某市政公路下穿铁路框架桥

第一章 编制说明及工程概况

一、编制说明、 (一)编制依据

1、某市政公路下穿铁路框架桥及相关工程施工承包的招标文件。 2、中铁二院工程集团有限责任公司济南分院提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。

3、铁道部颁发的现行规范、规程、规则、验标、铁路工程施工定额、概预算编制办法。

4、现场踏勘调查所获得的有关资料。

5、我公司拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力,以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。 (二)编制范围

扩建下穿铁路立交桥采用既有两个1-9m钢筋混凝土框构横移及顶进,两个Φ1.55m圆管涵顶进、1-3m盖板涵报废处理及相关铁路通信、信号、电力牵引供电等。 (三)编制原则

1、严格遵守招标文件所规定的工程施工工期,招标合同条款以及招标文件的各项要求,根据工程的特点和轻重缓急,分期分批组织施工,在工期安排上尽可能提前完成。

2、保证工程质量。坚持在实事求是的基础上,力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下,积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

3、确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业,正确选用施工方法,科学组织,均衡生产。各工序紧密衔接,避免不必要的重复工作,以保证施工连续均衡有节奏地进行。

4、施工进度安排注意各专业间的协调和配合,并充分考虑气候、季节对施工的影响。

5、结合现场实际情况,因时因地制宜,尽量利用原有设施或就近已有的

设施,减少各种临时工程,尽量利用当地合格资源,合理安排运输装卸与储存作业,减少物资运输周转工作量。

6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理,并按动静结合的原则,精心进行施工场地规划布臵,节约施工临时用地。严格组织、精心管理,将“确保既有线行车、设备和人身安全”放在第一位,开展文明施工活动,创标准化施工现场。

7、严格执行铁道部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。

二、工程概况 (一)工程概述 1、工程简述

本工程为某市政公路下穿铁路框架桥,公路中心线与铁路相交处对应胶济的铁路里程为K161+685.1。立交与铁路斜交,公路中心线与铁路夹角为6°26′02″。

2、相交铁路及设备概况

该立交处既有为两孔1-9m框架桥,因G206东绕城线改造道路拓宽为双幅,在原有立交桥的西侧增设两孔1-9m框架桥。扩建的下穿铁路立交桥采用在异位已预制的两个1-9m钢筋混凝土框构横移及顶进,其余相关项目还有两个圆管防护涵的顶进、1-3m盖板涵的报废处理及相关铁路通信、信号、电力牵引供电等。

该处铁路位于潍坊东至潍坊站区间,为双线电气化铁路,两线线间距在K161+674.165处为5.75m、在K161+679.465处为5.85m、在K161+684.765处为5.95m、在K161+685.365处为5.96m、在K161+690.735处为6.05m、在K161+696.035处为6.15m。铁路线路无缝线路;立交桥位于两圆曲线的夹直线段上,并且处在下行线5.8‰的下坡道上及上行线6.0‰的上坡道上,以路堤形式通过,铁路两侧路堤边坡高约3.5m。

铁路南侧路肩上有信号电缆一条,路堤坡脚处有一条铁路贯通线。 (二)地质情况 1、地形地貌

该立交桥位于潍坊站西约900m处,地形向南倾斜,地面海拔高程为61.00-61.50m。

2、地质特征

根据钻孔揭露及工程地质调绘,桥址区地层主要为3个工程地质层,自上而下依次为:

人工填土:铁路路基[σ0]=180Kpa; 粉质粘土:[σ0]=180Kpa;

砂岩夹泥岩、页岩:[δ0]=250Kpa; 3、地震

桥址区地震动峰值加速度为0.05g。 三、设计概述

本工程为某市政公路下穿铁路框架桥,公路中心线与铁路夹角为6°26′02″,立交为两个1-9m框架式立交桥,立交内路面以上净高≮5.0m。

主体结构:

主体结构采用C35钢筋混凝土已预制完毕,结构尺寸为:外轮廓宽度为37.12m,高度为8.45m,结构沿公路方向斜长东幅为14.5m、西幅为14.8m、边墙厚度均为0.8m。单孔净宽为9m;顶板厚度0.6m,底板厚度0.8m,净高5.2m。

顶进两座1-1.55m钢筋混凝土圆涵:

雨水防护涵铁路里程为K161+701.20、排水防护涵铁路里程为K161+705.22、与高速公路中心线夹角均为6°26′02,雨水防护涵长度为37.72、排水防护涵长度为40.87m。

出入口结构:

立交出入口处西侧设M10浆砌片石挡墙,平行公路设臵,在东西幅路中心和规化路中心设臵C20混凝土(M10浆砌片石基础)中央隔离墙。

第二章 设备、人员安排和材料运输、组织方法

第一节 机械设备的安排

配臵设备数量时,充分考虑了影响施工工期质量、安全的各种因素。主要试验、测量、质检食品配臵建立工地试验室,解决施工中常规试验和检测

问题。见“表3主要施工机械表”和“表4主要材料试验、测量、质检仪器设备表”。

第二节 人员的安排

突出框架桥纵横向顶进、线路加固等施工中的重点工作。确保施工中技术力量到位,技术工种配套、齐全、数量充分,并略有富裕;根据工期目标和进度计划安排,确保各工序施工技术工种适当、数量满足进度要求;抽调精兵强将,确保工程质量,人员的分配及搭配合理、均衡。

主要管理及技术人员素质要求,从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本项目施工的具体需要。

第三节 材料的组织与运输

我单位自行采购的物资、材料、设备将确保质量满足设计和规范要求,并提供产品合格证及检验资料。开工前,落实各种工程物资、材料、设备的供应渠道,选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品,并与供应商签订合同,按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收,拒绝接受不符合要求的物资、材料和设备。供货合同、质量合格证和自检合格证及时报送监理工程师审查和备案。

因框架式立交桥穿越2股道,所需要线路加固材料较多,所以对本工程需用物资、材料、设备超前计划,及时到场,满足施工现场现场的需要,保证各种工程材料有计划的供应,做到不积压、不短缺、不过期;同时作好各种材料的取样、试验和保管工作,把住进料的质量关。

对于本工程所需的材料,主要有钢材、水泥、沥青、砂石料等。 1、石料:主要来源于当地采石场,采用公路汽运。 2、砂料:主要来源于潍河砂场,采用公路汽运。

3、水泥:就近采用山水水泥,可以满足工程建设的需要,采用公路汽运。 4、钢材:莱钢和济钢钢铁集团,可以满足本工程的需要。采用公路汽运。 5、工程用水:设计带地表水和地下水较丰富,满足工程需要。 其它材料主要来源于潍坊市内,自行采购。

第三章 主要施工项目的施工方案、施工方法

本合同段主要工程为框架式立交桥的纵横方向顶进和钢筋混凝土圆管顶

进施工,其中框架桥施工过程中的线路加固和线路防护,以及在顶进过程中调正方向和标高控制是本工程的重难点,该两点内容详见本篇“第六章 重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施”。

第一节 总体施工组织

一、施工工期安排 (一)总工期

总工期为175个日历天,比招标文件要求工期(6个月)提前8天竣工。 (二)各主要工程的工期安排 详见“表2 施工总体计划表”。 二、项目管理基本目标

工程竣工验收合格率100%,工程一次成优,确保本项目竣工验收质量评定为优良等级。

创建安全文明标准建设工地;达到一级环保标准。 三、测量及试验控制 (一)测量控制 1、测量依据

(1)根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。并依据业主提供的有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。 (2)本工程施工测量精度严格按照现行规范要求执行,同时施工放样应符合各分项工程施工技术规范的规定。

2、测量仪器的选用

试验设备在开工前由省或地市级法定计量部门标定,并获得证书,在有效期内使用,并且每年定一次。 (二)试验控制

由于本工程主体工程利用既有框构,所以对主体的试验控制主要是对原施工单位的原始记录进行复核,确认该主体满足原设计和规范要求后方可进行顶进就位。

对于其它附属工程的检验和试验,严格按要求到监理公司认证的试验室去进行检试验。

四、项目管理组织机构

(一)组织机构设臵及劳动力安排

成立“某市政公路下穿铁路框架桥工程项目经理部”进行施工管理,项目部下设工程技术部、安质环保部、计划财务部、物资设备部、办公室共四部一室。项目经理部设在北侧搭设临时办公房,靠前指挥。

项目经理部管轄四个下属工程施工队。详细的施工组织机构设臵见“表1 本合同工程设立的组织机构图”

根据本标段工程规模,考虑到工程量较大、工期较短的特点,为确保工程质量和工期达到预期目标,施工队伍全部由技术水平高、专业熟练、经验丰富、工种齐全的施工人员组成。在人员配备上考虑了一定的富余量。合计安排上场总人数120人,其中项目经理部20人,各施工队共100人(含管理服人员),另外雇佣部分当地劳动力用非技术性工作的施工配合。

(二)施工任务划分

详细的施工任务划分情况见“施工任务划分表” 施工任务划分表

五、施工平面布臵

优化施工平面布臵,合理布臵临时设施,节约投资;在满足施工生产、交通运输等需要的前提下,充分考虑环境保护、尽量减少扰民,安全、经济、合理、实用的布臵生产、生活临时房屋及供水、供电、通讯、防火等设施。 施工平面布臵见“施工总平面布臵”

六、临时工程规划 (一)临时工程布臵

临时工程设臵在遵循招标文件和设计要求、满足施工需要的前提下,注重环保,节约用地,主要符合如下原则:

1、临时设施统一规划、合理布臵,以满足施工生产需要,并尽量利用当地资源,减少临时占地。

2、施工临时用地以选择弃地和既有道路、设施为主。

3、施工营地建立完善的排水系统,生活污水经必要的处理后排入环保部

门指定的沟渠中,同时营地进行必要的绿化。

临时工程、设施安排详见“主要施工设施安排一览表”。

主要施工设施安排一览表

(二)临时房屋

项目经理部设在铁路北侧,搭设临设办公房,靠前指挥,各施工队驻地住房和临时料库搭设活动板房,食堂和料库临时砌筑砖混结构的房屋,如有条件就近租用民房,加工棚则利用杆木和小型钢构件搭设并进行简易围护。

(三)水电供应 1、施工临时用水

打井和利用既有工程给水管开口取用。沿临时运输道路布设Φ80mm镀锌水管,用Φ50mm镀锌水管分流至各用水点。

2、施工临时用电

从施工工点旁既有的供电线路引入,供电线路与供水线路大致相同,一般地段电线架空,跨铁路时用φ80PVC管防护穿过桥(涵)底而过。

为确保不因临时停电而影响施工,该框架式立交桥施工备用1台150KW内燃发电机组。

(四)临时通讯

项目经理部主要管理人员及各施工队配备必要数量的手机,线路加固、顶进施工队配若干对讲机、以便于上下联系,确保通讯及时、畅通。

(五)材料堆放场和机械停放场

因本立交顶桥工程顶进时需要加固便梁、钢轨和顶进材料较多,拟定在立交桥南北两侧各设材料堆放场。

施工机械统一停放在北侧机械停放场位臵。 (六)钢筋加工场

在工作坑附近设臵钢筋加工场,集中加工钢筋和型钢构件。 (七)砼拌合站

设一座砼拌合站,立交桥砼全部在砼拌合站生产和供应。

第二节 主要工程项目的施工方案、施式方法

一、主要施工方案 (一)土方开挖方案

根据本工程地质条件,顶进立交桥工作坑土方采用P220挖掘机开挖、配备破碎锤,采用自卸汽车装运;箱内顶进挖土时采用P220挖掘机挖土、0.3m小挖掘机清槽、破碎锤拆除挖孔桩。

(二)排水方案

工作坑排水采用集水坑法,在工作坑底周围开挖排水沟、集水坑、采用水泵集中抽排。

(三)立交桥顶进施工方案

顶进施工均在铁路北侧,顶进前工作坑内的滑板施工后、加强养护达到规定强度,做好后背梁、后背桩及后背填土、并准备好高压泵站及千斤顶、传力柱等顶进设备。详见“第六章 重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施”。

(四)线路加固和防护施工方案

线路加固和防护为本工程的重难点,详见“第六章 重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施”。

二、主要工程施工方法

(一)工作坑的施工

1、顶进工作坑开挖

根据桥位处具体情况,在开挖工作坑土方前,查明桥位处通信、信号、电力等管线的埋设情况并作防护后进行施工。工作坑土方采用挖掘机开挖,并预留30-50cm人工挖除,以防止超挖。靠线路侧基坑边缘距线路中心不小于3.5m,按设计要求靠线路侧工作坑边坡坡度为1:1.5,根据地质情况,工作坑两侧边坡设臵为1:1,同时在坡顶设臵截水沟,在工作坑底四周设排水沟和2m深集水井,以保证在施工期间的排、降水,防止基坑受水浸泡。工作坑挖至设计标高后若基底局部软弱则必须进行换填加固处理。

在工作坑一侧设出土道,出土道宽度为4.0米,设1:2.5的纵坡,便于汽车运输,出土道上方两侧不允许堆土和重物,可根据情况设臵围栏。

2、后背施工

后背的结构形式根据现场地质、地形情况选用重力式后背,后背墙尺寸为:厚度4.0m,高度2.5-6.3m,采用M10将=浆砌片石砌筑,砂浆饱满,砌筑密实。墙背前浇注C25混凝土分配梁,分配梁尺寸为:长28m,厚度0.6m,高度2.5m。在分配梁前采用7扣轨作为顶镐的支点。墙背后填土分层填筑,采用压路机碾压密实。

3、滑板、隔离层作

根据设计要求开挖纵、横向地锚梁沟,经监理工程师检查合格后,便可进行滑板砼施工,滑板砼施工前设碎石垫层,并设地锚砼梁、导向墩。

滑板是框架式立交桥进影响顶力的关键,尤其是滑板纵向,板面必须平顺,工地在抹面问题上采取措施,采用滚杆反复滚压,铁抹子压光,施工时采用多设抄平点和纵横拉线等方法,控制滑板平整度控制在±2.5mm以内。

滑板砼施工养护三天后便可施工润滑隔离层,润滑层为设臵2mm厚石蜡机油一层,滑石粉一层,隔离层设臵塑料薄膜。其工艺流程见下“滑板、隔离层制作流程图”。

滑板、隔离层制作流程图

4、线路加固

线路架空采用工便梁法,即沿铁路纵向设臵12m-12m-12m=36 m便梁架空线路,3孔12m便梁在接头处采用高强度螺栓连接。按图示位臵施工挖孔桩支点。

该立交框架式立交桥顶进施工时,穿越既有上下行两股无缝线路,在线路架空前必须在工务部门配合下,进行无缝线路应力放散,并根据季节情况变更线路的锁定范围后方可施工。

线路加固及施工方法详见“第六章 重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施”。

6、框架桥顶进施工

该立交桥的顶进分沿线路纵向顶进和向线路垂直方向顶进两部分。

其中东幅框架纵向平移36.1m、西幅框架纵向平移13.5m、东幅框架垂直顶进23.9m、西幅框架垂直顶进24.5m。

平移时东幅框架最大顶力为932t、西幅框架最大顶力为970t;

垂直顶进时东幅框架最大顶力为1326t、西幅框架最大顶力为1369t; 当滑床板和后背达到强度后,便可进行纵向平移顶进作业。

当垂直顶进后背达到强度后,线路架空完毕,可以向路堤内垂直方向顶进。

顶进前应全面检查安装的液压系统,油路、顶铁、顶镐等设备是否完好和稳妥,试顶启动成功后即可开始正式顶进。整个顶进过程利用列车行车间隙,,同时每通过一次列车,要及时检查线路轨距、水平、高低,而每顶程完毕,也要全面检查箱体的方向和高程,为下一循环纠偏提供数据。

在顶进过程中如发现左右偏差较大时,可用增减一侧顶力调整或用挖土调整。

施工时注意事项:

(1)施工前首先应做好防护铁路路堤边坡的准备,特别应做好雨季防洪准备。施工中尽量少破坏铁路路堤边坡,在立交两侧各设4根φ1.0m挖孔桩对铁路路基进行防护,确保铁路线路稳定、安全。

(2)采用顶入法施工,在确认不会伤及光、电缆后,方可开工。 施工期间不得破坏铁路防排水系统,如有损坏应及时修复

(3)在施工前应与铁路有关主管部门签定相关协议,办理施工许可手续,得到铁路产权单位许可后方可进行施工。施工过程中保证铁路设施的安全,少得损坏铁路设备,确保铁路运输的安全畅通。

(4)顶进施工过程严格控制方向及高程。为防止扎头,结构顶进前做船头坡高速顶进高程,同时硬化顶进前方基础,以承托结构顶进,减小下沉。

(5)施工前应制定切实可行的纠偏措施,顶进时注意结构方向,随时发现随时调整纠偏。

(6)顶进施工过程应严密监控线路变化,每次顶进后应对线路几何尺寸及标高进行测量并及时恢复线路正常状态。

(7)顶进施工时应利用行车间隙进行,每次挖土不得大于2.5m,不得超挖,以确保行车安全。

(8)各纵、横接头处采用高强螺栓及连接件相接,并确保连接件强度及支点安全。

(9)有关施工事宜,按《铁路桥涵施工规范》进行。结构预制严格控制水灰比,禁用早强剂和细砂,混凝土达到设计强度后方可顶进施工。施工时要采取有效措施降低水化热。钢筋绑扎要确保保护层符合设计要求。

(10)顶进作业时按要求申请慢行。按规定提前申请报慢行计划,待计划批准后方可进行施工作业。封锁线路时必须按要求申请,待封锁计划批准后方进行施工作业。

(11)设臵线路防护标志,安排人员昼夜值班。其中作业标:设在施工线路及邻线距施工地点两端500-1000m处;减速信号牌:插在慢行地段前后800m处;减速地点标:设在需要减速地点的两端各20m处。

(12)必须全面做好各种导体绝缘工作,以防止连电搅乱行车信号。

(13)雨季施工时准备好足够的道碴、枕木、钢轨以防线路变形及时进行抢修。

(14)施工前必须对通信信号、电力及地下管线等进行仔细查找与防护,在顶进施工时关键部位派专人看守,全桥顶进结束后,及时进行永久性防护。

(15)必须对线路加固材料随时检查。

(16)从试顶开始到顶进期间要设专人认真观察后背,传力柱、油泵、顶镐、纵横梁,线路的工作状态。每道传力柱的安设都必须垂直于后背,以控制顶进方向和防止传力柱受力区,每次开顶,线路负责人员都要全力以赴观察线路的方向和水平,如发现顶力出现异常,油泵压力突然增高,要立即停止顶进,要及早发现问题,及时处理不留隐患。夜间顶进更要注意观察线路的变化情况。

(17)顶进挖土直接影响着人身和线路的安全,设专人进行技术指导,机械和人工不能同时作业,采用机械开挖和人工整修相结合的原则,及时观测发现和了解土质的变化情况,如发现异常和大面积土体坍塌,要果断采取

措施,首先确保行车和人身安全。

(18)列车慢行时必须测每次列车通过车速,并作好记录。

7、翼墙施工

框架济南方向设M10浆砌片石挡墙,平行公路设臵。在东西幅路中心和规化路中心设臵C20混凝土(M10浆砌片石基础)中央隔离墙。

翼墙施工必须是在有便梁加固线路的情况下开挖基坑及砌筑。

采用挖掘机开挖翼墙基坑。基坑开挖须经监理工程师检验合格后方可进行翼墙圬土施工。

8、线路恢复

当翼墙施工完成,框架间C15混凝土回填完成、盲沟及过渡段施工完毕后,便可进行线路恢复。

首先回填道碴,采用机械振捣,确认道床已振捣密实后方可进行便梁卸载。每次隔2根枕木抽换1根枕木,捣固密实后再进行抽换;枕木抽换完再进行横抬梁的拆除,每拆完一片立即进行道碴回填。最后进行钢纵梁的拆除,架空拆除完毕,恢复线路正常状态时,对立交处300m范围内的线路进行沉落整修、清筛道床及通车后线路养护。

主要工序程见“线路恢复流程图”

线路恢复流程图

9、桥上护轮轨制作、铺设

在翼墙施工完毕和钢轨加固材料拆除后便可进行护轮轨、弯轨及梭头铺设。

桥上护轮材料采用厂购,由线路加固施工队制作铺设,铺设前必须将线路加固范围内的线路养护达到规范标准,铺设时利用列车通过的间歇时间进行,铺设时必须将安全放在首位,禁止任何物件侵入列车运行的限界。

铺设护轮轨工序如下:

(1)在施工范围内将普通枕更换III型桥枕。

(2)抬轨:按设计图纸将护轮轨抬摆到桥枕上。

(3)联结钢轨接头:将基本轨前端对齐岔头中心桩,依次联结各钢轨接头鱼尾钣。

(4)整正轨枕间隔,在轨腰内侧划出桥枕位臵印。

(5)固定线路。

(6)拨正方向,使轨道中线与线路中心桩一致。

10、帽石和栏杆施工‘

帽石和栏杆直接影响框架式立交桥外观质量的主要工序,起着画龙点睛的作用,帽石和栏杆做不好直接影响着全桥的施工质量,要引起施工负责人的高度重视,本立交桥栏杆立柱及扶手采用C25混凝土,帽石采用C15混凝土。

在帽石立模时严格控制好尺寸,从立模到灌注混凝土和栏杆立柱的安装,要严格按标问候语控制好施工的每一道工序。

11、电缆槽施工

立交桥顶进就位,帽石施工完毕后,施工南侧桥顶电缆槽,电缆槽分别为通信、信号设臵,采用钢筋混凝土盖板结构。盖板在工点附近提前预制,人工安装。施工时严格按照设计及施工规范要求施工。

(二)钢筋混凝土圆管防护涵施工

在西幅框架桥的西侧有两处防护圆管涵,一为雨水防护涵、一为排水防护涵,管涵顶进要在线路加固期间内进行。

1、施工工艺

详见钢筋砼圆管防护涵施工工艺流程图

钢筋砼圆管防护涵施工工艺流程图

2、施工方法

圆涵管节从潍坊市有资证的厂家购买,在购买时观察管节是否符合本工程的施工要求,并保证管节在运输过程中不被损坏。

(2)管涵基坑的开挖

基坑开挖采用机械配合人工的方式,注意控制基底标高和检查基底地质与设计是否相符。涵基经检验合格后,即可砌筑基础和管座砼。

(3)管节的基础浇筑

基础浇筑必须符合浇筑要求。

(4)管节的安装

在安装前先进行测量放线,然后用吊车将管节吊入管涵基础中测量调整,当符合测量要求后,立模加固,灌注混凝土管座,当管座凝固后,各管节接头处按要求做密封防水层。

(5)检查井施工

按要求立模浇注检查井,并注意在井壁预留孔洞,以便与外侧电缆相接。

(6)回填

检查井、管节防水层施工并检查后及时回填,回填时从两侧对称回填,并用小型打夯机夯实。回填时必须符合回填要求。

第四章 各分项工程的施工顺序

队伍上场安家后,抓紧施工准备工作,根据工程任务特点及管线拆迁情况合理组织施工,做到突出重点,兼顾一般,全面展开,均衡生产,确保工程任务在合同规定期内完工。各分项工程的施工顺序具体安排为:

1、施工准备(包括既有管线的调查和迁移)完成后,先进行工作坑的开挖,浇注滑板、修筑后背及后背梁,线路上挖孔桩开始施工。

2、先将西幅框架沿线路方向顶进平移、再将东幅框架沿线路方向顶进平移。

3、线路架空、箱身挖土、垂直顶进作业。

4、立交桥顶进就位后进行桥侧回填、框架西侧的翼墙、分隔墙以及电缆槽等施工,同时开始顶进圆管涵。

5、线路恢复。

6、进行栏杆、护轮轨等桥面系施工。

7、,拆除后背及场地恢复。

8、竣工验交。

第五章 确保工程质量和工期的措施

第一节 确保工程质量的措施

一、保证施工质量的技术组织措施

(一)保证工程质量的组织措施

坚持“百年大计,质量第一”的方针,强化各种形式的宣传教育。队伍进场后,将实行分项与工序专项质量意识教育,有的放矢,标准明确,使全

项目上下形成创优声势。

制定质量目标和创优规划,开展目标管理。根据质量目标少创优规划提出各项指标,从项目经理部到各施工队、各班组逐步分解为工作指标,管理指标,各项保证指标和操作指标,层层抓落实,每月对指标完成情况进行考核,确保各项指标的实现,从而确保质量总目标。

工程施工中认真贯彻ISO9001国际质量体系标准并开展全面质量管理活动,根据《质量手册》、《程序文件》及《作业指导书》的质量控制要求,充分考虑编写项目质量计划。切实搞好各部门各环节的工作质量,以工作质量保工序质量,以工序质量保工程质量,并针对施工中的关键环节及质量通病,开展TQC活动,解决施工中的关键质量问题。

加强与科研工作的协高,回大监控力度,加强施工技术指导。积极开发科研新成果,大力推广应用新技术、新设备、新工艺,以先进的技术确保高质量的产品;

严格实行质量负责制和质量终身责任制,并实行企业法定代表人、项目负责人、各级技术人员及工班负责人对工程质量负相应责任,以先进的技术确保高质量的产品;

严格实行质量负责制和质量终身责任制,并实企业法定代表人、项目负责人、各级技术人员及工班负责人对工程质量负相应责任,层层签订质量终身责任书做到责任落实到位;

服从并主动求得监理工程师的监理和建设单位的检查指导,严格执行监理工程师的指令和决定,接受建设单位的指导和监控。

(二)保证工程质量的施工技术措施

砼搅拌时严格控制配合比,经常检查,保证材料计量准确;控制砼自由倾落高度在2米以内,超过2米后必须采取串筒、溜槽等措施下料;立交桥砼圬工均采用大块整体钢模板,模板定期指定专人进行维修清理,使用时必须刷脱模剂,脱模剂要涂刷均匀;捣实砼拌合物时,插入式振捣器移动间距不应大于其作用半径的1.5倍,振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2。为保证上下层砼结合良好,振捣棒应插入下层砼5厘米;砼不再显著下沉,不再出现气泡,砼表面出现水平状态,并将模板边角填满充实;

砼灌注过程中注意经常检查模板、支架、堵缝等情况。

模板必须涂刷脱模剂,以利于拆模;砼浇注后应认真养护;拆除砼圬工结构侧面非承重模板时,要确保砼强度已达到施工规范规定的标准;拆模时文明施工,不能用力过猛过急,注意保护棱角;加强成品保护,对于处在人多、运料等通道处的砼阳角,拆模后角钢等将阳角保护好,以免碰伤。

配制砼时,严格控制水灰比和水泥用量,选配级配良好的石子,减小空隙率和砂率;同时要捣固密实,以减少收缩量,提高砼抗裂强度;浇注前将基层浇水湿润,并对模板涂刷脱模剂;砼浇注后,对裸露表面应及时用潮湿材料覆盖关,认真养护;砼养护采用覆盖湿草袋、塑料薄膜等方法;当发现表面有微细裂缝时,及时抹压一次,再覆盖养护;大风时对浇注的砼圬工设挡风设施。

预埋件根据情况必须与模板或钢筋骨架进行连接固定,如果预埋件的锚固筋与骨架钢筋相碰,可适当改变锚固筋的位臵与做法,使预埋件顺序入模;振捣砼时,振动棒要确保不触动预埋件,并派人看护,振动完毕后对预埋件进行必要整理。

二、保证质量的自检制度

(一)质量检查人员的安排

项目经理部成立以项目经理任组长,项目副经理、总工程师任副组长的质量领导小组,负责全项目的质量创优领导工作;安质环保部为相应的质量主管部门,各专业设专职质检工程师3-4名;各专业施工队设专职的质检工程师,施工班组设专职的质检员,所有质检人员均持证上岗,形成系统化的质量管理组织机构体系。

(二)质量自检制度

1、过程管理制度

认真贯彻执行“三工”制和坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”的规定。“三工”即工前交底,工中检查指导,工后总结评比。“五不施工”是指未进入技术交底不施工;材料无合格证,试验不合格不施工;上道工序或成品、半成品未经检查验收不施工;隐蔽工程未经监理工程师签证不施工;图纸和技术要求不清不施工。“三不交接”是无自检记录不交接,未经

质检人员验收不交接,施工记录不全不交接。

2、技术岗位责任制

认真贯彻执行技术岗位责任制,要求责任到人,使技术管理标准化、规范化,确保工程质量。

3、全优抵押金制度

实行质量全优抵押金制,我单位将设立总承包价的0.7%的综合奖金的相关部分作为质量奖励基金,对在施工过程中为提高和保证工程质量做出突出贡献的队伍和个人进行奖励;对不能达到质量要求的工程,除要求返工外,还将追究施工队伍及个人的责任,进行严厉的经济处罚,并通报批评。

4、施工过程质量检测制度

施工过程质量检测按三级进行,即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级。通过对施工过程的质量检测达到及时发现问题、及时解决问题的目的,以便为验收时的质量检验打下良好的基础。

5、建立原材料采购制度

在材料采购前,首先向业主、监理工程师提供产品合格证明和样本,并对材料质量负责。

物资采购必须每次标明产品名称、型号规格、商标、厂家、数量、单价、时间、地点、包装标准及方法。

分供方发货必须每次都要附合格证、技术资料,随货同行,验证发有差错按违约拒收。

根据货物的情况制定相应的馐、运输、搬运及贮存方法。

制定合理的采购计划,根据施工合同规定的质量规范、标准及工程招标技术规范要求精心选择供应商,同时严格执行质量鉴定和检查方法,确认达标后方可接纳使用。杜绝因料源渠道混杂所致的材质失控。

6、原材料、成品和半成品现场验收制度

验货时,管理员首先按产品的名称、型号规格、质量标准、技术等级、外形尺寸、图样及特殊产品的规定要求验证,如与合同不符,立即通知供货方处理。

对原材料、成品及半成品要由质检工程师组织质量、技术、物资部门及

施工队的有关人员进行验收,确保各单项材料的性能符合技术要求。

7、检测仪器设备的标定制度

各种检测仪器、仪表均按照计量法的规定进行定期或不定期的标定。工地设忖人负责计划工作,设立帐卡档案,监督和检查。检测仪器设备由工地试验室指定专人管理。

8、挂牌施工制度

建立挂牌施工制度,每个工程开工时要有主管领导亲自挂牌,明确创优目标,明确他优责任人,把施工负责人、技术负责人、质量监控负责人都写在牌子上。

9、测量资料换手复核制度

测量资料需换手复核后交项目总工程师审核,报监理工程师审核。现场有关测量标记须定期复核检测。

10、隐蔽工程检查签证制度

凡隐蔽工程项目,首先由班、队、项目经理部逐级进行自检,自检合格后会同监理工程师一起复格,检查结果填入验收表格,由双方签字认可,方可进行下道工序的施工。

11、施工资料管理制度

施工原始资料的积累和保管由分管人员负责,及时收集,整理原始施工资料(含照片、录像),分类归档,确保数据记录的真实可靠。

12、坚持持证上岗制

主要工序、工种均要培训、考核,合格者须持证上岗,保证工序、工种的操作质量。

13、检测及试验制度

本工程项目的检测、试验工作由试验室负责,并将随时掌握情况,对于新问题要制订措施,及时解决。对从事检测和试验的人员要进行培训指导,确保对检测和试验工作能正确顺利开展工作。

三、本工程施工中质量控制重点

在本工程施工过程中重点控制的几项施工工艺:

1、测量工艺:测量工作选派有专业知识和经验丰富的技术人员负责,配

备精密的测量仪器,工前进行复测,并根据工程需要埋设水准点,加密中心桩,保护控制桩,并将测量结果报监理工程师批准。施工中的控制测量皆要换手复测,经检查校核无误后,报请监理工程师批准方可施工。

在箱身顶进过程中正确控制顶进的方向和高程,在顶进的后方设臵观测站。箱身每前进一顶程,即对箱身的轴线和高程进行观测。并详细做好记录。如发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施,控制顶进偏差。

2、应力放散工艺:选派既有理论知识又有丰富的实践经验的线路工程师负责,配合工务部门做好放散规划,根据线路架空时的季节锁定轨温。

3、线路架空工艺:选派既有理论知识又有丰富的实践经验的线路工程师和桥梁工程师负责,明确责任人。做好线路加固和线路防护,严格执行工前交底,工中检查,工后验收的工作制度。

4、砼配合比选配和拌合工艺:通过试验成化配合比,施工用配有自动计量装臵的拌合站拌合砼,同一结构物用同一厂家同品种同标号的水泥,严格控制砼的施工配料。

5、砼浇筑工艺:严格浇筑程序,配备足够的振捣设备,选配经验丰富的砼工捣固。

第二节 确保工程工期的措施

一、总工期安排

开工日期:2008年4月20日(以业主开工令为准)

竣工日期:2008年10月15日

总工期:1735个日历天,较招标书建议工期(6个月)前8天竣工。

二、施工进度横道图

本工程工期安排及施工顺序详见“表2施工总体计划表”

三、工期保证措施

充分发挥我单位从事类似工程施工所积累的较为丰富的施工经验和较强的机械设备能力以及现代化科学管理的优势,选派有丰富施工管理和技术管理经验、科研开发能力强的领导及专业人员组成精干、高效、务实的工程项目部,全面负责组织实施该项目施工。建立健全工期保证体系见“工期保证体系框图”,各级业务部门超前操作,高效务实,强化管理,发挥保障作用。

工期保证体系框图

立即组织队伍、设备上场,并做好开工前的准备工作,一是做好技术准备工作,熟悉设计文件,领会设计意图,办理交接桩,搞好复测和材料取样鉴定,编制好实施性施工组织设计,搞好技术交底。二是搞好物资准备,做好材料计划,疏通供应渠道。三是抓好施工力量及时到位。四是办理征(租)地手续,做好施工便道及临时房屋的修建工作。架设、配备、修建电力、通讯线路和供水设备。保证做到“三快”,即进场快、安家快、开工快。

加强管理,施工中做到统筹规划,周密安排,全方位有序协调。项目经理部进一步完善实施性的编制,强化计划管理、网络管理、目标管理和成本管理。

选派具有类似工程施工经验,业绩突出的专业施工队伍上场,并配足各专业技术工人。根据施工组织进度安排,调配好劳动力。

配备性能优良数量满足施工要求的各种机械设备投入施工,做到机械设备配臵齐全、合理,性能先进,能保证施工进度和施工质量的要求。

编制好施工用料计划,疏通施工用料各种供应渠道,确保各种用料及时供应,并在施工现场和料库存放一定数量的材料以保证施工的顺利进行。

制定周密的冬雨季施工方案,合理安排冬雨季施工,见缝插针,紧密衔接,减少冬雨季对施工的影响。

做好施工中的技术保证工作。在接到设计资料后,立即组织有关专业技术人员进行图纸会审,认真领会设计意图产,积极与设计单位沟通,抓紧时间进行技术交底。设立技术攻关组,对关键性技术问题进行攻关。加强现场技术指导和测试工作,杜绝发生技术性失误;对技术要求强的工种、工序开工前先进行培训,在施工中组织专业化队伍以加快进度,提高质量。

通过健全的质量保证体系、严格的质量管理制度和行之效的质量保证措施以及施工中的规范操作,确保在跟踪检测、复检、抽检中实现各项工程施工一次合格,避免返工。

搞好计划管理,保持均衡生产,施工进度分阶段控制,计划部门根据全标段工程量和总工期要求,结合施工组织设计,编制施工进度计划。

开目标管理,搞好经济承包。包任务、包投资、包工期、包安全、包工程质量、包环境保护。及时进行评比,落实规定,奖惩兑现,提高全体职工的主动性、创造性,在全体参建职工中掀起你争我赶的良好氛围。

施工过程中,加强指挥与协调,定期召开工程分析会。每天按时召开高度交班会,根据存在的问题及时调剂力量、设备和器材,保证施工顺利进行。

创造良好的施工环境。一是主动与建设、设计、监理单位建立良好关系,通力合作,主动认真接受监督指导;二是建设单位的指导下与铁路有关单位

建立良好的关系,在施工中密切配合保证施工高效率进行;三是与当地政府及附近群众建立融洽的关系,取得他们的支持和帮助,解决施工中遇到的相关问题,减少干扰,确保施工的顺利进行;四是与所在工区建立良好工作关系,取得支持、帮助和指导,以加快施工进度。

第六章 重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施

本框架立交桥施工的重难点为既有铁路线加固及防护和框架桥平移时调向及垂直顶进防止扎头。

第一节 工便梁架空线路施工方案

线路加固在桥涵顶进作业中,是保障行车安全的核心,合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。为了给铁路运输减少压力,缩短慢行时间,本桥采取的加固方案为:采用两孔L=3*12m=36m高强度螺栓等强度拼接工便梁(I115桥梁钢),用C20钢筋砼挖孔桩支点进行线路加固,然后两幅框架递次顶进。

6.1 线路准备

6.1.1慢行申请行车速度按45Km/h。

6.1.2吊装纵梁申请封锁线路施工。

6.1.3所有电缆都已探明并做好防护。

6.2 便梁安装

6.2.1纵梁采用I115型工便梁,用纵向联接板将3孔12m的工便梁联接起来组成36m长便梁(每孔工便梁设3对挖孔桩支点,使其成为14.7+10.6+9.2三孔一联的连续梁)。接头联接板采用等强度联结,由上下夹板两组和一组腹板组成。

6.2.2便梁架设采用50T吊车吊装到路肩外枕木支点上,然后横移到路肩上,线间便梁利用线路封锁点跨线横移。架设便梁前,在每片便梁两端位臵必须先穿入2片以上钢枕,以便于便梁就位时随即与之连接,保证其稳定性,确保行车安全;吊便梁时,与接触网必须有足够的安全距离(大于5m),并设专人进行防护。

6.3钢枕安装

6.3.1工便梁纵梁之间,采用H20钢枕连接,L=4.94m,按砼枕间距,每空砼枕穿一根钢枕,穿钢枕时要按工务“隔六穿一”的原则,开挖一空穿一根,穿一根加固一根,与钢轨接触面垫好绝缘板,如此反复逐次施工,严格控制水平和方向,确保行车安全,其两端与纵梁联结,联结方法采用高强螺栓与纵梁联结拧紧。

6.4线路控制

6.4.1轨距控制:因砼枕按原位不动,不抽换,其轨距一靠砼枕

来控制,二靠钢枕上的钢轨扣件,确保轨距符合要求。

6.4.2线路的横向控制:由于钢枕上都有钢轨扣件,钢枕与纵梁相联结,使线路固定在工便梁之间,不致发生横向移动。

6.4.3通过上述措施,纵梁、横梁、线路形成一个整体结构,能确保线路不变形。

6.5安全保证措施

1、成立顶进施工安全组织机构

成立项目副指挥_____为组长,项目总工_____为副组长的施工领导小组,加强对顶进涵施工安全质量管理,建立健全安全质量保证体系。落实干部包保制度,封锁施工主管领导必须到现场进行盯靠,慢行施工期间主管领导要加强对立交现场进行安全指导,包保干部每天24小时坚持对现场进行包保监控。

组长:_____ 副组长:_____

安全员:_____ 质检工程师:_____

驻站员:_____ 防护员:_____、_____

组员:_____、_____、_____、_____、_____.

2基本安全措施

2.1牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想,严格执行营业线施工“八不准”制度,坚持进度、效益必须服从于安全的原则,以确保行车、人身和既有设施安全为目标,轨道及靠近线路施工必须设专人进行防护。

2.2参与施工人员必须经过安全教育培训,并考试合格,方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由路工担任,并经过严格训练和考试合格,方准承担该项工作。

2.3爱护既有线设备设施,保证施工中不损坏既有线设施,若施工中必须拆迁既有线设施,应与产权单位协商,签订有关协议,妥善处理后再施工。

2.4严格执行防止影响既有设备使用的“三不动”(未同电务维修部门联系,与信号设备联接的线上设备不动;正在使用中的设备不动;不了解设备的性能和状况不动)和防止轨道电路短路的“四不准”(无绝缘套的撬棍不准使用;不与车站联系的单轨车不准上轨;起道机在轨道上不准拖滑;一切导电料具在轨面上不准搭接)制度。

3封锁及慢行施工安全措施

3.1营业线要点施工,严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员,配备可靠的通信联络工具,坚持不间断的联络,凡联系中断,施工现场防护员应及时向施工负责人汇报,施工负责人必须安排及时恢复线路。

3.2驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知,现场防护员必

须认真复诵,确认无误并做好记录后,按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时,应加强警戒,注意了望,监视来车。如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车接近,防护员应立即向列车显示停车手信号,迫使列车停车。

3.3所有封锁及慢行施工,施工负责人必须绘制与现场实际相符的封锁或慢行防护图,并对参与防护人员进行培训并现场交底,确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准.

3.4所有封锁及慢行施工,施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。如双线之一线封锁施工,必须按规定在两线间设置警戒绳,所有施工机具材料不得侵入邻线.

3.5封锁施工防护程序:

①施工前一天向登记车站送交施工申请单,并向配合单位送达施工配合单.

②驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站进行登记,并与施工负责人联系,确认所有准备工作到位,防护人员到达指定地点.

③驻站联络员在调度封锁命令下达后,立即向施工负责人传达并确认.由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达封锁施工指令。

④封锁施工期间,驻站联络员必须随时掌握邻线列车通过情况并向现场防护员及时通报,现场防护员复诵确认后立即向施工负责人汇报并通知两端防护员,确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。

⑤现场封锁施工完毕后,施工负责人组织对线路状况能否达到开通条件进行检查,确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指令,确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。

⑥驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后,及时向施工负责人汇报,并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。

⑦线路开通后,施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查,必要时组织人员进行整修,确保设备质量良好,方可撤离施工现场。

⑧如线路开通后需要慢行防护,按慢行防护要求执行。

3.6慢行施工防护程序

①施工前一天向登记车站送交施工申请单,并向配合单位送达施工配合单.

②驻站联络员于施工当日计划慢行点前一小时到达车站进行登

记,并与施工负责人联系,确认所有准备工作到位,防护人员到达指定地点.

③驻站联络员在调度慢行命令下达后,立即向施工负责人传达并确认.由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路慢行标志指令。在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达慢行施工指令。

④如系慢行时间在10天以上的长期慢行,应充分考虑慢行标志设置的牢固和可靠,必要时每天派员进行一次检查。

⑤慢行施工期间,现场防护员必须认真瞭望,发现来车后立即向施工负责人汇报并及时鸣笛,向现场作业人员警报,检查施工现场,确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。

⑤慢行施工完毕后,施工负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检查,确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令,确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。

⑥驻站联络员在得到调度员线路恢复常速的命令后,及时向施工负责人汇报,并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。

⑦线路常速开通后,施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查,必要时组织人员进行整修,确保设备质量良好,方可撤离施工现场。

4行车设备安全措施

确保行车设备安全,是营业线施工的基本要求,也是施工必备的前提条件,为确保行车设备安全,在施工中必须做到:

4.1根据与工务段签订的安全协议,双方现场确认双方对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路,施工作业时严格按部发《铁路线路维修规则》标准进行养护维修管理。

4.2成立线路养护维修小组,对线路进行24h巡守、养护,专人对线路进行检查,做好记录,发现异状应即整改。列车通过时停止施工,到安全处待避。在营业线上作业,严禁非封锁施工使用齿条式起道机作业。

4.3掌握对施工地段线路设备情况,明确无缝线路的铺设日期、锁定轨温及两端观测桩处标记爬行量等。现场配备轨温计随时测量实际轨温,严格按无缝线路作业标准进行养护维修作业,坚决做到"一准,两清,三测,四不超,五不走"。

4.4在顶进过程中,每次顶进前、中、后和每次列车通过,对线路日方向、水平、钢梁的挠度进行检查、检修,确保线路

轨向顺直,轨面水平,确保所有螺栓,螺杆及扣件不得高出主轨25mm并作用良好。如发现异常,立即整修确认状态良好后方可放行列车。

4.5道床经常保持规定的断面尺寸,尤其是道床肩部,宽度不小于40cm,而且经常保持丰满,密实,排水良好。

4.6缓冲区的钢轨接头经常保持紧固状态,扭矩保持900N·M,最低不小于700N·M。所有轨枕扣件要正、靠、紧,对于弹条Ⅰ型扣件要保持三点接触,使扭矩经常保持在100~150 N·M内。

4.7对营业线进行加固时,对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件,均进行检查,如发现失效或损坏,立即更换。每天下班前技术和安全负责人对线路设备进行一次安全检查,结果纳入施工日志。

4.8施工慢行地段安装列车测速仪,测量每次通过列车车速并记录,工地防护员如发现列车超速时,及时对车次、时间及超速情况作出记录,并向施工负责人汇报及时上报处理。

4.9雨季期间施工现场备有数量足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具,坚持“雨前、雨中、雨后”进行检查,一旦因雨或其它原因引起线路变形时,立即组织抢修,确保行车安全畅通。施工中严格执行国家及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行。

5轨道电路防联电措施

用工便梁法加固线路,因在加固过程中增加的大量的钢铁构件,使原有的轨道电路绝缘条件降低,因此在施工中将特别注意,杜绝轨道电路联电事故的发生。

5.1施工过程中,在钢轨与工字钢梁之间、钢轨与工便梁之间必须使用绝缘安全可靠的扣件进行连接。

5.2在安装吊轨梁的U型螺栓时,要防止U型螺栓相互搭接接触钢轨或钢轨联结件,造成轨道联电。

5.3在安装工便梁横梁时,注意所有配件及撬棍等金属物件不得与横梁构成轨道联电的状态。

5.4线路上绝缘接头、电缆接线盒、信号灯等设施,是防联电、防伤害电缆、防中断信号的重点,根据现场情况由项目经理部制定专项防护措施,并抓好落实,对其实施重点保护。

5.5在安装工便梁的横梁时,横梁与钢轨间联结扣的绝缘配件按工字梁使用说明书上的要求安装配制齐全。

5.6在安装工字梁扣件的过程中,应小心翼翼,避免在绝缘部件还没起作用时造成短路状态。联结好的扣件周围禁止放靠铁件等易导

电的物品,防止绝缘配件失效。

5.7在抽轨枕换工便梁的横梁时,必须在钢轨下垫大块绝缘橡胶垫板,防止横梁将两根钢轨的电路短路影响信号和行车。

5.8线路维修作业涉及轨道电路、通讯信号设施时,必须请电务人员配合。

5.9使用单轨小车、撬棍要安设绝缘套,拖拉横托梁要避免联电。横托梁和基本轨之间要垫绝缘胶垫,要及时清除扣轨梁和基本轨之间、横托梁和扣轨之间的杂物,避免下雨受潮联电。联接吊轨卡螺栓,扣轨梁联接螺栓都不高于基本轨面。单轨小车、小平车必须是绝缘轮或带绝缘轮套。

5.10工便梁架设符合下列要求:①挖空枕木后当列车通过时,应用枕木头将枕木垫实;②当连续三根枕木被挖空,用扣轨加固线路,而后方可继续施工;③枕木垛及扣梁的构件在架设前,各部尺寸均不超限;④在自动闭塞区段施工时,应做好绝缘工作。工具、撬棍等导体不得同时接触两根钢轨,以免联电而扰乱行车信号;⑤从便梁架设开始至全部拆除恢复线路前,设专人昼夜值班。

详见“既有线加固平面布臵示意图”。

二、施工工艺

见“线路架空加固及防护流程图”。

线路架空加固及防护流程图

三、施工方法

(一)无缝线路应力放散

该框架立交桥顶进施工时,穿越既有上、下行两股无缝线路。在线路架空时必须与工务部分配合,测定轨温,并与锁定轨温对比,若在规范允许范围内,可不进行无缝线路应力放散。否则,应进行无缝线路应力放散,应力放散必须编制施工方案,并报铁路部门批准,纳入运输要点计划后要点施工。顶进施工完毕,按铁路部门要求重新锁定线路,确保行车安全。

(二)挖孔桩施工

挖孔桩采用C20钢筋混凝土桩。支墩上铺设枕木垛。现在主要叙述挖孔桩支墩施工。

1、施工机具

电动葫芦(或手摇辘轳)和提土桶;

护壁钢模板;

潜水泵,用于抽出桩孔中的积水;

镐、锹、土筐等挖土工具;插捣工具,以插捣护壁砼;

应急软爬梯。

2、施工方法

挖孔桩孔径采用1.2m,护壁厚度10cm,挖孔桩高度为8.6m。采用人工开挖,施工工艺流程详见“挖孔桩施工工艺流程图”。

挖孔桩施工工艺流程图

(1)放线定位:按设计图纸放线、定桩位。

(2)开挖土方:采取分段开挖,每段1m为一施工段。挖土由人工从上到下逐段用镐、锹进行,遇坚硬土层用锤、钎或风镐破碎。同一段内挖土次序为先中间后周边。弃土装入活底吊桶或箩筐内。垂直运输则在孔口安支架、工字轨道、电葫芦或架三木搭,用10-20KN慢速卷扬机提升。桩孔较浅时,用木吊架或木辘轳借粗麻绳提升。吊至地面上后用机动翻斗车或手推车运出。在地下水以下施工应及时用吊桶将泥水吊出。如遇大量渗水,则在孔底一侧挖集水坑,用高扬程潜水泵排除桩孔外。

(3)测量控制:桩位轴采取在地面设十字控制网、基准点。安装提升设备时,使吊桶的钢丝绳与桩孔中心线一致,以作挖土时粗略控制中心线用。

(4)支设护壁模板:模板高度取决于开挖土方施工段的高度,一般为1m,由8块活动钢模板组合而成。护壁支模中心线控制,系将桩轴线、高程引到第一节砼护壁上,每节以十字线对中,吊大线锤控制中心点位臵,用尺杆找圆周,然后由基准点测量孔深。

(5)设臵操作平台:在模板顶放臵操作平台,平台可用角钢和钢板制成半圆形,两个合起来即为一个整圆,用来临时放臵砼拌合料和灌注护壁砼用。

(6)灌注C20护壁砼:护壁砼要注意捣实,因它起着护壁和防水双重作用,上下护壁间搭接。护壁砼厚度为20cm。第一节砼护壁宜高出地面,便于挡水和定位。

(7)拆除模板继续下一段的施式:当护壁砼达到一定强度(按承受土的侧压力计算)后便可拆除模板,一般在常温情况下约24小时可以拆除模板,再开挖下一段土方,然后继续支模浇注护壁砼,如此循环,直到挖到设计要求的尝试,经监理检查孔底地质后,进行下道工序。

(8)排除孔底积水,灌注桩身砼:灌注砼前,先放臵钢筋笼,再次清除松土。砼坍落度为8-10cm。为保证施工安全采用用砼输送泵向桩忆内灌注。砼下料用串桶。砼要垂直灌入桩孔内。砼边疆分层灌注,每层灌注高度不得

超过50cm。分层灌注桩身,分层捣实,直至桩顶。在初凝前抹压平整,以避免出现塑性收缩缝或环向干缩裂缝。

(三)加固线路

详见“既有线加固平面布臵示意图”。

四、既有线路防护

(一)既有线路防护准备

1、劳力人员准备

施工现场需设总指挥1人,负责整个现场组织协调;副指挥2人,分别负责线路加固及防护的指挥操作,同时各配领工员2人协助副指挥工作;由2-3名技术人员各带一组测量人员负责现场的技术控制;施工现场设安全巡查员4-6人;施工作业区两端各设防护人员4名;设驻站联络员2名。

2、机具准备

施工现场要配臵充足的线路加固及防护工具,如撬棍、抬杠、抬筐、扳手、套筒扳手、大头镐、起拔道机,拉轨器、道尺等。

3、线路准备

线路加固后必须立即整道,以保证线路开通后第一列车能按要求的慢行速度通过。

(二)要点施工线路加固防护事项

1、与运输部门的配合

线路加固需要点封锁施工,将严格按照郑州局有关运输要点作业程序,预先提出申请作业计划和报送加固施工方案,待运输部门审批并纳入运输综合作业计划,据此积极作好加固准备工作,必要时邀请运输部门来现场检查指导。在要点施工的前5天向铁路部门发出请求施工的电报,经批准后按规定的内容做好准备工作,施工的当天再向调度请点,并按调度命令设好防护,组织施工,确保在批准时间内完成。

2、要点防护

施工给点后,按照有关防护规定,在作业区设臵标准作业牌并有专人防护,防护人员要有专线电话与驻站联络员、作业区保持随时的通信联络。然后开始加固作业。

3、防护施工安全措施

为确保加固地段的行车和人身安全特制定如下措施:

加固方案要严密周详,并必须经运输部门审核批准后方能正式执行。 根据审批的方案,积极充分的做好一切施工准备工作,并邀请运输部门亲临现场检查指导。

对于现场施工人员要提前进行安全教育和安全动员,牢牢树立运输安全第一的思想意识。

严格按照有关要点程序报点、请点、销点,并积极寻求运输部门、有关站段的密切配合。施工现场要配臵足够的机具、道碴,以保证加固工作的顺利实施。

施工现场必须要有项目法人代表担任施工负责人,并配备专门的安全巡查人员。

线路开通前,必须对加固段线路进行全面检查,在确认已达到通车标准时方能销点开通线路,由专门的接车人员接进第一趟慢行列车,待列车通行的严格量测轨距、水平和中心并进行及时整道,在第二列慢行通过后再整一次道,以保证能够逐步进入正常运行状况。

五、既有设备的防护

对立交桥位上的电缆、信号设备进行防护。由于影响施工,需将光、电缆割接移设至安全地带并防护。在新建桥前。光、电缆蛇行敷设至路肩,进入桥上电缆槽,新建桥后,电缆再蛇行敷设至坡脚,为确保光、电缆的安全,施工期间,桥上光、电缆均加槽钢双扣防护。桥主体顶进期间人工看守。

信号电缆进行防护。由于信号电缆在施工影响范围以内,施工时,信号电缆固定于轨排之上,施工结束后恢复水泥槽防护。桥两端的信号设备施工期间由专人防护。并且立交桥施工过程信号全程跟踪配合,发现危及信号显示和信号电缆安全的情况,及时处理,以保证行车安全。

第二节 顶进施工方案

1 顶力计算

按桥规第11.2.2条(2-132)式:

PKN1f1N1N2f22Ef3RA

式中: K=1.2

N1 为框构顶上荷重,由于桥顶至轨底高度小于1米,仅计

线路加固荷重,P1=1t/m2,框构受载面积B×2.5m,

所以N1=2.5B (t),

f1=0.3(桥顶表面与顶部荷重之间的摩阻系数)

N1f1=2.5B×0.3=0.75B(t)

N2 为框构自重

N2=QL+10(t)

式中: Q——每米长度箱身自重(t/m)Q=170t/m

L——箱身长度(m)

10吨——机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。

f2——框构底板与基底土的摩阻系数,取f2=0.8

N2f2=0.8(QL+10)=0.8QL+8(t)

E——框构两侧土压力

箱顶土压e1=ξγH1

箱底土压e2=ξγH2

式中 ξ=0.3

γ=1.9t/m3

H1为轨底至箱顶高度,取H1=0

H2为轨底至箱底高度,H2=H1+箱全高=0+H。

∴ E=(e1+e2)HL/2=0.285H2 L(t)

f3——侧面摩阻系数 取0.8

∴ 2Ef3=2×0.285H2 L×0.8=0.456H2 L(t)

R=55t/m3

A 为钢刃角正面积,A=0,

RA=0

将以上各值代入桥规(2-132)式,整理后得:

P= 3.3B+0.96QL+0.547H2 L+9.6

按上式计算西侧框架最大顶力为: 1369t

东侧框架最大顶力为: 1326t

2 顶进设备

N=Pmas/T.η

式中:

N-需用千斤顶台数

Pmas-计算最大顶力

T-千斤顶额定推力

η-千斤顶的功率系数.采用一次顶进法,框架采用200t顶镐行程800mm,功率数按0.7计。

代入公式: N1=1369/200×0.7=10台

N2=1326/200×0.7=10台

确定采用200吨顶镐10台,备用2台,共计12台。

3 传力设备

3.1顶程计算: 按沿线路方向平移最长的计36.1m

3.2配备顶铁: 顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成,长度规格分20/40/80/100/200/400/600cm,每种规格按顶镐数量配备,另备若干1/2/3cm厚的补空铁垫板,以填充顶铁间的空隙,减少空顶。

3.3配备顶柱: 10×36.1×1.2=433m

3.4顶柱稳定措施:顶柱用0.5薄铁板软连接,并填土压实。

4 安装泵站、油顶、试顶

4.1顶镐必须行程一致,保持同一种顶力,顶镐及施顶方向必须与桥轴线一致布置,为使顶镐作用力均匀传至后背,在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用两台16吨吊车,人工配合,为保证顶铁的稳定,顶铁纵向每8米设一道横顶梁,以增加顶柱的整体性能。

4.2开动高压油泵,使顶镐受液压产生顶力,推动箱身前进,当一个冲程结束后,顶镐活塞回复原位,在空档处填放顶铁,再开镐顶进,如此循环往复,直至箱身就位。

5顶进施工

5.1顶进顺序

①西幅框架沿线路方向平移13.5m;

②东幅框架沿线路方向平移36.1m;

③东幅框架垂直方向顶进23.9m;

④西幅框架垂直方向顶进24.5m。

6出土便道

试顶前要做好出土便道的修筑,在桥后中间出土,填筑后背时预留6米通道。便道坡度不得大于5%,顶进逢雨时,便道要铺砂石垫路。滑板部位填土垫道。

7箱身挖土、顶进作业

7.1出土采用P220或P320挖掘机挖土自卸车外运,0.3m3小挖掘机清基,严禁超挖乱挖,每次进尺一般约2米为宜。正面开挖坡度应控制在1:0.3~0.5之间。两侧直立部分宜先形成弧面,开顶前再切除弧面部分。列车通过时,挖土人员应离开工作面2米以外,严禁继续抢掏土。

7.2顶至挖孔桩时,框架上面的支点要垫好垫牢,确认线路完全处于稳定可靠时方可拆除挖孔桩,拆除前先将支点上的枕木头在行车间隙撤掉,然后方可拆除挖孔桩。挖孔桩的下部要拆到框架底以下

10cm。

7.3如发现机械设备有故障,不能顶进时,应立即停止挖土,并做好防护措施。

7.4在后背一定距离设置观测站,设经纬仪和水准仪各一台,及时观测箱身的轴线和标高。

7.5挖土必须与顶进紧密结合,每顶一镐,测量一次,并做好记录,随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法,调整千斤顶布置。为减少墙侧土压力及便于纠偏,将要调方向侧超挖5-10cm;顶进就位时允许轴线偏差≯20cm,标高上、下偏差为顶程的1%以内,但偏高≯15cm,偏低≯20cm。

7.6顶进期间执行昼夜三班倒,不间断快速施工,决不允许中间停顿。每挖一个行程的土,紧跟着顶进箱身,不可间断,防止箱身阻力增大。如由于某种原因迫使顶进暂停时,,亦要间续地顶动箱身,防止箱身阻力增大。

7.7每次顶进前要做好检查,油顶油管及顶铁位置严禁站人,以防油管漏油及顶铁崩伤人。

7.8顶进时对线路要加强养护,如发现线路横向变形,应立即停止施工,及时纠正。

7.9发生下列情况应停止顶进、挖土,处理后方可重新开始: ①顶进设备控制失灵;

②千斤顶、油管漏油严重,使油压力不稳;

③路基坍塌,危及既有线行车;

④线路横移;

⑤夜间施工照明中断;

⑥后背破坏无法持力;

⑦列车通过时;

⑧交接班时。

8.顶进安全措施

8.1严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。施工前进行技术交底,对工程技术标准和要求、安全、质量、注意事项和控制措施进行交底,做到任务明确,责任到人,施工人员到位,技术、安全人员到位。

8.2箱体顶进前应具备的条件:

①箱体钢筋混凝土强度达到100%并安装钢刃脚;

②施工慢行计划已批准;

③无缝线路已完成应力放散;

④线路加固完毕;地下电缆改移完毕;

⑤顶进作业前已对机械进行调试,对框架桥进行试顶,后

背检查完毕和顶进设备安装调试完毕。

⑥地下水位保持在箱体板底0.5m以下,防止顶进过程中土体挠动产生液化后,发生箱体扎头现象。

⑦现场作业范围内所有光电缆标记明确。

8.3顶进作业时前方开挖面坡度不陡于1:1.0,侧壁直立开挖,使箱身紧靠开挖面,侧壁和基底均不得超挖,保持吃土顶进。严格控制每次顶进作业进尺,每次以0.5m左右为宜。土方每开挖一个进尺,立即顶进箱身,施顶时千斤顶加压应均匀。

8.4顶进过程中技术人员随时测量,每顶进一次测量一次桥身的中线方向及标高,并作好记录,若框架出现中心偏移或标高(抬)扎头的趋势时,及时采取有利措施进行纠正,确保框架顶进精确就位。

8.5 工作坑(基坑)坡顶的规定距离内,不堆放顶铁等料具。弃土远离工作坑坡顶,以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时,均有一定的安全距离。

8.6顶进设备液压系统严禁超过额定压力。机械操作人员要

8.7顶进时根据开挖面高度分台阶开挖。开挖坡度应根据地质和气候等条件选定,宜控制在1:0.8-1:1.2之间。每次挖土的进尺根据土质情况和顶镐行程而定,宜为0.5m,并随挖随顶。已挖好的开挖面不长时间暴露。严禁超前挖土。

8.8挖土作业将遵守下列规定:

① 严禁掏洞取土或逆坡(上凸下凹的倒坡)挖土; ② 列车通过时严禁挖土;

③ 机械设备发生故障时停止挖土;

④ 顶进暂停期间停止挖土。

8.9使用机械挖土时,铲斗不得碰撞加固线路的便梁(横抬梁)或桥涵主体结构。人工清理开挖面时,挖土机械退出开挖面。严禁人、机同时混合开挖。

9劳动安全措施

9.1严格执行"五必须""五不准"劳动安全卡死制度.

“五必须”:必须遵章守纪,注意安全;过铁路必须一站、二看、三通过;上道作业必须先防护,巡道执行回头了望制;临线来车,必须本线下道;必须车动集中看,了望不间断。

“五不准”:不准在铁路上走路;不准在铁路上坐卧休息;不准从车底下钻越;不准从天窗穿越;不准以车代步。

9.2所有作业人员参与施工作业必须按规定着工装,佩戴劳动保

护用品并保证齐全良好,严格按各项操作规程作业,进入施工现场必须戴安全帽,并做到挂牌施工.

9.3列车通过前,施工人员均应撤到行车线限界以外的安全处,所有机械设备、料具等也应撤到行车线限界以外。

9.4顶进作业时,非操作人员撤离工作坑,严禁施工人员接近或跨越顶铁。顶铁长度超过4m时,加设钢板横梁。顶铁上不准站人。当列车通过时,必须停止顶进作业(包括挖土、施顶),施工人员撤离挖土工作面。

9.5顶进挖土作业时,设专人对作业面监护。如发现异常,立即通知施工人员及机械撤离工作面,并根据情况对列车发出必要的防护信号。

9.6搬运即装卸现场用料时,民工要听从现场带班职工的指挥,动作一致,以免砸伤手脚。如夜间工作还应有足够的照明。

9.7夜间施工要有足够的照明设施,并坚决做到安全用电。

9.8对起重、焊接、电工、车辆驾驶和施工机械操作等特殊工种的工人,进行专门的安全操作训练。对新进场的工人进行安全生产的教育和培训,经考试合格后,方准许其进入操作岗位。

9.9凡进入现场的人员,均要服从值班员指挥、遵守各项安全生产管理制度,正确使用个人防护用品。严格劳动纪律,不准班前、班内饮酒。

9.10在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时,对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。

9.11设立每周一次的安全活动日,在班前班后会上检查安全生产的活动情况,并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动,增强自我保护意识。

9.12加强工地用电管理。施工中加强对机具、电器设备的检查和维修,各种施工机械和电器设备均设置漏电保护器确保用电安全。线路架设高度和照明度符合标准,施工电线路保证绝缘良好,严防行车运行机械损坏输电线路,杜绝机毁人伤。

第七章 雨季施工安排

一、 雨季施工保证体系框图(见附图)

冬雨季施工保证体系框图

二、雨季施工技术组织措施及方案 1、准备工作

详细调查并掌握洪水资料,随时检查已施工的路基、结构物的安全,做好施工中的临时防护措施。

对影响施工的运输道路,进行必要的改善、整修和加固。

对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量,并增建必要的防雨防洪设施。

对施工人员应配备必要的劳动保护用品。增建必要的避雨棚,设臵有关的卫生设施等。

在洪水位以下的材料、活动房屋及机械设备,雨季前应搬移到最高洪水位以上的处所。

对职工应进行雨季施工和防洪抢险的教育。

2、雨季施工注意事项

已开工地段在雨季来临前作好防排水工作,截水沟、排水沟有条件的必须在雨季前施作。

第八章 质量、安全体系 第一节 质量保证体系

一、质量目标

我公司的工程质量目标是:全工程创优,确保承包范围内全部工程质量标准达到国家、现行的设计规范、施工规范和施工工程质量验收标准。施工工艺符合国家、部颁施工规范及施工技术规则、施工安全规则。工程质量第一次验收合格率达到100%,工程质量达到优良标准,并满足工程创优规划目标要求。

二、创优规划

1、分项、分部工程一次检验合格率100%,并确保单位工程达到优良标准。

2、施工工艺质量符合国家、部颁发的施工规范及施工技术规则、施工安全规则要求的标准。

3、试验检测资料、产品合格证、各种检查验收签证齐全规范,混凝土、砂浆及各种混合料的级配试件合格率100%。

4、严格执行材料采购质量鉴定验收制度,确保施工用料符合规范要求的标准。

5、内业资料管理标准规范,竣工资料编制及时、图文(含照片录像)齐全、规范,数据记录真实可靠。

三、质量保证体系 (一)质量保证体系框图

质量保证体系框图详见“质量保证体系图” (二)质量保证体系说明 1、完善的质量管理组织机构

项目经理部成立以项目经理任组长,项目副经理、总工程师任副组长的质量领导小组,负责全项目的质量创优领导工作;安质环保部为相庆的质量主管部门;各专业施工队设专职的质检工程师,施工班组设专职的质检员,形成系统化的质量管理组织机构体系。

质量管理组织机构体系详见“质量管理组织机构体系图”。 2、严格的技术管理工作体系

建立健全以项目总工程师为首的技术质量管理体系,项目经理部设工程技术部和安质环保部,分别配备相应的专业工程师,各施工队设技术室,配主任工程师一名,专业工程师2-4名;单位工程设主管工程师1-2名,实行技术工作统一领导,分级管理,划分各级技术权限,明确各级技术负责人的职责,推行技术承包责任制,开展技术优质服务。

技术管理工作体系详见“技术管理工作体系图” 3、严密的质量检验程序

严抓过程控制,无论是材料验收还是工序检验都将建立起严密的质量检验程序,以过程控制来实现产品的优质。

工程质量检验流程详见“工程质量检验流程图”。

质量保证体系图

质量管理组织机构体系图

技术管理工作体系图

工程质量检验流程图

第二节 安全保证体系

一、安全目标

我公司在该工程施工过程中,特认真贯彻安全第一,预防为主的方针;严格执行国家及铁道部颁布的有关施工技术安全规则和施工安全的规定,严格执行郑州铁路局在既有线施工保证安全的有关规定和规则。中标后及时与建设单位签订安全责任状,把确保行车安全放在首位,采取严厉的防范措施,预防为主。我们的安全目标是:

消灭一切重伤以上人身伤害事故及行车事故。在运营线上施工确保人身安全,把太澳高速公路济源至晋城(省界)段下穿焦柳铁路立交工程施工工

地建成“安全生产文明施工的标准化工地”。

二、安全保证体系

(一)安全生产管理组织机构

建立完善的安全生产管理机构,项目经理部设安质环保部,相应配备安检工程师;各专业施工队设专职安全员,工班设兼职安全员。实行岗位责任制,明确分工,责任到人,做到齐抓共管。安全生产施工组织机构详见“安全生产施工组织机构图”。

(二)安全生产保证体系

针对本工程穿越两股道,既有线路行车密集大,工程量较大的特点建立强有力的安全生产保证体系,既注重安全思想宣传教育和安全技能培训,又注重日常安全生产工作的检查、落实。项目经理部由办公室牵头,其它各科室积极配合,对参与施工人员经常分批进行安全和专业技术教育,强化安全意识,增强预防能力。

安全施式领导小组应定期主持召开施工安全例会,分析安全情况,总结评比前期情况,预防后期施工安全隐患并拟定解决方案;安全施工领导小组定期组织检查,安检人员不定期组织检查。

检查过程中安全质量监督人员发现违章作业、安全措施不落实、质量不合格及施工隐患,应责令施工队立即纠正,危及行车安全时有权下令停工。

把安全生产纳入竞争机制,纳入承包内容,逐级签订包保责任状,我方将设立综合奖金的相关部分作业安全奖励基金,对在施工过程中为排除重大安全隐患

安全生产施工组织机构图

和做好日常安全工作的施工队伍和个人进行奖励。对造成安全事故或对安全工作不细致的单位和个人,我们将进行严厉的处罚,造成重大安全事故触及法律的将移交司法机关处理。

安全生产保证体详见“安全生产保证体系框图”。 (三)保证施工安全的技术组织措施 1、施工安全保证措施

顶进框架式立交桥施工前,与工务部门联系,双方到现场勘察,订立书面协议,并明确施工方案、防护措施、封锁要点及限速计划,并将封锁要点、限速计划和施工方案报送建设单位和所在的运输部门批复后方可进行施工。

严格按照批准的设计文件和施工方案进行施工,实施性施工组织设计包含安全技术措施,并经本单位安质部门审批,建设单位备案,实施过程中并经常向建设单位报告施工进展情况。

抓管理、抓制度,盯住现场,跟班作业,抓住关键;对运输影响较大线路加固、顶进作业等施工,项目经理到现场把关。

安全生产保证体系框图

开展“安全生产、文明施工标准化工地”建设;施工现场做到施工规范,布局合理,管线齐全,灯明路平,标志醒目、防护设施齐全;在施工现场悬挂有关施工安全标语,设立醒目警示牌;再立交桥顶作业时配带安全帽、安全带。

(1)顶进施工安全措施

顶进箱身在列车运行间隙进行,严禁在列车通过线路时顶进,为保证安全,在框架式立交桥内和防护人员之间设对讲机、电铃等,制定联系制度,使框架式立交桥内外密切配合,步调一致。

第一章 编制说明及工程概况

一、编制说明、 (一)编制依据

1、某市政公路下穿铁路框架桥及相关工程施工承包的招标文件。 2、中铁二院工程集团有限责任公司济南分院提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。

3、铁道部颁发的现行规范、规程、规则、验标、铁路工程施工定额、概预算编制办法。

4、现场踏勘调查所获得的有关资料。

5、我公司拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力,以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。 (二)编制范围

扩建下穿铁路立交桥采用既有两个1-9m钢筋混凝土框构横移及顶进,两个Φ1.55m圆管涵顶进、1-3m盖板涵报废处理及相关铁路通信、信号、电力牵引供电等。 (三)编制原则

1、严格遵守招标文件所规定的工程施工工期,招标合同条款以及招标文件的各项要求,根据工程的特点和轻重缓急,分期分批组织施工,在工期安排上尽可能提前完成。

2、保证工程质量。坚持在实事求是的基础上,力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下,积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

3、确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业,正确选用施工方法,科学组织,均衡生产。各工序紧密衔接,避免不必要的重复工作,以保证施工连续均衡有节奏地进行。

4、施工进度安排注意各专业间的协调和配合,并充分考虑气候、季节对施工的影响。

5、结合现场实际情况,因时因地制宜,尽量利用原有设施或就近已有的

设施,减少各种临时工程,尽量利用当地合格资源,合理安排运输装卸与储存作业,减少物资运输周转工作量。

6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理,并按动静结合的原则,精心进行施工场地规划布臵,节约施工临时用地。严格组织、精心管理,将“确保既有线行车、设备和人身安全”放在第一位,开展文明施工活动,创标准化施工现场。

7、严格执行铁道部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。

二、工程概况 (一)工程概述 1、工程简述

本工程为某市政公路下穿铁路框架桥,公路中心线与铁路相交处对应胶济的铁路里程为K161+685.1。立交与铁路斜交,公路中心线与铁路夹角为6°26′02″。

2、相交铁路及设备概况

该立交处既有为两孔1-9m框架桥,因G206东绕城线改造道路拓宽为双幅,在原有立交桥的西侧增设两孔1-9m框架桥。扩建的下穿铁路立交桥采用在异位已预制的两个1-9m钢筋混凝土框构横移及顶进,其余相关项目还有两个圆管防护涵的顶进、1-3m盖板涵的报废处理及相关铁路通信、信号、电力牵引供电等。

该处铁路位于潍坊东至潍坊站区间,为双线电气化铁路,两线线间距在K161+674.165处为5.75m、在K161+679.465处为5.85m、在K161+684.765处为5.95m、在K161+685.365处为5.96m、在K161+690.735处为6.05m、在K161+696.035处为6.15m。铁路线路无缝线路;立交桥位于两圆曲线的夹直线段上,并且处在下行线5.8‰的下坡道上及上行线6.0‰的上坡道上,以路堤形式通过,铁路两侧路堤边坡高约3.5m。

铁路南侧路肩上有信号电缆一条,路堤坡脚处有一条铁路贯通线。 (二)地质情况 1、地形地貌

该立交桥位于潍坊站西约900m处,地形向南倾斜,地面海拔高程为61.00-61.50m。

2、地质特征

根据钻孔揭露及工程地质调绘,桥址区地层主要为3个工程地质层,自上而下依次为:

人工填土:铁路路基[σ0]=180Kpa; 粉质粘土:[σ0]=180Kpa;

砂岩夹泥岩、页岩:[δ0]=250Kpa; 3、地震

桥址区地震动峰值加速度为0.05g。 三、设计概述

本工程为某市政公路下穿铁路框架桥,公路中心线与铁路夹角为6°26′02″,立交为两个1-9m框架式立交桥,立交内路面以上净高≮5.0m。

主体结构:

主体结构采用C35钢筋混凝土已预制完毕,结构尺寸为:外轮廓宽度为37.12m,高度为8.45m,结构沿公路方向斜长东幅为14.5m、西幅为14.8m、边墙厚度均为0.8m。单孔净宽为9m;顶板厚度0.6m,底板厚度0.8m,净高5.2m。

顶进两座1-1.55m钢筋混凝土圆涵:

雨水防护涵铁路里程为K161+701.20、排水防护涵铁路里程为K161+705.22、与高速公路中心线夹角均为6°26′02,雨水防护涵长度为37.72、排水防护涵长度为40.87m。

出入口结构:

立交出入口处西侧设M10浆砌片石挡墙,平行公路设臵,在东西幅路中心和规化路中心设臵C20混凝土(M10浆砌片石基础)中央隔离墙。

第二章 设备、人员安排和材料运输、组织方法

第一节 机械设备的安排

配臵设备数量时,充分考虑了影响施工工期质量、安全的各种因素。主要试验、测量、质检食品配臵建立工地试验室,解决施工中常规试验和检测

问题。见“表3主要施工机械表”和“表4主要材料试验、测量、质检仪器设备表”。

第二节 人员的安排

突出框架桥纵横向顶进、线路加固等施工中的重点工作。确保施工中技术力量到位,技术工种配套、齐全、数量充分,并略有富裕;根据工期目标和进度计划安排,确保各工序施工技术工种适当、数量满足进度要求;抽调精兵强将,确保工程质量,人员的分配及搭配合理、均衡。

主要管理及技术人员素质要求,从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本项目施工的具体需要。

第三节 材料的组织与运输

我单位自行采购的物资、材料、设备将确保质量满足设计和规范要求,并提供产品合格证及检验资料。开工前,落实各种工程物资、材料、设备的供应渠道,选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品,并与供应商签订合同,按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收,拒绝接受不符合要求的物资、材料和设备。供货合同、质量合格证和自检合格证及时报送监理工程师审查和备案。

因框架式立交桥穿越2股道,所需要线路加固材料较多,所以对本工程需用物资、材料、设备超前计划,及时到场,满足施工现场现场的需要,保证各种工程材料有计划的供应,做到不积压、不短缺、不过期;同时作好各种材料的取样、试验和保管工作,把住进料的质量关。

对于本工程所需的材料,主要有钢材、水泥、沥青、砂石料等。 1、石料:主要来源于当地采石场,采用公路汽运。 2、砂料:主要来源于潍河砂场,采用公路汽运。

3、水泥:就近采用山水水泥,可以满足工程建设的需要,采用公路汽运。 4、钢材:莱钢和济钢钢铁集团,可以满足本工程的需要。采用公路汽运。 5、工程用水:设计带地表水和地下水较丰富,满足工程需要。 其它材料主要来源于潍坊市内,自行采购。

第三章 主要施工项目的施工方案、施工方法

本合同段主要工程为框架式立交桥的纵横方向顶进和钢筋混凝土圆管顶

进施工,其中框架桥施工过程中的线路加固和线路防护,以及在顶进过程中调正方向和标高控制是本工程的重难点,该两点内容详见本篇“第六章 重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施”。

第一节 总体施工组织

一、施工工期安排 (一)总工期

总工期为175个日历天,比招标文件要求工期(6个月)提前8天竣工。 (二)各主要工程的工期安排 详见“表2 施工总体计划表”。 二、项目管理基本目标

工程竣工验收合格率100%,工程一次成优,确保本项目竣工验收质量评定为优良等级。

创建安全文明标准建设工地;达到一级环保标准。 三、测量及试验控制 (一)测量控制 1、测量依据

(1)根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。并依据业主提供的有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。 (2)本工程施工测量精度严格按照现行规范要求执行,同时施工放样应符合各分项工程施工技术规范的规定。

2、测量仪器的选用

试验设备在开工前由省或地市级法定计量部门标定,并获得证书,在有效期内使用,并且每年定一次。 (二)试验控制

由于本工程主体工程利用既有框构,所以对主体的试验控制主要是对原施工单位的原始记录进行复核,确认该主体满足原设计和规范要求后方可进行顶进就位。

对于其它附属工程的检验和试验,严格按要求到监理公司认证的试验室去进行检试验。

四、项目管理组织机构

(一)组织机构设臵及劳动力安排

成立“某市政公路下穿铁路框架桥工程项目经理部”进行施工管理,项目部下设工程技术部、安质环保部、计划财务部、物资设备部、办公室共四部一室。项目经理部设在北侧搭设临时办公房,靠前指挥。

项目经理部管轄四个下属工程施工队。详细的施工组织机构设臵见“表1 本合同工程设立的组织机构图”

根据本标段工程规模,考虑到工程量较大、工期较短的特点,为确保工程质量和工期达到预期目标,施工队伍全部由技术水平高、专业熟练、经验丰富、工种齐全的施工人员组成。在人员配备上考虑了一定的富余量。合计安排上场总人数120人,其中项目经理部20人,各施工队共100人(含管理服人员),另外雇佣部分当地劳动力用非技术性工作的施工配合。

(二)施工任务划分

详细的施工任务划分情况见“施工任务划分表” 施工任务划分表

五、施工平面布臵

优化施工平面布臵,合理布臵临时设施,节约投资;在满足施工生产、交通运输等需要的前提下,充分考虑环境保护、尽量减少扰民,安全、经济、合理、实用的布臵生产、生活临时房屋及供水、供电、通讯、防火等设施。 施工平面布臵见“施工总平面布臵”

六、临时工程规划 (一)临时工程布臵

临时工程设臵在遵循招标文件和设计要求、满足施工需要的前提下,注重环保,节约用地,主要符合如下原则:

1、临时设施统一规划、合理布臵,以满足施工生产需要,并尽量利用当地资源,减少临时占地。

2、施工临时用地以选择弃地和既有道路、设施为主。

3、施工营地建立完善的排水系统,生活污水经必要的处理后排入环保部

门指定的沟渠中,同时营地进行必要的绿化。

临时工程、设施安排详见“主要施工设施安排一览表”。

主要施工设施安排一览表

(二)临时房屋

项目经理部设在铁路北侧,搭设临设办公房,靠前指挥,各施工队驻地住房和临时料库搭设活动板房,食堂和料库临时砌筑砖混结构的房屋,如有条件就近租用民房,加工棚则利用杆木和小型钢构件搭设并进行简易围护。

(三)水电供应 1、施工临时用水

打井和利用既有工程给水管开口取用。沿临时运输道路布设Φ80mm镀锌水管,用Φ50mm镀锌水管分流至各用水点。

2、施工临时用电

从施工工点旁既有的供电线路引入,供电线路与供水线路大致相同,一般地段电线架空,跨铁路时用φ80PVC管防护穿过桥(涵)底而过。

为确保不因临时停电而影响施工,该框架式立交桥施工备用1台150KW内燃发电机组。

(四)临时通讯

项目经理部主要管理人员及各施工队配备必要数量的手机,线路加固、顶进施工队配若干对讲机、以便于上下联系,确保通讯及时、畅通。

(五)材料堆放场和机械停放场

因本立交顶桥工程顶进时需要加固便梁、钢轨和顶进材料较多,拟定在立交桥南北两侧各设材料堆放场。

施工机械统一停放在北侧机械停放场位臵。 (六)钢筋加工场

在工作坑附近设臵钢筋加工场,集中加工钢筋和型钢构件。 (七)砼拌合站

设一座砼拌合站,立交桥砼全部在砼拌合站生产和供应。

第二节 主要工程项目的施工方案、施式方法

一、主要施工方案 (一)土方开挖方案

根据本工程地质条件,顶进立交桥工作坑土方采用P220挖掘机开挖、配备破碎锤,采用自卸汽车装运;箱内顶进挖土时采用P220挖掘机挖土、0.3m小挖掘机清槽、破碎锤拆除挖孔桩。

(二)排水方案

工作坑排水采用集水坑法,在工作坑底周围开挖排水沟、集水坑、采用水泵集中抽排。

(三)立交桥顶进施工方案

顶进施工均在铁路北侧,顶进前工作坑内的滑板施工后、加强养护达到规定强度,做好后背梁、后背桩及后背填土、并准备好高压泵站及千斤顶、传力柱等顶进设备。详见“第六章 重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施”。

(四)线路加固和防护施工方案

线路加固和防护为本工程的重难点,详见“第六章 重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施”。

二、主要工程施工方法

(一)工作坑的施工

1、顶进工作坑开挖

根据桥位处具体情况,在开挖工作坑土方前,查明桥位处通信、信号、电力等管线的埋设情况并作防护后进行施工。工作坑土方采用挖掘机开挖,并预留30-50cm人工挖除,以防止超挖。靠线路侧基坑边缘距线路中心不小于3.5m,按设计要求靠线路侧工作坑边坡坡度为1:1.5,根据地质情况,工作坑两侧边坡设臵为1:1,同时在坡顶设臵截水沟,在工作坑底四周设排水沟和2m深集水井,以保证在施工期间的排、降水,防止基坑受水浸泡。工作坑挖至设计标高后若基底局部软弱则必须进行换填加固处理。

在工作坑一侧设出土道,出土道宽度为4.0米,设1:2.5的纵坡,便于汽车运输,出土道上方两侧不允许堆土和重物,可根据情况设臵围栏。

2、后背施工

后背的结构形式根据现场地质、地形情况选用重力式后背,后背墙尺寸为:厚度4.0m,高度2.5-6.3m,采用M10将=浆砌片石砌筑,砂浆饱满,砌筑密实。墙背前浇注C25混凝土分配梁,分配梁尺寸为:长28m,厚度0.6m,高度2.5m。在分配梁前采用7扣轨作为顶镐的支点。墙背后填土分层填筑,采用压路机碾压密实。

3、滑板、隔离层作

根据设计要求开挖纵、横向地锚梁沟,经监理工程师检查合格后,便可进行滑板砼施工,滑板砼施工前设碎石垫层,并设地锚砼梁、导向墩。

滑板是框架式立交桥进影响顶力的关键,尤其是滑板纵向,板面必须平顺,工地在抹面问题上采取措施,采用滚杆反复滚压,铁抹子压光,施工时采用多设抄平点和纵横拉线等方法,控制滑板平整度控制在±2.5mm以内。

滑板砼施工养护三天后便可施工润滑隔离层,润滑层为设臵2mm厚石蜡机油一层,滑石粉一层,隔离层设臵塑料薄膜。其工艺流程见下“滑板、隔离层制作流程图”。

滑板、隔离层制作流程图

4、线路加固

线路架空采用工便梁法,即沿铁路纵向设臵12m-12m-12m=36 m便梁架空线路,3孔12m便梁在接头处采用高强度螺栓连接。按图示位臵施工挖孔桩支点。

该立交框架式立交桥顶进施工时,穿越既有上下行两股无缝线路,在线路架空前必须在工务部门配合下,进行无缝线路应力放散,并根据季节情况变更线路的锁定范围后方可施工。

线路加固及施工方法详见“第六章 重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施”。

6、框架桥顶进施工

该立交桥的顶进分沿线路纵向顶进和向线路垂直方向顶进两部分。

其中东幅框架纵向平移36.1m、西幅框架纵向平移13.5m、东幅框架垂直顶进23.9m、西幅框架垂直顶进24.5m。

平移时东幅框架最大顶力为932t、西幅框架最大顶力为970t;

垂直顶进时东幅框架最大顶力为1326t、西幅框架最大顶力为1369t; 当滑床板和后背达到强度后,便可进行纵向平移顶进作业。

当垂直顶进后背达到强度后,线路架空完毕,可以向路堤内垂直方向顶进。

顶进前应全面检查安装的液压系统,油路、顶铁、顶镐等设备是否完好和稳妥,试顶启动成功后即可开始正式顶进。整个顶进过程利用列车行车间隙,,同时每通过一次列车,要及时检查线路轨距、水平、高低,而每顶程完毕,也要全面检查箱体的方向和高程,为下一循环纠偏提供数据。

在顶进过程中如发现左右偏差较大时,可用增减一侧顶力调整或用挖土调整。

施工时注意事项:

(1)施工前首先应做好防护铁路路堤边坡的准备,特别应做好雨季防洪准备。施工中尽量少破坏铁路路堤边坡,在立交两侧各设4根φ1.0m挖孔桩对铁路路基进行防护,确保铁路线路稳定、安全。

(2)采用顶入法施工,在确认不会伤及光、电缆后,方可开工。 施工期间不得破坏铁路防排水系统,如有损坏应及时修复

(3)在施工前应与铁路有关主管部门签定相关协议,办理施工许可手续,得到铁路产权单位许可后方可进行施工。施工过程中保证铁路设施的安全,少得损坏铁路设备,确保铁路运输的安全畅通。

(4)顶进施工过程严格控制方向及高程。为防止扎头,结构顶进前做船头坡高速顶进高程,同时硬化顶进前方基础,以承托结构顶进,减小下沉。

(5)施工前应制定切实可行的纠偏措施,顶进时注意结构方向,随时发现随时调整纠偏。

(6)顶进施工过程应严密监控线路变化,每次顶进后应对线路几何尺寸及标高进行测量并及时恢复线路正常状态。

(7)顶进施工时应利用行车间隙进行,每次挖土不得大于2.5m,不得超挖,以确保行车安全。

(8)各纵、横接头处采用高强螺栓及连接件相接,并确保连接件强度及支点安全。

(9)有关施工事宜,按《铁路桥涵施工规范》进行。结构预制严格控制水灰比,禁用早强剂和细砂,混凝土达到设计强度后方可顶进施工。施工时要采取有效措施降低水化热。钢筋绑扎要确保保护层符合设计要求。

(10)顶进作业时按要求申请慢行。按规定提前申请报慢行计划,待计划批准后方可进行施工作业。封锁线路时必须按要求申请,待封锁计划批准后方进行施工作业。

(11)设臵线路防护标志,安排人员昼夜值班。其中作业标:设在施工线路及邻线距施工地点两端500-1000m处;减速信号牌:插在慢行地段前后800m处;减速地点标:设在需要减速地点的两端各20m处。

(12)必须全面做好各种导体绝缘工作,以防止连电搅乱行车信号。

(13)雨季施工时准备好足够的道碴、枕木、钢轨以防线路变形及时进行抢修。

(14)施工前必须对通信信号、电力及地下管线等进行仔细查找与防护,在顶进施工时关键部位派专人看守,全桥顶进结束后,及时进行永久性防护。

(15)必须对线路加固材料随时检查。

(16)从试顶开始到顶进期间要设专人认真观察后背,传力柱、油泵、顶镐、纵横梁,线路的工作状态。每道传力柱的安设都必须垂直于后背,以控制顶进方向和防止传力柱受力区,每次开顶,线路负责人员都要全力以赴观察线路的方向和水平,如发现顶力出现异常,油泵压力突然增高,要立即停止顶进,要及早发现问题,及时处理不留隐患。夜间顶进更要注意观察线路的变化情况。

(17)顶进挖土直接影响着人身和线路的安全,设专人进行技术指导,机械和人工不能同时作业,采用机械开挖和人工整修相结合的原则,及时观测发现和了解土质的变化情况,如发现异常和大面积土体坍塌,要果断采取

措施,首先确保行车和人身安全。

(18)列车慢行时必须测每次列车通过车速,并作好记录。

7、翼墙施工

框架济南方向设M10浆砌片石挡墙,平行公路设臵。在东西幅路中心和规化路中心设臵C20混凝土(M10浆砌片石基础)中央隔离墙。

翼墙施工必须是在有便梁加固线路的情况下开挖基坑及砌筑。

采用挖掘机开挖翼墙基坑。基坑开挖须经监理工程师检验合格后方可进行翼墙圬土施工。

8、线路恢复

当翼墙施工完成,框架间C15混凝土回填完成、盲沟及过渡段施工完毕后,便可进行线路恢复。

首先回填道碴,采用机械振捣,确认道床已振捣密实后方可进行便梁卸载。每次隔2根枕木抽换1根枕木,捣固密实后再进行抽换;枕木抽换完再进行横抬梁的拆除,每拆完一片立即进行道碴回填。最后进行钢纵梁的拆除,架空拆除完毕,恢复线路正常状态时,对立交处300m范围内的线路进行沉落整修、清筛道床及通车后线路养护。

主要工序程见“线路恢复流程图”

线路恢复流程图

9、桥上护轮轨制作、铺设

在翼墙施工完毕和钢轨加固材料拆除后便可进行护轮轨、弯轨及梭头铺设。

桥上护轮材料采用厂购,由线路加固施工队制作铺设,铺设前必须将线路加固范围内的线路养护达到规范标准,铺设时利用列车通过的间歇时间进行,铺设时必须将安全放在首位,禁止任何物件侵入列车运行的限界。

铺设护轮轨工序如下:

(1)在施工范围内将普通枕更换III型桥枕。

(2)抬轨:按设计图纸将护轮轨抬摆到桥枕上。

(3)联结钢轨接头:将基本轨前端对齐岔头中心桩,依次联结各钢轨接头鱼尾钣。

(4)整正轨枕间隔,在轨腰内侧划出桥枕位臵印。

(5)固定线路。

(6)拨正方向,使轨道中线与线路中心桩一致。

10、帽石和栏杆施工‘

帽石和栏杆直接影响框架式立交桥外观质量的主要工序,起着画龙点睛的作用,帽石和栏杆做不好直接影响着全桥的施工质量,要引起施工负责人的高度重视,本立交桥栏杆立柱及扶手采用C25混凝土,帽石采用C15混凝土。

在帽石立模时严格控制好尺寸,从立模到灌注混凝土和栏杆立柱的安装,要严格按标问候语控制好施工的每一道工序。

11、电缆槽施工

立交桥顶进就位,帽石施工完毕后,施工南侧桥顶电缆槽,电缆槽分别为通信、信号设臵,采用钢筋混凝土盖板结构。盖板在工点附近提前预制,人工安装。施工时严格按照设计及施工规范要求施工。

(二)钢筋混凝土圆管防护涵施工

在西幅框架桥的西侧有两处防护圆管涵,一为雨水防护涵、一为排水防护涵,管涵顶进要在线路加固期间内进行。

1、施工工艺

详见钢筋砼圆管防护涵施工工艺流程图

钢筋砼圆管防护涵施工工艺流程图

2、施工方法

圆涵管节从潍坊市有资证的厂家购买,在购买时观察管节是否符合本工程的施工要求,并保证管节在运输过程中不被损坏。

(2)管涵基坑的开挖

基坑开挖采用机械配合人工的方式,注意控制基底标高和检查基底地质与设计是否相符。涵基经检验合格后,即可砌筑基础和管座砼。

(3)管节的基础浇筑

基础浇筑必须符合浇筑要求。

(4)管节的安装

在安装前先进行测量放线,然后用吊车将管节吊入管涵基础中测量调整,当符合测量要求后,立模加固,灌注混凝土管座,当管座凝固后,各管节接头处按要求做密封防水层。

(5)检查井施工

按要求立模浇注检查井,并注意在井壁预留孔洞,以便与外侧电缆相接。

(6)回填

检查井、管节防水层施工并检查后及时回填,回填时从两侧对称回填,并用小型打夯机夯实。回填时必须符合回填要求。

第四章 各分项工程的施工顺序

队伍上场安家后,抓紧施工准备工作,根据工程任务特点及管线拆迁情况合理组织施工,做到突出重点,兼顾一般,全面展开,均衡生产,确保工程任务在合同规定期内完工。各分项工程的施工顺序具体安排为:

1、施工准备(包括既有管线的调查和迁移)完成后,先进行工作坑的开挖,浇注滑板、修筑后背及后背梁,线路上挖孔桩开始施工。

2、先将西幅框架沿线路方向顶进平移、再将东幅框架沿线路方向顶进平移。

3、线路架空、箱身挖土、垂直顶进作业。

4、立交桥顶进就位后进行桥侧回填、框架西侧的翼墙、分隔墙以及电缆槽等施工,同时开始顶进圆管涵。

5、线路恢复。

6、进行栏杆、护轮轨等桥面系施工。

7、,拆除后背及场地恢复。

8、竣工验交。

第五章 确保工程质量和工期的措施

第一节 确保工程质量的措施

一、保证施工质量的技术组织措施

(一)保证工程质量的组织措施

坚持“百年大计,质量第一”的方针,强化各种形式的宣传教育。队伍进场后,将实行分项与工序专项质量意识教育,有的放矢,标准明确,使全

项目上下形成创优声势。

制定质量目标和创优规划,开展目标管理。根据质量目标少创优规划提出各项指标,从项目经理部到各施工队、各班组逐步分解为工作指标,管理指标,各项保证指标和操作指标,层层抓落实,每月对指标完成情况进行考核,确保各项指标的实现,从而确保质量总目标。

工程施工中认真贯彻ISO9001国际质量体系标准并开展全面质量管理活动,根据《质量手册》、《程序文件》及《作业指导书》的质量控制要求,充分考虑编写项目质量计划。切实搞好各部门各环节的工作质量,以工作质量保工序质量,以工序质量保工程质量,并针对施工中的关键环节及质量通病,开展TQC活动,解决施工中的关键质量问题。

加强与科研工作的协高,回大监控力度,加强施工技术指导。积极开发科研新成果,大力推广应用新技术、新设备、新工艺,以先进的技术确保高质量的产品;

严格实行质量负责制和质量终身责任制,并实行企业法定代表人、项目负责人、各级技术人员及工班负责人对工程质量负相应责任,以先进的技术确保高质量的产品;

严格实行质量负责制和质量终身责任制,并实企业法定代表人、项目负责人、各级技术人员及工班负责人对工程质量负相应责任,层层签订质量终身责任书做到责任落实到位;

服从并主动求得监理工程师的监理和建设单位的检查指导,严格执行监理工程师的指令和决定,接受建设单位的指导和监控。

(二)保证工程质量的施工技术措施

砼搅拌时严格控制配合比,经常检查,保证材料计量准确;控制砼自由倾落高度在2米以内,超过2米后必须采取串筒、溜槽等措施下料;立交桥砼圬工均采用大块整体钢模板,模板定期指定专人进行维修清理,使用时必须刷脱模剂,脱模剂要涂刷均匀;捣实砼拌合物时,插入式振捣器移动间距不应大于其作用半径的1.5倍,振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2。为保证上下层砼结合良好,振捣棒应插入下层砼5厘米;砼不再显著下沉,不再出现气泡,砼表面出现水平状态,并将模板边角填满充实;

砼灌注过程中注意经常检查模板、支架、堵缝等情况。

模板必须涂刷脱模剂,以利于拆模;砼浇注后应认真养护;拆除砼圬工结构侧面非承重模板时,要确保砼强度已达到施工规范规定的标准;拆模时文明施工,不能用力过猛过急,注意保护棱角;加强成品保护,对于处在人多、运料等通道处的砼阳角,拆模后角钢等将阳角保护好,以免碰伤。

配制砼时,严格控制水灰比和水泥用量,选配级配良好的石子,减小空隙率和砂率;同时要捣固密实,以减少收缩量,提高砼抗裂强度;浇注前将基层浇水湿润,并对模板涂刷脱模剂;砼浇注后,对裸露表面应及时用潮湿材料覆盖关,认真养护;砼养护采用覆盖湿草袋、塑料薄膜等方法;当发现表面有微细裂缝时,及时抹压一次,再覆盖养护;大风时对浇注的砼圬工设挡风设施。

预埋件根据情况必须与模板或钢筋骨架进行连接固定,如果预埋件的锚固筋与骨架钢筋相碰,可适当改变锚固筋的位臵与做法,使预埋件顺序入模;振捣砼时,振动棒要确保不触动预埋件,并派人看护,振动完毕后对预埋件进行必要整理。

二、保证质量的自检制度

(一)质量检查人员的安排

项目经理部成立以项目经理任组长,项目副经理、总工程师任副组长的质量领导小组,负责全项目的质量创优领导工作;安质环保部为相应的质量主管部门,各专业设专职质检工程师3-4名;各专业施工队设专职的质检工程师,施工班组设专职的质检员,所有质检人员均持证上岗,形成系统化的质量管理组织机构体系。

(二)质量自检制度

1、过程管理制度

认真贯彻执行“三工”制和坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”的规定。“三工”即工前交底,工中检查指导,工后总结评比。“五不施工”是指未进入技术交底不施工;材料无合格证,试验不合格不施工;上道工序或成品、半成品未经检查验收不施工;隐蔽工程未经监理工程师签证不施工;图纸和技术要求不清不施工。“三不交接”是无自检记录不交接,未经

质检人员验收不交接,施工记录不全不交接。

2、技术岗位责任制

认真贯彻执行技术岗位责任制,要求责任到人,使技术管理标准化、规范化,确保工程质量。

3、全优抵押金制度

实行质量全优抵押金制,我单位将设立总承包价的0.7%的综合奖金的相关部分作为质量奖励基金,对在施工过程中为提高和保证工程质量做出突出贡献的队伍和个人进行奖励;对不能达到质量要求的工程,除要求返工外,还将追究施工队伍及个人的责任,进行严厉的经济处罚,并通报批评。

4、施工过程质量检测制度

施工过程质量检测按三级进行,即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级。通过对施工过程的质量检测达到及时发现问题、及时解决问题的目的,以便为验收时的质量检验打下良好的基础。

5、建立原材料采购制度

在材料采购前,首先向业主、监理工程师提供产品合格证明和样本,并对材料质量负责。

物资采购必须每次标明产品名称、型号规格、商标、厂家、数量、单价、时间、地点、包装标准及方法。

分供方发货必须每次都要附合格证、技术资料,随货同行,验证发有差错按违约拒收。

根据货物的情况制定相应的馐、运输、搬运及贮存方法。

制定合理的采购计划,根据施工合同规定的质量规范、标准及工程招标技术规范要求精心选择供应商,同时严格执行质量鉴定和检查方法,确认达标后方可接纳使用。杜绝因料源渠道混杂所致的材质失控。

6、原材料、成品和半成品现场验收制度

验货时,管理员首先按产品的名称、型号规格、质量标准、技术等级、外形尺寸、图样及特殊产品的规定要求验证,如与合同不符,立即通知供货方处理。

对原材料、成品及半成品要由质检工程师组织质量、技术、物资部门及

施工队的有关人员进行验收,确保各单项材料的性能符合技术要求。

7、检测仪器设备的标定制度

各种检测仪器、仪表均按照计量法的规定进行定期或不定期的标定。工地设忖人负责计划工作,设立帐卡档案,监督和检查。检测仪器设备由工地试验室指定专人管理。

8、挂牌施工制度

建立挂牌施工制度,每个工程开工时要有主管领导亲自挂牌,明确创优目标,明确他优责任人,把施工负责人、技术负责人、质量监控负责人都写在牌子上。

9、测量资料换手复核制度

测量资料需换手复核后交项目总工程师审核,报监理工程师审核。现场有关测量标记须定期复核检测。

10、隐蔽工程检查签证制度

凡隐蔽工程项目,首先由班、队、项目经理部逐级进行自检,自检合格后会同监理工程师一起复格,检查结果填入验收表格,由双方签字认可,方可进行下道工序的施工。

11、施工资料管理制度

施工原始资料的积累和保管由分管人员负责,及时收集,整理原始施工资料(含照片、录像),分类归档,确保数据记录的真实可靠。

12、坚持持证上岗制

主要工序、工种均要培训、考核,合格者须持证上岗,保证工序、工种的操作质量。

13、检测及试验制度

本工程项目的检测、试验工作由试验室负责,并将随时掌握情况,对于新问题要制订措施,及时解决。对从事检测和试验的人员要进行培训指导,确保对检测和试验工作能正确顺利开展工作。

三、本工程施工中质量控制重点

在本工程施工过程中重点控制的几项施工工艺:

1、测量工艺:测量工作选派有专业知识和经验丰富的技术人员负责,配

备精密的测量仪器,工前进行复测,并根据工程需要埋设水准点,加密中心桩,保护控制桩,并将测量结果报监理工程师批准。施工中的控制测量皆要换手复测,经检查校核无误后,报请监理工程师批准方可施工。

在箱身顶进过程中正确控制顶进的方向和高程,在顶进的后方设臵观测站。箱身每前进一顶程,即对箱身的轴线和高程进行观测。并详细做好记录。如发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施,控制顶进偏差。

2、应力放散工艺:选派既有理论知识又有丰富的实践经验的线路工程师负责,配合工务部门做好放散规划,根据线路架空时的季节锁定轨温。

3、线路架空工艺:选派既有理论知识又有丰富的实践经验的线路工程师和桥梁工程师负责,明确责任人。做好线路加固和线路防护,严格执行工前交底,工中检查,工后验收的工作制度。

4、砼配合比选配和拌合工艺:通过试验成化配合比,施工用配有自动计量装臵的拌合站拌合砼,同一结构物用同一厂家同品种同标号的水泥,严格控制砼的施工配料。

5、砼浇筑工艺:严格浇筑程序,配备足够的振捣设备,选配经验丰富的砼工捣固。

第二节 确保工程工期的措施

一、总工期安排

开工日期:2008年4月20日(以业主开工令为准)

竣工日期:2008年10月15日

总工期:1735个日历天,较招标书建议工期(6个月)前8天竣工。

二、施工进度横道图

本工程工期安排及施工顺序详见“表2施工总体计划表”

三、工期保证措施

充分发挥我单位从事类似工程施工所积累的较为丰富的施工经验和较强的机械设备能力以及现代化科学管理的优势,选派有丰富施工管理和技术管理经验、科研开发能力强的领导及专业人员组成精干、高效、务实的工程项目部,全面负责组织实施该项目施工。建立健全工期保证体系见“工期保证体系框图”,各级业务部门超前操作,高效务实,强化管理,发挥保障作用。

工期保证体系框图

立即组织队伍、设备上场,并做好开工前的准备工作,一是做好技术准备工作,熟悉设计文件,领会设计意图,办理交接桩,搞好复测和材料取样鉴定,编制好实施性施工组织设计,搞好技术交底。二是搞好物资准备,做好材料计划,疏通供应渠道。三是抓好施工力量及时到位。四是办理征(租)地手续,做好施工便道及临时房屋的修建工作。架设、配备、修建电力、通讯线路和供水设备。保证做到“三快”,即进场快、安家快、开工快。

加强管理,施工中做到统筹规划,周密安排,全方位有序协调。项目经理部进一步完善实施性的编制,强化计划管理、网络管理、目标管理和成本管理。

选派具有类似工程施工经验,业绩突出的专业施工队伍上场,并配足各专业技术工人。根据施工组织进度安排,调配好劳动力。

配备性能优良数量满足施工要求的各种机械设备投入施工,做到机械设备配臵齐全、合理,性能先进,能保证施工进度和施工质量的要求。

编制好施工用料计划,疏通施工用料各种供应渠道,确保各种用料及时供应,并在施工现场和料库存放一定数量的材料以保证施工的顺利进行。

制定周密的冬雨季施工方案,合理安排冬雨季施工,见缝插针,紧密衔接,减少冬雨季对施工的影响。

做好施工中的技术保证工作。在接到设计资料后,立即组织有关专业技术人员进行图纸会审,认真领会设计意图产,积极与设计单位沟通,抓紧时间进行技术交底。设立技术攻关组,对关键性技术问题进行攻关。加强现场技术指导和测试工作,杜绝发生技术性失误;对技术要求强的工种、工序开工前先进行培训,在施工中组织专业化队伍以加快进度,提高质量。

通过健全的质量保证体系、严格的质量管理制度和行之效的质量保证措施以及施工中的规范操作,确保在跟踪检测、复检、抽检中实现各项工程施工一次合格,避免返工。

搞好计划管理,保持均衡生产,施工进度分阶段控制,计划部门根据全标段工程量和总工期要求,结合施工组织设计,编制施工进度计划。

开目标管理,搞好经济承包。包任务、包投资、包工期、包安全、包工程质量、包环境保护。及时进行评比,落实规定,奖惩兑现,提高全体职工的主动性、创造性,在全体参建职工中掀起你争我赶的良好氛围。

施工过程中,加强指挥与协调,定期召开工程分析会。每天按时召开高度交班会,根据存在的问题及时调剂力量、设备和器材,保证施工顺利进行。

创造良好的施工环境。一是主动与建设、设计、监理单位建立良好关系,通力合作,主动认真接受监督指导;二是建设单位的指导下与铁路有关单位

建立良好的关系,在施工中密切配合保证施工高效率进行;三是与当地政府及附近群众建立融洽的关系,取得他们的支持和帮助,解决施工中遇到的相关问题,减少干扰,确保施工的顺利进行;四是与所在工区建立良好工作关系,取得支持、帮助和指导,以加快施工进度。

第六章 重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施

本框架立交桥施工的重难点为既有铁路线加固及防护和框架桥平移时调向及垂直顶进防止扎头。

第一节 工便梁架空线路施工方案

线路加固在桥涵顶进作业中,是保障行车安全的核心,合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。为了给铁路运输减少压力,缩短慢行时间,本桥采取的加固方案为:采用两孔L=3*12m=36m高强度螺栓等强度拼接工便梁(I115桥梁钢),用C20钢筋砼挖孔桩支点进行线路加固,然后两幅框架递次顶进。

6.1 线路准备

6.1.1慢行申请行车速度按45Km/h。

6.1.2吊装纵梁申请封锁线路施工。

6.1.3所有电缆都已探明并做好防护。

6.2 便梁安装

6.2.1纵梁采用I115型工便梁,用纵向联接板将3孔12m的工便梁联接起来组成36m长便梁(每孔工便梁设3对挖孔桩支点,使其成为14.7+10.6+9.2三孔一联的连续梁)。接头联接板采用等强度联结,由上下夹板两组和一组腹板组成。

6.2.2便梁架设采用50T吊车吊装到路肩外枕木支点上,然后横移到路肩上,线间便梁利用线路封锁点跨线横移。架设便梁前,在每片便梁两端位臵必须先穿入2片以上钢枕,以便于便梁就位时随即与之连接,保证其稳定性,确保行车安全;吊便梁时,与接触网必须有足够的安全距离(大于5m),并设专人进行防护。

6.3钢枕安装

6.3.1工便梁纵梁之间,采用H20钢枕连接,L=4.94m,按砼枕间距,每空砼枕穿一根钢枕,穿钢枕时要按工务“隔六穿一”的原则,开挖一空穿一根,穿一根加固一根,与钢轨接触面垫好绝缘板,如此反复逐次施工,严格控制水平和方向,确保行车安全,其两端与纵梁联结,联结方法采用高强螺栓与纵梁联结拧紧。

6.4线路控制

6.4.1轨距控制:因砼枕按原位不动,不抽换,其轨距一靠砼枕

来控制,二靠钢枕上的钢轨扣件,确保轨距符合要求。

6.4.2线路的横向控制:由于钢枕上都有钢轨扣件,钢枕与纵梁相联结,使线路固定在工便梁之间,不致发生横向移动。

6.4.3通过上述措施,纵梁、横梁、线路形成一个整体结构,能确保线路不变形。

6.5安全保证措施

1、成立顶进施工安全组织机构

成立项目副指挥_____为组长,项目总工_____为副组长的施工领导小组,加强对顶进涵施工安全质量管理,建立健全安全质量保证体系。落实干部包保制度,封锁施工主管领导必须到现场进行盯靠,慢行施工期间主管领导要加强对立交现场进行安全指导,包保干部每天24小时坚持对现场进行包保监控。

组长:_____ 副组长:_____

安全员:_____ 质检工程师:_____

驻站员:_____ 防护员:_____、_____

组员:_____、_____、_____、_____、_____.

2基本安全措施

2.1牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想,严格执行营业线施工“八不准”制度,坚持进度、效益必须服从于安全的原则,以确保行车、人身和既有设施安全为目标,轨道及靠近线路施工必须设专人进行防护。

2.2参与施工人员必须经过安全教育培训,并考试合格,方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由路工担任,并经过严格训练和考试合格,方准承担该项工作。

2.3爱护既有线设备设施,保证施工中不损坏既有线设施,若施工中必须拆迁既有线设施,应与产权单位协商,签订有关协议,妥善处理后再施工。

2.4严格执行防止影响既有设备使用的“三不动”(未同电务维修部门联系,与信号设备联接的线上设备不动;正在使用中的设备不动;不了解设备的性能和状况不动)和防止轨道电路短路的“四不准”(无绝缘套的撬棍不准使用;不与车站联系的单轨车不准上轨;起道机在轨道上不准拖滑;一切导电料具在轨面上不准搭接)制度。

3封锁及慢行施工安全措施

3.1营业线要点施工,严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员,配备可靠的通信联络工具,坚持不间断的联络,凡联系中断,施工现场防护员应及时向施工负责人汇报,施工负责人必须安排及时恢复线路。

3.2驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知,现场防护员必

须认真复诵,确认无误并做好记录后,按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时,应加强警戒,注意了望,监视来车。如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车接近,防护员应立即向列车显示停车手信号,迫使列车停车。

3.3所有封锁及慢行施工,施工负责人必须绘制与现场实际相符的封锁或慢行防护图,并对参与防护人员进行培训并现场交底,确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准.

3.4所有封锁及慢行施工,施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。如双线之一线封锁施工,必须按规定在两线间设置警戒绳,所有施工机具材料不得侵入邻线.

3.5封锁施工防护程序:

①施工前一天向登记车站送交施工申请单,并向配合单位送达施工配合单.

②驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站进行登记,并与施工负责人联系,确认所有准备工作到位,防护人员到达指定地点.

③驻站联络员在调度封锁命令下达后,立即向施工负责人传达并确认.由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达封锁施工指令。

④封锁施工期间,驻站联络员必须随时掌握邻线列车通过情况并向现场防护员及时通报,现场防护员复诵确认后立即向施工负责人汇报并通知两端防护员,确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。

⑤现场封锁施工完毕后,施工负责人组织对线路状况能否达到开通条件进行检查,确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指令,确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。

⑥驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后,及时向施工负责人汇报,并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。

⑦线路开通后,施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查,必要时组织人员进行整修,确保设备质量良好,方可撤离施工现场。

⑧如线路开通后需要慢行防护,按慢行防护要求执行。

3.6慢行施工防护程序

①施工前一天向登记车站送交施工申请单,并向配合单位送达施工配合单.

②驻站联络员于施工当日计划慢行点前一小时到达车站进行登

记,并与施工负责人联系,确认所有准备工作到位,防护人员到达指定地点.

③驻站联络员在调度慢行命令下达后,立即向施工负责人传达并确认.由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路慢行标志指令。在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达慢行施工指令。

④如系慢行时间在10天以上的长期慢行,应充分考虑慢行标志设置的牢固和可靠,必要时每天派员进行一次检查。

⑤慢行施工期间,现场防护员必须认真瞭望,发现来车后立即向施工负责人汇报并及时鸣笛,向现场作业人员警报,检查施工现场,确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。

⑤慢行施工完毕后,施工负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检查,确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令,确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。

⑥驻站联络员在得到调度员线路恢复常速的命令后,及时向施工负责人汇报,并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。

⑦线路常速开通后,施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查,必要时组织人员进行整修,确保设备质量良好,方可撤离施工现场。

4行车设备安全措施

确保行车设备安全,是营业线施工的基本要求,也是施工必备的前提条件,为确保行车设备安全,在施工中必须做到:

4.1根据与工务段签订的安全协议,双方现场确认双方对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路,施工作业时严格按部发《铁路线路维修规则》标准进行养护维修管理。

4.2成立线路养护维修小组,对线路进行24h巡守、养护,专人对线路进行检查,做好记录,发现异状应即整改。列车通过时停止施工,到安全处待避。在营业线上作业,严禁非封锁施工使用齿条式起道机作业。

4.3掌握对施工地段线路设备情况,明确无缝线路的铺设日期、锁定轨温及两端观测桩处标记爬行量等。现场配备轨温计随时测量实际轨温,严格按无缝线路作业标准进行养护维修作业,坚决做到"一准,两清,三测,四不超,五不走"。

4.4在顶进过程中,每次顶进前、中、后和每次列车通过,对线路日方向、水平、钢梁的挠度进行检查、检修,确保线路

轨向顺直,轨面水平,确保所有螺栓,螺杆及扣件不得高出主轨25mm并作用良好。如发现异常,立即整修确认状态良好后方可放行列车。

4.5道床经常保持规定的断面尺寸,尤其是道床肩部,宽度不小于40cm,而且经常保持丰满,密实,排水良好。

4.6缓冲区的钢轨接头经常保持紧固状态,扭矩保持900N·M,最低不小于700N·M。所有轨枕扣件要正、靠、紧,对于弹条Ⅰ型扣件要保持三点接触,使扭矩经常保持在100~150 N·M内。

4.7对营业线进行加固时,对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件,均进行检查,如发现失效或损坏,立即更换。每天下班前技术和安全负责人对线路设备进行一次安全检查,结果纳入施工日志。

4.8施工慢行地段安装列车测速仪,测量每次通过列车车速并记录,工地防护员如发现列车超速时,及时对车次、时间及超速情况作出记录,并向施工负责人汇报及时上报处理。

4.9雨季期间施工现场备有数量足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具,坚持“雨前、雨中、雨后”进行检查,一旦因雨或其它原因引起线路变形时,立即组织抢修,确保行车安全畅通。施工中严格执行国家及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行。

5轨道电路防联电措施

用工便梁法加固线路,因在加固过程中增加的大量的钢铁构件,使原有的轨道电路绝缘条件降低,因此在施工中将特别注意,杜绝轨道电路联电事故的发生。

5.1施工过程中,在钢轨与工字钢梁之间、钢轨与工便梁之间必须使用绝缘安全可靠的扣件进行连接。

5.2在安装吊轨梁的U型螺栓时,要防止U型螺栓相互搭接接触钢轨或钢轨联结件,造成轨道联电。

5.3在安装工便梁横梁时,注意所有配件及撬棍等金属物件不得与横梁构成轨道联电的状态。

5.4线路上绝缘接头、电缆接线盒、信号灯等设施,是防联电、防伤害电缆、防中断信号的重点,根据现场情况由项目经理部制定专项防护措施,并抓好落实,对其实施重点保护。

5.5在安装工便梁的横梁时,横梁与钢轨间联结扣的绝缘配件按工字梁使用说明书上的要求安装配制齐全。

5.6在安装工字梁扣件的过程中,应小心翼翼,避免在绝缘部件还没起作用时造成短路状态。联结好的扣件周围禁止放靠铁件等易导

电的物品,防止绝缘配件失效。

5.7在抽轨枕换工便梁的横梁时,必须在钢轨下垫大块绝缘橡胶垫板,防止横梁将两根钢轨的电路短路影响信号和行车。

5.8线路维修作业涉及轨道电路、通讯信号设施时,必须请电务人员配合。

5.9使用单轨小车、撬棍要安设绝缘套,拖拉横托梁要避免联电。横托梁和基本轨之间要垫绝缘胶垫,要及时清除扣轨梁和基本轨之间、横托梁和扣轨之间的杂物,避免下雨受潮联电。联接吊轨卡螺栓,扣轨梁联接螺栓都不高于基本轨面。单轨小车、小平车必须是绝缘轮或带绝缘轮套。

5.10工便梁架设符合下列要求:①挖空枕木后当列车通过时,应用枕木头将枕木垫实;②当连续三根枕木被挖空,用扣轨加固线路,而后方可继续施工;③枕木垛及扣梁的构件在架设前,各部尺寸均不超限;④在自动闭塞区段施工时,应做好绝缘工作。工具、撬棍等导体不得同时接触两根钢轨,以免联电而扰乱行车信号;⑤从便梁架设开始至全部拆除恢复线路前,设专人昼夜值班。

详见“既有线加固平面布臵示意图”。

二、施工工艺

见“线路架空加固及防护流程图”。

线路架空加固及防护流程图

三、施工方法

(一)无缝线路应力放散

该框架立交桥顶进施工时,穿越既有上、下行两股无缝线路。在线路架空时必须与工务部分配合,测定轨温,并与锁定轨温对比,若在规范允许范围内,可不进行无缝线路应力放散。否则,应进行无缝线路应力放散,应力放散必须编制施工方案,并报铁路部门批准,纳入运输要点计划后要点施工。顶进施工完毕,按铁路部门要求重新锁定线路,确保行车安全。

(二)挖孔桩施工

挖孔桩采用C20钢筋混凝土桩。支墩上铺设枕木垛。现在主要叙述挖孔桩支墩施工。

1、施工机具

电动葫芦(或手摇辘轳)和提土桶;

护壁钢模板;

潜水泵,用于抽出桩孔中的积水;

镐、锹、土筐等挖土工具;插捣工具,以插捣护壁砼;

应急软爬梯。

2、施工方法

挖孔桩孔径采用1.2m,护壁厚度10cm,挖孔桩高度为8.6m。采用人工开挖,施工工艺流程详见“挖孔桩施工工艺流程图”。

挖孔桩施工工艺流程图

(1)放线定位:按设计图纸放线、定桩位。

(2)开挖土方:采取分段开挖,每段1m为一施工段。挖土由人工从上到下逐段用镐、锹进行,遇坚硬土层用锤、钎或风镐破碎。同一段内挖土次序为先中间后周边。弃土装入活底吊桶或箩筐内。垂直运输则在孔口安支架、工字轨道、电葫芦或架三木搭,用10-20KN慢速卷扬机提升。桩孔较浅时,用木吊架或木辘轳借粗麻绳提升。吊至地面上后用机动翻斗车或手推车运出。在地下水以下施工应及时用吊桶将泥水吊出。如遇大量渗水,则在孔底一侧挖集水坑,用高扬程潜水泵排除桩孔外。

(3)测量控制:桩位轴采取在地面设十字控制网、基准点。安装提升设备时,使吊桶的钢丝绳与桩孔中心线一致,以作挖土时粗略控制中心线用。

(4)支设护壁模板:模板高度取决于开挖土方施工段的高度,一般为1m,由8块活动钢模板组合而成。护壁支模中心线控制,系将桩轴线、高程引到第一节砼护壁上,每节以十字线对中,吊大线锤控制中心点位臵,用尺杆找圆周,然后由基准点测量孔深。

(5)设臵操作平台:在模板顶放臵操作平台,平台可用角钢和钢板制成半圆形,两个合起来即为一个整圆,用来临时放臵砼拌合料和灌注护壁砼用。

(6)灌注C20护壁砼:护壁砼要注意捣实,因它起着护壁和防水双重作用,上下护壁间搭接。护壁砼厚度为20cm。第一节砼护壁宜高出地面,便于挡水和定位。

(7)拆除模板继续下一段的施式:当护壁砼达到一定强度(按承受土的侧压力计算)后便可拆除模板,一般在常温情况下约24小时可以拆除模板,再开挖下一段土方,然后继续支模浇注护壁砼,如此循环,直到挖到设计要求的尝试,经监理检查孔底地质后,进行下道工序。

(8)排除孔底积水,灌注桩身砼:灌注砼前,先放臵钢筋笼,再次清除松土。砼坍落度为8-10cm。为保证施工安全采用用砼输送泵向桩忆内灌注。砼下料用串桶。砼要垂直灌入桩孔内。砼边疆分层灌注,每层灌注高度不得

超过50cm。分层灌注桩身,分层捣实,直至桩顶。在初凝前抹压平整,以避免出现塑性收缩缝或环向干缩裂缝。

(三)加固线路

详见“既有线加固平面布臵示意图”。

四、既有线路防护

(一)既有线路防护准备

1、劳力人员准备

施工现场需设总指挥1人,负责整个现场组织协调;副指挥2人,分别负责线路加固及防护的指挥操作,同时各配领工员2人协助副指挥工作;由2-3名技术人员各带一组测量人员负责现场的技术控制;施工现场设安全巡查员4-6人;施工作业区两端各设防护人员4名;设驻站联络员2名。

2、机具准备

施工现场要配臵充足的线路加固及防护工具,如撬棍、抬杠、抬筐、扳手、套筒扳手、大头镐、起拔道机,拉轨器、道尺等。

3、线路准备

线路加固后必须立即整道,以保证线路开通后第一列车能按要求的慢行速度通过。

(二)要点施工线路加固防护事项

1、与运输部门的配合

线路加固需要点封锁施工,将严格按照郑州局有关运输要点作业程序,预先提出申请作业计划和报送加固施工方案,待运输部门审批并纳入运输综合作业计划,据此积极作好加固准备工作,必要时邀请运输部门来现场检查指导。在要点施工的前5天向铁路部门发出请求施工的电报,经批准后按规定的内容做好准备工作,施工的当天再向调度请点,并按调度命令设好防护,组织施工,确保在批准时间内完成。

2、要点防护

施工给点后,按照有关防护规定,在作业区设臵标准作业牌并有专人防护,防护人员要有专线电话与驻站联络员、作业区保持随时的通信联络。然后开始加固作业。

3、防护施工安全措施

为确保加固地段的行车和人身安全特制定如下措施:

加固方案要严密周详,并必须经运输部门审核批准后方能正式执行。 根据审批的方案,积极充分的做好一切施工准备工作,并邀请运输部门亲临现场检查指导。

对于现场施工人员要提前进行安全教育和安全动员,牢牢树立运输安全第一的思想意识。

严格按照有关要点程序报点、请点、销点,并积极寻求运输部门、有关站段的密切配合。施工现场要配臵足够的机具、道碴,以保证加固工作的顺利实施。

施工现场必须要有项目法人代表担任施工负责人,并配备专门的安全巡查人员。

线路开通前,必须对加固段线路进行全面检查,在确认已达到通车标准时方能销点开通线路,由专门的接车人员接进第一趟慢行列车,待列车通行的严格量测轨距、水平和中心并进行及时整道,在第二列慢行通过后再整一次道,以保证能够逐步进入正常运行状况。

五、既有设备的防护

对立交桥位上的电缆、信号设备进行防护。由于影响施工,需将光、电缆割接移设至安全地带并防护。在新建桥前。光、电缆蛇行敷设至路肩,进入桥上电缆槽,新建桥后,电缆再蛇行敷设至坡脚,为确保光、电缆的安全,施工期间,桥上光、电缆均加槽钢双扣防护。桥主体顶进期间人工看守。

信号电缆进行防护。由于信号电缆在施工影响范围以内,施工时,信号电缆固定于轨排之上,施工结束后恢复水泥槽防护。桥两端的信号设备施工期间由专人防护。并且立交桥施工过程信号全程跟踪配合,发现危及信号显示和信号电缆安全的情况,及时处理,以保证行车安全。

第二节 顶进施工方案

1 顶力计算

按桥规第11.2.2条(2-132)式:

PKN1f1N1N2f22Ef3RA

式中: K=1.2

N1 为框构顶上荷重,由于桥顶至轨底高度小于1米,仅计

线路加固荷重,P1=1t/m2,框构受载面积B×2.5m,

所以N1=2.5B (t),

f1=0.3(桥顶表面与顶部荷重之间的摩阻系数)

N1f1=2.5B×0.3=0.75B(t)

N2 为框构自重

N2=QL+10(t)

式中: Q——每米长度箱身自重(t/m)Q=170t/m

L——箱身长度(m)

10吨——机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。

f2——框构底板与基底土的摩阻系数,取f2=0.8

N2f2=0.8(QL+10)=0.8QL+8(t)

E——框构两侧土压力

箱顶土压e1=ξγH1

箱底土压e2=ξγH2

式中 ξ=0.3

γ=1.9t/m3

H1为轨底至箱顶高度,取H1=0

H2为轨底至箱底高度,H2=H1+箱全高=0+H。

∴ E=(e1+e2)HL/2=0.285H2 L(t)

f3——侧面摩阻系数 取0.8

∴ 2Ef3=2×0.285H2 L×0.8=0.456H2 L(t)

R=55t/m3

A 为钢刃角正面积,A=0,

RA=0

将以上各值代入桥规(2-132)式,整理后得:

P= 3.3B+0.96QL+0.547H2 L+9.6

按上式计算西侧框架最大顶力为: 1369t

东侧框架最大顶力为: 1326t

2 顶进设备

N=Pmas/T.η

式中:

N-需用千斤顶台数

Pmas-计算最大顶力

T-千斤顶额定推力

η-千斤顶的功率系数.采用一次顶进法,框架采用200t顶镐行程800mm,功率数按0.7计。

代入公式: N1=1369/200×0.7=10台

N2=1326/200×0.7=10台

确定采用200吨顶镐10台,备用2台,共计12台。

3 传力设备

3.1顶程计算: 按沿线路方向平移最长的计36.1m

3.2配备顶铁: 顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成,长度规格分20/40/80/100/200/400/600cm,每种规格按顶镐数量配备,另备若干1/2/3cm厚的补空铁垫板,以填充顶铁间的空隙,减少空顶。

3.3配备顶柱: 10×36.1×1.2=433m

3.4顶柱稳定措施:顶柱用0.5薄铁板软连接,并填土压实。

4 安装泵站、油顶、试顶

4.1顶镐必须行程一致,保持同一种顶力,顶镐及施顶方向必须与桥轴线一致布置,为使顶镐作用力均匀传至后背,在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用两台16吨吊车,人工配合,为保证顶铁的稳定,顶铁纵向每8米设一道横顶梁,以增加顶柱的整体性能。

4.2开动高压油泵,使顶镐受液压产生顶力,推动箱身前进,当一个冲程结束后,顶镐活塞回复原位,在空档处填放顶铁,再开镐顶进,如此循环往复,直至箱身就位。

5顶进施工

5.1顶进顺序

①西幅框架沿线路方向平移13.5m;

②东幅框架沿线路方向平移36.1m;

③东幅框架垂直方向顶进23.9m;

④西幅框架垂直方向顶进24.5m。

6出土便道

试顶前要做好出土便道的修筑,在桥后中间出土,填筑后背时预留6米通道。便道坡度不得大于5%,顶进逢雨时,便道要铺砂石垫路。滑板部位填土垫道。

7箱身挖土、顶进作业

7.1出土采用P220或P320挖掘机挖土自卸车外运,0.3m3小挖掘机清基,严禁超挖乱挖,每次进尺一般约2米为宜。正面开挖坡度应控制在1:0.3~0.5之间。两侧直立部分宜先形成弧面,开顶前再切除弧面部分。列车通过时,挖土人员应离开工作面2米以外,严禁继续抢掏土。

7.2顶至挖孔桩时,框架上面的支点要垫好垫牢,确认线路完全处于稳定可靠时方可拆除挖孔桩,拆除前先将支点上的枕木头在行车间隙撤掉,然后方可拆除挖孔桩。挖孔桩的下部要拆到框架底以下

10cm。

7.3如发现机械设备有故障,不能顶进时,应立即停止挖土,并做好防护措施。

7.4在后背一定距离设置观测站,设经纬仪和水准仪各一台,及时观测箱身的轴线和标高。

7.5挖土必须与顶进紧密结合,每顶一镐,测量一次,并做好记录,随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法,调整千斤顶布置。为减少墙侧土压力及便于纠偏,将要调方向侧超挖5-10cm;顶进就位时允许轴线偏差≯20cm,标高上、下偏差为顶程的1%以内,但偏高≯15cm,偏低≯20cm。

7.6顶进期间执行昼夜三班倒,不间断快速施工,决不允许中间停顿。每挖一个行程的土,紧跟着顶进箱身,不可间断,防止箱身阻力增大。如由于某种原因迫使顶进暂停时,,亦要间续地顶动箱身,防止箱身阻力增大。

7.7每次顶进前要做好检查,油顶油管及顶铁位置严禁站人,以防油管漏油及顶铁崩伤人。

7.8顶进时对线路要加强养护,如发现线路横向变形,应立即停止施工,及时纠正。

7.9发生下列情况应停止顶进、挖土,处理后方可重新开始: ①顶进设备控制失灵;

②千斤顶、油管漏油严重,使油压力不稳;

③路基坍塌,危及既有线行车;

④线路横移;

⑤夜间施工照明中断;

⑥后背破坏无法持力;

⑦列车通过时;

⑧交接班时。

8.顶进安全措施

8.1严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。施工前进行技术交底,对工程技术标准和要求、安全、质量、注意事项和控制措施进行交底,做到任务明确,责任到人,施工人员到位,技术、安全人员到位。

8.2箱体顶进前应具备的条件:

①箱体钢筋混凝土强度达到100%并安装钢刃脚;

②施工慢行计划已批准;

③无缝线路已完成应力放散;

④线路加固完毕;地下电缆改移完毕;

⑤顶进作业前已对机械进行调试,对框架桥进行试顶,后

背检查完毕和顶进设备安装调试完毕。

⑥地下水位保持在箱体板底0.5m以下,防止顶进过程中土体挠动产生液化后,发生箱体扎头现象。

⑦现场作业范围内所有光电缆标记明确。

8.3顶进作业时前方开挖面坡度不陡于1:1.0,侧壁直立开挖,使箱身紧靠开挖面,侧壁和基底均不得超挖,保持吃土顶进。严格控制每次顶进作业进尺,每次以0.5m左右为宜。土方每开挖一个进尺,立即顶进箱身,施顶时千斤顶加压应均匀。

8.4顶进过程中技术人员随时测量,每顶进一次测量一次桥身的中线方向及标高,并作好记录,若框架出现中心偏移或标高(抬)扎头的趋势时,及时采取有利措施进行纠正,确保框架顶进精确就位。

8.5 工作坑(基坑)坡顶的规定距离内,不堆放顶铁等料具。弃土远离工作坑坡顶,以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时,均有一定的安全距离。

8.6顶进设备液压系统严禁超过额定压力。机械操作人员要

8.7顶进时根据开挖面高度分台阶开挖。开挖坡度应根据地质和气候等条件选定,宜控制在1:0.8-1:1.2之间。每次挖土的进尺根据土质情况和顶镐行程而定,宜为0.5m,并随挖随顶。已挖好的开挖面不长时间暴露。严禁超前挖土。

8.8挖土作业将遵守下列规定:

① 严禁掏洞取土或逆坡(上凸下凹的倒坡)挖土; ② 列车通过时严禁挖土;

③ 机械设备发生故障时停止挖土;

④ 顶进暂停期间停止挖土。

8.9使用机械挖土时,铲斗不得碰撞加固线路的便梁(横抬梁)或桥涵主体结构。人工清理开挖面时,挖土机械退出开挖面。严禁人、机同时混合开挖。

9劳动安全措施

9.1严格执行"五必须""五不准"劳动安全卡死制度.

“五必须”:必须遵章守纪,注意安全;过铁路必须一站、二看、三通过;上道作业必须先防护,巡道执行回头了望制;临线来车,必须本线下道;必须车动集中看,了望不间断。

“五不准”:不准在铁路上走路;不准在铁路上坐卧休息;不准从车底下钻越;不准从天窗穿越;不准以车代步。

9.2所有作业人员参与施工作业必须按规定着工装,佩戴劳动保

护用品并保证齐全良好,严格按各项操作规程作业,进入施工现场必须戴安全帽,并做到挂牌施工.

9.3列车通过前,施工人员均应撤到行车线限界以外的安全处,所有机械设备、料具等也应撤到行车线限界以外。

9.4顶进作业时,非操作人员撤离工作坑,严禁施工人员接近或跨越顶铁。顶铁长度超过4m时,加设钢板横梁。顶铁上不准站人。当列车通过时,必须停止顶进作业(包括挖土、施顶),施工人员撤离挖土工作面。

9.5顶进挖土作业时,设专人对作业面监护。如发现异常,立即通知施工人员及机械撤离工作面,并根据情况对列车发出必要的防护信号。

9.6搬运即装卸现场用料时,民工要听从现场带班职工的指挥,动作一致,以免砸伤手脚。如夜间工作还应有足够的照明。

9.7夜间施工要有足够的照明设施,并坚决做到安全用电。

9.8对起重、焊接、电工、车辆驾驶和施工机械操作等特殊工种的工人,进行专门的安全操作训练。对新进场的工人进行安全生产的教育和培训,经考试合格后,方准许其进入操作岗位。

9.9凡进入现场的人员,均要服从值班员指挥、遵守各项安全生产管理制度,正确使用个人防护用品。严格劳动纪律,不准班前、班内饮酒。

9.10在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时,对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。

9.11设立每周一次的安全活动日,在班前班后会上检查安全生产的活动情况,并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动,增强自我保护意识。

9.12加强工地用电管理。施工中加强对机具、电器设备的检查和维修,各种施工机械和电器设备均设置漏电保护器确保用电安全。线路架设高度和照明度符合标准,施工电线路保证绝缘良好,严防行车运行机械损坏输电线路,杜绝机毁人伤。

第七章 雨季施工安排

一、 雨季施工保证体系框图(见附图)

冬雨季施工保证体系框图

二、雨季施工技术组织措施及方案 1、准备工作

详细调查并掌握洪水资料,随时检查已施工的路基、结构物的安全,做好施工中的临时防护措施。

对影响施工的运输道路,进行必要的改善、整修和加固。

对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量,并增建必要的防雨防洪设施。

对施工人员应配备必要的劳动保护用品。增建必要的避雨棚,设臵有关的卫生设施等。

在洪水位以下的材料、活动房屋及机械设备,雨季前应搬移到最高洪水位以上的处所。

对职工应进行雨季施工和防洪抢险的教育。

2、雨季施工注意事项

已开工地段在雨季来临前作好防排水工作,截水沟、排水沟有条件的必须在雨季前施作。

第八章 质量、安全体系 第一节 质量保证体系

一、质量目标

我公司的工程质量目标是:全工程创优,确保承包范围内全部工程质量标准达到国家、现行的设计规范、施工规范和施工工程质量验收标准。施工工艺符合国家、部颁施工规范及施工技术规则、施工安全规则。工程质量第一次验收合格率达到100%,工程质量达到优良标准,并满足工程创优规划目标要求。

二、创优规划

1、分项、分部工程一次检验合格率100%,并确保单位工程达到优良标准。

2、施工工艺质量符合国家、部颁发的施工规范及施工技术规则、施工安全规则要求的标准。

3、试验检测资料、产品合格证、各种检查验收签证齐全规范,混凝土、砂浆及各种混合料的级配试件合格率100%。

4、严格执行材料采购质量鉴定验收制度,确保施工用料符合规范要求的标准。

5、内业资料管理标准规范,竣工资料编制及时、图文(含照片录像)齐全、规范,数据记录真实可靠。

三、质量保证体系 (一)质量保证体系框图

质量保证体系框图详见“质量保证体系图” (二)质量保证体系说明 1、完善的质量管理组织机构

项目经理部成立以项目经理任组长,项目副经理、总工程师任副组长的质量领导小组,负责全项目的质量创优领导工作;安质环保部为相庆的质量主管部门;各专业施工队设专职的质检工程师,施工班组设专职的质检员,形成系统化的质量管理组织机构体系。

质量管理组织机构体系详见“质量管理组织机构体系图”。 2、严格的技术管理工作体系

建立健全以项目总工程师为首的技术质量管理体系,项目经理部设工程技术部和安质环保部,分别配备相应的专业工程师,各施工队设技术室,配主任工程师一名,专业工程师2-4名;单位工程设主管工程师1-2名,实行技术工作统一领导,分级管理,划分各级技术权限,明确各级技术负责人的职责,推行技术承包责任制,开展技术优质服务。

技术管理工作体系详见“技术管理工作体系图” 3、严密的质量检验程序

严抓过程控制,无论是材料验收还是工序检验都将建立起严密的质量检验程序,以过程控制来实现产品的优质。

工程质量检验流程详见“工程质量检验流程图”。

质量保证体系图

质量管理组织机构体系图

技术管理工作体系图

工程质量检验流程图

第二节 安全保证体系

一、安全目标

我公司在该工程施工过程中,特认真贯彻安全第一,预防为主的方针;严格执行国家及铁道部颁布的有关施工技术安全规则和施工安全的规定,严格执行郑州铁路局在既有线施工保证安全的有关规定和规则。中标后及时与建设单位签订安全责任状,把确保行车安全放在首位,采取严厉的防范措施,预防为主。我们的安全目标是:

消灭一切重伤以上人身伤害事故及行车事故。在运营线上施工确保人身安全,把太澳高速公路济源至晋城(省界)段下穿焦柳铁路立交工程施工工

地建成“安全生产文明施工的标准化工地”。

二、安全保证体系

(一)安全生产管理组织机构

建立完善的安全生产管理机构,项目经理部设安质环保部,相应配备安检工程师;各专业施工队设专职安全员,工班设兼职安全员。实行岗位责任制,明确分工,责任到人,做到齐抓共管。安全生产施工组织机构详见“安全生产施工组织机构图”。

(二)安全生产保证体系

针对本工程穿越两股道,既有线路行车密集大,工程量较大的特点建立强有力的安全生产保证体系,既注重安全思想宣传教育和安全技能培训,又注重日常安全生产工作的检查、落实。项目经理部由办公室牵头,其它各科室积极配合,对参与施工人员经常分批进行安全和专业技术教育,强化安全意识,增强预防能力。

安全施式领导小组应定期主持召开施工安全例会,分析安全情况,总结评比前期情况,预防后期施工安全隐患并拟定解决方案;安全施工领导小组定期组织检查,安检人员不定期组织检查。

检查过程中安全质量监督人员发现违章作业、安全措施不落实、质量不合格及施工隐患,应责令施工队立即纠正,危及行车安全时有权下令停工。

把安全生产纳入竞争机制,纳入承包内容,逐级签订包保责任状,我方将设立综合奖金的相关部分作业安全奖励基金,对在施工过程中为排除重大安全隐患

安全生产施工组织机构图

和做好日常安全工作的施工队伍和个人进行奖励。对造成安全事故或对安全工作不细致的单位和个人,我们将进行严厉的处罚,造成重大安全事故触及法律的将移交司法机关处理。

安全生产保证体详见“安全生产保证体系框图”。 (三)保证施工安全的技术组织措施 1、施工安全保证措施

顶进框架式立交桥施工前,与工务部门联系,双方到现场勘察,订立书面协议,并明确施工方案、防护措施、封锁要点及限速计划,并将封锁要点、限速计划和施工方案报送建设单位和所在的运输部门批复后方可进行施工。

严格按照批准的设计文件和施工方案进行施工,实施性施工组织设计包含安全技术措施,并经本单位安质部门审批,建设单位备案,实施过程中并经常向建设单位报告施工进展情况。

抓管理、抓制度,盯住现场,跟班作业,抓住关键;对运输影响较大线路加固、顶进作业等施工,项目经理到现场把关。

安全生产保证体系框图

开展“安全生产、文明施工标准化工地”建设;施工现场做到施工规范,布局合理,管线齐全,灯明路平,标志醒目、防护设施齐全;在施工现场悬挂有关施工安全标语,设立醒目警示牌;再立交桥顶作业时配带安全帽、安全带。

(1)顶进施工安全措施

顶进箱身在列车运行间隙进行,严禁在列车通过线路时顶进,为保证安全,在框架式立交桥内和防护人员之间设对讲机、电铃等,制定联系制度,使框架式立交桥内外密切配合,步调一致。


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