三十多来合肥铁路枢纽的变化
说到合肥铁路的变化，不用我说，老合肥人是都知道的。三十年前后合肥铁路枢纽的对比，真可谓是天壤之别！
三十多前的合肥铁路枢纽，仅一条淮南铁路从合肥穿过，而且还是一条断头的铁路，这样，合肥的铁路地位是可想而知的！今天，合肥的铁路枢纽地位虽不如郑州、武汉等大枢纽相提并论，但是，和三十年前相比，合肥铁路枢纽已经是一个天上，一个地下了！昔日在合肥坐火车，直通范围虽然不小，但是还是非常有限的，很多地方，必须通过换乘来实现通达，而且，当时的列车也十分有限，在合肥乘坐火车出行并不算太方便。当时淮南铁路也止于江北的裕溪口，铁路进到合肥俨然进入了一个死胡同！如今，合肥乘坐火车（含高铁动车）通达的范围已经很广，一些热门的城市基本上可以实现直达。虽然比不上那些大型的铁路枢纽（人家是老牌的铁路枢纽，气候早已形成，没办法和人家比的），但是我们已经完全不用去羡慕人家了！未来，合肥铁路枢纽还将继续改变， 越来越可以和大型铁路枢纽相媲美了！
这个铁路枢纽图大家也许看过，这是目前最新版本的，从这张图上，完全可以看出，合肥铁路枢纽目前已经十分发达，以后还会进一步完善。
让我们来一起回顾合肥铁路三十年前后的变化吧。
刚才已经说到过，上世纪90年代早期，特别是80年代及其以前，铁路进入合肥，可以说进入到了一个死角，淮南铁路虽然在合肥不是终点，但是，在芜湖长江北岸就已经终止了，这造成的现象就是合肥的始发车多，过路车少。最关键的就是旅客列车通达的范围很小！坐火车前往全国各地，基本上是需要通过中转来解决。
1995年，随着合九铁路的开通运营，这一情况得到了改变！虽然对于当时来说，对于合肥人乘坐火车出行并没有起到翻天覆地的变化，但是，这起码是合肥铁路枢纽改变的万里长征迈出了第一步！合九铁路终到九江，和京九铁路连在一起，打通了合肥南下的通道，至此，合肥的通达范围增加到了九江、南昌等地。全国铁路第一次大提速以后，通达范围又增加到了广州、深圳等地。
2000年10月，芜湖长江大桥的建成通车，
彻底改变了淮南铁路在合肥“死胡同”的现状，
铁路在合肥从此彻底改变了“死角”的格局，华东二通道就此形成！合肥人坐火车出行和以前相比，显然方便了很多。
2004年，随着宁西铁路西合段的开通运营，合肥坐火车西去方便了不少。
对合肥铁路枢纽格局有着革命性改变的当属2008年的合宁铁路和2009年的合武铁路的开通运营了。
2008年4月18日，合宁铁路开通运营，虽然初期并没有开行动车组，但是自它开通之日起，合肥铁路枢纽有了质的变化！这标志着合肥去往上海、南京等地，结束了绕道蚌埠的历史！直接顺着高标准的铁路东去即可。合肥去往成都的列车由以前的隔日开行变成了每日开行！也拉进了皖北去往南京、上海等长三角地区的距离！所以说合肥铁路枢纽的地位从此开始有了质的提高！
同年8月1日，我国首条300级别的高速铁路——京津城际铁路开通运营，这是我国首条运营时速在300公里以上的高速铁路。就在同一天，合宁铁路也开行了动车组，合肥的动车也实现了从无到有。合宁铁路上的动车开通后，合肥实现了1个小时到南京，3个小时到上海。
2009年4月1日，合武铁路开通，着标志着沪汉蓉高铁上海——武汉段全面开通运营。虽然合肥之前已有一条宁西铁路，不过这条铁路是货运专线，兼顾客运，所以这条铁路对合肥客运方面的影响并不是很大，合武铁路的的开通，接通之前的合宁铁路，合肥一条东西向的铁路大动脉就形成了，虽然合武上面的动车组初期只有8对，但是自它开通的那一天开始，合肥枢纽的地位有着脱胎换骨改变的标志！
2012年10月16日，合蚌高铁开通运营，解决了合蚌及其以北、合京间没有高铁动车的问题，这些地方的时间大大缩短！2015年6月28日，合福铁路正式开通运营，于之前开通的合蚌高铁、京沪高铁京蚌段一起组成的京福高铁自此宣告全线开通运营！至此，今天
为止所有的铁路都已经开通运营。
普铁方面，宁西铁路复线及电气化改造不久前开通运营，虽然没有合武开通时对合肥铁路枢纽脱胎换骨般改变的效果，但是不久前释放了合武线高铁动车的运力，也算是一个不小的改变吧。华东二通道目前正在电气化改造，改造完成后，对合肥铁路枢纽有着不痛不痒的改变，不过华东二通道的淮南铁路毕竟是合肥早期的铁路，它的电气化改造完成后，对合肥铁路枢纽也许有着划时代意义的影响吧。
以上的一点一点变化集合起来，造就了合肥铁路枢纽的一个天壤之别！在合肥生活了三十年以上的朋友，尤其是经常通过铁路出行的朋友们，应该能感受到合肥铁路出行三十多年来翻天覆地的变化。但是合肥铁路枢纽的发展就此停止了吗？
当然不是！去年年底，经过合肥的商合杭高铁正式开工建设。前不久，合安高铁的初步设计也已经被批复，这标志着合安高铁的开工建设已经不远了。安九高铁的工可研也已经上报国家发改委，不日即将批复，这些铁路以合肥为轴心组合起来，就是京九高铁的东线部分。这些铁路会让合肥的铁路枢纽进一步优化。例如，合安高铁的合肥枢纽部分，就是在新合肥西站附近新建四里河线路所，设蚌福联络线和合武绕行线的跨场联络线，他的实质意义在于，从商合杭、合蚌等线路过来的列车，走上合武和合安九高铁通过该联络线就可以直接转场。也就是说，目前合蚌高铁转合武高铁上的列车，目前是要先进入合肥站，再换向走上合武线路，届时，只需要在四里河线路所通过联络线到达合肥西站合安场，实现旅客乘降后，直接沿着现在的路线驶入合武高铁，这大大降低了这样由北转西列车在合肥枢纽所浪费的时间。
由此看来，合安高铁的建设，是近期铁路建设对合肥枢纽的进一步优化和完善。以后还将开工的合肥——青岛高铁，对合肥枢纽的影响只是通达范围，对枢纽内几乎没有什么影响，因为建设合安高铁的时候，已经优化过了，最多是扩展一下已经建成的合肥西站（建设合安高铁的时候，应该至少会预留）。之后的沿江高铁只是对现在沪汉蓉高铁的一个优化，在合
肥两端均接入既有合肥铁路枢纽南环线。
今后，合肥铁路枢纽将形成以合肥、合肥南、合肥西等火车站为中心的客运枢纽格局，通达范围也会越来越多。合肥铁路枢纽过去到现在，再到未来，变化真是让人惊叹不已！
三十多来合肥铁路枢纽的变化
说到合肥铁路的变化，不用我说，老合肥人是都知道的。三十年前后合肥铁路枢纽的对比，真可谓是天壤之别！
三十多前的合肥铁路枢纽，仅一条淮南铁路从合肥穿过，而且还是一条断头的铁路，这样，合肥的铁路地位是可想而知的！今天，合肥的铁路枢纽地位虽不如郑州、武汉等大枢纽相提并论，但是，和三十年前相比，合肥铁路枢纽已经是一个天上，一个地下了！昔日在合肥坐火车，直通范围虽然不小，但是还是非常有限的，很多地方，必须通过换乘来实现通达，而且，当时的列车也十分有限，在合肥乘坐火车出行并不算太方便。当时淮南铁路也止于江北的裕溪口，铁路进到合肥俨然进入了一个死胡同！如今，合肥乘坐火车（含高铁动车）通达的范围已经很广，一些热门的城市基本上可以实现直达。虽然比不上那些大型的铁路枢纽（人家是老牌的铁路枢纽，气候早已形成，没办法和人家比的），但是我们已经完全不用去羡慕人家了！未来，合肥铁路枢纽还将继续改变， 越来越可以和大型铁路枢纽相媲美了！
这个铁路枢纽图大家也许看过，这是目前最新版本的，从这张图上，完全可以看出，合肥铁路枢纽目前已经十分发达，以后还会进一步完善。
让我们来一起回顾合肥铁路三十年前后的变化吧。
刚才已经说到过，上世纪90年代早期，特别是80年代及其以前，铁路进入合肥，可以说进入到了一个死角，淮南铁路虽然在合肥不是终点，但是，在芜湖长江北岸就已经终止了，这造成的现象就是合肥的始发车多，过路车少。最关键的就是旅客列车通达的范围很小！坐火车前往全国各地，基本上是需要通过中转来解决。
1995年，随着合九铁路的开通运营，这一情况得到了改变！虽然对于当时来说，对于合肥人乘坐火车出行并没有起到翻天覆地的变化，但是，这起码是合肥铁路枢纽改变的万里长征迈出了第一步！合九铁路终到九江，和京九铁路连在一起，打通了合肥南下的通道，至此，合肥的通达范围增加到了九江、南昌等地。全国铁路第一次大提速以后，通达范围又增加到了广州、深圳等地。
2000年10月，芜湖长江大桥的建成通车，
彻底改变了淮南铁路在合肥“死胡同”的现状，
铁路在合肥从此彻底改变了“死角”的格局，华东二通道就此形成！合肥人坐火车出行和以前相比，显然方便了很多。
2004年，随着宁西铁路西合段的开通运营，合肥坐火车西去方便了不少。
对合肥铁路枢纽格局有着革命性改变的当属2008年的合宁铁路和2009年的合武铁路的开通运营了。
2008年4月18日，合宁铁路开通运营，虽然初期并没有开行动车组，但是自它开通之日起，合肥铁路枢纽有了质的变化！这标志着合肥去往上海、南京等地，结束了绕道蚌埠的历史！直接顺着高标准的铁路东去即可。合肥去往成都的列车由以前的隔日开行变成了每日开行！也拉进了皖北去往南京、上海等长三角地区的距离！所以说合肥铁路枢纽的地位从此开始有了质的提高！
同年8月1日，我国首条300级别的高速铁路——京津城际铁路开通运营，这是我国首条运营时速在300公里以上的高速铁路。就在同一天，合宁铁路也开行了动车组，合肥的动车也实现了从无到有。合宁铁路上的动车开通后，合肥实现了1个小时到南京，3个小时到上海。
2009年4月1日，合武铁路开通，着标志着沪汉蓉高铁上海——武汉段全面开通运营。虽然合肥之前已有一条宁西铁路，不过这条铁路是货运专线，兼顾客运，所以这条铁路对合肥客运方面的影响并不是很大，合武铁路的的开通，接通之前的合宁铁路，合肥一条东西向的铁路大动脉就形成了，虽然合武上面的动车组初期只有8对，但是自它开通的那一天开始，合肥枢纽的地位有着脱胎换骨改变的标志！
2012年10月16日，合蚌高铁开通运营，解决了合蚌及其以北、合京间没有高铁动车的问题，这些地方的时间大大缩短！2015年6月28日，合福铁路正式开通运营，于之前开通的合蚌高铁、京沪高铁京蚌段一起组成的京福高铁自此宣告全线开通运营！至此，今天
为止所有的铁路都已经开通运营。
普铁方面，宁西铁路复线及电气化改造不久前开通运营，虽然没有合武开通时对合肥铁路枢纽脱胎换骨般改变的效果，但是不久前释放了合武线高铁动车的运力，也算是一个不小的改变吧。华东二通道目前正在电气化改造，改造完成后，对合肥铁路枢纽有着不痛不痒的改变，不过华东二通道的淮南铁路毕竟是合肥早期的铁路，它的电气化改造完成后，对合肥铁路枢纽也许有着划时代意义的影响吧。
以上的一点一点变化集合起来，造就了合肥铁路枢纽的一个天壤之别！在合肥生活了三十年以上的朋友，尤其是经常通过铁路出行的朋友们，应该能感受到合肥铁路出行三十多年来翻天覆地的变化。但是合肥铁路枢纽的发展就此停止了吗？
当然不是！去年年底，经过合肥的商合杭高铁正式开工建设。前不久，合安高铁的初步设计也已经被批复，这标志着合安高铁的开工建设已经不远了。安九高铁的工可研也已经上报国家发改委，不日即将批复，这些铁路以合肥为轴心组合起来，就是京九高铁的东线部分。这些铁路会让合肥的铁路枢纽进一步优化。例如，合安高铁的合肥枢纽部分，就是在新合肥西站附近新建四里河线路所，设蚌福联络线和合武绕行线的跨场联络线，他的实质意义在于，从商合杭、合蚌等线路过来的列车，走上合武和合安九高铁通过该联络线就可以直接转场。也就是说，目前合蚌高铁转合武高铁上的列车，目前是要先进入合肥站，再换向走上合武线路，届时，只需要在四里河线路所通过联络线到达合肥西站合安场，实现旅客乘降后，直接沿着现在的路线驶入合武高铁，这大大降低了这样由北转西列车在合肥枢纽所浪费的时间。
由此看来，合安高铁的建设，是近期铁路建设对合肥枢纽的进一步优化和完善。以后还将开工的合肥——青岛高铁，对合肥枢纽的影响只是通达范围，对枢纽内几乎没有什么影响，因为建设合安高铁的时候，已经优化过了，最多是扩展一下已经建成的合肥西站（建设合安高铁的时候，应该至少会预留）。之后的沿江高铁只是对现在沪汉蓉高铁的一个优化，在合
肥两端均接入既有合肥铁路枢纽南环线。
今后，合肥铁路枢纽将形成以合肥、合肥南、合肥西等火车站为中心的客运枢纽格局，通达范围也会越来越多。合肥铁路枢纽过去到现在，再到未来，变化真是让人惊叹不已！