1.航空中人为因素的特点：多学科性、实践性
2.人为因素发展史：经验阶段、简单科学阶段、科学阶段、现代阶段
3.人为因素影响航空：安全、效率
4.人为因素概念模型有：SHEL概念模型、行为模式模型、Reason模型
5.左S右E上H下L中L
6.视敏度：视觉分辨率，视觉辨别物体细节的能力
7.航空活动中盲点分为：生理盲点、夜间盲点、飞机盲点
8.影响闪烁探测力的因素有：亮度、视线、年龄
9.色彩以正弦波形式在空间传播
10.色彩特性有亮度、色调、饱和度
11．影响色彩显示因素有：对比效应、连续对比效应、同时对比效应、同化左右
12．一般性视觉错觉分为：几何图形错觉、视性立体错觉、似动错觉
13．人耳能听到声音频率范围大约20HZ-20KHZ，但只对500HZ-5KHZ频率范围内声音最为敏感，对2500HZ频率声音最为敏感
14．影响听力因素有：年龄影响（主要使高频音损失）、噪声影响（噪声强度和持续时间）、适应与习惯、遮蔽
15．影响听懂语音因素：信噪比、语速、听着年龄、发射语言装置、回声
16．影响记忆的因素有：经验、数据重组、时间压力、对信息介入程度
17．长期记忆分为：程序式、陈诉式、语义式、情节式
18.按疲劳发生部位分：生理疲劳、心理疲劳
19.人由维持生存的系统和认知的系统两大系统组成
20.人类认知系统由：有限容量的信息传递与处理系统、认知策略系统、知识经验系统、自我监控系统组成
21.认知的过程为：感觉-知觉-决策-注意-行动
22.差错可以分为：失误、遗忘、错误
23.人的不安全行为包括：差错和违规
24.违规按动机本身分为直接诱因和行为调节因素
25.按动机处理违规可分为：例行违规、情景违规、异常违规、乐观性违规
26.绩效水平可以分为：技能型水平、规则型水平、知识型水平
27.差错冰山理论：不安全事件-事故症候-事故-特别重大事故
28.通讯指令人愉快和易于理解的方式相互交换信息、思维、情感
29.语音通讯模型由发布指令、接收指令、监听、复诵组成
30.人际关系影响因素：交往距离、交往频率、交往相似性、知识和能力、个人形象
31.团队工作目标：为了致力于提高工作质量
32.团队影响因素：团队情绪、团队规范、团队精神
33.团队工作作用：优势互补、信息共享、合作与竞争
34.领导应该具备的素质：时代性、实践性、综合性
35. 班组资源管理是指以最大程度利用人力、设备、信息等资源确保空中交通服务运行的安全、效率最优化
36.有效的管理是班组资源管理的重点
37.安全第一思想是班组资源管理的根本
38.专业技能是班组资源管理的基础
39.良好工作作风是班组资源管理的关键
40.
空中交通管制中人与软硬件界面主要体现在人与空管自动化
41．空中交通管制系统自动化程度可以分为半手动、半自动、自动、全自动
42.自动化中人为因素表现为:产生新的错误形式、工作负荷影响、对自动化的信任、对自动化不信任
43.过分依赖自动化后果：技能下降、形势意识
44.以人为中心的ATC自动化目标：可用性、运行适应性、可接受性
1. 人为因素就是寻求在不损害人的健康（生理上和心理上）的前提下，追求人的效能最大化，从而达到系统效能最大化的学科
2.人为因素研究目标：航空活动中人的表现，人是系统中最活跃的主体，研究手段是系统工程思想和方法，最终目标是提高飞行安全和效益
3.感知阶段易受疲劳、情绪、药物影响
4.认知阶段与情景、经验、习惯、人的期望有关
5.决策过程易受社会因素、情绪、压力影响
6.执行阶段易受：疲劳、药物、酒精影响
7.视觉系统由视觉折光系统（瞳孔、晶状体）、感光系统（视网膜、中央凹、盲点）、传导系统（视神经）、视觉中枢（大脑枕叶）构成
8.感光细胞由视锥细胞（感受强光，区分颜色和细节，白天用）和视杆细胞（感受弱光，用于夜间）构成
9.盲点处设有：视网膜和视神经
10．折光系统使物体发出光线到达视网膜，并使物象聚焦于视网膜，视觉感光系统是视网膜，视网膜最外层为感光细胞层，直接感觉光刺激并将其转换为脑脉冲，然后沿视觉神经传递到大脑，通过视觉中枢产生视觉
11.视角是指：物体尺寸与视距比值的正反切
12.物体尺寸越小，离观察者越远，则视角越小
13.视线直线最好
14.实际飞行中，视野大小主要取决于座舱视界大小、飞机速度、飞行员注意的广度
15.视敏度影响因素：相对运动、位置、视线
16.暗适应约30分钟，明适应几秒钟
17.引起视觉不适叫心理眩光，视觉功能下降叫生理眩光，严重影响视觉功能叫强眩光
18.年龄对视力影响的原因：晶状体调节能力降低、透光能力降低、蓝色识别能力降低
19.有噪音情况下，视听结合效果比单独听要好
20.临界闪烁频率为120HZ
21.影响闪烁探测力的因素有亮度、视线、年龄
22.深度知觉感觉物体空间位置
23.双眼线索具有辐合作用、双眼视差
24.波长：红＞黄＞绿＞蓝＞紫
25.通常认为滞后30毫秒不影响对信息的了解
26.睡眠损失、人体节律混乱、工作负荷大是造成疲劳的主要原因
27.生理疲劳指过度体力下降和环境物化因素引起的体力衰竭和工作效能下降现象
28.短时间过重劳动引起的疲劳叫急性疲劳
29.长时间正常劳动积累疲劳叫慢性疲劳
30.某部分肌肉动作频率过高，负担过重产生的疲劳叫局部疲劳
31.操作姿势不正确引起的疲劳叫姿势疲劳
32.心理疲劳指因过度脑力劳动和情绪等因素引起的心理能量耗竭和工作效能下降
33.疲劳主要有：个体器官疲劳、全身性疲劳、智力疲劳、技术性疲劳、心理性疲劳
34.工作任务最优效能存在于最合适的压力水平中
35.应激源可以分为：环境因素、职业因素、社会因素
36.压力分为外界压力、生理压力、心理压力
37.个人常用对待压力的办法：治疗、运动、事前计划、合理饮食、足够睡眠、松弛、娱乐
38.知识的传递性和积累性是人类优于其他动物的主要原因
39.知觉可看作感觉信息的组织和解释
40.空管领域大部分不安全事件源于人的差错
41.人的差错与人的绩效好比一枚硬币的正反面
42.失误可以分为疏忽、过失、错误
43.违规指违背安全操作程序行为
44.航空工业包括：决策层、管理层、防线、先决条件（设备、劳动力）、生产活动（人与机械合成）
45.显性失效是指具有直接不良效应的差错或者违规，通常由一线操作者所为
46.隐性失效是指事故发生前做出的决策或采取措施后果长时间处于隐性状态，源于决策者、监管者、管理层
47．当防线作用良好时产生事故症候，当防线失去作用时产生事故
48.符号系统是实现交流的工具
49．用于交流的符号系统可分为：语言符号系统和非语言符号系统
50．完整陆空对话由说、听和理解、复诵、听和判断、更正五个环节组成
51.人际关系源于社会学范畴
52．一个有价值的远景应符合价值观和具有挑战性
53.团队公平是团队工作管理的基石，包括分配公平、程序公平、互动公平
54.管理水平包括个人实际工作能力、解决复杂问题能力、工作水平稳定性、工作态度
55.主副班搭配应该避免过于陡峭梯度、过于平坦搭配
56.班组成员搭配：性格互补、能力互补、能形成团结班组气氛、年龄性别互补、职位资历能力成梯度搭配
1.航空中人为因素的特点：多学科性、实践性
2.人为因素发展史：经验阶段、简单科学阶段、科学阶段、现代阶段
3.人为因素影响航空：安全、效率
4.人为因素概念模型有：SHEL概念模型、行为模式模型、Reason模型
5.左S右E上H下L中L
6.视敏度：视觉分辨率，视觉辨别物体细节的能力
7.航空活动中盲点分为：生理盲点、夜间盲点、飞机盲点
8.影响闪烁探测力的因素有：亮度、视线、年龄
9.色彩以正弦波形式在空间传播
10.色彩特性有亮度、色调、饱和度
11．影响色彩显示因素有：对比效应、连续对比效应、同时对比效应、同化左右
12．一般性视觉错觉分为：几何图形错觉、视性立体错觉、似动错觉
13．人耳能听到声音频率范围大约20HZ-20KHZ，但只对500HZ-5KHZ频率范围内声音最为敏感，对2500HZ频率声音最为敏感
14．影响听力因素有：年龄影响（主要使高频音损失）、噪声影响（噪声强度和持续时间）、适应与习惯、遮蔽
15．影响听懂语音因素：信噪比、语速、听着年龄、发射语言装置、回声
16．影响记忆的因素有：经验、数据重组、时间压力、对信息介入程度
17．长期记忆分为：程序式、陈诉式、语义式、情节式
18.按疲劳发生部位分：生理疲劳、心理疲劳
19.人由维持生存的系统和认知的系统两大系统组成
20.人类认知系统由：有限容量的信息传递与处理系统、认知策略系统、知识经验系统、自我监控系统组成
21.认知的过程为：感觉-知觉-决策-注意-行动
22.差错可以分为：失误、遗忘、错误
23.人的不安全行为包括：差错和违规
24.违规按动机本身分为直接诱因和行为调节因素
25.按动机处理违规可分为：例行违规、情景违规、异常违规、乐观性违规
26.绩效水平可以分为：技能型水平、规则型水平、知识型水平
27.差错冰山理论：不安全事件-事故症候-事故-特别重大事故
28.通讯指令人愉快和易于理解的方式相互交换信息、思维、情感
29.语音通讯模型由发布指令、接收指令、监听、复诵组成
30.人际关系影响因素：交往距离、交往频率、交往相似性、知识和能力、个人形象
31.团队工作目标：为了致力于提高工作质量
32.团队影响因素：团队情绪、团队规范、团队精神
33.团队工作作用：优势互补、信息共享、合作与竞争
34.领导应该具备的素质：时代性、实践性、综合性
35. 班组资源管理是指以最大程度利用人力、设备、信息等资源确保空中交通服务运行的安全、效率最优化
36.有效的管理是班组资源管理的重点
37.安全第一思想是班组资源管理的根本
38.专业技能是班组资源管理的基础
39.良好工作作风是班组资源管理的关键
40.
空中交通管制中人与软硬件界面主要体现在人与空管自动化
41．空中交通管制系统自动化程度可以分为半手动、半自动、自动、全自动
42.自动化中人为因素表现为:产生新的错误形式、工作负荷影响、对自动化的信任、对自动化不信任
43.过分依赖自动化后果：技能下降、形势意识
44.以人为中心的ATC自动化目标：可用性、运行适应性、可接受性
1. 人为因素就是寻求在不损害人的健康（生理上和心理上）的前提下，追求人的效能最大化，从而达到系统效能最大化的学科
2.人为因素研究目标：航空活动中人的表现，人是系统中最活跃的主体，研究手段是系统工程思想和方法，最终目标是提高飞行安全和效益
3.感知阶段易受疲劳、情绪、药物影响
4.认知阶段与情景、经验、习惯、人的期望有关
5.决策过程易受社会因素、情绪、压力影响
6.执行阶段易受：疲劳、药物、酒精影响
7.视觉系统由视觉折光系统（瞳孔、晶状体）、感光系统（视网膜、中央凹、盲点）、传导系统（视神经）、视觉中枢（大脑枕叶）构成
8.感光细胞由视锥细胞（感受强光，区分颜色和细节，白天用）和视杆细胞（感受弱光，用于夜间）构成
9.盲点处设有：视网膜和视神经
10．折光系统使物体发出光线到达视网膜，并使物象聚焦于视网膜，视觉感光系统是视网膜，视网膜最外层为感光细胞层，直接感觉光刺激并将其转换为脑脉冲，然后沿视觉神经传递到大脑，通过视觉中枢产生视觉
11.视角是指：物体尺寸与视距比值的正反切
12.物体尺寸越小，离观察者越远，则视角越小
13.视线直线最好
14.实际飞行中，视野大小主要取决于座舱视界大小、飞机速度、飞行员注意的广度
15.视敏度影响因素：相对运动、位置、视线
16.暗适应约30分钟，明适应几秒钟
17.引起视觉不适叫心理眩光，视觉功能下降叫生理眩光，严重影响视觉功能叫强眩光
18.年龄对视力影响的原因：晶状体调节能力降低、透光能力降低、蓝色识别能力降低
19.有噪音情况下，视听结合效果比单独听要好
20.临界闪烁频率为120HZ
21.影响闪烁探测力的因素有亮度、视线、年龄
22.深度知觉感觉物体空间位置
23.双眼线索具有辐合作用、双眼视差
24.波长：红＞黄＞绿＞蓝＞紫
25.通常认为滞后30毫秒不影响对信息的了解
26.睡眠损失、人体节律混乱、工作负荷大是造成疲劳的主要原因
27.生理疲劳指过度体力下降和环境物化因素引起的体力衰竭和工作效能下降现象
28.短时间过重劳动引起的疲劳叫急性疲劳
29.长时间正常劳动积累疲劳叫慢性疲劳
30.某部分肌肉动作频率过高，负担过重产生的疲劳叫局部疲劳
31.操作姿势不正确引起的疲劳叫姿势疲劳
32.心理疲劳指因过度脑力劳动和情绪等因素引起的心理能量耗竭和工作效能下降
33.疲劳主要有：个体器官疲劳、全身性疲劳、智力疲劳、技术性疲劳、心理性疲劳
34.工作任务最优效能存在于最合适的压力水平中
35.应激源可以分为：环境因素、职业因素、社会因素
36.压力分为外界压力、生理压力、心理压力
37.个人常用对待压力的办法：治疗、运动、事前计划、合理饮食、足够睡眠、松弛、娱乐
38.知识的传递性和积累性是人类优于其他动物的主要原因
39.知觉可看作感觉信息的组织和解释
40.空管领域大部分不安全事件源于人的差错
41.人的差错与人的绩效好比一枚硬币的正反面
42.失误可以分为疏忽、过失、错误
43.违规指违背安全操作程序行为
44.航空工业包括：决策层、管理层、防线、先决条件（设备、劳动力）、生产活动（人与机械合成）
45.显性失效是指具有直接不良效应的差错或者违规，通常由一线操作者所为
46.隐性失效是指事故发生前做出的决策或采取措施后果长时间处于隐性状态，源于决策者、监管者、管理层
47．当防线作用良好时产生事故症候，当防线失去作用时产生事故
48.符号系统是实现交流的工具
49．用于交流的符号系统可分为：语言符号系统和非语言符号系统
50．完整陆空对话由说、听和理解、复诵、听和判断、更正五个环节组成
51.人际关系源于社会学范畴
52．一个有价值的远景应符合价值观和具有挑战性
53.团队公平是团队工作管理的基石，包括分配公平、程序公平、互动公平
54.管理水平包括个人实际工作能力、解决复杂问题能力、工作水平稳定性、工作态度
55.主副班搭配应该避免过于陡峭梯度、过于平坦搭配
56.班组成员搭配：性格互补、能力互补、能形成团结班组气氛、年龄性别互补、职位资历能力成梯度搭配