中文摘要
铁路钢轨是铁路线路的主要组成部分，它承受机车车辆荷载，并传之于轨枕，起引导列车方向的作用。钢轨状态的好坏直接影响着线路维修保养的质量、行车安全和钢轨的使用寿命。钢轨在大自然的作用以及列车的运营作用下不可避免地产生锈蚀、磨耗和伤损。在通常情况下，大自然的侵蚀作用远不及列车在既有线线路运营作用所引起的钢轨磨耗严重。特别是处于小半径曲线上的钢轨，由于存在曲线钢轨对列车轮对的导向作用，车轮与钢轨产生相互间的黏着、蠕滑和滑动，轮轨的磨耗和损伤十分严重。具体表现在曲线上股钢轨磨耗加剧，导致几何形状发生改变，有效截面减小，严重影响运营安全，在实习期间通过实践锻炼又能够进一步掌握线路的各项技术标准，提升作业的技能， 对线路道岔以及接头进行检查，以保证行车安全。
关键词：既有线线路 小半径曲线 道岔 接头
Abstract
Railway rail lines is the main part of its locomotive under vehicle load, and preach to the sleeper, guide the direction of the train.The stand or fall of rail state directly influences the quality of the line maintenance, traffic safety and service life of the rail.Rail under the role of nature and the operation of the train is inevitably produce rust, wear and damage.Under normal circumstances, the erosion of nature is far less than the operation of the train effect caused by the rail wear.Especially in the small radius curve rail, due to the existence of train wheel curve rail to the guiding role of interaction between wheel and rail gelling, creep and sliding, wheel/rail wear and damage is very serious.Embodied in the curve rail abrasion, causing geometry change, effective cross section decreases, and seriously affect the operation safety, during the internship practice exercise and can further grasp the line through the various technical standard, improve operation skills, the circuit switch and connectors for inspection, to ensure driving safety.
Key Words:
switch joint
， Shjiazhuang-taiyuan passenger-dedicated lines ，small radius curve
目 录
第一章 绪论 ............................................. 5
1.1 .................................................. 5
1.2 .................................................. 6
1.3铁路线路养护维修研究内容 ......................... 6
第二章 既有线提速线路养护维修技术分析 ................... 7
2.1 铁路既有线养护维修技术 ........................... 7
2.2全断面道柞清筛 ................................... 7
2.3道柞捣固和夯实 ................................... 8
2.4轨道动力稳定 ..................................... 9
2.5道柞道床进行整形、补配柞 ......................... 10
第三章 铁路线路几何形位维修 ............................. 12
3.1起道捣固 ......................................... 12
3.2改道 ............................................. 13
3.3拨道 ............................................. 15
第四章 小半径曲线的养护 ................................. 17
4.1小半径曲线常见病害及成原因分析 . ................... 17
4.1.1钢轨伤损病害 ................................. 17
4.1.2轨道几何尺寸易超限 ........................... 17
4.1.3连接零件易松动，且破损率高 . ................... 17
4.1.4易出现曲线“鹅头” ........................... 17
4.2防止小半径曲线产生的病害主要对策 . ................. 18
4.2.1调整好小半径曲线各部尺寸是基础 ............... 17
4.2.2对小半径曲线加强技术防范是保证 ............... 17
4.2.3要重点整治“鹅头”和“支嘴” . ................. 19
4.2.4整治轨距不良地段 ............................. 19
第五章 钢轨接头的预防与整治 ............................. 21
5.1常见接头病害 .................................... 21
5.1.1钢轨接头病害的主要型式有 . .................... 21
5.2接头病害的产生原因 .............................. 22
5.3钢轨接头病害的预防 .............................. 22
5.3.1锁定钢轨、防止爬行不使轨缝拉大 . ............. 22
5.3.2加强接头轨枕的捣固 ......................... 22
5.3.3做好排水 ................................... 22
5.4钢轨接头病害的整治 .............................. 22 参考文献 ........................................... 24 致谢 . .................................................... 25
第一章 绪论
1.3铁路线路养护维修研究内容
为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。
铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行, 甚至危及列车运行安全。因此, 铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。
第二章 既有线提速线路养护维修技术分析
2.1铁路既有线养护维修技术
由于提速后行车密度增加，使可用于维修作业的时间越来越短，这使运输与线路养护维修的矛盾日益突出。为使线路始终保持在良好状态，保证列车运行的安全平稳，对轨道进行适时有效的养护维修和科学管理显得特别重要。因此，由于对提速线路轨道的养护维修管理还处于探索和实践之中，尚缺乏经验，今后必须根据我国提速线路运营的实际情况，研究制订并不断完善其养护维修制度，进行科学的养护维修管理。
2.2全断面道柞清筛
大型清筛机是针对有碎线路作业的主要大型养路机械之一，其主要作业是在封锁线路“天窗”条件下，通过穿入轨排下的挖掘链运动，实现全断面道碎的挖掘，经过筛分装置筛分后，清洁道柞回填至道床，污土抛至规定区域或者污土车。对线路翻浆冒泥地段的污染道作进行全抛作业。大型清筛机主要代表机有:QS650, QS-650U,RM900-HD 等代表机型。
图4-1 QS-650U全断面道岔清筛机
QS-650U是在QS650的基础上加了道岔清筛功能。
该机可在不拆除轨排的情
况下，通过挖掘链将正线或者道岔轨排下的道碎挖松，并将道碎经过导槽送入振动式振动筛分装置。筛分装置将过大或者过小的道碎和污土分离出来，经另外一条输送带送至清筛机顶部，然后送入可旋转的污土输送带抛到清筛机前方线路两侧或者污土输送车内。经过筛分后的清洁道柞直接回填到线路上或者经过摆动式道柞回填输送带回填到挖掘链后方的道床内。道昨在整个断面内的均匀回填可以减少清筛作业后捣固作业线路的起道量。在翻浆冒泥路段，QS-650U 型清筛机可以对道床进行全抛作业。
2.3 道柞捣固和夯实
大型捣固车是针对有碎线路作业的主要大型养路机械之一，其主要作业是在封锁线路“天窗”条件下，能够进行轨道拨道、起道抄平、钢轨两侧轨枕下道柞捣固和枕端道柞夯实作业。该车型利用车上测量系统，可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。大型捣固车主要代表机型有:DCL-48, CDC-16, DWL-48等代表机型。
图4-2 DCL-48连续走行捣固车
DCL-48是大型养路机械线路维修机组主型设备。该型捣固车是引进奥地利 Plasser&Theurer公司最新技术生产的新一代大型养路机械，能够实现三枕捣固作业，比连续式双枕捣固车效率提高30%-40%，是当今世界上作业精度和作业效率最高，性能最先进的线路捣固机械之一。该机采用工作小车与主车架分离技术，主机连续均匀向前进，工作小车以钢轨导向步进作业，减小能量损耗，
提高了操
作舒适性，延长机器的使用寿命。DCL-48的重大创新是两侧的三轨枕捣固装置，在作业过程中能同时捣固三根轨枕。捣固装置采用可分式结构，即每侧的捣固装置由前、后两个独立的捣固头组成，可以满足轨枕距离不均匀时或者某些复杂区域的捣固作业要求。此时操作人员根据需要可选择任意侧或者前、后独立捣固头参与捣固作业，并且能选择是否加宽。捣固装置的灵活选择配置，提高整台设备作业的机动性和灵活性，必要时还可以成为一台高性能的单枕捣固车p 广泛采用现代通讯、视频等现代信息技术，使得作业位能够观察到捣固车前后线
路的障碍情况，也可以观察到左右侧起拨道装置夹轨状态。DCL-48连续走行捣固车安全应急措施得到强化，增加了一台应急发动机驱动应急油泵，便于在主柴油机出现故障动力时，完成收车撤离工作。
2.4轨道动力稳定
大型轨道动力稳定车是针对有柞线路作业的主要大型养路机械之一，其主要作业 是在封锁线路“天窗”条件下，模拟列车运行时对轨道产生的压力和振动等综合作用，对疏松的道床进行密实，以迅速提高线路的横向阻力和道床的整体稳定性，降低线路维修作业后列车限速运行的限定条件。在作业过程中，动力稳定车采用连续走行的作业方式，通过其稳定装置产生的强烈水平振动及施加于钢轨的垂直压力，使道碎重新排列达到密实，并使轨道有控制地均匀下沉。大型轨道动力稳定车主要代表机型是WD-320型轨道动力稳定车。
图4-3 WD-320型轨道动力稳定车
WD-320是借鉴国外先进技术研发的大型养路机械。是线路修理、提速改造和新线建设作业机组中重要的配套设备。该机通过两个激震装置，强迫轨排及道床产生横向水平振动并向道床传递垂直静压力。使道昨流动重新排列，
互相填充
达到密实，实现
轨道在振动状态下有控制地均匀下沉而不改变线路原有的几何形状和精度，以提高作业线路的横向阻力和道床的整体稳定性，可有效降低线路维修作业后列车限速运行的限定条件。
2.5道柞道床进行整形、补配柞
大型配柞车是针对有碎线路作业的主要大型养路机械之一，其主要作业是在封锁线路“天窗”条件下，能够单向或者双向对道碎道床进行整形、补配碎，并且能够对轨排和扣件等部位多余石柞进行清扫、收集等作业的大型养路机械。大型配作车主要代表机型有SPZ-200. DPZ-440等型配作车。
图4-4 SPZ-200双向配昨整形车
SPZ-200双向配碎整形车是借鉴国外先进技术研发的大型养路机械。是线路修理、提速改造和新线建设作业机组中重要的配套设备。该机通过中犁、侧犁、翼犁等工作装置完成道床的配作整形作业，使道床配碎均匀。道床断面按照技术条件成形，清扫装置将作业时残留于轨枕和扣件上的道柞清扫并收集，再通过输送带移向道床边坡，以达到线路外观整齐美观的效果。
DPZ-440单向配昨整形车是全新研制的新型配柞车。是线路维修、提速改造和新建线路作业机组中重要配套设备。适用于既有线及高速有碎线路施工。设计采用了两级减振转向架，提高了自行和连挂速度及道岔的通过能力; 使安全性能得到保障; 车架强度和刚度通过静强度加载试验，能够满足大列连挂高速走行要求。该机型除了传统配柞整形功能外，还增加了局部集作、补碎功能，清扫装置具有枕面、轨侧和垂直三种装置，
可有效将轨枕和扣件上的道昨清扫并搜集至柞
斗，当道床需要少量补柞回填作业时，再对道床回填。
此外，还新开发研制了激光避障系统、道床断面激光扫描系统及IPG(工控机) 作业控制系统，可对侧犁、中犁作业效果进行有效测量显示。整形后的道床断面可与标准道床断面进行图形比较，自动计算出该段线路石柞量的盈亏情况并生成数据报表。整车液压驱动，技术先进，安全可靠。
第三章 铁路线路几何形位维修
3.1 起道捣固
3.1.1起道
由于供电接触网的接触线，距钢轨顶面高度有一定限界距离，因此公务维修对曲线区段调整超高，或对直线区段单股钢轨起道，都应注意启动后，轨道与接触线距离应符合限界规定。起道高度单股不得超过30mm ，隧道内部超过限界尺寸。
3.1.2 捣固
（1）采用大型养路机械进行线路综合维修作业时，应拆除所有调高垫板，全面起道，全面捣固。
（2）混泥土宽枕线路起道作业，应采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。
（3）垫砟起道应具备的条件：①混凝土枕，混凝土宽枕线路或混凝土岔枕道岔。②路基稳定，无翻浆。③道床较稳定，局部下沉量较小。④当轨下调高垫板厚度达到10mm ，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8—10mm, 使用调高扣件时调高垫板达到25mm
（4）垫砟注意事项：①垫砟作业除混凝土宽枕外，一律采用横向垫砟。②垫砟起道时，一次垫入厚度不得超过20mm ，抬高高度不得超过50mm ，两台起道机应同时起落。垫砟作业每撬长度不得超过6根轨枕，并随垫随填，务实道床。
（5）起道作业收工时，顺坡率应满足：允许速度不大于120km/h的线路不应大于千分之二，允许速度120km/h-160km/h的线路不应大于千分之一，允许速度大于160km/h的线路不应大于0.08%。
（6）调高垫板的规格尺寸和使用要求：①规格尺寸：长度为185mm ，宽枕比轨低榨2mm ，厚度分为2、3、4、7、10、15mm 等。②使用要求：调高垫板应垫在轨低与橡胶垫板之间，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm 。使用调高扣件的混凝土枕，混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm 。
原因分析：
（1）由于下垫的“瓜米”道砟颗粒小，级配不良，而且含泥量大，加上列车的作用和养护工作的影响，是“瓜米”道砟及其它赃物填充在道砟空隙中，从而降低了道床的弹性和稳定性。 (2)宽轨枕铺设以来，大部分地段都设有抬过道，道床累积沉落后，弹性明显降低。
(3)隧道内线路道床在新铺设时采用了石灰石渣，石质不良，硬度不足，抗机械磨损耗性能差，这些都加快了道床的脏污和板结。
(4)开通运营初期，在维修养护时，宽轨枕下垫入了大量的石灰岩豆砂，经过几年的运营，豆砂以全部压碎并与枕下面砟带混合形成了一层厚50-70mm 的板结石灰岩带。致使道床弹性减小。
（5）隧道内线线路在铺设时，道床厚度先天不足，仅为120-200MM ，在这客观上造成了道床的弹性不足，应力增大，加速了道砟的机械磨耗！脏污和板结，致使线路的轨道设备所受冲击大大加大。
整治措施：
（1） 垫砟作业采用的石渣为8-24mm ，材质坚硬，不易风化的小碎石。 （２）扒开板头道砟，扒下深度要低于宽枕20ｍｍ。
（３）扒起道机窝。
（４）起道：宽枕枕重量大而又连续铺设，起道时用双机配合双铲一股一股起，垫完一股撬后，立即垫对面股的撬，起道德时候，起道机要放平摆稳，两台起道机必须做到同起同落。枕端一次起高量：单股起道不超过６０ｍｍ双股不得超过５０ｍｍ。
（５）垫砟：垫砟前，先撤去上垫垫板，然后随即进行垫砟铲上，起道机将道抬起后，使碎石渣均匀地铺在捣固范围内。
（６）一次垫砟作业，有一个稳定期，在稳定期前不能再重复垫砟，待线路稳定后，用同样的方法在垫入约４０ｍｍ厚的碎石渣。
3.2改道
1．撬棍应加装绝缘胶套管，防止撬棍搭在两根钢轨上造成电路短路，影响信号正常显示。同理，运送施工材料使用小车应安装绝缘轴。
2．安装绝缘轨距时，在轨距杆较多的地方，轨距杆和道渣之间应报持30mm 的间隙，或将轨距杆绝缘部位下面的道砟掏空，以防雨水存留，侵泡绝缘件，致使绝缘电阻下降，破坏轨道电路的正常工作
3．使用中间绝缘的轨距杆时，中间绝缘部分还要白拆卸，螺栓如有松动或缺少，应配合信号工区拧紧或补齐，安装时应平装，使螺帽一面向上，以减少渗水。使用两头绝缘的轨距杆时，两头内外卡口铁必须扣紧轨低，螺栓无松动，防止绝缘套管串动；绝缘垫圈每侧不应少于两个。
原因分析：
（1）为了减少工作量，盲目找轨检车，对长坑洼地段，高低水平误差达到10mm, 用垫板的方法达到整治目的，长期下去，使道床失去弹性，造成水平，高低不良。
（2）工作量调查不清楚，没有测量好线路坑洼长度及垫砟量。
（3）使用单台起道机，不能把宽枕带好，这样垫砟造成两种后果：一是中间高两边底，二是起道机没有把两边宽枕带起，高度不够，不能是碎石砟均匀地撤铺在枕底下，反而在枕底下形成一个凸形。
整治措施：
（1）改善宽枕枕线路恢复弹性和几何尺寸，采取枕下垫砟为主。垫砟起道前应先测量线路坑洼，一般以目视确定，在直线上以高股作为基准股，在曲线上以下股作为基准股，俯身于确定的基准股，目视钢轨外侧轨头下颚，在一断适合长度的线路上找出坑洼处及坑洼量，并找出明吊暗坑，确定垫砟量，在板头作出标记。
（2）起道时用双机同时起道，将垫砟量均匀地洒在垫砟铲上，起道机将道抬起后进行送铲，送铲时两手端起垫砟铲，后手稍压铲把时铲头微向上翘，然后将铲平稳的伸入宽枕板下，送到位后手持铲向前一送，随即向后抽铲，使碎石均匀地铺在捣固范围内。
（3）采取上垫的方法进行整治水平，高底不良，上垫时，先整正和更换压坏的大胶垫，调高量不超过10mm ，连续加垫不超过20块宽轨枕。
3.3拨道
线路上单根据换轨轨枕，找小坑，改轨距或进行其他作业时，应注意电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持正常连接；如需临时拆除接触网地线时，要通知供电部门配合，采取相应的安全措施后方作业完毕后应及时恢复接地线，拧紧螺栓并达到合格后，方可结束施工；如接地线需焊接时，由供电部门负责完成。由于电气化线路上拨道直接涉及到接触网带电导线与铁路两侧建筑物和信号机等安全（距离）限界问题，为此拨道等作业只准在上述限界允许条件下作小的调整，拨道线路中心位移不得超过正负30MM 一侧拨道量累计不得超过120MM ，并不侵入限界。在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于60mm 且应满足线路中心的偏差，跨工梁不大于70mm 必要时工务与供电部门协同施工，拨道和调整接触网导线同时进行。
当线路维修拉开钢轨调整轨缝时，要在拉开的轨缝间预先装设临时接地线，临时连接线的长度应使钢轨接头间客拉开200mm 。
为保持接触网与线路的相对位置，供电和工务部门应会同在隧道边墙的一侧或接触网支柱内侧划一红横线。红横线上面标明轨面至接触网导线的高度；红横线下面标明隧道边墙或支柱内侧至线路中心的距离；红横线的高程为钢轨顶面设计标高。实际轨面标高与红横线高程之差在任何情况下，不得打于30mm ，作为线路和接触网支柱起高，下落，或横向移动时，施工前工务和供电部门应会同按批准的施工文件测量复核；竣工后复查并重新测定。测量的各数据，均须双方签认并报集团公司备查。
原因分析：
（1）宽枕面脏污，螺栓，螺帽丝扣损坏，严重锈蚀，没有达到规定的扭力矩。
（2）平垫圈损坏，变形不良。
（3）轨距挡板严重磨耗与轨底边离缝，超过2mm
整治措施：
(1)更换严重锈死及磨耗严重的联接零件。
(2)对轨距挡板采用翻转和更换的办法，对轨距均匀递减。
(3)按规定使弹条扣件达到三点密贴，扭力矩达到规定要求。
(4)对宽枕枕线路进行拨道作业，以两台拨道器同时使用，并以拨道点部位的宽枕位拨道基础，作业时，使该枕上的四个扣件卸掉，然后把两台扒道器同时放在两股钢轨的同一侧，时拨道器底板的凸肩与宽枕的承轨台档肩吻合，顶头对准轨头下颚，拧紧回油阀，搬动摇把，实现拨道，拨道时，两台拨道器的动作要协调一致，拨道后，再将宽枕串正位置，并上紧扣件。
第四章 小半径曲线的养护
4.1小半径曲线常见病害及成因分析
4.1.1钢轨伤损病害
钢轨侧磨，波磨及接头伤损是小半径曲线常见的病害，尤其是侧磨，是小半径曲线最突出的伤损类型，时影响曲线钢轨使用寿命的决定因素，也是引起小半径曲线轨距扩大的根源。
4.1.2轨道几何尺寸易超限
小半径曲线上高低，轨距，超高，正矢相对其它线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加，而逐渐加剧。
4.1.3连接零件易松动，且破损率高
小半径曲线上连接零件承受的垂直冲击力和横向作业力都比较大，在相同扭力矩的情况，小半径曲线连接零件容易松动而且当冲击力和横向力达到一定值，造成夹板及接头螺栓折断，轨枕螺栓失效，尼龙座挤裂，轨枕档肩破损等病害。
4.1.4易出现曲线“鹅头”
曲股“鹅头”的形成主要是由于拨道方法不到所造成的，另外，曲线头尾不固定，标桩位置外移或内移，将直线拨成曲线或将曲线拨成直线，这样就在曲线终点产生“鹅头”
根据现场实际分析，造成小曲线半径病害多的原因是多方面的，有运营条件方面的；如牵引类，运行速度，列车密度等，有轨道方面的；如钢轨类型，坡度，半径大小等。如：钢轨波磨的存在，将加剧轮轨系统的剧烈振动，致使轨道及机车车辆各部件承受过大的动荷载，造成扣件松动，轨枕开裂，道床粉化板结的病害，相反如扣件松动，轨道的强度和弹性降低，轮轨间的振动更剧烈，用加速钢轨波耗的发展，这充分说明了钢轨病害既影响轨道几何尺寸和连接零件；轨道几
何尺寸和连接零件也在相互影响，使轨道状态恶化，从而造成曲线病害的诸多因素分析，运营条件和轨道结构属于客观因素，实际造成小半径曲线病害多的最直接因素是机车车辆作用在小半径曲线的附加力大小的变化。曲线状态好，附加力就小，对曲线的破坏越小，曲线状态差，附加力就大，对曲线的破坏越大，进而形成越差越大，越大越差的恶性循环。因此，保持曲线良好的状态，减少机车辆作用在轨道上的附加力，是延长曲线维修周期，降低维修成本的关键。
4.2防止小半径曲线产生病害的主要对策
4.2.1调整好小半径曲线各部尺寸是基础
日常养护维修中药做好小半径曲线范围内的长平，消灭漫坑，小坑及低接头。对于超高应设置合理。对小半径曲线轨距变化率不得大于千分之一，圆曲线较好的曲线可用绳正法进行拨道，为加强曲线园顺度检查，在小于或等于450米曲线上增设副矢点的办法，（也就是我们平时说的副点）对控制曲线园顺度效果很好，它缩短了检弯距离，加密了曲线控制测量点，具体办法是在现有10米间距中间增设一点副矢，其正矢在缓和曲线上为两相邻正矢点之和的一半，圆曲线上为圆曲线计划正矢，检测工具任然为20米弦线，在曲线养护中还要切实注意缓和曲线的养护，缓和曲线是超高，轨距递减段，是正矢渐变段，业时机车车辆脱轨多发段，因此，超高，轨距递减是否均匀，正矢变化是否符合规定，时缓和曲线养护的关键，曲线范围内连接零件要经常保持全，紧，密，正，无失效，扭力矩符合《铁路线路维修规则》规定，挡肩破损的轨枕要及时修复，失效的要及时更换，道床不诘要及时清篩，道床要饱满，上股按规定加宽到0.4米。
4.2.2对小半径曲线加强技术防范是保证
小半径曲线受到列车车辆附加力较大，客根据曲线的实际情况安装轨距杆给予加强，在对小半径曲线技术性能改进中，铺设三型轨枕及更换失效的扣件是延长曲线养护换轨周期最佳选择，对轨检车检查病害较多，动态添乘晃车严重，静态检查超限较多，且曲线上股轨枕外侧挡肩挤坏严重的曲线应换铺三型轨枕，三型轨枕挡肩为预埋铁件，强度大，易保持轨距，且三型枕体积大，抗横向力，纵向力能力大，使曲线状态胶稳定，养护维修的工作量减少，其经济效益提高。
4.2.3要重点整治“鹅头”和“支嘴”
（1）曲线钢轨“支嘴”是小半径曲线最常见的病害，除调整好轨缝，防止接头顶死，采取用接头夹板里外口互换的办法，简单易行，效果直接，该办法主要依据是“支嘴’接头的夹板已形成变曲，里外口倒换后，其弯曲与”支嘴“方向相反上紧夹板后，可使”之嘴“回收，或在接头夹板与钢轨的轨头下颚增加贴片，然后上紧接头螺栓，上紧接头螺栓时应从接头的中螺栓向接头的两边上紧，然后用道钉捶打敲击两夹板，再对接头螺栓进行加固，对一些顽固的”支嘴“，可在”支嘴“处增设曲线稳定桩，对由于钢轨硬弯造成”支嘴“因接头处矫正因难，应用换轨办法整治，对压伤的接头，坚持”焊早，焊小“的原则 ，如果伤损长度大，焊补平整度不易掌握，形成新的不平顺，且对钢轨探伤极为不利；有条件对钢轨进行打磨，对减缓机车，车辆对小半径曲线冲击力有一定的作用，实行曲线定期涂油，对减缓曲线侧磨业有一定的效果。
（2）曲线“鹅头“的整治同样要引起重视，应根据曲线整正的基本原则：1. 曲线两端直线方向不得改变，为此必须使拨道前和拨道后正矢总和相等，即两者镇南关时之差等于零。2. 曲线两端位置不得改变，为此必须使曲线头尾拨量为零，即正矢的累计差为零，在全面调查测定正矢前，先拨好曲线两端的直线方向，用目测或用简化计算方法消除”鹅头“然后再测正矢，计算拨道：对缓和曲线应按规定计算正矢，将直缓，缓园，园缓，缓直各点固定在正确的位置上；曲线拨道必须经过精确的计算，后彻底拨拨好，防止单纯为了减小拨道量，不考虑曲线原设计条件，不根据计算数值，盲目进行小调整，任意改变计划正矢，上挑或下压的作业；避免拨道作业产生的误差赶向一头，客分别从曲线的两端拨起，逐渐拨到圆曲线中点汇合。
4.2.4整治轨距不良地段
按照有关规定，曲线上每根钢轨检查十三处，这能更好地清楚现场轨距变化率。现场作业时，针对大轨距，轨距递减率不良地段，先把曲线下股破损大胶更换掉，逐一改正轨距并及时更换破损尼龙胶座，轨距改好，递变率不大于千分之一在进行加力，使扭矩达到80-150N.M ，两三天后，在逐一检查，然后进行一次加力防止轨距扩大。
第五章 钢轨接头的预防与整治
5.1常见接头病害
5.1.1钢轨接头病害的主要型式有
钢轨接头可以使钢轨连续并自由伸缩，但列车通过接头轨缝时，产生剧烈的冲击和振动。使得接头发生形变。如不及时进行保养或养修作业方法不当，例如：连接零件松动、接头捣固不实、轨缝增大等更增加了接头冲击力，就会造成接头轧低、钢轨轧伤，鞍形磨耗、轨端裂纹、剥落掉块、道床松动和下陷、防磨垫层失效，轨枕失效，道床翻浆冒泥，产生空吊板等接头病害。
1、钢轨端部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm ～1.5mm ，长度一般为200～300mm ，在铺设混凝土轨枕地段比较明显，而且发展也较快。
2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤以曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。主要是轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界处和轨端，以曲线上股多见。
4、夹板弯曲或折断。主要是顶部中央出现的细小裂纹，以后逐渐扩大。
5、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
6、道床板结、溜坍沉陷、翻浆冒泥。前者主要发生在铺设混凝土轨枕并有马鞍形磨耗的地段。
5.2接头病害的产生原因
接头病害是复杂的，引起的原因又是有多方面的，归纳起来有两个方面，一是钢轨材质不良，断面及接头部分淬火工艺不良等；二是列车动力的作用。
通过对接头受力后实际变形状态的分析，产生冲击动力过程有三个因素：①轨缝；②台阶（接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上，车轮进入接头始端高于驶出端）；③折角（接头下陷而形成）。当车轮通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，
冲击振动力更大，最大的可达几十吨，在这样大的力作用下，永久变形加大，线路爬行，轨缝更加拉大，造成恶性循环。在车轮巨大冲击动力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：
1、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上受到较大的压力，产生塑性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，未淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨高低错牙。
2、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
3、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨颏部接触面局部磨耗。
4、接头的冲击动力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致接头抵扣或空吊板。 接头上冲击动力，导致线路病害，增加养护维修工作的困难。如养护不良，更增加冲击动力对接头的破坏作用，促使永久变形的发展，这样两者互为因果，造成恶性循环，会使接头病害愈来愈严重，甚至威胁行车安全。
5.3钢轨接头病害的预防
5.3.1锁定钢轨、防止爬行不使轨缝拉大
砼枕地段拧紧各种螺栓，达到规定扭力。木枕地段消灭浮离道钉，补齐上足防爬设备。
5.3.2 加强接头轨枕的捣固
加强接头轨枕的捣固，即接头6根轨枕可适当起高3——5毫米，保持道床丰满、坚实及时换填磨圆石渣，接头轨枕型号、材质必须一致且间距符合规定要求，撤垫防磨垫片时也应保证厚度和材质一致，使轨枕受力均匀。
5.3.3做好排水
做好路基排水，防止路基产生永久性变形，接头道床脏污时，应及时清筛换填石渣，以免板结失去弹性。做好接头初始状态的平顺，消灭接头错口错牙。
5.4钢轨接头病害的整治
认真分析病害产生的原因对症下药。笔者认为主要应从焊、换、垫、捣、筛等几个方面着手进行综合整治，做到标本兼治。
(1)焊
对轨端掉块，轨塌的钢轨进行及时焊修。
(2)换
包括更换钢轨、夹板、轨枕及道渣。首先是将马鞍型磨耗长度超过300毫米或轨端掉块，揭盖深度超过15毫米的钢轨更换。其次是将磨耗严重的夹板更换。第三是更换接近失效的轨枕，对塌渣较严重的接头可将接头四根轨枕更换为木枕，以增大接头处的弹性。第四是将接头处的道渣更换为粒径为20—30毫米的细石碴，以增大道床的阻力和弹性，便于捣固。
(3)垫
对于发展较慢的低接头采用垫的方法。
第一，垫板整治：在夏季气温较高时，木枕地段，分别在接头处的4—6根轨枕上垫竹垫板。即接头处两根3毫米，另两根不垫，经过10天左右的压实，再将3毫米换垫5毫米，另两根垫3毫米，如此继续垫到8毫米，最后撤除垫板，在接头处的8根轨枕进行清筛起道，接头起高10毫米左右，再从两端小腰向接头加强捣固，并夯实，这样反复数次即可整平接头。
第二：垫砂整治：在砼枕道床板结地段用直径为10毫米左右的碎石碴，将枕底起高，用砂铲将石碴均匀地垫入枕底受力部位，一次垫砂量不超过10毫米为宜。这样反复数次也可整平接头。
(4)捣
选用级配合理的新石碴换填原接头石碴。捣固前，先拧紧各种螺栓，以加强接头整体性和防止捣后空吊板，起道时应将轨面抬平，不要形成过高的鼓包，保证捣固质量，拨道床要做到“三够一清”、捣固顺序从小腰向接头捣固，促使道砟向接头挤紧。这样既能防止低接头，又能消除高小腰、空吊版等病害，捣固后应立即回填并夯实拍好，保持道床均匀饱满。
(5)筛
对已经半截的接头五孔道床进行破底清筛，如板结严重可适当向两端延长1—2孔清筛，清筛前应先按间距方正轨枕，以保证轨枕受力均衡，清筛后回填道渣是应将碎小道渣填入枕盒并靠近枕底，以保证捣固质量，一般将接头起高4—5毫米，并加强捣固，以后还需及时保养，连续起道，捣固3—4次直至稳定。
参考文献
（1）《铁路线路修理规则》 2006年版
（2）《铁路线路设计规范》 2006年版
（3）《线路大修》 王其昌主编
（4）《铁路工程设计技术手册 线路》 铁道出版社
(5) 古爱军. 铁路轨道. 中国铁道出版社.2005.1
(6) 沈相宇. 铁道道岔养护。中国铁道出版社.2004.02
(7) 徐彬. 王秀琴. 铁路线路修理. 人民交通出版社.2010.3.1
(8) 何宏斌. 高速铁路养护与维修. 西南交通大学出版社.2011.8.1
(9) 沈相鲁。铁道道岔养护。中国铁道出版社。1999.
致谢
在这次实习中我学到了很多专业知识，掌握了一定的专业技能，培养了实践研究能力，对我以后的人生打下了坚实的基础，还学会了这怎么去扩大自己的人脉关系以及改变了自己的缺点。这次毕业论文能够得以顺利完成，是所有曾经指导过我的老师，帮助过我的同学对我的教诲、帮助和鼓励的结果。我要在这里对他们表示深深的谢意！
首先要感谢我的各位指导老师。各位指导老师在我毕业论文的撰写过程中，给我提供了极大的帮助和指导。从开始选题到中期修正，再到最终定稿，老师给我提供了许多宝贵建议, 他们教会我的不仅仅是专业知识，更多的是对待学习、对待生活的态度，没有这样的帮助和熏陶，我不会这么顺利的完成毕业设计。在此向各位指导老师表示真挚的感谢和崇高的敬意
我还要感谢同组的各位同学，我们相互探讨、共同进步的过程，给予我诸多启迪，对于你们帮助和支持，在此我表示深深地感谢！
在论文写作过程中，我还参考了相关的书籍和论文，在这里一并向有关的作者表示谢意。
最后，我要感谢母校对我的培养，这份深厚的恩情我永远不会忘记
中文摘要
铁路钢轨是铁路线路的主要组成部分，它承受机车车辆荷载，并传之于轨枕，起引导列车方向的作用。钢轨状态的好坏直接影响着线路维修保养的质量、行车安全和钢轨的使用寿命。钢轨在大自然的作用以及列车的运营作用下不可避免地产生锈蚀、磨耗和伤损。在通常情况下，大自然的侵蚀作用远不及列车在既有线线路运营作用所引起的钢轨磨耗严重。特别是处于小半径曲线上的钢轨，由于存在曲线钢轨对列车轮对的导向作用，车轮与钢轨产生相互间的黏着、蠕滑和滑动，轮轨的磨耗和损伤十分严重。具体表现在曲线上股钢轨磨耗加剧，导致几何形状发生改变，有效截面减小，严重影响运营安全，在实习期间通过实践锻炼又能够进一步掌握线路的各项技术标准，提升作业的技能， 对线路道岔以及接头进行检查，以保证行车安全。
关键词：既有线线路 小半径曲线 道岔 接头
Abstract
Railway rail lines is the main part of its locomotive under vehicle load, and preach to the sleeper, guide the direction of the train.The stand or fall of rail state directly influences the quality of the line maintenance, traffic safety and service life of the rail.Rail under the role of nature and the operation of the train is inevitably produce rust, wear and damage.Under normal circumstances, the erosion of nature is far less than the operation of the train effect caused by the rail wear.Especially in the small radius curve rail, due to the existence of train wheel curve rail to the guiding role of interaction between wheel and rail gelling, creep and sliding, wheel/rail wear and damage is very serious.Embodied in the curve rail abrasion, causing geometry change, effective cross section decreases, and seriously affect the operation safety, during the internship practice exercise and can further grasp the line through the various technical standard, improve operation skills, the circuit switch and connectors for inspection, to ensure driving safety.
Key Words:
switch joint
， Shjiazhuang-taiyuan passenger-dedicated lines ，small radius curve
目 录
第一章 绪论 ............................................. 5
1.1 .................................................. 5
1.2 .................................................. 6
1.3铁路线路养护维修研究内容 ......................... 6
第二章 既有线提速线路养护维修技术分析 ................... 7
2.1 铁路既有线养护维修技术 ........................... 7
2.2全断面道柞清筛 ................................... 7
2.3道柞捣固和夯实 ................................... 8
2.4轨道动力稳定 ..................................... 9
2.5道柞道床进行整形、补配柞 ......................... 10
第三章 铁路线路几何形位维修 ............................. 12
3.1起道捣固 ......................................... 12
3.2改道 ............................................. 13
3.3拨道 ............................................. 15
第四章 小半径曲线的养护 ................................. 17
4.1小半径曲线常见病害及成原因分析 . ................... 17
4.1.1钢轨伤损病害 ................................. 17
4.1.2轨道几何尺寸易超限 ........................... 17
4.1.3连接零件易松动，且破损率高 . ................... 17
4.1.4易出现曲线“鹅头” ........................... 17
4.2防止小半径曲线产生的病害主要对策 . ................. 18
4.2.1调整好小半径曲线各部尺寸是基础 ............... 17
4.2.2对小半径曲线加强技术防范是保证 ............... 17
4.2.3要重点整治“鹅头”和“支嘴” . ................. 19
4.2.4整治轨距不良地段 ............................. 19
第五章 钢轨接头的预防与整治 ............................. 21
5.1常见接头病害 .................................... 21
5.1.1钢轨接头病害的主要型式有 . .................... 21
5.2接头病害的产生原因 .............................. 22
5.3钢轨接头病害的预防 .............................. 22
5.3.1锁定钢轨、防止爬行不使轨缝拉大 . ............. 22
5.3.2加强接头轨枕的捣固 ......................... 22
5.3.3做好排水 ................................... 22
5.4钢轨接头病害的整治 .............................. 22 参考文献 ........................................... 24 致谢 . .................................................... 25
第一章 绪论
1.3铁路线路养护维修研究内容
为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。
铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行, 甚至危及列车运行安全。因此, 铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。
第二章 既有线提速线路养护维修技术分析
2.1铁路既有线养护维修技术
由于提速后行车密度增加，使可用于维修作业的时间越来越短，这使运输与线路养护维修的矛盾日益突出。为使线路始终保持在良好状态，保证列车运行的安全平稳，对轨道进行适时有效的养护维修和科学管理显得特别重要。因此，由于对提速线路轨道的养护维修管理还处于探索和实践之中，尚缺乏经验，今后必须根据我国提速线路运营的实际情况，研究制订并不断完善其养护维修制度，进行科学的养护维修管理。
2.2全断面道柞清筛
大型清筛机是针对有碎线路作业的主要大型养路机械之一，其主要作业是在封锁线路“天窗”条件下，通过穿入轨排下的挖掘链运动，实现全断面道碎的挖掘，经过筛分装置筛分后，清洁道柞回填至道床，污土抛至规定区域或者污土车。对线路翻浆冒泥地段的污染道作进行全抛作业。大型清筛机主要代表机有:QS650, QS-650U,RM900-HD 等代表机型。
图4-1 QS-650U全断面道岔清筛机
QS-650U是在QS650的基础上加了道岔清筛功能。
该机可在不拆除轨排的情
况下，通过挖掘链将正线或者道岔轨排下的道碎挖松，并将道碎经过导槽送入振动式振动筛分装置。筛分装置将过大或者过小的道碎和污土分离出来，经另外一条输送带送至清筛机顶部，然后送入可旋转的污土输送带抛到清筛机前方线路两侧或者污土输送车内。经过筛分后的清洁道柞直接回填到线路上或者经过摆动式道柞回填输送带回填到挖掘链后方的道床内。道昨在整个断面内的均匀回填可以减少清筛作业后捣固作业线路的起道量。在翻浆冒泥路段，QS-650U 型清筛机可以对道床进行全抛作业。
2.3 道柞捣固和夯实
大型捣固车是针对有碎线路作业的主要大型养路机械之一，其主要作业是在封锁线路“天窗”条件下，能够进行轨道拨道、起道抄平、钢轨两侧轨枕下道柞捣固和枕端道柞夯实作业。该车型利用车上测量系统，可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。大型捣固车主要代表机型有:DCL-48, CDC-16, DWL-48等代表机型。
图4-2 DCL-48连续走行捣固车
DCL-48是大型养路机械线路维修机组主型设备。该型捣固车是引进奥地利 Plasser&Theurer公司最新技术生产的新一代大型养路机械，能够实现三枕捣固作业，比连续式双枕捣固车效率提高30%-40%，是当今世界上作业精度和作业效率最高，性能最先进的线路捣固机械之一。该机采用工作小车与主车架分离技术，主机连续均匀向前进，工作小车以钢轨导向步进作业，减小能量损耗，
提高了操
作舒适性，延长机器的使用寿命。DCL-48的重大创新是两侧的三轨枕捣固装置，在作业过程中能同时捣固三根轨枕。捣固装置采用可分式结构，即每侧的捣固装置由前、后两个独立的捣固头组成，可以满足轨枕距离不均匀时或者某些复杂区域的捣固作业要求。此时操作人员根据需要可选择任意侧或者前、后独立捣固头参与捣固作业，并且能选择是否加宽。捣固装置的灵活选择配置，提高整台设备作业的机动性和灵活性，必要时还可以成为一台高性能的单枕捣固车p 广泛采用现代通讯、视频等现代信息技术，使得作业位能够观察到捣固车前后线
路的障碍情况，也可以观察到左右侧起拨道装置夹轨状态。DCL-48连续走行捣固车安全应急措施得到强化，增加了一台应急发动机驱动应急油泵，便于在主柴油机出现故障动力时，完成收车撤离工作。
2.4轨道动力稳定
大型轨道动力稳定车是针对有柞线路作业的主要大型养路机械之一，其主要作业 是在封锁线路“天窗”条件下，模拟列车运行时对轨道产生的压力和振动等综合作用，对疏松的道床进行密实，以迅速提高线路的横向阻力和道床的整体稳定性，降低线路维修作业后列车限速运行的限定条件。在作业过程中，动力稳定车采用连续走行的作业方式，通过其稳定装置产生的强烈水平振动及施加于钢轨的垂直压力，使道碎重新排列达到密实，并使轨道有控制地均匀下沉。大型轨道动力稳定车主要代表机型是WD-320型轨道动力稳定车。
图4-3 WD-320型轨道动力稳定车
WD-320是借鉴国外先进技术研发的大型养路机械。是线路修理、提速改造和新线建设作业机组中重要的配套设备。该机通过两个激震装置，强迫轨排及道床产生横向水平振动并向道床传递垂直静压力。使道昨流动重新排列，
互相填充
达到密实，实现
轨道在振动状态下有控制地均匀下沉而不改变线路原有的几何形状和精度，以提高作业线路的横向阻力和道床的整体稳定性，可有效降低线路维修作业后列车限速运行的限定条件。
2.5道柞道床进行整形、补配柞
大型配柞车是针对有碎线路作业的主要大型养路机械之一，其主要作业是在封锁线路“天窗”条件下，能够单向或者双向对道碎道床进行整形、补配碎，并且能够对轨排和扣件等部位多余石柞进行清扫、收集等作业的大型养路机械。大型配作车主要代表机型有SPZ-200. DPZ-440等型配作车。
图4-4 SPZ-200双向配昨整形车
SPZ-200双向配碎整形车是借鉴国外先进技术研发的大型养路机械。是线路修理、提速改造和新线建设作业机组中重要的配套设备。该机通过中犁、侧犁、翼犁等工作装置完成道床的配作整形作业，使道床配碎均匀。道床断面按照技术条件成形，清扫装置将作业时残留于轨枕和扣件上的道柞清扫并收集，再通过输送带移向道床边坡，以达到线路外观整齐美观的效果。
DPZ-440单向配昨整形车是全新研制的新型配柞车。是线路维修、提速改造和新建线路作业机组中重要配套设备。适用于既有线及高速有碎线路施工。设计采用了两级减振转向架，提高了自行和连挂速度及道岔的通过能力; 使安全性能得到保障; 车架强度和刚度通过静强度加载试验，能够满足大列连挂高速走行要求。该机型除了传统配柞整形功能外，还增加了局部集作、补碎功能，清扫装置具有枕面、轨侧和垂直三种装置，
可有效将轨枕和扣件上的道昨清扫并搜集至柞
斗，当道床需要少量补柞回填作业时，再对道床回填。
此外，还新开发研制了激光避障系统、道床断面激光扫描系统及IPG(工控机) 作业控制系统，可对侧犁、中犁作业效果进行有效测量显示。整形后的道床断面可与标准道床断面进行图形比较，自动计算出该段线路石柞量的盈亏情况并生成数据报表。整车液压驱动，技术先进，安全可靠。
第三章 铁路线路几何形位维修
3.1 起道捣固
3.1.1起道
由于供电接触网的接触线，距钢轨顶面高度有一定限界距离，因此公务维修对曲线区段调整超高，或对直线区段单股钢轨起道，都应注意启动后，轨道与接触线距离应符合限界规定。起道高度单股不得超过30mm ，隧道内部超过限界尺寸。
3.1.2 捣固
（1）采用大型养路机械进行线路综合维修作业时，应拆除所有调高垫板，全面起道，全面捣固。
（2）混泥土宽枕线路起道作业，应采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。
（3）垫砟起道应具备的条件：①混凝土枕，混凝土宽枕线路或混凝土岔枕道岔。②路基稳定，无翻浆。③道床较稳定，局部下沉量较小。④当轨下调高垫板厚度达到10mm ，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8—10mm, 使用调高扣件时调高垫板达到25mm
（4）垫砟注意事项：①垫砟作业除混凝土宽枕外，一律采用横向垫砟。②垫砟起道时，一次垫入厚度不得超过20mm ，抬高高度不得超过50mm ，两台起道机应同时起落。垫砟作业每撬长度不得超过6根轨枕，并随垫随填，务实道床。
（5）起道作业收工时，顺坡率应满足：允许速度不大于120km/h的线路不应大于千分之二，允许速度120km/h-160km/h的线路不应大于千分之一，允许速度大于160km/h的线路不应大于0.08%。
（6）调高垫板的规格尺寸和使用要求：①规格尺寸：长度为185mm ，宽枕比轨低榨2mm ，厚度分为2、3、4、7、10、15mm 等。②使用要求：调高垫板应垫在轨低与橡胶垫板之间，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm 。使用调高扣件的混凝土枕，混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm 。
原因分析：
（1）由于下垫的“瓜米”道砟颗粒小，级配不良，而且含泥量大，加上列车的作用和养护工作的影响，是“瓜米”道砟及其它赃物填充在道砟空隙中，从而降低了道床的弹性和稳定性。 (2)宽轨枕铺设以来，大部分地段都设有抬过道，道床累积沉落后，弹性明显降低。
(3)隧道内线路道床在新铺设时采用了石灰石渣，石质不良，硬度不足，抗机械磨损耗性能差，这些都加快了道床的脏污和板结。
(4)开通运营初期，在维修养护时，宽轨枕下垫入了大量的石灰岩豆砂，经过几年的运营，豆砂以全部压碎并与枕下面砟带混合形成了一层厚50-70mm 的板结石灰岩带。致使道床弹性减小。
（5）隧道内线线路在铺设时，道床厚度先天不足，仅为120-200MM ，在这客观上造成了道床的弹性不足，应力增大，加速了道砟的机械磨耗！脏污和板结，致使线路的轨道设备所受冲击大大加大。
整治措施：
（1） 垫砟作业采用的石渣为8-24mm ，材质坚硬，不易风化的小碎石。 （２）扒开板头道砟，扒下深度要低于宽枕20ｍｍ。
（３）扒起道机窝。
（４）起道：宽枕枕重量大而又连续铺设，起道时用双机配合双铲一股一股起，垫完一股撬后，立即垫对面股的撬，起道德时候，起道机要放平摆稳，两台起道机必须做到同起同落。枕端一次起高量：单股起道不超过６０ｍｍ双股不得超过５０ｍｍ。
（５）垫砟：垫砟前，先撤去上垫垫板，然后随即进行垫砟铲上，起道机将道抬起后，使碎石渣均匀地铺在捣固范围内。
（６）一次垫砟作业，有一个稳定期，在稳定期前不能再重复垫砟，待线路稳定后，用同样的方法在垫入约４０ｍｍ厚的碎石渣。
3.2改道
1．撬棍应加装绝缘胶套管，防止撬棍搭在两根钢轨上造成电路短路，影响信号正常显示。同理，运送施工材料使用小车应安装绝缘轴。
2．安装绝缘轨距时，在轨距杆较多的地方，轨距杆和道渣之间应报持30mm 的间隙，或将轨距杆绝缘部位下面的道砟掏空，以防雨水存留，侵泡绝缘件，致使绝缘电阻下降，破坏轨道电路的正常工作
3．使用中间绝缘的轨距杆时，中间绝缘部分还要白拆卸，螺栓如有松动或缺少，应配合信号工区拧紧或补齐，安装时应平装，使螺帽一面向上，以减少渗水。使用两头绝缘的轨距杆时，两头内外卡口铁必须扣紧轨低，螺栓无松动，防止绝缘套管串动；绝缘垫圈每侧不应少于两个。
原因分析：
（1）为了减少工作量，盲目找轨检车，对长坑洼地段，高低水平误差达到10mm, 用垫板的方法达到整治目的，长期下去，使道床失去弹性，造成水平，高低不良。
（2）工作量调查不清楚，没有测量好线路坑洼长度及垫砟量。
（3）使用单台起道机，不能把宽枕带好，这样垫砟造成两种后果：一是中间高两边底，二是起道机没有把两边宽枕带起，高度不够，不能是碎石砟均匀地撤铺在枕底下，反而在枕底下形成一个凸形。
整治措施：
（1）改善宽枕枕线路恢复弹性和几何尺寸，采取枕下垫砟为主。垫砟起道前应先测量线路坑洼，一般以目视确定，在直线上以高股作为基准股，在曲线上以下股作为基准股，俯身于确定的基准股，目视钢轨外侧轨头下颚，在一断适合长度的线路上找出坑洼处及坑洼量，并找出明吊暗坑，确定垫砟量，在板头作出标记。
（2）起道时用双机同时起道，将垫砟量均匀地洒在垫砟铲上，起道机将道抬起后进行送铲，送铲时两手端起垫砟铲，后手稍压铲把时铲头微向上翘，然后将铲平稳的伸入宽枕板下，送到位后手持铲向前一送，随即向后抽铲，使碎石均匀地铺在捣固范围内。
（3）采取上垫的方法进行整治水平，高底不良，上垫时，先整正和更换压坏的大胶垫，调高量不超过10mm ，连续加垫不超过20块宽轨枕。
3.3拨道
线路上单根据换轨轨枕，找小坑，改轨距或进行其他作业时，应注意电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持正常连接；如需临时拆除接触网地线时，要通知供电部门配合，采取相应的安全措施后方作业完毕后应及时恢复接地线，拧紧螺栓并达到合格后，方可结束施工；如接地线需焊接时，由供电部门负责完成。由于电气化线路上拨道直接涉及到接触网带电导线与铁路两侧建筑物和信号机等安全（距离）限界问题，为此拨道等作业只准在上述限界允许条件下作小的调整，拨道线路中心位移不得超过正负30MM 一侧拨道量累计不得超过120MM ，并不侵入限界。在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于60mm 且应满足线路中心的偏差，跨工梁不大于70mm 必要时工务与供电部门协同施工，拨道和调整接触网导线同时进行。
当线路维修拉开钢轨调整轨缝时，要在拉开的轨缝间预先装设临时接地线，临时连接线的长度应使钢轨接头间客拉开200mm 。
为保持接触网与线路的相对位置，供电和工务部门应会同在隧道边墙的一侧或接触网支柱内侧划一红横线。红横线上面标明轨面至接触网导线的高度；红横线下面标明隧道边墙或支柱内侧至线路中心的距离；红横线的高程为钢轨顶面设计标高。实际轨面标高与红横线高程之差在任何情况下，不得打于30mm ，作为线路和接触网支柱起高，下落，或横向移动时，施工前工务和供电部门应会同按批准的施工文件测量复核；竣工后复查并重新测定。测量的各数据，均须双方签认并报集团公司备查。
原因分析：
（1）宽枕面脏污，螺栓，螺帽丝扣损坏，严重锈蚀，没有达到规定的扭力矩。
（2）平垫圈损坏，变形不良。
（3）轨距挡板严重磨耗与轨底边离缝，超过2mm
整治措施：
(1)更换严重锈死及磨耗严重的联接零件。
(2)对轨距挡板采用翻转和更换的办法，对轨距均匀递减。
(3)按规定使弹条扣件达到三点密贴，扭力矩达到规定要求。
(4)对宽枕枕线路进行拨道作业，以两台拨道器同时使用，并以拨道点部位的宽枕位拨道基础，作业时，使该枕上的四个扣件卸掉，然后把两台扒道器同时放在两股钢轨的同一侧，时拨道器底板的凸肩与宽枕的承轨台档肩吻合，顶头对准轨头下颚，拧紧回油阀，搬动摇把，实现拨道，拨道时，两台拨道器的动作要协调一致，拨道后，再将宽枕串正位置，并上紧扣件。
第四章 小半径曲线的养护
4.1小半径曲线常见病害及成因分析
4.1.1钢轨伤损病害
钢轨侧磨，波磨及接头伤损是小半径曲线常见的病害，尤其是侧磨，是小半径曲线最突出的伤损类型，时影响曲线钢轨使用寿命的决定因素，也是引起小半径曲线轨距扩大的根源。
4.1.2轨道几何尺寸易超限
小半径曲线上高低，轨距，超高，正矢相对其它线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加，而逐渐加剧。
4.1.3连接零件易松动，且破损率高
小半径曲线上连接零件承受的垂直冲击力和横向作业力都比较大，在相同扭力矩的情况，小半径曲线连接零件容易松动而且当冲击力和横向力达到一定值，造成夹板及接头螺栓折断，轨枕螺栓失效，尼龙座挤裂，轨枕档肩破损等病害。
4.1.4易出现曲线“鹅头”
曲股“鹅头”的形成主要是由于拨道方法不到所造成的，另外，曲线头尾不固定，标桩位置外移或内移，将直线拨成曲线或将曲线拨成直线，这样就在曲线终点产生“鹅头”
根据现场实际分析，造成小曲线半径病害多的原因是多方面的，有运营条件方面的；如牵引类，运行速度，列车密度等，有轨道方面的；如钢轨类型，坡度，半径大小等。如：钢轨波磨的存在，将加剧轮轨系统的剧烈振动，致使轨道及机车车辆各部件承受过大的动荷载，造成扣件松动，轨枕开裂，道床粉化板结的病害，相反如扣件松动，轨道的强度和弹性降低，轮轨间的振动更剧烈，用加速钢轨波耗的发展，这充分说明了钢轨病害既影响轨道几何尺寸和连接零件；轨道几
何尺寸和连接零件也在相互影响，使轨道状态恶化，从而造成曲线病害的诸多因素分析，运营条件和轨道结构属于客观因素，实际造成小半径曲线病害多的最直接因素是机车车辆作用在小半径曲线的附加力大小的变化。曲线状态好，附加力就小，对曲线的破坏越小，曲线状态差，附加力就大，对曲线的破坏越大，进而形成越差越大，越大越差的恶性循环。因此，保持曲线良好的状态，减少机车辆作用在轨道上的附加力，是延长曲线维修周期，降低维修成本的关键。
4.2防止小半径曲线产生病害的主要对策
4.2.1调整好小半径曲线各部尺寸是基础
日常养护维修中药做好小半径曲线范围内的长平，消灭漫坑，小坑及低接头。对于超高应设置合理。对小半径曲线轨距变化率不得大于千分之一，圆曲线较好的曲线可用绳正法进行拨道，为加强曲线园顺度检查，在小于或等于450米曲线上增设副矢点的办法，（也就是我们平时说的副点）对控制曲线园顺度效果很好，它缩短了检弯距离，加密了曲线控制测量点，具体办法是在现有10米间距中间增设一点副矢，其正矢在缓和曲线上为两相邻正矢点之和的一半，圆曲线上为圆曲线计划正矢，检测工具任然为20米弦线，在曲线养护中还要切实注意缓和曲线的养护，缓和曲线是超高，轨距递减段，是正矢渐变段，业时机车车辆脱轨多发段，因此，超高，轨距递减是否均匀，正矢变化是否符合规定，时缓和曲线养护的关键，曲线范围内连接零件要经常保持全，紧，密，正，无失效，扭力矩符合《铁路线路维修规则》规定，挡肩破损的轨枕要及时修复，失效的要及时更换，道床不诘要及时清篩，道床要饱满，上股按规定加宽到0.4米。
4.2.2对小半径曲线加强技术防范是保证
小半径曲线受到列车车辆附加力较大，客根据曲线的实际情况安装轨距杆给予加强，在对小半径曲线技术性能改进中，铺设三型轨枕及更换失效的扣件是延长曲线养护换轨周期最佳选择，对轨检车检查病害较多，动态添乘晃车严重，静态检查超限较多，且曲线上股轨枕外侧挡肩挤坏严重的曲线应换铺三型轨枕，三型轨枕挡肩为预埋铁件，强度大，易保持轨距，且三型枕体积大，抗横向力，纵向力能力大，使曲线状态胶稳定，养护维修的工作量减少，其经济效益提高。
4.2.3要重点整治“鹅头”和“支嘴”
（1）曲线钢轨“支嘴”是小半径曲线最常见的病害，除调整好轨缝，防止接头顶死，采取用接头夹板里外口互换的办法，简单易行，效果直接，该办法主要依据是“支嘴’接头的夹板已形成变曲，里外口倒换后，其弯曲与”支嘴“方向相反上紧夹板后，可使”之嘴“回收，或在接头夹板与钢轨的轨头下颚增加贴片，然后上紧接头螺栓，上紧接头螺栓时应从接头的中螺栓向接头的两边上紧，然后用道钉捶打敲击两夹板，再对接头螺栓进行加固，对一些顽固的”支嘴“，可在”支嘴“处增设曲线稳定桩，对由于钢轨硬弯造成”支嘴“因接头处矫正因难，应用换轨办法整治，对压伤的接头，坚持”焊早，焊小“的原则 ，如果伤损长度大，焊补平整度不易掌握，形成新的不平顺，且对钢轨探伤极为不利；有条件对钢轨进行打磨，对减缓机车，车辆对小半径曲线冲击力有一定的作用，实行曲线定期涂油，对减缓曲线侧磨业有一定的效果。
（2）曲线“鹅头“的整治同样要引起重视，应根据曲线整正的基本原则：1. 曲线两端直线方向不得改变，为此必须使拨道前和拨道后正矢总和相等，即两者镇南关时之差等于零。2. 曲线两端位置不得改变，为此必须使曲线头尾拨量为零，即正矢的累计差为零，在全面调查测定正矢前，先拨好曲线两端的直线方向，用目测或用简化计算方法消除”鹅头“然后再测正矢，计算拨道：对缓和曲线应按规定计算正矢，将直缓，缓园，园缓，缓直各点固定在正确的位置上；曲线拨道必须经过精确的计算，后彻底拨拨好，防止单纯为了减小拨道量，不考虑曲线原设计条件，不根据计算数值，盲目进行小调整，任意改变计划正矢，上挑或下压的作业；避免拨道作业产生的误差赶向一头，客分别从曲线的两端拨起，逐渐拨到圆曲线中点汇合。
4.2.4整治轨距不良地段
按照有关规定，曲线上每根钢轨检查十三处，这能更好地清楚现场轨距变化率。现场作业时，针对大轨距，轨距递减率不良地段，先把曲线下股破损大胶更换掉，逐一改正轨距并及时更换破损尼龙胶座，轨距改好，递变率不大于千分之一在进行加力，使扭矩达到80-150N.M ，两三天后，在逐一检查，然后进行一次加力防止轨距扩大。
第五章 钢轨接头的预防与整治
5.1常见接头病害
5.1.1钢轨接头病害的主要型式有
钢轨接头可以使钢轨连续并自由伸缩，但列车通过接头轨缝时，产生剧烈的冲击和振动。使得接头发生形变。如不及时进行保养或养修作业方法不当，例如：连接零件松动、接头捣固不实、轨缝增大等更增加了接头冲击力，就会造成接头轧低、钢轨轧伤，鞍形磨耗、轨端裂纹、剥落掉块、道床松动和下陷、防磨垫层失效，轨枕失效，道床翻浆冒泥，产生空吊板等接头病害。
1、钢轨端部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm ～1.5mm ，长度一般为200～300mm ，在铺设混凝土轨枕地段比较明显，而且发展也较快。
2、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤以曲线下股比较多见。
3、钢轨破损。主要是轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界处和轨端，以曲线上股多见。
4、夹板弯曲或折断。主要是顶部中央出现的细小裂纹，以后逐渐扩大。
5、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
6、道床板结、溜坍沉陷、翻浆冒泥。前者主要发生在铺设混凝土轨枕并有马鞍形磨耗的地段。
5.2接头病害的产生原因
接头病害是复杂的，引起的原因又是有多方面的，归纳起来有两个方面，一是钢轨材质不良，断面及接头部分淬火工艺不良等；二是列车动力的作用。
通过对接头受力后实际变形状态的分析，产生冲击动力过程有三个因素：①轨缝；②台阶（接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上，车轮进入接头始端高于驶出端）；③折角（接头下陷而形成）。当车轮通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，
冲击振动力更大，最大的可达几十吨，在这样大的力作用下，永久变形加大，线路爬行，轨缝更加拉大，造成恶性循环。在车轮巨大冲击动力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：
1、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上受到较大的压力，产生塑性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，未淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨高低错牙。
2、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
3、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨颏部接触面局部磨耗。
4、接头的冲击动力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致接头抵扣或空吊板。 接头上冲击动力，导致线路病害，增加养护维修工作的困难。如养护不良，更增加冲击动力对接头的破坏作用，促使永久变形的发展，这样两者互为因果，造成恶性循环，会使接头病害愈来愈严重，甚至威胁行车安全。
5.3钢轨接头病害的预防
5.3.1锁定钢轨、防止爬行不使轨缝拉大
砼枕地段拧紧各种螺栓，达到规定扭力。木枕地段消灭浮离道钉，补齐上足防爬设备。
5.3.2 加强接头轨枕的捣固
加强接头轨枕的捣固，即接头6根轨枕可适当起高3——5毫米，保持道床丰满、坚实及时换填磨圆石渣，接头轨枕型号、材质必须一致且间距符合规定要求，撤垫防磨垫片时也应保证厚度和材质一致，使轨枕受力均匀。
5.3.3做好排水
做好路基排水，防止路基产生永久性变形，接头道床脏污时，应及时清筛换填石渣，以免板结失去弹性。做好接头初始状态的平顺，消灭接头错口错牙。
5.4钢轨接头病害的整治
认真分析病害产生的原因对症下药。笔者认为主要应从焊、换、垫、捣、筛等几个方面着手进行综合整治，做到标本兼治。
(1)焊
对轨端掉块，轨塌的钢轨进行及时焊修。
(2)换
包括更换钢轨、夹板、轨枕及道渣。首先是将马鞍型磨耗长度超过300毫米或轨端掉块，揭盖深度超过15毫米的钢轨更换。其次是将磨耗严重的夹板更换。第三是更换接近失效的轨枕，对塌渣较严重的接头可将接头四根轨枕更换为木枕，以增大接头处的弹性。第四是将接头处的道渣更换为粒径为20—30毫米的细石碴，以增大道床的阻力和弹性，便于捣固。
(3)垫
对于发展较慢的低接头采用垫的方法。
第一，垫板整治：在夏季气温较高时，木枕地段，分别在接头处的4—6根轨枕上垫竹垫板。即接头处两根3毫米，另两根不垫，经过10天左右的压实，再将3毫米换垫5毫米，另两根垫3毫米，如此继续垫到8毫米，最后撤除垫板，在接头处的8根轨枕进行清筛起道，接头起高10毫米左右，再从两端小腰向接头加强捣固，并夯实，这样反复数次即可整平接头。
第二：垫砂整治：在砼枕道床板结地段用直径为10毫米左右的碎石碴，将枕底起高，用砂铲将石碴均匀地垫入枕底受力部位，一次垫砂量不超过10毫米为宜。这样反复数次也可整平接头。
(4)捣
选用级配合理的新石碴换填原接头石碴。捣固前，先拧紧各种螺栓，以加强接头整体性和防止捣后空吊板，起道时应将轨面抬平，不要形成过高的鼓包，保证捣固质量，拨道床要做到“三够一清”、捣固顺序从小腰向接头捣固，促使道砟向接头挤紧。这样既能防止低接头，又能消除高小腰、空吊版等病害，捣固后应立即回填并夯实拍好，保持道床均匀饱满。
(5)筛
对已经半截的接头五孔道床进行破底清筛，如板结严重可适当向两端延长1—2孔清筛，清筛前应先按间距方正轨枕，以保证轨枕受力均衡，清筛后回填道渣是应将碎小道渣填入枕盒并靠近枕底，以保证捣固质量，一般将接头起高4—5毫米，并加强捣固，以后还需及时保养，连续起道，捣固3—4次直至稳定。
参考文献
（1）《铁路线路修理规则》 2006年版
（2）《铁路线路设计规范》 2006年版
（3）《线路大修》 王其昌主编
（4）《铁路工程设计技术手册 线路》 铁道出版社
(5) 古爱军. 铁路轨道. 中国铁道出版社.2005.1
(6) 沈相宇. 铁道道岔养护。中国铁道出版社.2004.02
(7) 徐彬. 王秀琴. 铁路线路修理. 人民交通出版社.2010.3.1
(8) 何宏斌. 高速铁路养护与维修. 西南交通大学出版社.2011.8.1
(9) 沈相鲁。铁道道岔养护。中国铁道出版社。1999.
致谢
在这次实习中我学到了很多专业知识，掌握了一定的专业技能，培养了实践研究能力，对我以后的人生打下了坚实的基础，还学会了这怎么去扩大自己的人脉关系以及改变了自己的缺点。这次毕业论文能够得以顺利完成，是所有曾经指导过我的老师，帮助过我的同学对我的教诲、帮助和鼓励的结果。我要在这里对他们表示深深的谢意！
首先要感谢我的各位指导老师。各位指导老师在我毕业论文的撰写过程中，给我提供了极大的帮助和指导。从开始选题到中期修正，再到最终定稿，老师给我提供了许多宝贵建议, 他们教会我的不仅仅是专业知识，更多的是对待学习、对待生活的态度，没有这样的帮助和熏陶，我不会这么顺利的完成毕业设计。在此向各位指导老师表示真挚的感谢和崇高的敬意
我还要感谢同组的各位同学，我们相互探讨、共同进步的过程，给予我诸多启迪，对于你们帮助和支持，在此我表示深深地感谢！
在论文写作过程中，我还参考了相关的书籍和论文，在这里一并向有关的作者表示谢意。
最后，我要感谢母校对我的培养，这份深厚的恩情我永远不会忘记