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铁路无缝线路技术设计与施工
作者：焦文艺
来源：《建筑工程技术与设计》2015年第10期
摘要：随着我国铁路事业的飞速发展，为了达到提速的设计要求，无缝线路的使用成为必然选择。无缝线路减少了钢轨接头，提高了线路的平顺性和整体刚度，非常适合高速、重载列车运行，还可减少机车车辆的运营费用，可见，大力发展无缝线路是一项具有重大技术经济意义的举措。
关键词：铁路；无缝线路；设计；施工
引言
无缝线路被认为是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。本文考虑铁路无缝线路技术的水平的提高，从施工的实际需要出发，对我国当前无缝线路轨道施工方法进行了探讨和总结。 1 无缝线路基本原理
在普通轨道上，钢轨长度一般只有12.5 m或25 m，在接头处都留有轨缝，钢轨随轨温的变化可以伸缩。无缝线路上，钢轨长度在1 000m以上，这种轨道是被“锁定”着的，当轨温发生变化时，钢轨不能自由伸缩，在内部产生一种力，称为温度力。夏天轨温升高，钢轨欲伸长，但因受阻力影响而不能实现，从而转化为压应变，在钢轨内部产生压应力。冬季轨温降低，钢轨欲收缩，但因受阻力影响而不能实现，从而转化为拉应变，在钢轨内部产生拉应力。这是无缝线路区别于一般线路的根本特点。
由理论计算和运营实践表明：无缝线路内部的温度力的大小与轨温的变化幅度成正比关系，而与钢轨的长度无关，所以，在一定的温度变化条件下，只要轨道的强度与稳定能够得到保证，无缝线路的长度可以不受限制。但在实际应用中，考虑到自动闭塞区段绝缘接头的设置，桥梁、隧道、道叉的衔接及施工、维修的方便，无缝线路的长度一般为1～2km，两端还铺有短轨作为“缓冲区”，致使此种无缝线路中尚有10%左右的有缝线路。
2 施工工艺流程
预铺道碴→锁定轨温→长轨轨道铺设→长轨节基地焊接→大机加强整道→应力放散锁定→钢轨打磨→线路开通。
3主要施工工艺
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铁路无缝线路技术设计与施工
作者：焦文艺
来源：《建筑工程技术与设计》2015年第10期
摘要：随着我国铁路事业的飞速发展，为了达到提速的设计要求，无缝线路的使用成为必然选择。无缝线路减少了钢轨接头，提高了线路的平顺性和整体刚度，非常适合高速、重载列车运行，还可减少机车车辆的运营费用，可见，大力发展无缝线路是一项具有重大技术经济意义的举措。
关键词：铁路；无缝线路；设计；施工
引言
无缝线路被认为是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。本文考虑铁路无缝线路技术的水平的提高，从施工的实际需要出发，对我国当前无缝线路轨道施工方法进行了探讨和总结。 1 无缝线路基本原理
在普通轨道上，钢轨长度一般只有12.5 m或25 m，在接头处都留有轨缝，钢轨随轨温的变化可以伸缩。无缝线路上，钢轨长度在1 000m以上，这种轨道是被“锁定”着的，当轨温发生变化时，钢轨不能自由伸缩，在内部产生一种力，称为温度力。夏天轨温升高，钢轨欲伸长，但因受阻力影响而不能实现，从而转化为压应变，在钢轨内部产生压应力。冬季轨温降低，钢轨欲收缩，但因受阻力影响而不能实现，从而转化为拉应变，在钢轨内部产生拉应力。这是无缝线路区别于一般线路的根本特点。
由理论计算和运营实践表明：无缝线路内部的温度力的大小与轨温的变化幅度成正比关系，而与钢轨的长度无关，所以，在一定的温度变化条件下，只要轨道的强度与稳定能够得到保证，无缝线路的长度可以不受限制。但在实际应用中，考虑到自动闭塞区段绝缘接头的设置，桥梁、隧道、道叉的衔接及施工、维修的方便，无缝线路的长度一般为1～2km，两端还铺有短轨作为“缓冲区”，致使此种无缝线路中尚有10%左右的有缝线路。
2 施工工艺流程
预铺道碴→锁定轨温→长轨轨道铺设→长轨节基地焊接→大机加强整道→应力放散锁定→钢轨打磨→线路开通。
3主要施工工艺