路基防洪与抢修
[摘要]：防洪准备工作的主要内容；路基临险抢修和水害抢修的常用方法。路基临险抢修包括防洪检查、提高设备的抗洪能力；临险抢护具体到防风浪侵袭、路堤渗漏和水漫路堤，视具体情况采取有效的抢修办法。
[关键词]：渗漏、溜坍、锚定、路基、反滤层
[Abstrct]: Flood prevention preparatory work main content; The roadbed repairs in a rush the commonly used method near the danger which repairs in arush with the flood. The roadbed repairs in a rush near the danger including the flood prevention inspection, enhances the equipment the flood-fighting ability; Emergency protects near the danger makes concrete to guards against the storm attack, the embankment leakage and the water inundates the embankment, regards the special details to adopt effectively repairs in a rush the means.
[Key words]: porous ruin anchor subgrade loaded filter
引言：铁路防汛抗洪工作是保证铁路运输安全必不可少的工作。防洪工作以“全
员防洪”为指导思想，实行“预防为主、安全第一、全力抢修、当年复旧”的方针。
1、 防洪准备工作
路基防洪与抢修包括防洪准备工作，临险抢修，水害抢修三个方面。下面主要从这三方面进行浅层次的介绍。
1． 1、防洪检查
防洪检查包括汛前防洪大检查和降暴雨时的冒雨检查两项内容
1． 1. 1、汛前防洪大检查
汛前防洪大检查的目的是及时发现路基设备的病害和不良状态，以便采取加固或防护措施，确保汛期行车安全。
汛前防洪大检查主要检查下列内容：
(1)各种排水设备有无断裂、渗漏、堵塞、淤积等现象。水沟数量、长度、断面尺寸是否满足泄洪要求。
(2)靠近江河、水库、水塘的路基边坡、河岸极其防护建筑物有无被冲刷、淘蚀或溜坍现象。堤坝是否安全可靠。
(3)路基边坡及对路基有影响的山坡有无溜坍、开裂、错动、鼓出或位移。
(4)滑坡地段山坡有无裂纹，水沟有无断裂，各种建筑物有无开裂、倾斜，地下水出露有无变化等。
(5)岩石裸露的山坡和有危岩的边坡有无裂纹以及裂纹变化情况。
(6)堑顶以上山坡及斜坡路堤上侧有无积水坑洼，农用灌渠有无断裂、渗漏、堵塞和缺口等。
(7)沿线有无人为活动破坏路基的现象。
(8)可能发生陷穴和泥石流的地段有无异常。
(9)铁路沿线有无危树。
(10)看守点的设备、遮段信号机及坍方落石报警装置是否正常。
防洪大检查既要全面又要重点。重点地段一般为高堤深堑、高陡边坡、岩石破碎或有孤石裸露的山坡、水库、沿河路堤，不良地质构造和特殊土地段，以及
严重路基病害地段。
下述情况，防洪检查时应特别注意：
(1)岩层倾向线路的堑坡及自然山坡，层间有软弱夹层和地下水渗出时，这种现象极有可能发生顺层滑坡和表土顺层溜坍。
(2)天沟损坏、漏水或山坡洼地积水。灌渠渗漏等，这些现象极易引发边坡或山坡溜坍。
(3)陡坡岩壁出现裂纹或裂纹不断扩大，这种现象极易在汛期出现崩塌、落石。
(4)高路堤边坡松软或坡角陡立，容易出现边坡溜坍。
(5)基床陷槽较深而路肩外挤的路堤，容易出现边坡溜坍
(6)支挡建筑出现裂纹、倾斜。
1. 1. 2、冒雨检查
由于路基水害一般发生在降暴雨时，所以当降雨强度（10~30min）或长时间连续降雨的降雨量较大时应冒雨出巡，及时发现水害并采取有效措施，保证行车安全。
检查方式一般为在线路上来回巡查，以便及时发现影响行车的水害。一旦发生水害时，应立即进行防护、限速行车或封锁线路，并向上级报告。
1.2、提高设备的抗洪能力
在养护、维修、大修、复旧、改建等各项工作中，均应有计划的提高设备的抗洪能力。在路基方面，应着重做好以下工作：
(1)清理整修和完善排水系统
(2)对可能危及路基的河沟，进行改移或增设冲刷防护工程。
(3)整修坡面，夯填裂纹、洼地、冲沟，清除危岩。
(4)对在雨季易被冲刷或可能坍塌的土质边坡和风化剥落，裂隙发育的石质边坡进行加固防护。
(5)对明显有可能被洪水淹没或漫堤的区段，应考虑加高路堤。
(6)加强水库路堤和临江、河路堤的冲刷防护。
2、临险抢护
2.1防止风浪侵袭
雨季时由于内涝、滞洪等各种原因，路基被水浸泡，表土松软，如再受到风浪的冲击淘刷，就有坍塌的危险。这些现象在无防护或防护不良的坡面上最易发生。因此，必须采取一些防止风浪侵袭的措施。防止风浪的措施有永久性的和临时性的两种。永久性的有加固坡面、营造防浪林等。临时性的有以下几种
2.1.1草袋（编织袋）装石渣（砂）护坡
草袋装石渣护坡
如上图，将装有石渣或砂的草袋叠砌在边坡浸水和波浪侵袭的部位。石渣不宜装得太满，草袋应放置稳固，消除空隙。
2.1.2抛片石护坡
由于片石孔隙较大，因此片石下的土回被淘空。为防止淘空，在靠上层的片石下面铺钉苇席、草把，如下图所示：
当洪水已涨高时，可下部抛片石，上部靠水面铺装石渣草袋。
抛片石护坡 1草把或苇
席 2抛片石护坡
2.1.3防浪排
防浪排可用原木、毛竹或枕木等可漂浮的材料制成，下坠重物，如钢轨枕、横卧钢轨、石笼等，浮置在距路基一定距离的水面上。
2.1.4挂草把或柳枝
在风浪较小的地方，可用柴草或柳枝捆成直径5~10mm的草把，顺路基边坡挂下。
2.2路堤渗漏的抢护
路堤一侧浸水、堤身土质不良、在水压力作用下背水坡下部发生渗漏，会产
生脱坡、堤身沉陷甚至崩溃，应进行抢护。抢护的原则“临河隔水、背河导渗”，即临河一侧用不透水或透水性差的材料封堵，背河一侧用透水性好的材料作反滤层，稳定堤身。
2.2.1迎水面帮土
在水不深、流速小的地方，未浸水时在迎水面帮黏土或用麻袋黏土码砌，长度应超出5m，并高出水面0.5m。
2.2.2铺砌反滤层护道
在背水坡脚用草袋或麻袋装砂或炉渣作垫层，上压片石或碎石做成反压护道，滤出清水，保持堤身稳定。
反滤层护道1两层草袋装砂 2渗水线 3片石 护
道高度，其值视渗水线而定
2.2.3抢堵漏洞
(1)立即寻找漏洞，用麻袋或棉压住。
(2)如上下游水位相差较大，可用装土麻袋在上游筑围堰，然后抽水降低水位，在用装土麻袋堵漏。如为大漏洞时，须将路基挖开，分层回填夯实。
2.3水漫路基的抢修
水漫路基有两种类型：一是山洪爆发或附近水库溃决时，洪水来势汹涌，水位上涨迅猛，破坏性强，持续时间短；二是水涨平缓，持续时间长。
在来水迅猛的情况下，如确认最高水位只略高于路肩，可以设法防止洪水漫过路基时，可先加高上游路肩。否则应先行防护下游一侧路基坡面，使漫水时路堤不致冲决。在水位上涨缓慢时，应先加高上游路肩，延迟过水，抢时间做好下游防护，并进行抬道抬桥，做到水涨路高，维持行车。
2.3.1加高上游路肩，防止水漫路肩
(1)若洪水持续时间长，加高较多且风浪侵袭严重时，可在上游路肩用片石筑成临时防水墙，顶面高出预计洪水位20~30cm。为防止渗水，在临时防水墙内侧用草袋或麻袋装土纵横交错铺砌作成副墙。如下图
(2)如有风浪，加高0.5m左右且路肩较窄时，可用草袋或麻袋装黏土纵横交错码砌，内坡约为1：1，外坡可陡于1：0.3，袋与袋间压密踩紧，防止渗水。
(3)在风平浪静，加高在0.3m左右时，可直接用黏土夯填，土埝顶宽0.3m，内外坡均为1：1.5
(4)如洪水来势很急，持续时间短时，可做柳把子埝，单层或双层木板埝。
如下图:
砌石墙与黏土袋加高路肩示意图 1砌片石墙
2麻袋装黏土
柳把埝
单层木把埝双层木把埝
木桩 2柳把 3夯填黏土 4木桩 5木板
2.3.2用苇席草袋防护道床及下游边坡，将水引过路基
在洪水漫过轨道之前，用草袋压护上游道床，在下游铺上苇席或草袋，上端用草袋装土压住或用木撅钉牢，把水从苇席上引过路堤，防止道床冲失和边坡冲刷。
2.3.3道床设排水槽引水过路基
当线路一侧涨水将漫过线路时，可在道床枕木盒设置排水槽，将水引过路基。设置时应有上游向下游逐渐进行，并须防护好入口和下游坡面，防止水从道床中串流冲刷下游路基。如设置数量较多或将枕木间距扩大，应限速行车。如水来得很急，退得快，临时应急时，也可用草袋或苇席代替木板做成排水槽。
2.3.4路堑地段用草袋压护道床
路堑地段或靠近路堑处道床，受纵向水流冲刷时，道床两侧用草袋装石渣（或砂）覆盖防护。如道床冲失，应立即补充，经捣固后限速行车。
2.3.5抬道抬桥
滨临江河、湖泊的线路，当洪水位上涨超过轨顶，影响行车，持续时间长，但洪水上涨缓慢、流速低、路基两侧水位相差很小，且路基土质较好，有适当的护坡设备时，可用抬道抬桥的方法保持行车。
抬道的高度可按水利部门预测的最高水位和洪水位上涨水速决定，使机车在最高洪水位是可安全通过。
3、水害抢修
3.1路堑坍方的抢修
路堑发生坍方断道时，要上山检查山体的状态和排水情况，估算坍体数量和覆盖轨道的土体数量，并根据地形条件、工作量大小，人力、机具的情况确定抢修方案。一般抢修方法如下：
(1)做好排水和尚存裂缝的夯填工作，防止坍方继续发展。
(2)坍方数量较大短期内难以开通线路时，如地形允许，可采用拨道或铺便线维持通车，然后在进行清理，恢复正线。
(3)为了提前开通，可先按机车车辆限界清理，开通后再行扩大。
(4)长大的路堑应尽量设法增加工作面和出土口，缩短运距，减少抢修时间。
(5)有条件时宜尽量采用机械化施工，以加快清方速度。
(6)对坍体中的大石块，可放明炮破碎，也可用吊机吊出线路限界，通车后在清理。
(7)已坍动尚未坍落到轨道的部分，可清刷或用木桩、钢轨桩等进行临时加固。
3.2路堤边坡坍方的抢修
3.2.1路堤水害的抢修
先用片石反压滑体下部，再在上部卸炉渣帮坡。片石反压平台的宽度和高度应经计算确定。来不及计算时，可简单定为平台宽度等于路堤高度，平台高度为路堤的1/3~1/2。若路堤下部浸水，反压平台应适当加大。片石来源困难时，可填土作反压平台。炉渣来源困难时可用装土草袋帮坡，如下图所示
运来的片石不能在坍塌的范围内卸车，以防片石压在坍体上部而加速下滑。片石宜卸在坍口两端，用单轨车或台车运送，用钢轨或木材搭溜槽，将片石沿溜槽滑到反压平台上。
若上述抢修工作量较大，需较长时间，而滑坍后的路堤宽度尚够用时，为缩短断道时间，可临时拨道限速通车。
路堤半边滑坡抢修示
意图 1上部填炉渣帮坡 2
片石反压平台 3坍滑体 4上
部叠砌草袋帮坡 平台宽度
路基高度
3.2.2路堤边坡表层溜坍的抢修
坍体厚度为0.8~1.5m，坍口在路基面处距线路中心大于2m时，可抛码片石覆压边坡，片石厚度不少于1m，下厚上薄；顶部用装土（或碎石）的草袋保护道床。
如果路堤较高，采用上述方法的片石数量较多时，可在路肩上打木桩，内砌装土的草袋保护道床，以加速抢修，确保通车，如下图示。
表层溜坍只发生在边坡上部时覆压片石要从坡脚往上抛码。若路堤较高，也可以打木桩稳住坍体。
3.2.3路堤渗漏脱坡的抢修
路堤一侧受水，背水侧边坡因渗漏造成脱坡时，应先挖除已滑动的松湿泥土并填反滤层，再抛码石覆压并恢复边坡。
路堤边坡表层溜坍抢
修示意图1草袋 2木桩
3木板
路堤渗漏脱坡抢修示
意图 1浸润线 2炉渣草袋
垫层 3抛码片石
3.3轨道冲翻的抢修
当洪水暴涨，从道床和轨面漫溢时，往往先将道床冲空，继而把下游路基冲垮。轨道受水流浮托，逐渐被推下路基甚至冲翻。轨道冲翻时的抢修方法如下：
(1)轨道被冲翻的范围不大，距路基不远时，可用撬棍等工具将轨道拨回原位。
(2)轨道被冲翻的范围较大，距路基很远时，可将钢轨的接头卸开，将钢轨、轨枕抬回重新铺设。
(3)轨道拉回、拆回均较困难时，应另行筹备轨料。必要时可暂时拆除站线轨料所有。
3.4路基冲决的抢修
当路基被洪水冲决时，可根据情况采用下列方法修复。
3.4.1就地取土，填土修复
路基冲决较浅，水已退干后，可就地取土或用炉渣填补缺口。若缺口很小，还可利用附近道渣填充。
3.4.2片石修复
修复数量不大，有积水，又有石料供应时，适宜从缺口两端开始抛填片石，逐渐缩小缺口断面，最后集中力量用大片石或石笼堵住决口。片石抛出水面后，应在上层填土夯实。
3.4.3顺坡临时修复
长距离的河滩路堤冲决时，如工程量大，其他方法不能迅速抢通时，可采用顺坡的方法，就地填平坑穴，铺道先行通车，以后再用道渣抬道恢复标高。此法
对标高1~2m的低路堤为适用。
3.4.4急流决口的抢堵
如决口处的水流很急，投入决口的片石很快被冲走时，可采用下列方法抢堵急流决口：
(1)吊轨挂网
根据决口大小，选用适当长度的钢轨为底，在其上编织铁丝网，孔眼大小由片石大小确定，一般约0.3m*0.3m~0.5m*0.5m，将挂网后的吊轨移至决口处，上端固定在线路上部，构成铁丝网，然后在网的上游投石堵决口。
(2)木笼投石
将制作好的木笼从上游溜放至决口处预定位置，用绳索固定在两端线路上，再向木笼内投石，使笼下沉直到石块露出水面，然后四周加固。
3.4.5长大缺口的抢修
(1)搭简易枕木垛推车卸料填补缺口
当路基决口深至3~4m时，可在决口处抛石或码草袋作为基础，上搭简易枕木垛支承悬空的钢轨。枕木垛应每10m至少搭一个，其间以吊轨加固；底层满铺（垂直于线路方向），中间各层可只铺3~4根。加固好后，即可用手推车或机车上道卸料，迅速填补决口，如下图所示： 底层枕木满铺
简易枕木垛手推车卸料示意图
(2)木筏投石
当缺口较长、水流流速在以下时，可用船、筏往返运料投石，或用船、筏搭成浮桥运料投石。
(3)利用枕木或脚手架支撑悬空轨道推车卸料投石。
路基冲成断续小坑，坑深，长，坑内无流水时，可用枕木或脚手架支撑悬空钢轨，将材料用车推到坑顶卸料。
3.5挡土墙局部破坏的抢修
3.5.1木笼填石法
挡土墙被破坏的缺口不太大也不太高时，可用木笼填石抢修（如下图）
木笼长3m，宽1~1.5m，高1m。抢修时先清理和整平挡土墙内侧，然后放上木笼，填充石块，填到一定高度后在木笼内侧用土分层夯填。上下蹭木笼应错缝排列，并用铁丝连牢。
木笼一般设于原挡土墙内侧，以便修复。只有在挡土墙内侧清挖会引起坍方时，才将木笼置于原挡土墙墙身之上。
木笼高度超过3m时，应在木笼前面打桩，用铁丝或铁线拉住，系在打在山坡上的拉桩上，以保持木笼的稳定。 木笼填石法示意图1插木桩 2?
钢线绳 3拉桩 4天沟 5填土夯实
6木笼装石 7原挡墙
3.5.2圆木桩、钢桩栅法
在原挡土墙背面，每间隔2m竖直打入圆木桩，桩后顺线路方向水平横置钢轨，钢轨端头伸入未坏挡墙墙背约0.5m~1.0m，上下钢轨间距1.5m，木桩与钢轨交叉处用铁丝绑牢。钢轨后面用小圆木或方木插满，背后分层填土夯实，并打锚桩系住圆木，以保持稳定。如下图：
圆木桩、钢轨栅法示意图1钢
轨 2圆木 3-8号镀锌铁线 4小圆木或
木板 5已破坏挡墙 6未破坏挡墙 7填
土 8-?6mm钢丝绳 9拉桩 10残余路基
3.5.3圆木框排码石块法
当挡土墙较厚且当地有大量石料时适宜用此法。如下图，先将坍塌部分清理整平，未坍动部分挖成台阶，基底做成向内倾斜的10:1或5:1的斜坡，然后分层干砌片石，每层厚约0.6m~0.7m，两层之间用小圆木纵横各铺一层，木杆间距1.0m~1.2m，成方块状，交叉处用铁丝栓牢。
圆木框排码石块法示
意图 1纵向圆木 2-8号镀
锌铁线连接 3横向圆木 4填
石块 5原有挡墙
3.6洪水的善后工作
洪水减退后，应立即组织人力对设备进行全面检查，加固修理，逐步提高行车速度，采取有效措施提高抗洪能力，预防下次洪水的袭击。具体工作如下：
(1)清除边坡零小坍方及排水建筑物和桥涵淤积物。
(2)全面细致检查路基状态，如有损坏要及时修补。
(3)对抢修时使用的临时性建筑物如枕木垛、抛填的片石或石笼、堆码的草袋等进行加固，并经常养护，建立必要的观测制度。永久修复时，要把埋在路堤内的枕木垛、木排架等易腐蚀材料清除，不留隐患。
4.总结语
洪水是不可避免的自然灾害，但我们可以减小洪水带来的危害。在路基防洪中，注意洪水来临前的检查和防护及时发现并科学规范合理解决问题。洪水发生时要及时有效抢修，保证行车安全做到灾害损失最小化。
参考文献：
[1] 铁道部第一勘测设计院.铁路路基设计规范.北京：中国铁道出版社.1999
[2]谢纫秋.路基工.北京：中国铁道出版社.2000
[3]铁道部第一工程局.铁路工务技术手册——路基.北京：中国铁道出版社.1999
[4]李隽蓬.谢强.土木工程地质.成都：西南交通大学出版社.2001
路基防洪与抢修
[摘要]：防洪准备工作的主要内容；路基临险抢修和水害抢修的常用方法。路基临险抢修包括防洪检查、提高设备的抗洪能力；临险抢护具体到防风浪侵袭、路堤渗漏和水漫路堤，视具体情况采取有效的抢修办法。
[关键词]：渗漏、溜坍、锚定、路基、反滤层
[Abstrct]: Flood prevention preparatory work main content; The roadbed repairs in a rush the commonly used method near the danger which repairs in arush with the flood. The roadbed repairs in a rush near the danger including the flood prevention inspection, enhances the equipment the flood-fighting ability; Emergency protects near the danger makes concrete to guards against the storm attack, the embankment leakage and the water inundates the embankment, regards the special details to adopt effectively repairs in a rush the means.
[Key words]: porous ruin anchor subgrade loaded filter
引言：铁路防汛抗洪工作是保证铁路运输安全必不可少的工作。防洪工作以“全
员防洪”为指导思想，实行“预防为主、安全第一、全力抢修、当年复旧”的方针。
1、 防洪准备工作
路基防洪与抢修包括防洪准备工作，临险抢修，水害抢修三个方面。下面主要从这三方面进行浅层次的介绍。
1． 1、防洪检查
防洪检查包括汛前防洪大检查和降暴雨时的冒雨检查两项内容
1． 1. 1、汛前防洪大检查
汛前防洪大检查的目的是及时发现路基设备的病害和不良状态，以便采取加固或防护措施，确保汛期行车安全。
汛前防洪大检查主要检查下列内容：
(1)各种排水设备有无断裂、渗漏、堵塞、淤积等现象。水沟数量、长度、断面尺寸是否满足泄洪要求。
(2)靠近江河、水库、水塘的路基边坡、河岸极其防护建筑物有无被冲刷、淘蚀或溜坍现象。堤坝是否安全可靠。
(3)路基边坡及对路基有影响的山坡有无溜坍、开裂、错动、鼓出或位移。
(4)滑坡地段山坡有无裂纹，水沟有无断裂，各种建筑物有无开裂、倾斜，地下水出露有无变化等。
(5)岩石裸露的山坡和有危岩的边坡有无裂纹以及裂纹变化情况。
(6)堑顶以上山坡及斜坡路堤上侧有无积水坑洼，农用灌渠有无断裂、渗漏、堵塞和缺口等。
(7)沿线有无人为活动破坏路基的现象。
(8)可能发生陷穴和泥石流的地段有无异常。
(9)铁路沿线有无危树。
(10)看守点的设备、遮段信号机及坍方落石报警装置是否正常。
防洪大检查既要全面又要重点。重点地段一般为高堤深堑、高陡边坡、岩石破碎或有孤石裸露的山坡、水库、沿河路堤，不良地质构造和特殊土地段，以及
严重路基病害地段。
下述情况，防洪检查时应特别注意：
(1)岩层倾向线路的堑坡及自然山坡，层间有软弱夹层和地下水渗出时，这种现象极有可能发生顺层滑坡和表土顺层溜坍。
(2)天沟损坏、漏水或山坡洼地积水。灌渠渗漏等，这些现象极易引发边坡或山坡溜坍。
(3)陡坡岩壁出现裂纹或裂纹不断扩大，这种现象极易在汛期出现崩塌、落石。
(4)高路堤边坡松软或坡角陡立，容易出现边坡溜坍。
(5)基床陷槽较深而路肩外挤的路堤，容易出现边坡溜坍
(6)支挡建筑出现裂纹、倾斜。
1. 1. 2、冒雨检查
由于路基水害一般发生在降暴雨时，所以当降雨强度（10~30min）或长时间连续降雨的降雨量较大时应冒雨出巡，及时发现水害并采取有效措施，保证行车安全。
检查方式一般为在线路上来回巡查，以便及时发现影响行车的水害。一旦发生水害时，应立即进行防护、限速行车或封锁线路，并向上级报告。
1.2、提高设备的抗洪能力
在养护、维修、大修、复旧、改建等各项工作中，均应有计划的提高设备的抗洪能力。在路基方面，应着重做好以下工作：
(1)清理整修和完善排水系统
(2)对可能危及路基的河沟，进行改移或增设冲刷防护工程。
(3)整修坡面，夯填裂纹、洼地、冲沟，清除危岩。
(4)对在雨季易被冲刷或可能坍塌的土质边坡和风化剥落，裂隙发育的石质边坡进行加固防护。
(5)对明显有可能被洪水淹没或漫堤的区段，应考虑加高路堤。
(6)加强水库路堤和临江、河路堤的冲刷防护。
2、临险抢护
2.1防止风浪侵袭
雨季时由于内涝、滞洪等各种原因，路基被水浸泡，表土松软，如再受到风浪的冲击淘刷，就有坍塌的危险。这些现象在无防护或防护不良的坡面上最易发生。因此，必须采取一些防止风浪侵袭的措施。防止风浪的措施有永久性的和临时性的两种。永久性的有加固坡面、营造防浪林等。临时性的有以下几种
2.1.1草袋（编织袋）装石渣（砂）护坡
草袋装石渣护坡
如上图，将装有石渣或砂的草袋叠砌在边坡浸水和波浪侵袭的部位。石渣不宜装得太满，草袋应放置稳固，消除空隙。
2.1.2抛片石护坡
由于片石孔隙较大，因此片石下的土回被淘空。为防止淘空，在靠上层的片石下面铺钉苇席、草把，如下图所示：
当洪水已涨高时，可下部抛片石，上部靠水面铺装石渣草袋。
抛片石护坡 1草把或苇
席 2抛片石护坡
2.1.3防浪排
防浪排可用原木、毛竹或枕木等可漂浮的材料制成，下坠重物，如钢轨枕、横卧钢轨、石笼等，浮置在距路基一定距离的水面上。
2.1.4挂草把或柳枝
在风浪较小的地方，可用柴草或柳枝捆成直径5~10mm的草把，顺路基边坡挂下。
2.2路堤渗漏的抢护
路堤一侧浸水、堤身土质不良、在水压力作用下背水坡下部发生渗漏，会产
生脱坡、堤身沉陷甚至崩溃，应进行抢护。抢护的原则“临河隔水、背河导渗”，即临河一侧用不透水或透水性差的材料封堵，背河一侧用透水性好的材料作反滤层，稳定堤身。
2.2.1迎水面帮土
在水不深、流速小的地方，未浸水时在迎水面帮黏土或用麻袋黏土码砌，长度应超出5m，并高出水面0.5m。
2.2.2铺砌反滤层护道
在背水坡脚用草袋或麻袋装砂或炉渣作垫层，上压片石或碎石做成反压护道，滤出清水，保持堤身稳定。
反滤层护道1两层草袋装砂 2渗水线 3片石 护
道高度，其值视渗水线而定
2.2.3抢堵漏洞
(1)立即寻找漏洞，用麻袋或棉压住。
(2)如上下游水位相差较大，可用装土麻袋在上游筑围堰，然后抽水降低水位，在用装土麻袋堵漏。如为大漏洞时，须将路基挖开，分层回填夯实。
2.3水漫路基的抢修
水漫路基有两种类型：一是山洪爆发或附近水库溃决时，洪水来势汹涌，水位上涨迅猛，破坏性强，持续时间短；二是水涨平缓，持续时间长。
在来水迅猛的情况下，如确认最高水位只略高于路肩，可以设法防止洪水漫过路基时，可先加高上游路肩。否则应先行防护下游一侧路基坡面，使漫水时路堤不致冲决。在水位上涨缓慢时，应先加高上游路肩，延迟过水，抢时间做好下游防护，并进行抬道抬桥，做到水涨路高，维持行车。
2.3.1加高上游路肩，防止水漫路肩
(1)若洪水持续时间长，加高较多且风浪侵袭严重时，可在上游路肩用片石筑成临时防水墙，顶面高出预计洪水位20~30cm。为防止渗水，在临时防水墙内侧用草袋或麻袋装土纵横交错铺砌作成副墙。如下图
(2)如有风浪，加高0.5m左右且路肩较窄时，可用草袋或麻袋装黏土纵横交错码砌，内坡约为1：1，外坡可陡于1：0.3，袋与袋间压密踩紧，防止渗水。
(3)在风平浪静，加高在0.3m左右时，可直接用黏土夯填，土埝顶宽0.3m，内外坡均为1：1.5
(4)如洪水来势很急，持续时间短时，可做柳把子埝，单层或双层木板埝。
如下图:
砌石墙与黏土袋加高路肩示意图 1砌片石墙
2麻袋装黏土
柳把埝
单层木把埝双层木把埝
木桩 2柳把 3夯填黏土 4木桩 5木板
2.3.2用苇席草袋防护道床及下游边坡，将水引过路基
在洪水漫过轨道之前，用草袋压护上游道床，在下游铺上苇席或草袋，上端用草袋装土压住或用木撅钉牢，把水从苇席上引过路堤，防止道床冲失和边坡冲刷。
2.3.3道床设排水槽引水过路基
当线路一侧涨水将漫过线路时，可在道床枕木盒设置排水槽，将水引过路基。设置时应有上游向下游逐渐进行，并须防护好入口和下游坡面，防止水从道床中串流冲刷下游路基。如设置数量较多或将枕木间距扩大，应限速行车。如水来得很急，退得快，临时应急时，也可用草袋或苇席代替木板做成排水槽。
2.3.4路堑地段用草袋压护道床
路堑地段或靠近路堑处道床，受纵向水流冲刷时，道床两侧用草袋装石渣（或砂）覆盖防护。如道床冲失，应立即补充，经捣固后限速行车。
2.3.5抬道抬桥
滨临江河、湖泊的线路，当洪水位上涨超过轨顶，影响行车，持续时间长，但洪水上涨缓慢、流速低、路基两侧水位相差很小，且路基土质较好，有适当的护坡设备时，可用抬道抬桥的方法保持行车。
抬道的高度可按水利部门预测的最高水位和洪水位上涨水速决定，使机车在最高洪水位是可安全通过。
3、水害抢修
3.1路堑坍方的抢修
路堑发生坍方断道时，要上山检查山体的状态和排水情况，估算坍体数量和覆盖轨道的土体数量，并根据地形条件、工作量大小，人力、机具的情况确定抢修方案。一般抢修方法如下：
(1)做好排水和尚存裂缝的夯填工作，防止坍方继续发展。
(2)坍方数量较大短期内难以开通线路时，如地形允许，可采用拨道或铺便线维持通车，然后在进行清理，恢复正线。
(3)为了提前开通，可先按机车车辆限界清理，开通后再行扩大。
(4)长大的路堑应尽量设法增加工作面和出土口，缩短运距，减少抢修时间。
(5)有条件时宜尽量采用机械化施工，以加快清方速度。
(6)对坍体中的大石块，可放明炮破碎，也可用吊机吊出线路限界，通车后在清理。
(7)已坍动尚未坍落到轨道的部分，可清刷或用木桩、钢轨桩等进行临时加固。
3.2路堤边坡坍方的抢修
3.2.1路堤水害的抢修
先用片石反压滑体下部，再在上部卸炉渣帮坡。片石反压平台的宽度和高度应经计算确定。来不及计算时，可简单定为平台宽度等于路堤高度，平台高度为路堤的1/3~1/2。若路堤下部浸水，反压平台应适当加大。片石来源困难时，可填土作反压平台。炉渣来源困难时可用装土草袋帮坡，如下图所示
运来的片石不能在坍塌的范围内卸车，以防片石压在坍体上部而加速下滑。片石宜卸在坍口两端，用单轨车或台车运送，用钢轨或木材搭溜槽，将片石沿溜槽滑到反压平台上。
若上述抢修工作量较大，需较长时间，而滑坍后的路堤宽度尚够用时，为缩短断道时间，可临时拨道限速通车。
路堤半边滑坡抢修示
意图 1上部填炉渣帮坡 2
片石反压平台 3坍滑体 4上
部叠砌草袋帮坡 平台宽度
路基高度
3.2.2路堤边坡表层溜坍的抢修
坍体厚度为0.8~1.5m，坍口在路基面处距线路中心大于2m时，可抛码片石覆压边坡，片石厚度不少于1m，下厚上薄；顶部用装土（或碎石）的草袋保护道床。
如果路堤较高，采用上述方法的片石数量较多时，可在路肩上打木桩，内砌装土的草袋保护道床，以加速抢修，确保通车，如下图示。
表层溜坍只发生在边坡上部时覆压片石要从坡脚往上抛码。若路堤较高，也可以打木桩稳住坍体。
3.2.3路堤渗漏脱坡的抢修
路堤一侧受水，背水侧边坡因渗漏造成脱坡时，应先挖除已滑动的松湿泥土并填反滤层，再抛码石覆压并恢复边坡。
路堤边坡表层溜坍抢
修示意图1草袋 2木桩
3木板
路堤渗漏脱坡抢修示
意图 1浸润线 2炉渣草袋
垫层 3抛码片石
3.3轨道冲翻的抢修
当洪水暴涨，从道床和轨面漫溢时，往往先将道床冲空，继而把下游路基冲垮。轨道受水流浮托，逐渐被推下路基甚至冲翻。轨道冲翻时的抢修方法如下：
(1)轨道被冲翻的范围不大，距路基不远时，可用撬棍等工具将轨道拨回原位。
(2)轨道被冲翻的范围较大，距路基很远时，可将钢轨的接头卸开，将钢轨、轨枕抬回重新铺设。
(3)轨道拉回、拆回均较困难时，应另行筹备轨料。必要时可暂时拆除站线轨料所有。
3.4路基冲决的抢修
当路基被洪水冲决时，可根据情况采用下列方法修复。
3.4.1就地取土，填土修复
路基冲决较浅，水已退干后，可就地取土或用炉渣填补缺口。若缺口很小，还可利用附近道渣填充。
3.4.2片石修复
修复数量不大，有积水，又有石料供应时，适宜从缺口两端开始抛填片石，逐渐缩小缺口断面，最后集中力量用大片石或石笼堵住决口。片石抛出水面后，应在上层填土夯实。
3.4.3顺坡临时修复
长距离的河滩路堤冲决时，如工程量大，其他方法不能迅速抢通时，可采用顺坡的方法，就地填平坑穴，铺道先行通车，以后再用道渣抬道恢复标高。此法
对标高1~2m的低路堤为适用。
3.4.4急流决口的抢堵
如决口处的水流很急，投入决口的片石很快被冲走时，可采用下列方法抢堵急流决口：
(1)吊轨挂网
根据决口大小，选用适当长度的钢轨为底，在其上编织铁丝网，孔眼大小由片石大小确定，一般约0.3m*0.3m~0.5m*0.5m，将挂网后的吊轨移至决口处，上端固定在线路上部，构成铁丝网，然后在网的上游投石堵决口。
(2)木笼投石
将制作好的木笼从上游溜放至决口处预定位置，用绳索固定在两端线路上，再向木笼内投石，使笼下沉直到石块露出水面，然后四周加固。
3.4.5长大缺口的抢修
(1)搭简易枕木垛推车卸料填补缺口
当路基决口深至3~4m时，可在决口处抛石或码草袋作为基础，上搭简易枕木垛支承悬空的钢轨。枕木垛应每10m至少搭一个，其间以吊轨加固；底层满铺（垂直于线路方向），中间各层可只铺3~4根。加固好后，即可用手推车或机车上道卸料，迅速填补决口，如下图所示： 底层枕木满铺
简易枕木垛手推车卸料示意图
(2)木筏投石
当缺口较长、水流流速在以下时，可用船、筏往返运料投石，或用船、筏搭成浮桥运料投石。
(3)利用枕木或脚手架支撑悬空轨道推车卸料投石。
路基冲成断续小坑，坑深，长，坑内无流水时，可用枕木或脚手架支撑悬空钢轨，将材料用车推到坑顶卸料。
3.5挡土墙局部破坏的抢修
3.5.1木笼填石法
挡土墙被破坏的缺口不太大也不太高时，可用木笼填石抢修（如下图）
木笼长3m，宽1~1.5m，高1m。抢修时先清理和整平挡土墙内侧，然后放上木笼，填充石块，填到一定高度后在木笼内侧用土分层夯填。上下蹭木笼应错缝排列，并用铁丝连牢。
木笼一般设于原挡土墙内侧，以便修复。只有在挡土墙内侧清挖会引起坍方时，才将木笼置于原挡土墙墙身之上。
木笼高度超过3m时，应在木笼前面打桩，用铁丝或铁线拉住，系在打在山坡上的拉桩上，以保持木笼的稳定。 木笼填石法示意图1插木桩 2?
钢线绳 3拉桩 4天沟 5填土夯实
6木笼装石 7原挡墙
3.5.2圆木桩、钢桩栅法
在原挡土墙背面，每间隔2m竖直打入圆木桩，桩后顺线路方向水平横置钢轨，钢轨端头伸入未坏挡墙墙背约0.5m~1.0m，上下钢轨间距1.5m，木桩与钢轨交叉处用铁丝绑牢。钢轨后面用小圆木或方木插满，背后分层填土夯实，并打锚桩系住圆木，以保持稳定。如下图：
圆木桩、钢轨栅法示意图1钢
轨 2圆木 3-8号镀锌铁线 4小圆木或
木板 5已破坏挡墙 6未破坏挡墙 7填
土 8-?6mm钢丝绳 9拉桩 10残余路基
3.5.3圆木框排码石块法
当挡土墙较厚且当地有大量石料时适宜用此法。如下图，先将坍塌部分清理整平，未坍动部分挖成台阶，基底做成向内倾斜的10:1或5:1的斜坡，然后分层干砌片石，每层厚约0.6m~0.7m，两层之间用小圆木纵横各铺一层，木杆间距1.0m~1.2m，成方块状，交叉处用铁丝栓牢。
圆木框排码石块法示
意图 1纵向圆木 2-8号镀
锌铁线连接 3横向圆木 4填
石块 5原有挡墙
3.6洪水的善后工作
洪水减退后，应立即组织人力对设备进行全面检查，加固修理，逐步提高行车速度，采取有效措施提高抗洪能力，预防下次洪水的袭击。具体工作如下：
(1)清除边坡零小坍方及排水建筑物和桥涵淤积物。
(2)全面细致检查路基状态，如有损坏要及时修补。
(3)对抢修时使用的临时性建筑物如枕木垛、抛填的片石或石笼、堆码的草袋等进行加固，并经常养护，建立必要的观测制度。永久修复时，要把埋在路堤内的枕木垛、木排架等易腐蚀材料清除，不留隐患。
4.总结语
洪水是不可避免的自然灾害，但我们可以减小洪水带来的危害。在路基防洪中，注意洪水来临前的检查和防护及时发现并科学规范合理解决问题。洪水发生时要及时有效抢修，保证行车安全做到灾害损失最小化。
参考文献：
[1] 铁道部第一勘测设计院.铁路路基设计规范.北京：中国铁道出版社.1999
[2]谢纫秋.路基工.北京：中国铁道出版社.2000
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[4]李隽蓬.谢强.土木工程地质.成都：西南交通大学出版社.2001