湖北交通职业技术学院
十房高速12标桂花坪隧道技术报告
班 级 090112
层 次 大 专
专 业 道路与桥梁工程技术
姓 名 关星星
学 号 090101206
指导老师 王新文
2012年5月03日
湖北交通职业技术学院
毕业设计（技术报告）成绩评议表
目 录
一、工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
二、实习内容与收获 „„„„„„„„„„„„„„„„„
三、实习技术分析 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„
总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
隧道实习技术报告
一、 工程概况
1.隧道概况
湖北十堰至房县高速公路位于鄂西北十堰市东南部，起于汉十高速公
路丹江口市六里坪镇，沿G209国道向南延伸，止于房县城关，路线全长
68.319KM，本合同段长8.546KM,设置有隧道一座。
桂花坪隧道系湖北十堰至房县高速公路上的连供短隧道。隧道位于十
堰市房县红塔乡桂花坪村，隧道走向约196 º，呈北东~南西向展布。隧道
区域地形 复杂，醉倒深埋约58M。苏雕设计长度220M，纵断面采用—
1.40%的单向坡。进出口洞门形式均采用端墙式，通风方式则为自然通风。
2.隧道设计技术标准
隧道道路等级：隧道按规定的远期交通量设计，采用分离式单向行车道
隧道 (上、下分离）;
隧道设计车速：隧道几何线性与净空内轮廓按80km/h设计；隧道通风
照明设计速度按80km/h;
标准路面宽度：
整幅路面：（0.50+2×3.75+2.50+0.75）×2+2.00=24.50m;
分幅路面： 0.75+0.75+2×3.75+2,50+0.75=12.25m;
隧道建筑限界：
行车有效净宽：0.75+0.50+2×3.75+0.75+0.75=10.25
主洞有效净高：5.0m.
3.隧道平纵断面设计
平面设计：桂花坪隧道起讫桩号K132+922~K133+142，隧道全长220m。
隧道位于直线段内，路拱横坡±2%。
纵面设计：桂花坪隧道纵坡设计采用单向坡，坡率—1.40%。十堰端
洞口设计标高为PH=522.202m,房县端洞门设计标高PH=519.122。
二、实习内容与收获
1.测量工作概述
地球表面复杂多样的形态，可分为地物和地貌两大类。地面上固定性物
体称为地物，如河流、湖泊、道路和房屋等。地面上高低起伏形态称为地
貌，如山岭、谷地和陡崖等。不论地物或地貌，它们的形状和大小都是由
一些特征点的位置所决定。这些特征点也称碎部点。测量时，主要就是测
定这些碎部点的平面位置和高程。测定碎部点的位置，其程序通常分为两
步：第一步为控制测量，以较精确的仪器和方法测定各控制点之间的距离、
各控制边之间的水平夹角，某一条边的方位角，设某点的坐标已知，则可
计算出其它控制点的坐标，以确定其平面位置。同时还要测出各控制点之
间的高差，没某点的高程为已知，求出其它控制点的高程。第二步为碎部
测量，即根据控制点测定碎部点的位置。这种“从整体到局部”、“先控
制后碎部”的方法是组织测量工作应遵循的原则，它可以减少误差累积，
保证测图精度，而且可以分幅测绘，加快测固进度。另外，从上述可知，
当测定控制点的相对位置有错误时，以其为基础所测定的碎部点位也就有
错误，碎部测量中有错误时，以此资料绘制的地形图也就有错误。因此，
测量工作必须严格进行检核工作，故“前一步测量工作末作检核不进行下
一步测量工作”是组织测量工作应遵循的又一个原则，它可以防止错漏发
生，保证测量成果的正确性。
2.测量工作基本原则
2.1 从整体到局部，先控制后碎部。
2.2 前一步测量工作未作检核不进行下一步测量工作。
3.测量工作基本内容 (坐标测量.水准测量.高程测量)
3.1坐标测量 平面控制测量设计
洞内平面控制测量在未贯通前都是支导线。当接到隧洞工程开挖任务时，首
先要根据洞室相向或单向开挖长度及设计贯通精度要求，对洞内导线进行设计，
估算预期的误差、确定导线施测的等级，以保证洞室开挖轴线的正确，即贯通
精度，更为合理、经济的选择测量设备及测量方案。
根据隧洞设计开挖图，按一定比例尺在CAD或图纸上绘出隧洞开挖平面图
及贯通面位置，充分考虑开挖施工时洞内的测量环境（如通视条件及出渣等对
测量的影响）、以及测量精度的提高，合理的选出导线点位置，并展于图上。
桂花坪隧道坐标计算数据
根据上述线元要素把隧道的数据计算出来,整理出平面数据.高程数据和隧
道超欠挖数据,编程进入计算器,通过卡西欧计算器4850或者5800得到整个隧
道的可读数据, 根据每次爆破之后出完石杂我们测量掌子面和拱架的超欠,施
工队可以准确的确定洞的走向,准确的立拱架,之后施工队开挖下台阶打初级支
护,工人们扎钢筋和打二级衬砌,待混凝土凝固之后,用断面仪扫描出二级衬砌
的超欠数据在进行下一道工序,而我们通过全站仪打出各隧道内控制点的坐标,
通过计算器的坐反算,得出隧道走向的精确位置,为下一道工序做好准备,我们
在测量过程中,坐标计算大部分通过计算器的程序计算,精确度在0.02mm之内,
满足工程施工合格要求.
3.2 水准测量
水准测量原理：水准测量是利用一条水平视线，并借助水准尺，来测定地面两点间的高差，这样就可由已知点的高程推算出未知点的高程。水准测量路线形式主要有：闭合水准路线、附合水准路线和支水准路线。
水准测量的仪器及使用 :
（1）水准测量仪器
水准测量所使用的仪器为水准仪，工具为水准尺和尺垫。
水准仪按其精度可分为DS05、DSl、DS3和DSl0等四个等级。
(2)水准仪的使用
水准仪的使用包括仪器的安置、粗略整平、瞄准水准尺、精平和读数等操作步骤。
(2).1 安置水准仪
打开三脚架并使高度适中，目估使架头大致水平，检查脚架腿是否安置稳固，脚架伸缩螺旋是否拧紧，然后打开仪器箱取出水准仪，置于三脚架头上用连接螺旋将仪器牢固地固连在三脚架头上。
(2).2 粗略整平
粗平是借助圆水准器的气泡居中，使仪器竖轴大致铅垂，从而视准轴粗略水平。在整平的过程中，气泡的移动方向与左手大拇指运动的方向—致。
(2).3 瞄准水准尺
首先进行目镜对光，即把望远镜对着明亮的背景，转动目镜对光螺旋，使十字丝清晰。再松开制动螺旋，转动望远镜，用望远镜筒上的照门和准星瞄准水准尺，拧紧制动螺旋。然后从望远镜中观察；转动物镜对光螺旋进行对光，使目标清晰，再转动微动螺旋，使竖丝对准水准尺。
当眼睛在目镜端上下微微移动时，若发现十字丝与目标影像有相对运动，这种现象称为视差。产生视差的原因是目标成像的平面和十字丝平面不重合。由于视差的存在会影响到读数的正确性，必须加以消除。消除的方法是重新仔细地进行物镜对光，直到眼睛上下移动，读数不变为止。此时，从目镜端见到十字丝与目标的像都十分清晰
(2).4 精平与读数
眼睛通过位于目镜左方的符合气泡观察窗看水准管气泡，右手转动微
倾螺旋，使气泡两端的像吻合，即表示水准仪的视准轴已精确水平。这时，即可用十字丝的中丝在尺上读数。现在的水准仪多采用倒像望远镜，因此读数时应从小往大，即从上往下读。先估读毫米数，然后报出全部读数。
精平和读数虽是两项不同的操作步骤，但在水准测量的实施过程中，
却把两项操作视为一个整体；即精平后再读数，读数后还要检查管水准气泡是否完全符合。只有这样，才能取得准确的读数。
(3)水准点（Bench Mark）及水准测量路线形式
为了统一全国的高程系统和满足各种测量的需要，测绘部门在全国各地埋设并测定了很多高程点，这些点称为水准点(Bench Mark)，简记为BM。水准测量通常是从水准点引测其它点的高程。水准点有永久性和临时性两种。国家等级水准点一般用石料或钢筋混凝土制成，深埋到地面冻结线以下。
3.3监控量测
监控量测目的:法复合式衬砌设计、施工的核心技术之一，其信息反馈资料是指导施工、现场监控量测是新奥动态设计的基础。根据新奥法的基本原理和设计要求，在两隧道实施监控量测，其主要目的为：
（1）为了掌握围岩在开挖过程中的动态和支护结构的稳定状态；
（2）掌握围岩力学形态的变化和规律，对围岩稳定性作出实际评价；
（3）确定支护结构形式，参数和支护时间，掌握支
护结构的工作状态；
（4）作出工程预报，确定施工对策和开挖台阶长度；
（5）为理论解析、数据分析和工程类比提供计算数据和对比指标；
（6）监视险情，确保施工安全；
（7）为隧道工程施工积累资料和经验。
根据设计要求及实际地质情况，南峰和善岭隧道监控量测的项目定为：地质及支护状况观察、围岩周边位移量测、拱顶下沉量测和地表下沉量测共四个项目。
桂花坪隧道洞内监控量测布置图
注:
(一) 在施工初期阶段,或地质较差时,或位移下沉量及速度较大时,应适当增加量
测断面及量测频率.
(二) 测点设置应可靠,并妥善保护,测量仪器使用前应严格标定.
(三) 各测点项目应尽可能布置在同一断面,测量点应尽可能选择具有代表性的地
方,以便测量数据的分析及为以后工作提供经验
(四) 对量测资料的整理:
1.绘制位移量随时间变化的曲线. 2.绘制位移速度随时间变化的曲线. 3.绘制位移量与开挖面距离的关系曲线. 4.找出位移-时间回归曲线,求出净空位移量.
5.根据各级围岩量测数据求出围岩的.E.V.C等物性参数.
(五) 当隧道水平位移收敛速度为0.1~0.2mm/天,拱顶下沉位移速度为0.1mm/天可以认为围岩基本已稳定,对于V.VI级围岩,二次衬砌按承受部分围岩压力设计应根据量测结果确定二次衬砌施作的适当时间施作过早可能使二级衬砌承受过大的荷载, 施作过迟可能是初期支护破坏.
(六) 在监测过程中,若发现净空位移量过大或收敛速度无稳定趋势时,对结构应采取补强措施:
1. 增加喷混凝土厚度,或加长加密锚杆,或加挂更密更粗的钢筋网. 2. 提前施作二次衬砌,要求通过反分析校核二次衬砌厚度. 3. 提前施作仰拱.
(七) 若发现净空位移收敛速度具有稳定趋势时,应据此求出隧道结构初期支护及二次衬砌上的最终荷载,以便对结构的安全度作出正确的判断.
(八) 若经过对各种量测数据联合反分析以后,发现初期支护或二级衬砌结构安全系数较大,在经过设计人员同意后,可对下一段与此地质类型相近的支护参数作适当的调整.
(九) 对围岩类别的变更及对支护参数的调整均必需有相应的量测数据并得到设计方同意.
(十) 控制测量项目及方法参见>,并应重视对中隔墙的量测
控制测量项目及方法一览表.
三、实习技术分析
在进行洞内控制和施工测量时，应重点考虑设计好洞内施工中线及控制桩点(方向线、水准点)往掌子面引测的方式及需达到的精度。力求布点稳妥、观测可靠，施测形式及成果材料的处理方法缜密合理。隧道洞内的施工周期长、测量环境条件差、施工千扰大，故测量桩位受影响的因素最多。每次往前引测桩点(或方向)必须对原测(既有)启用点进行“搭接”式复测检查并尽量选用精度较高的桩点作为起始点(边)。在洞内施工过程中，测量桩点时常遭到施工毁坏，恢复(补测)这些桩点或增没新点时，保证其精度和日后稳定是一件反复和需要高度重视的工作，补测(重测)时应按照原测精度执行，且要达到原测精度质量指标。隧道测量中，角度观测精度不得低于同级别观测网中边长的观测精度指标，尤其长大隧道如此。对于曲线隧道，量边长、测角精度均应得到重视。做好长大隧道贯通误差的预估计算，将对隧道的整体控制测量设计及洞内施工测量起到良好的指导作用。
在完成每期(次)的成果汁算时，测量人员均须两人(或几人)独立进行手算(或计算机编程计算，但必须进行复核计算)，起算及用作计算的观测数据均须核对，最后检查结果，确认两人单独计算的结果是否一致。抄写或编制测量成果资料时亦应有两人相互核对，尽可能消除在整理过程中的因粗心而导致的各种差错。
隧道施工是从地面开挖竖井或斜井、平洞进入地下的。为了加快工程进度，通常采取多井开挖以增加工作面的办法。如图7-1所示。
在对向开挖的隧道贯通面上，中线不能吻合，这种偏差称为贯通误差。贯通误差包括纵向误差Af、横向误差A
隧道的设计位置，一般在定测时已初步标定在地表面上。在施工之前先进行复测，检查并确认各洞口的中线控制桩，当隧道位于直线上时，两端洞口应各确定一个中线控制桩，以两桩连线作为隧道洞内的中线；当隧道位于曲线上时，应在两端洞口的切线上各确认两个控制桩，两桩间距应大于200m。以控制桩所形成的两条切线的交角和曲线要素为准，来测定洞内中线的位置。由于定测时测定的转向角、曲线要素的精度及直线控制桩方向的精度较低，满足不了隧道贯通精度的要求，所以施工之前要进行地面控制测量。地面控制测量的作川，是在隧道各开挖口之间建立一精密的控制网，以便根据它进行隧道的洞内控制测量或中线测量，保证隧道的准确贯通。
X技术报告
一、 工程概况（一级标题，四号宋体加粗，左对齐）
1.（二级标题，小四号宋体加粗，首行缩进两字符） 正文：小四宋体首行缩进两字符
二、实习内容与收获（结合实习岗位具体工作详写）
三、实习技术分析（结合实习工程项目出现的问题及解决办法详写）
说明：1）正文中出现的图表按顺序编号，图表居中
如图1 路基施工流程图 表1 材料统计表
2）正文字数不少于5000，一定要结合具体的项目来写，切忌泛泛而
谈。
参考文献（至少十篇，按以下格式）
[1] JTJ026-9,公路隧道设计规范[S]. [2] JTJ042-9,公路隧道施工技术规范[S].
[3]朱汉华,尚岳全等编著.公路隧道设计与施工新法[M].北京：人民交通出版社. [4]刘建航，侯学渊主编，基坑工程手册，建筑工业出版社，1997年。 [5] 工程FORTRAN程序集，清华大学出版社，1986。
[6] 《现代应用数学手册》编委会，运筹学与最优化理论卷，清华大学出版社，
1998。
[7] 周文波，盾构法隧道施工技术及应用【m】.北京：中国建筑工业出版社，2004 [8] 城市测量规范【m】 北京建筑工程出版社，1999
[9] 武汉测绘科技大学 测量学【m】 北京：测绘出版社，1996 [10] 章书寿,华锡生.工程测量[M] .北京:水利电力出版社,2006. [11] 聂 让 ,付 涛.公路施工测量手册[M] .北京[3]. 人民交通出版社 ,2005
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班 级 090112
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姓 名 关星星
学 号 090101206
指导老师 王新文
2012年5月03日
湖北交通职业技术学院
毕业设计（技术报告）成绩评议表
目 录
一、工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
二、实习内容与收获 „„„„„„„„„„„„„„„„„
三、实习技术分析 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„
总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
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隧道实习技术报告
一、 工程概况
1.隧道概况
湖北十堰至房县高速公路位于鄂西北十堰市东南部，起于汉十高速公
路丹江口市六里坪镇，沿G209国道向南延伸，止于房县城关，路线全长
68.319KM，本合同段长8.546KM,设置有隧道一座。
桂花坪隧道系湖北十堰至房县高速公路上的连供短隧道。隧道位于十
堰市房县红塔乡桂花坪村，隧道走向约196 º，呈北东~南西向展布。隧道
区域地形 复杂，醉倒深埋约58M。苏雕设计长度220M，纵断面采用—
1.40%的单向坡。进出口洞门形式均采用端墙式，通风方式则为自然通风。
2.隧道设计技术标准
隧道道路等级：隧道按规定的远期交通量设计，采用分离式单向行车道
隧道 (上、下分离）;
隧道设计车速：隧道几何线性与净空内轮廓按80km/h设计；隧道通风
照明设计速度按80km/h;
标准路面宽度：
整幅路面：（0.50+2×3.75+2.50+0.75）×2+2.00=24.50m;
分幅路面： 0.75+0.75+2×3.75+2,50+0.75=12.25m;
隧道建筑限界：
行车有效净宽：0.75+0.50+2×3.75+0.75+0.75=10.25
主洞有效净高：5.0m.
3.隧道平纵断面设计
平面设计：桂花坪隧道起讫桩号K132+922~K133+142，隧道全长220m。
隧道位于直线段内，路拱横坡±2%。
纵面设计：桂花坪隧道纵坡设计采用单向坡，坡率—1.40%。十堰端
洞口设计标高为PH=522.202m,房县端洞门设计标高PH=519.122。
二、实习内容与收获
1.测量工作概述
地球表面复杂多样的形态，可分为地物和地貌两大类。地面上固定性物
体称为地物，如河流、湖泊、道路和房屋等。地面上高低起伏形态称为地
貌，如山岭、谷地和陡崖等。不论地物或地貌，它们的形状和大小都是由
一些特征点的位置所决定。这些特征点也称碎部点。测量时，主要就是测
定这些碎部点的平面位置和高程。测定碎部点的位置，其程序通常分为两
步：第一步为控制测量，以较精确的仪器和方法测定各控制点之间的距离、
各控制边之间的水平夹角，某一条边的方位角，设某点的坐标已知，则可
计算出其它控制点的坐标，以确定其平面位置。同时还要测出各控制点之
间的高差，没某点的高程为已知，求出其它控制点的高程。第二步为碎部
测量，即根据控制点测定碎部点的位置。这种“从整体到局部”、“先控
制后碎部”的方法是组织测量工作应遵循的原则，它可以减少误差累积，
保证测图精度，而且可以分幅测绘，加快测固进度。另外，从上述可知，
当测定控制点的相对位置有错误时，以其为基础所测定的碎部点位也就有
错误，碎部测量中有错误时，以此资料绘制的地形图也就有错误。因此，
测量工作必须严格进行检核工作，故“前一步测量工作末作检核不进行下
一步测量工作”是组织测量工作应遵循的又一个原则，它可以防止错漏发
生，保证测量成果的正确性。
2.测量工作基本原则
2.1 从整体到局部，先控制后碎部。
2.2 前一步测量工作未作检核不进行下一步测量工作。
3.测量工作基本内容 (坐标测量.水准测量.高程测量)
3.1坐标测量 平面控制测量设计
洞内平面控制测量在未贯通前都是支导线。当接到隧洞工程开挖任务时，首
先要根据洞室相向或单向开挖长度及设计贯通精度要求，对洞内导线进行设计，
估算预期的误差、确定导线施测的等级，以保证洞室开挖轴线的正确，即贯通
精度，更为合理、经济的选择测量设备及测量方案。
根据隧洞设计开挖图，按一定比例尺在CAD或图纸上绘出隧洞开挖平面图
及贯通面位置，充分考虑开挖施工时洞内的测量环境（如通视条件及出渣等对
测量的影响）、以及测量精度的提高，合理的选出导线点位置，并展于图上。
桂花坪隧道坐标计算数据
根据上述线元要素把隧道的数据计算出来,整理出平面数据.高程数据和隧
道超欠挖数据,编程进入计算器,通过卡西欧计算器4850或者5800得到整个隧
道的可读数据, 根据每次爆破之后出完石杂我们测量掌子面和拱架的超欠,施
工队可以准确的确定洞的走向,准确的立拱架,之后施工队开挖下台阶打初级支
护,工人们扎钢筋和打二级衬砌,待混凝土凝固之后,用断面仪扫描出二级衬砌
的超欠数据在进行下一道工序,而我们通过全站仪打出各隧道内控制点的坐标,
通过计算器的坐反算,得出隧道走向的精确位置,为下一道工序做好准备,我们
在测量过程中,坐标计算大部分通过计算器的程序计算,精确度在0.02mm之内,
满足工程施工合格要求.
3.2 水准测量
水准测量原理：水准测量是利用一条水平视线，并借助水准尺，来测定地面两点间的高差，这样就可由已知点的高程推算出未知点的高程。水准测量路线形式主要有：闭合水准路线、附合水准路线和支水准路线。
水准测量的仪器及使用 :
（1）水准测量仪器
水准测量所使用的仪器为水准仪，工具为水准尺和尺垫。
水准仪按其精度可分为DS05、DSl、DS3和DSl0等四个等级。
(2)水准仪的使用
水准仪的使用包括仪器的安置、粗略整平、瞄准水准尺、精平和读数等操作步骤。
(2).1 安置水准仪
打开三脚架并使高度适中，目估使架头大致水平，检查脚架腿是否安置稳固，脚架伸缩螺旋是否拧紧，然后打开仪器箱取出水准仪，置于三脚架头上用连接螺旋将仪器牢固地固连在三脚架头上。
(2).2 粗略整平
粗平是借助圆水准器的气泡居中，使仪器竖轴大致铅垂，从而视准轴粗略水平。在整平的过程中，气泡的移动方向与左手大拇指运动的方向—致。
(2).3 瞄准水准尺
首先进行目镜对光，即把望远镜对着明亮的背景，转动目镜对光螺旋，使十字丝清晰。再松开制动螺旋，转动望远镜，用望远镜筒上的照门和准星瞄准水准尺，拧紧制动螺旋。然后从望远镜中观察；转动物镜对光螺旋进行对光，使目标清晰，再转动微动螺旋，使竖丝对准水准尺。
当眼睛在目镜端上下微微移动时，若发现十字丝与目标影像有相对运动，这种现象称为视差。产生视差的原因是目标成像的平面和十字丝平面不重合。由于视差的存在会影响到读数的正确性，必须加以消除。消除的方法是重新仔细地进行物镜对光，直到眼睛上下移动，读数不变为止。此时，从目镜端见到十字丝与目标的像都十分清晰
(2).4 精平与读数
眼睛通过位于目镜左方的符合气泡观察窗看水准管气泡，右手转动微
倾螺旋，使气泡两端的像吻合，即表示水准仪的视准轴已精确水平。这时，即可用十字丝的中丝在尺上读数。现在的水准仪多采用倒像望远镜，因此读数时应从小往大，即从上往下读。先估读毫米数，然后报出全部读数。
精平和读数虽是两项不同的操作步骤，但在水准测量的实施过程中，
却把两项操作视为一个整体；即精平后再读数，读数后还要检查管水准气泡是否完全符合。只有这样，才能取得准确的读数。
(3)水准点（Bench Mark）及水准测量路线形式
为了统一全国的高程系统和满足各种测量的需要，测绘部门在全国各地埋设并测定了很多高程点，这些点称为水准点(Bench Mark)，简记为BM。水准测量通常是从水准点引测其它点的高程。水准点有永久性和临时性两种。国家等级水准点一般用石料或钢筋混凝土制成，深埋到地面冻结线以下。
3.3监控量测
监控量测目的:法复合式衬砌设计、施工的核心技术之一，其信息反馈资料是指导施工、现场监控量测是新奥动态设计的基础。根据新奥法的基本原理和设计要求，在两隧道实施监控量测，其主要目的为：
（1）为了掌握围岩在开挖过程中的动态和支护结构的稳定状态；
（2）掌握围岩力学形态的变化和规律，对围岩稳定性作出实际评价；
（3）确定支护结构形式，参数和支护时间，掌握支
护结构的工作状态；
（4）作出工程预报，确定施工对策和开挖台阶长度；
（5）为理论解析、数据分析和工程类比提供计算数据和对比指标；
（6）监视险情，确保施工安全；
（7）为隧道工程施工积累资料和经验。
根据设计要求及实际地质情况，南峰和善岭隧道监控量测的项目定为：地质及支护状况观察、围岩周边位移量测、拱顶下沉量测和地表下沉量测共四个项目。
桂花坪隧道洞内监控量测布置图
注:
(一) 在施工初期阶段,或地质较差时,或位移下沉量及速度较大时,应适当增加量
测断面及量测频率.
(二) 测点设置应可靠,并妥善保护,测量仪器使用前应严格标定.
(三) 各测点项目应尽可能布置在同一断面,测量点应尽可能选择具有代表性的地
方,以便测量数据的分析及为以后工作提供经验
(四) 对量测资料的整理:
1.绘制位移量随时间变化的曲线. 2.绘制位移速度随时间变化的曲线. 3.绘制位移量与开挖面距离的关系曲线. 4.找出位移-时间回归曲线,求出净空位移量.
5.根据各级围岩量测数据求出围岩的.E.V.C等物性参数.
(五) 当隧道水平位移收敛速度为0.1~0.2mm/天,拱顶下沉位移速度为0.1mm/天可以认为围岩基本已稳定,对于V.VI级围岩,二次衬砌按承受部分围岩压力设计应根据量测结果确定二次衬砌施作的适当时间施作过早可能使二级衬砌承受过大的荷载, 施作过迟可能是初期支护破坏.
(六) 在监测过程中,若发现净空位移量过大或收敛速度无稳定趋势时,对结构应采取补强措施:
1. 增加喷混凝土厚度,或加长加密锚杆,或加挂更密更粗的钢筋网. 2. 提前施作二次衬砌,要求通过反分析校核二次衬砌厚度. 3. 提前施作仰拱.
(七) 若发现净空位移收敛速度具有稳定趋势时,应据此求出隧道结构初期支护及二次衬砌上的最终荷载,以便对结构的安全度作出正确的判断.
(八) 若经过对各种量测数据联合反分析以后,发现初期支护或二级衬砌结构安全系数较大,在经过设计人员同意后,可对下一段与此地质类型相近的支护参数作适当的调整.
(九) 对围岩类别的变更及对支护参数的调整均必需有相应的量测数据并得到设计方同意.
(十) 控制测量项目及方法参见>,并应重视对中隔墙的量测
控制测量项目及方法一览表.
三、实习技术分析
在进行洞内控制和施工测量时，应重点考虑设计好洞内施工中线及控制桩点(方向线、水准点)往掌子面引测的方式及需达到的精度。力求布点稳妥、观测可靠，施测形式及成果材料的处理方法缜密合理。隧道洞内的施工周期长、测量环境条件差、施工千扰大，故测量桩位受影响的因素最多。每次往前引测桩点(或方向)必须对原测(既有)启用点进行“搭接”式复测检查并尽量选用精度较高的桩点作为起始点(边)。在洞内施工过程中，测量桩点时常遭到施工毁坏，恢复(补测)这些桩点或增没新点时，保证其精度和日后稳定是一件反复和需要高度重视的工作，补测(重测)时应按照原测精度执行，且要达到原测精度质量指标。隧道测量中，角度观测精度不得低于同级别观测网中边长的观测精度指标，尤其长大隧道如此。对于曲线隧道，量边长、测角精度均应得到重视。做好长大隧道贯通误差的预估计算，将对隧道的整体控制测量设计及洞内施工测量起到良好的指导作用。
在完成每期(次)的成果汁算时，测量人员均须两人(或几人)独立进行手算(或计算机编程计算，但必须进行复核计算)，起算及用作计算的观测数据均须核对，最后检查结果，确认两人单独计算的结果是否一致。抄写或编制测量成果资料时亦应有两人相互核对，尽可能消除在整理过程中的因粗心而导致的各种差错。
隧道施工是从地面开挖竖井或斜井、平洞进入地下的。为了加快工程进度，通常采取多井开挖以增加工作面的办法。如图7-1所示。
在对向开挖的隧道贯通面上，中线不能吻合，这种偏差称为贯通误差。贯通误差包括纵向误差Af、横向误差A
隧道的设计位置，一般在定测时已初步标定在地表面上。在施工之前先进行复测，检查并确认各洞口的中线控制桩，当隧道位于直线上时，两端洞口应各确定一个中线控制桩，以两桩连线作为隧道洞内的中线；当隧道位于曲线上时，应在两端洞口的切线上各确认两个控制桩，两桩间距应大于200m。以控制桩所形成的两条切线的交角和曲线要素为准，来测定洞内中线的位置。由于定测时测定的转向角、曲线要素的精度及直线控制桩方向的精度较低，满足不了隧道贯通精度的要求，所以施工之前要进行地面控制测量。地面控制测量的作川，是在隧道各开挖口之间建立一精密的控制网，以便根据它进行隧道的洞内控制测量或中线测量，保证隧道的准确贯通。
X技术报告
一、 工程概况（一级标题，四号宋体加粗，左对齐）
1.（二级标题，小四号宋体加粗，首行缩进两字符） 正文：小四宋体首行缩进两字符
二、实习内容与收获（结合实习岗位具体工作详写）
三、实习技术分析（结合实习工程项目出现的问题及解决办法详写）
说明：1）正文中出现的图表按顺序编号，图表居中
如图1 路基施工流程图 表1 材料统计表
2）正文字数不少于5000，一定要结合具体的项目来写，切忌泛泛而
谈。
参考文献（至少十篇，按以下格式）
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