2002年第3期总第(97) 期 黑龙江交通科技 ・9・
路基施工中软基处理的几种方法
宋海波1, 祖振基2
(11齐齐哈尔市公路工程处;21哈伊高速公路有限责任公司)
摘 要:简要介绍高速公路施工中几种软基处理方法的施工要求。关键词:软基处理; 施工方法
中图分类号:U412122+2 文献标识码:B 文章编号:1008-3383(2002) 03-0009-02
Several methods of soft -base in SON G Hai -bo Abstract :The text introduce the of of soft 2base transact in highway subgrade construct.
K ey w ords : 公路施工中, 。去年我参加了广东西部沿海高速公路的施工, 在施工中也遇到了这样的问题。我标工程地点位于阳东县雅韶镇, 桩号为K116+000～K119+800, 路线长
318km , 软基段长1156km , 达到40%以上, 填方路基
垫层检测项目如表1。
表1 砂垫层实测项目
项次
12
检查项目砂垫层宽度
砂垫层厚度
规定值或允许偏差不小于设计不小于设计
检查频率
4处/200m 4处/200m
几乎都是软基。根据实际情况, 我们采取了以下几种处理方法。
3 砂垫层加土工织物311 作用
在施工中, 使用的土工织物有土工布和土工格栅。在砂垫层上铺土工织物可以加强砂垫层的整体性, 提高地基承载力, 且可以过滤杂质, 保持砂垫层的清洁和透水性。
1 清淤换填
将基底的淤泥全部挖除、运走, 直到出现较硬底层, 然后换填砂砾, 此方法适用于淤泥范围较小、深度较浅的情况。砂砾应分层铺筑, 每层松铺厚度不超过50cm , 逐层冲水压实, 至原地面标高。
312 设计要求
土工布应为聚合物纤维如聚丙烯、聚脂等具有耐腐蚀、抗老化性能, 其抗拉强度不小于150N/cm , 最大伸长率不大于70%, 渗透系数不小于0101cm/s 。
土工格栅的抗拉强度不小于518kN/m , 重量不小于650±60g/m 3。
2 砂砾垫层
当软基路段填土较高时, 可直接在上面铺一层砂砾垫层, 且砂垫层两边均应宽出路基坡脚1m , 以防止砂垫层外缘被土覆盖。砂垫层主要起到横向排水的作用, 故应严格控制其砂料的质量。所用砂砾, 应为具有良好透水性、不含有机质、粘土块和其它有害物质的砂, 最大粒径不应大于50mm , 含泥量不大于5%, 有机质含量不大于1%, 当砂砾被压实到最大干密度100%时, 渗透系数应大于5×10cm/s 。我们在施工中使用的砂是细度模数为213～2172的中砂, 含泥量0165%～215%, 渗透系数01031cm/s , 符合规范要求。
为了使砂垫层很好地发挥横向排水作用, 保持砂垫层始终的完整连续性, 砂垫层须具有一定的厚度和压实度。当厚度为40～50cm 时, 可一次压实,60～
80cm 时分两层压实。压实度检测采用灌砂法, 利用最
序号
12345
-3
313 材料检测
按照设计建议采用湖北力特土工格栅, 抽样送中心试验室检测, 检测结果如表2。
表2 土工格栅检测结果
测试项目网孔尺寸(mm ) 单位重量(g/cm )
抗拉强度(kN/m ) 单筋拉力(N ) 屈服伸长率(%)
3
标准值
27×27±2650±60
测试值
29×[1**********]918
≮518
大、最小孔隙比(或最大、最小干密度) 及砂的比重, 求得相对密实度, 本工程要求相对密实度大于0175。砂
314 施工
在压实整平的砂垫层上将土工织物沿横断面铺
黑龙江交通科技 2002年・10・
设, 沿横断面方向每幅间的搭接长度不小于30cm , 沿路线方向搭接长度不小于15cm , 且必须用锚钉锚固, 锚钉间距为50cm 。土工布铺好后要及时覆盖, 以防日光照射老化, 另外, 要防止土工布被撕破或被尖锐东西刺穿。
行, 需要进行沉降观测与分析来安排填筑速度。按照设计要求, 每隔100m 设置左、中、右三块沉降板。观测频率为:加载期间1次/1d , 预压期间1次/
7d ; 填土安全控制标准:无土工格栅段沉降速率小于115cm/d , 有土工格栅段沉降速率小于1cm/d , 只有
4 袋装砂井
在施工中我们采用的另一种软基处理方法是袋装砂井, 它的作用机理是利用路堤重量分级加载, 使深层软土中的孔隙水沿着打入的袋装砂井、铺设的砂垫层排出, 起到加速排水固结密实的作用, 从而提高地基承载力, 增加抗剪强度, 也可阻止侧向滑移现象。
砂井袋采用聚丙烯、聚已烯等纺织物, 其渗透系数要求不小于5×10-3cm/s ,
最小抗拉强度不小于150N/cm (幅宽) , 且要具有良好柔韧性, 不会断裂。
我们在K119+180～K119+280中, 采用汕头市塑料编织袋厂的砂井袋, 试验室检测, 检测结果为:5cm , 纬向:755N/2-cm/s ,
沉降速率小于上述值才可继续填土, 否则必须立即停止填土。路基填土仍按照松铺30cm/层填筑, 压实度也要达到相应的规范要求。当填至路槽底面时, 按设计要求进行超载预压, 预压高度是在设计标高上加载1m , 当沉降速率小于012mm/d 方可卸载。
:
符合设计要求。
砂井直径7cm , 715m , 井距112m , 砂井深度穿过淤泥层, 顶部进入砂垫层30cm 以上, 并埋入砂垫层, 使其与砂砾垫层贯通, 保证排水通畅。
在施工中, 要注意砂袋不能出现空、散、破的现象, 且保证垂直插入, 砂井袋内的砂必须是透水性好的中粗砂, 含泥量小于5%, 这样才能保证不出现“断桩”, 保证砂井袋起到竖向排水作用。
软基处理典型横断面图
6 结束语
软基处理方法除以上几种, 还有打砂桩、喷粉桩及强夯等等方法, 在实际施工中, 要结合实际情况来处理。
收稿日期:2001-09-30
采取相应的措施, 以保证抗滑要求, 这就要求沥青混
凝土的主骨料具备耐磨性。而硬质石料往往多属于酸性石料, 与沥青的粘附性差, 而全部采用碱性骨料的造价又很高, 耐磨性也相对下降。掺入适量的碱性矿粉可以改善沥青与矿料的粘附性, 降低工程造价, 也是提高沥青混凝土质量的有效措施。
(6) 掺入钢渣的沥青混凝土, 部分省市如江西、安徽等地曾在沥青混凝土中掺入钢渣及适量的碱性工业窑灰, 这样既提高了沥青混凝土抗滑及抗磨性能, 同时也提高沥青混凝土对水及温度变化的稳定性。
目前, 在国外研究彩色沥青混凝土已成为热门, 这种沥青混凝土主要是将沥青进行技术处理, 即将脱色沥青与石料、颜料和添加剂等混合搅拌成彩色的沥青混凝土, 这种混凝土具有丰富的色彩选拔性和良好的理化性能, 被发达国家(如美国、荷兰等国家) 广泛应用在高速公路、事故易发路段及改变城市景观中。将沥青混凝土的发展及应用推向更高层次。
收稿日期:2001-12-06
5 路堤填筑施工及超载预压
软基处理后, 路堤填筑是重点和难点, 具有工期长、不可预见性大等特点, 为了使路基施工顺利进
(上接第8页)
出现达不到最佳密实度、防水性差、沥青油分含量低。进而导致面层质量差、易剥落、松散、脱落等, 使用年限降低。
(2) 热拌混合料摊铺后, 施工单位发现路面易剥落、松散, 便采用增大细集料, 提高油石比, 以提高整体粘聚力和强度。由于热拌混合料中增大了细集料, 从而导致施工后的路面易出现以下情况:
①集料过细, 沥青混凝土稳定度降低, 面层发软, 夏季行车后易造成面层波浪、推移、车辙等。
②含油量过大, 夏季路面泛油, 既污染环境又增大养护的工程量。
(3) 掺入适量的矿粉, 能增加矿料与沥青粘结面积, 提高混合料粘聚力, 形成沥青胶结物质。
(4) 掺入适量的矿粉可以提高混合料的物理吸附作用和化学吸附作用, 更多地产生结构沥青, 减少自由沥青, 提高混合料相互作用的粘聚力, 混合料的水稳性也能够得到保证。
(5) 由于公路的抗滑性要求, 在混凝土加工中应
2002年第3期总第(97) 期 黑龙江交通科技 ・9・
路基施工中软基处理的几种方法
宋海波1, 祖振基2
(11齐齐哈尔市公路工程处;21哈伊高速公路有限责任公司)
摘 要:简要介绍高速公路施工中几种软基处理方法的施工要求。关键词:软基处理; 施工方法
中图分类号:U412122+2 文献标识码:B 文章编号:1008-3383(2002) 03-0009-02
Several methods of soft -base in SON G Hai -bo Abstract :The text introduce the of of soft 2base transact in highway subgrade construct.
K ey w ords : 公路施工中, 。去年我参加了广东西部沿海高速公路的施工, 在施工中也遇到了这样的问题。我标工程地点位于阳东县雅韶镇, 桩号为K116+000～K119+800, 路线长
318km , 软基段长1156km , 达到40%以上, 填方路基
垫层检测项目如表1。
表1 砂垫层实测项目
项次
12
检查项目砂垫层宽度
砂垫层厚度
规定值或允许偏差不小于设计不小于设计
检查频率
4处/200m 4处/200m
几乎都是软基。根据实际情况, 我们采取了以下几种处理方法。
3 砂垫层加土工织物311 作用
在施工中, 使用的土工织物有土工布和土工格栅。在砂垫层上铺土工织物可以加强砂垫层的整体性, 提高地基承载力, 且可以过滤杂质, 保持砂垫层的清洁和透水性。
1 清淤换填
将基底的淤泥全部挖除、运走, 直到出现较硬底层, 然后换填砂砾, 此方法适用于淤泥范围较小、深度较浅的情况。砂砾应分层铺筑, 每层松铺厚度不超过50cm , 逐层冲水压实, 至原地面标高。
312 设计要求
土工布应为聚合物纤维如聚丙烯、聚脂等具有耐腐蚀、抗老化性能, 其抗拉强度不小于150N/cm , 最大伸长率不大于70%, 渗透系数不小于0101cm/s 。
土工格栅的抗拉强度不小于518kN/m , 重量不小于650±60g/m 3。
2 砂砾垫层
当软基路段填土较高时, 可直接在上面铺一层砂砾垫层, 且砂垫层两边均应宽出路基坡脚1m , 以防止砂垫层外缘被土覆盖。砂垫层主要起到横向排水的作用, 故应严格控制其砂料的质量。所用砂砾, 应为具有良好透水性、不含有机质、粘土块和其它有害物质的砂, 最大粒径不应大于50mm , 含泥量不大于5%, 有机质含量不大于1%, 当砂砾被压实到最大干密度100%时, 渗透系数应大于5×10cm/s 。我们在施工中使用的砂是细度模数为213～2172的中砂, 含泥量0165%～215%, 渗透系数01031cm/s , 符合规范要求。
为了使砂垫层很好地发挥横向排水作用, 保持砂垫层始终的完整连续性, 砂垫层须具有一定的厚度和压实度。当厚度为40～50cm 时, 可一次压实,60～
80cm 时分两层压实。压实度检测采用灌砂法, 利用最
序号
12345
-3
313 材料检测
按照设计建议采用湖北力特土工格栅, 抽样送中心试验室检测, 检测结果如表2。
表2 土工格栅检测结果
测试项目网孔尺寸(mm ) 单位重量(g/cm )
抗拉强度(kN/m ) 单筋拉力(N ) 屈服伸长率(%)
3
标准值
27×27±2650±60
测试值
29×[1**********]918
≮518
大、最小孔隙比(或最大、最小干密度) 及砂的比重, 求得相对密实度, 本工程要求相对密实度大于0175。砂
314 施工
在压实整平的砂垫层上将土工织物沿横断面铺
黑龙江交通科技 2002年・10・
设, 沿横断面方向每幅间的搭接长度不小于30cm , 沿路线方向搭接长度不小于15cm , 且必须用锚钉锚固, 锚钉间距为50cm 。土工布铺好后要及时覆盖, 以防日光照射老化, 另外, 要防止土工布被撕破或被尖锐东西刺穿。
行, 需要进行沉降观测与分析来安排填筑速度。按照设计要求, 每隔100m 设置左、中、右三块沉降板。观测频率为:加载期间1次/1d , 预压期间1次/
7d ; 填土安全控制标准:无土工格栅段沉降速率小于115cm/d , 有土工格栅段沉降速率小于1cm/d , 只有
4 袋装砂井
在施工中我们采用的另一种软基处理方法是袋装砂井, 它的作用机理是利用路堤重量分级加载, 使深层软土中的孔隙水沿着打入的袋装砂井、铺设的砂垫层排出, 起到加速排水固结密实的作用, 从而提高地基承载力, 增加抗剪强度, 也可阻止侧向滑移现象。
砂井袋采用聚丙烯、聚已烯等纺织物, 其渗透系数要求不小于5×10-3cm/s ,
最小抗拉强度不小于150N/cm (幅宽) , 且要具有良好柔韧性, 不会断裂。
我们在K119+180～K119+280中, 采用汕头市塑料编织袋厂的砂井袋, 试验室检测, 检测结果为:5cm , 纬向:755N/2-cm/s ,
沉降速率小于上述值才可继续填土, 否则必须立即停止填土。路基填土仍按照松铺30cm/层填筑, 压实度也要达到相应的规范要求。当填至路槽底面时, 按设计要求进行超载预压, 预压高度是在设计标高上加载1m , 当沉降速率小于012mm/d 方可卸载。
:
符合设计要求。
砂井直径7cm , 715m , 井距112m , 砂井深度穿过淤泥层, 顶部进入砂垫层30cm 以上, 并埋入砂垫层, 使其与砂砾垫层贯通, 保证排水通畅。
在施工中, 要注意砂袋不能出现空、散、破的现象, 且保证垂直插入, 砂井袋内的砂必须是透水性好的中粗砂, 含泥量小于5%, 这样才能保证不出现“断桩”, 保证砂井袋起到竖向排水作用。
软基处理典型横断面图
6 结束语
软基处理方法除以上几种, 还有打砂桩、喷粉桩及强夯等等方法, 在实际施工中, 要结合实际情况来处理。
收稿日期:2001-09-30
采取相应的措施, 以保证抗滑要求, 这就要求沥青混
凝土的主骨料具备耐磨性。而硬质石料往往多属于酸性石料, 与沥青的粘附性差, 而全部采用碱性骨料的造价又很高, 耐磨性也相对下降。掺入适量的碱性矿粉可以改善沥青与矿料的粘附性, 降低工程造价, 也是提高沥青混凝土质量的有效措施。
(6) 掺入钢渣的沥青混凝土, 部分省市如江西、安徽等地曾在沥青混凝土中掺入钢渣及适量的碱性工业窑灰, 这样既提高了沥青混凝土抗滑及抗磨性能, 同时也提高沥青混凝土对水及温度变化的稳定性。
目前, 在国外研究彩色沥青混凝土已成为热门, 这种沥青混凝土主要是将沥青进行技术处理, 即将脱色沥青与石料、颜料和添加剂等混合搅拌成彩色的沥青混凝土, 这种混凝土具有丰富的色彩选拔性和良好的理化性能, 被发达国家(如美国、荷兰等国家) 广泛应用在高速公路、事故易发路段及改变城市景观中。将沥青混凝土的发展及应用推向更高层次。
收稿日期:2001-12-06
5 路堤填筑施工及超载预压
软基处理后, 路堤填筑是重点和难点, 具有工期长、不可预见性大等特点, 为了使路基施工顺利进
(上接第8页)
出现达不到最佳密实度、防水性差、沥青油分含量低。进而导致面层质量差、易剥落、松散、脱落等, 使用年限降低。
(2) 热拌混合料摊铺后, 施工单位发现路面易剥落、松散, 便采用增大细集料, 提高油石比, 以提高整体粘聚力和强度。由于热拌混合料中增大了细集料, 从而导致施工后的路面易出现以下情况:
①集料过细, 沥青混凝土稳定度降低, 面层发软, 夏季行车后易造成面层波浪、推移、车辙等。
②含油量过大, 夏季路面泛油, 既污染环境又增大养护的工程量。
(3) 掺入适量的矿粉, 能增加矿料与沥青粘结面积, 提高混合料粘聚力, 形成沥青胶结物质。
(4) 掺入适量的矿粉可以提高混合料的物理吸附作用和化学吸附作用, 更多地产生结构沥青, 减少自由沥青, 提高混合料相互作用的粘聚力, 混合料的水稳性也能够得到保证。
(5) 由于公路的抗滑性要求, 在混凝土加工中应