漠羲ｚ羧ｏＦ菲静鹣鼷耀毯凝建１瀚鞋懿载
信息系统。市民除了可以在枢纽站信息中心得到方方面面的信息以外，还
可以在地铁车站、汽车站、商店、停车场等场所获得交通信息及其它的
信息，使市民出行方便，乘车放心。
管理部门可以通过信息网络直接获取各种数据，了解现况，减少人力，
优化管理。
综合交通枢纽站是信息的发散地、采集点。城市公共交通是城市充
满活力的主动脉，城市交通信息是保证城市公共交通畅通的血液，是强化促进城市公共交通企业管理，解决城市公共交通混乱的心脏，是为市民提
供及时、快速、便捷的乘车环境的首要因素。２１世纪是高度情报化时代，因此，在枢纽站里建立信息中心，健全信息网络是提高枢纽站管理，提升
枢纽站质量的重要手段。
思考和启迪之四
名古屋市“荣”综合交通枢纽站之所以成功，最关键的还是在市政府
的统一领导下，统筹资金，统一规划，统一招标，统一施工，统一管理的结
果。“荣”综合交通枢纽站的计划和
设计理念是由市政府确立的，资金是由市财政统一拨款，建筑设计图纸是在全面招标中，从６家设计公司提出的方案中筛选出来的。最后是在市政
府召集有关单位和部门逐一协调落
实的。综合交通枢纽站是一项大型复杂工程，是一项多企业、多行业、多功能的建筑项目，又是为众人提供的大型公共设施，也是城市中的一个交通要道和门户。因此，综合交通枢纽站的规划设计建设，不只是地铁、轻轨、公交、出租汽车等各单位自行规划设计所能解决的事，必须集这些单位的集体智囊，群策群力，这样，才能确保交通枢纽站的设计规划合理性，才能使枢纽站的八大机能得以实现，才能节省大量的资金、人力和物力，才能避免因孤军作战，所造成的
枢纽站设备不全或设备过多、建筑群
体不协调、影响景观等弊端。
万
方数据一，国情与风土
丹麦把公路工程合同分为四种：
丹麦是由４０６个小岛组成的岛一种是设备采购合同；一种是桥梁工
国，波罗的海和北海环绕其周围。以程合同，通常把２至４座桥合并为一
日耳曼民族为主，人口６００万，国土
个合同；另一种是路基和防护工程合面积４３０９３平方公里。典型的温带海同，通常每７～８公里为一个合同段；
洋性气候，冬暖夏凉。丹麦没有干旱，
还有一种是路面工程合同，通常是每
没有雨涝，没有地震，竟然还没有台
１２至１６公里为一个合同段。
风。交通地理条件良好。
工程招标是很严格的。新建公路座落在西兰岛上的哥本哈根是工程一律要公开招标，养护工程预算丹麦的首都。人口５０万，城市已有费用在３０万克朗（约合人民币４３．２８００多年的历史，而今依然是北欧最
万元）以上的项目也要招标，在１００大的海港城市和海陆空交通枢纽。
万克朗以上的项目则要求国际招标。
海岸线长是丹麦的一大特征，仅工程监理在这里是官办的常设有４３０９３平方公里的国土，海岸线却机构。一般是每１５公里道路工程设长达７４００公里，漫长的海岸线没有
一个监理办公室；桥梁工程设监理，开发利用。
一般是将若干座桥梁合在一起设一二、客货运量
个监理办公室。监理办公室每四个月２００１年在全国客运总周转量（人向上级写一份全面的总结报告。协调公里）中：公路运输占９２％，铁路占征地拆迂以及用电等外部关系也是６％，空运和水运各占１％；在全国货监理工程办公室的职责。
运总周转量（吨公里）中：公路运输
质量管理在丹麦是非常重视的。占７８％，铁路占９％，水运占１３‰全
首先，在机构设置上，各公路管理单年公路交通总量达５００亿车公里，其位都有一个高于其它职能部门的质中国家公路占三分之一。
量管理部门，它对所有部门的工作质三、公路交通
量进行监督。其次，有一套完善的质公路交通在丹麦交通中占据着量管理岗位责任制度。其三，严格执主导的地位。２００１年底，全国汽车拥行公路工程技术规范。丹麦实行欧洲有量达３００万辆，其中小汽车２００万统一的公路工程技术规范。
辆，其余为大型客车和货车。≯一：
公路交通养护最突出的特点：一丹麦公路网的行政和经济职责是路况调焘设备先进且做得认真。如分三级管理。丹麦公路局负责国家公国道路面平整度每年由自动检测车路，１４个州以及２７５个州辖市分别负测定一次，测定值自动输入计算机系责地区公路和地方公路。全国公路总统，以此作为安排养护计划的依据。里程为８２３３０公里，其中国家公路二是养护机械化程度高。养护段都由５５５０公里，地区公路８０９０公里，地两部分组成，一部分是养护作业，另方公路６８６９０公里。公路密度高，四一部分是机械维修。养护作业主要包通／Ｌ达非常便利。
括路面清扫、冬季除雪以及更换安全公路金部归各级政府所有，由政标志等，大都是机械作业。路面维修府投资建後豢负责管理。公路投资全和水毁修复等则是以工程手段处理部靠茂秦税，每辆汽车每年需交纳使的。三是冬季养护经验丰富。冬季除用税２０＿Ｄ～５００美元，此外，还有汽雪、防滑是北欧公路养护的特色，因油税≮。车辆牌照税等。政府每年可得此他们的除雪车、撒盐车多得惊人，到汽车税３０余亿美元，除用于公路且在冬季到来之前全部要维修完好。外还有一部分用于公共交通，统算起还在重点路段装置一种道路感应器，来仍然是收大于支，政府是赚钱的。
测量大气温度、路面温度、湿度以及
漂＊？蕞《馨’移《》潍舔猎‘毽ｊ鬻蓬ｊ！毪Ｓ藿墓鹭ｌ
国９ｈ目目■■＿
丹麦的
口贺辛
探到取样再到试验，
环环紧扣，一丝不苟。他们认为，这样做既是保证公路工程质量
撒盐的残余量，以便随时采取措施，
的前提，也是节省路桥造价的重要环避免道路结冰。四是养护质量好。可
节。这片国土由于在一万多年以前长
以说是９９％的完好率，就是一些乡村期为冰山所覆盖，因而，软土地质在
道路，虽然路幅不宽，标准也不算高，公路建设中是一个经常碰到的比较但路面平整，标志齐全，路容美观，
麻烦的技术问题。在软土处理技术行车畅通舒适。
上，他们基本上是四种办法：一是换
丹麦的汽车，大白天行驶也都开填，二是预压，三是打桩，四是使用
着大灯，据说这样做可以降低交通事
轻型材料填筑路堤。他们用粘土烧制故率。这对于平均两个人就有一辆小一种“陶粒”，质量很轻，由专业厂
汽车，总拥有量较高的国家来说，无家生产，还对外出口。
疑是一大明智之举。不过，更明智的蹬，离遘公路交遵特点还要算瑞典人，因为这是从瑞典学来丹麦高速公路起步较早，从２０世
的，２０世纪９０年代初就成为丹麦的纪４０年代初就开始修建第一条高速一项交通法规。丹麦是交通事故较少
公路，但由于“二战”而被迫中断。
的国家。
到２０世纪５０年代重新建设，６０年代丹麦公路系统计算机应用水平
发展较快，至９０年代中期，高速公路较高，从地质调查、路桥设计到建设里程达１０００公里，其中６车道高速公
施工、管理和养护，计算机发挥着巨
路里程很少，绝大部分是４车道。由大作用。无论是国家公路局，还是科
于国情不同，丹麦高速公路几乎没有
研、设计、施工和养护部门，几乎人高路堤，基本上是就地爬，很少有下人都有一台电脑。这就使他们的工作穿通道。一般是每２公里设一处上跨
效率得到了极大的提高，工作质量也
桥，每１０公里设一处互通式立交桥，
得到了科学的保证。
线型平、纵指标也并非很高，有些路
软土技术在丹麦是被普遍高度段还故意设置较小半径的平曲线。在重视的。尤其是地质调查，不仅设备普通公路上，环岛平交应用得非常广手段先进，而且做法非常细致。从钻
泛，高速公路匝道口也往往设置环岛
万
方数据平交，似有强制减速之良苦用心；路
面排水全都是集中排放，排水管道做
得相当完整；在中央分隔带的设计
上，形式多样，有的宽达１２米，有的却只有３米，防撞护栏并非整齐划一，
有的是钢板，有的是钢索，且没有防眩装置，不过，他们的钢板厚度和质
量都好。他们的服务设施标准很高，每２０公里一处厕所，且有一大片草地供过往司乘人员休息；每３０公里处有商店，每１００公里一处加油站；道路标志非常醒目，标线设计科学，涂料及施工质量也高，桥梁全部采用
钢护栏，既美观，又安全可靠；桥面排水不是简易的泄水孔，而是一种很规范的泄水井；桥头锥坡和路基边坡的植物种植得很漂亮，点缀着各色花木，堪称一景。
特别突出的还是路面。质量很
高，平整度非常好。沥青面层通常都
是２５公分厚，分三层铺筑，下面１５公分，中间６公分，这两层都是沥青混凝土，上面４公分是磨耗层。在沥青面层底下，都是３０公分以上的级
配碎石或砂砾。可以说，如此结构已
经从根本上保证了路面的平整度。
在日德兰半岛和哈尔斯莱斯岛之间，有一高速公路海底隧道。隧道全长５５３米，两孔并列，每孔３车道，单向行驶，平均日交通量４４０００辆（双向合计），高峰小时交通量达上万辆。隧道内标志、标线、照明、通风、紧急电话一应俱全。隧道管理站的荧光屏上，可随时清楚地看到隧道内车辆系统便可立即通过可变情报板显示即可赶到现场处理。
丹麦目前尚无收费公路，高速公运行情况。如果发生交通事故，监控封闭交通指令，车辆改由洞口外的疏导线通行。隧道管理人员在５分钟内路全部是免费通行。“巨型高速公路Ｈ计划”是丹麦高速公路网的支柱。它包括了两条南北向和一条东西向的贯穿全境的高速公路。２０世纪末丹
麦高速公路里程已达２０００公里左右。
丹麦的交通运输
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
贺辛
交通与运输
TRAFFIC & TRANSPORTATION2003(4)
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5. 刘江洁. Liu Jiangjie 航运业的四大新挑战——访丹麦海事局局长Andreas Nordseth[期刊论文]-中国船检2009(11)
6. 丹麦城市公共汽车站的自动化管理[期刊论文]-运输经理世界2005(6)7. 李大为 奥莱松海峡连接线[期刊论文]-国外公路2000(3)
8. 张成. 吴文正 瑞典港口概况及发展特征[期刊论文]-中国港口2011(3)9. 徐艳 丹麦的公共交通[期刊论文]-交通与运输2011,27(3)10. 杨瑛 瑞典铁路的“网运分离”[期刊论文]-铁道知识2000(4)
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_jtyys200304017.aspx
漠羲ｚ羧ｏＦ菲静鹣鼷耀毯凝建１瀚鞋懿载
信息系统。市民除了可以在枢纽站信息中心得到方方面面的信息以外，还
可以在地铁车站、汽车站、商店、停车场等场所获得交通信息及其它的
信息，使市民出行方便，乘车放心。
管理部门可以通过信息网络直接获取各种数据，了解现况，减少人力，
优化管理。
综合交通枢纽站是信息的发散地、采集点。城市公共交通是城市充
满活力的主动脉，城市交通信息是保证城市公共交通畅通的血液，是强化促进城市公共交通企业管理，解决城市公共交通混乱的心脏，是为市民提
供及时、快速、便捷的乘车环境的首要因素。２１世纪是高度情报化时代，因此，在枢纽站里建立信息中心，健全信息网络是提高枢纽站管理，提升
枢纽站质量的重要手段。
思考和启迪之四
名古屋市“荣”综合交通枢纽站之所以成功，最关键的还是在市政府
的统一领导下，统筹资金，统一规划，统一招标，统一施工，统一管理的结
果。“荣”综合交通枢纽站的计划和
设计理念是由市政府确立的，资金是由市财政统一拨款，建筑设计图纸是在全面招标中，从６家设计公司提出的方案中筛选出来的。最后是在市政
府召集有关单位和部门逐一协调落
实的。综合交通枢纽站是一项大型复杂工程，是一项多企业、多行业、多功能的建筑项目，又是为众人提供的大型公共设施，也是城市中的一个交通要道和门户。因此，综合交通枢纽站的规划设计建设，不只是地铁、轻轨、公交、出租汽车等各单位自行规划设计所能解决的事，必须集这些单位的集体智囊，群策群力，这样，才能确保交通枢纽站的设计规划合理性，才能使枢纽站的八大机能得以实现，才能节省大量的资金、人力和物力，才能避免因孤军作战，所造成的
枢纽站设备不全或设备过多、建筑群
体不协调、影响景观等弊端。
万
方数据一，国情与风土
丹麦把公路工程合同分为四种：
丹麦是由４０６个小岛组成的岛一种是设备采购合同；一种是桥梁工
国，波罗的海和北海环绕其周围。以程合同，通常把２至４座桥合并为一
日耳曼民族为主，人口６００万，国土
个合同；另一种是路基和防护工程合面积４３０９３平方公里。典型的温带海同，通常每７～８公里为一个合同段；
洋性气候，冬暖夏凉。丹麦没有干旱，
还有一种是路面工程合同，通常是每
没有雨涝，没有地震，竟然还没有台
１２至１６公里为一个合同段。
风。交通地理条件良好。
工程招标是很严格的。新建公路座落在西兰岛上的哥本哈根是工程一律要公开招标，养护工程预算丹麦的首都。人口５０万，城市已有费用在３０万克朗（约合人民币４３．２８００多年的历史，而今依然是北欧最
万元）以上的项目也要招标，在１００大的海港城市和海陆空交通枢纽。
万克朗以上的项目则要求国际招标。
海岸线长是丹麦的一大特征，仅工程监理在这里是官办的常设有４３０９３平方公里的国土，海岸线却机构。一般是每１５公里道路工程设长达７４００公里，漫长的海岸线没有
一个监理办公室；桥梁工程设监理，开发利用。
一般是将若干座桥梁合在一起设一二、客货运量
个监理办公室。监理办公室每四个月２００１年在全国客运总周转量（人向上级写一份全面的总结报告。协调公里）中：公路运输占９２％，铁路占征地拆迂以及用电等外部关系也是６％，空运和水运各占１％；在全国货监理工程办公室的职责。
运总周转量（吨公里）中：公路运输
质量管理在丹麦是非常重视的。占７８％，铁路占９％，水运占１３‰全
首先，在机构设置上，各公路管理单年公路交通总量达５００亿车公里，其位都有一个高于其它职能部门的质中国家公路占三分之一。
量管理部门，它对所有部门的工作质三、公路交通
量进行监督。其次，有一套完善的质公路交通在丹麦交通中占据着量管理岗位责任制度。其三，严格执主导的地位。２００１年底，全国汽车拥行公路工程技术规范。丹麦实行欧洲有量达３００万辆，其中小汽车２００万统一的公路工程技术规范。
辆，其余为大型客车和货车。≯一：
公路交通养护最突出的特点：一丹麦公路网的行政和经济职责是路况调焘设备先进且做得认真。如分三级管理。丹麦公路局负责国家公国道路面平整度每年由自动检测车路，１４个州以及２７５个州辖市分别负测定一次，测定值自动输入计算机系责地区公路和地方公路。全国公路总统，以此作为安排养护计划的依据。里程为８２３３０公里，其中国家公路二是养护机械化程度高。养护段都由５５５０公里，地区公路８０９０公里，地两部分组成，一部分是养护作业，另方公路６８６９０公里。公路密度高，四一部分是机械维修。养护作业主要包通／Ｌ达非常便利。
括路面清扫、冬季除雪以及更换安全公路金部归各级政府所有，由政标志等，大都是机械作业。路面维修府投资建後豢负责管理。公路投资全和水毁修复等则是以工程手段处理部靠茂秦税，每辆汽车每年需交纳使的。三是冬季养护经验丰富。冬季除用税２０＿Ｄ～５００美元，此外，还有汽雪、防滑是北欧公路养护的特色，因油税≮。车辆牌照税等。政府每年可得此他们的除雪车、撒盐车多得惊人，到汽车税３０余亿美元，除用于公路且在冬季到来之前全部要维修完好。外还有一部分用于公共交通，统算起还在重点路段装置一种道路感应器，来仍然是收大于支，政府是赚钱的。
测量大气温度、路面温度、湿度以及
漂＊？蕞《馨’移《》潍舔猎‘毽ｊ鬻蓬ｊ！毪Ｓ藿墓鹭ｌ
国９ｈ目目■■＿
丹麦的
口贺辛
探到取样再到试验，
环环紧扣，一丝不苟。他们认为，这样做既是保证公路工程质量
撒盐的残余量，以便随时采取措施，
的前提，也是节省路桥造价的重要环避免道路结冰。四是养护质量好。可
节。这片国土由于在一万多年以前长
以说是９９％的完好率，就是一些乡村期为冰山所覆盖，因而，软土地质在
道路，虽然路幅不宽，标准也不算高，公路建设中是一个经常碰到的比较但路面平整，标志齐全，路容美观，
麻烦的技术问题。在软土处理技术行车畅通舒适。
上，他们基本上是四种办法：一是换
丹麦的汽车，大白天行驶也都开填，二是预压，三是打桩，四是使用
着大灯，据说这样做可以降低交通事
轻型材料填筑路堤。他们用粘土烧制故率。这对于平均两个人就有一辆小一种“陶粒”，质量很轻，由专业厂
汽车，总拥有量较高的国家来说，无家生产，还对外出口。
疑是一大明智之举。不过，更明智的蹬，离遘公路交遵特点还要算瑞典人，因为这是从瑞典学来丹麦高速公路起步较早，从２０世
的，２０世纪９０年代初就成为丹麦的纪４０年代初就开始修建第一条高速一项交通法规。丹麦是交通事故较少
公路，但由于“二战”而被迫中断。
的国家。
到２０世纪５０年代重新建设，６０年代丹麦公路系统计算机应用水平
发展较快，至９０年代中期，高速公路较高，从地质调查、路桥设计到建设里程达１０００公里，其中６车道高速公
施工、管理和养护，计算机发挥着巨
路里程很少，绝大部分是４车道。由大作用。无论是国家公路局，还是科
于国情不同，丹麦高速公路几乎没有
研、设计、施工和养护部门，几乎人高路堤，基本上是就地爬，很少有下人都有一台电脑。这就使他们的工作穿通道。一般是每２公里设一处上跨
效率得到了极大的提高，工作质量也
桥，每１０公里设一处互通式立交桥，
得到了科学的保证。
线型平、纵指标也并非很高，有些路
软土技术在丹麦是被普遍高度段还故意设置较小半径的平曲线。在重视的。尤其是地质调查，不仅设备普通公路上，环岛平交应用得非常广手段先进，而且做法非常细致。从钻
泛，高速公路匝道口也往往设置环岛
万
方数据平交，似有强制减速之良苦用心；路
面排水全都是集中排放，排水管道做
得相当完整；在中央分隔带的设计
上，形式多样，有的宽达１２米，有的却只有３米，防撞护栏并非整齐划一，
有的是钢板，有的是钢索，且没有防眩装置，不过，他们的钢板厚度和质
量都好。他们的服务设施标准很高，每２０公里一处厕所，且有一大片草地供过往司乘人员休息；每３０公里处有商店，每１００公里一处加油站；道路标志非常醒目，标线设计科学，涂料及施工质量也高，桥梁全部采用
钢护栏，既美观，又安全可靠；桥面排水不是简易的泄水孔，而是一种很规范的泄水井；桥头锥坡和路基边坡的植物种植得很漂亮，点缀着各色花木，堪称一景。
特别突出的还是路面。质量很
高，平整度非常好。沥青面层通常都
是２５公分厚，分三层铺筑，下面１５公分，中间６公分，这两层都是沥青混凝土，上面４公分是磨耗层。在沥青面层底下，都是３０公分以上的级
配碎石或砂砾。可以说，如此结构已
经从根本上保证了路面的平整度。
在日德兰半岛和哈尔斯莱斯岛之间，有一高速公路海底隧道。隧道全长５５３米，两孔并列，每孔３车道，单向行驶，平均日交通量４４０００辆（双向合计），高峰小时交通量达上万辆。隧道内标志、标线、照明、通风、紧急电话一应俱全。隧道管理站的荧光屏上，可随时清楚地看到隧道内车辆系统便可立即通过可变情报板显示即可赶到现场处理。
丹麦目前尚无收费公路，高速公运行情况。如果发生交通事故，监控封闭交通指令，车辆改由洞口外的疏导线通行。隧道管理人员在５分钟内路全部是免费通行。“巨型高速公路Ｈ计划”是丹麦高速公路网的支柱。它包括了两条南北向和一条东西向的贯穿全境的高速公路。２０世纪末丹
麦高速公路里程已达２０００公里左右。
丹麦的交通运输
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
贺辛
交通与运输
TRAFFIC & TRANSPORTATION2003(4)
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1. 许洪江 寒地城市公共交通发展对策[期刊论文]-城乡建设2010(8)2. 闻义 不敢在芬兰违章[期刊论文]-新世纪文学选刊2007(4)
3. 自行车 丹麦的这一切与骑自行车有关系吗？我想一定是有的[期刊论文]-中国企业家2012(14)4. 穆祥纯. Mu Xiangchun 考察丹麦城市桥梁建设及相关启示[期刊论文]-特种结构2010,27(6)
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8. 张成. 吴文正 瑞典港口概况及发展特征[期刊论文]-中国港口2011(3)9. 徐艳 丹麦的公共交通[期刊论文]-交通与运输2011,27(3)10. 杨瑛 瑞典铁路的“网运分离”[期刊论文]-铁道知识2000(4)
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_jtyys200304017.aspx