的维修资料。
3、选择故障自诊断系统来进行故障排查时，应当掌握本车型的详细资料，比如说故障码含义、读取方式、发动机电控元件的基本参数、工件性能参数等都必须有深入的掌握，这是提升故障维修效率的前提。
4、电控燃油喷射系统的电路和其他电子电路相同，都具备电路特性，即是拥有自身运行特点的电压与电阻特性。比如说在ECU 线束插接器各个端子上具有差异性的工作电压；在ECU 控制的各电路和传感器与执行元件端子之间都有各自不同的电阻值。所以，当缺少汽车专用的ECU 故障检测仪器的情况下，可选择万用表对ECU 线束插接器各个端子的电压值以及相互之间的电阻值进行测量，从而初步判定其故障。
5、使用万用表对ECU 和控制电路进行检测的过程中，应当根据目标车型的具体维修资料为准。例如汽车发动机ECU 线束插接器内各个端子连接的传感器与执行器具体名称、连接图、发动机各种状态下不同端子的标准电压值以及各个端子间的标准电阻值等。唯有掌握了车型的维修技术资料，才会尽可能地避免人为故障码的产生。
另外西安万通汽修学校提醒还应当重视的一个问题是，故障检修之前必须关闭点火开关，如果需要更换电子元件，必须对新元件进行测试后才能更换；在进行故障维修时应当首先确认故障现象，之后再逐渐找到故障位置和引起原因，最后采取有针对性的维修措施。很多时候电控发动机故障不止一个，当某一故障排查之后其他故障才会逐渐浮出水面，所以应当仔细的反复检修，确保故障彻底清除。