第一部分 编制说明
一、编制范围
北京轨道交通房山线上跨京广铁路节点桥过铁路顶推施工方案。 二、编制依据
1、北京轨道交通房山线上跨京广铁路节点桥（ND09-ND16轴）下部结构工程施工图纸、中铁五院《北京轨道交通房山线跨京广铁路节点桥施工工艺设计图纸》。
2、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办„2008‟190号)。 3、北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》(京铁师„2008‟435号)。
4、北京铁路局“关于北京轨道交通房山线工程跨越既有铁路立交方案的回函”（京铁师函108号）。
5、现行国家、交通部、铁道部、轨道公司等颁发的施工规范和质量验收标准。
6、对工程所在地的现场调查资料。
7、我公司拥有的技术成果、工法成果、机械状况、施工技术水平与管理水平以及多年来在类似工程施工实践中积累的成功经验。 三、编制原则
1、严格按照业主提出的工期要求，根据本工程是跨铁路、公路、大跨度等特点，科学安排施工工艺流程、施工进度，认真组织劳动力，主要采取流水作业和平行作业的施工方法，控制施工进度，确保施工工期。
2、严格按照ISO9002质量认证体系的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量管理体系和质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项
工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。
3、施工中坚持安全第一、预防为主的原则，杜绝一切安全隐患，确保既有线的正常运营和既有设备的安全。
4、合理配臵生产资源，采用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。
5、严格遵守国家、交通部、铁道部、北京市关于环境保护、文物保护等法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。
6、采用成熟的施工技术和先进的施工工艺。
第二部分、工程概况
一、工程概况
北京轨道交通房山线工程起点位于房山区良乡城南长虹西路和苏庄大街（翠柳大街）交叉口苏庄大街站，沿长虹西路向东，上跨京广铁路，沿长虹东路向东至长于公路北转，然后沿长于公路向北延伸，至京良公路路口右转，再沿京良公路向东至新长韩路左转向北，至稻田，然后线路再右转向东跨过永定河，至堡台路、丰堡路交叉口设臵世界公园站，在郭公庄站与地铁九号线起点站进行衔接，线路全长约24.7km。
跨京广铁路节点
本区段施工范围为南关站-东杨庄站区间ND09-ND16轴，其中ND11-ND13轴为36+44m现浇连续梁上跨京广铁路顶推施工，ND09-ND11轴（西侧）为2×36m现浇简支梁结构，ND13-ND16轴（东侧）为28+36+36m现浇简支箱梁结构。
高架下部结构桥墩ND09、ND16轴为独柱墩型，立于长虹路的中央分隔带中，墩身截面尺寸260×240cm；承台平面尺寸800×600cm，承台厚度
200cm，按照长虹路道路要求承台顶面臵入地面以下3.0m；ND10-ND15轴为门式墩上跨长虹路，墩身立于主辅路分隔带中，截面为平行四边形，分别平行于京广铁路和长虹路；独立墩桥墩基础采用6根φ100cm钻孔灌注桩基础，桩长36m；门式墩桥墩基础采用4根φ100cm（ND12轴桩径120cm）钻孔灌注桩基础，桩长36m。上部结构简支梁采用双箱单室预应力混凝土箱梁，连续梁采用单箱双室预应力混凝土箱梁，桥宽9.4m，梁高2.00m（简支梁）、2.50m（连续梁）。
桥梁跨越铁路上方不设泄水管，桥上纵向自排水，在铁路两侧铁路限界外梁端设臵泄水管，泄水管设臵在桥面下坡端。桥梁两侧设混凝土现浇栏板，根据总体设计要求跨铁路部分设臵防抛网，防抛网安装在混凝土栏板上，总高度为2.5m。桥梁结构内设臵综合接地和防雷接地措施。 二、与铁路相对位臵关系概况
根据铁道第三勘察设计院规划，远期在既有京广铁路东侧规划有京石城际客运专线，同时在既有京广铁路西侧规划有城郊铁路S5线，规划要求在既有京广铁路东西两侧按既有线同等技术标准预留远期S5线及京石城际客运专线的通过条件。房山线上跨京广铁路节点ND09-ND11轴采用36+44m现浇连续梁上跨京广铁路顶推方案。
房山线与既有京广铁路框构桥相交里程为K22+323，主跨处桥梁中心线与铁路中心线交角为67.5°，桥上现有铁路三股，自西向东依次为良陈支线，京广铁路上行线、下行线（良乡-窦店区间，驻站在良乡站）。ND12号墩基础距离框架桥基础边缘最小值为5.02m，承台底距离框架桥底板底1.84m，盖梁距离良陈线线路中心9.08m；ND13号墩距离框架桥基础最小值
为13.3m，承台底距离框架桥底板底1.34m，盖梁距离京广下行线线路中心19.1m。
现况长虹路下穿京广铁路，该公铁立交桥（铁路在上）建成于1996年，铁路桥涵名称为良乡大街道路与京广铁路新建立交桥京广线K22+330段8m-16m-8m框架桥。其中京广铁路上下行线间距4m，钢轨为60kg标准轨。良陈支线中心线距京广上行线5.27m，钢轨为43kg标准轨。
良陈支线中心距西侧框架桥边缘5.2米，京广下行线中心距东侧框架桥边缘8.5米，本立交桥中孔正跨为16m，边中墙墙厚垂直65cm,结构净高5.6m，底板厚95cm，顶板厚85cm，桥身垂直宽度34.6m，京广下行线轨底至板顶距离为0.65m。桥上设双侧钢筋混凝土栏杆，每侧均设两孔电缆槽。
桥上既有线为三线电气化铁路，路肩两侧设有电气化接触网立柱，西侧距京广铁路上行线中心8.0米有一平行于铁路中心线的贯通电源线，东侧距京广铁路上行线中心12.5米处有一平行于铁路中心线的贯通电源线，成桥状态时，编号为29～32号的接触网杆距桥梁边线投影的水平距离分别为20.3m，26.6m，27.8m，21.7m。
北京轨道交通房山线与京广铁路相交处现况照片
桥位平立面图如下：
桥位平面图
桥型立面图
三、场地自然条件
1、地形地貌
拟建北京轨道交通房山线南关站-东杨庄站区间位于山前冲洪积平原，整体地势比较平坦。场地沿线现状为长虹东路，该道路为双向四车道，交通繁忙。周边有较多建筑物，多为1-3层，无地下室。拟建场地沿线地下管线众多，主要有电力、电信、自来水、天然气、雨污水等管线和管道，地上有电力电缆等。
2、气象
北京平原属典型暖温带半湿润半干旱大陆性气候区，春季干旱多风、夏季炎热多雨、秋季日高气爽、冬季寒冷干燥，四季分明。
3、场地工程地质描述
根据详勘资料，按照地层沉积年代、成因类型及岩性名称，将勘察深度范围内地层自上而下可分为人工堆积层、新近沉积层、一般第四纪冲洪积层、第四纪残坡积层、第三纪底层和白垩纪底层六大类，按地层岩性及其物理力学性质进一步分为8个大层及其亚层。各层如下：
(1) 人工堆积层①层
该层连续分布，厚度变化较大，一般厚度为0.30～6.00m，土质不均，表层多为混凝土或沥青路面。
(2) 新近沉积层②层
该大层除在本区间东端的东杨庄一带受基岩隆起影响缺失外，其余地段连续分布，最大厚度为7.30m。
(3) 一般第四纪冲洪积层③层
该大层在东杨庄以西连续分布，最大厚度为8.00m，多为③层粉质粘土、③2层粘土。
(4) 粉质粘土⑤层
该大层含有⑤层粉质粘土、⑤1粉土，该大层在东杨庄以西连续分布，最大厚度为9.20m。
(5) 卵石、圆砾⑥层
该层含有⑥层卵石、圆砾、⑥4层粉质粘土。该大层在东杨庄以西连续分布，最大厚度为11.60m。
(6) 白垩纪底层⑨
该层含有⑨02层弱风化砾岩、⑨03层中等风化砾岩、⑨12层强风化泥岩、⑨22层强风化砂岩。
4、场区地下水分布条件
根据区域水文地质资料及现地形地貌特征，预计地下水位年变化幅度约1-2米，拟建场地年最高地下水位按现地面以下8.0米考虑。 四、主要参建单位
建设单位：北京市轨道交通建设管理有限公司第三项目管理中心 铁路设备管理单位：北京铁路局
设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司（施工图设计） 中铁第五勘察设计院（施工工艺设计） 监理单位：北京京精大房监理公司 北京铁研建设监理有限责任公司 施工单位：中铁六局集团北京铁建公司第二项目部
第三部分、总体施工部署
一、施工组织机构
本次要点顶推过程中北京铁路局相关处室领导、相关站段负责人成立顶推施工领导小组，全面负责本工程顶推期间的要点协调工作。施工期间项目部要坚决服从领导小组的领导，做到有令则行，有禁则止，以保障铁路行车运营的安全。
施工现场成立以北京铁建公司副总经理杨惠敏为指挥长，副总工程师牛德元、项目经理周冉为副组长的指挥领导小组，负责顶推施工的全面组织、协调及指挥工作。项目部其它主要管理人员为指挥组成员，以确保顶推施工的顺利进行。
北京铁路局
北京轨道交通房山线上跨京广铁路顶推施工协调领导小组
北京铁建公司第二项目部顶推指挥小组成员及职责
注：小组各成员之间以及与驻站员之间以对讲机联络为主，手机为辅，驻站设在良乡车站。
北京轨道交通房山线上跨京广铁路节点桥
顶推施工组织机构框图
二、施工进度计划安排
目前，现场正在进行顶推箱梁预制施工，计划在2月10日前预制张拉完成，3月15日具备顶推条件，3月20日试顶，3月25日左右要点顶推施工。
三、现场要点、消点施工流程图
第四部分、顶推箱梁施工方案
顶推前在铁路西侧进行顶推箱梁预制，将防撞栏板、防护屏等附属结构施工完成，以避免顶推就位后还有影响营业线的施工作业。箱梁采用支架现浇法施工，主要施工工序有：排架基础施工、预制箱梁排架搭设、箱梁及附属结构砼施工。 一、预制箱梁排架基础：
本分部现浇连续梁均位于现况长虹路道路范围内，位于现况沥青砼路面范围的箱梁，现况地基未被扰动，不进行特殊的排架地基处理，将现况场地平整后，直接在现况路面上支搭箱梁排架。
对于承台基坑范围内使用天然级配砂石回填至现况道路下60cm，其上回填石灰粉煤灰砂砾30cm，机械碾压至最佳密实度的96%以上。密实度达到要求后方可支搭连续梁碗扣支架。 二、预制箱梁排架施工方案
1、支架施工方案
因本工程一次投入排架数量较大，考虑到工期等相关因素，使用操作熟练的Ф48mm碗扣支架作为支撑。
箱梁投影面积下顺桥向90㎝，横桥向60㎝，步距120㎝。钢管上下均采用可调调节支撑，在顶托的上部码放双排95×47mm工程木，横桥方向排放；顺桥方向放臵95×65mm工程木，间距60cm；然后再横桥向放臵10*10cm方木，间距60cm；其上铺设5cm厚木板衬1.5cm厚覆面胶合板。
根据实际情况，在翼板与腹板的搭接处，根据梁高设臵2~3道斜撑间距为60cm以保证在进行砼浇筑时翼板与腹板处模板的牢固。斜撑与立杆和横杆的交接处使用十字扣连接，每根斜撑至少保证三个锁扣。在梁两侧对
应的斜撑下部使用钢管连接，保证立杆受力均匀。
拼装时随时检查横杆的水平度、直角度和立杆垂直度，并在无荷载的情况下检查立杆底座是否浮地松动，不平或松动的应旋紧可调支座或用薄铁板垫实。
排架支搭完成后沿纵向和横向用钢管搭设斜撑，每6排碗扣支架设臵一道剪刀撑，以保证排架的整体刚度。并设专人检查排架每一个上碗扣，使上碗扣、限位销臵于规定位臵。 2、支撑体系计算书 （1）、标准段设计验算
排架设计为顺桥方向间距90cm，横桥方向间距60cm，横杆步距120cm。在顶托的上部横桥向放臵双排95*47mm工程木；顺桥方向放臵95×65mm工程木，间距60cm，然后横桥向再放臵10*10cm工程木；其上铺设5cm厚木板衬1.5cm厚覆面胶合板。 1）单杆承载力验算
给定参数：施工荷载：150kg/m2，模板、方木自重：50kg/m2， 冲击荷载：250kg/m2，混凝土自重：2750kg/m2
1.单柱支撑总荷载计算： 支撑面积：S=0.6×0.9=0.54m2
每平米荷载：（动载系数1.4，静载系数1.2） N=1.2（50+2750）+1.4（150+250）=3920kg/m2
计算长度附加系数：K=1.155
长细比λ=μl/i=1.5×120÷1.58=113
查《钢结构设计规范》则φ=0.496
f=N/(φA)=5292÷(0.496×489)=21.81Mpa＜235Mpa
结论：立杆稳定满足要求。 2.单杆承载力验算（0.6×0.9） F=3920×0.6×0.9=2116.8kg
3.单杆容许荷载：N2=N/4=529.2kg＜3500kg
满足单杆承载力要求
三、预制箱梁施工方案
1、箱梁形式简介：采用单箱单室预应力混凝土箱形梁，桥梁梁高2.5m。箱梁横断面全宽9.4米，在顶板、底板及腹板均设臵了纵向预应力筋。
2、箱梁现浇施工顺序如下所示：
铺设底模，压载→测量检查、校正、放线→立腹板侧模→绑扎底腹板钢筋，安装预应力孔道→立内模→绑顶板钢筋，安装预应力筋→检查签证→浇注混凝土→养生、拆侧模→横向、竖向、纵向预应力张拉→压浆封锚。
3、模板系统包括底模、侧模和内模三部分。模板采用竹胶板和木模板的形式，倒角部位采用定制钢模板。本桥在现浇梁施工时，模板制作以整
体为单位，采用侧模包底模形式，上面采用支撑撑紧，侧模用拉筋拉紧。
模板采用分块制作吊装，调整好支架设计标高后，铺装底模并进行微调标高和对中，锁定底模与支架。支架预压完成后，重新调整支架扣件和底模标高，吊装外侧模并调整好标高和垂直度，将外模与支架上分配梁用扒钉锁定，刷脱模剂。绑扎底板和腹板钢筋后安装侧模，侧模采用拉筋固定模板横向尺寸。
4、支架预压及预拱度设臵
在铺装完底模后按1.1倍主梁重进行支架预压，支架预压采用砂袋做为等代施工荷载，砂袋荷载按梁底截面进行加载，加载按距度进行分级均匀加载。
预压前多点测量底模顶标高，记录初始值H0。5级加载后测量原测点底模顶标高，记录标高值H1。卸载前测量原测点底模顶标高，记录标高值H2。卸载后测量原测点底模顶标高，记录标高值H3。
在试验过程中没有发现支架有不可恢复的变形，支架基础没有发生大的沉降、开裂、塌陷即证明支架及基础承载力满足设计要求。
基础、模板非弹性变形值=H0-H3 基础、模板弹性变形值=H3-H2
设专人负责统计每日荷载(沙袋)的重量，严格按照分级、等量加载。 沉降观测要每日定时观测, 将预压的荷载及测量的高程数值统计分析.如发现问题及时处理。
5、钢筋骨架的制作与安装
普通钢筋在钢筋加工场加工制作，在桥上绑扎，等内外模安装完成后
绑扎顶板钢筋。
6、安装预应力管道，穿设钢绞线
采用松弛率为2.5％高强度低松弛钢绞线，标准抗拉强度fpk=1860Mpa。在绑扎钢筋时，按设计位臵安放波纹管，利用定位“#”形钢筋固定波纹管，检查位臵准确后定位“#”形钢筋与钢筋骨架点焊，定位“#”形钢筋间距不大于50cm；钢束中心的位臵竖向偏差不大于2.5毫米，横向偏差不大于10毫米。穿设钢绞线采用人工穿束和卷扬机穿束两种方法互相配合的方式，把钢绞线从一端穿至另一端。本桥预应力管道采用塑料波纹管。
7、浇注混凝土
主桥预应力箱形梁混凝土标号设计为C50，采用商品混凝土泵送的方式进行混凝土的浇注，现场量测混凝土坍落度。
本段连续梁混凝土施工时一次浇注成型。浇注箱梁顶板混凝土时，混凝土经振捣棒进行振捣密实，找平后，再进行压面处理。
顶板混凝土浇注方向一端向另一端进行。待混凝土达到一定强度后，用钢丝刷进行拉毛处理，混凝土浇注完毕后及时用保湿布进行覆盖，并洒水养护，以防桥面板发生裂纹。
8、养生
由于该段箱梁浇注处于冬季，为保证箱梁砼质量，养生采用暖棚法养护，整个排架周围包裹防火保温棚，棚内用四台大功率暖风机升温，加强养生工作，确保养生质量，养生时间不小于10天。
9、张拉 A、准备工作
在张拉前，要对千斤顶、油表进行标定，对钢绞线和锚具等预应力设备进行检测。
B、张拉施工
按设计图纸要求主梁混凝土强度达到100℅后转体施工前进行预应力张拉。张拉伸长值应与设计理论伸长值进行校核。发现异常时及时处理，分析原因，采取可靠措施后方可继续张拉。采用对称张拉的方法，张拉顺序严格按设计进行，钢束张拉采用双控的办法，即以预应力和伸长量控制张拉，实际伸长值与理论伸长值误差控制在6%以内。张拉程序如下：
清理干净外露预应力筋及预埋垫板→安装工作锚具→安装千斤顶→安装工具锚→张拉。具体张拉工艺按设计要求进行。
10、压浆
张拉后应及时进行压浆，压浆从一端向另一端进行，待出浆孔排出与规定稠度相同的水泥浆时，封堵另一端，持荷3分钟，压浆完成。
压浆时应注意严格按照设计要求进行，一般压浆水泥浆稠度宜控制在14～18s之间，泌水率最大不超过2%；压浆最大压力可控制在0.5～0.7Mpa，出浆孔出浆后应持荷3分钟以上；压浆前，须将孔道冲洗干净，然后用空压机吹风排出积水；压浆宜缓慢，均匀地进行，中间不能停顿，一次压注完成，如出现故障停机时间较长，应将已压入的水泥浆冲出并清洗干净；压浆时，每一班应留取试件，填写施工记录。
11、拆模
支架的拆除应对称均匀的由跨两端向中间进行，专人统一指挥，拆模期限按照如下要求进行：
A、不承重的侧面模板，在混凝土的强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受到损坏或在混凝土抗压强度达到2.5Mpa以上时方可拆除。
B、承重模板的拆除应在混凝土本身的强度能达到承受自重能力，强度指标为混凝土设计强度的100%时方可拆除。
C、模板拆除应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔。 D、拆模时，严禁用撬棍或其他坚硬物件撬、砸混凝土面和模板，以防破坏混凝土表面或损伤模板。拆下的模板需重新清理并涂刷脱模剂。
E、对拆下的模板及时组装好，进行维修整理，长时间不使用时，应用塑料薄膜进行覆盖;码放整齐，清理干净，以备再用。
第五部分、顶推施工工艺
一、顶推主要技术参数
顶推重量：1500t； 顶推速度：8m/h；
顶推距离：68m；理论顶推时间：68/8=8.5小时； 顶推动力储备系数：2.67（采用两台200t千斤顶）； 顶推牵引索拉力安全系数：2.02（采用2束9-7Φ5钢绞线） 顶推就位轴向误差：±20mm；
顶推滑块安全储备系数：2.6（采用滑动支座滑块）； 滑道安装精度：顶面相对高差不大于1mm。 二、临时墩
本桥设计顶推总长80m，考虑到地形条件及门型墩盖梁与顶推方向夹角
较小（22º），根据实际情况在nd9-nd11，nd11-nd12号墩之间设臵临时墩，由于nd10号墩盖梁高程比其它墩高30cm，因此nd10号墩盖梁先期不施工，待顶推完成之后再施工，在nd10号墩处亦设臵临时墩，顶推过程中前端最大悬臂为35米，尾端最大悬臂12米。
临时墩L2-L6间距为12.0m，L1临时墩与nd11、nd12永久墩间距均为18.0m。
1、临时墩桩基础
临时墩桩基采用直径1.0m的钻孔灌注摩擦桩，桩长30.0m，桩基础必须有可靠的质量保证，施工前必须严格核算基础沉降，确保施工过程中滑道顶面标高。
2、临时墩立柱
临时墩采用钢管柱外径800mm，壁厚20mm，纵、横向连接系采用外径300m，壁厚10mm的钢管。
3、墩身预埋件
nd11-nd13号永久墩盖梁上埋设限位装臵预埋钢板、滑道梁预埋钢板，
且在nd12号墩盖梁处设臵千斤顶反力座。
三、滑道安装
滑道由墩顶滑道梁和2mm厚不锈钢板组成，基表面粗糙度不大于Ra12.5μm。上部涂抹硅脂油和规格为25×25×2cm的四氟乙烯滑块，其抗压强度不低于30Mpa。因箱梁混凝土直接浇筑在滑块上，为保证梁体滑道之间不被灰尘及灰浆污染，滑块顶用塑料薄膜覆盖严密。为保证箱梁纵向之间梁底的衔接，以及顶推过程中四氟乙烯滑块能够顺利塞入，滑道钢板纵向两侧做成斜面，坡面处填干硬沙以利于拆模后能顺利掏出。本桥滑道横向布臵与主梁支座中心线相对应，即桥中线两侧各2.4m处设臵滑道。
四、顶推系统
顶推系统主要由承重墩、滑道、顶推牵引索及动力系统组成。
1、牵引动力系统
本工程选用HLDKA-6自动连续顶推系统，全套系统包括：2台ZLD200-300连续顶推千斤顶、1台ZTB25顶推泵站、1台HLDKA-4主控台及联接系统的高压油管、控制电缆、设备至电源的电源电缆。ZLD200-300连续顶推千斤顶根据顶推施工设计的反力墩布臵，泵站布臵在距离两侧千斤顶的中间即可。
顶推牵引系统布臵在nd12号永久墩处，顶推全过程不需倒顶，且牵引钢绞线不跨既有铁路。
2、牵引索
箱梁内埋设有2个锯齿块作为后锚点，将牵引索布臵在后锚点上，每束由9根强度等级为1860Mpa，Ф15.2mm钢绞线组成。牵引索穿过
ZLD200-300型连续顶推千斤顶。牵引索的另一端顺着梁体板穿入千斤顶内。
五、侧向限位装臵
侧向限位装臵的作用是引导、限制箱梁梁体沿中线方向滑动，当发生横向偏移时，通过它来纠偏，本设计采用丝杆式侧向限位装臵，分别布臵在nd11-nd12号墩处及临1-7号墩顶上，在箱梁两侧对称安装。
第六部分、顶推施工步骤
一、顶推施工准备
1、箱梁排架拆除
根据顶推梁施工平台要求，首次箱梁支架拆除约1.7米高，拆除后利用箱梁底模搭设顶推梁作业平台，箱梁支架拆除顺序为由两端向中间进行。
2、清理滑道
排架拆除过程中安排专人进行滑道清理，掏出四周的干硬灰及底模夹在滑板与梁底之间的干硬沙。并用风箱吹净，以保证滑板与下滑道之间的清洁。
3、安装导梁
本桥导梁长为26.5m，共分三节，长度分别为8.5m、8m、10.0m，预埋节长2.5米（埋入梁体2.0m），导梁采用钢板焊接分块制作，然后平联组合。
导梁前端0.48米范围作50cm错台，以便导梁前端到达前支撑点时通过千斤顶等设备顶升导梁前端使梁顺利到达墩顶滑道，导梁预埋段与第一节段之间设臵采用直径32mm精轧螺纹钢连接，并设50t的初拉力。
4、穿顶推钢束
箱梁内模板拆除后，顶推钢绞线通过预埋锯齿块伸出梁底，并设初张力以检验钢绞线与锚具之间是否夹紧。
穿索前打开千斤顶中前后夹持器的夹片，钢绞线逐根从顶的尾部向顶穿入，钢绞线的另一端对称穿入拉锚器，钢绞线在拉锚器及千斤顶断面外露长度不小于50cm，为便于穿索，可用引线杆导向。
钢铰线安装完毕后利用千斤顶将钢铰线在后锚点处单根预紧，预紧力F=1860×140×0.7×0.1=1.82t，预紧后使钢铰线在顶推箱梁时受力均匀。
5、横向限位装臵的安装
在永久墩及临时墩旁安装横向限位装臵，限位装臵由连接钢板、导向轮及支撑后背组成，支撑后背通过焊接和临时墩滑道梁或永久墩盖梁相连接，导向轮通过螺栓与支撑后背固定，在顶推过程中，可以调节导向轮后螺栓之间的距离来调整导向轮与箱梁之间空隙，滚轴边距离箱梁腹板边2cm，轴心距离梁底40cm，因顶推必然存在不平衡受力，故梁体成蛇形前进，此时限位空隙小，方便级时纠偏。
6、试顶
打开主控台及泵站电源，启动泵站，用主控台控制2台千斤同时施力试顶。试顶距离0.5m。
试顶时，记录试顶时间和速度，根据实测结果与计算结果比对进行调
整速度，即应做好三项重要数据的测试工作；
第一、每分钟前进速度，应将顶速度控制在设计要求内；
第二、控制采取点动方式操作，测量组应测量每点动一次前进距离的数据，以供顶推初步到位后，进行精确定位提供依据。试顶过程中，应检查桥体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否产生裂纹，如有异常情况，则应停止试顶，查明原因并采取相应措施整改后方可继续试顶。
第三、记录梁体启动时顶力的大小，从而了解四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数。
二、正式顶推
首先选择手动模式。主控台操作人员按下“前顶进”按钮，油泵操作人员调整溢流阀的工作限压，在30%、50%、70%、80%、85%、90%、95%、100%最大经验牵引力状态下，检查各受力结构变形情况，如有异常立即报告。
检查油泵，顶推顶，前后夹持器，前后监控器，压力表，钢绞线是否异常。
手动操作HLDKA6顶推系统牵引主梁滑移启动后，转换至自动运行模式，进行主梁的自动连续顶推。当顶推开始后，工人将从滑道前端吐出的氟滑板，拿到滑道后端重新喂入，必须保证相邻两块四氟板间无间隙。
自动顶推过程中，应注意记录提升过程中的油压最大，最小值。顶推过程中必须保证2台千斤顶同时作业。利用12#墩2台千斤顶牵引箱梁前进。
第一次顶推至导梁前端位于良陈支线限界西侧，顶推距离7.68m，用时
60分钟。
第二次顶推至导梁前端位于京广铁路西侧限界，顶推距离5.34m，用时40分钟。
第三次顶推至导梁前端位于导梁前端位于京广框架桥东侧临时墩牛腿上，顶推距离14m，用时90分钟。
第四次顶推至导梁前端位于nd13号墩上，顶推距离7.4m，用时60分钟。
最后一步，顶推就位，共顶进33.6m，用时250分钟，本过程可以分多次向铁路要点。
顶推距离总计68m，总耗时500分钟。
1、同步顶推的实现：
在顶推过程中虽然不能保证摩擦力达到一致，但可通过保证顶推力的一致来减小结构偏转的不利情况的发生。因此通过以下两点来保证同步顶推的进行；
由于调速阀具有自动稳定输出流量不受负载变化影响的功能，因此设备调试时只需通过调整各台泵站的调速阀来调整进入千斤顶的流量，从而达到调整各顶运动速度一致的目的。
通过同步调整各泵站溢流阀来实现输出油压的同步加载。
2、顶推中线控制
自动连续顶推过程中对主梁的轴线进行观测，如果发现主梁轴线偏离设计轴线，应拧动导向设施的丝杠，在顶推过程中进行纠偏。
三、顶推就位控制
1、顶推中线的控制采用横向纠偏装臵来进行左右调整
2、顶推里程的控制采用点动的方式，并配合经纬仪进行控制
3、就位后允许其中线偏差不大于2cm。
四、落梁就位
箱梁顶推前已经将各永久墩支座安放完毕，待箱梁顶推就位后采用6台500t落梁千斤顶，同步操作将箱梁落在设计位臵。落梁工艺必须严格控制，每次下落高度严格控制在3mm以内。
五、要点时间安排
当箱梁顶推至良陈支线西侧限界时开始要点施工，良陈支线和京广上下行可以分开要点，也可以合并要点，当前导梁到达临时墩悬挑牛腿之后直至顶推就位过程中，可以利用列车间隔进行，不再封闭线路。
施工要点计划表
六、施工注意事项及应急预案
1、顶推施工时，必须对全桥的顶推千斤顶进行集中控制，确保同步进
行。
2、钢导梁必须有保证质量的相关文件，在组焊前需进行详细的焊接工艺评定试验，在确定焊接工艺时必须注意不得破坏钢材原有的机械性能，不得出现焊接龟裂，内部缺陷，焊缝外观不良和焊接变形等情况。预埋导梁段箱梁顶底板钢筋需要断开部分钢筋断开后必须牢固可靠点焊接于导梁腹板处。
3、钢导梁预埋段下翼缘板同时亦作为梁体支座预埋钢板，施工时应注意预埋支座螺栓套筒。
4、为增加临时墩之间的整体性，顶推之前将各临时墩支架用型钢连接在一起，7号临时墩用型钢与ND13轴两墩柱连接在一起。
5、顶推施工过程中，如发现梁体有少量偏移时，可随时通过侧限位器的调节丝杆进行纠偏，严禁顶推停止时通过两侧限位装臵调整硬调。
6、顶推施工过程中，如发现梁体偏移超过20CM时，立即停止顶推施工，用千斤顶在梁体前端、后端墩柱上进行纠偏，修正后方能继续顶推施工。
7、顶推施工过程中，设专人观测临时墩的变化，当发现临时墩水平方向位移大于20CM时，观测人员立即报告顶推总指挥停止顶推施工，进行临时墩加固，修正后方能继续顶推施工。
第七部分、施工安全保证措施
安全生产贯穿于施工全过程。安全领导小组要列出计划，排定日常检查表。项目经理要组织安全领导小组定期进行全面的安全检查，安全小组副组长要督促作业队及各班组的安全工作。要善于找出问题、分析问题、抓住问题、解决问题。及时查出事故隐患，消灭事故苗子，保证安全施工。作业队要做到上班前讲安全，工作中查安全，工作完总结安全，安全保证具体措施如下：
（1）加强领导，健全组织。项目经理部成立安全领导小组，制定严格的安全措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题。建立、健全各级安全岗位责任制，责任落实到人。充分发挥各级专职安检人员的监督作用，及时发现和排除安全隐患。
（2）进行全面的、针对性的安全技术交底。
（3）安全教育要经常化、制度化。提高全体员工的安全意识，切实树立安全第一的思想，建立完善的安全工作保证体系。对特种作业人员必须经培训合格后持证上岗；对新员工及合同工必须进行项目部、作业队和班组三级安全教育和定期培训；通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作落到实处。
（4）严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度。各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态。
（5）施工现场按规定悬挂“六牌一图”与安全标牌。
（6）加强安全防护，设臵安全防护标志，施工作业设立安全栏杆、安全网，脚手板要搭设牢固。作业人员严禁酒后上岗，严格遵守操作规程，对违章作业又不听劝阻者要从严惩处，绝不姑息迁就，创造一个重视安全、处处遵章、文明施工的环境。
（7）抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。在行人道路处开挖基坑及施工危险地段要设臵安全警示牌。
（8）定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。
（9）保障所有在现场工作的人员的安全，并采取切实有效的措施，使现场和本合同工程的实施保持有条不紊。
（10）施工时严格按照《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）有关规定执行。
一、施工现场安全保证措施：
1、进场教育，所有进场施工人员必须经过岗前培训，持证上岗。进场的施工人员由综合办公室、安质部负责进入施工现场前的安全教育，形成记录并存档。
2、施工人员进入现场必须佩带安全帽， 所有机器设备须有专人使用、保管，机具的安装必须安全牢固。
3、施工现场禁止吸烟。严禁酒后作业。
4、夜间施工应有足够的照明。在人员上下及运输过道处，均应设臵固定的照明设施。
5、架设电线路必须符合当地电业局规定，电气设备必须全都接地接零；电动机械和手动电动工具要设臵漏电闸装臵。
6、严禁赤脚和穿高跟鞋、拖鞋进入施工现场。
7、各种防护设施、警告标志，未经施工负责人批准，不得移动和拆除。
8、特种作业人员必须持有“特种作业操作证”方可上岗。
9、严禁从高处下跳。
10、遇六级以上强风、浓雾等恶劣气候，不得进行吊装做业。
11、现场电线做到架空，橡皮绝缘线通过通道时，一定要有保护措施，以免车辆碾压电线破裂，发生意外事故。用电与专职电工联系。
12、任何施工人员必须遵守国家、地方及各行业的安全规章制度，施工中要做到“自检、互检、他检”；对违章操作要及时制止并上报，对违章指挥作业有权拒绝执行。
二、既有线施工安全措施
施工前，与铁路相关单位签订施工配合协议，明确双方责任，确保施工行车安全。施工中严格执行、遵守铁道部、北京铁路局印发的关于既有线行车施工安全管理的各项规章制度。
1、所有施工人员进场、施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。
2、对于紧靠既有线施工，必须设广播和拉绳防护并设专职防护员，防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。
3、防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。
4、做好与工务、电务、通信、供电、车站等站段的配合，签订施工配合协议。施工中各种沟槽的开挖，开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号电缆做出必要的防护，杜绝挖断电缆的事故发生。
5、施工现场配备足够的草袋、木材、钢材、道碴、枕木等抢险防洪物资，抢险物资要堆放整齐，妥善保管，无论任何人任何种理由都不能随意动用抢险物资。在尽力防患的前提下对各种可能出现的险情进行分析，制定抢险应急预案。如遇险情，保持冷静并以最大的力量，最快的速度进行抢修，以保证线路和行车的安全，并及时按照规定向有关部门报告。
6、施工人员通过既有线路或车站股道时，应止步嘹望，确认两端均无列车开来时方能通过。
7、施工人员不得在轨道上行走。施工中各种施工用料和机具严禁侵入铁路限界。
8、所有管理人员和施工人员在铁路范围必须听从监护、防护人员指挥，
防护喇叭响时施工人员应立即停止一切施工作业。
9、施工作业时，严禁将股道连电。严禁侵入铁路限界。
三、夜间施工安全措施：
合理安排施工，尽量避免或减少夜间施工。需要连续作业的工程项目，夜间施工将采取以下措施，确保工程质量和安全。
1、建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。
2、施工作业人员上岗前应集合整队，经工班长或安全员教育检查后才能上岗。
3、严格复核、检查制度，确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定。
4、安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。
5、做好夜间施工防护，在作业地点附近设臵警示标志，悬挂照明灯，并安排专人看守。
四、防火、安全用电措施：
1、供电用电设施投入运行前，建立用电管理机构，组织好运行、维护专业班组，明确机构与班组的职责。严禁乱拉乱接电源，严禁非电工拆除电器设备。
2、接引电源工作，必须由维护电工进行，并设专人进行监护。施工用电完毕，应由施工现场用电负责人通知维护班组进行拆除。
3、与当地政府、消防部门及附近的居民加强联系，群策群力，共同防火。重点部位如仓库、木工间配臵相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂
等处设常规消防器材。
4、易燃、易爆材料必须设专库储存，设立警示标志，并远离生活区。施工中对这些材料限额领取，工序完成后，将剩余物品及时送还。施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生火灾。
五、施工应急预案
1、安全应急小组
为确保工程施工的顺利进行，认真贯彻全员参与，“安全第一，预防为主，”的方针，结合本标段的实际情况，成立安全应急小组，小组下设2支抢险队。
安全应急小组成员：
组 长 ： 周冉
副组长 ： 崔君志、侯玉林、冯文跃、孟祥友 田瑞波
成 员 ： 申泽新、闫占其、闫同良、李艳华、袁德玉、胡晓羽等
抢险一队30人；二队30人。
2、安全应急预案
（1）内部报警，简述：出事地点、情况、报警人姓名。
（2）外部报警，详细准确报告：出事地点、单位、电话、事态状况及报告人姓名、单位、地址、电话。
（3）一旦发生人员高空坠落、触电事故，迅速关闭电源，拨打医院急救电话120，拨打时应说清地点；发现人应立即向项目经理汇报，同时将病人移到安全的地方，对伤处进行包扎、休克者进行人工呼吸抢救。
（4）应急小组组长立即组织小组人员进行处理，并上报集团公司主管
生产副经理、安全质量部。
（5）综合办公室负责与救护医院接洽并分派护理人员。
（6）机械设备部负责组织抢险物资及抢险车辆的调配。
（7）组织现场施工人员进行自救，互救，为救援现场清除障碍，铺平道路。
第一部分 编制说明
一、编制范围
北京轨道交通房山线上跨京广铁路节点桥过铁路顶推施工方案。 二、编制依据
1、北京轨道交通房山线上跨京广铁路节点桥（ND09-ND16轴）下部结构工程施工图纸、中铁五院《北京轨道交通房山线跨京广铁路节点桥施工工艺设计图纸》。
2、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办„2008‟190号)。 3、北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》(京铁师„2008‟435号)。
4、北京铁路局“关于北京轨道交通房山线工程跨越既有铁路立交方案的回函”（京铁师函108号）。
5、现行国家、交通部、铁道部、轨道公司等颁发的施工规范和质量验收标准。
6、对工程所在地的现场调查资料。
7、我公司拥有的技术成果、工法成果、机械状况、施工技术水平与管理水平以及多年来在类似工程施工实践中积累的成功经验。 三、编制原则
1、严格按照业主提出的工期要求，根据本工程是跨铁路、公路、大跨度等特点，科学安排施工工艺流程、施工进度，认真组织劳动力，主要采取流水作业和平行作业的施工方法，控制施工进度，确保施工工期。
2、严格按照ISO9002质量认证体系的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量管理体系和质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项
工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。
3、施工中坚持安全第一、预防为主的原则，杜绝一切安全隐患，确保既有线的正常运营和既有设备的安全。
4、合理配臵生产资源，采用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。
5、严格遵守国家、交通部、铁道部、北京市关于环境保护、文物保护等法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。
6、采用成熟的施工技术和先进的施工工艺。
第二部分、工程概况
一、工程概况
北京轨道交通房山线工程起点位于房山区良乡城南长虹西路和苏庄大街（翠柳大街）交叉口苏庄大街站，沿长虹西路向东，上跨京广铁路，沿长虹东路向东至长于公路北转，然后沿长于公路向北延伸，至京良公路路口右转，再沿京良公路向东至新长韩路左转向北，至稻田，然后线路再右转向东跨过永定河，至堡台路、丰堡路交叉口设臵世界公园站，在郭公庄站与地铁九号线起点站进行衔接，线路全长约24.7km。
跨京广铁路节点
本区段施工范围为南关站-东杨庄站区间ND09-ND16轴，其中ND11-ND13轴为36+44m现浇连续梁上跨京广铁路顶推施工，ND09-ND11轴（西侧）为2×36m现浇简支梁结构，ND13-ND16轴（东侧）为28+36+36m现浇简支箱梁结构。
高架下部结构桥墩ND09、ND16轴为独柱墩型，立于长虹路的中央分隔带中，墩身截面尺寸260×240cm；承台平面尺寸800×600cm，承台厚度
200cm，按照长虹路道路要求承台顶面臵入地面以下3.0m；ND10-ND15轴为门式墩上跨长虹路，墩身立于主辅路分隔带中，截面为平行四边形，分别平行于京广铁路和长虹路；独立墩桥墩基础采用6根φ100cm钻孔灌注桩基础，桩长36m；门式墩桥墩基础采用4根φ100cm（ND12轴桩径120cm）钻孔灌注桩基础，桩长36m。上部结构简支梁采用双箱单室预应力混凝土箱梁，连续梁采用单箱双室预应力混凝土箱梁，桥宽9.4m，梁高2.00m（简支梁）、2.50m（连续梁）。
桥梁跨越铁路上方不设泄水管，桥上纵向自排水，在铁路两侧铁路限界外梁端设臵泄水管，泄水管设臵在桥面下坡端。桥梁两侧设混凝土现浇栏板，根据总体设计要求跨铁路部分设臵防抛网，防抛网安装在混凝土栏板上，总高度为2.5m。桥梁结构内设臵综合接地和防雷接地措施。 二、与铁路相对位臵关系概况
根据铁道第三勘察设计院规划，远期在既有京广铁路东侧规划有京石城际客运专线，同时在既有京广铁路西侧规划有城郊铁路S5线，规划要求在既有京广铁路东西两侧按既有线同等技术标准预留远期S5线及京石城际客运专线的通过条件。房山线上跨京广铁路节点ND09-ND11轴采用36+44m现浇连续梁上跨京广铁路顶推方案。
房山线与既有京广铁路框构桥相交里程为K22+323，主跨处桥梁中心线与铁路中心线交角为67.5°，桥上现有铁路三股，自西向东依次为良陈支线，京广铁路上行线、下行线（良乡-窦店区间，驻站在良乡站）。ND12号墩基础距离框架桥基础边缘最小值为5.02m，承台底距离框架桥底板底1.84m，盖梁距离良陈线线路中心9.08m；ND13号墩距离框架桥基础最小值
为13.3m，承台底距离框架桥底板底1.34m，盖梁距离京广下行线线路中心19.1m。
现况长虹路下穿京广铁路，该公铁立交桥（铁路在上）建成于1996年，铁路桥涵名称为良乡大街道路与京广铁路新建立交桥京广线K22+330段8m-16m-8m框架桥。其中京广铁路上下行线间距4m，钢轨为60kg标准轨。良陈支线中心线距京广上行线5.27m，钢轨为43kg标准轨。
良陈支线中心距西侧框架桥边缘5.2米，京广下行线中心距东侧框架桥边缘8.5米，本立交桥中孔正跨为16m，边中墙墙厚垂直65cm,结构净高5.6m，底板厚95cm，顶板厚85cm，桥身垂直宽度34.6m，京广下行线轨底至板顶距离为0.65m。桥上设双侧钢筋混凝土栏杆，每侧均设两孔电缆槽。
桥上既有线为三线电气化铁路，路肩两侧设有电气化接触网立柱，西侧距京广铁路上行线中心8.0米有一平行于铁路中心线的贯通电源线，东侧距京广铁路上行线中心12.5米处有一平行于铁路中心线的贯通电源线，成桥状态时，编号为29～32号的接触网杆距桥梁边线投影的水平距离分别为20.3m，26.6m，27.8m，21.7m。
北京轨道交通房山线与京广铁路相交处现况照片
桥位平立面图如下：
桥位平面图
桥型立面图
三、场地自然条件
1、地形地貌
拟建北京轨道交通房山线南关站-东杨庄站区间位于山前冲洪积平原，整体地势比较平坦。场地沿线现状为长虹东路，该道路为双向四车道，交通繁忙。周边有较多建筑物，多为1-3层，无地下室。拟建场地沿线地下管线众多，主要有电力、电信、自来水、天然气、雨污水等管线和管道，地上有电力电缆等。
2、气象
北京平原属典型暖温带半湿润半干旱大陆性气候区，春季干旱多风、夏季炎热多雨、秋季日高气爽、冬季寒冷干燥，四季分明。
3、场地工程地质描述
根据详勘资料，按照地层沉积年代、成因类型及岩性名称，将勘察深度范围内地层自上而下可分为人工堆积层、新近沉积层、一般第四纪冲洪积层、第四纪残坡积层、第三纪底层和白垩纪底层六大类，按地层岩性及其物理力学性质进一步分为8个大层及其亚层。各层如下：
(1) 人工堆积层①层
该层连续分布，厚度变化较大，一般厚度为0.30～6.00m，土质不均，表层多为混凝土或沥青路面。
(2) 新近沉积层②层
该大层除在本区间东端的东杨庄一带受基岩隆起影响缺失外，其余地段连续分布，最大厚度为7.30m。
(3) 一般第四纪冲洪积层③层
该大层在东杨庄以西连续分布，最大厚度为8.00m，多为③层粉质粘土、③2层粘土。
(4) 粉质粘土⑤层
该大层含有⑤层粉质粘土、⑤1粉土，该大层在东杨庄以西连续分布，最大厚度为9.20m。
(5) 卵石、圆砾⑥层
该层含有⑥层卵石、圆砾、⑥4层粉质粘土。该大层在东杨庄以西连续分布，最大厚度为11.60m。
(6) 白垩纪底层⑨
该层含有⑨02层弱风化砾岩、⑨03层中等风化砾岩、⑨12层强风化泥岩、⑨22层强风化砂岩。
4、场区地下水分布条件
根据区域水文地质资料及现地形地貌特征，预计地下水位年变化幅度约1-2米，拟建场地年最高地下水位按现地面以下8.0米考虑。 四、主要参建单位
建设单位：北京市轨道交通建设管理有限公司第三项目管理中心 铁路设备管理单位：北京铁路局
设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司（施工图设计） 中铁第五勘察设计院（施工工艺设计） 监理单位：北京京精大房监理公司 北京铁研建设监理有限责任公司 施工单位：中铁六局集团北京铁建公司第二项目部
第三部分、总体施工部署
一、施工组织机构
本次要点顶推过程中北京铁路局相关处室领导、相关站段负责人成立顶推施工领导小组，全面负责本工程顶推期间的要点协调工作。施工期间项目部要坚决服从领导小组的领导，做到有令则行，有禁则止，以保障铁路行车运营的安全。
施工现场成立以北京铁建公司副总经理杨惠敏为指挥长，副总工程师牛德元、项目经理周冉为副组长的指挥领导小组，负责顶推施工的全面组织、协调及指挥工作。项目部其它主要管理人员为指挥组成员，以确保顶推施工的顺利进行。
北京铁路局
北京轨道交通房山线上跨京广铁路顶推施工协调领导小组
北京铁建公司第二项目部顶推指挥小组成员及职责
注：小组各成员之间以及与驻站员之间以对讲机联络为主，手机为辅，驻站设在良乡车站。
北京轨道交通房山线上跨京广铁路节点桥
顶推施工组织机构框图
二、施工进度计划安排
目前，现场正在进行顶推箱梁预制施工，计划在2月10日前预制张拉完成，3月15日具备顶推条件，3月20日试顶，3月25日左右要点顶推施工。
三、现场要点、消点施工流程图
第四部分、顶推箱梁施工方案
顶推前在铁路西侧进行顶推箱梁预制，将防撞栏板、防护屏等附属结构施工完成，以避免顶推就位后还有影响营业线的施工作业。箱梁采用支架现浇法施工，主要施工工序有：排架基础施工、预制箱梁排架搭设、箱梁及附属结构砼施工。 一、预制箱梁排架基础：
本分部现浇连续梁均位于现况长虹路道路范围内，位于现况沥青砼路面范围的箱梁，现况地基未被扰动，不进行特殊的排架地基处理，将现况场地平整后，直接在现况路面上支搭箱梁排架。
对于承台基坑范围内使用天然级配砂石回填至现况道路下60cm，其上回填石灰粉煤灰砂砾30cm，机械碾压至最佳密实度的96%以上。密实度达到要求后方可支搭连续梁碗扣支架。 二、预制箱梁排架施工方案
1、支架施工方案
因本工程一次投入排架数量较大，考虑到工期等相关因素，使用操作熟练的Ф48mm碗扣支架作为支撑。
箱梁投影面积下顺桥向90㎝，横桥向60㎝，步距120㎝。钢管上下均采用可调调节支撑，在顶托的上部码放双排95×47mm工程木，横桥方向排放；顺桥方向放臵95×65mm工程木，间距60cm；然后再横桥向放臵10*10cm方木，间距60cm；其上铺设5cm厚木板衬1.5cm厚覆面胶合板。
根据实际情况，在翼板与腹板的搭接处，根据梁高设臵2~3道斜撑间距为60cm以保证在进行砼浇筑时翼板与腹板处模板的牢固。斜撑与立杆和横杆的交接处使用十字扣连接，每根斜撑至少保证三个锁扣。在梁两侧对
应的斜撑下部使用钢管连接，保证立杆受力均匀。
拼装时随时检查横杆的水平度、直角度和立杆垂直度，并在无荷载的情况下检查立杆底座是否浮地松动，不平或松动的应旋紧可调支座或用薄铁板垫实。
排架支搭完成后沿纵向和横向用钢管搭设斜撑，每6排碗扣支架设臵一道剪刀撑，以保证排架的整体刚度。并设专人检查排架每一个上碗扣，使上碗扣、限位销臵于规定位臵。 2、支撑体系计算书 （1）、标准段设计验算
排架设计为顺桥方向间距90cm，横桥方向间距60cm，横杆步距120cm。在顶托的上部横桥向放臵双排95*47mm工程木；顺桥方向放臵95×65mm工程木，间距60cm，然后横桥向再放臵10*10cm工程木；其上铺设5cm厚木板衬1.5cm厚覆面胶合板。 1）单杆承载力验算
给定参数：施工荷载：150kg/m2，模板、方木自重：50kg/m2， 冲击荷载：250kg/m2，混凝土自重：2750kg/m2
1.单柱支撑总荷载计算： 支撑面积：S=0.6×0.9=0.54m2
每平米荷载：（动载系数1.4，静载系数1.2） N=1.2（50+2750）+1.4（150+250）=3920kg/m2
计算长度附加系数：K=1.155
长细比λ=μl/i=1.5×120÷1.58=113
查《钢结构设计规范》则φ=0.496
f=N/(φA)=5292÷(0.496×489)=21.81Mpa＜235Mpa
结论：立杆稳定满足要求。 2.单杆承载力验算（0.6×0.9） F=3920×0.6×0.9=2116.8kg
3.单杆容许荷载：N2=N/4=529.2kg＜3500kg
满足单杆承载力要求
三、预制箱梁施工方案
1、箱梁形式简介：采用单箱单室预应力混凝土箱形梁，桥梁梁高2.5m。箱梁横断面全宽9.4米，在顶板、底板及腹板均设臵了纵向预应力筋。
2、箱梁现浇施工顺序如下所示：
铺设底模，压载→测量检查、校正、放线→立腹板侧模→绑扎底腹板钢筋，安装预应力孔道→立内模→绑顶板钢筋，安装预应力筋→检查签证→浇注混凝土→养生、拆侧模→横向、竖向、纵向预应力张拉→压浆封锚。
3、模板系统包括底模、侧模和内模三部分。模板采用竹胶板和木模板的形式，倒角部位采用定制钢模板。本桥在现浇梁施工时，模板制作以整
体为单位，采用侧模包底模形式，上面采用支撑撑紧，侧模用拉筋拉紧。
模板采用分块制作吊装，调整好支架设计标高后，铺装底模并进行微调标高和对中，锁定底模与支架。支架预压完成后，重新调整支架扣件和底模标高，吊装外侧模并调整好标高和垂直度，将外模与支架上分配梁用扒钉锁定，刷脱模剂。绑扎底板和腹板钢筋后安装侧模，侧模采用拉筋固定模板横向尺寸。
4、支架预压及预拱度设臵
在铺装完底模后按1.1倍主梁重进行支架预压，支架预压采用砂袋做为等代施工荷载，砂袋荷载按梁底截面进行加载，加载按距度进行分级均匀加载。
预压前多点测量底模顶标高，记录初始值H0。5级加载后测量原测点底模顶标高，记录标高值H1。卸载前测量原测点底模顶标高，记录标高值H2。卸载后测量原测点底模顶标高，记录标高值H3。
在试验过程中没有发现支架有不可恢复的变形，支架基础没有发生大的沉降、开裂、塌陷即证明支架及基础承载力满足设计要求。
基础、模板非弹性变形值=H0-H3 基础、模板弹性变形值=H3-H2
设专人负责统计每日荷载(沙袋)的重量，严格按照分级、等量加载。 沉降观测要每日定时观测, 将预压的荷载及测量的高程数值统计分析.如发现问题及时处理。
5、钢筋骨架的制作与安装
普通钢筋在钢筋加工场加工制作，在桥上绑扎，等内外模安装完成后
绑扎顶板钢筋。
6、安装预应力管道，穿设钢绞线
采用松弛率为2.5％高强度低松弛钢绞线，标准抗拉强度fpk=1860Mpa。在绑扎钢筋时，按设计位臵安放波纹管，利用定位“#”形钢筋固定波纹管，检查位臵准确后定位“#”形钢筋与钢筋骨架点焊，定位“#”形钢筋间距不大于50cm；钢束中心的位臵竖向偏差不大于2.5毫米，横向偏差不大于10毫米。穿设钢绞线采用人工穿束和卷扬机穿束两种方法互相配合的方式，把钢绞线从一端穿至另一端。本桥预应力管道采用塑料波纹管。
7、浇注混凝土
主桥预应力箱形梁混凝土标号设计为C50，采用商品混凝土泵送的方式进行混凝土的浇注，现场量测混凝土坍落度。
本段连续梁混凝土施工时一次浇注成型。浇注箱梁顶板混凝土时，混凝土经振捣棒进行振捣密实，找平后，再进行压面处理。
顶板混凝土浇注方向一端向另一端进行。待混凝土达到一定强度后，用钢丝刷进行拉毛处理，混凝土浇注完毕后及时用保湿布进行覆盖，并洒水养护，以防桥面板发生裂纹。
8、养生
由于该段箱梁浇注处于冬季，为保证箱梁砼质量，养生采用暖棚法养护，整个排架周围包裹防火保温棚，棚内用四台大功率暖风机升温，加强养生工作，确保养生质量，养生时间不小于10天。
9、张拉 A、准备工作
在张拉前，要对千斤顶、油表进行标定，对钢绞线和锚具等预应力设备进行检测。
B、张拉施工
按设计图纸要求主梁混凝土强度达到100℅后转体施工前进行预应力张拉。张拉伸长值应与设计理论伸长值进行校核。发现异常时及时处理，分析原因，采取可靠措施后方可继续张拉。采用对称张拉的方法，张拉顺序严格按设计进行，钢束张拉采用双控的办法，即以预应力和伸长量控制张拉，实际伸长值与理论伸长值误差控制在6%以内。张拉程序如下：
清理干净外露预应力筋及预埋垫板→安装工作锚具→安装千斤顶→安装工具锚→张拉。具体张拉工艺按设计要求进行。
10、压浆
张拉后应及时进行压浆，压浆从一端向另一端进行，待出浆孔排出与规定稠度相同的水泥浆时，封堵另一端，持荷3分钟，压浆完成。
压浆时应注意严格按照设计要求进行，一般压浆水泥浆稠度宜控制在14～18s之间，泌水率最大不超过2%；压浆最大压力可控制在0.5～0.7Mpa，出浆孔出浆后应持荷3分钟以上；压浆前，须将孔道冲洗干净，然后用空压机吹风排出积水；压浆宜缓慢，均匀地进行，中间不能停顿，一次压注完成，如出现故障停机时间较长，应将已压入的水泥浆冲出并清洗干净；压浆时，每一班应留取试件，填写施工记录。
11、拆模
支架的拆除应对称均匀的由跨两端向中间进行，专人统一指挥，拆模期限按照如下要求进行：
A、不承重的侧面模板，在混凝土的强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受到损坏或在混凝土抗压强度达到2.5Mpa以上时方可拆除。
B、承重模板的拆除应在混凝土本身的强度能达到承受自重能力，强度指标为混凝土设计强度的100%时方可拆除。
C、模板拆除应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔。 D、拆模时，严禁用撬棍或其他坚硬物件撬、砸混凝土面和模板，以防破坏混凝土表面或损伤模板。拆下的模板需重新清理并涂刷脱模剂。
E、对拆下的模板及时组装好，进行维修整理，长时间不使用时，应用塑料薄膜进行覆盖;码放整齐，清理干净，以备再用。
第五部分、顶推施工工艺
一、顶推主要技术参数
顶推重量：1500t； 顶推速度：8m/h；
顶推距离：68m；理论顶推时间：68/8=8.5小时； 顶推动力储备系数：2.67（采用两台200t千斤顶）； 顶推牵引索拉力安全系数：2.02（采用2束9-7Φ5钢绞线） 顶推就位轴向误差：±20mm；
顶推滑块安全储备系数：2.6（采用滑动支座滑块）； 滑道安装精度：顶面相对高差不大于1mm。 二、临时墩
本桥设计顶推总长80m，考虑到地形条件及门型墩盖梁与顶推方向夹角
较小（22º），根据实际情况在nd9-nd11，nd11-nd12号墩之间设臵临时墩，由于nd10号墩盖梁高程比其它墩高30cm，因此nd10号墩盖梁先期不施工，待顶推完成之后再施工，在nd10号墩处亦设臵临时墩，顶推过程中前端最大悬臂为35米，尾端最大悬臂12米。
临时墩L2-L6间距为12.0m，L1临时墩与nd11、nd12永久墩间距均为18.0m。
1、临时墩桩基础
临时墩桩基采用直径1.0m的钻孔灌注摩擦桩，桩长30.0m，桩基础必须有可靠的质量保证，施工前必须严格核算基础沉降，确保施工过程中滑道顶面标高。
2、临时墩立柱
临时墩采用钢管柱外径800mm，壁厚20mm，纵、横向连接系采用外径300m，壁厚10mm的钢管。
3、墩身预埋件
nd11-nd13号永久墩盖梁上埋设限位装臵预埋钢板、滑道梁预埋钢板，
且在nd12号墩盖梁处设臵千斤顶反力座。
三、滑道安装
滑道由墩顶滑道梁和2mm厚不锈钢板组成，基表面粗糙度不大于Ra12.5μm。上部涂抹硅脂油和规格为25×25×2cm的四氟乙烯滑块，其抗压强度不低于30Mpa。因箱梁混凝土直接浇筑在滑块上，为保证梁体滑道之间不被灰尘及灰浆污染，滑块顶用塑料薄膜覆盖严密。为保证箱梁纵向之间梁底的衔接，以及顶推过程中四氟乙烯滑块能够顺利塞入，滑道钢板纵向两侧做成斜面，坡面处填干硬沙以利于拆模后能顺利掏出。本桥滑道横向布臵与主梁支座中心线相对应，即桥中线两侧各2.4m处设臵滑道。
四、顶推系统
顶推系统主要由承重墩、滑道、顶推牵引索及动力系统组成。
1、牵引动力系统
本工程选用HLDKA-6自动连续顶推系统，全套系统包括：2台ZLD200-300连续顶推千斤顶、1台ZTB25顶推泵站、1台HLDKA-4主控台及联接系统的高压油管、控制电缆、设备至电源的电源电缆。ZLD200-300连续顶推千斤顶根据顶推施工设计的反力墩布臵，泵站布臵在距离两侧千斤顶的中间即可。
顶推牵引系统布臵在nd12号永久墩处，顶推全过程不需倒顶，且牵引钢绞线不跨既有铁路。
2、牵引索
箱梁内埋设有2个锯齿块作为后锚点，将牵引索布臵在后锚点上，每束由9根强度等级为1860Mpa，Ф15.2mm钢绞线组成。牵引索穿过
ZLD200-300型连续顶推千斤顶。牵引索的另一端顺着梁体板穿入千斤顶内。
五、侧向限位装臵
侧向限位装臵的作用是引导、限制箱梁梁体沿中线方向滑动，当发生横向偏移时，通过它来纠偏，本设计采用丝杆式侧向限位装臵，分别布臵在nd11-nd12号墩处及临1-7号墩顶上，在箱梁两侧对称安装。
第六部分、顶推施工步骤
一、顶推施工准备
1、箱梁排架拆除
根据顶推梁施工平台要求，首次箱梁支架拆除约1.7米高，拆除后利用箱梁底模搭设顶推梁作业平台，箱梁支架拆除顺序为由两端向中间进行。
2、清理滑道
排架拆除过程中安排专人进行滑道清理，掏出四周的干硬灰及底模夹在滑板与梁底之间的干硬沙。并用风箱吹净，以保证滑板与下滑道之间的清洁。
3、安装导梁
本桥导梁长为26.5m，共分三节，长度分别为8.5m、8m、10.0m，预埋节长2.5米（埋入梁体2.0m），导梁采用钢板焊接分块制作，然后平联组合。
导梁前端0.48米范围作50cm错台，以便导梁前端到达前支撑点时通过千斤顶等设备顶升导梁前端使梁顺利到达墩顶滑道，导梁预埋段与第一节段之间设臵采用直径32mm精轧螺纹钢连接，并设50t的初拉力。
4、穿顶推钢束
箱梁内模板拆除后，顶推钢绞线通过预埋锯齿块伸出梁底，并设初张力以检验钢绞线与锚具之间是否夹紧。
穿索前打开千斤顶中前后夹持器的夹片，钢绞线逐根从顶的尾部向顶穿入，钢绞线的另一端对称穿入拉锚器，钢绞线在拉锚器及千斤顶断面外露长度不小于50cm，为便于穿索，可用引线杆导向。
钢铰线安装完毕后利用千斤顶将钢铰线在后锚点处单根预紧，预紧力F=1860×140×0.7×0.1=1.82t，预紧后使钢铰线在顶推箱梁时受力均匀。
5、横向限位装臵的安装
在永久墩及临时墩旁安装横向限位装臵，限位装臵由连接钢板、导向轮及支撑后背组成，支撑后背通过焊接和临时墩滑道梁或永久墩盖梁相连接，导向轮通过螺栓与支撑后背固定，在顶推过程中，可以调节导向轮后螺栓之间的距离来调整导向轮与箱梁之间空隙，滚轴边距离箱梁腹板边2cm，轴心距离梁底40cm，因顶推必然存在不平衡受力，故梁体成蛇形前进，此时限位空隙小，方便级时纠偏。
6、试顶
打开主控台及泵站电源，启动泵站，用主控台控制2台千斤同时施力试顶。试顶距离0.5m。
试顶时，记录试顶时间和速度，根据实测结果与计算结果比对进行调
整速度，即应做好三项重要数据的测试工作；
第一、每分钟前进速度，应将顶速度控制在设计要求内；
第二、控制采取点动方式操作，测量组应测量每点动一次前进距离的数据，以供顶推初步到位后，进行精确定位提供依据。试顶过程中，应检查桥体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否产生裂纹，如有异常情况，则应停止试顶，查明原因并采取相应措施整改后方可继续试顶。
第三、记录梁体启动时顶力的大小，从而了解四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数。
二、正式顶推
首先选择手动模式。主控台操作人员按下“前顶进”按钮，油泵操作人员调整溢流阀的工作限压，在30%、50%、70%、80%、85%、90%、95%、100%最大经验牵引力状态下，检查各受力结构变形情况，如有异常立即报告。
检查油泵，顶推顶，前后夹持器，前后监控器，压力表，钢绞线是否异常。
手动操作HLDKA6顶推系统牵引主梁滑移启动后，转换至自动运行模式，进行主梁的自动连续顶推。当顶推开始后，工人将从滑道前端吐出的氟滑板，拿到滑道后端重新喂入，必须保证相邻两块四氟板间无间隙。
自动顶推过程中，应注意记录提升过程中的油压最大，最小值。顶推过程中必须保证2台千斤顶同时作业。利用12#墩2台千斤顶牵引箱梁前进。
第一次顶推至导梁前端位于良陈支线限界西侧，顶推距离7.68m，用时
60分钟。
第二次顶推至导梁前端位于京广铁路西侧限界，顶推距离5.34m，用时40分钟。
第三次顶推至导梁前端位于导梁前端位于京广框架桥东侧临时墩牛腿上，顶推距离14m，用时90分钟。
第四次顶推至导梁前端位于nd13号墩上，顶推距离7.4m，用时60分钟。
最后一步，顶推就位，共顶进33.6m，用时250分钟，本过程可以分多次向铁路要点。
顶推距离总计68m，总耗时500分钟。
1、同步顶推的实现：
在顶推过程中虽然不能保证摩擦力达到一致，但可通过保证顶推力的一致来减小结构偏转的不利情况的发生。因此通过以下两点来保证同步顶推的进行；
由于调速阀具有自动稳定输出流量不受负载变化影响的功能，因此设备调试时只需通过调整各台泵站的调速阀来调整进入千斤顶的流量，从而达到调整各顶运动速度一致的目的。
通过同步调整各泵站溢流阀来实现输出油压的同步加载。
2、顶推中线控制
自动连续顶推过程中对主梁的轴线进行观测，如果发现主梁轴线偏离设计轴线，应拧动导向设施的丝杠，在顶推过程中进行纠偏。
三、顶推就位控制
1、顶推中线的控制采用横向纠偏装臵来进行左右调整
2、顶推里程的控制采用点动的方式，并配合经纬仪进行控制
3、就位后允许其中线偏差不大于2cm。
四、落梁就位
箱梁顶推前已经将各永久墩支座安放完毕，待箱梁顶推就位后采用6台500t落梁千斤顶，同步操作将箱梁落在设计位臵。落梁工艺必须严格控制，每次下落高度严格控制在3mm以内。
五、要点时间安排
当箱梁顶推至良陈支线西侧限界时开始要点施工，良陈支线和京广上下行可以分开要点，也可以合并要点，当前导梁到达临时墩悬挑牛腿之后直至顶推就位过程中，可以利用列车间隔进行，不再封闭线路。
施工要点计划表
六、施工注意事项及应急预案
1、顶推施工时，必须对全桥的顶推千斤顶进行集中控制，确保同步进
行。
2、钢导梁必须有保证质量的相关文件，在组焊前需进行详细的焊接工艺评定试验，在确定焊接工艺时必须注意不得破坏钢材原有的机械性能，不得出现焊接龟裂，内部缺陷，焊缝外观不良和焊接变形等情况。预埋导梁段箱梁顶底板钢筋需要断开部分钢筋断开后必须牢固可靠点焊接于导梁腹板处。
3、钢导梁预埋段下翼缘板同时亦作为梁体支座预埋钢板，施工时应注意预埋支座螺栓套筒。
4、为增加临时墩之间的整体性，顶推之前将各临时墩支架用型钢连接在一起，7号临时墩用型钢与ND13轴两墩柱连接在一起。
5、顶推施工过程中，如发现梁体有少量偏移时，可随时通过侧限位器的调节丝杆进行纠偏，严禁顶推停止时通过两侧限位装臵调整硬调。
6、顶推施工过程中，如发现梁体偏移超过20CM时，立即停止顶推施工，用千斤顶在梁体前端、后端墩柱上进行纠偏，修正后方能继续顶推施工。
7、顶推施工过程中，设专人观测临时墩的变化，当发现临时墩水平方向位移大于20CM时，观测人员立即报告顶推总指挥停止顶推施工，进行临时墩加固，修正后方能继续顶推施工。
第七部分、施工安全保证措施
安全生产贯穿于施工全过程。安全领导小组要列出计划，排定日常检查表。项目经理要组织安全领导小组定期进行全面的安全检查，安全小组副组长要督促作业队及各班组的安全工作。要善于找出问题、分析问题、抓住问题、解决问题。及时查出事故隐患，消灭事故苗子，保证安全施工。作业队要做到上班前讲安全，工作中查安全，工作完总结安全，安全保证具体措施如下：
（1）加强领导，健全组织。项目经理部成立安全领导小组，制定严格的安全措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题。建立、健全各级安全岗位责任制，责任落实到人。充分发挥各级专职安检人员的监督作用，及时发现和排除安全隐患。
（2）进行全面的、针对性的安全技术交底。
（3）安全教育要经常化、制度化。提高全体员工的安全意识，切实树立安全第一的思想，建立完善的安全工作保证体系。对特种作业人员必须经培训合格后持证上岗；对新员工及合同工必须进行项目部、作业队和班组三级安全教育和定期培训；通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作落到实处。
（4）严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度。各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态。
（5）施工现场按规定悬挂“六牌一图”与安全标牌。
（6）加强安全防护，设臵安全防护标志，施工作业设立安全栏杆、安全网，脚手板要搭设牢固。作业人员严禁酒后上岗，严格遵守操作规程，对违章作业又不听劝阻者要从严惩处，绝不姑息迁就，创造一个重视安全、处处遵章、文明施工的环境。
（7）抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。在行人道路处开挖基坑及施工危险地段要设臵安全警示牌。
（8）定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。
（9）保障所有在现场工作的人员的安全，并采取切实有效的措施，使现场和本合同工程的实施保持有条不紊。
（10）施工时严格按照《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）有关规定执行。
一、施工现场安全保证措施：
1、进场教育，所有进场施工人员必须经过岗前培训，持证上岗。进场的施工人员由综合办公室、安质部负责进入施工现场前的安全教育，形成记录并存档。
2、施工人员进入现场必须佩带安全帽， 所有机器设备须有专人使用、保管，机具的安装必须安全牢固。
3、施工现场禁止吸烟。严禁酒后作业。
4、夜间施工应有足够的照明。在人员上下及运输过道处，均应设臵固定的照明设施。
5、架设电线路必须符合当地电业局规定，电气设备必须全都接地接零；电动机械和手动电动工具要设臵漏电闸装臵。
6、严禁赤脚和穿高跟鞋、拖鞋进入施工现场。
7、各种防护设施、警告标志，未经施工负责人批准，不得移动和拆除。
8、特种作业人员必须持有“特种作业操作证”方可上岗。
9、严禁从高处下跳。
10、遇六级以上强风、浓雾等恶劣气候，不得进行吊装做业。
11、现场电线做到架空，橡皮绝缘线通过通道时，一定要有保护措施，以免车辆碾压电线破裂，发生意外事故。用电与专职电工联系。
12、任何施工人员必须遵守国家、地方及各行业的安全规章制度，施工中要做到“自检、互检、他检”；对违章操作要及时制止并上报，对违章指挥作业有权拒绝执行。
二、既有线施工安全措施
施工前，与铁路相关单位签订施工配合协议，明确双方责任，确保施工行车安全。施工中严格执行、遵守铁道部、北京铁路局印发的关于既有线行车施工安全管理的各项规章制度。
1、所有施工人员进场、施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。
2、对于紧靠既有线施工，必须设广播和拉绳防护并设专职防护员，防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。
3、防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。
4、做好与工务、电务、通信、供电、车站等站段的配合，签订施工配合协议。施工中各种沟槽的开挖，开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号电缆做出必要的防护，杜绝挖断电缆的事故发生。
5、施工现场配备足够的草袋、木材、钢材、道碴、枕木等抢险防洪物资，抢险物资要堆放整齐，妥善保管，无论任何人任何种理由都不能随意动用抢险物资。在尽力防患的前提下对各种可能出现的险情进行分析，制定抢险应急预案。如遇险情，保持冷静并以最大的力量，最快的速度进行抢修，以保证线路和行车的安全，并及时按照规定向有关部门报告。
6、施工人员通过既有线路或车站股道时，应止步嘹望，确认两端均无列车开来时方能通过。
7、施工人员不得在轨道上行走。施工中各种施工用料和机具严禁侵入铁路限界。
8、所有管理人员和施工人员在铁路范围必须听从监护、防护人员指挥，
防护喇叭响时施工人员应立即停止一切施工作业。
9、施工作业时，严禁将股道连电。严禁侵入铁路限界。
三、夜间施工安全措施：
合理安排施工，尽量避免或减少夜间施工。需要连续作业的工程项目，夜间施工将采取以下措施，确保工程质量和安全。
1、建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。
2、施工作业人员上岗前应集合整队，经工班长或安全员教育检查后才能上岗。
3、严格复核、检查制度，确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定。
4、安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。
5、做好夜间施工防护，在作业地点附近设臵警示标志，悬挂照明灯，并安排专人看守。
四、防火、安全用电措施：
1、供电用电设施投入运行前，建立用电管理机构，组织好运行、维护专业班组，明确机构与班组的职责。严禁乱拉乱接电源，严禁非电工拆除电器设备。
2、接引电源工作，必须由维护电工进行，并设专人进行监护。施工用电完毕，应由施工现场用电负责人通知维护班组进行拆除。
3、与当地政府、消防部门及附近的居民加强联系，群策群力，共同防火。重点部位如仓库、木工间配臵相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂
等处设常规消防器材。
4、易燃、易爆材料必须设专库储存，设立警示标志，并远离生活区。施工中对这些材料限额领取，工序完成后，将剩余物品及时送还。施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生火灾。
五、施工应急预案
1、安全应急小组
为确保工程施工的顺利进行，认真贯彻全员参与，“安全第一，预防为主，”的方针，结合本标段的实际情况，成立安全应急小组，小组下设2支抢险队。
安全应急小组成员：
组 长 ： 周冉
副组长 ： 崔君志、侯玉林、冯文跃、孟祥友 田瑞波
成 员 ： 申泽新、闫占其、闫同良、李艳华、袁德玉、胡晓羽等
抢险一队30人；二队30人。
2、安全应急预案
（1）内部报警，简述：出事地点、情况、报警人姓名。
（2）外部报警，详细准确报告：出事地点、单位、电话、事态状况及报告人姓名、单位、地址、电话。
（3）一旦发生人员高空坠落、触电事故，迅速关闭电源，拨打医院急救电话120，拨打时应说清地点；发现人应立即向项目经理汇报，同时将病人移到安全的地方，对伤处进行包扎、休克者进行人工呼吸抢救。
（4）应急小组组长立即组织小组人员进行处理，并上报集团公司主管
生产副经理、安全质量部。
（5）综合办公室负责与救护医院接洽并分派护理人员。
（6）机械设备部负责组织抢险物资及抢险车辆的调配。
（7）组织现场施工人员进行自救，互救，为救援现场清除障碍，铺平道路。