目 录
一、专业工程特点………………………………………………..2
二、监理工作流程………………………………………………..18
三、监理工作要点………………………………………………..18
四、监理工作方法及措施………………………………………..19
一、 专业工程特点
1.1、 工程概况：
项目名称：纵七路道路工程（空港一路一纬二路）；
建设单位：扬州鑫航建设投资有限公司；
监理单位： 江苏润扬项目管理有限公司；
施工单位：扬州市通达建设发展有限公司；
设计单位： 扬州市建筑设计研究院有限责任公司；
工程地点：扬州市空港新城规划区；
工程规模：
纵七路道路工程（空港一路一纬二路）位于扬州市空港新城规划区内，是空港新城规划的南北向次干路。
空港新城位于扬州市江都区丁沟镇附近，是依托苏中机场发展的经济区，发展目标为“航空产业新区，综合服务新城”。
目前空港新城尚处于开发初期，规划区内，除沿三阳河东岸的局部区域，有新开发的拆迁安置小区外，绝大部分区域为自然村落的农村，局部有工厂企业。
纵七路所经区域属通北高地片区，现状场地标高4.0-5.3m，大部分保持在4.5m左右。 本次设计纵七路起点与空港一路（现状为振兴东路）相接，往南延伸，止于规划的纬二路，全长2358.398m。道路规划标准宽度30m。全线共设置四组港湾式公交站台。本路段拟建桥梁3座。
根据空港新城综合交通规划、发展战略规划等相关规划，参照“江苏省城市建设指南与范例”（城市道路篇），结合本项目在区域路网中的地位，分析其未来所承担的交通功能，确定本项目等级为城市次干路，设计速度定为40Km/h.
工程投资额：48290848.46元；
工期要求：180天 ；
质量安全：符合《工程施工质量验收规范》及其它相关规范合格标准。
1.2、 监理依据：
《扬州市市政工程质量通病防治办法》（城市道路篇）
《监理规划》
《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2002；
《混凝土工程施工质量验收规范》GB50204-2002；
《城镇道路工程施工质量及验收规范》 （CJJ1-2008）；
《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）；
《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）；
《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008；
《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；
建设部批准《市政工程质量等级评审规定》和补充规定；
1.3、 道路工程特点：
1.3.1、设计标准：
1． 道路等级：城市道路次干路；
2. 设计速度：40Km/h；
3. 沥青路面结构的设计使用年限：10年；
4. 荷载标准：路面结构计算荷载BZZ-100型标准轴载；
5. 交通等级：重交通；
6. 高程及坐标系统：1985年国家高程基准，1980年西安坐标系统；
7. 地震基本烈度：抗震设防烈度为VII度，设计基本地震加速度值为0.15g；
8. 沥青路面抗滑标准：横向力系数SFC60≥54；
构造深度（mm）TD≥0.55；
机动车道石料磨光值PSV≥40，非机动车道石料磨光值PSV
≥38；
9. 机动车道沥青上面层混合料车辙试验动稳定度≥3000次/mm
10. 沥青下面层混合料车辙试验动稳定度≥1200次/mm
11. 非机动车道沥青上面层混合料车辙试验动稳定度≥1500次/mm
沥青下面层混合料车辙试验动稳定度≥1000次/mm1.3.2、道路路基： 路基应密实、均匀、稳定。压实度指标不应低于下表规定，路基填料强度满足下表
要求。
路基压实标准
2、当路基填料CBR值不能满足设计要求，可掺入适量水泥或石灰进行调整。 一般路基、路堤施工前，需彻底清除地面表层耕作土及杂物（清表深度根据现场具
体情况确定，本次设计按平均30cm计）。
根据道路设计纵断面，除桥头接线路段存在填方外，大部分路段均为底填及挖方。
桥头填方最高约为2m，挖方段设计路面略低于现状地面。
⑴ 机动车道
当路堤填筑高度H≥168cm时（H为机动车道边缘与清表后地面的高差，下同）， 为高填方路段，对清表后的基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，其上采用6%石灰土分层回填至路面结构层以下80cm，压实度达到92%，80cm路床部分。采用6%灰土分层填筑，压实度达到94%。
当路堤填筑高度118cm≤H〈168cm时，为低填方路段，对清表后的基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，其上采用6%石灰土分层回填至30cm路床底，压实度达到92%，30cm路床部分。采用6%灰土分层填筑，压实度达到94%。
当路堤填筑高度H≤118cm时，为挖方路段，对清表后的地面再向下开挖适当深度，以保证路面结构层底至基底的高差不小于50cm。再对基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，基底以上先填筑20cm6%石灰土，压实度达到92%，其上30cm路床部分。采用6%灰土分层填筑，压实度达到94%。
⑵非机动车道
当路堤填筑高度H’≥80cm时（H’为非机动车道边缘与清表后地面的高差，下同），为高填方路段，对清表后的基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，基底以上采用6%石灰土分层回填至路面结构层底，压实度达到92%。
当路堤填筑高度H’〈80cm时，为挖方路段，对清表后的地面再向下开挖适当深度，以保证路面结构层底至基底的高差不小于30cm。再对基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，其上采用6%石灰土分层回填至30cm路床底，压实度达到92%，处理深度20cm，基底以上分层填筑6%，压实度达到92%。
特殊路基处理：根据勘探报告，②4层粉质黏土夹粉土为本工程的主要不良软弱层，
但该层埋深较深，本次设计不做特殊处理。
道路经过区域河塘众多，本次特殊路基的处理主要是针对河塘部位，提出合理的处理方案。
道路经过河塘时，清除淤泥、杂物，将河塘挖成不小于1.0m内倾3.0%的台阶。清淤后的河塘低铺50cm碎石土，再分层回填6%石灰土至机动车道80cm（或30cm）路床底（具体路床厚度根据路基填高确定），底部40cm石灰土压实度不小于87%，其上石灰土压实度逐步提高，至机动车道80cm（或30cm）路床底时，压实度不小于92%。其上根据其所处机动车道、非机动车道、人行道等不同功能区位，按照相应功能区路基填筑要求，进行填筑。
河塘清淤时，根据道路平面图所示，存在全部清淤和部分清淤两种情况。部分清淤回填的河塘，需围堰筑坝，并按人行道边缘超宽1.0m(即1.0m土路肩)，以及1：3的边坡坡度，控制清淤范围。
边坡采用自然放坡，并结合土路肩，采用绿化防护。
路基防护
考虑本项目两侧土地尚未开发，本次设计采用自然放坡，并采用绿化防护。 挖方边坡坡度为1：1.0，填方边坡坡度为1：1.5。
路基施工方法：
（1）路基用地范围内的各种管线工程及附属结构物，应按“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则施工。
（2）在基底以外两侧开挖适当深度的排水沟，以降低地下水位，减少地表土层含水量，同时收集路槽内的雨水，保证雨后路基范围内不积水，必要时可采取井点降水措施。
（3）路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层最大厚度必须与压实机具功能相适应，并不得大于20cm。
（4）若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于3m。
（5）为保证路基边部强度和稳定，施工时超宽50cm填土压实，严禁出现贴坡现象。
（6）机动车及非机动车道部分，路基抗压回弹模量Eo≥25MPa，路基顶面弯沉值小于320（0.01mm）。
（7）交叉口范围内路基处理同机动车道。
（8）由于原地面压实以及路基填筑引起地基沉降，设计时，考虑10cm压实补偿。 未尽事宜，详见《公路路基施工技术规范》。
但该层埋深较深，本次设计不做特殊处理。
道路经过区域河塘众多，本次特殊路基的处理主要是针对河塘部位，提出合理的处理方案。
道路经过河塘时，清除淤泥、杂物，将河塘挖成不小于1.0m内倾3.0%的台阶。清淤后的河塘低铺50cm碎石土，再分层回填6%石灰土至机动车道80cm（或30cm）路床底（具体路床厚度根据路基填高确定），底部40cm石灰土压实度不小于87%，其上石灰土压实度逐步提高，至机动车道80cm（或30cm）路床底时，压实度不小于92%。其上根据其所处机动车道、非机动车道、人行道等不同功能区位，按照相应功能区路基填筑要求，进行填筑。
河塘清淤时，根据道路平面图所示，存在全部清淤和部分清淤两种情况。部分清淤回填的河塘，需围堰筑坝，并按人行道边缘超宽1.0m(即1.0m土路肩)，以及1：3的边坡坡度，控制清淤范围。
边坡采用自然放坡，并结合土路肩，采用绿化防护。 路基防护
考虑本项目两侧土地尚未开发，本次设计采用自然放坡，并采用绿化防护。 挖方边坡坡度为1：1.0，填方边坡坡度为1：1.5。 路基施工方法：
（1）路基用地范围内的各种管线工程及附属结构物，应按“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则施工。
（2）在基底以外两侧开挖适当深度的排水沟，以降低地下水位，减少地表土层含水量，同时收集路槽内的雨水，保证雨后路基范围内不积水，必要时可采取井点降水措施。
（3）路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层最大厚度必须与压实机具功能相适应，并不得大于20cm。
（4）若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于3m。
（5）为保证路基边部强度和稳定，施工时超宽50cm填土压实，严禁出现贴坡现象。
（6）机动车及非机动车道部分，路基抗压回弹模量Eo≥25MPa，路基顶面弯沉值小于320（0.01mm）。
（7）交叉口范围内路基处理同机动车道。
（8）由于原地面压实以及路基填筑引起地基沉降，设计时，考虑10cm压实补偿。 未尽事宜，详见《公路路基施工技术规范》。
1.3.3、道路路面：
路面结构：项目所在区域尚处于开发初期，道路建成后必然通行施工车辆，荷载较
大，且可能存在超载车辆，同时考虑本项目在区域规划路网中的地位，及其未来所承担的交通功能，建议提高路面结构层设计强度及要求。路面设计标准轴载为BZZ-100，设计使用年限10年，根据规划及交通分析，采用重型交通标准，设计年限内，车行道一个车道累计标准轴次为1.3×10，设计弯沉为26（0.01mm）。
路面结构一栏表
7
材料组成及技术要求
路面各结构层材料参数表
① 沥青混合料的技术指标要求
Superpave沥青混合料的技术指标应符合下表的技术指标要求。
Superpave体积性质指标表
Superpave混合料马歇尔指标表
② 沥青混合料矿料级配及配合比设计
Superpave沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。
根据工程实际使用的材料和设计配比要求，计算出材料配合比，在室内拌制沥青混合料，用旋转压实机成型混合料试件，计算沥青混合料的体积指标应满足规定。从而确定矿料的比例和最佳沥青的用量。据此作为目标配合比，供拌和楼冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，再次确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡。并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的-0.3%、+0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规范要求，不满足要求应重新调整热料仓比例，进行级配设计。同时按生产配合比拌制的混合料是否满足Superpave的体积性质要求和马歇尔标准，如果不符合应调整级配和沥青用量使其符合Superpave标准。生产配合比验证（试拌、试铺）作为正常生产质量控制的基础。按“Superpave厂拌沥青混合料验证的标准方法”进行，与此同时，承包商用相同混合料进行马歇尔试验。
此后生产控制就按第一天的资料为基础，控制在允许偏差范围以内。 Superpave设计方法混合料矿料级配限制区界限、级配控制点详见下表。
Superpave设计集料级配限制区界限
Superpave设计集料级配控制点界限
全线沥青路面上面层采用细粒式改性沥青混合料Sup-13，沥青路面下面层采用中
粒式沥青混合料Sup-20。各项材料要求分述如下
A、沥青
上面层采用改性沥青，应符合PG70-22标准，技术要求见下表；下面层沥青采用70号A级石油沥青，应符合PG64-22标准，其各项指标要求见下表，建议采用优质进口沥青，60℃动力粘度≧180（Pa.s）。沥青下封层采用乳化沥青。
聚合物SBS改性沥青的技术要求
上面层玄武岩粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，其质量应符合下表要求。粗集料有二个破碎面颗粒比例不少于90%，应选用反击式破碎机轧制的碎石。
下面层石灰岩粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，其质量应符合表14要求。粗集料如选用破碎砾石，则应采用粒径大于50mm、含泥量不大于1%的砾石轧制，且具有一个破碎面的颗粒比例不小于90%，具有两个破碎面的颗粒比例不少于80%。
上面层粗集料技术要求
下面层粗集料技术指标
沥青面层用细集料采用石灰岩粉碎的机制砂，也可使用天然砂，天然砂的含量不
宜大于集料总量的10%。使用的细集料应洁净、干燥、无杂质，上面层细集料其质量应
符合下表要求，下面层细集料其质量应符合下表要求。
上面层细集料主要技术指标
沥青混合料的矿粉宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得
到的矿粉，原石料中的泥土等杂质应除净。矿粉要求干燥、洁净。矿粉质量技术要求
参见下表。不得将拌和机回收的粉尘作为矿粉使用。
沥青面层用矿粉质量技术要求
水泥稳定碎石中水泥含量建议为4.5%。实施时，水泥实际含量采用实验确定的比
例。
水泥稳定碎石中集料应具有一定的集配，碎石最大粒径不超过31.5mm，压碎值不
大于30%，针片状含量宜不大于15%，集料中有机质含量不超过2%，硫酸盐含量不超过
0.25%。细集料液限小于28，塑性指数小于9。级配见下表。
水泥稳定碎石集料颗粒组成范围
3.0MPa，且不宜超过4.0MPa。
非机动车道部分，水泥稳定碎石基层压实度不小于97%，7天无侧限抗压强度达到
2.5MPa，且不宜超过3.5MPa。
普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可用于拌制水泥稳定
碎石混合料，强度等级要求不低于32.5级，3d胶砂强度应不小于18Mpa。水泥各龄期
强度、安定性等应符合规定；水泥初凝时间应大于3小时，终凝时间大于6个小时。
不宜用快硬水泥、早强水泥，禁用已受潮变质水泥。
（4）12%石灰土底基层
石灰应采用II或II级以上的生石灰或消石灰，并注意存放时间不宜过长，否则
应进行有效CaO、MgO含量的检验，达到II级石灰要求时才允许使用。
土选用塑性指数为10-15的粘性土，土中土块的最大尺寸不应大于15mm，有机质
含量不大于10%。
机动车道部分，石灰土七天无侧限抗压强度应达到0.8Mpa，压实度不小于96%。
非机动车道部分，石灰土七天无侧限抗压强度应达到0.6Mpa，压实度不小于95%。
路面施工方法：
（1）基层施工前，应按规范对路基的强度、平整度进行全面检查，满足规范及设
计要求后，才能进行路面基层的施工。对不能满足的工点，应找出范围进行局部处理。
（2）石灰土底基层施工
① 使用材料必需符合有关规范和设计要求，石灰的贮藏应保证不受天气影响。
② 施工时考虑到可能出现的各种情况和损耗，允许石灰掺量高1%-2%。混合料施
工时的含水量应不低于重型击实试验确定的最佳含水量，并适当增加水化作用所需的
水。
③ 一般情况下，石灰土不应安排在雨季施工，如在雨季施工，应采取相应措施。
④ 石灰土底基层的碾压应采用18-20T的光轮压路机，石灰土底基层的压实度必
须达到设计要求，其路拱横坡应与路面一致。
⑤ 石灰土底基层应保持在潮湿状态下养生一周。
（3）水泥稳定碎石基层施工
① 水泥、集料应符合有关规范和设计要求。
② 混合料设计应附有试验室试验数据，施工以7天无侧限抗压强度作为控制指标。
③ 水泥稳定碎石基层的压实度必须达到设计要求。混合料的碾压和整形等全部操
作应在当天完成，混合料应集中厂拌，摊铺采用摊铺机摊铺，碾压过程中表面应始终
保持湿润。建议采用两台摊铺机同步全幅摊铺，以消除中间接缝。
④ 水泥稳定碎石基层应保持在潮湿状态下养生一周，养生期间，应封闭交通。
⑤ 水泥稳定碎石基层养生期间出现裂缝时，骑缝铺设幅宽1.5m的自粘式玻纤格
栅。铺设格栅时，要求将缝置于格栅中间。
（4）沥青面层施工
① 把好原材料质量关，注意粗细集料和填料的质量，对不合格的矿料，不准运进
拌和厂。细集料及矿粉必须覆盖，细料潮湿将影响喂料数量和拌和机产量。木质素纤
维的保管、存放、运输过程中均不得受潮。
② 严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度、运输到场温度、
摊铺温度。所有检测用温度计应采用半导体数显温度计并及时送当地计量部门检定，
或在监理监督下用标准温度计标定。所有温度检测均应按正确的方法操作，避免温度
计探头位置不当使测得温度不真实。
③ 要严格控制油石比和矿料级配，避免油石比不当而产生泛油和松散现象。调整
矿粉填加方式，避免矿质混合料中小于0.075mm颗粒偏低的现象出现。
④ 沥青混合料运输时，采用数字显示插入式热电偶温度计（必须经常标定）检测
沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。
⑤ 沥青混合料的摊铺
A、连续稳定的摊铺，是提高路面平整度最主要措施。摊铺时，摊铺机的摊铺速度
应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度，按2—6m/min的速度予以调整，
做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。切忌停铺用餐，争取一次性摊铺完成。
B、混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断地整修，只有在
特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重
时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
C、上面层宜采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。下面层摊铺厚度采用钢丝引
导高程控制方式。钢丝为扭绕式，直径不小于6mm，钢丝拉力大于800N，每5米设一
钢丝支架。
D、摊铺机应调整到最佳工作状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料
门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量应高于螺
旋布料器中心，使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布，并在起步前就应
将料量调整好，再实施摊铺，避免摊铺层出现离析现象；并随时分析、调整粗细料是
否均匀，检测松铺厚度是否符合规定。摊铺前应将熨平板预热至规定温度（不低于
100℃），摊铺时熨平板应采用中强夯等级，使铺面的初始压实度不小于85%。摊铺机熨
平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。
E、要注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细料离析。摊铺机集料斗应在刮板
尚未露出，尚有约10cm厚的热料时，下一辆运料车即开卸料，做到连续供料，并避免
粗料集中。积极采取措施，尽量做到摊铺机不拢料，以减少面层离析。
F、摊铺应选择在当日高温时段进行，不宜在气温低于10℃时摊铺。摊铺遇雨时，
立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊
铺机摊铺。
⑥ 沥青混合料的压实
A、沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合
方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况
下尽量在摊铺后较高温度下进行，碾压温度应符合设计及规范要求。
B、在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接
的纵列方式。采用振动压路机压实路面时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm，当
采用静载压路机时，压路机的轮迹应重叠1/3-1/4碾压宽度。不得向压路机轮表面喷
涂油类或油水混合液，需要时可喷涂清水或含有隔离剂的水溶液，喷洒应呈雾状，以
不粘轮为度。禁止使用柴油和机油的水混合物喷涂。
C、压路机应以均匀速度碾压。压路机适宜的碾压速度随初压、复压、终压及压路
机的类型而别。
D、为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线
及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折返
应呈梯形，不应在同一断面上。
E、在碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上，不得停放压路机或其他车辆，并防止
矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。
F、对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查，使面
层做到既不漏压也不超压。
G、向压路机轮上喷洒或涂刷含有隔离剂的水溶液，喷洒呈雾状，数量以不粘轮为
度。
H、沥青混合料压实完成12小时后，方能允许施工车辆通行。
I、机动车道部分，沥青混凝土的压实度不应小于96%。非机动车道部分，沥青混
凝土的压实度不应小于95%。
（5）沥青透层、封层、黏层施工技术要求
水泥稳定碎石基层碾压成型后，表面稍微变干燥，但尚未硬化时，喷洒透层油。
透层油按设计要求采用乳化沥青，规格遵照《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ
1–2008）执行。透层油建议用量0.6～1.5L/m，实际施工时，用量通过试洒确定。透
层油渗透入基层的深度宜不小于5mm，并能与基层联结成一体。
水泥稳定碎石基层养生期结束后，在铺设沥青面层之前，先喷洒沥青封层，封层
采用层铺法表面处治。封层油建议采用乳化沥青，矿料要求干燥、清洁，集料规格参
照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求执行。封层沥青用量建议为
23321.0Kg/m，矿料用量宜为5～8m/1000m，粒径4-6mm，实际施工时，用量通过试洒确定。 沥青面层之间设置黏层，黏层油按设计要求采用乳化沥青，规格遵照《城镇道路
工程施工与质量验收规范》（CJJ 1–2008）执行。用量0.3～0.6L/m，实际施工时，
用量通过试洒确定。
透层、封层、黏层的施工工艺遵照《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ
2
1–2008）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）等执行。
路基、路面施工时注意事项：
（1）道路施工前应复测现状道路标高，如与设计有出入，应及时通知设计单位。
（2）路基填土不得使用腐殖质土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。土的可溶性盐含量不得大于5%；550℃的有机质烧失量不得大于5%，特殊情况不得大于7%。
（3）压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并检查土的含水量、掺灰剂量和均匀性。
（4）石灰土拌和应均匀，石灰消解完全，避免石灰土在养生期间出现二次消解现象。
（5）水泥稳定碎石应在水泥初凝前碾压成活，压实后的水泥稳定碎石表面平整，无明显轮迹，且达到设计要求的压实度。
（6）对沥青混合料按规范要求分批次检测，合格后方可使用。
（7）沥青混合料拌和、运输、摊铺等各个阶段的温度必须严格控制，并满足规范要求。
（8）沥青砼路面的碾压应严格遵照施工规范要求，做好施工接缝的处理。
（9）沥青混合料面层完成后应加强保护，控制交通，不得在面层上堆土或拌制砂浆。
1.3.4、道路排水：
道路全线机非混行车道边缘设置雨水口，雨水口的设置详见排水工程图纸。
1.4排水工程特点：
1.4.1、本工程原设计污水管道根据《扬州市空港新城排水工程规划图》中间成果为依据，现根据污水规划最终成果调整污水管道设计，根据《扬州市空港新城排水工程规划图》，本工程采用雨污分流制，经多方磋商，确定本工程雨污水管道方案如下：
1、雨水系统：
雨水分段排向道路西侧规划同兴河，设计管径d600-d1200；道路管道主要服务范围为道路东侧地块以及传输相交道路雨水。
因规划河道暂时不同步开挖，为解决近期雨水排放问题，本次工程设计中联通部分雨水管道，利用现状情况较好的河塘进行排水，但需对现状河塘进行清淤、疏通，以满足雨水管道排水需求。
2、污水系统：
空港一路-横二路：转输规划1#污水泵站污水，设计管径d800，；同时收集道路两侧污水
15
横二路-纬二路：转输规划横二路及其他相交道路污水，设计管径d800, 同时收集道路两侧污水。
1.4.2、设计参数：参照江都地区暴雨强度公式:
q=3456.826（1+1.08691gP）/（t+14.43）
系数φ=0.7。
1.4.3、雨水管道服务范围为路面雨水、道路两侧规划服务范围内的雨水，汇水面积为26公顷，总设计流量Q=3437.8L/s。
1.4.4、污水管道服务范围内地块为居住及公共服务用地，最高日设计流量为518.3 L/s。
1.4.5、本工程坐标系统采用地方坐标系，高程采用1985年国家高程基准；
1.4.6、管材及接口：
D400—d1200（除倒虹管外）雨污水管道管材采用钢筋混凝土II级排水管，接口采用承
插式橡胶圈接口；钢筋混凝土管材要求详见04S516-38，钢筋混凝土管材应符合国标《混凝土及钢筋混凝土排水管》（GB/T11836-2009）要求，其配筋应符合《给水排水工程埋地预制混凝土圆形管道结构设计规程》（CECS143-2002）;以上管道接口橡胶圈的性能要求详见04S516-40，根据国际橡胶圈性能指标要求，橡胶圈的公称硬度50，拉伸强度≥9MPa，扯断拉伸率≥375%。
D600倒虹管道采用螺旋缝埋弧焊接钢管，规格D630×10，钢管采用埋弧焊焊接接口，
内防腐为环氧树脂底漆一道，干膜厚度120—150um；聚氨酯防腐面漆一道，干膜厚度350-400um，防腐层干膜厚度≥500um。外防腐采用环氧富锌漆底漆二道，干膜厚度60—80um，环氧沥青漆面漆二道，干膜厚度160—200um，防腐层干膜厚度≥240um。 污水管道接口处外包透水土工布（250/m）,与两侧管道各搭边300mm以上。
1.4.7、地基承载力：
管道地基设计承载力：fak≥80KPa，检查井等构建物地基设计承载力：fak≥100KPa。根据勘察报告本工程雨污水管道基础位于2-1（粉土【faO】=120kpa）、2-2层土（粉土【faO】=100kpa）。
1.4.8、管道基层：
钢筋混凝土管道基础：100mm碎石垫层，埋深＜4m采用120°混凝土基础；埋深＞4m管道采用180°钢筋混凝土基础；地基处理段管道基层采用180°钢筋混凝土基础，基础底宽B放大1.5倍；管道与检查井连接处采用混凝土加固；钢筋混凝土及混凝土基础每25m设计一道伸缩缝。
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20.850;设计重现期P=3年；径流
1.4.9、检查井：
雨水管道采用雨水检查井（流槽式，有支管接入处采用落底式），污水管道采用流槽式污水检查井，倒虹管两侧采用闸槽井（检修时采用潜污泵抽排），进水井前已检查井采用沉泥井，检查井内踏步采用包塑铁爬梯。
省标检查井钢筋混凝土底板襟边300mm，配筋及底板厚度等参照省标图集施工，其中D1000圆井底板厚度更改为250mm。
检查井井盖采用连体式防盗球墨铸铁井盖（公路-Ⅰ级），成品质量需符合《铸铁检查井盖》GJT3012-1993的要求，检查井支座采用重型铸铁井座。雨、污水检查井井盖应有标识，并注明“雨水”、“污水”字样，检查井盖下方加设防坠落井箅，防坠落井箅需牢固可靠，承重能力不小于100KG，并具备较大的过水能力，避免暴雨期间雨水从井底涌出时被冲走。检查井内踏步采用包塑铁爬梯。
为保证道路质量，避免检查井的损坏，位于道路快车道下及交叉口处雨污水检查井设置卸荷板。
1.4.10、雨水口：
采用乙型单、双篦雨水口，道路最低点、变坡点、重要路段及交叉口处雨水口适当加密。雨水箅采用球墨铸铁复合树脂水箅（等级D400），成品质量符合《球墨铸铁复合树脂水箅》CJ/T 328-2010的要求。雨水口连接管采用d300 HDPE双壁波纹管（环刚度为12.5KN/m），管道接口采用承插式橡胶圈接口，弯曲抗拉极限强度≥16MPa，允许弯曲抗性强度3.2MPa，密度0.94—0.96g/cm³，弹性模量≥800MPa，接口工作内压力≥0.10MPa；管材起点覆土1.0m，管道坡度为0.01，当雨水口连接管与道路纵坡同向且道路坡度大于0.01时，连接管坡度与道路同坡，其余情况下连接管道坡度为0.01。雨水口连接管的施工采用反开挖施工，基础采用180°砂石基础，回填采用中粗砂回填至道路结构层下20cm,其上用C20混凝土封顶。
1.4.11、出水口：雨水管道出水口采用八字式管道出水口（浆砌块石）。
1.4.12、沟槽回填：
钢筋混凝土管回填采用5%水泥土回填至管顶以上500mm，管顶500mm以上至道路路床采用6%灰土回填，回填应满足密实度要求。
所有过路管线采用5%水泥土回填至管顶以上500mm，管顶500mm以上至道路路床采用6%灰土回填，其上铺双向土工格栅，格栅最大负荷延伸率小于15%，抗拉强度大于15000N/m；检查井周围60cm范围用5%水泥土回填至道路路床底。
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2
二、监理工作流程
监理旁站工作流程图（详见附件1）；
三、监理工作要点
3.1、人行道板松动、碎裂、沉陷和路缘石破损、不顺直防治的技术要点
严把路缘石、人行道板、预拌混凝土、二灰碎石等原材料、半成品材料的进场验收，严
格履行见证检测。
应加强路缘石、人行道各结构层的分项验收，对人行道路床、基层、面层施工进行旁站，
对人行道基础厚度与高程、人行道面层平整度、侧缘石直顺度与顶面高程等进行平行检验，并形成书面记录。
控制工程进度，确保人行道面层、水泥混凝土、二灰土、二灰碎石等结构层必要的养生
期。
及时检查各分项的施工质量，尤其应加强对侧缘石直顺度、人行道板空鼓或松动的及时
检查，发现问题应立即书面指令其进行整改。
3.2、沥青混凝土路面龟裂防治的技术要点
及时做好原材料、半成品及配合比的进场验收与见证检测，合格后方可使用。
对路基处理、基层、面层施工要实行全过程旁站监理，加强路基外观稳定性、路基沉降
控制、含水量、分层厚度、结构层厚度、含灰量、施工配合比等的现场质量控制。 严格把好分项工程验收关，对压实度、强度、弯沉值等关键性主控指标进行见证检测。
3.3、沥青混凝土路面车辙、拥包、施工接缝明显防治的技术要点
监理人员应对沥青混凝土原材料及混合料相关试验加强见证检测，对配合比设计进行严
格的审查，对生产配合比验证应全过程旁站。
监理人员应对拌和厂及摊铺现场进行旁站，对配合比、温度、厚度、摊铺、压实及外观
质量进行检查和平行检测，对相关试验进行见证。发现质量异常及时要求整改，并跟踪检查。
3.4、检查井盖框破损、井周路面损坏或沉陷防治的技术要点
监理应加强对检查井通病防治方案的审查和原材料、成品、半成品质量的见证检测。 施工中应加强卸荷板、检查井基础、井身、井周回填、管道与井身连接、卸荷板与基层
连接、检查井盖框与井身连接等过程施工质量的现场旁站监理。
沥青混凝土上面层施工时，应严格检查井周沥青混凝土压实度、井盖框固定是否稳定、
井框与路面接茬是否平顺。发现问题应随即责令施工单位整改。
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3.5、沟槽处路面沉陷防治的技术要点
严格按设计、规范要求对管道的有关功能性试验（如压力管道的水压试验、无压管道的
闭水或闭气试验、化学建材类管道的变形量检测等）进行旁站监理。
加强巡视、旁站及平行检验，严格控制回填质量，并按规范要求对回填土的环刀检测进
行见证取样。
3.6、路面积水、不平整防治的技术要点
加强对道路平整度、高程以及管材、平基、管内底高程、流水面、雨水收水井的平行检
验。
加强对路基处理、沟槽与井周回填、沥青面层施工的现场旁站。
工程完工后，及时组织施工单位进行雨天的排水专项检查，发现问题及时责令施工单位
整改
四、监理工作方法及措施
4.1、质量通病防治组织机构
质量通病防治组织机构图
4.2、监理工作方法及措施
及时参加图纸会审和设计交底，对照图纸审查意见检查设计图纸是否对质量通病的防治
提出了相关措施。
必要时应经常召开工地会议，协调和解决施工过程中出现的问题，及时与监理（工程师）
沟通施工中发现的各种质量问题。
严格工序交接验收，将通病防治列入检查验收内容。
强化对技术人员及班组长进行技术交底，加强对工程质量的自检工作，发现问题及时处
理。
认真做好隐蔽工程和工序质量的验收，工序结束，技术人员及时检查并做好交接检查工
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作，自检合格后报经监理验收。
做好通病防治专题记录，收集整理相关资料。
工程完工后，认真填写《市政工程质量通病防治工作报告》。
附件1
质量通病防治工作流程图
目 录
一、专业工程特点………………………………………………..2
二、监理工作流程………………………………………………..18
三、监理工作要点………………………………………………..18
四、监理工作方法及措施………………………………………..19
一、 专业工程特点
1.1、 工程概况：
项目名称：纵七路道路工程（空港一路一纬二路）；
建设单位：扬州鑫航建设投资有限公司；
监理单位： 江苏润扬项目管理有限公司；
施工单位：扬州市通达建设发展有限公司；
设计单位： 扬州市建筑设计研究院有限责任公司；
工程地点：扬州市空港新城规划区；
工程规模：
纵七路道路工程（空港一路一纬二路）位于扬州市空港新城规划区内，是空港新城规划的南北向次干路。
空港新城位于扬州市江都区丁沟镇附近，是依托苏中机场发展的经济区，发展目标为“航空产业新区，综合服务新城”。
目前空港新城尚处于开发初期，规划区内，除沿三阳河东岸的局部区域，有新开发的拆迁安置小区外，绝大部分区域为自然村落的农村，局部有工厂企业。
纵七路所经区域属通北高地片区，现状场地标高4.0-5.3m，大部分保持在4.5m左右。 本次设计纵七路起点与空港一路（现状为振兴东路）相接，往南延伸，止于规划的纬二路，全长2358.398m。道路规划标准宽度30m。全线共设置四组港湾式公交站台。本路段拟建桥梁3座。
根据空港新城综合交通规划、发展战略规划等相关规划，参照“江苏省城市建设指南与范例”（城市道路篇），结合本项目在区域路网中的地位，分析其未来所承担的交通功能，确定本项目等级为城市次干路，设计速度定为40Km/h.
工程投资额：48290848.46元；
工期要求：180天 ；
质量安全：符合《工程施工质量验收规范》及其它相关规范合格标准。
1.2、 监理依据：
《扬州市市政工程质量通病防治办法》（城市道路篇）
《监理规划》
《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2002；
《混凝土工程施工质量验收规范》GB50204-2002；
《城镇道路工程施工质量及验收规范》 （CJJ1-2008）；
《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）；
《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）；
《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008；
《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；
建设部批准《市政工程质量等级评审规定》和补充规定；
1.3、 道路工程特点：
1.3.1、设计标准：
1． 道路等级：城市道路次干路；
2. 设计速度：40Km/h；
3. 沥青路面结构的设计使用年限：10年；
4. 荷载标准：路面结构计算荷载BZZ-100型标准轴载；
5. 交通等级：重交通；
6. 高程及坐标系统：1985年国家高程基准，1980年西安坐标系统；
7. 地震基本烈度：抗震设防烈度为VII度，设计基本地震加速度值为0.15g；
8. 沥青路面抗滑标准：横向力系数SFC60≥54；
构造深度（mm）TD≥0.55；
机动车道石料磨光值PSV≥40，非机动车道石料磨光值PSV
≥38；
9. 机动车道沥青上面层混合料车辙试验动稳定度≥3000次/mm
10. 沥青下面层混合料车辙试验动稳定度≥1200次/mm
11. 非机动车道沥青上面层混合料车辙试验动稳定度≥1500次/mm
沥青下面层混合料车辙试验动稳定度≥1000次/mm1.3.2、道路路基： 路基应密实、均匀、稳定。压实度指标不应低于下表规定，路基填料强度满足下表
要求。
路基压实标准
2、当路基填料CBR值不能满足设计要求，可掺入适量水泥或石灰进行调整。 一般路基、路堤施工前，需彻底清除地面表层耕作土及杂物（清表深度根据现场具
体情况确定，本次设计按平均30cm计）。
根据道路设计纵断面，除桥头接线路段存在填方外，大部分路段均为底填及挖方。
桥头填方最高约为2m，挖方段设计路面略低于现状地面。
⑴ 机动车道
当路堤填筑高度H≥168cm时（H为机动车道边缘与清表后地面的高差，下同）， 为高填方路段，对清表后的基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，其上采用6%石灰土分层回填至路面结构层以下80cm，压实度达到92%，80cm路床部分。采用6%灰土分层填筑，压实度达到94%。
当路堤填筑高度118cm≤H〈168cm时，为低填方路段，对清表后的基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，其上采用6%石灰土分层回填至30cm路床底，压实度达到92%，30cm路床部分。采用6%灰土分层填筑，压实度达到94%。
当路堤填筑高度H≤118cm时，为挖方路段，对清表后的地面再向下开挖适当深度，以保证路面结构层底至基底的高差不小于50cm。再对基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，基底以上先填筑20cm6%石灰土，压实度达到92%，其上30cm路床部分。采用6%灰土分层填筑，压实度达到94%。
⑵非机动车道
当路堤填筑高度H’≥80cm时（H’为非机动车道边缘与清表后地面的高差，下同），为高填方路段，对清表后的基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，基底以上采用6%石灰土分层回填至路面结构层底，压实度达到92%。
当路堤填筑高度H’〈80cm时，为挖方路段，对清表后的地面再向下开挖适当深度，以保证路面结构层底至基底的高差不小于30cm。再对基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，其上采用6%石灰土分层回填至30cm路床底，压实度达到92%，处理深度20cm，基底以上分层填筑6%，压实度达到92%。
特殊路基处理：根据勘探报告，②4层粉质黏土夹粉土为本工程的主要不良软弱层，
但该层埋深较深，本次设计不做特殊处理。
道路经过区域河塘众多，本次特殊路基的处理主要是针对河塘部位，提出合理的处理方案。
道路经过河塘时，清除淤泥、杂物，将河塘挖成不小于1.0m内倾3.0%的台阶。清淤后的河塘低铺50cm碎石土，再分层回填6%石灰土至机动车道80cm（或30cm）路床底（具体路床厚度根据路基填高确定），底部40cm石灰土压实度不小于87%，其上石灰土压实度逐步提高，至机动车道80cm（或30cm）路床底时，压实度不小于92%。其上根据其所处机动车道、非机动车道、人行道等不同功能区位，按照相应功能区路基填筑要求，进行填筑。
河塘清淤时，根据道路平面图所示，存在全部清淤和部分清淤两种情况。部分清淤回填的河塘，需围堰筑坝，并按人行道边缘超宽1.0m(即1.0m土路肩)，以及1：3的边坡坡度，控制清淤范围。
边坡采用自然放坡，并结合土路肩，采用绿化防护。
路基防护
考虑本项目两侧土地尚未开发，本次设计采用自然放坡，并采用绿化防护。 挖方边坡坡度为1：1.0，填方边坡坡度为1：1.5。
路基施工方法：
（1）路基用地范围内的各种管线工程及附属结构物，应按“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则施工。
（2）在基底以外两侧开挖适当深度的排水沟，以降低地下水位，减少地表土层含水量，同时收集路槽内的雨水，保证雨后路基范围内不积水，必要时可采取井点降水措施。
（3）路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层最大厚度必须与压实机具功能相适应，并不得大于20cm。
（4）若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于3m。
（5）为保证路基边部强度和稳定，施工时超宽50cm填土压实，严禁出现贴坡现象。
（6）机动车及非机动车道部分，路基抗压回弹模量Eo≥25MPa，路基顶面弯沉值小于320（0.01mm）。
（7）交叉口范围内路基处理同机动车道。
（8）由于原地面压实以及路基填筑引起地基沉降，设计时，考虑10cm压实补偿。 未尽事宜，详见《公路路基施工技术规范》。
但该层埋深较深，本次设计不做特殊处理。
道路经过区域河塘众多，本次特殊路基的处理主要是针对河塘部位，提出合理的处理方案。
道路经过河塘时，清除淤泥、杂物，将河塘挖成不小于1.0m内倾3.0%的台阶。清淤后的河塘低铺50cm碎石土，再分层回填6%石灰土至机动车道80cm（或30cm）路床底（具体路床厚度根据路基填高确定），底部40cm石灰土压实度不小于87%，其上石灰土压实度逐步提高，至机动车道80cm（或30cm）路床底时，压实度不小于92%。其上根据其所处机动车道、非机动车道、人行道等不同功能区位，按照相应功能区路基填筑要求，进行填筑。
河塘清淤时，根据道路平面图所示，存在全部清淤和部分清淤两种情况。部分清淤回填的河塘，需围堰筑坝，并按人行道边缘超宽1.0m(即1.0m土路肩)，以及1：3的边坡坡度，控制清淤范围。
边坡采用自然放坡，并结合土路肩，采用绿化防护。 路基防护
考虑本项目两侧土地尚未开发，本次设计采用自然放坡，并采用绿化防护。 挖方边坡坡度为1：1.0，填方边坡坡度为1：1.5。 路基施工方法：
（1）路基用地范围内的各种管线工程及附属结构物，应按“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则施工。
（2）在基底以外两侧开挖适当深度的排水沟，以降低地下水位，减少地表土层含水量，同时收集路槽内的雨水，保证雨后路基范围内不积水，必要时可采取井点降水措施。
（3）路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层最大厚度必须与压实机具功能相适应，并不得大于20cm。
（4）若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于3m。
（5）为保证路基边部强度和稳定，施工时超宽50cm填土压实，严禁出现贴坡现象。
（6）机动车及非机动车道部分，路基抗压回弹模量Eo≥25MPa，路基顶面弯沉值小于320（0.01mm）。
（7）交叉口范围内路基处理同机动车道。
（8）由于原地面压实以及路基填筑引起地基沉降，设计时，考虑10cm压实补偿。 未尽事宜，详见《公路路基施工技术规范》。
1.3.3、道路路面：
路面结构：项目所在区域尚处于开发初期，道路建成后必然通行施工车辆，荷载较
大，且可能存在超载车辆，同时考虑本项目在区域规划路网中的地位，及其未来所承担的交通功能，建议提高路面结构层设计强度及要求。路面设计标准轴载为BZZ-100，设计使用年限10年，根据规划及交通分析，采用重型交通标准，设计年限内，车行道一个车道累计标准轴次为1.3×10，设计弯沉为26（0.01mm）。
路面结构一栏表
7
材料组成及技术要求
路面各结构层材料参数表
① 沥青混合料的技术指标要求
Superpave沥青混合料的技术指标应符合下表的技术指标要求。
Superpave体积性质指标表
Superpave混合料马歇尔指标表
② 沥青混合料矿料级配及配合比设计
Superpave沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。
根据工程实际使用的材料和设计配比要求，计算出材料配合比，在室内拌制沥青混合料，用旋转压实机成型混合料试件，计算沥青混合料的体积指标应满足规定。从而确定矿料的比例和最佳沥青的用量。据此作为目标配合比，供拌和楼冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，再次确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡。并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的-0.3%、+0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规范要求，不满足要求应重新调整热料仓比例，进行级配设计。同时按生产配合比拌制的混合料是否满足Superpave的体积性质要求和马歇尔标准，如果不符合应调整级配和沥青用量使其符合Superpave标准。生产配合比验证（试拌、试铺）作为正常生产质量控制的基础。按“Superpave厂拌沥青混合料验证的标准方法”进行，与此同时，承包商用相同混合料进行马歇尔试验。
此后生产控制就按第一天的资料为基础，控制在允许偏差范围以内。 Superpave设计方法混合料矿料级配限制区界限、级配控制点详见下表。
Superpave设计集料级配限制区界限
Superpave设计集料级配控制点界限
全线沥青路面上面层采用细粒式改性沥青混合料Sup-13，沥青路面下面层采用中
粒式沥青混合料Sup-20。各项材料要求分述如下
A、沥青
上面层采用改性沥青，应符合PG70-22标准，技术要求见下表；下面层沥青采用70号A级石油沥青，应符合PG64-22标准，其各项指标要求见下表，建议采用优质进口沥青，60℃动力粘度≧180（Pa.s）。沥青下封层采用乳化沥青。
聚合物SBS改性沥青的技术要求
上面层玄武岩粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，其质量应符合下表要求。粗集料有二个破碎面颗粒比例不少于90%，应选用反击式破碎机轧制的碎石。
下面层石灰岩粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，其质量应符合表14要求。粗集料如选用破碎砾石，则应采用粒径大于50mm、含泥量不大于1%的砾石轧制，且具有一个破碎面的颗粒比例不小于90%，具有两个破碎面的颗粒比例不少于80%。
上面层粗集料技术要求
下面层粗集料技术指标
沥青面层用细集料采用石灰岩粉碎的机制砂，也可使用天然砂，天然砂的含量不
宜大于集料总量的10%。使用的细集料应洁净、干燥、无杂质，上面层细集料其质量应
符合下表要求，下面层细集料其质量应符合下表要求。
上面层细集料主要技术指标
沥青混合料的矿粉宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得
到的矿粉，原石料中的泥土等杂质应除净。矿粉要求干燥、洁净。矿粉质量技术要求
参见下表。不得将拌和机回收的粉尘作为矿粉使用。
沥青面层用矿粉质量技术要求
水泥稳定碎石中水泥含量建议为4.5%。实施时，水泥实际含量采用实验确定的比
例。
水泥稳定碎石中集料应具有一定的集配，碎石最大粒径不超过31.5mm，压碎值不
大于30%，针片状含量宜不大于15%，集料中有机质含量不超过2%，硫酸盐含量不超过
0.25%。细集料液限小于28，塑性指数小于9。级配见下表。
水泥稳定碎石集料颗粒组成范围
3.0MPa，且不宜超过4.0MPa。
非机动车道部分，水泥稳定碎石基层压实度不小于97%，7天无侧限抗压强度达到
2.5MPa，且不宜超过3.5MPa。
普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可用于拌制水泥稳定
碎石混合料，强度等级要求不低于32.5级，3d胶砂强度应不小于18Mpa。水泥各龄期
强度、安定性等应符合规定；水泥初凝时间应大于3小时，终凝时间大于6个小时。
不宜用快硬水泥、早强水泥，禁用已受潮变质水泥。
（4）12%石灰土底基层
石灰应采用II或II级以上的生石灰或消石灰，并注意存放时间不宜过长，否则
应进行有效CaO、MgO含量的检验，达到II级石灰要求时才允许使用。
土选用塑性指数为10-15的粘性土，土中土块的最大尺寸不应大于15mm，有机质
含量不大于10%。
机动车道部分，石灰土七天无侧限抗压强度应达到0.8Mpa，压实度不小于96%。
非机动车道部分，石灰土七天无侧限抗压强度应达到0.6Mpa，压实度不小于95%。
路面施工方法：
（1）基层施工前，应按规范对路基的强度、平整度进行全面检查，满足规范及设
计要求后，才能进行路面基层的施工。对不能满足的工点，应找出范围进行局部处理。
（2）石灰土底基层施工
① 使用材料必需符合有关规范和设计要求，石灰的贮藏应保证不受天气影响。
② 施工时考虑到可能出现的各种情况和损耗，允许石灰掺量高1%-2%。混合料施
工时的含水量应不低于重型击实试验确定的最佳含水量，并适当增加水化作用所需的
水。
③ 一般情况下，石灰土不应安排在雨季施工，如在雨季施工，应采取相应措施。
④ 石灰土底基层的碾压应采用18-20T的光轮压路机，石灰土底基层的压实度必
须达到设计要求，其路拱横坡应与路面一致。
⑤ 石灰土底基层应保持在潮湿状态下养生一周。
（3）水泥稳定碎石基层施工
① 水泥、集料应符合有关规范和设计要求。
② 混合料设计应附有试验室试验数据，施工以7天无侧限抗压强度作为控制指标。
③ 水泥稳定碎石基层的压实度必须达到设计要求。混合料的碾压和整形等全部操
作应在当天完成，混合料应集中厂拌，摊铺采用摊铺机摊铺，碾压过程中表面应始终
保持湿润。建议采用两台摊铺机同步全幅摊铺，以消除中间接缝。
④ 水泥稳定碎石基层应保持在潮湿状态下养生一周，养生期间，应封闭交通。
⑤ 水泥稳定碎石基层养生期间出现裂缝时，骑缝铺设幅宽1.5m的自粘式玻纤格
栅。铺设格栅时，要求将缝置于格栅中间。
（4）沥青面层施工
① 把好原材料质量关，注意粗细集料和填料的质量，对不合格的矿料，不准运进
拌和厂。细集料及矿粉必须覆盖，细料潮湿将影响喂料数量和拌和机产量。木质素纤
维的保管、存放、运输过程中均不得受潮。
② 严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度、运输到场温度、
摊铺温度。所有检测用温度计应采用半导体数显温度计并及时送当地计量部门检定，
或在监理监督下用标准温度计标定。所有温度检测均应按正确的方法操作，避免温度
计探头位置不当使测得温度不真实。
③ 要严格控制油石比和矿料级配，避免油石比不当而产生泛油和松散现象。调整
矿粉填加方式，避免矿质混合料中小于0.075mm颗粒偏低的现象出现。
④ 沥青混合料运输时，采用数字显示插入式热电偶温度计（必须经常标定）检测
沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。
⑤ 沥青混合料的摊铺
A、连续稳定的摊铺，是提高路面平整度最主要措施。摊铺时，摊铺机的摊铺速度
应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度，按2—6m/min的速度予以调整，
做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。切忌停铺用餐，争取一次性摊铺完成。
B、混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断地整修，只有在
特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重
时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
C、上面层宜采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。下面层摊铺厚度采用钢丝引
导高程控制方式。钢丝为扭绕式，直径不小于6mm，钢丝拉力大于800N，每5米设一
钢丝支架。
D、摊铺机应调整到最佳工作状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料
门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量应高于螺
旋布料器中心，使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布，并在起步前就应
将料量调整好，再实施摊铺，避免摊铺层出现离析现象；并随时分析、调整粗细料是
否均匀，检测松铺厚度是否符合规定。摊铺前应将熨平板预热至规定温度（不低于
100℃），摊铺时熨平板应采用中强夯等级，使铺面的初始压实度不小于85%。摊铺机熨
平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。
E、要注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细料离析。摊铺机集料斗应在刮板
尚未露出，尚有约10cm厚的热料时，下一辆运料车即开卸料，做到连续供料，并避免
粗料集中。积极采取措施，尽量做到摊铺机不拢料，以减少面层离析。
F、摊铺应选择在当日高温时段进行，不宜在气温低于10℃时摊铺。摊铺遇雨时，
立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊
铺机摊铺。
⑥ 沥青混合料的压实
A、沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合
方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况
下尽量在摊铺后较高温度下进行，碾压温度应符合设计及规范要求。
B、在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接
的纵列方式。采用振动压路机压实路面时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm，当
采用静载压路机时，压路机的轮迹应重叠1/3-1/4碾压宽度。不得向压路机轮表面喷
涂油类或油水混合液，需要时可喷涂清水或含有隔离剂的水溶液，喷洒应呈雾状，以
不粘轮为度。禁止使用柴油和机油的水混合物喷涂。
C、压路机应以均匀速度碾压。压路机适宜的碾压速度随初压、复压、终压及压路
机的类型而别。
D、为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线
及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折返
应呈梯形，不应在同一断面上。
E、在碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上，不得停放压路机或其他车辆，并防止
矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。
F、对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查，使面
层做到既不漏压也不超压。
G、向压路机轮上喷洒或涂刷含有隔离剂的水溶液，喷洒呈雾状，数量以不粘轮为
度。
H、沥青混合料压实完成12小时后，方能允许施工车辆通行。
I、机动车道部分，沥青混凝土的压实度不应小于96%。非机动车道部分，沥青混
凝土的压实度不应小于95%。
（5）沥青透层、封层、黏层施工技术要求
水泥稳定碎石基层碾压成型后，表面稍微变干燥，但尚未硬化时，喷洒透层油。
透层油按设计要求采用乳化沥青，规格遵照《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ
1–2008）执行。透层油建议用量0.6～1.5L/m，实际施工时，用量通过试洒确定。透
层油渗透入基层的深度宜不小于5mm，并能与基层联结成一体。
水泥稳定碎石基层养生期结束后，在铺设沥青面层之前，先喷洒沥青封层，封层
采用层铺法表面处治。封层油建议采用乳化沥青，矿料要求干燥、清洁，集料规格参
照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求执行。封层沥青用量建议为
23321.0Kg/m，矿料用量宜为5～8m/1000m，粒径4-6mm，实际施工时，用量通过试洒确定。 沥青面层之间设置黏层，黏层油按设计要求采用乳化沥青，规格遵照《城镇道路
工程施工与质量验收规范》（CJJ 1–2008）执行。用量0.3～0.6L/m，实际施工时，
用量通过试洒确定。
透层、封层、黏层的施工工艺遵照《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ
2
1–2008）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）等执行。
路基、路面施工时注意事项：
（1）道路施工前应复测现状道路标高，如与设计有出入，应及时通知设计单位。
（2）路基填土不得使用腐殖质土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。土的可溶性盐含量不得大于5%；550℃的有机质烧失量不得大于5%，特殊情况不得大于7%。
（3）压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并检查土的含水量、掺灰剂量和均匀性。
（4）石灰土拌和应均匀，石灰消解完全，避免石灰土在养生期间出现二次消解现象。
（5）水泥稳定碎石应在水泥初凝前碾压成活，压实后的水泥稳定碎石表面平整，无明显轮迹，且达到设计要求的压实度。
（6）对沥青混合料按规范要求分批次检测，合格后方可使用。
（7）沥青混合料拌和、运输、摊铺等各个阶段的温度必须严格控制，并满足规范要求。
（8）沥青砼路面的碾压应严格遵照施工规范要求，做好施工接缝的处理。
（9）沥青混合料面层完成后应加强保护，控制交通，不得在面层上堆土或拌制砂浆。
1.3.4、道路排水：
道路全线机非混行车道边缘设置雨水口，雨水口的设置详见排水工程图纸。
1.4排水工程特点：
1.4.1、本工程原设计污水管道根据《扬州市空港新城排水工程规划图》中间成果为依据，现根据污水规划最终成果调整污水管道设计，根据《扬州市空港新城排水工程规划图》，本工程采用雨污分流制，经多方磋商，确定本工程雨污水管道方案如下：
1、雨水系统：
雨水分段排向道路西侧规划同兴河，设计管径d600-d1200；道路管道主要服务范围为道路东侧地块以及传输相交道路雨水。
因规划河道暂时不同步开挖，为解决近期雨水排放问题，本次工程设计中联通部分雨水管道，利用现状情况较好的河塘进行排水，但需对现状河塘进行清淤、疏通，以满足雨水管道排水需求。
2、污水系统：
空港一路-横二路：转输规划1#污水泵站污水，设计管径d800，；同时收集道路两侧污水
15
横二路-纬二路：转输规划横二路及其他相交道路污水，设计管径d800, 同时收集道路两侧污水。
1.4.2、设计参数：参照江都地区暴雨强度公式:
q=3456.826（1+1.08691gP）/（t+14.43）
系数φ=0.7。
1.4.3、雨水管道服务范围为路面雨水、道路两侧规划服务范围内的雨水，汇水面积为26公顷，总设计流量Q=3437.8L/s。
1.4.4、污水管道服务范围内地块为居住及公共服务用地，最高日设计流量为518.3 L/s。
1.4.5、本工程坐标系统采用地方坐标系，高程采用1985年国家高程基准；
1.4.6、管材及接口：
D400—d1200（除倒虹管外）雨污水管道管材采用钢筋混凝土II级排水管，接口采用承
插式橡胶圈接口；钢筋混凝土管材要求详见04S516-38，钢筋混凝土管材应符合国标《混凝土及钢筋混凝土排水管》（GB/T11836-2009）要求，其配筋应符合《给水排水工程埋地预制混凝土圆形管道结构设计规程》（CECS143-2002）;以上管道接口橡胶圈的性能要求详见04S516-40，根据国际橡胶圈性能指标要求，橡胶圈的公称硬度50，拉伸强度≥9MPa，扯断拉伸率≥375%。
D600倒虹管道采用螺旋缝埋弧焊接钢管，规格D630×10，钢管采用埋弧焊焊接接口，
内防腐为环氧树脂底漆一道，干膜厚度120—150um；聚氨酯防腐面漆一道，干膜厚度350-400um，防腐层干膜厚度≥500um。外防腐采用环氧富锌漆底漆二道，干膜厚度60—80um，环氧沥青漆面漆二道，干膜厚度160—200um，防腐层干膜厚度≥240um。 污水管道接口处外包透水土工布（250/m）,与两侧管道各搭边300mm以上。
1.4.7、地基承载力：
管道地基设计承载力：fak≥80KPa，检查井等构建物地基设计承载力：fak≥100KPa。根据勘察报告本工程雨污水管道基础位于2-1（粉土【faO】=120kpa）、2-2层土（粉土【faO】=100kpa）。
1.4.8、管道基层：
钢筋混凝土管道基础：100mm碎石垫层，埋深＜4m采用120°混凝土基础；埋深＞4m管道采用180°钢筋混凝土基础；地基处理段管道基层采用180°钢筋混凝土基础，基础底宽B放大1.5倍；管道与检查井连接处采用混凝土加固；钢筋混凝土及混凝土基础每25m设计一道伸缩缝。
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20.850;设计重现期P=3年；径流
1.4.9、检查井：
雨水管道采用雨水检查井（流槽式，有支管接入处采用落底式），污水管道采用流槽式污水检查井，倒虹管两侧采用闸槽井（检修时采用潜污泵抽排），进水井前已检查井采用沉泥井，检查井内踏步采用包塑铁爬梯。
省标检查井钢筋混凝土底板襟边300mm，配筋及底板厚度等参照省标图集施工，其中D1000圆井底板厚度更改为250mm。
检查井井盖采用连体式防盗球墨铸铁井盖（公路-Ⅰ级），成品质量需符合《铸铁检查井盖》GJT3012-1993的要求，检查井支座采用重型铸铁井座。雨、污水检查井井盖应有标识，并注明“雨水”、“污水”字样，检查井盖下方加设防坠落井箅，防坠落井箅需牢固可靠，承重能力不小于100KG，并具备较大的过水能力，避免暴雨期间雨水从井底涌出时被冲走。检查井内踏步采用包塑铁爬梯。
为保证道路质量，避免检查井的损坏，位于道路快车道下及交叉口处雨污水检查井设置卸荷板。
1.4.10、雨水口：
采用乙型单、双篦雨水口，道路最低点、变坡点、重要路段及交叉口处雨水口适当加密。雨水箅采用球墨铸铁复合树脂水箅（等级D400），成品质量符合《球墨铸铁复合树脂水箅》CJ/T 328-2010的要求。雨水口连接管采用d300 HDPE双壁波纹管（环刚度为12.5KN/m），管道接口采用承插式橡胶圈接口，弯曲抗拉极限强度≥16MPa，允许弯曲抗性强度3.2MPa，密度0.94—0.96g/cm³，弹性模量≥800MPa，接口工作内压力≥0.10MPa；管材起点覆土1.0m，管道坡度为0.01，当雨水口连接管与道路纵坡同向且道路坡度大于0.01时，连接管坡度与道路同坡，其余情况下连接管道坡度为0.01。雨水口连接管的施工采用反开挖施工，基础采用180°砂石基础，回填采用中粗砂回填至道路结构层下20cm,其上用C20混凝土封顶。
1.4.11、出水口：雨水管道出水口采用八字式管道出水口（浆砌块石）。
1.4.12、沟槽回填：
钢筋混凝土管回填采用5%水泥土回填至管顶以上500mm，管顶500mm以上至道路路床采用6%灰土回填，回填应满足密实度要求。
所有过路管线采用5%水泥土回填至管顶以上500mm，管顶500mm以上至道路路床采用6%灰土回填，其上铺双向土工格栅，格栅最大负荷延伸率小于15%，抗拉强度大于15000N/m；检查井周围60cm范围用5%水泥土回填至道路路床底。
17
2
二、监理工作流程
监理旁站工作流程图（详见附件1）；
三、监理工作要点
3.1、人行道板松动、碎裂、沉陷和路缘石破损、不顺直防治的技术要点
严把路缘石、人行道板、预拌混凝土、二灰碎石等原材料、半成品材料的进场验收，严
格履行见证检测。
应加强路缘石、人行道各结构层的分项验收，对人行道路床、基层、面层施工进行旁站，
对人行道基础厚度与高程、人行道面层平整度、侧缘石直顺度与顶面高程等进行平行检验，并形成书面记录。
控制工程进度，确保人行道面层、水泥混凝土、二灰土、二灰碎石等结构层必要的养生
期。
及时检查各分项的施工质量，尤其应加强对侧缘石直顺度、人行道板空鼓或松动的及时
检查，发现问题应立即书面指令其进行整改。
3.2、沥青混凝土路面龟裂防治的技术要点
及时做好原材料、半成品及配合比的进场验收与见证检测，合格后方可使用。
对路基处理、基层、面层施工要实行全过程旁站监理，加强路基外观稳定性、路基沉降
控制、含水量、分层厚度、结构层厚度、含灰量、施工配合比等的现场质量控制。 严格把好分项工程验收关，对压实度、强度、弯沉值等关键性主控指标进行见证检测。
3.3、沥青混凝土路面车辙、拥包、施工接缝明显防治的技术要点
监理人员应对沥青混凝土原材料及混合料相关试验加强见证检测，对配合比设计进行严
格的审查，对生产配合比验证应全过程旁站。
监理人员应对拌和厂及摊铺现场进行旁站，对配合比、温度、厚度、摊铺、压实及外观
质量进行检查和平行检测，对相关试验进行见证。发现质量异常及时要求整改，并跟踪检查。
3.4、检查井盖框破损、井周路面损坏或沉陷防治的技术要点
监理应加强对检查井通病防治方案的审查和原材料、成品、半成品质量的见证检测。 施工中应加强卸荷板、检查井基础、井身、井周回填、管道与井身连接、卸荷板与基层
连接、检查井盖框与井身连接等过程施工质量的现场旁站监理。
沥青混凝土上面层施工时，应严格检查井周沥青混凝土压实度、井盖框固定是否稳定、
井框与路面接茬是否平顺。发现问题应随即责令施工单位整改。
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3.5、沟槽处路面沉陷防治的技术要点
严格按设计、规范要求对管道的有关功能性试验（如压力管道的水压试验、无压管道的
闭水或闭气试验、化学建材类管道的变形量检测等）进行旁站监理。
加强巡视、旁站及平行检验，严格控制回填质量，并按规范要求对回填土的环刀检测进
行见证取样。
3.6、路面积水、不平整防治的技术要点
加强对道路平整度、高程以及管材、平基、管内底高程、流水面、雨水收水井的平行检
验。
加强对路基处理、沟槽与井周回填、沥青面层施工的现场旁站。
工程完工后，及时组织施工单位进行雨天的排水专项检查，发现问题及时责令施工单位
整改
四、监理工作方法及措施
4.1、质量通病防治组织机构
质量通病防治组织机构图
4.2、监理工作方法及措施
及时参加图纸会审和设计交底，对照图纸审查意见检查设计图纸是否对质量通病的防治
提出了相关措施。
必要时应经常召开工地会议，协调和解决施工过程中出现的问题，及时与监理（工程师）
沟通施工中发现的各种质量问题。
严格工序交接验收，将通病防治列入检查验收内容。
强化对技术人员及班组长进行技术交底，加强对工程质量的自检工作，发现问题及时处
理。
认真做好隐蔽工程和工序质量的验收，工序结束，技术人员及时检查并做好交接检查工
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作，自检合格后报经监理验收。
做好通病防治专题记录，收集整理相关资料。
工程完工后，认真填写《市政工程质量通病防治工作报告》。
附件1
质量通病防治工作流程图