误区一：超车应该加挡
高速路上行驶，车主们时常会面对一些慢吞吞的“老爷车”，对此我们怎么办？车主一般的做法是：打左转向灯果断超车。
但在超车时，车主往往会挂上高速挡位，认为这样速度快，而实际上车辆的前进是靠引擎的扭力，高挡位时扭力较小，油门反应迟钝，加速度反而减慢，欲速而不达，所以超车时正确的做法是降一挡，然后深踩油门。
误区二：转弯可以急刹车
刹车这个动作貌似很简单，殊不知，拐弯时的很多侧滑事故，都是由车主大力刹车造成的。
当车子转弯时，汽车重心向外侧偏移，此时刹车会加重侧倾，造成车辆单边制动，若此时的车速度过快，或刹车过猛，则有翻车危险。
车主正确的做法是，在进入弯道前降低车速换入低速挡，入弯后，缓慢加油保持车身的平稳姿态，即使在转弯过程中遇到特殊情况，车主也尽量使用方向盘和轻刹车躲避，不能大力将车刹死。
误区三：踩下离合再制动
在城市开手动挡的车主都有个习惯，就是在踩下刹车之前都先把离合踩到底，这样可以尽早切断动力，避免刹车过狠而熄火，殊不知这样的制动距离会变长。
当我们踩下离合器时，发动机转速迅速降低到怠速，并且气管总的真空度降低，真空助力器的辅助力量大大降低，刹车距离反而因此变长。所以，正确的方法是先踩下刹车，当车速降低至接近停止或车辆抖动时，再踩离合器。
误区四：下坡挂空挡
在市区行驶，车主们喜欢挂空挡滑行，这样比带挡滑行更费油，不过滑行的距离可以更远。但青岛的地形却比较特别，高低起伏的路面给行车带来了很多麻烦，有些司机在下坡时，挂空挡滑行，以刹车来控制速度，相当危险，在一个长距离坡位时，刹车系统会因过热而突然失灵，导致事故发生。正确的做法是根据实际车速挂上合适的挡位，让发动机制动，偶尔辅以刹车，这样既安全又可延长刹车的寿命。
误区五：磨合期得“龟速”
为什么要有磨合期？对于很多国产车型来说，发动机、变速箱等各种部件在生产时存在零件误差，磨合期便是要一段时间内将摩擦部件的配合间隙磨到一个合理的范围，才能实现较好的润滑。所以有的车主认为，磨合期车一定要开得慢。
其实，如果磨合期发动机转速过低，则曲轴连杆和轴瓦承受的冲击较大，转速过高则汽缸壁容易拉伤，造成早期磨损，所以磨合期应参照发动机转速而不是车速。
误区六：高挡位比较省油
尽快升高挡位，很多学员在驾校时，就开始接受教练的这种培训方法。实际上，这种尽早升挡的做法，容易导致发动机爆震，并冲击连杆机构。而且，由于低转扭力不足，加速无力反而耗油会增高
误区一：超车应该加挡
高速路上行驶，车主们时常会面对一些慢吞吞的“老爷车”，对此我们怎么办？车主一般的做法是：打左转向灯果断超车。
但在超车时，车主往往会挂上高速挡位，认为这样速度快，而实际上车辆的前进是靠引擎的扭力，高挡位时扭力较小，油门反应迟钝，加速度反而减慢，欲速而不达，所以超车时正确的做法是降一挡，然后深踩油门。
误区二：转弯可以急刹车
刹车这个动作貌似很简单，殊不知，拐弯时的很多侧滑事故，都是由车主大力刹车造成的。
当车子转弯时，汽车重心向外侧偏移，此时刹车会加重侧倾，造成车辆单边制动，若此时的车速度过快，或刹车过猛，则有翻车危险。
车主正确的做法是，在进入弯道前降低车速换入低速挡，入弯后，缓慢加油保持车身的平稳姿态，即使在转弯过程中遇到特殊情况，车主也尽量使用方向盘和轻刹车躲避，不能大力将车刹死。
误区三：踩下离合再制动
在城市开手动挡的车主都有个习惯，就是在踩下刹车之前都先把离合踩到底，这样可以尽早切断动力，避免刹车过狠而熄火，殊不知这样的制动距离会变长。
当我们踩下离合器时，发动机转速迅速降低到怠速，并且气管总的真空度降低，真空助力器的辅助力量大大降低，刹车距离反而因此变长。所以，正确的方法是先踩下刹车，当车速降低至接近停止或车辆抖动时，再踩离合器。
误区四：下坡挂空挡
在市区行驶，车主们喜欢挂空挡滑行，这样比带挡滑行更费油，不过滑行的距离可以更远。但青岛的地形却比较特别，高低起伏的路面给行车带来了很多麻烦，有些司机在下坡时，挂空挡滑行，以刹车来控制速度，相当危险，在一个长距离坡位时，刹车系统会因过热而突然失灵，导致事故发生。正确的做法是根据实际车速挂上合适的挡位，让发动机制动，偶尔辅以刹车，这样既安全又可延长刹车的寿命。
误区五：磨合期得“龟速”
为什么要有磨合期？对于很多国产车型来说，发动机、变速箱等各种部件在生产时存在零件误差，磨合期便是要一段时间内将摩擦部件的配合间隙磨到一个合理的范围，才能实现较好的润滑。所以有的车主认为，磨合期车一定要开得慢。
其实，如果磨合期发动机转速过低，则曲轴连杆和轴瓦承受的冲击较大，转速过高则汽缸壁容易拉伤，造成早期磨损，所以磨合期应参照发动机转速而不是车速。
误区六：高挡位比较省油
尽快升高挡位，很多学员在驾校时，就开始接受教练的这种培训方法。实际上，这种尽早升挡的做法，容易导致发动机爆震，并冲击连杆机构。而且，由于低转扭力不足，加速无力反而耗油会增高