韶钢站改扩建工程D K 0+126. 53框架桥
施 工 案
方
编制编 制复 核
单位：X X 第三工程有限韶钢专用线项目部 2005年8 月 31日
施工方案审批表
： ：
公司
编 制： 师：目 一、二、三、四、五、复 核： 公 司 施 工 部 技 术 部： 公 司 总 工 程
监 理 单 位： 设 计 单 位： 建 设 单 位：
录
编制依据 工程概况
施工方案及措施 施工进度安排 组织机构图
六、七、八、九、十、质量安全主要主要施工保证保证机械工程图
措施措施、设数量 备表
一、编制依据
2、广东省韶关钢铁有限公司工厂站改扩建工程设计资料、技术要求等。
3、国家、铁道部、建设部及冶金工业部颁布的有关工程建设的技术标准、施工规范、规程、试验检测规则、验标、竣工验收办法。
4、铁道部第四勘探设计院下发的施工图纸和现场技术交底。 5、我单位对施工现场勘测了解到的有关情况。
6、我单位公司改建和新建铁路、桥涵的施工经验及施工能力。
二、工程概况及特点：
1、工程概况：本框架桥为韶钢工厂站改扩建工程新增线路而设，位于新建9道与牵1线上，中心里程为DK0+126.53=京广K2061+396.5，既有公路与框架桥构成13°斜交穿过，桥面与一既有京广铁路桥相连，框架全长14米，宽16米，净高8米，耳墙为5米-6.12米，采用C15砼基础，C35钢筋砼墙身，墙身两测涂抹热沥青防水，顶板为TQF-1防水层（由氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料共同构成）。与既有京广铁路桥衔接处采用片石砼作路基防护。
2、工程地质：该地段属于剥蚀丘陵地貌。由第四系坡残积层（Qdl+el）粘土组成，下伏基岩为中上石碳统壶天群（C2-3h ）灰岩。施工范围内无活动性构造断裂通过。
3、工程特点：
（1）、本框架位于京广铁路旁，对于工程施工有一定干扰。
（2）、与既有跨线桥相隔不超过5米，加上基坑开挖较深，达到13米，因此，在基坑开挖及框架施工过程中，需做好既有跨线桥防护措施。
（3）、桥面为公路，平时过往车辆和行人很多，施工段两端断道过程中，车辆行人不能通行。
三、施工方案及措施：
本框架涵采用明挖、现浇的方法施工。 1、施工步骤：
施工准备—中线测量—基坑开挖—边坡防护—基础砼施工—底板扎钢筋、立模—底板砼施工—边墙及顶板扎钢筋、立模—安装内外排架—边墙砼施工—顶板砼施工—养护、拆模—拆除内外排架—基坑回填—桥面栏杆制作及安装。
2、施工方法： (a)、中线测量：
因框架桥与既有为斜交，西头与一既有跨线桥相接，中线测量显得极为重要，施工前必须先精确定出新建铁路的中桩和里程，并实测出既有跨线桥的中线，然后再定测框架桥纵、横向中桩。确保框架位置的准确。
(b)、基坑开挖及防护：
基坑采用人力配合挖掘机开挖，开挖坡度为1:0.5—1：1，土方用汽车经临时便道由框架顶既有公路或工业站内运出，施工中，为了边坡稳定及基坑作业人员的安全，在靠既有京广跨线桥一侧采
用打钢轨桩防护及码砌砂袋配合防护边坡，确保基坑作业人员的安全和避免对既有桥台的扰动。其余三面边坡视实际情况采用放缓坡度或码砌沙袋防护，并在基坑周边设水沟，四角设置积水井，防止基坑被水浸泡。
(c)、框架主体：
框架采用组合钢模板，满堂红排架支撑，分三次立模、浇注砼，施工顺序为：先施工框架底板，再浇注框架边墙、顶板及耳墙。
架子工程：
本工程内外将全部采用Φ48×3.5的钢管扣件式脚手架，结构外侧采用双排架子规格为：纵向立杆间距1.4 m，双排间距1.5 m，步高1.4 m ，并设立内外剪刀撑，设立横向拉杆，保证外架的稳定性，结构内采用满堂脚门型手架，一般规格为1.4 m×1.4 m×1.4 m并根据框架高度设置横向连接管位置。
模板工程：
采用组合钢模板，模板安装前先计算好钢模板的数量，立模时先对好线，然后开始拼装，钢模采用钢管扣件箍侧向加固并与排架相连按每1.5 m钢模上设上中下三道箍。
钢模安装前应计算模板数量减少拼角，钢模连接用U 型卡和插销，侧模用钢管钩头螺丝保证整体刚度，利用内满堂排架用钢管扣件侧向支撑，顶板模与边墙模应连成一片，顶板跨度为14米，应按规范设置预拱度。
边墙模板要根据断面尺寸组合成模，以减少边角的配模，使
拼缝严密，并注意标高的准确，模板支撑系统全部采用钢管现场搭设。
框架中的预埋件严格按图纸要求埋设，尺寸、定位准确，焊接牢固。
钢筋工程：
钢筋绑扎前要根据弹好的线，检查下层预留钢筋的位置、数量、长度，钢筋接头全部采用双面搭接电弧焊，接头焊接必须错开，每截面焊接接头不得超过50%，焊接长度、焊缝高度等，严格按规范执行。
钢筋绑扎前，先按图尺寸划好箍筋间距，主筋穿好箍筋，按已划好间距逐个分开→固定弯起筋和主筋→穿弯起筋和主筋并套好箍筋→放架立筋→按设计图间距将主筋与箍筋绑住→绑扎架立筋→再绑主筋。
为保证主筋保护层厚度，在钢筋绑扎时，应按规范要求，在靠近模板一侧垫保护厚度的混凝土垫块。
砼施工：
砼采用商品砼，运距离远时采用泵送砼，插入式振捣棒振捣的方法施工。浇筑砼应分层连续进行，插入式振捣器振捣，捣固厚度不超过３０cm ，移动间距不宜大于振捣作用半径的1.5倍，插入下层砼的深度宜为5～10cm ，振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋件，振捣延续时间宜为20～30s 。
自高处向模板浇注砼时，为防止砼离析，设立串筒、溜槽等
设施。自由倾落高度不得超过２米。
砼浇注前，要检查预埋件是否齐全，如有移动要及时校正。砼浇注时，设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，并详细填写砼浇注记录。砼浇注完毕，应及时作好养护。
施工缝处理：边墙与框架底板砼接缝处施工缝的平面应与结构轴线相垂直，施工缝处应凿毛并用高压水冲洗干净。新浇砼前（前层砼的强度不得低于1.2Mpa ），在横向施工缝处，先浇一层同级别水泥砂浆，再浇注砼并捣固密实。 3、既有公路断道后的安全防护措施：
为了在施工过程中保证行人车辆的安全，计划防护措施 （1）、西头：在距离既有京广跨线桥台尾20米的位置，砌筑一堵高3米的24cm 砖墙，并设置挂红灯的警示牌。
（2）、东头：为了保证工地施工机具材料的进场，东头安装可活动防护栏杆，设置挂红灯的警示牌，并派专人24小时看守。
（3）、施工前张贴施工断道公告，提醒附近居民及过往司机施工时绕道通行。
四、施工进度安排：
1、施工进度安排表
韶钢站改扩建工程D K 0+126. 53框架桥
施 工 案
方
编制编 制复 核
单位：X X 第三工程有限韶钢专用线项目部 2005年8 月 31日
施工方案审批表
： ：
公司
编 制： 师：目 一、二、三、四、五、复 核： 公 司 施 工 部 技 术 部： 公 司 总 工 程
监 理 单 位： 设 计 单 位： 建 设 单 位：
录
编制依据 工程概况
施工方案及措施 施工进度安排 组织机构图
六、七、八、九、十、质量安全主要主要施工保证保证机械工程图
措施措施、设数量 备表
一、编制依据
2、广东省韶关钢铁有限公司工厂站改扩建工程设计资料、技术要求等。
3、国家、铁道部、建设部及冶金工业部颁布的有关工程建设的技术标准、施工规范、规程、试验检测规则、验标、竣工验收办法。
4、铁道部第四勘探设计院下发的施工图纸和现场技术交底。 5、我单位对施工现场勘测了解到的有关情况。
6、我单位公司改建和新建铁路、桥涵的施工经验及施工能力。
二、工程概况及特点：
1、工程概况：本框架桥为韶钢工厂站改扩建工程新增线路而设，位于新建9道与牵1线上，中心里程为DK0+126.53=京广K2061+396.5，既有公路与框架桥构成13°斜交穿过，桥面与一既有京广铁路桥相连，框架全长14米，宽16米，净高8米，耳墙为5米-6.12米，采用C15砼基础，C35钢筋砼墙身，墙身两测涂抹热沥青防水，顶板为TQF-1防水层（由氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料共同构成）。与既有京广铁路桥衔接处采用片石砼作路基防护。
2、工程地质：该地段属于剥蚀丘陵地貌。由第四系坡残积层（Qdl+el）粘土组成，下伏基岩为中上石碳统壶天群（C2-3h ）灰岩。施工范围内无活动性构造断裂通过。
3、工程特点：
（1）、本框架位于京广铁路旁，对于工程施工有一定干扰。
（2）、与既有跨线桥相隔不超过5米，加上基坑开挖较深，达到13米，因此，在基坑开挖及框架施工过程中，需做好既有跨线桥防护措施。
（3）、桥面为公路，平时过往车辆和行人很多，施工段两端断道过程中，车辆行人不能通行。
三、施工方案及措施：
本框架涵采用明挖、现浇的方法施工。 1、施工步骤：
施工准备—中线测量—基坑开挖—边坡防护—基础砼施工—底板扎钢筋、立模—底板砼施工—边墙及顶板扎钢筋、立模—安装内外排架—边墙砼施工—顶板砼施工—养护、拆模—拆除内外排架—基坑回填—桥面栏杆制作及安装。
2、施工方法： (a)、中线测量：
因框架桥与既有为斜交，西头与一既有跨线桥相接，中线测量显得极为重要，施工前必须先精确定出新建铁路的中桩和里程，并实测出既有跨线桥的中线，然后再定测框架桥纵、横向中桩。确保框架位置的准确。
(b)、基坑开挖及防护：
基坑采用人力配合挖掘机开挖，开挖坡度为1:0.5—1：1，土方用汽车经临时便道由框架顶既有公路或工业站内运出，施工中，为了边坡稳定及基坑作业人员的安全，在靠既有京广跨线桥一侧采
用打钢轨桩防护及码砌砂袋配合防护边坡，确保基坑作业人员的安全和避免对既有桥台的扰动。其余三面边坡视实际情况采用放缓坡度或码砌沙袋防护，并在基坑周边设水沟，四角设置积水井，防止基坑被水浸泡。
(c)、框架主体：
框架采用组合钢模板，满堂红排架支撑，分三次立模、浇注砼，施工顺序为：先施工框架底板，再浇注框架边墙、顶板及耳墙。
架子工程：
本工程内外将全部采用Φ48×3.5的钢管扣件式脚手架，结构外侧采用双排架子规格为：纵向立杆间距1.4 m，双排间距1.5 m，步高1.4 m ，并设立内外剪刀撑，设立横向拉杆，保证外架的稳定性，结构内采用满堂脚门型手架，一般规格为1.4 m×1.4 m×1.4 m并根据框架高度设置横向连接管位置。
模板工程：
采用组合钢模板，模板安装前先计算好钢模板的数量，立模时先对好线，然后开始拼装，钢模采用钢管扣件箍侧向加固并与排架相连按每1.5 m钢模上设上中下三道箍。
钢模安装前应计算模板数量减少拼角，钢模连接用U 型卡和插销，侧模用钢管钩头螺丝保证整体刚度，利用内满堂排架用钢管扣件侧向支撑，顶板模与边墙模应连成一片，顶板跨度为14米，应按规范设置预拱度。
边墙模板要根据断面尺寸组合成模，以减少边角的配模，使
拼缝严密，并注意标高的准确，模板支撑系统全部采用钢管现场搭设。
框架中的预埋件严格按图纸要求埋设，尺寸、定位准确，焊接牢固。
钢筋工程：
钢筋绑扎前要根据弹好的线，检查下层预留钢筋的位置、数量、长度，钢筋接头全部采用双面搭接电弧焊，接头焊接必须错开，每截面焊接接头不得超过50%，焊接长度、焊缝高度等，严格按规范执行。
钢筋绑扎前，先按图尺寸划好箍筋间距，主筋穿好箍筋，按已划好间距逐个分开→固定弯起筋和主筋→穿弯起筋和主筋并套好箍筋→放架立筋→按设计图间距将主筋与箍筋绑住→绑扎架立筋→再绑主筋。
为保证主筋保护层厚度，在钢筋绑扎时，应按规范要求，在靠近模板一侧垫保护厚度的混凝土垫块。
砼施工：
砼采用商品砼，运距离远时采用泵送砼，插入式振捣棒振捣的方法施工。浇筑砼应分层连续进行，插入式振捣器振捣，捣固厚度不超过３０cm ，移动间距不宜大于振捣作用半径的1.5倍，插入下层砼的深度宜为5～10cm ，振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋件，振捣延续时间宜为20～30s 。
自高处向模板浇注砼时，为防止砼离析，设立串筒、溜槽等
设施。自由倾落高度不得超过２米。
砼浇注前，要检查预埋件是否齐全，如有移动要及时校正。砼浇注时，设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，并详细填写砼浇注记录。砼浇注完毕，应及时作好养护。
施工缝处理：边墙与框架底板砼接缝处施工缝的平面应与结构轴线相垂直，施工缝处应凿毛并用高压水冲洗干净。新浇砼前（前层砼的强度不得低于1.2Mpa ），在横向施工缝处，先浇一层同级别水泥砂浆，再浇注砼并捣固密实。 3、既有公路断道后的安全防护措施：
为了在施工过程中保证行人车辆的安全，计划防护措施 （1）、西头：在距离既有京广跨线桥台尾20米的位置，砌筑一堵高3米的24cm 砖墙，并设置挂红灯的警示牌。
（2）、东头：为了保证工地施工机具材料的进场，东头安装可活动防护栏杆，设置挂红灯的警示牌，并派专人24小时看守。
（3）、施工前张贴施工断道公告，提醒附近居民及过往司机施工时绕道通行。
四、施工进度安排：
1、施工进度安排表