M6考题整理(2007-6-23厦门太古考点)
题量:74 时间:89 单选:61 多选:13
1、 金属材料的屈服强度表示-材料抵抗塑性变形的能力
2、 金属的化学性能(多选AC)-A 、镁、铁金属化学性质较活泼，抗腐蚀能力差B 、镁、铁金属化学性质较活泼，抗腐蚀能力强C 、镍、铬金属化学性质较稳定，抗腐蚀能力强D 、镍、铬金属化学性质较稳定，抗腐蚀能力差
3、 弹性极限-材料保持弹性变形的最大应力值
4、 冲击韧性值-冲断试样所消耗的能量和试样断裂处横截面积的比值(干扰:原始截面)
5、 去应力退火-钢并不发生相变，残余应力主要是在保温时消除的
6、 钢淬火后必须回火目的是-消除残余应力以防止工件变形
7、 奥氏体不锈钢-在氧化性介质中产生晶间腐蚀多数是由于热处理不当(干扰:在氯化钠溶液中)
8、 合金钢牌号1Cr18Ni9A 中18表示-含Cr18%
9、 下列方法中能在金属表面形成防蚀保护层的是(多选ABD ？)-A 、在碳钢中加入一定量的铬元素B 、用喷涂法将铝喷涂到合金钢上C 、对铝合金进行淬火处理D 、对钢进行渗碳热处理
10、 铝合金淬火不能得到的性能是-耐蚀性？（强度、硬度、构件形状的改变）
11、 7075-T6中T6 表示-固溶+人工时效
12、 2024与7075相比-抗疲劳性能好
13、 7075强度极限和屈服极限都比较高，但断裂韧性和抗疲劳性能并没有成比例的提高
14、 硬铝合金-为提高抗晶间腐蚀必须严格控制从炉中到淬火介质的转移时间
15、 钛合金的优点-耐腐蚀
16、 复合材料基本概念-有明显的界面，且保持各自的物理和化学性质
17、 复合材料的基本组成-基体、增强体、界面层
18、 以下说法正确的是(多选AD)-A 、增强纤维材料的强度和弹性模量都要比基体材料的数值高 B、增强纤维材料的强度和弹性模量都要比基体材料的数值低 C、在与增强纤维排列垂直的方向上复合材料的强度较高 D、增强纤维的直径很小，通常为丝状，表面和内部存在缺陷的几率很小，对裂纹敏感性小
19、 蜂窝夹层结构受压、受剪的主要原因-厚度较大的芯层使构件受力面的厚度大大增加
20、 航空用的有机玻璃材料大多采用-丙烯酸塑料
21、 有关密封剂的施用-再搭界面上进行涂抹密封即使搭界面在密封剂固化过程中保持紧密接触
22、 以下不属于腐蚀电池必须的条件是-两种不同的金属直接接触
23、 有关氧浓差电池-含氧量高的部位，金属的电极电位较高
24、 丝状腐蚀的特征(多选ABC)-A 、表面涂层丝状隆起 B、涂层鼓起小包 C、多数发生在保护膜下 D、铆钉头背气流一侧有黑色尾迹
25、 水银洒到松紧螺套上，如不进行处理会有-由于水银侵蚀而退色
26、 有关空气中的粉尘、颗粒对金属大气腐蚀的影响正确的是(多选AB ？)-A 、粉尘、颗粒具有氧化性，落在金属表面发生电化学腐蚀 B、粉尘、颗粒落在金属
表面形成缝隙，加速金属腐蚀 C、粉尘、颗粒 ，发生工业介质腐蚀 D、粉尘、颗粒落在金属表面形成电位差，发生电化学腐蚀
27、 燃油箱中发生的腐蚀-点腐蚀
28、 燃油中含有水-新陈代谢的分泌物聚集在油箱底部造成浓差电池腐蚀
29、 有关腐蚀产物的清除-钢及合金钢件上腐蚀产物去除后应尽快涂上铬酸锌底漆，保护表面防止再生锈
30、 评估已发生的腐蚀对接构件承载能力的影响是-根据清除抚顺市所除去的材料量是否超出在不影响结构件极限设计强度条件下可以除去的材料的最大量(特点：两句合并成一句 干扰：使用强度)
31、 使用钢螺栓连接铝合金件-在螺栓孔内涂阿洛丁，再涂铬酸锌底漆，螺栓上也应涂上铬酸锌底漆，进行湿安装，并加铝垫圈(特点：综合P162和P176)
32、 螺栓可分为受拉和受剪-受拉螺栓为粗牙螺纹(注意：此题出处《航空器修理基础知识》P115记住“粗拉细剪”)
33、 飞机上使用的螺栓一般都是-3级配合的细螺纹
34、 发动机承受振动载荷的连接部位用什么螺栓连接-AN73-AN81六角头镍钢螺栓
35、 以下哪种螺帽常用在没有自锁能力的螺帽上-AN316自锁（防松）螺帽
36、 低温自锁螺帽的锁紧作用-在螺纹中插入一个用纤维或塑料制成的弹性环
37、 已知：TA=90，L=40，A=20 求TW= 90×40／40+20=60
38、 有关扭力加载的说法正确的是-在可能的情况下，一定用扭力扳手拧动螺帽来安装螺栓，如果条件不允许，只能拧动螺栓的话，拧紧螺栓的扭矩值=要求的扭矩值+克服螺栓杆和螺栓孔壁之间摩擦力的扭矩
39、 用开口销打保险-开口销尾端弯曲到螺栓顶上的叉股不能超过螺栓的直径
40、 用开口销打保险的一些基本原则（多选AB ）-A 、开口销尾端弯曲到螺栓顶上的叉股不能超过螺栓的直径 B、开口销向下弯曲的叉股不能接触到垫圈 C、开口销向下弯曲的叉股可以接触到垫圈但不能接触到表面 D、叉股弯曲半径越小越好
41、 铆钉头上的凸点表示-2017
42、 关于铆钉的排列布置说法正确的是-对于疲劳敏感区，铆钉的列距不能小于4D
43、 有关盲铆钉的注意事项-铆钉杆体长度与连接件需要夹紧的厚度之间应有较严格的搭配关系，杆体的伸长量为3/64-1/8英寸
44、 弹簧在飞机上的应用-空调系统的组件流量控制活门通常是由压缩弹簧使其保持在关断位
45、 轴承的配合与拆装-滚动轴承是标准件，滚动轴承内圈与轴的配合采用基孔制，外圈与轴承座的配合采用基轴制
46、 齿轮传动中，主动轮的齿数为20，从动轮的齿数为80，则其传动比为80/20=4
47、 带传动-可防止过载
48、 链传动的优点-平均传动比准确
49、 轴测图包括（多选AB ）-A 、正等测 B、斜二测 C、透视图 D、多面正投影图
50、 将物体放在第一分角内而得到的多面正投影称为-第一角画法
51、 如图所示的识别符号为-第一角画法（见P216）
52、 飞机图纸上，基本尺寸为2.50in 的公差数值为-0.08
53、 波音图纸上尺寸的单位是-in
54、 最常使用的图纸包括（多选ABC ）-A 、零件图B 、装配图C 、安装图D 、逻辑流程图
55、 在零件图的标题栏中有什么字样-detail(举一反三)
56、 图纸分区的目的-便于读图
57、 所有图纸上必须要有的是(多选)-标题栏和更改说明栏
58、 ATA100中5-17章是有关-基本维护程序内容（举一反三）
59、 在不同装载情况、不同运行状态下，飞机实用重量所能达到的最大值限制-在飞机技术规范中有明确的规定
60、 对一架英美制的飞机进行称重和平衡，飞机上所有重量重心的位置和全机重心的位置都采用英寸，结果在称重与平衡报告中记录的230表示飞机的重心位置-距飞机基准面后230英寸处
61、 称重前飞机的准备工作（多选AB ）-A 、保持机体清洁B 、所有舱门、窗口和滑动式座舱盖全应放置到正常飞行中的位置上C 、排放燃油和滑油D 、液压系统的油箱应加满，但管道中的液压油应排放
62、 飞机空机重量和空机重心位置的确定-将各称重点的净重相加得到空机重量，空机重心位置由总力矩/总重量确定，总力矩为将各称重点的净重乘于称重点到基准面的距离（力臂）相加
63、 装载后飞机重量和实用重心位置-将装载到飞机上的燃油、乘客、行李、货物、空勤组、饮用水、生活用水等加上空机重量得总重，各项重量乘于相应力臂相加得总力矩，实用重心位置=总力矩/总重量
64、 对飞机进行前重心载重与平衡检查，以下哪一项有用载荷的重量和力臂应取最大值-前重心前限
65、 对部件内部进行目视检测，通常要借助内窥镜进行，内窥镜可用于检测（多选CD ）-A 、蒙皮内的机体结构B 、螺栓孔的内壁裂纹C 、燃烧室内壁的损伤
D 、减震支柱外筒内壁损伤
66、 对于铁磁性材料工件表面或近表面的裂纹检测应优先选用-磁粉检测法
67、 荧光渗透检测的损伤-应在黑光灯下观察损伤迹象
68、 有关后乳化型检测-乳化剂扩散并溶解到渗透剂中，便于用水将工件表面渗透剂和乳化剂混合物冲洗掉
69、 复合材料制成的雷达罩有一金属框架，其目的是-防雷击
70、 重着陆检查方法-如果按第Ⅰ阶段检查未发现损坏，则不需要进一步的检查。
71、 风灾过后，应尽快检查（多选ABC ）-A 、飞机上开口、有孔的部位B 、发动机进气口/排气口C 、动静压孔D 、起落架
72、 加油的接地要求-进行翼上加油时加油枪接地目的是平衡加油枪和加油口之间的电位差
73、 对于透明的冰层-用手触摸
74、 对飞机进行电源、气源、和液压源进行勤务时，共同的注意事项是（多选ABCD ？）-A 、确保地面操作人员具备完成该任务的资格B 、确认飞机接地良好
C 、操作人员应根据该机型的通用检查单对飞机进行电路通电前检查，以确保飞
机所处状态满足通电要求D 、不能与加油和抛油同时进行
以上资料是本人在厦门太古考点考完后整理并力求与原题相同，希望能对大家有所帮助！
M6考题整理(2007-6-23厦门太古考点)
题量:74 时间:89 单选:61 多选:13
1、 金属材料的屈服强度表示-材料抵抗塑性变形的能力
2、 金属的化学性能(多选AC)-A 、镁、铁金属化学性质较活泼，抗腐蚀能力差B 、镁、铁金属化学性质较活泼，抗腐蚀能力强C 、镍、铬金属化学性质较稳定，抗腐蚀能力强D 、镍、铬金属化学性质较稳定，抗腐蚀能力差
3、 弹性极限-材料保持弹性变形的最大应力值
4、 冲击韧性值-冲断试样所消耗的能量和试样断裂处横截面积的比值(干扰:原始截面)
5、 去应力退火-钢并不发生相变，残余应力主要是在保温时消除的
6、 钢淬火后必须回火目的是-消除残余应力以防止工件变形
7、 奥氏体不锈钢-在氧化性介质中产生晶间腐蚀多数是由于热处理不当(干扰:在氯化钠溶液中)
8、 合金钢牌号1Cr18Ni9A 中18表示-含Cr18%
9、 下列方法中能在金属表面形成防蚀保护层的是(多选ABD ？)-A 、在碳钢中加入一定量的铬元素B 、用喷涂法将铝喷涂到合金钢上C 、对铝合金进行淬火处理D 、对钢进行渗碳热处理
10、 铝合金淬火不能得到的性能是-耐蚀性？（强度、硬度、构件形状的改变）
11、 7075-T6中T6 表示-固溶+人工时效
12、 2024与7075相比-抗疲劳性能好
13、 7075强度极限和屈服极限都比较高，但断裂韧性和抗疲劳性能并没有成比例的提高
14、 硬铝合金-为提高抗晶间腐蚀必须严格控制从炉中到淬火介质的转移时间
15、 钛合金的优点-耐腐蚀
16、 复合材料基本概念-有明显的界面，且保持各自的物理和化学性质
17、 复合材料的基本组成-基体、增强体、界面层
18、 以下说法正确的是(多选AD)-A 、增强纤维材料的强度和弹性模量都要比基体材料的数值高 B、增强纤维材料的强度和弹性模量都要比基体材料的数值低 C、在与增强纤维排列垂直的方向上复合材料的强度较高 D、增强纤维的直径很小，通常为丝状，表面和内部存在缺陷的几率很小，对裂纹敏感性小
19、 蜂窝夹层结构受压、受剪的主要原因-厚度较大的芯层使构件受力面的厚度大大增加
20、 航空用的有机玻璃材料大多采用-丙烯酸塑料
21、 有关密封剂的施用-再搭界面上进行涂抹密封即使搭界面在密封剂固化过程中保持紧密接触
22、 以下不属于腐蚀电池必须的条件是-两种不同的金属直接接触
23、 有关氧浓差电池-含氧量高的部位，金属的电极电位较高
24、 丝状腐蚀的特征(多选ABC)-A 、表面涂层丝状隆起 B、涂层鼓起小包 C、多数发生在保护膜下 D、铆钉头背气流一侧有黑色尾迹
25、 水银洒到松紧螺套上，如不进行处理会有-由于水银侵蚀而退色
26、 有关空气中的粉尘、颗粒对金属大气腐蚀的影响正确的是(多选AB ？)-A 、粉尘、颗粒具有氧化性，落在金属表面发生电化学腐蚀 B、粉尘、颗粒落在金属
表面形成缝隙，加速金属腐蚀 C、粉尘、颗粒 ，发生工业介质腐蚀 D、粉尘、颗粒落在金属表面形成电位差，发生电化学腐蚀
27、 燃油箱中发生的腐蚀-点腐蚀
28、 燃油中含有水-新陈代谢的分泌物聚集在油箱底部造成浓差电池腐蚀
29、 有关腐蚀产物的清除-钢及合金钢件上腐蚀产物去除后应尽快涂上铬酸锌底漆，保护表面防止再生锈
30、 评估已发生的腐蚀对接构件承载能力的影响是-根据清除抚顺市所除去的材料量是否超出在不影响结构件极限设计强度条件下可以除去的材料的最大量(特点：两句合并成一句 干扰：使用强度)
31、 使用钢螺栓连接铝合金件-在螺栓孔内涂阿洛丁，再涂铬酸锌底漆，螺栓上也应涂上铬酸锌底漆，进行湿安装，并加铝垫圈(特点：综合P162和P176)
32、 螺栓可分为受拉和受剪-受拉螺栓为粗牙螺纹(注意：此题出处《航空器修理基础知识》P115记住“粗拉细剪”)
33、 飞机上使用的螺栓一般都是-3级配合的细螺纹
34、 发动机承受振动载荷的连接部位用什么螺栓连接-AN73-AN81六角头镍钢螺栓
35、 以下哪种螺帽常用在没有自锁能力的螺帽上-AN316自锁（防松）螺帽
36、 低温自锁螺帽的锁紧作用-在螺纹中插入一个用纤维或塑料制成的弹性环
37、 已知：TA=90，L=40，A=20 求TW= 90×40／40+20=60
38、 有关扭力加载的说法正确的是-在可能的情况下，一定用扭力扳手拧动螺帽来安装螺栓，如果条件不允许，只能拧动螺栓的话，拧紧螺栓的扭矩值=要求的扭矩值+克服螺栓杆和螺栓孔壁之间摩擦力的扭矩
39、 用开口销打保险-开口销尾端弯曲到螺栓顶上的叉股不能超过螺栓的直径
40、 用开口销打保险的一些基本原则（多选AB ）-A 、开口销尾端弯曲到螺栓顶上的叉股不能超过螺栓的直径 B、开口销向下弯曲的叉股不能接触到垫圈 C、开口销向下弯曲的叉股可以接触到垫圈但不能接触到表面 D、叉股弯曲半径越小越好
41、 铆钉头上的凸点表示-2017
42、 关于铆钉的排列布置说法正确的是-对于疲劳敏感区，铆钉的列距不能小于4D
43、 有关盲铆钉的注意事项-铆钉杆体长度与连接件需要夹紧的厚度之间应有较严格的搭配关系，杆体的伸长量为3/64-1/8英寸
44、 弹簧在飞机上的应用-空调系统的组件流量控制活门通常是由压缩弹簧使其保持在关断位
45、 轴承的配合与拆装-滚动轴承是标准件，滚动轴承内圈与轴的配合采用基孔制，外圈与轴承座的配合采用基轴制
46、 齿轮传动中，主动轮的齿数为20，从动轮的齿数为80，则其传动比为80/20=4
47、 带传动-可防止过载
48、 链传动的优点-平均传动比准确
49、 轴测图包括（多选AB ）-A 、正等测 B、斜二测 C、透视图 D、多面正投影图
50、 将物体放在第一分角内而得到的多面正投影称为-第一角画法
51、 如图所示的识别符号为-第一角画法（见P216）
52、 飞机图纸上，基本尺寸为2.50in 的公差数值为-0.08
53、 波音图纸上尺寸的单位是-in
54、 最常使用的图纸包括（多选ABC ）-A 、零件图B 、装配图C 、安装图D 、逻辑流程图
55、 在零件图的标题栏中有什么字样-detail(举一反三)
56、 图纸分区的目的-便于读图
57、 所有图纸上必须要有的是(多选)-标题栏和更改说明栏
58、 ATA100中5-17章是有关-基本维护程序内容（举一反三）
59、 在不同装载情况、不同运行状态下，飞机实用重量所能达到的最大值限制-在飞机技术规范中有明确的规定
60、 对一架英美制的飞机进行称重和平衡，飞机上所有重量重心的位置和全机重心的位置都采用英寸，结果在称重与平衡报告中记录的230表示飞机的重心位置-距飞机基准面后230英寸处
61、 称重前飞机的准备工作（多选AB ）-A 、保持机体清洁B 、所有舱门、窗口和滑动式座舱盖全应放置到正常飞行中的位置上C 、排放燃油和滑油D 、液压系统的油箱应加满，但管道中的液压油应排放
62、 飞机空机重量和空机重心位置的确定-将各称重点的净重相加得到空机重量，空机重心位置由总力矩/总重量确定，总力矩为将各称重点的净重乘于称重点到基准面的距离（力臂）相加
63、 装载后飞机重量和实用重心位置-将装载到飞机上的燃油、乘客、行李、货物、空勤组、饮用水、生活用水等加上空机重量得总重，各项重量乘于相应力臂相加得总力矩，实用重心位置=总力矩/总重量
64、 对飞机进行前重心载重与平衡检查，以下哪一项有用载荷的重量和力臂应取最大值-前重心前限
65、 对部件内部进行目视检测，通常要借助内窥镜进行，内窥镜可用于检测（多选CD ）-A 、蒙皮内的机体结构B 、螺栓孔的内壁裂纹C 、燃烧室内壁的损伤
D 、减震支柱外筒内壁损伤
66、 对于铁磁性材料工件表面或近表面的裂纹检测应优先选用-磁粉检测法
67、 荧光渗透检测的损伤-应在黑光灯下观察损伤迹象
68、 有关后乳化型检测-乳化剂扩散并溶解到渗透剂中，便于用水将工件表面渗透剂和乳化剂混合物冲洗掉
69、 复合材料制成的雷达罩有一金属框架，其目的是-防雷击
70、 重着陆检查方法-如果按第Ⅰ阶段检查未发现损坏，则不需要进一步的检查。
71、 风灾过后，应尽快检查（多选ABC ）-A 、飞机上开口、有孔的部位B 、发动机进气口/排气口C 、动静压孔D 、起落架
72、 加油的接地要求-进行翼上加油时加油枪接地目的是平衡加油枪和加油口之间的电位差
73、 对于透明的冰层-用手触摸
74、 对飞机进行电源、气源、和液压源进行勤务时，共同的注意事项是（多选ABCD ？）-A 、确保地面操作人员具备完成该任务的资格B 、确认飞机接地良好
C 、操作人员应根据该机型的通用检查单对飞机进行电路通电前检查，以确保飞
机所处状态满足通电要求D 、不能与加油和抛油同时进行
以上资料是本人在厦门太古考点考完后整理并力求与原题相同，希望能对大家有所帮助！