・78・北方交通
2006
长大隧道贯通误差估算方法
王国胜
(中铁十三局集团公司第一分公司, 沈阳)
摘 要 差所引起的横向、纵向、, 、纵向、 贯通误差1 工程概况
得尤为重要。2 误差控制2. 1 误差控制指标
中铁十三局集团有限公司承建的大伙房水库输
水工程一期D&B2标段位于本溪市桓仁境内。隧道地形复杂, 树木密集, 所经地段岩层大多为Ⅲ类、Ⅳ类、Ⅴ类围岩。为指导和控制该隧道的施工, 确保隧道顺利贯通, 避免横向贯通误差过大, 并使隧道的施工线形最大限度的接近设计线形。为达到此目的做好贯通误差预计, 判断所设计的方案是否合理和能否满足设计及施工的要求。
本标段含一条主洞和二条支洞。主洞长4562. 687m 。4#支洞长835. 422m , 6#支洞长377. 126m 。由于此隧洞掘进线路较长, 为实现本标段隧洞的贯通精度。制定一个切实可行的控制测量实施方案显
相向(单向) 开挖长度km (含支洞长度)
误差名称洞外测量洞内测量全部贯通测量
±30(±45) ±40(±60) ±50(±75)
根据测规中关于隧洞开挖极限贯通误差、贯通中
误差及洞内各等级光电测距基本导线的基本要求, 对施工误差进行控制。各种误差控制和要求见表1。
表1 极限贯通误差表
极限贯通误差(mm )
横向纵向竖向度k m (含支洞在内)
1～4±100(±150) ±100(±150) ±50(±75) 4～8±150(±400) ±150(±400) ±75(±150)
(±(±(±8～12500) 500) 200) (±(±(±12～14640) 640) 320) 注:括弧内数值为单向开挖情况。相向(单向) 开挖长
表2 贯通中误差分配值
1～4
4～8
8～12
12～14
1～4
4～8
8～12
12～14
1～4
4～8
8～12
12～14
横向(mm ) ±45
(±120) ±60(±160) ±75(±200)
(±150) (±200) (±250)
(±200) (±250) (±320)
纵向(mm )
±30
(±45) ±40(±60) ±50(±75)
±45
(±120) ±60(±160) ±75(±200)
(±150) (±200) (±250)
(±200) (±250) (±320)
竖向(mm )
±15
(±20) ±20(±30) ±25(±38)
±20
(±40) ±30(±60) ±40(±75)
(±58) (±80) (±100)
(±75) (±100) (±125)
注:括弧内数值为单向开挖情况。
表3 洞内各等级光电测距基本导线的技术要求
导线测量精度隧洞相向要求的横
平均边长导线全长
开挖长度向贯通中测边中误差测角中误差
m km
km 误差mm mm ″
1～5
40
10
555555
5. 2. 1. 1. 1. 1. 1. 0588888
[***********]400
0. 1. 2. 2. 2. 3. 3. [1**********]060
2. 2 贯通误差预计
隧洞贯通面上的贯通误差, 有洞外洞内控制测量两部分组成。由于洞外采用GPS 网控制测量, 因此, 本方案只对洞内控制测量进行设计。
本标段可分三个贯通面进行横向、竖向、纵向贯通控制。
第一个贯通面在K9+640处。第二个贯通面在K5+340. 47处。
5～1060
第8期 王国胜:长大隧道贯通误差估算方法
第三个贯通在K13+641. 1处。2. 2. 1 横向控制测量
・79・
M △h =±3. 0×2. 677=±4. 9mm
按《水利水电工程施工测量规范》S L52-93的要求, 单向掘进长度在1～4km 以内, 洞内横向贯通限差取±120mm , 洞内测量横向贯通中误差取±60mm 。相向掘进长度在4～8k m 以内洞内横向贯
由此可见, 三等水准测量中误差在规范要求的
误差范围内, 即以三等水测量施测, 精度指标完全满足本标段隧洞竖向贯通要求。2. 2. 3 纵向控制测量
通限差取±120mm , 洞内测量横向贯通中误差取±60mm 。
按平均400m 设点, 三等导线测角精度计算, 最
β. [ρ弱点点位误差即端点误差, m 端=±ns m +1. 5) /3)
1/2
按《水利水电工程施工测量规范》S L52-93的
要求, 单向掘进长度在1～, 纵向贯通限差取120mm , ±60mm 。
, 边长相对中误(2. 889km ) :M 1==±19mm
150000
第二段(2. 443k m ) :M2==±16mm
150000
±30mm
第三段(2. 677k m ) :M3==±18mm
150000
±30mm
由此可见, 以三等导线施测, 纵向贯通误差满足规范要求。3 作业实施计划
(1) 洞内联测, 应选在阴天, 气温稳定, 无大风
]
取S =400m . . : n 8 m 端=±16mm
ρRX 3RX =±39. 3mm ρdy 3dy =5mm
. 3339. 3+535=39. 6
第二段(长度2443. 112m ) : n =7 m 端=±15mm
第三段(长度2676. 656km ) :n =7 m 端=±15mm
由以上计算数据可看出, 每个贯通面的横向贯通误差均满足规范要求。即以三等导线施测, 精度指标完全满足本标段隧洞横向贯通要求。2. 2. 2 竖向控制测量
按《水利水电工程施工测量规范》S L52-93的要求, 单向掘进长度在1～4km 以内, 竖向贯通限差取±60mm , 洞内测量竖向贯通中误差取±30mm 。
以三等水准测量的精度指标来计算三个贯通面的误差。
第一段(长度2. 889km ) :
M △h =±M △ 取M △=3. 0mm L =2. 889km
M △h =±3. 0×. 899=±5. 1mm
情况下进行。水平角观测采用方向观测法观测9～
12个测回, 测距四次, 边长归算考虑气象改正, 投影改正, 投影面高度统一采用211. 9m 。
高程测量严格按照《测规》三等水准测量要求进行, 结合具体情况, 采用不同线路进行施测。
(2) 洞内控制测量采用闭合环的方式, 每个导线边数不大于6条。
洞内测量应在洞内施工不影响时进行, 并加强通风, 保证照明充分, 提高清晰度。水平角观测采用方向观测法观测, 不少于9个测回, 测距与洞外部分相同。
水准测量要求与洞外部分相同, 特别注意视线高度不能太低。
(3) 控制点埋设:控制点必须埋在隧洞中线和左侧人行道位置。
4 测量注意事项
(1) 为确保隧洞的横向和高程的高精度贯通, 洞内控制测量要采用先进的仪器(全站仪2″级以上, 水准仪一级) 。
(2) 由于洞内温度高、湿度大、光线暗、粉尘多、通风条件差、施工干扰大等因素, 均会影响测量精
(下转第89页) 度, 因此, 要合理安排专门的测量
第二段(长度2. 443km ) :
M △h =±M △ 取M △=3. 0mm L =2. 443km
M △h =±3. 0×. 443=±4. 7mm
第三段(长度2. 677km ) :
M △h =±M △ 取M △=3. 0mm L =2. 677km
第8期 李云峰等:
电子签名技术及其在公路工程管理中的应用的强度
众所周知, 在工程招投标阶段, 无论是招标文件、资格预审文件还是投标文件都需要法人代表逐页签署, 特别是资格预审文件多达数百页, 签署的工作量很大。如果采用电子签名, 可以逐页签署, 更可以采用批量签署的方式。在电子文件经审核无误后, 只要选定待签的文件, 轻点几下鼠标即可通过批量签署的方式, 一次性对数百甚至数千页的多份文件进行签署, 而且不会出现漏签或签错名的现象, 不仅提高了工作效率和签字工作的质量, 地降低签署人的工作强度。
5. 2. 3 ・89・
行批量签认, 不仅可以加快文档的处理速度, 降低管
理者和工作人员的工作强度, 而且可以改变时间在管理工作中的分配, 使工程管理人员和技术人员将更多的时间用于工程文件内在质量的审核上, 从而有效地提高工程文件的质量。显然, 与传统签名相比, 将电子签名技术应用于公路工程项目管理有着无可比拟的优越性。6 , 。使电子签名技术, 同时也将, 有力推动公路工程项目管理信息化的进程。但人们对电子签名的认识不足, 同时多年用钢笔签名已经成为习惯, 尤其是缺乏引入电子签名技术的公路工程项目信息化管理系统, 都是目前是阻碍电子签名技术推广和应用的主要因素。因此, 要将电子签名技术真正广泛地应用到公路工程管理工作中, 还要做大量的工作。
时间分配
成大量的工程文档签认工作, 面对成堆的工程文档, 需要逐页签署, 往往把大量的时间用于签字, 容易造成为尽快完成文件签署而忽略对文件内容的审阅, 影响了工程文档的质量, 这也是目前工程文件内在质量不高的主要原因。而利用电子签名技术可以进
Electr on Signing Technique and Its App licati on in H igh way Engineering Manage ment
Abstract W ith enhance ment of high way p r oject manage ment inf or mati on
level in our country day by day,
the traditi onal signing way was already unaccommodated t o devel opment of p r oject infor mati on manage ment . On the basis of intr oducti on of techniques f or electr on signing, the paper does an app r oach t o app licati on of electr on signing technique in the manage ment of high way p r oject files .
Key words Electr on signing I nf or mati on Pr oject manage ment Files manage ment (上接第79页) 时间, 减少洞内施工对测量工作的
干扰, 同时还要确保良好的通风条件, 配备良好的照明设备, 以创造良好的施测环境, 确保测量精度。5 结语根据大伙房水库输水工程的具体情况及地形条件和有关隧道勘测及施工规范, 制定该隧道测量控
制系统的设计方案, 理论上是严谨的, 实际上是可行的。在最不利情况下所预计的该隧道测量控制系统的横向贯通误差, 也能满足设计和施工的要求, 说明该方案可以在大伙房水库输水工程施工中付诸实施, 而且可以预计, 实际的贯通误差将比估算的要小, 这个结论有待隧道施工实践的检验。
Esti m ati on for Thr ough Err ors of Large -Scale Tunnel
Abstract I n the light of large -scale tunnel and water -carriage engineering of Dahuofang Reservoir, the pa 2per intr oduces the design thinkings of contr ol syste m f or constructi on measure ment as well as the esti m ati on for the err ors in transverse, l ongitudinal and vertical thr oughs of tunnel, which were ar oused by the err ors of contr ol syste m design . The p redicted result accuracy illustrates that p resent design sche me could satisfy require ments for contr ol of err ors in transverse, l ongitudinal and vertical thr oughs .
Key words W ater -carriage engineering Large -scale tunnel Measure ment contr ol Thr ough err or
・78・北方交通
2006
长大隧道贯通误差估算方法
王国胜
(中铁十三局集团公司第一分公司, 沈阳)
摘 要 差所引起的横向、纵向、, 、纵向、 贯通误差1 工程概况
得尤为重要。2 误差控制2. 1 误差控制指标
中铁十三局集团有限公司承建的大伙房水库输
水工程一期D&B2标段位于本溪市桓仁境内。隧道地形复杂, 树木密集, 所经地段岩层大多为Ⅲ类、Ⅳ类、Ⅴ类围岩。为指导和控制该隧道的施工, 确保隧道顺利贯通, 避免横向贯通误差过大, 并使隧道的施工线形最大限度的接近设计线形。为达到此目的做好贯通误差预计, 判断所设计的方案是否合理和能否满足设计及施工的要求。
本标段含一条主洞和二条支洞。主洞长4562. 687m 。4#支洞长835. 422m , 6#支洞长377. 126m 。由于此隧洞掘进线路较长, 为实现本标段隧洞的贯通精度。制定一个切实可行的控制测量实施方案显
相向(单向) 开挖长度km (含支洞长度)
误差名称洞外测量洞内测量全部贯通测量
±30(±45) ±40(±60) ±50(±75)
根据测规中关于隧洞开挖极限贯通误差、贯通中
误差及洞内各等级光电测距基本导线的基本要求, 对施工误差进行控制。各种误差控制和要求见表1。
表1 极限贯通误差表
极限贯通误差(mm )
横向纵向竖向度k m (含支洞在内)
1～4±100(±150) ±100(±150) ±50(±75) 4～8±150(±400) ±150(±400) ±75(±150)
(±(±(±8～12500) 500) 200) (±(±(±12～14640) 640) 320) 注:括弧内数值为单向开挖情况。相向(单向) 开挖长
表2 贯通中误差分配值
1～4
4～8
8～12
12～14
1～4
4～8
8～12
12～14
1～4
4～8
8～12
12～14
横向(mm ) ±45
(±120) ±60(±160) ±75(±200)
(±150) (±200) (±250)
(±200) (±250) (±320)
纵向(mm )
±30
(±45) ±40(±60) ±50(±75)
±45
(±120) ±60(±160) ±75(±200)
(±150) (±200) (±250)
(±200) (±250) (±320)
竖向(mm )
±15
(±20) ±20(±30) ±25(±38)
±20
(±40) ±30(±60) ±40(±75)
(±58) (±80) (±100)
(±75) (±100) (±125)
注:括弧内数值为单向开挖情况。
表3 洞内各等级光电测距基本导线的技术要求
导线测量精度隧洞相向要求的横
平均边长导线全长
开挖长度向贯通中测边中误差测角中误差
m km
km 误差mm mm ″
1～5
40
10
555555
5. 2. 1. 1. 1. 1. 1. 0588888
[***********]400
0. 1. 2. 2. 2. 3. 3. [1**********]060
2. 2 贯通误差预计
隧洞贯通面上的贯通误差, 有洞外洞内控制测量两部分组成。由于洞外采用GPS 网控制测量, 因此, 本方案只对洞内控制测量进行设计。
本标段可分三个贯通面进行横向、竖向、纵向贯通控制。
第一个贯通面在K9+640处。第二个贯通面在K5+340. 47处。
5～1060
第8期 王国胜:长大隧道贯通误差估算方法
第三个贯通在K13+641. 1处。2. 2. 1 横向控制测量
・79・
M △h =±3. 0×2. 677=±4. 9mm
按《水利水电工程施工测量规范》S L52-93的要求, 单向掘进长度在1～4km 以内, 洞内横向贯通限差取±120mm , 洞内测量横向贯通中误差取±60mm 。相向掘进长度在4～8k m 以内洞内横向贯
由此可见, 三等水准测量中误差在规范要求的
误差范围内, 即以三等水测量施测, 精度指标完全满足本标段隧洞竖向贯通要求。2. 2. 3 纵向控制测量
通限差取±120mm , 洞内测量横向贯通中误差取±60mm 。
按平均400m 设点, 三等导线测角精度计算, 最
β. [ρ弱点点位误差即端点误差, m 端=±ns m +1. 5) /3)
1/2
按《水利水电工程施工测量规范》S L52-93的
要求, 单向掘进长度在1～, 纵向贯通限差取120mm , ±60mm 。
, 边长相对中误(2. 889km ) :M 1==±19mm
150000
第二段(2. 443k m ) :M2==±16mm
150000
±30mm
第三段(2. 677k m ) :M3==±18mm
150000
±30mm
由此可见, 以三等导线施测, 纵向贯通误差满足规范要求。3 作业实施计划
(1) 洞内联测, 应选在阴天, 气温稳定, 无大风
]
取S =400m . . : n 8 m 端=±16mm
ρRX 3RX =±39. 3mm ρdy 3dy =5mm
. 3339. 3+535=39. 6
第二段(长度2443. 112m ) : n =7 m 端=±15mm
第三段(长度2676. 656km ) :n =7 m 端=±15mm
由以上计算数据可看出, 每个贯通面的横向贯通误差均满足规范要求。即以三等导线施测, 精度指标完全满足本标段隧洞横向贯通要求。2. 2. 2 竖向控制测量
按《水利水电工程施工测量规范》S L52-93的要求, 单向掘进长度在1～4km 以内, 竖向贯通限差取±60mm , 洞内测量竖向贯通中误差取±30mm 。
以三等水准测量的精度指标来计算三个贯通面的误差。
第一段(长度2. 889km ) :
M △h =±M △ 取M △=3. 0mm L =2. 889km
M △h =±3. 0×. 899=±5. 1mm
情况下进行。水平角观测采用方向观测法观测9～
12个测回, 测距四次, 边长归算考虑气象改正, 投影改正, 投影面高度统一采用211. 9m 。
高程测量严格按照《测规》三等水准测量要求进行, 结合具体情况, 采用不同线路进行施测。
(2) 洞内控制测量采用闭合环的方式, 每个导线边数不大于6条。
洞内测量应在洞内施工不影响时进行, 并加强通风, 保证照明充分, 提高清晰度。水平角观测采用方向观测法观测, 不少于9个测回, 测距与洞外部分相同。
水准测量要求与洞外部分相同, 特别注意视线高度不能太低。
(3) 控制点埋设:控制点必须埋在隧洞中线和左侧人行道位置。
4 测量注意事项
(1) 为确保隧洞的横向和高程的高精度贯通, 洞内控制测量要采用先进的仪器(全站仪2″级以上, 水准仪一级) 。
(2) 由于洞内温度高、湿度大、光线暗、粉尘多、通风条件差、施工干扰大等因素, 均会影响测量精
(下转第89页) 度, 因此, 要合理安排专门的测量
第二段(长度2. 443km ) :
M △h =±M △ 取M △=3. 0mm L =2. 443km
M △h =±3. 0×. 443=±4. 7mm
第三段(长度2. 677km ) :
M △h =±M △ 取M △=3. 0mm L =2. 677km
第8期 李云峰等:
电子签名技术及其在公路工程管理中的应用的强度
众所周知, 在工程招投标阶段, 无论是招标文件、资格预审文件还是投标文件都需要法人代表逐页签署, 特别是资格预审文件多达数百页, 签署的工作量很大。如果采用电子签名, 可以逐页签署, 更可以采用批量签署的方式。在电子文件经审核无误后, 只要选定待签的文件, 轻点几下鼠标即可通过批量签署的方式, 一次性对数百甚至数千页的多份文件进行签署, 而且不会出现漏签或签错名的现象, 不仅提高了工作效率和签字工作的质量, 地降低签署人的工作强度。
5. 2. 3 ・89・
行批量签认, 不仅可以加快文档的处理速度, 降低管
理者和工作人员的工作强度, 而且可以改变时间在管理工作中的分配, 使工程管理人员和技术人员将更多的时间用于工程文件内在质量的审核上, 从而有效地提高工程文件的质量。显然, 与传统签名相比, 将电子签名技术应用于公路工程项目管理有着无可比拟的优越性。6 , 。使电子签名技术, 同时也将, 有力推动公路工程项目管理信息化的进程。但人们对电子签名的认识不足, 同时多年用钢笔签名已经成为习惯, 尤其是缺乏引入电子签名技术的公路工程项目信息化管理系统, 都是目前是阻碍电子签名技术推广和应用的主要因素。因此, 要将电子签名技术真正广泛地应用到公路工程管理工作中, 还要做大量的工作。
时间分配
成大量的工程文档签认工作, 面对成堆的工程文档, 需要逐页签署, 往往把大量的时间用于签字, 容易造成为尽快完成文件签署而忽略对文件内容的审阅, 影响了工程文档的质量, 这也是目前工程文件内在质量不高的主要原因。而利用电子签名技术可以进
Electr on Signing Technique and Its App licati on in H igh way Engineering Manage ment
Abstract W ith enhance ment of high way p r oject manage ment inf or mati on
level in our country day by day,
the traditi onal signing way was already unaccommodated t o devel opment of p r oject infor mati on manage ment . On the basis of intr oducti on of techniques f or electr on signing, the paper does an app r oach t o app licati on of electr on signing technique in the manage ment of high way p r oject files .
Key words Electr on signing I nf or mati on Pr oject manage ment Files manage ment (上接第79页) 时间, 减少洞内施工对测量工作的
干扰, 同时还要确保良好的通风条件, 配备良好的照明设备, 以创造良好的施测环境, 确保测量精度。5 结语根据大伙房水库输水工程的具体情况及地形条件和有关隧道勘测及施工规范, 制定该隧道测量控
制系统的设计方案, 理论上是严谨的, 实际上是可行的。在最不利情况下所预计的该隧道测量控制系统的横向贯通误差, 也能满足设计和施工的要求, 说明该方案可以在大伙房水库输水工程施工中付诸实施, 而且可以预计, 实际的贯通误差将比估算的要小, 这个结论有待隧道施工实践的检验。
Esti m ati on for Thr ough Err ors of Large -Scale Tunnel
Abstract I n the light of large -scale tunnel and water -carriage engineering of Dahuofang Reservoir, the pa 2per intr oduces the design thinkings of contr ol syste m f or constructi on measure ment as well as the esti m ati on for the err ors in transverse, l ongitudinal and vertical thr oughs of tunnel, which were ar oused by the err ors of contr ol syste m design . The p redicted result accuracy illustrates that p resent design sche me could satisfy require ments for contr ol of err ors in transverse, l ongitudinal and vertical thr oughs .
Key words W ater -carriage engineering Large -scale tunnel Measure ment contr ol Thr ough err or