PANAMAX级船舶如何安全通过巴拿马运河
香港明华船务有限公司时间：2010-05-24 22:50:36 来源：校长林建筑
明华公司的“明兴”、“明爱”两轮为PANAMAX级船舶。2008年我在“明爱”任职期间，曾于6月和11月两次从美国装货通过巴拿马运河回中国，今年在“明兴”轮，7月底又从美国装粮到台湾。现根据自己的亲身经历和体会，参考了一些运河数据，将PANAMAX级船舶安全通过巴拿马运河的经过及有关注意事项整理出来，供同行参考，希望藉此对初次过巴拿马运河者能有所帮助。
一. 运河概况
位居世界三大运河之一的巴拿马运河位于巴拿马境内大西洋与太平洋之间的最狭点。它切开了连接南北美洲大陆间长而多山的地带中最狭窄且最低的鞍部，把两大洋相连结，结束了海上航行往返两大洋一定要绕过美洲最南端的历史。为世界航运提供了一条便捷经济的海上通道，成为世界货物贸易的主要运输枢纽，对世界经济与商业的发展有着极大的影响。例如：一艘来自美国东岸的船舶经由巴拿马运河驶往日本比起任何其它水道航程要省3000英哩；而一艘来自爱克多(ECUADOR)驶往欧洲的船舶，则可节省大约5000英哩航程。随着世界经济一体化进程的加快，实物贸易量的增加，这条运河的影响力将越来越大。因此 ，能安全熟练地驾驶船舶顺利通过巴拿马运河，是一位称职的远洋船长必备的基本
巴拿马运河为西北/东南走向。大西洋的入口位于太平洋入口的北方33.5英哩，西方27英哩处。从大西洋深水处起算到太平洋的深水处共有50英哩，两个入口间的空中直线距离约为43英哩。
巴拿马运河自公元1914年8月15日首次开放以来，经过近百年来的不断改进和完善，现已成为一条设施齐全，配套完备，技术先进，管理科学，服务优良的海上大动脉。特别是配备专用的运河卫星导航系统后，引水员上船将手提的运河卫星导航接收仪器（电脑）放在驾驶台，整个运河的状况和本轮的动态在荧光屏上一目了然，大大提高了运河的通航能力和安全系数。
巴拿马运河由人工开凿、挖掘和修筑而成，包括两边的3组成对船闸，中间的两个人工湖，人工河道及两端的出入口航道. 大西洋过运河，入口处是克里斯多博(CRISTOBAL)的莱蒙湾(LIMON), 经过一段6.5英哩长500英尺宽的短水道，接着依次是盖敦船闸(GATUN LOCKS||GATUN LOCKS),
盖敦湖(GATUN LAKE)，盖拉德切道(GAILLARD CUT), 皮尊麦葛尔船闸(FEDRO MIGUEL LOCKS||MIGUEL LOCKS), 麦瑞福劳瑞斯湖(MIRAFLORES LAKE), 麦瑞福劳瑞斯船闸(MIRAFLORES LOCKS), 出口处在太平洋的巴尔博亚(BALBOA)。
盖敦船闸(GATUN LOCKS)有三级，每道闸宽110英尺，长1000英尺，水深41英尺，整个盖敦船闸包括导堤长1.2英哩。过运河船舶经此船闸，被抬升或放低85英尺。
盖敦湖(GATUN LAKE) 是一个涵盖面积为163.38平方英哩的人工淡水湖。船舶从盖敦闸航经此湖到盖拉德切道北端的航程为23.5英哩。
全 盖拉德切道(GALLARD CUT) 是完全由人工从大陆分水岭的山岩中开凿和挖掘出来的穿山水道， 曲折狭窄险要，
皮尊麦葛尔船闸(FEDRO MIGUEL LOCKS) 位于盖拉德切道的南端，全长为5/6英哩。船舶在此闸被抬高或放低31英尺。
麦瑞福劳瑞斯湖(MIRAFLORES LAKE) 是一个只一英哩宽的小人工湖，连接皮尊麦葛尔船闸与麦瑞福劳瑞斯船闸。 麦瑞福劳瑞斯船闸 MIRAFLORES LOCKS) 分为两级，是整个运河系统中落差最大的，此为太平洋海潮变化大的缘故。
过运河容许的船舶最大尺寸(一般运输)
船宽 ----------------- 106英尺
船长 ----------------- 965英尺
吃水 ----------------- 39.5英尺
二.准备工作
1. 计算最大可装货量。PANAMAX级船舶不能满载过巴拿马运河。船上
收到装货过巴拿马运河的指令后，第一步工作就是根据船上当时的实际存油水及至运河前航程的油水消耗量，依照运河的TFW DENSITY 0.9954 的最大水尺限制39.5英尺确定最大装货量。若承运的货量少于可装货量，那就没问题。否则，就得按可装货量进行宣载。
2. 准备过运河的文件。曾有过过运河历史的船舶，通常船上都会备有一套运河的专用表格。因为每次过河检查官上船检查时会给船上留一份空白专用表格供下次过河时使用。船上若无巴拿马运河的专用表格，可向装港代理索要，代理只需从网上下载即可获得所需的表格。
3. 通常需备的表格如下：
1) SHIP'S INFORMATION AND QUARANTINE DECLARATION||SHIP'S INFORMATION AND QUARANTINE DECLARATION (4398-MRTD) ------ 1 COPY
2) CARGO DECLARATION (4363-MRTD) ------- 1 copy
3) CREW LIST FOR INCOMING VESSELS (1509-MRTD) ------- 1 COPY
其它报关单证无需填报。
4. 船位报告及联系。开航后应及时向代理报ETA，以便其预订过河日期。抵港前两天，回复代理询问的过河所需的A--I共9项内容的数据(可参照 CFR35 PARA123.4)，具体如下：
ALFA: 本船的巴拿马运河识别号(SIN)。
BRAUO: 预抵时间及申请过河。
DELTA: 自上次过河后，船名.登记国家.结构和油水舱等是否改变。
ECHO: 船舶是否挂靠巴尔博亚或克里斯托博及靠泊理由等。
FOXTROT: 甲板货的性质及数量(长吨)。
GOLF: 如果载有散装爆炸性危险品，需提供正确的学名，数量 (长吨)，联合国编号。
HOTEL: 如装有除爆炸品以外的危险品，需提供联合国级别及数量(长吨)
INDIA: 检疫及移民局信息：
1) 是否需要电报检疫？
2) 抵港前15天停靠的港口及国家。
3) 船上发生传染病的性质及人员死亡情况(如已知)。
4) 自上一港开航后发生人员死亡的情况和原因(如已知)。
5) 需离船的旅客数量及港口。
6) 有关偷渡的情况。
7) 船上动物的详情。
8) 船上是否载有肉类货物或船舶食品库是否存有肉类，它们的来国。
9) 是否来自疫区，船上是否发现老鼠死亡等有关详情。
10) 是否持有有效的除鼠或免于除鼠证书以及签发港和日期。
另外，还需说明船上所装载的货物名称及数量。
抵港前24小时，向代理报准确的ETA，以便安排过运河编队。
5. 搭装备妥运河遮雨棚。抵港前需将船上配备在NO.2舱两边靠近船舷的运 河专用观察站及驾驶台两翼的遮雨棚装 妥，以符合过河要求。否则，抵港检查官上船检查通不过，会影响船舶过河。
三． 港联系和过运河手续的办理
1. 抵港联系：船舶在抵港前应提早用VHF CH.12 与“CRISTOBAL SIGNAL STATION" 联系，以获取相关信息。通常会要求距防波堤灯塔8海里时再报，而后距3海里 时又报，此时信号台会提供锚位或其它信息。直接过河的可能性很小，都得抛锚等候编队过河。在锚泊期间要求值班驾驶员注意守值VHF CH.12。信号台会提前通知船上上引水时间，且时间常变。代理也会在 该频道呼叫船上转其它频道询问船舶情况。
2. 过运河手续的办理：
2） 防波堤外抛锚等候的过河船，运河手续则是在进入防波堤口引水员上船后在淌航中进行。遇到这种情况，船长最好将运河所需的表格、单证准备好，连同船舶证书、船章等带到驾驶台，让运河官员及代理到驾驶台办理相关手续。这样，船长方可在办理手续的同时兼顾监督引水员的操船，以确保船舶的安全。一般情况下，在10来分钟内即可办妥手续离船，船舶依编队航行过河。
通常有两名检查官上船检查办理手续，完毕后会给船长两份同意过河单，一份给引水员，一份留船。
四．过河过程
1. 过河编队：船舶到达运河的入口处克里斯多博，通常要抛锚等候过河编队。 .内锚地是专供需要补充油水、伙食、船员更换、物料供应或修理的船舶使用，范围有限，一般只抛3-4节锚链。如果船舶的过河吃水有有富余，为充分利用时间，租家或船东会申请在此加油，信号台就会通知安排上引水到内锚地抛锚。.如果是申请直接过河的，信号台就会指定在外锚地(ATLANTIC ANCHORAGE)下锚等待，由船长抛好锚后向信号台报告锚位。正式过河前，信号台会通过VHF CH.12 提前通知船上上引水时间。在内锚地抛锚的，引水直接在锚地上船起锚进入过河编队。起锚后，要报告信号台，并及时与引水员取得联系，控制好速度，以便顺利上引水,
2、过盖敦船闸：在过船闸前，另一名引水上船，运河工人乘小艇上船，多 达19人。但是船员仍要”前后准备”，在现场协助，主要负责绞缆机的操作。先由两条拖轮协助船舶靠上闸门前的导堤，然后顺着导堤驶进船闸。都得带上六部运河牵引车，船首两侧各两部，船尾两侧各一部，每部牵引车带两根钢丝缆。牵引车的主要作用是控制船位和制动船舶，防止左右碰擦。船舶的前后移动主要还是靠船舶的主机动力，随着船舶向前移动，牵引车也随之移动，用钢丝的松紧调节和控制船位，多方配合默契. 观经察统计, 过每一船闸时间为 33分钟 , 过 3 级船闸用了100分钟 .过了盖敦船闸，船就被抬升到了盖敦湖面的高度，进入盖敦湖，运河工人即下船 .引水员中的一名也下船.
3. 船舶进入盖敦湖，在湖内有两种情况：一种是继续过河；另一种是在湖内锚地抛锚等候过河时机。虽说运河中的三组船闸都是双向的，但盖拉德切道却是单向的，且险要.引水员根据运河当挶提供的信息决定抛锚与否及起锚时间，船上只能按照引水员的要求给予配合。湖中设有航道，航标清楚.到盖拉德切道北端时，有一条拖轮前来带在船尾正中协助船舶过该段河道时操纵。 抵闸前，又有小船送来一批运河工人，通常是20人，准备过随后的两个船闸时的带解缆工作。
4. 过皮尊麦葛尔船闸和麦瑞福劳瑞斯船闸：皮尊麦葛尔船闸为单级，麦瑞 福劳瑞斯船闸为双级。过闸的方法与前述一样。单级船闸用时35分钟，双级船
闸用时53分钟。出闸后，运河工人和一名引水员即刻离船，留一名引水员继续
完成运河航道。通过美洲大桥后再航行4海里到达太平洋的深水区，引水员通常是在NO.5-7浮筒之间下船。这样，完成通过把巴拿马运河的全程，正常过河时间约为9小时(不包括中途抛锚等待时间)。
五. 注意事项及其它
1. 在填报运河单证中，水尺应换算成英制。
2. 船舶在过运河操纵中，主机应取消程序控制，在机舱操车，以满足引水员的用车要求。运河引水员的用车往往会使初次过运河的船长觉得胆战心惊，进闸时往往会在短时间内将车加到全速前进，尾部的拖轮还帮着全速顶推，快到位置时又直接从全速拉到停车。 船舶虽有惯性，但在水的反作用力加上两旁牵引车的制动作用，船很快就被停住。经多次观察，在盖敦船闸，从停车到船停住，通常船向前移动距离也就在10米以内。而在皮尊麦葛尔船闸和麦瑞福劳瑞斯船闸，从慢车到停车，船向前移动则有70米左右，有时还得用一下倒车方可将船停住。船闸一样宽，出现这种现象，明显是由于船底水深不同的缘故。前者船被抬升，由深水进入浅水。后者船被下降，由浅水进入深水。
3. 运河牵引车在船闸过级爬坡或下坡时，为保证自身的安全，往往会放松所带的钢丝缆，此时要特别注意控制好船位，防止擦碰船闸。用车时注意用小舵角，停车后用大舵角控制船首向的偏移。
4. 过运河的最大吃水初始通常都是根据船上所报，但要求准确无误。因此，船舶在抵港抛锚后，要求大副认真核对水尺，必要时可以用船上的存油水进行适当的调整，以确定最大吃水量。过运河水尺的检查通常是在过第一道船闸时由运河岸上的检查人员报给引水员的，若发现过河水尺超过其限制要求，船可能就过不了河，会被退出转去锚地下锚。 超载者则需驳载，将水尺调整至符合过河要求为止，方可再安排过河。这样一来，所造成的损失将会难以估计。
5. 在装港计算最大载货量时，除注意应按运河水的比重0.9954与装港水的比重换算水尺外，还应注意PANAMAX级船舶在实际装载中会出现的拱垂现象。若是装粮，为符合美国的装粮稳性要求，可用压载水舱来调整稳性计算，建议装2-3个舱的SLACK，以减少空NO.4舱出现的严重中拱现象。而空NO.4舱装粮过巴拿马运河是船舶装载手册推荐的方法。美国NCB验船师有专门的压载水调整稳性计算申请单，需要时可向其申请索要并填报。若是装其它货，应根据本船的实际状况，各舱合理分配，尽量使之过运河时保持平吃水，以达到最大的装货量。
6. 盖敦湖水为热带淡水，较为干净，若水尺许可，在湖中可以补充作为日用水。
7. 过完运河后，还可以在巴尔博亚(BALBOA)锚地加油或补充其它物料。还是用VHF CH.12 与信号台(FLAMENCO SIGNAL STATION)联系，由其指定锚位，自己抛锚。通常是在 PACIFIC ANCHORAGE EXPANSION 内。但要特别注意的是在运河口附近，船多，锚地拥挤。进出锚地和抛锚操作较为困难，必须谨慎驾驶，小心操作，确保安全。
8. 免于除鼠证书若到期，在过河前锚地可以申请办理，运河当局检疫官员会 上船办理并签发证书。
PANAMAX级船舶如何安全通过巴拿马运河
香港明华船务有限公司时间：2010-05-24 22:50:36 来源：校长林建筑
明华公司的“明兴”、“明爱”两轮为PANAMAX级船舶。2008年我在“明爱”任职期间，曾于6月和11月两次从美国装货通过巴拿马运河回中国，今年在“明兴”轮，7月底又从美国装粮到台湾。现根据自己的亲身经历和体会，参考了一些运河数据，将PANAMAX级船舶安全通过巴拿马运河的经过及有关注意事项整理出来，供同行参考，希望藉此对初次过巴拿马运河者能有所帮助。
一. 运河概况
位居世界三大运河之一的巴拿马运河位于巴拿马境内大西洋与太平洋之间的最狭点。它切开了连接南北美洲大陆间长而多山的地带中最狭窄且最低的鞍部，把两大洋相连结，结束了海上航行往返两大洋一定要绕过美洲最南端的历史。为世界航运提供了一条便捷经济的海上通道，成为世界货物贸易的主要运输枢纽，对世界经济与商业的发展有着极大的影响。例如：一艘来自美国东岸的船舶经由巴拿马运河驶往日本比起任何其它水道航程要省3000英哩；而一艘来自爱克多(ECUADOR)驶往欧洲的船舶，则可节省大约5000英哩航程。随着世界经济一体化进程的加快，实物贸易量的增加，这条运河的影响力将越来越大。因此 ，能安全熟练地驾驶船舶顺利通过巴拿马运河，是一位称职的远洋船长必备的基本
巴拿马运河为西北/东南走向。大西洋的入口位于太平洋入口的北方33.5英哩，西方27英哩处。从大西洋深水处起算到太平洋的深水处共有50英哩，两个入口间的空中直线距离约为43英哩。
巴拿马运河自公元1914年8月15日首次开放以来，经过近百年来的不断改进和完善，现已成为一条设施齐全，配套完备，技术先进，管理科学，服务优良的海上大动脉。特别是配备专用的运河卫星导航系统后，引水员上船将手提的运河卫星导航接收仪器（电脑）放在驾驶台，整个运河的状况和本轮的动态在荧光屏上一目了然，大大提高了运河的通航能力和安全系数。
巴拿马运河由人工开凿、挖掘和修筑而成，包括两边的3组成对船闸，中间的两个人工湖，人工河道及两端的出入口航道. 大西洋过运河，入口处是克里斯多博(CRISTOBAL)的莱蒙湾(LIMON), 经过一段6.5英哩长500英尺宽的短水道，接着依次是盖敦船闸(GATUN LOCKS||GATUN LOCKS),
盖敦湖(GATUN LAKE)，盖拉德切道(GAILLARD CUT), 皮尊麦葛尔船闸(FEDRO MIGUEL LOCKS||MIGUEL LOCKS), 麦瑞福劳瑞斯湖(MIRAFLORES LAKE), 麦瑞福劳瑞斯船闸(MIRAFLORES LOCKS), 出口处在太平洋的巴尔博亚(BALBOA)。
盖敦船闸(GATUN LOCKS)有三级，每道闸宽110英尺，长1000英尺，水深41英尺，整个盖敦船闸包括导堤长1.2英哩。过运河船舶经此船闸，被抬升或放低85英尺。
盖敦湖(GATUN LAKE) 是一个涵盖面积为163.38平方英哩的人工淡水湖。船舶从盖敦闸航经此湖到盖拉德切道北端的航程为23.5英哩。
全 盖拉德切道(GALLARD CUT) 是完全由人工从大陆分水岭的山岩中开凿和挖掘出来的穿山水道， 曲折狭窄险要，
皮尊麦葛尔船闸(FEDRO MIGUEL LOCKS) 位于盖拉德切道的南端，全长为5/6英哩。船舶在此闸被抬高或放低31英尺。
麦瑞福劳瑞斯湖(MIRAFLORES LAKE) 是一个只一英哩宽的小人工湖，连接皮尊麦葛尔船闸与麦瑞福劳瑞斯船闸。 麦瑞福劳瑞斯船闸 MIRAFLORES LOCKS) 分为两级，是整个运河系统中落差最大的，此为太平洋海潮变化大的缘故。
过运河容许的船舶最大尺寸(一般运输)
船宽 ----------------- 106英尺
船长 ----------------- 965英尺
吃水 ----------------- 39.5英尺
二.准备工作
1. 计算最大可装货量。PANAMAX级船舶不能满载过巴拿马运河。船上
收到装货过巴拿马运河的指令后，第一步工作就是根据船上当时的实际存油水及至运河前航程的油水消耗量，依照运河的TFW DENSITY 0.9954 的最大水尺限制39.5英尺确定最大装货量。若承运的货量少于可装货量，那就没问题。否则，就得按可装货量进行宣载。
2. 准备过运河的文件。曾有过过运河历史的船舶，通常船上都会备有一套运河的专用表格。因为每次过河检查官上船检查时会给船上留一份空白专用表格供下次过河时使用。船上若无巴拿马运河的专用表格，可向装港代理索要，代理只需从网上下载即可获得所需的表格。
3. 通常需备的表格如下：
1) SHIP'S INFORMATION AND QUARANTINE DECLARATION||SHIP'S INFORMATION AND QUARANTINE DECLARATION (4398-MRTD) ------ 1 COPY
2) CARGO DECLARATION (4363-MRTD) ------- 1 copy
3) CREW LIST FOR INCOMING VESSELS (1509-MRTD) ------- 1 COPY
其它报关单证无需填报。
4. 船位报告及联系。开航后应及时向代理报ETA，以便其预订过河日期。抵港前两天，回复代理询问的过河所需的A--I共9项内容的数据(可参照 CFR35 PARA123.4)，具体如下：
ALFA: 本船的巴拿马运河识别号(SIN)。
BRAUO: 预抵时间及申请过河。
DELTA: 自上次过河后，船名.登记国家.结构和油水舱等是否改变。
ECHO: 船舶是否挂靠巴尔博亚或克里斯托博及靠泊理由等。
FOXTROT: 甲板货的性质及数量(长吨)。
GOLF: 如果载有散装爆炸性危险品，需提供正确的学名，数量 (长吨)，联合国编号。
HOTEL: 如装有除爆炸品以外的危险品，需提供联合国级别及数量(长吨)
INDIA: 检疫及移民局信息：
1) 是否需要电报检疫？
2) 抵港前15天停靠的港口及国家。
3) 船上发生传染病的性质及人员死亡情况(如已知)。
4) 自上一港开航后发生人员死亡的情况和原因(如已知)。
5) 需离船的旅客数量及港口。
6) 有关偷渡的情况。
7) 船上动物的详情。
8) 船上是否载有肉类货物或船舶食品库是否存有肉类，它们的来国。
9) 是否来自疫区，船上是否发现老鼠死亡等有关详情。
10) 是否持有有效的除鼠或免于除鼠证书以及签发港和日期。
另外，还需说明船上所装载的货物名称及数量。
抵港前24小时，向代理报准确的ETA，以便安排过运河编队。
5. 搭装备妥运河遮雨棚。抵港前需将船上配备在NO.2舱两边靠近船舷的运 河专用观察站及驾驶台两翼的遮雨棚装 妥，以符合过河要求。否则，抵港检查官上船检查通不过，会影响船舶过河。
三． 港联系和过运河手续的办理
1. 抵港联系：船舶在抵港前应提早用VHF CH.12 与“CRISTOBAL SIGNAL STATION" 联系，以获取相关信息。通常会要求距防波堤灯塔8海里时再报，而后距3海里 时又报，此时信号台会提供锚位或其它信息。直接过河的可能性很小，都得抛锚等候编队过河。在锚泊期间要求值班驾驶员注意守值VHF CH.12。信号台会提前通知船上上引水时间，且时间常变。代理也会在 该频道呼叫船上转其它频道询问船舶情况。
2. 过运河手续的办理：
2） 防波堤外抛锚等候的过河船，运河手续则是在进入防波堤口引水员上船后在淌航中进行。遇到这种情况，船长最好将运河所需的表格、单证准备好，连同船舶证书、船章等带到驾驶台，让运河官员及代理到驾驶台办理相关手续。这样，船长方可在办理手续的同时兼顾监督引水员的操船，以确保船舶的安全。一般情况下，在10来分钟内即可办妥手续离船，船舶依编队航行过河。
通常有两名检查官上船检查办理手续，完毕后会给船长两份同意过河单，一份给引水员，一份留船。
四．过河过程
1. 过河编队：船舶到达运河的入口处克里斯多博，通常要抛锚等候过河编队。 .内锚地是专供需要补充油水、伙食、船员更换、物料供应或修理的船舶使用，范围有限，一般只抛3-4节锚链。如果船舶的过河吃水有有富余，为充分利用时间，租家或船东会申请在此加油，信号台就会通知安排上引水到内锚地抛锚。.如果是申请直接过河的，信号台就会指定在外锚地(ATLANTIC ANCHORAGE)下锚等待，由船长抛好锚后向信号台报告锚位。正式过河前，信号台会通过VHF CH.12 提前通知船上上引水时间。在内锚地抛锚的，引水直接在锚地上船起锚进入过河编队。起锚后，要报告信号台，并及时与引水员取得联系，控制好速度，以便顺利上引水,
2、过盖敦船闸：在过船闸前，另一名引水上船，运河工人乘小艇上船，多 达19人。但是船员仍要”前后准备”，在现场协助，主要负责绞缆机的操作。先由两条拖轮协助船舶靠上闸门前的导堤，然后顺着导堤驶进船闸。都得带上六部运河牵引车，船首两侧各两部，船尾两侧各一部，每部牵引车带两根钢丝缆。牵引车的主要作用是控制船位和制动船舶，防止左右碰擦。船舶的前后移动主要还是靠船舶的主机动力，随着船舶向前移动，牵引车也随之移动，用钢丝的松紧调节和控制船位，多方配合默契. 观经察统计, 过每一船闸时间为 33分钟 , 过 3 级船闸用了100分钟 .过了盖敦船闸，船就被抬升到了盖敦湖面的高度，进入盖敦湖，运河工人即下船 .引水员中的一名也下船.
3. 船舶进入盖敦湖，在湖内有两种情况：一种是继续过河；另一种是在湖内锚地抛锚等候过河时机。虽说运河中的三组船闸都是双向的，但盖拉德切道却是单向的，且险要.引水员根据运河当挶提供的信息决定抛锚与否及起锚时间，船上只能按照引水员的要求给予配合。湖中设有航道，航标清楚.到盖拉德切道北端时，有一条拖轮前来带在船尾正中协助船舶过该段河道时操纵。 抵闸前，又有小船送来一批运河工人，通常是20人，准备过随后的两个船闸时的带解缆工作。
4. 过皮尊麦葛尔船闸和麦瑞福劳瑞斯船闸：皮尊麦葛尔船闸为单级，麦瑞 福劳瑞斯船闸为双级。过闸的方法与前述一样。单级船闸用时35分钟，双级船
闸用时53分钟。出闸后，运河工人和一名引水员即刻离船，留一名引水员继续
完成运河航道。通过美洲大桥后再航行4海里到达太平洋的深水区，引水员通常是在NO.5-7浮筒之间下船。这样，完成通过把巴拿马运河的全程，正常过河时间约为9小时(不包括中途抛锚等待时间)。
五. 注意事项及其它
1. 在填报运河单证中，水尺应换算成英制。
2. 船舶在过运河操纵中，主机应取消程序控制，在机舱操车，以满足引水员的用车要求。运河引水员的用车往往会使初次过运河的船长觉得胆战心惊，进闸时往往会在短时间内将车加到全速前进，尾部的拖轮还帮着全速顶推，快到位置时又直接从全速拉到停车。 船舶虽有惯性，但在水的反作用力加上两旁牵引车的制动作用，船很快就被停住。经多次观察，在盖敦船闸，从停车到船停住，通常船向前移动距离也就在10米以内。而在皮尊麦葛尔船闸和麦瑞福劳瑞斯船闸，从慢车到停车，船向前移动则有70米左右，有时还得用一下倒车方可将船停住。船闸一样宽，出现这种现象，明显是由于船底水深不同的缘故。前者船被抬升，由深水进入浅水。后者船被下降，由浅水进入深水。
3. 运河牵引车在船闸过级爬坡或下坡时，为保证自身的安全，往往会放松所带的钢丝缆，此时要特别注意控制好船位，防止擦碰船闸。用车时注意用小舵角，停车后用大舵角控制船首向的偏移。
4. 过运河的最大吃水初始通常都是根据船上所报，但要求准确无误。因此，船舶在抵港抛锚后，要求大副认真核对水尺，必要时可以用船上的存油水进行适当的调整，以确定最大吃水量。过运河水尺的检查通常是在过第一道船闸时由运河岸上的检查人员报给引水员的，若发现过河水尺超过其限制要求，船可能就过不了河，会被退出转去锚地下锚。 超载者则需驳载，将水尺调整至符合过河要求为止，方可再安排过河。这样一来，所造成的损失将会难以估计。
5. 在装港计算最大载货量时，除注意应按运河水的比重0.9954与装港水的比重换算水尺外，还应注意PANAMAX级船舶在实际装载中会出现的拱垂现象。若是装粮，为符合美国的装粮稳性要求，可用压载水舱来调整稳性计算，建议装2-3个舱的SLACK，以减少空NO.4舱出现的严重中拱现象。而空NO.4舱装粮过巴拿马运河是船舶装载手册推荐的方法。美国NCB验船师有专门的压载水调整稳性计算申请单，需要时可向其申请索要并填报。若是装其它货，应根据本船的实际状况，各舱合理分配，尽量使之过运河时保持平吃水，以达到最大的装货量。
6. 盖敦湖水为热带淡水，较为干净，若水尺许可，在湖中可以补充作为日用水。
7. 过完运河后，还可以在巴尔博亚(BALBOA)锚地加油或补充其它物料。还是用VHF CH.12 与信号台(FLAMENCO SIGNAL STATION)联系，由其指定锚位，自己抛锚。通常是在 PACIFIC ANCHORAGE EXPANSION 内。但要特别注意的是在运河口附近，船多，锚地拥挤。进出锚地和抛锚操作较为困难，必须谨慎驾驶，小心操作，确保安全。
8. 免于除鼠证书若到期，在过河前锚地可以申请办理，运河当局检疫官员会 上船办理并签发证书。