路基施工作业指导书
第一节 总则
一、制定目的：为确保公路路基的施工质量，规范路基施工作业程序，提高施工质量水准，防范路基质量通病、提升管理，保证工程工期与施工进度，特制定本作业指导书。
二、适用范围：本作业指导书适用于高速公路建设项目，其他各级公路项目可参照执行。 四、工期目标：
（一）
（二）路基填筑：
1
、 20XX年完成总量：标段土方总量的60%以上(不含下处理)
2、 阶段目标：20XX年10月15日前完成总量60%以上，2010年6月30日前完成总量90%以上，7月31日前完成总量100%。
3、路基成型的时间：
20XX年全线填筑两层以上，20XX年6月30日前路基成型段完成总里程50%。 4 、挖方的完成时间：20XX年完成总量100% 五、质量目标：
1、压实度检测一次性合格率达到98%以上; 2、分项工程合格率达到100%;
3、施工过程中的翻浆弹软现象及时处理不留隐患; 4、杜绝桥涵头跳车现象; 5、施工返工率控制在1%; 六、现场管理目标:
提供一流服务、实施一流管理、展示一流形象、争创国内一流的现场管理与文明施工
第二节 质量管理
一、 路基土石方工程需要执行的规范及标准：
路基填料及最大粒径要求表
二、路基土石方工程 （一）路基土方工程
注:清表土后填前压实度≥90%;桥涵台(距台背或涵洞侧墙10米)后填料的路基
压实度要求不小于≥98%;包边土执行同层次标准。 2 压实度检测频率： 1）路基填方
施工单位1000m2检验4点 监理单位2000m2检验4点 2） 包边土
施工单位(全幅)每100m检2点
监理单位(全幅)每100m检1点
3） 桥涵回填
每50m2检验1点，不足50m2至少检验1点。 3 土方路基实测项目 ：见下表
注：土石混填路基压实度或固体体积率可根据可能进行检验，其他检测项目与石方路基相同。
三、压实度检测方法：
土质路基的压实度试验方法采用灌砂法、核子密度法。
四、关键部位取芯检测：
路基分项工程完工后，对关键段落进行工程钻机取芯。
第三节 质量检验程序
一、路基下处理验槽质量验收程序
(1)实施阶段：施工单位根据方案组确定的方案进行下处理段落的施工。应本着集中作业、小段成型的指导思想以200m为单元进行施工。下处理段落挖除的土方要及时外运，同时将基底进行清平、碾压，准备验收。如在下处理达到确定深度后，遇到实际与确定的方案不符时，施工单位应及时上报监理并及时上报方案组，同时在附近每隔一定距离挖试坑，为决策提供依据，以便在最短时间内确定最佳方案指导施工。
(2) 验收阶段：指挥部专门成立下处理验收小组，每小组3人。施工单位在按照每个单元清基结束后，标高等填写A-04（施工放样报告单）、A-10 (不经验收的视为违章作业。在下处理填筑完成后，路基填筑之前，下处理验收小组应对已完的下处理段落进行验收，并签署意见，两次验收记录作为下处理工程量核定和工程变更的依据。
二、路基验收 1路基整型
路基土方每层施工完毕后进行整形，保证路线不偏位，节省路基土石方，并为绿化提供条件。封层后的路基保证排水通畅，弃土按监理工程师指定地点予以清除，达到边坡表面平整、线形顺直、美观的效果。整修路拱、边坡路基填筑时，人工进行路拱拱度的修整，并配合压路机碾压。边坡修整一次性按设计宽度削至设计坡度，并自上向下修整，不得在边坡上贴补土方。
2成型段检测
路段在碾压成型后严格按《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程中路基土石方工程规定的项目进行自检，在自检合格后，及时做好内业资料的整理，内业整理要求及时准确，上报监理工程师申请抽检，等抽检合格得到监理工程师认可，方可进行下道工序施工。
第四节
路基施工过程质量管理点和应预防质量通病
一、路基施工过程中的质量管理点
1、路基压实质量控制。边部压实（高填方） 2、路基防边坡冲沟的控制。 3、桥、涵头回填压实度的控制。 4、下处理长度、深度、宽度的控制。 5、下处理回填砂砾材料含泥量的控制。 6、路基施工含水量控制。 7、桥涵头回填质量的控制。 8、挖台阶施工质量控制 1
2、路基边部压实预防路肩混泥土边板开裂下沉 3、桥涵两侧回填预防桥头跳车 4、路基帮宽不均匀沉降
5、路基填挖交界处沉降不均控制
第五节 路基施工前技术管理工作
一、开工前由指挥部组织、设计单位牵头设计交桩和设计技术交底。
1、 工程在正式施工之前，应由勘测设计单位向施工单位进行交桩和设计技术交底。
交桩应在现场进行，应由双方的技术负责人组织，设计单位将路线测设时所设置的导线控制点和水准控制点及其它重要点位的桩点逐一移交给施工单位，施工单位在接受这些控制点后，要采取必要措施妥善加固保护。
2、设计技术交底一般由建设单位主持,设计、监理和施工单位的项目经理、
点和需注意的方面详细说明，提出施工要求。指标和施工要求，并将在研究设计文件中发现的问题及有关修改设计的意见提出，由设计单位对有关问题进行澄清和解释，对于合理的修改设计的意见，并形成纪要，由建设单位正式行文，参加单位共同会签，作为与设计文件同时使用的技术文件和指导施工的依据。 二、图纸会审
各项目经理部和各级监理办公室组织各单位图纸会审、项目经理部由项目经理组织、项目总工牵头实施图纸会审。 三、技术交底工作：
在进行了图纸审查和会审的基础上，在施工前应对工程或分部、分项工程进行逐级技术交底，
施工单位由项目经理组织、项目总工牵头实施标段技术交底、各分项工程的技术指标、施工质量标准、施工方法、施工程序、施工计划、安全措施及主要施工机具的安排和调配等、并向全体项目工程技术人员进行交底。技术负责人应将本施工段具体的分项工程的技术指标、施工质量标准、施工方法、施工程序。向技术工人、力工进行施工技术交底。各级的技术交底都应该有记录、并且有签字确认以备查阅。
四、试验室建设
1建立工地试验室，建设标准详见《试验室建设指导书》。在开工前对试验仪器应进行标定、并且满足强制性标准的要求。
2土工试验项目：
含水量试验、颗粒分析实验、液限、塑限、塑性指数、天然稠度、土的击实试验、土的承载比试验、密度试验、相对密度试验、有机质含量试验及易溶盐总
量试验、石灰钙镁含量测试、EDTA试验。
3、 试验方法：执行《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)。 4、在路基开工前应完成路基要求的各项试验 五、施工组织设计
施工单位按照指挥部下发的施工组织设计编制要求由施工单位的项目总工或项目工程副经理执笔编写施工组织设计，并逐层上报驻地办、总监办审核、经指挥部批准执行。
六、开工前的工程复测
公路工程现场施工前实测实量主要包括：
1、导线的复测与加密。公路的中线及其沿线构筑物的位置是由导线控制的，施工前，施工单位(承包商)步实测实量，坏，应对导线点进行加密或移位。
2、中线的复测。根据设计单位在现场标定的中线控制桩进行复测，确认其与实际位置对应无误。 3、水准点的复测与增设。 4、路基横断面的检查与补测。
5、构筑物的详细放样等。 6、整理复测报告
复测报告中应对导线点、水准点进行核准并且要有闭合计算记录（真实）签字齐全、工程量（土方工程量）核定内容。复测报告上报驻地监理办，各监理办组织标段间的项目经理部对导线点和水准点实行联测，并由监理验收形成书面材料上报总监办，由高监办组织对各标段进行联测检查，对准确无异议的资料上报指挥部监理部。
第六节 路基施工前的现场准备
一、临建选址、驻地建设、落实施工用电、用水。
二、依据招标文件中规定的强制履约标准，落实人员、施工机械。 三、核对公路占地宽度、开挖占地界沟
占地界沟开挖:在监理工程师核准测量成果后，施工单位应按图纸占地要求现场设置并开挖占地界沟(路基占地界)，占地界沟要始终保持清晰、明显、线形顺直、无淤塞、排水通畅。 四、路基施工取土场的管理 （一）地表土剥离、堆放
1域混淆。
2
方、确保安全，四周放坡，四周警示标志，做好安全护栏。 3、用推土机将地表腐殖土剥离集中码方，码方成型、以备复垦 （二）施工过程加强土场管理
取土布局要合理有序，制定详细的取土方案，核定取土量。土场由专人负责，科学管理，统筹规划，按照“取土的地方不积水，使用的地方不浪费，预留的地方不开挖，回填的地方要平顺”的原则，针对土场土质条件差（粉质中液限粘土），土场地势平坦，纵向排水不畅，汇水面多，施工前测定土场每一层测定含水量。取土场要做好取土规划,搞好排水设计,达到表面平整、无坑洼、无积水,排水通畅。按取土设计顺序，层次和深度来开挖，生石灰存放须覆盖，掺灰过程不得污染环境保证取土含水量均匀一致（拌灰均匀）对土场合理利用规划，保证雨后不积水排水畅通，便道达标，现场文明。取土场便道设置标志、护栏、警告装置以及其他安全设施，要求表面平整、规范，排水通畅，路面宽度不小于4.5米，行车速度不小于40公里/小时，同时要洒水降尘，防止环境污染。 （三）土场复垦
土方施工结束由施工单位将土场整平，用腐殖土复垦。复垦清单计价专项列支、复垦费经指挥部、地方政府、监理共同验收合格后支付。 五、先导段施工
路基施工之前，必须进行先导段施工。 1、先导段施工目的
是确定路基施工的最佳方案、最佳机械设备组合方式、施工质量控制参数，提高路基施工的预见性,以指导全面施工。
2、先导段的选择
施工单位应选择铺筑长度不小于200m(全幅路基)的试验路段为宜，该路段的地质条件、断面形式均要具有代表性。
3先导段施工时间应比计划正式施工提前3—7天完成。
4、施工单位在先导段施工过程中应准确记录施工中各种控制参数，如压实
5、通过先导段施工总结需确定的主要指标
1）原材料的适用性及施工含水量与最佳含水量相比的范围控制方法。 2)确定作业段铺筑成型所用时间。 3）填料的摊铺方法及松铺厚度。 4）施工整平和整形方法、工艺、程序。
5）压路机的选择和适宜数量、碾压顺序、速度以及遍数。 6）运输、摊铺和碾压机具的协调与配合。 7）施工组织要素配备的合理性。 8）施工工艺的修正和确认。
6、先导段施工结束后，及时整理、编制总结报告。先导段总结报告经项目总工程师执笔、项目经理签字后，报总监办、驻地办，待批准后组织项目管理人员、专业技术人员学习掌握，以指导全面施工。
7、用于路基填筑的各种不同材料，都应进行先导段施工。先导段所用的填料和机械设备应与施工时所用填料和机械设备相同。
第七节 路基施工工艺概述
一、路基填筑方法
高速公路公路路堤的填筑一般采用机械化施工。土方施工目前最适用最普遍的方法即推土机、平地机、压实机械联合作业。其施工工序即在我们平常施工中所说的“集、装、运、铺、平、压 ”的施工过程。由于每种不同的填筑材料对施工有不同的要求，因此在进行不同土质的施工时要按照不同的情况合理的选择施工方案。 三、路基压实
（一）、路基压实的准备工作。
1、通过铺筑试验路段确定路基松铺系数和压实的最佳方案。 2、根据不同的土质，选择合理的压实机械。
3、对土的含水量进行严格的控制，必须将土的含水量控制在最佳含水量的范围内方可进行碾压施工。 （二）、压实施工
通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、压实遍数、最佳含水量后即可进行压实施工。具体的压实过程如下：
1、压实前应严格检验路基填土的含水量。只有当含水量达到最佳含水量±2%范围内方可进行压实。
2、压实时应根据现场压实试验提供的松铺系数和压实遍数进行。如果压实遍数控制在6-7遍以上时仍达不到压实度要求，就必须考虑减少填土厚度。经压实度检验合格后方可转入下道工序，不合格处应进行补压后再做检测，一直达到合格为止。
3、高速公路和一级公路宜采用吨位较大的压实机械进行碾压，一般采取振动式压路机与光轮压路机联合碾压方式。首先采用振动式压路机或吨位较小静光轮压路机进行第一遍静压，静压速度要慢，速度要均匀，然后采用振动式压路机轻振2遍，先慢后快，再挂重振由慢到快压实1-2遍。振压后改用较大吨位静光轮压路机匀速碾压、赶光，压轮迹2-3遍。直到达到设计或规范要求的压实标准为止。 4、最大行驶速度不得超过4Km/小时。
5、碾压顺序：对于直线段或大半径曲线应依次压实，对于小半径曲线应由内侧向外侧纵向进退式进行，依次碾压。
6、压路机进行错轮时不得整轮全宽错轮碾压。一般振动式压路机进行1/4错轮，
光轮压路机为后轮宽的（1/2-1/3）进行错轮。
7、对于接头处的碾压。纵向接缝一般压路机碾压重叠宽度不小于压路机宽度0.5m，横向接缝重叠碾压宽度纵向长度不宜小于压路机长度。应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
四、雨季施工中应特别注意的问题和预防措施
在雨季进行施工时，一旦路基被雨水浸泡，所造成的直接和间接损失将是非常巨大的，因此在进行雨季施工时，应特别注意以下几点。
雨后无论路基是否通过检测验收，必须重新补压，重新检测。
要在施工前收听当地气象部门的天气预报，并据此进行合理的施工安排。 在进行填筑的过程中，应严格控制填筑的横坡度，以便于雨水能够及时的排到路基之外，避免不必要的损失。
目的。
在填筑完成后，如果来不及进行全部碾压时，行排压，使雨水不至于过多的渗透到路基底层。
中雨以上时禁止大吨位汽车通行。
对大面积翻浆、弹软的地方要进行翻松晾晒或进行掺灰等进行处理后方可下道工序的施工。
充分运用“小段上土、机群作业、快速成型、文明施工”的十六字施工方法。保证路基的质量和减少不必要的损失和浪费
五．路基封层施工测量要求
路基封层采用两层精平，即距离封顶标高40cm时开始，分两层填筑，每间隔10米放一控制桩，用水准仪测好点并在桩上标识，用网线绳挂米字线，人工、手推车配合推土机进行初平，初平后撤线用推土机或震动压路机静压稳压，测工检测各点高程，用白灰标识，再用平路机刮平至标高满足要求。每个路基封层作业面必须配备一名测量人员，随时检查路基标高。
第八节 特殊路基处理
一、 草地、林地及旱田清表土
1按设计文件进行清表土，表土码放于占地界与坡脚之间。要求坡面整齐、桥梁和涵洞排水位置不能码放弃土（非适用材料）以防阻水。
2路基基底要根据施工时地面和土质实际情况，按设计文件和规范要求进行处理。
3地面横坡缓于1：1.5时,清除草皮;地面横坡为1:1.5至1:1.25时,原地面挖台阶,台阶宽度不小于1米挖台阶应自下而上进行，随开挖、随填筑、随预填筑、随开挖，以保持台阶稳定。
二、软土路基处理 1、软土路基处理
（1）开挖水田、湿地时要严格执行设计图纸要求的长度、宽度、深度开挖，以旧路设计坡角向内1.0m、向外开挖至设计宽度（坡角外0.5m） （2 （3）
3 （4）用于回填的材料要满足质量要求。设计回填深度小于60cm回填深度大于60cm时，第一层回填厚度不应大于60cm，以上各层的回填厚度不大于30cm，并分层碾压。自检、抽检、验收合格后再回填下一层砂砾。 （5）下处理回填砂砾要求含泥量不大于5%，最大粒径不大于5cm的天然砂砾。用于回填的材料必须满足《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017—96)的规定。
（6）砂砾回填压实，要注意新旧路衔接处的压实效果，确保压实度满足或超过设计要求。
确保压实度不小于90％（指标有待考证）。
三、鱼池、水塘、重湿地的处理
（1）鱼池、水塘、地表存水的重湿地，尽快安排人力进行处理。鱼池围堰按设计要求进行施工，作好的围堰以不渗漏不准，必要时可将整个鱼池水抽尽后再做围堰，然后按设计深度清淤。水塘、重湿地要将塘内和湿地表水抽尽或推 除淤泥后按设计要求回填。
（2）回填时要先回填旧路一侧，逐次向外，将淤泥排挤出路基之外。回填材料及碾压方法按第一项中的1—4条执行。
（3）对于淤泥较深或大型湿地，清淤并回填后，按设计要求，铺设一层土工隔
栅，再填筑路基土方。
四、土工合成材料施工要点 （一）土工格栅施工顺序：
施工准备→测量放样→平整下承层→人工铺设土工格栅→报监理工程师审批→进行下一道工序。
（二）土工格栅施工:
1、铺设土工合成材料按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。铺设时，不允许有褶皱，用人工拉紧，格栅张紧后用U型钢钉定位，布置方式按设计要求进行。
2
接暴晒。一般情况下，间隔时间不超过48h料及其压实符合招标文件《技术规范》要求。
3 、土工格栅应均匀张拉，相邻两幅格栅在交界处搭接，间的联接应牢固。在受力方向联接处的强度不低于材料设计抗拉强度，其叠合长度不小于20cm横向搭接长度应不小于30cm，纵向搭接长度应不小于50cm。同时每隔1m间距采用Φ0.9mm铁丝进行绑扎连接。土工隔栅的铺设不允许有褶皱，应用人工拉紧，必要时可采用插钉等措施固定土工合成材料于填土层表面。
4、铺设土工格栅的土层表面应平整，严禁有碎石、块石等坚硬凸出物。在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。
5、双层土工合成材料上、下层接缝交替错开，错开长度不小于500mm。 6、土工格栅与构造物的联接，可采用经防锈处理的膨胀螺钉与钢板，将土工材料锚固在结构物台背的壁面上。
7、用插钉等措施固定土工合成材料于填土下承层表面。土工合成材料的两侧回折长度不小于2m。
8、土工隔栅的第一层填土摊铺宜采用轻弄推土机或前置式装载机。一切车辆、施工机械只允许沿路堤的轴线方向行驶。
9、施工过程中土工织物不能出现任何损坏，以保证工程质量。否则予以更换重铺，并自行承担其费用。
五、岛状冻土
当冻土埋深≤3m时，将冻土全部清除，换填天然砂砾并高出原地面0.4m，计沉降砂砾0.1m，并于砂砾顶面及填筑路基土方0.2m后各加铺一层双向复合钢塑格栅，以增加路基的整体性和稳定性。
当冻土埋深＞3m时，采用水泥搅拌桩处理方式，水泥搅拌桩直径为50cm，间距1.5m，呈梅花形布设，下部穿过冻土层0.8m，上部高出原地面0.2m，水泥
搅拌桩施工完成后于原地面上填筑天然砂砾0.4m
，并计入施工作业面沉降砂砾0.6m，并于砂砾顶面及填筑路基土方0.2m后各加铺一层双向复合钢塑格栅，以增加路基的整体性和稳定性。
第九节 路基挖台阶
为了保证新旧路基的结合，避免新旧路基的不均匀沉降，设计采用旧路挖台阶的方法。具体为自旧路边缘向内侧0.25m处进行挖台阶，挖台阶土方按70%进行利用，利用土方的30%按掺6%的生石灰进行改良处理，新旧路基填料一同填筑，所有台阶基底均做成向内倾斜3%的反向坡度以利于新旧路基结合。当旧路边坡高度≤2m时，直接切除旧路边坡；当旧路边坡高度＞2m时，第一层台阶高≥1.5m，以下每层1.5m，分层挖台阶，直至坡脚；当旧路边坡高度＞3m且≤6 m时，于路基顶面向下1.5m处加铺钢塑复合土工格栅；对于旧路边坡高度＞6m的，于路基顶面以下2m及1.5m处各加铺一层钢塑复合土工格栅。
一、
25cm
二、路基挖台阶前，要沿旧路设计坡脚向内挖宽1m，该部分土方与清表
土方一起清除，坡脚基底与新路基底一起作好填前碾压，检验合格后回填土方。当土方填60cm时，开始对旧路基挖台阶。台阶处的土方与新填筑的土方同层碾压，达到与新路基土方相同的压实度要求。如果该部分路基土方压实过程中出现弹软，清除弹软部分的土方，换填新土，重新压实。
三、有路基下处理的段落，施工中已经向旧路基坡脚内挖宽1m或大于1m的，按设计要求填筑土方40cm后，从该层填土标高开挖台阶，台阶处的土方与新填筑
的土方同层碾压，达到与新路基土方相同的压实度要求。
如果该部分路基土方压实过程中出现弹软，清除弹软部分的土方，换填新土，重新压实。如下图所示：
四、有路基下处理的段落，施工中没有向旧路基坡脚内开挖的或挖宽小于1m的，按第2条要求开挖，并清除表土，回填土方与下处理同高。然后填筑土方40cm后，从该层填土标高开挖台阶，达到与
第十节 粘性土路基填筑施工
一、粘性土的基本性质和特点
粘质土的特点，粘质土中细颗粒含量较多，土颗粒间内摩擦较小，粘聚力大，透水性小，吸水能力强，具有较大的可塑性，粘结性和膨胀性较大，毛细水上升现象显著，干燥时较坚硬不易破碎，也不易被浸湿，但被侵湿后能较长时间保持水份，因而承载力很小。在季节性冰冻地区，不良水温状况下粘土路基易产生冻胀，翻浆等病害。 二、粘土施工控制指标
准（以有效EDTA的用灰量不预考虑，按有效标准含量的击实进行检测。） 三、施工方法和施工工艺
1、进行粘土填筑试验段的施工。通过进行实验段的施工取得一些适合于该种土质施工的各种试验数据，主要包含“压实度、松方系数、最佳含水量、施工机械的配备和合理的碾压遍数等真正适合于进行大面积施工的指导性数据。 2、如果土场或在路上的土方含水量不能满足施工的需要，要求在土方中进行掺灰或其他处理，以降低土方的含水量。使之含水量控制在最佳含水量±2％以内。 达到施工要求后方可进行施工。一般要求在土场将含水量控制好，防止路段上处理。
3、路堤填筑要采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。每层填筑压实厚度控制在20±2cm，松铺厚度按试验段所确定的松铺系数铺筑。分层填筑厚度不得大于实验段确定的厚度值。
4、摊铺采用推土机平土，使推土机按照路基放样挂线厚度、宽度将土方沿路基纵向方向进行初步整平并排压，人工配合找平。整平采用人工配合平地机进行，保证作业面均匀平整，无坑包现象。
在推土机进行平土的过程中需要注意以下几个问题。 1）在平土完成后需要对整个松方平面进行松铺厚度的检查。
2）在进行平土的过程中，由于土方受到推土机碾压和不同的基底条件等施工条件和因素的影响，需要对试验段所取得的松方系数进行适当的调整，以满足施工需要。具体的调整方法视具体的施工条件而进行确定（主要是在进行第一层土的填筑时候进行调整）。路基填筑必须挂线施工，分层填筑，分层压实。
3）在粘性土与不同的填筑材料进行填筑的时候，不同种类的填料不得混杂填
筑，每一水平层的全宽须用同一种材料填筑。必须遵守规范规定中的要求。 4）推土机进行平土的过程中应使每层的填土宽度宽于填层的设计宽度，以保证在进行完土方压实后宽度不小于设计宽度，对于本层宽出的地方可以进行削坡。待下层填筑时利用，路基完工时进行一次削坡。
5）如果在土方中含有较大颗粒的泥、块，必须使用人工对其进行清除，保证路基的质量和压实后的稳定性。
5、使用平地机对路基进行精平，并按照规定的要求进行横坡的调整以利于施工排水。
6、平地机精平后，上压路机进行碾压。碾压方式为先慢后快，由弱振到强振，直线段由两侧边缘向中间碾压，碾压接缝振动压路机一般重叠个施工段，碾压区域纵向重叠1.0m-1.5m达到设计或规范要求为止。
7、为保证填筑和压实后的路基平整度，最好在碾压完毕后再使用平地机进行整平（即我们平常所说的刮毛）后使用振动压路机进行一遍静压消除轮迹，以保证路基的外观质量。压实完成后及时自检报检，经检验合格后方可进行下一步作业。
8、路基施工出现局部弹软地段必须及时处理，必要时需停工处理。 路基施工过程出现局部弹软地段需要及时处理、可以采用以下几种方式 1）、对于弹软地方铺撒适量的白灰，使用小型灰土拌合机翻拌、闷料，含水量适宜碾压成型。
2）、用五划犁翻凉、旋耕机把土条打碎凉晒（有时受天气制约） 3）、用小型胶轮挖掘机挖处弹软土，换添合格土压实。 附件:粘性土质土场掺灰具体做法
路基土方施工，路基用土含水量控制是保证路基能否压实与达到压实指标关键，而对于粘性土土质，只有通过掺入适量消解石灰，降低其含水量，使其达到或接近最佳含水量。粘性土土场掺灰具体做法。
（1） 依据土场内土质含水量变化分布情报况，地势情况划定取土网格。 （2） 化验员通过试验为施工提供数据
对进场石灰测定有效Ca、Mg含量（III级钙质生石灰含量标准70%），通过相对密度试验，确定最佳含水量，最大干容重，同时通过试验测定素土每掺入（1% 三级生石灰）对不同土场含水量降低平均值（本例为1.8%具体结果依试验定）。 （3）确定网格内的掺灰量，例如塑性指数IP=12.7粉质中液限粘土，每掺入1%三级生石灰，该土质含水量平均降低1.8%，例如：计算网格60×10m2内用灰
量。
A． 网格内实测土的平均含水量为23.7%（深度为1m） B． 生石灰有效Ca、Mg含量为72%。
C． 该土质素土最佳含水量为16.5%，最大干密度1.76g/cm3。 D． 网格内取土方量为60×10×1=600m3。（取土深度1米） E． 网格用灰量计算
(23.7-16.5)÷1.8×1%×600×1.76=42.24T
（4）工长依试验计算结果，组织车辆、民工向网格内倒运白灰，同时把网格内的白灰摊铺均匀。
（5）对土方掺灰（控制掺灰剂量），按挖掘机一次取土的总量来控制掺灰数量，以挖掘机斗深来计算取土深度，够一斗深度的白灰剂量洒一层。挖掘机集土成线型土堆，这样石灰就按剂量要求均灰掺入土中。
（6
（7土至均匀，并测定其含水量。
（8）对含水量合适的路基用土进行装车、运输、采用拖土机按规定松方摊铺、平地机刮平、压路机压实，实施“小段上土，机群作业，快速成型，当天交工”施工方法，使压路机能够连续作业，全面发挥机械效率，这样既防止雨害，又加快施工进度，施工现场文明有序。
（9）雨季要对取土场采取适当措施，例如对石灰和闷料土堆采用防雨彩条布（帆布）进行适当覆盖、土场开挖好排水沟防积水等。
注：硅、铝、镁氧化物含量之和大于5%的生石灰，有效钙加氧化镁含量指标， Ⅰ等»75%，Ⅱ等»70%，Ⅲ等»60%；未消化残渣含量指标与镁质生石灰指标相同。
第十一节 风化砂砾路基施工
一、风化砂砾的填筑
（一）包边土的施工
1、由于风化砂砾的透水性较强，因此在进行实际的施工中必须进行路基包边，为防止雨水冲刷，设一处泄水槽。若有雨,料）做简易急流槽排除路基表面,如下图:
h
40cm） 临时急流槽 边坡正视图
2、包边土的材料不能选择与路基填筑的同种材料，建议选择施工前清除的表土作为土源实测包边土含水量，如含水量偏高可根据实际情况掺入一定剂量的石灰，使之含水量控制在最佳含水量±2％以内。土质性质较好的粘性土，其特点不但可以保证路基边坡和路基不受到冲刷，还可以在施工完毕后直接进行路基边坡的绿化，并能节省大量的人力和物力。
3、包边土宽度要保证削坡后净宽满足设计要求，包边土每层填筑压实厚度控制在20±2cm，松铺厚度按试验段所确定的松铺系数铺筑。要对包边土进行人工的切槽和整形，避免包边土与路基大面积接触，影响交界面的稳定。包边土采用人工配合推土机摊铺，推土机排压，平地机进行精平，精平后挂线人工进行切槽，槽壁要齐、直、顺。包边土要进行压实，为保证包边土与路基交界处的稳定，包边土与路基表面同步压实。
（二）、路基填筑
1、填筑方案的选择
由于风化砂砾较为松散因此在施工中宜采用水平分层填筑的方法进行施工，对于不同地质情况的施工路段进行不同填筑方案的选择，主要有以下几点：
1）对于地下水位较高的填方路段，要在填筑完第一层土方并压实且经检验合格后，马上进行第二层土方的填筑，以保证有足够的压实层高度以阻断地下水
位的上升，防止对路基造成损害。
2）对于地下水位较低的路段可以直接按照标准厚度进行水平分层填筑。
3）对不同地质条件下，选择不同的填料进行填筑，通常使用颗粒较大的风化砂砾填筑在路基下层，颗粒较细的土填筑在上层。
4）对于特殊土质的施工段落可以在填筑的底面铺设土工格栅等材料以增加风化砂砾的整体稳定性。
2、路基填筑方法
路基填筑方法与粘性土路基的填筑基本相同，在这里仅对由于风化砂砾的特性所引起的不同的地方进行阐述
1稳定性。
2）风化砂与包边土同厚度挂线铺筑。摊铺采用推土机平土，人工配合找平。整平采用人工配合平地机进行，保证作业面均匀平整，无坑包现象。
3)设土工格栅增加整体稳定性时，在自卸汽车卸土时，必须由中间向两侧倾卸，使格栅顺直，拉紧，具有足够的张力，保证路基的整体稳定性。
4)由于风化砂砾受水的影响较大，在雨后进行填筑前，必须对路基表面进行补压，并经检测合格后方可进行下层填筑。
5)不同材料的填筑在进行风化山砂与其他材料进行混合填筑时必须遵守一般规定中的有关规定。
6)风化砂和包边土采用同层位碾压，碾压方式为先慢后快，由弱振到强振，由两侧边缘向中间碾压，小半径曲线段由内侧向外侧碾压，碾压接缝振动压路机一般重叠0.4-0.5m，光轮压路机重叠1/2后轮宽度，先后施工的相邻两个施工段，碾压区域纵向重叠1.0m-1.5m，风化砂摊铺后必须及时碾压防止水分蒸发而影响压实效果，摊铺厚度及压实遍数由试验段确定。
7)压实完成后及时自检报检，经检验合格后方可进行下一步作业
8)加强在雨季施工中的各种防范措施和合理的安排施工生产，保证路基的填筑质量.
第十二节 路基挖方施工
一．一般规定及要求
1、挖方路基施工前应作好下列准备工作：
1)核实（或编制）调整土方调运图表。
2)施工现场应进行清理。
①路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物，均应协助有关部门事先拆除和改造；对于路基附近的危险建筑应予以适当加固；对文物古迹应妥善保护。
②路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置路基用地之外，进行妥善处理。
3)路基施工前，
安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m
4)路堑开挖前用桩标明轮廓，注明挖深，并做好临时排水、防渗设施。利用方要先清除腐殖土、草皮之后开挖。清除腐殖土要单独堆放，以备路基包边使用。
2、路堑的排水设施，应按下列规定办理：
1)在路堑开挖前作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作。土方工程施工前应修建临时排水设施。
2)临时排水设施应与永久性排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地、污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。5、路堑的挖方弃土，要做好规划，尽可能弃于高填方或填挖结合部坡角处，并整形做护坡道。护坡道宽度不小于2m，以加强高填方路堤稳定，减少弃土运距和占地。
3)根据施工组织设计成套配齐各种必要的施工机械，并作好保修工作。
二、土方路堑挖方施工
1、路堑施工前，必须对线路进行中线及水平测量；施工前，测工要对所挖路段进行全面的放样，进行高程测量，确定挖方深度，准确地放出路堑开挖边桩，标出开挖线，并将测点桩号引到路基以外，以便复测方便。
2、路基开挖前作好截水沟，并在施工期间修建临时排水设施，与挖方同步完成边坡加固。应防止附近水流流入施工区段。施工时必须从上至下进行开挖，路堑护坡应紧随开挖，当不能紧随开挖时，应暂时留不小于0.5米的保护层
3、场地清理完工后，将根据设计文件制定的开挖断面图及土方调运图表上报监理工程师检查认可后，方能进行路基开挖。挖方路段的土方，如需利用，施工前应将施工现场范围内的树木、灌木以及其杂物进行砍伐移植清理，砍伐的树木应
移置路基用地以外，进行妥善处理。
A、方路基表面如种植土，如设计需要保留，则在清理时进行集中堆方，并码方，待路基完成后，重新覆盖，以便植花、种草、绿化、防护。
B、路堑开挖排水工作，具体同一般规定与要求。
C、根据路堑开挖确定的施工方案，配齐各种必要的施工机械并做好保修工作。
4、对挖出的适用材料用于路基填筑，非适用材料用于填方路基护坡道，两种材料应通过试验严格区分。
5、挖方施工标高应考虑由试验确定的压实下沉量，挖方过程中应避免超挖，超挖部分必须以适用材料回填。开挖至施工标高后，如路床表层下为不符合规定的土，均应清除换填适用材料。
6、开挖时必须注意对设计文件未示出的地下管线、光缆和其它构造物的保护。
7、
80cm换填透水性良好的材料，分层回填压实。
8
1）土方路堑开挖，应根据路堑深度和纵向长度，以及施工方法的不同，按掘进方向的变化可采用横向全宽或横向通道掘进等方法，其中根据深度又分为单层和双层以上的方法。
2）当挖深不超过1m的浅挖段，一般用挖掘机直接挖除，利用自卸汽车将积土运走，但在施工中一定保证路基拱度，并做好纵向排水，严格控制高程和横向宽度，避免超宽和不够宽现象发生，减少机械浪费和返工。
3）当路堑较深，为扩大施工作业面，可分为两个或两个以上的阶梯同时分层进行开挖，并注意排水，对于土方量集中的深挖路堑，可采取双层纵向通道掘进法，采用挖掘机配合自卸汽车。当采用分层纵挖、路堑深度在100m以上，宜采用铲运机。挖方后造成坑洼积水，平地机配合削刮填补，修整路拱。
第十三节 特殊部位路基施工
一、桥涵头回填
桥头跳车始终是影响行车舒适性和安全性的主要因素，桥头跳车产生的直接原因是刚性桥台结构物与柔性路堤连接处在行车荷载的反复作用下填土自身固结沉降过程中产生较大的差异沉降变形。
1、一般要求
1）填料：选择合适的填筑材料。为使桥头两侧的填土达到最佳密实度，应选择强度高、易压实、透水性良好的填料。应尽可能采用砂类土或渗水性土，选取的材料应通过检验。
2）填筑：应适时分层回填压实；薄层碾压，分层松铺厚度宜小于20cm。当采用小型夯具时，松铺厚度不宜大于15cm，并应充分压（夯）实到规定要求。
3）桥台背填土宜与锥坡同时进行。涵洞缺口填土应在两侧对称均匀分层回填压实。4）时封闭。
2、桥涵头回填方法
1）桥涵头回填时，砌体砂浆或混凝土强度达到设计标号的70%时，方可进行回填施工。回填前彻底清淤(除有特殊设计外)，将桥头两侧距翼墙尾端不小于台身高加两米范围内所有淤泥质土完全清除。桥头两侧应在桥台台身养生结束，盖梁施工前进行填筑，同时应做到在两侧对称均匀填筑施工。
2）为给施工机械留出足够的作业面，桥涵两侧要留出足够的回填长度。涵洞两侧各20m，桥梁两侧各30m。回填施工之前必须严格清基，基底强度达到满足要求为止，并清除挖基土方。
3）桥涵台背填筑必须采用透水性材料进行回填。台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙墙外缘算起不小于台高加2米，底部距台身底外边缘不小于2米；大孔径（大于3m）涵洞每侧回填长度为底部2米，涵顶为涵高加2米；小孔径涵洞回填长度每侧2倍孔径。
台背回填示意图（如下图）：
桥涵台背填筑示意图
（涵洞台背填筑示意图）
4）与路基的结合部，填筑时必须逐层用推土机或挖掘机挖宽度不小于2m，高度不大于20cm的台阶，并应留有压路机能上下的大斜坡。
5）必须采用小型振动式压路机和大型压路机相结合的办法充分压实。
6）必须在桥涵上划出标线，严格按照１０ｃｍ标线进行分层填筑，层层碾压，并认真做好施工记录。
7）桥涵头回填土的压实度按路面结构层底面以下0～80cm为98%，80cm以下为96%控制。结构物回填应分层平铺，紧接桥台、翼墙处，应密切注意与结构物相接的压实度，但注意任何压实不能对结构物部位造成损害。回填钢筋混凝土圆管涵时，必须注意两边对称同时进行，直至管顶。回填时特别要注意管道两侧腋下的回填压实。
8）涵洞两侧必须对称填筑，未盖板的盖板涵两侧填筑时，内侧必须采取足够强度的支撑措施，盖板涵应完成盖板后方可两侧填筑。
9）施工时，机械作业要认真、谨慎，防止桥涵身及八字墙水平推移，影响
工程质量。为保证桥涵混凝土质量，距桥涵八字墙2m
内，不得使用大型振动式
压路机。
10）涵顶填土厚度必须大于50cm时，才允许机械通过。
11）要保证桥涵头填土的沉降时间，不足6个月，不允许下道工序施工。
12）严格控制桥涵头回填进度，日进度不得超过80cm.
3、施工控制
1）厚度控制。构造物回填时必须分层填筑，两边应对称进行，每层松铺厚度控制在15cm为宜。
2）压实机具。要求采用小型与大型机具配合施工。
3）压实度要求。构造物回填断面下未经开挖的原地面的密实度要求达到88%以上，每层的密实度要比同层次的路基密实度提高2个百分点。当回填高度达到构造物顶上30cm后，构造物回填和路基填筑应同步进行，并按规定压实度进行检测评定。
4）注意防治水患。构造物回填中及施工完毕后，均应注意防止路面及中央分隔带水流对其浸泡或冲刷，注意做好排水设施的同时，尽量加快防护工程施工。
5使其有6个月的堆载预压（桥涵施工回填施工结束对桥涵两侧的全副路基实行堆砂砾高度等于施工至路面标高荷载的重量）期，预压期满后对桥梁两侧的砂砾进行卸载进行下道工序施工，减少工后沉降。
Ｂ注意加强沉降观测。对于有搭板的构造物，必须待回填土体的沉降趋于稳定，连续两个月的月沉降率小于3mm/月，才允许施工搭板。
Ｃ需要补充同层铺筑同层压路机碾压
桥涵施工结束后在满足龄期要求，具备回填施工条件下应迅速组织桥涵回填施工，使回填面标高和相邻界面的路基标高尽快拉齐处于同一填筑层次。
在同一层次的施工时先填筑桥涵两侧回填料，在开始施工相邻界面的路基填筑，使压路机能最大限度的靠近桥涵头碾压，并在碾压时消灭压实盲区。
消灭压实盲区应采用重型压路机及手扶振动夯结合的方法，使桥头两侧全方位压实，不留死角，消灭压实盲区。
5、施工过程中宜出现的问题及处理办法
1）路基与预留回填段结合面的处理。台后回填土与路堤连接处应挖成台阶形，然后在分层填筑压实，桥头填筑与相邻路基的结合部，填筑时必须逐层开挖宽度不小于2m，高度不大于20cm 的台阶，并应留有压路机能上下的大斜坡。
见图
2
若发现搭板下脱空，应现检查边坡、重新压实，做好防护工程。然后在搭板的三边（除搭板在构造物上的一边）下面，挖15cm*30cm的槽，浇上钢筋混凝土，基本消除了“跳车”现象。
6、加大管理力度，严把质量关。每个桥头回填应设专人监理，死看死守，
跟班作业，并加大检测频率，每50m2检测一点。
二、填挖交界处施工填筑
鸡爪岗、低填浅挖段和半填半挖段都涉及到填挖交界处施工。
（一）一般要求
1、填挖交界处施工前应做好施工期间的排水措施，对常年地表积水、水塘地段，应按设计要求先做好抽水、清淤、回填工作。
2、在施工中应遵循“按图纸施工”的原则和“边观察、边分析”的方法；如发现现场地质情况与设计提供资料不符或原设计的处理方式因故不能实施需改变设计时，应及时报告并根据有关规定报请变更。
3、填挖交界处理过程中，应做好施工原始记录，积累资料，不断总结经验，提高施工技术水平。
（二）具体施工方法
1、鸡爪岗施工
当鸡爪岗的最大填土厚度小于2m时，整体挖除回填，按一般挖方路堑处理。当最大填土厚度大于2m时，按以下工序施工。
1）清除鸡爪岗的腐植土、树根、草皮等杂物。
2）对鸡爪岗处理或换填水稳性好的材料压实。
3）横向挖台阶。台阶长度不小于1m，高度不大于20cm。压路机横向作业压实（包括台阶），填第一层路基土厚度不大于20cm，用压路机压实，然后再挖第二步台阶，压实、填土、压实„„。
4）在施工过程中视具体情况，逐渐用推土机或挖掘机削平鸡爪岗，以挖作
填。最后沟岗相平，进行同层水平填土压实。原则上要保证路床下80cm为同层构造物边缘线
填筑土方，必要时应在交界处铺设土工格栅，同时上土，同层碾压，防止不均匀变形。
路床顶面
鸡爪岗施工示意图
5）在鸡爪岗施工中，要配备足够数量的压实机械，避免调运频繁，影响施
工进度及压实效果。
6）如果压实机械不能进入鸡爪岗的，必须每沟一套压实机械设备。
2、低填浅挖路段路段施工
低填浅挖方路段：根据路床内土质情况采取不同的处理措施，当低填浅挖路段为粘性土时，将路槽以下0.8m范围内的粘土全部挖除，回填透水性好的天然砂砾，并与填方路基相过度：当低填浅挖路段为风化砂砾、碎石土时，对路床内0.8m范围内的土质进行翻松碾压，并计入沉降土方10cm。
1）清除路基范围内的杂物，根据测工放样的高程对浅挖部分用推土机进行
分层推除积土，待减方达到设计高程后，用压路机将低填和挖方达到设计高程路基进行碾压，压实度达到设计规定标准，如减方土为利用方，可配合装载机，自卸汽车运输，直接用于低填部分。
2）粘性土基底路段，按设计文件要求深度挖除原地基土，换填砂砾并分层
压实，以保证路槽下压实度。
3）低填浅挖路段，如土质不好，不能用于路基填筑，可根据设计要求进行
弃方或留做护坡道。
4)砂性土基底路段，按设计文件要求深度挖出原地基土，翻松后重新分层压实，以保证路槽下压实度。低填浅挖路段，在压路机碾压密实度达不到设计要求时，为保证路基稳定性和弯沉值的控制，的根据实际情况，可申请路基下处理变更设计。
5)路基开槽后应作好临时排水，路基坡脚外应挖临时排水沟，并保证路基横向拱度．并及时回填压实，以免雨水浸泡槽下基底。
6)对地面横坡大于1：2的纵向、横向填挖结合部，按照设计要求铺筑钢塑格栅外，应尽量采用同类土质或内摩擦角较大的砂石材料进行填筑。钢塑格栅纵＞80cm
向与填挖接缝相垂直，在覆盖土之前须拉平钉牢，
运土车辆倒土时应避免扰动已铺好的钢塑格栅，钢塑格栅上的第一层填料必须用人工摊铺找平，然后压实。
7)要保证结构层下填筑高度不足80cm地段,处理深度必须达到80cm。
8）保证路堤整体强度的均匀性及降低工后沉降量（石质路堤除外）。并且换填砂砾。
低填浅挖段施工示意图
3、纵向填挖交界路段（半填半挖）路基施工
纵向填挖交界路段：为保证纵向填挖交界处路基的整体稳定性，在填挖交界处前后各10m完成填筑40cm1确定填挖分界线。
2）填段根据设计用人工挖土质台阶，台阶宽度和厚度根据规范要求确定，
但宽度必须保证机械压实能正常运行。
3）挖方段可根据施工现场情况，采用推土机或挖掘机进行减方。挖方土方
如为利用方，可根据纵向土方调配表进行调配。
4）挖方外边坡土方，要挖截水沟，保证排水通畅。外边坡坡度，可视土质情况和挖深高度，确定外边坡坡度。
在挖方一侧，整体挖除至槽下80cm，重新分层回填或换填压实，保证强度均匀，防止差异沉降。
三．高填方路堤施工
1、注意控制基底处理的深度和宽度，路基宽度应考虑沉降后的预留加宽值，按1%的沉降掌握。
2、严格控制填土厚度及压实质量。 半填半挖段施工示意图
3、控制边坡率，保证边坡率不小于设计值。当填土高度大于8m时，
8m
以下设2m台阶，保证边坡稳定。
4、要首先安排高填方路段施工，保证足够6个月的沉降时间。由于工期限制不能满足时间要求时，要进行预压，加速沉降。
5、严格控制填挖结合部的施工质量，防止差异沉降。
6、注意土方填筑速度，不能过快，以每天不超过40cm（即两层）为宜。
7、对于横坡较陡路段，采用干砌片石护脚，加强路基稳定。
30
路基施工作业指导书
第一节 总则
一、制定目的：为确保公路路基的施工质量，规范路基施工作业程序，提高施工质量水准，防范路基质量通病、提升管理，保证工程工期与施工进度，特制定本作业指导书。
二、适用范围：本作业指导书适用于高速公路建设项目，其他各级公路项目可参照执行。 四、工期目标：
（一）
（二）路基填筑：
1
、 20XX年完成总量：标段土方总量的60%以上(不含下处理)
2、 阶段目标：20XX年10月15日前完成总量60%以上，2010年6月30日前完成总量90%以上，7月31日前完成总量100%。
3、路基成型的时间：
20XX年全线填筑两层以上，20XX年6月30日前路基成型段完成总里程50%。 4 、挖方的完成时间：20XX年完成总量100% 五、质量目标：
1、压实度检测一次性合格率达到98%以上; 2、分项工程合格率达到100%;
3、施工过程中的翻浆弹软现象及时处理不留隐患; 4、杜绝桥涵头跳车现象; 5、施工返工率控制在1%; 六、现场管理目标:
提供一流服务、实施一流管理、展示一流形象、争创国内一流的现场管理与文明施工
第二节 质量管理
一、 路基土石方工程需要执行的规范及标准：
路基填料及最大粒径要求表
二、路基土石方工程 （一）路基土方工程
注:清表土后填前压实度≥90%;桥涵台(距台背或涵洞侧墙10米)后填料的路基
压实度要求不小于≥98%;包边土执行同层次标准。 2 压实度检测频率： 1）路基填方
施工单位1000m2检验4点 监理单位2000m2检验4点 2） 包边土
施工单位(全幅)每100m检2点
监理单位(全幅)每100m检1点
3） 桥涵回填
每50m2检验1点，不足50m2至少检验1点。 3 土方路基实测项目 ：见下表
注：土石混填路基压实度或固体体积率可根据可能进行检验，其他检测项目与石方路基相同。
三、压实度检测方法：
土质路基的压实度试验方法采用灌砂法、核子密度法。
四、关键部位取芯检测：
路基分项工程完工后，对关键段落进行工程钻机取芯。
第三节 质量检验程序
一、路基下处理验槽质量验收程序
(1)实施阶段：施工单位根据方案组确定的方案进行下处理段落的施工。应本着集中作业、小段成型的指导思想以200m为单元进行施工。下处理段落挖除的土方要及时外运，同时将基底进行清平、碾压，准备验收。如在下处理达到确定深度后，遇到实际与确定的方案不符时，施工单位应及时上报监理并及时上报方案组，同时在附近每隔一定距离挖试坑，为决策提供依据，以便在最短时间内确定最佳方案指导施工。
(2) 验收阶段：指挥部专门成立下处理验收小组，每小组3人。施工单位在按照每个单元清基结束后，标高等填写A-04（施工放样报告单）、A-10 (不经验收的视为违章作业。在下处理填筑完成后，路基填筑之前，下处理验收小组应对已完的下处理段落进行验收，并签署意见，两次验收记录作为下处理工程量核定和工程变更的依据。
二、路基验收 1路基整型
路基土方每层施工完毕后进行整形，保证路线不偏位，节省路基土石方，并为绿化提供条件。封层后的路基保证排水通畅，弃土按监理工程师指定地点予以清除，达到边坡表面平整、线形顺直、美观的效果。整修路拱、边坡路基填筑时，人工进行路拱拱度的修整，并配合压路机碾压。边坡修整一次性按设计宽度削至设计坡度，并自上向下修整，不得在边坡上贴补土方。
2成型段检测
路段在碾压成型后严格按《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程中路基土石方工程规定的项目进行自检，在自检合格后，及时做好内业资料的整理，内业整理要求及时准确，上报监理工程师申请抽检，等抽检合格得到监理工程师认可，方可进行下道工序施工。
第四节
路基施工过程质量管理点和应预防质量通病
一、路基施工过程中的质量管理点
1、路基压实质量控制。边部压实（高填方） 2、路基防边坡冲沟的控制。 3、桥、涵头回填压实度的控制。 4、下处理长度、深度、宽度的控制。 5、下处理回填砂砾材料含泥量的控制。 6、路基施工含水量控制。 7、桥涵头回填质量的控制。 8、挖台阶施工质量控制 1
2、路基边部压实预防路肩混泥土边板开裂下沉 3、桥涵两侧回填预防桥头跳车 4、路基帮宽不均匀沉降
5、路基填挖交界处沉降不均控制
第五节 路基施工前技术管理工作
一、开工前由指挥部组织、设计单位牵头设计交桩和设计技术交底。
1、 工程在正式施工之前，应由勘测设计单位向施工单位进行交桩和设计技术交底。
交桩应在现场进行，应由双方的技术负责人组织，设计单位将路线测设时所设置的导线控制点和水准控制点及其它重要点位的桩点逐一移交给施工单位，施工单位在接受这些控制点后，要采取必要措施妥善加固保护。
2、设计技术交底一般由建设单位主持,设计、监理和施工单位的项目经理、
点和需注意的方面详细说明，提出施工要求。指标和施工要求，并将在研究设计文件中发现的问题及有关修改设计的意见提出，由设计单位对有关问题进行澄清和解释，对于合理的修改设计的意见，并形成纪要，由建设单位正式行文，参加单位共同会签，作为与设计文件同时使用的技术文件和指导施工的依据。 二、图纸会审
各项目经理部和各级监理办公室组织各单位图纸会审、项目经理部由项目经理组织、项目总工牵头实施图纸会审。 三、技术交底工作：
在进行了图纸审查和会审的基础上，在施工前应对工程或分部、分项工程进行逐级技术交底，
施工单位由项目经理组织、项目总工牵头实施标段技术交底、各分项工程的技术指标、施工质量标准、施工方法、施工程序、施工计划、安全措施及主要施工机具的安排和调配等、并向全体项目工程技术人员进行交底。技术负责人应将本施工段具体的分项工程的技术指标、施工质量标准、施工方法、施工程序。向技术工人、力工进行施工技术交底。各级的技术交底都应该有记录、并且有签字确认以备查阅。
四、试验室建设
1建立工地试验室，建设标准详见《试验室建设指导书》。在开工前对试验仪器应进行标定、并且满足强制性标准的要求。
2土工试验项目：
含水量试验、颗粒分析实验、液限、塑限、塑性指数、天然稠度、土的击实试验、土的承载比试验、密度试验、相对密度试验、有机质含量试验及易溶盐总
量试验、石灰钙镁含量测试、EDTA试验。
3、 试验方法：执行《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)。 4、在路基开工前应完成路基要求的各项试验 五、施工组织设计
施工单位按照指挥部下发的施工组织设计编制要求由施工单位的项目总工或项目工程副经理执笔编写施工组织设计，并逐层上报驻地办、总监办审核、经指挥部批准执行。
六、开工前的工程复测
公路工程现场施工前实测实量主要包括：
1、导线的复测与加密。公路的中线及其沿线构筑物的位置是由导线控制的，施工前，施工单位(承包商)步实测实量，坏，应对导线点进行加密或移位。
2、中线的复测。根据设计单位在现场标定的中线控制桩进行复测，确认其与实际位置对应无误。 3、水准点的复测与增设。 4、路基横断面的检查与补测。
5、构筑物的详细放样等。 6、整理复测报告
复测报告中应对导线点、水准点进行核准并且要有闭合计算记录（真实）签字齐全、工程量（土方工程量）核定内容。复测报告上报驻地监理办，各监理办组织标段间的项目经理部对导线点和水准点实行联测，并由监理验收形成书面材料上报总监办，由高监办组织对各标段进行联测检查，对准确无异议的资料上报指挥部监理部。
第六节 路基施工前的现场准备
一、临建选址、驻地建设、落实施工用电、用水。
二、依据招标文件中规定的强制履约标准，落实人员、施工机械。 三、核对公路占地宽度、开挖占地界沟
占地界沟开挖:在监理工程师核准测量成果后，施工单位应按图纸占地要求现场设置并开挖占地界沟(路基占地界)，占地界沟要始终保持清晰、明显、线形顺直、无淤塞、排水通畅。 四、路基施工取土场的管理 （一）地表土剥离、堆放
1域混淆。
2
方、确保安全，四周放坡，四周警示标志，做好安全护栏。 3、用推土机将地表腐殖土剥离集中码方，码方成型、以备复垦 （二）施工过程加强土场管理
取土布局要合理有序，制定详细的取土方案，核定取土量。土场由专人负责，科学管理，统筹规划，按照“取土的地方不积水，使用的地方不浪费，预留的地方不开挖，回填的地方要平顺”的原则，针对土场土质条件差（粉质中液限粘土），土场地势平坦，纵向排水不畅，汇水面多，施工前测定土场每一层测定含水量。取土场要做好取土规划,搞好排水设计,达到表面平整、无坑洼、无积水,排水通畅。按取土设计顺序，层次和深度来开挖，生石灰存放须覆盖，掺灰过程不得污染环境保证取土含水量均匀一致（拌灰均匀）对土场合理利用规划，保证雨后不积水排水畅通，便道达标，现场文明。取土场便道设置标志、护栏、警告装置以及其他安全设施，要求表面平整、规范，排水通畅，路面宽度不小于4.5米，行车速度不小于40公里/小时，同时要洒水降尘，防止环境污染。 （三）土场复垦
土方施工结束由施工单位将土场整平，用腐殖土复垦。复垦清单计价专项列支、复垦费经指挥部、地方政府、监理共同验收合格后支付。 五、先导段施工
路基施工之前，必须进行先导段施工。 1、先导段施工目的
是确定路基施工的最佳方案、最佳机械设备组合方式、施工质量控制参数，提高路基施工的预见性,以指导全面施工。
2、先导段的选择
施工单位应选择铺筑长度不小于200m(全幅路基)的试验路段为宜，该路段的地质条件、断面形式均要具有代表性。
3先导段施工时间应比计划正式施工提前3—7天完成。
4、施工单位在先导段施工过程中应准确记录施工中各种控制参数，如压实
5、通过先导段施工总结需确定的主要指标
1）原材料的适用性及施工含水量与最佳含水量相比的范围控制方法。 2)确定作业段铺筑成型所用时间。 3）填料的摊铺方法及松铺厚度。 4）施工整平和整形方法、工艺、程序。
5）压路机的选择和适宜数量、碾压顺序、速度以及遍数。 6）运输、摊铺和碾压机具的协调与配合。 7）施工组织要素配备的合理性。 8）施工工艺的修正和确认。
6、先导段施工结束后，及时整理、编制总结报告。先导段总结报告经项目总工程师执笔、项目经理签字后，报总监办、驻地办，待批准后组织项目管理人员、专业技术人员学习掌握，以指导全面施工。
7、用于路基填筑的各种不同材料，都应进行先导段施工。先导段所用的填料和机械设备应与施工时所用填料和机械设备相同。
第七节 路基施工工艺概述
一、路基填筑方法
高速公路公路路堤的填筑一般采用机械化施工。土方施工目前最适用最普遍的方法即推土机、平地机、压实机械联合作业。其施工工序即在我们平常施工中所说的“集、装、运、铺、平、压 ”的施工过程。由于每种不同的填筑材料对施工有不同的要求，因此在进行不同土质的施工时要按照不同的情况合理的选择施工方案。 三、路基压实
（一）、路基压实的准备工作。
1、通过铺筑试验路段确定路基松铺系数和压实的最佳方案。 2、根据不同的土质，选择合理的压实机械。
3、对土的含水量进行严格的控制，必须将土的含水量控制在最佳含水量的范围内方可进行碾压施工。 （二）、压实施工
通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、压实遍数、最佳含水量后即可进行压实施工。具体的压实过程如下：
1、压实前应严格检验路基填土的含水量。只有当含水量达到最佳含水量±2%范围内方可进行压实。
2、压实时应根据现场压实试验提供的松铺系数和压实遍数进行。如果压实遍数控制在6-7遍以上时仍达不到压实度要求，就必须考虑减少填土厚度。经压实度检验合格后方可转入下道工序，不合格处应进行补压后再做检测，一直达到合格为止。
3、高速公路和一级公路宜采用吨位较大的压实机械进行碾压，一般采取振动式压路机与光轮压路机联合碾压方式。首先采用振动式压路机或吨位较小静光轮压路机进行第一遍静压，静压速度要慢，速度要均匀，然后采用振动式压路机轻振2遍，先慢后快，再挂重振由慢到快压实1-2遍。振压后改用较大吨位静光轮压路机匀速碾压、赶光，压轮迹2-3遍。直到达到设计或规范要求的压实标准为止。 4、最大行驶速度不得超过4Km/小时。
5、碾压顺序：对于直线段或大半径曲线应依次压实，对于小半径曲线应由内侧向外侧纵向进退式进行，依次碾压。
6、压路机进行错轮时不得整轮全宽错轮碾压。一般振动式压路机进行1/4错轮，
光轮压路机为后轮宽的（1/2-1/3）进行错轮。
7、对于接头处的碾压。纵向接缝一般压路机碾压重叠宽度不小于压路机宽度0.5m，横向接缝重叠碾压宽度纵向长度不宜小于压路机长度。应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
四、雨季施工中应特别注意的问题和预防措施
在雨季进行施工时，一旦路基被雨水浸泡，所造成的直接和间接损失将是非常巨大的，因此在进行雨季施工时，应特别注意以下几点。
雨后无论路基是否通过检测验收，必须重新补压，重新检测。
要在施工前收听当地气象部门的天气预报，并据此进行合理的施工安排。 在进行填筑的过程中，应严格控制填筑的横坡度，以便于雨水能够及时的排到路基之外，避免不必要的损失。
目的。
在填筑完成后，如果来不及进行全部碾压时，行排压，使雨水不至于过多的渗透到路基底层。
中雨以上时禁止大吨位汽车通行。
对大面积翻浆、弹软的地方要进行翻松晾晒或进行掺灰等进行处理后方可下道工序的施工。
充分运用“小段上土、机群作业、快速成型、文明施工”的十六字施工方法。保证路基的质量和减少不必要的损失和浪费
五．路基封层施工测量要求
路基封层采用两层精平，即距离封顶标高40cm时开始，分两层填筑，每间隔10米放一控制桩，用水准仪测好点并在桩上标识，用网线绳挂米字线，人工、手推车配合推土机进行初平，初平后撤线用推土机或震动压路机静压稳压，测工检测各点高程，用白灰标识，再用平路机刮平至标高满足要求。每个路基封层作业面必须配备一名测量人员，随时检查路基标高。
第八节 特殊路基处理
一、 草地、林地及旱田清表土
1按设计文件进行清表土，表土码放于占地界与坡脚之间。要求坡面整齐、桥梁和涵洞排水位置不能码放弃土（非适用材料）以防阻水。
2路基基底要根据施工时地面和土质实际情况，按设计文件和规范要求进行处理。
3地面横坡缓于1：1.5时,清除草皮;地面横坡为1:1.5至1:1.25时,原地面挖台阶,台阶宽度不小于1米挖台阶应自下而上进行，随开挖、随填筑、随预填筑、随开挖，以保持台阶稳定。
二、软土路基处理 1、软土路基处理
（1）开挖水田、湿地时要严格执行设计图纸要求的长度、宽度、深度开挖，以旧路设计坡角向内1.0m、向外开挖至设计宽度（坡角外0.5m） （2 （3）
3 （4）用于回填的材料要满足质量要求。设计回填深度小于60cm回填深度大于60cm时，第一层回填厚度不应大于60cm，以上各层的回填厚度不大于30cm，并分层碾压。自检、抽检、验收合格后再回填下一层砂砾。 （5）下处理回填砂砾要求含泥量不大于5%，最大粒径不大于5cm的天然砂砾。用于回填的材料必须满足《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017—96)的规定。
（6）砂砾回填压实，要注意新旧路衔接处的压实效果，确保压实度满足或超过设计要求。
确保压实度不小于90％（指标有待考证）。
三、鱼池、水塘、重湿地的处理
（1）鱼池、水塘、地表存水的重湿地，尽快安排人力进行处理。鱼池围堰按设计要求进行施工，作好的围堰以不渗漏不准，必要时可将整个鱼池水抽尽后再做围堰，然后按设计深度清淤。水塘、重湿地要将塘内和湿地表水抽尽或推 除淤泥后按设计要求回填。
（2）回填时要先回填旧路一侧，逐次向外，将淤泥排挤出路基之外。回填材料及碾压方法按第一项中的1—4条执行。
（3）对于淤泥较深或大型湿地，清淤并回填后，按设计要求，铺设一层土工隔
栅，再填筑路基土方。
四、土工合成材料施工要点 （一）土工格栅施工顺序：
施工准备→测量放样→平整下承层→人工铺设土工格栅→报监理工程师审批→进行下一道工序。
（二）土工格栅施工:
1、铺设土工合成材料按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。铺设时，不允许有褶皱，用人工拉紧，格栅张紧后用U型钢钉定位，布置方式按设计要求进行。
2
接暴晒。一般情况下，间隔时间不超过48h料及其压实符合招标文件《技术规范》要求。
3 、土工格栅应均匀张拉，相邻两幅格栅在交界处搭接，间的联接应牢固。在受力方向联接处的强度不低于材料设计抗拉强度，其叠合长度不小于20cm横向搭接长度应不小于30cm，纵向搭接长度应不小于50cm。同时每隔1m间距采用Φ0.9mm铁丝进行绑扎连接。土工隔栅的铺设不允许有褶皱，应用人工拉紧，必要时可采用插钉等措施固定土工合成材料于填土层表面。
4、铺设土工格栅的土层表面应平整，严禁有碎石、块石等坚硬凸出物。在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。
5、双层土工合成材料上、下层接缝交替错开，错开长度不小于500mm。 6、土工格栅与构造物的联接，可采用经防锈处理的膨胀螺钉与钢板，将土工材料锚固在结构物台背的壁面上。
7、用插钉等措施固定土工合成材料于填土下承层表面。土工合成材料的两侧回折长度不小于2m。
8、土工隔栅的第一层填土摊铺宜采用轻弄推土机或前置式装载机。一切车辆、施工机械只允许沿路堤的轴线方向行驶。
9、施工过程中土工织物不能出现任何损坏，以保证工程质量。否则予以更换重铺，并自行承担其费用。
五、岛状冻土
当冻土埋深≤3m时，将冻土全部清除，换填天然砂砾并高出原地面0.4m，计沉降砂砾0.1m，并于砂砾顶面及填筑路基土方0.2m后各加铺一层双向复合钢塑格栅，以增加路基的整体性和稳定性。
当冻土埋深＞3m时，采用水泥搅拌桩处理方式，水泥搅拌桩直径为50cm，间距1.5m，呈梅花形布设，下部穿过冻土层0.8m，上部高出原地面0.2m，水泥
搅拌桩施工完成后于原地面上填筑天然砂砾0.4m
，并计入施工作业面沉降砂砾0.6m，并于砂砾顶面及填筑路基土方0.2m后各加铺一层双向复合钢塑格栅，以增加路基的整体性和稳定性。
第九节 路基挖台阶
为了保证新旧路基的结合，避免新旧路基的不均匀沉降，设计采用旧路挖台阶的方法。具体为自旧路边缘向内侧0.25m处进行挖台阶，挖台阶土方按70%进行利用，利用土方的30%按掺6%的生石灰进行改良处理，新旧路基填料一同填筑，所有台阶基底均做成向内倾斜3%的反向坡度以利于新旧路基结合。当旧路边坡高度≤2m时，直接切除旧路边坡；当旧路边坡高度＞2m时，第一层台阶高≥1.5m，以下每层1.5m，分层挖台阶，直至坡脚；当旧路边坡高度＞3m且≤6 m时，于路基顶面向下1.5m处加铺钢塑复合土工格栅；对于旧路边坡高度＞6m的，于路基顶面以下2m及1.5m处各加铺一层钢塑复合土工格栅。
一、
25cm
二、路基挖台阶前，要沿旧路设计坡脚向内挖宽1m，该部分土方与清表
土方一起清除，坡脚基底与新路基底一起作好填前碾压，检验合格后回填土方。当土方填60cm时，开始对旧路基挖台阶。台阶处的土方与新填筑的土方同层碾压，达到与新路基土方相同的压实度要求。如果该部分路基土方压实过程中出现弹软，清除弹软部分的土方，换填新土，重新压实。
三、有路基下处理的段落，施工中已经向旧路基坡脚内挖宽1m或大于1m的，按设计要求填筑土方40cm后，从该层填土标高开挖台阶，台阶处的土方与新填筑
的土方同层碾压，达到与新路基土方相同的压实度要求。
如果该部分路基土方压实过程中出现弹软，清除弹软部分的土方，换填新土，重新压实。如下图所示：
四、有路基下处理的段落，施工中没有向旧路基坡脚内开挖的或挖宽小于1m的，按第2条要求开挖，并清除表土，回填土方与下处理同高。然后填筑土方40cm后，从该层填土标高开挖台阶，达到与
第十节 粘性土路基填筑施工
一、粘性土的基本性质和特点
粘质土的特点，粘质土中细颗粒含量较多，土颗粒间内摩擦较小，粘聚力大，透水性小，吸水能力强，具有较大的可塑性，粘结性和膨胀性较大，毛细水上升现象显著，干燥时较坚硬不易破碎，也不易被浸湿，但被侵湿后能较长时间保持水份，因而承载力很小。在季节性冰冻地区，不良水温状况下粘土路基易产生冻胀，翻浆等病害。 二、粘土施工控制指标
准（以有效EDTA的用灰量不预考虑，按有效标准含量的击实进行检测。） 三、施工方法和施工工艺
1、进行粘土填筑试验段的施工。通过进行实验段的施工取得一些适合于该种土质施工的各种试验数据，主要包含“压实度、松方系数、最佳含水量、施工机械的配备和合理的碾压遍数等真正适合于进行大面积施工的指导性数据。 2、如果土场或在路上的土方含水量不能满足施工的需要，要求在土方中进行掺灰或其他处理，以降低土方的含水量。使之含水量控制在最佳含水量±2％以内。 达到施工要求后方可进行施工。一般要求在土场将含水量控制好，防止路段上处理。
3、路堤填筑要采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。每层填筑压实厚度控制在20±2cm，松铺厚度按试验段所确定的松铺系数铺筑。分层填筑厚度不得大于实验段确定的厚度值。
4、摊铺采用推土机平土，使推土机按照路基放样挂线厚度、宽度将土方沿路基纵向方向进行初步整平并排压，人工配合找平。整平采用人工配合平地机进行，保证作业面均匀平整，无坑包现象。
在推土机进行平土的过程中需要注意以下几个问题。 1）在平土完成后需要对整个松方平面进行松铺厚度的检查。
2）在进行平土的过程中，由于土方受到推土机碾压和不同的基底条件等施工条件和因素的影响，需要对试验段所取得的松方系数进行适当的调整，以满足施工需要。具体的调整方法视具体的施工条件而进行确定（主要是在进行第一层土的填筑时候进行调整）。路基填筑必须挂线施工，分层填筑，分层压实。
3）在粘性土与不同的填筑材料进行填筑的时候，不同种类的填料不得混杂填
筑，每一水平层的全宽须用同一种材料填筑。必须遵守规范规定中的要求。 4）推土机进行平土的过程中应使每层的填土宽度宽于填层的设计宽度，以保证在进行完土方压实后宽度不小于设计宽度，对于本层宽出的地方可以进行削坡。待下层填筑时利用，路基完工时进行一次削坡。
5）如果在土方中含有较大颗粒的泥、块，必须使用人工对其进行清除，保证路基的质量和压实后的稳定性。
5、使用平地机对路基进行精平，并按照规定的要求进行横坡的调整以利于施工排水。
6、平地机精平后，上压路机进行碾压。碾压方式为先慢后快，由弱振到强振，直线段由两侧边缘向中间碾压，碾压接缝振动压路机一般重叠个施工段，碾压区域纵向重叠1.0m-1.5m达到设计或规范要求为止。
7、为保证填筑和压实后的路基平整度，最好在碾压完毕后再使用平地机进行整平（即我们平常所说的刮毛）后使用振动压路机进行一遍静压消除轮迹，以保证路基的外观质量。压实完成后及时自检报检，经检验合格后方可进行下一步作业。
8、路基施工出现局部弹软地段必须及时处理，必要时需停工处理。 路基施工过程出现局部弹软地段需要及时处理、可以采用以下几种方式 1）、对于弹软地方铺撒适量的白灰，使用小型灰土拌合机翻拌、闷料，含水量适宜碾压成型。
2）、用五划犁翻凉、旋耕机把土条打碎凉晒（有时受天气制约） 3）、用小型胶轮挖掘机挖处弹软土，换添合格土压实。 附件:粘性土质土场掺灰具体做法
路基土方施工，路基用土含水量控制是保证路基能否压实与达到压实指标关键，而对于粘性土土质，只有通过掺入适量消解石灰，降低其含水量，使其达到或接近最佳含水量。粘性土土场掺灰具体做法。
（1） 依据土场内土质含水量变化分布情报况，地势情况划定取土网格。 （2） 化验员通过试验为施工提供数据
对进场石灰测定有效Ca、Mg含量（III级钙质生石灰含量标准70%），通过相对密度试验，确定最佳含水量，最大干容重，同时通过试验测定素土每掺入（1% 三级生石灰）对不同土场含水量降低平均值（本例为1.8%具体结果依试验定）。 （3）确定网格内的掺灰量，例如塑性指数IP=12.7粉质中液限粘土，每掺入1%三级生石灰，该土质含水量平均降低1.8%，例如：计算网格60×10m2内用灰
量。
A． 网格内实测土的平均含水量为23.7%（深度为1m） B． 生石灰有效Ca、Mg含量为72%。
C． 该土质素土最佳含水量为16.5%，最大干密度1.76g/cm3。 D． 网格内取土方量为60×10×1=600m3。（取土深度1米） E． 网格用灰量计算
(23.7-16.5)÷1.8×1%×600×1.76=42.24T
（4）工长依试验计算结果，组织车辆、民工向网格内倒运白灰，同时把网格内的白灰摊铺均匀。
（5）对土方掺灰（控制掺灰剂量），按挖掘机一次取土的总量来控制掺灰数量，以挖掘机斗深来计算取土深度，够一斗深度的白灰剂量洒一层。挖掘机集土成线型土堆，这样石灰就按剂量要求均灰掺入土中。
（6
（7土至均匀，并测定其含水量。
（8）对含水量合适的路基用土进行装车、运输、采用拖土机按规定松方摊铺、平地机刮平、压路机压实，实施“小段上土，机群作业，快速成型，当天交工”施工方法，使压路机能够连续作业，全面发挥机械效率，这样既防止雨害，又加快施工进度，施工现场文明有序。
（9）雨季要对取土场采取适当措施，例如对石灰和闷料土堆采用防雨彩条布（帆布）进行适当覆盖、土场开挖好排水沟防积水等。
注：硅、铝、镁氧化物含量之和大于5%的生石灰，有效钙加氧化镁含量指标， Ⅰ等»75%，Ⅱ等»70%，Ⅲ等»60%；未消化残渣含量指标与镁质生石灰指标相同。
第十一节 风化砂砾路基施工
一、风化砂砾的填筑
（一）包边土的施工
1、由于风化砂砾的透水性较强，因此在进行实际的施工中必须进行路基包边，为防止雨水冲刷，设一处泄水槽。若有雨,料）做简易急流槽排除路基表面,如下图:
h
40cm） 临时急流槽 边坡正视图
2、包边土的材料不能选择与路基填筑的同种材料，建议选择施工前清除的表土作为土源实测包边土含水量，如含水量偏高可根据实际情况掺入一定剂量的石灰，使之含水量控制在最佳含水量±2％以内。土质性质较好的粘性土，其特点不但可以保证路基边坡和路基不受到冲刷，还可以在施工完毕后直接进行路基边坡的绿化，并能节省大量的人力和物力。
3、包边土宽度要保证削坡后净宽满足设计要求，包边土每层填筑压实厚度控制在20±2cm，松铺厚度按试验段所确定的松铺系数铺筑。要对包边土进行人工的切槽和整形，避免包边土与路基大面积接触，影响交界面的稳定。包边土采用人工配合推土机摊铺，推土机排压，平地机进行精平，精平后挂线人工进行切槽，槽壁要齐、直、顺。包边土要进行压实，为保证包边土与路基交界处的稳定，包边土与路基表面同步压实。
（二）、路基填筑
1、填筑方案的选择
由于风化砂砾较为松散因此在施工中宜采用水平分层填筑的方法进行施工，对于不同地质情况的施工路段进行不同填筑方案的选择，主要有以下几点：
1）对于地下水位较高的填方路段，要在填筑完第一层土方并压实且经检验合格后，马上进行第二层土方的填筑，以保证有足够的压实层高度以阻断地下水
位的上升，防止对路基造成损害。
2）对于地下水位较低的路段可以直接按照标准厚度进行水平分层填筑。
3）对不同地质条件下，选择不同的填料进行填筑，通常使用颗粒较大的风化砂砾填筑在路基下层，颗粒较细的土填筑在上层。
4）对于特殊土质的施工段落可以在填筑的底面铺设土工格栅等材料以增加风化砂砾的整体稳定性。
2、路基填筑方法
路基填筑方法与粘性土路基的填筑基本相同，在这里仅对由于风化砂砾的特性所引起的不同的地方进行阐述
1稳定性。
2）风化砂与包边土同厚度挂线铺筑。摊铺采用推土机平土，人工配合找平。整平采用人工配合平地机进行，保证作业面均匀平整，无坑包现象。
3)设土工格栅增加整体稳定性时，在自卸汽车卸土时，必须由中间向两侧倾卸，使格栅顺直，拉紧，具有足够的张力，保证路基的整体稳定性。
4)由于风化砂砾受水的影响较大，在雨后进行填筑前，必须对路基表面进行补压，并经检测合格后方可进行下层填筑。
5)不同材料的填筑在进行风化山砂与其他材料进行混合填筑时必须遵守一般规定中的有关规定。
6)风化砂和包边土采用同层位碾压，碾压方式为先慢后快，由弱振到强振，由两侧边缘向中间碾压，小半径曲线段由内侧向外侧碾压，碾压接缝振动压路机一般重叠0.4-0.5m，光轮压路机重叠1/2后轮宽度，先后施工的相邻两个施工段，碾压区域纵向重叠1.0m-1.5m，风化砂摊铺后必须及时碾压防止水分蒸发而影响压实效果，摊铺厚度及压实遍数由试验段确定。
7)压实完成后及时自检报检，经检验合格后方可进行下一步作业
8)加强在雨季施工中的各种防范措施和合理的安排施工生产，保证路基的填筑质量.
第十二节 路基挖方施工
一．一般规定及要求
1、挖方路基施工前应作好下列准备工作：
1)核实（或编制）调整土方调运图表。
2)施工现场应进行清理。
①路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物，均应协助有关部门事先拆除和改造；对于路基附近的危险建筑应予以适当加固；对文物古迹应妥善保护。
②路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置路基用地之外，进行妥善处理。
3)路基施工前，
安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m
4)路堑开挖前用桩标明轮廓，注明挖深，并做好临时排水、防渗设施。利用方要先清除腐殖土、草皮之后开挖。清除腐殖土要单独堆放，以备路基包边使用。
2、路堑的排水设施，应按下列规定办理：
1)在路堑开挖前作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作。土方工程施工前应修建临时排水设施。
2)临时排水设施应与永久性排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地、污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。5、路堑的挖方弃土，要做好规划，尽可能弃于高填方或填挖结合部坡角处，并整形做护坡道。护坡道宽度不小于2m，以加强高填方路堤稳定，减少弃土运距和占地。
3)根据施工组织设计成套配齐各种必要的施工机械，并作好保修工作。
二、土方路堑挖方施工
1、路堑施工前，必须对线路进行中线及水平测量；施工前，测工要对所挖路段进行全面的放样，进行高程测量，确定挖方深度，准确地放出路堑开挖边桩，标出开挖线，并将测点桩号引到路基以外，以便复测方便。
2、路基开挖前作好截水沟，并在施工期间修建临时排水设施，与挖方同步完成边坡加固。应防止附近水流流入施工区段。施工时必须从上至下进行开挖，路堑护坡应紧随开挖，当不能紧随开挖时，应暂时留不小于0.5米的保护层
3、场地清理完工后，将根据设计文件制定的开挖断面图及土方调运图表上报监理工程师检查认可后，方能进行路基开挖。挖方路段的土方，如需利用，施工前应将施工现场范围内的树木、灌木以及其杂物进行砍伐移植清理，砍伐的树木应
移置路基用地以外，进行妥善处理。
A、方路基表面如种植土，如设计需要保留，则在清理时进行集中堆方，并码方，待路基完成后，重新覆盖，以便植花、种草、绿化、防护。
B、路堑开挖排水工作，具体同一般规定与要求。
C、根据路堑开挖确定的施工方案，配齐各种必要的施工机械并做好保修工作。
4、对挖出的适用材料用于路基填筑，非适用材料用于填方路基护坡道，两种材料应通过试验严格区分。
5、挖方施工标高应考虑由试验确定的压实下沉量，挖方过程中应避免超挖，超挖部分必须以适用材料回填。开挖至施工标高后，如路床表层下为不符合规定的土，均应清除换填适用材料。
6、开挖时必须注意对设计文件未示出的地下管线、光缆和其它构造物的保护。
7、
80cm换填透水性良好的材料，分层回填压实。
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1）土方路堑开挖，应根据路堑深度和纵向长度，以及施工方法的不同，按掘进方向的变化可采用横向全宽或横向通道掘进等方法，其中根据深度又分为单层和双层以上的方法。
2）当挖深不超过1m的浅挖段，一般用挖掘机直接挖除，利用自卸汽车将积土运走，但在施工中一定保证路基拱度，并做好纵向排水，严格控制高程和横向宽度，避免超宽和不够宽现象发生，减少机械浪费和返工。
3）当路堑较深，为扩大施工作业面，可分为两个或两个以上的阶梯同时分层进行开挖，并注意排水，对于土方量集中的深挖路堑，可采取双层纵向通道掘进法，采用挖掘机配合自卸汽车。当采用分层纵挖、路堑深度在100m以上，宜采用铲运机。挖方后造成坑洼积水，平地机配合削刮填补，修整路拱。
第十三节 特殊部位路基施工
一、桥涵头回填
桥头跳车始终是影响行车舒适性和安全性的主要因素，桥头跳车产生的直接原因是刚性桥台结构物与柔性路堤连接处在行车荷载的反复作用下填土自身固结沉降过程中产生较大的差异沉降变形。
1、一般要求
1）填料：选择合适的填筑材料。为使桥头两侧的填土达到最佳密实度，应选择强度高、易压实、透水性良好的填料。应尽可能采用砂类土或渗水性土，选取的材料应通过检验。
2）填筑：应适时分层回填压实；薄层碾压，分层松铺厚度宜小于20cm。当采用小型夯具时，松铺厚度不宜大于15cm，并应充分压（夯）实到规定要求。
3）桥台背填土宜与锥坡同时进行。涵洞缺口填土应在两侧对称均匀分层回填压实。4）时封闭。
2、桥涵头回填方法
1）桥涵头回填时，砌体砂浆或混凝土强度达到设计标号的70%时，方可进行回填施工。回填前彻底清淤(除有特殊设计外)，将桥头两侧距翼墙尾端不小于台身高加两米范围内所有淤泥质土完全清除。桥头两侧应在桥台台身养生结束，盖梁施工前进行填筑，同时应做到在两侧对称均匀填筑施工。
2）为给施工机械留出足够的作业面，桥涵两侧要留出足够的回填长度。涵洞两侧各20m，桥梁两侧各30m。回填施工之前必须严格清基，基底强度达到满足要求为止，并清除挖基土方。
3）桥涵台背填筑必须采用透水性材料进行回填。台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙墙外缘算起不小于台高加2米，底部距台身底外边缘不小于2米；大孔径（大于3m）涵洞每侧回填长度为底部2米，涵顶为涵高加2米；小孔径涵洞回填长度每侧2倍孔径。
台背回填示意图（如下图）：
桥涵台背填筑示意图
（涵洞台背填筑示意图）
4）与路基的结合部，填筑时必须逐层用推土机或挖掘机挖宽度不小于2m，高度不大于20cm的台阶，并应留有压路机能上下的大斜坡。
5）必须采用小型振动式压路机和大型压路机相结合的办法充分压实。
6）必须在桥涵上划出标线，严格按照１０ｃｍ标线进行分层填筑，层层碾压，并认真做好施工记录。
7）桥涵头回填土的压实度按路面结构层底面以下0～80cm为98%，80cm以下为96%控制。结构物回填应分层平铺，紧接桥台、翼墙处，应密切注意与结构物相接的压实度，但注意任何压实不能对结构物部位造成损害。回填钢筋混凝土圆管涵时，必须注意两边对称同时进行，直至管顶。回填时特别要注意管道两侧腋下的回填压实。
8）涵洞两侧必须对称填筑，未盖板的盖板涵两侧填筑时，内侧必须采取足够强度的支撑措施，盖板涵应完成盖板后方可两侧填筑。
9）施工时，机械作业要认真、谨慎，防止桥涵身及八字墙水平推移，影响
工程质量。为保证桥涵混凝土质量，距桥涵八字墙2m
内，不得使用大型振动式
压路机。
10）涵顶填土厚度必须大于50cm时，才允许机械通过。
11）要保证桥涵头填土的沉降时间，不足6个月，不允许下道工序施工。
12）严格控制桥涵头回填进度，日进度不得超过80cm.
3、施工控制
1）厚度控制。构造物回填时必须分层填筑，两边应对称进行，每层松铺厚度控制在15cm为宜。
2）压实机具。要求采用小型与大型机具配合施工。
3）压实度要求。构造物回填断面下未经开挖的原地面的密实度要求达到88%以上，每层的密实度要比同层次的路基密实度提高2个百分点。当回填高度达到构造物顶上30cm后，构造物回填和路基填筑应同步进行，并按规定压实度进行检测评定。
4）注意防治水患。构造物回填中及施工完毕后，均应注意防止路面及中央分隔带水流对其浸泡或冲刷，注意做好排水设施的同时，尽量加快防护工程施工。
5使其有6个月的堆载预压（桥涵施工回填施工结束对桥涵两侧的全副路基实行堆砂砾高度等于施工至路面标高荷载的重量）期，预压期满后对桥梁两侧的砂砾进行卸载进行下道工序施工，减少工后沉降。
Ｂ注意加强沉降观测。对于有搭板的构造物，必须待回填土体的沉降趋于稳定，连续两个月的月沉降率小于3mm/月，才允许施工搭板。
Ｃ需要补充同层铺筑同层压路机碾压
桥涵施工结束后在满足龄期要求，具备回填施工条件下应迅速组织桥涵回填施工，使回填面标高和相邻界面的路基标高尽快拉齐处于同一填筑层次。
在同一层次的施工时先填筑桥涵两侧回填料，在开始施工相邻界面的路基填筑，使压路机能最大限度的靠近桥涵头碾压，并在碾压时消灭压实盲区。
消灭压实盲区应采用重型压路机及手扶振动夯结合的方法，使桥头两侧全方位压实，不留死角，消灭压实盲区。
5、施工过程中宜出现的问题及处理办法
1）路基与预留回填段结合面的处理。台后回填土与路堤连接处应挖成台阶形，然后在分层填筑压实，桥头填筑与相邻路基的结合部，填筑时必须逐层开挖宽度不小于2m，高度不大于20cm 的台阶，并应留有压路机能上下的大斜坡。
见图
2
若发现搭板下脱空，应现检查边坡、重新压实，做好防护工程。然后在搭板的三边（除搭板在构造物上的一边）下面，挖15cm*30cm的槽，浇上钢筋混凝土，基本消除了“跳车”现象。
6、加大管理力度，严把质量关。每个桥头回填应设专人监理，死看死守，
跟班作业，并加大检测频率，每50m2检测一点。
二、填挖交界处施工填筑
鸡爪岗、低填浅挖段和半填半挖段都涉及到填挖交界处施工。
（一）一般要求
1、填挖交界处施工前应做好施工期间的排水措施，对常年地表积水、水塘地段，应按设计要求先做好抽水、清淤、回填工作。
2、在施工中应遵循“按图纸施工”的原则和“边观察、边分析”的方法；如发现现场地质情况与设计提供资料不符或原设计的处理方式因故不能实施需改变设计时，应及时报告并根据有关规定报请变更。
3、填挖交界处理过程中，应做好施工原始记录，积累资料，不断总结经验，提高施工技术水平。
（二）具体施工方法
1、鸡爪岗施工
当鸡爪岗的最大填土厚度小于2m时，整体挖除回填，按一般挖方路堑处理。当最大填土厚度大于2m时，按以下工序施工。
1）清除鸡爪岗的腐植土、树根、草皮等杂物。
2）对鸡爪岗处理或换填水稳性好的材料压实。
3）横向挖台阶。台阶长度不小于1m，高度不大于20cm。压路机横向作业压实（包括台阶），填第一层路基土厚度不大于20cm，用压路机压实，然后再挖第二步台阶，压实、填土、压实„„。
4）在施工过程中视具体情况，逐渐用推土机或挖掘机削平鸡爪岗，以挖作
填。最后沟岗相平，进行同层水平填土压实。原则上要保证路床下80cm为同层构造物边缘线
填筑土方，必要时应在交界处铺设土工格栅，同时上土，同层碾压，防止不均匀变形。
路床顶面
鸡爪岗施工示意图
5）在鸡爪岗施工中，要配备足够数量的压实机械，避免调运频繁，影响施
工进度及压实效果。
6）如果压实机械不能进入鸡爪岗的，必须每沟一套压实机械设备。
2、低填浅挖路段路段施工
低填浅挖方路段：根据路床内土质情况采取不同的处理措施，当低填浅挖路段为粘性土时，将路槽以下0.8m范围内的粘土全部挖除，回填透水性好的天然砂砾，并与填方路基相过度：当低填浅挖路段为风化砂砾、碎石土时，对路床内0.8m范围内的土质进行翻松碾压，并计入沉降土方10cm。
1）清除路基范围内的杂物，根据测工放样的高程对浅挖部分用推土机进行
分层推除积土，待减方达到设计高程后，用压路机将低填和挖方达到设计高程路基进行碾压，压实度达到设计规定标准，如减方土为利用方，可配合装载机，自卸汽车运输，直接用于低填部分。
2）粘性土基底路段，按设计文件要求深度挖除原地基土，换填砂砾并分层
压实，以保证路槽下压实度。
3）低填浅挖路段，如土质不好，不能用于路基填筑，可根据设计要求进行
弃方或留做护坡道。
4)砂性土基底路段，按设计文件要求深度挖出原地基土，翻松后重新分层压实，以保证路槽下压实度。低填浅挖路段，在压路机碾压密实度达不到设计要求时，为保证路基稳定性和弯沉值的控制，的根据实际情况，可申请路基下处理变更设计。
5)路基开槽后应作好临时排水，路基坡脚外应挖临时排水沟，并保证路基横向拱度．并及时回填压实，以免雨水浸泡槽下基底。
6)对地面横坡大于1：2的纵向、横向填挖结合部，按照设计要求铺筑钢塑格栅外，应尽量采用同类土质或内摩擦角较大的砂石材料进行填筑。钢塑格栅纵＞80cm
向与填挖接缝相垂直，在覆盖土之前须拉平钉牢，
运土车辆倒土时应避免扰动已铺好的钢塑格栅，钢塑格栅上的第一层填料必须用人工摊铺找平，然后压实。
7)要保证结构层下填筑高度不足80cm地段,处理深度必须达到80cm。
8）保证路堤整体强度的均匀性及降低工后沉降量（石质路堤除外）。并且换填砂砾。
低填浅挖段施工示意图
3、纵向填挖交界路段（半填半挖）路基施工
纵向填挖交界路段：为保证纵向填挖交界处路基的整体稳定性，在填挖交界处前后各10m完成填筑40cm1确定填挖分界线。
2）填段根据设计用人工挖土质台阶，台阶宽度和厚度根据规范要求确定，
但宽度必须保证机械压实能正常运行。
3）挖方段可根据施工现场情况，采用推土机或挖掘机进行减方。挖方土方
如为利用方，可根据纵向土方调配表进行调配。
4）挖方外边坡土方，要挖截水沟，保证排水通畅。外边坡坡度，可视土质情况和挖深高度，确定外边坡坡度。
在挖方一侧，整体挖除至槽下80cm，重新分层回填或换填压实，保证强度均匀，防止差异沉降。
三．高填方路堤施工
1、注意控制基底处理的深度和宽度，路基宽度应考虑沉降后的预留加宽值，按1%的沉降掌握。
2、严格控制填土厚度及压实质量。 半填半挖段施工示意图
3、控制边坡率，保证边坡率不小于设计值。当填土高度大于8m时，
8m
以下设2m台阶，保证边坡稳定。
4、要首先安排高填方路段施工，保证足够6个月的沉降时间。由于工期限制不能满足时间要求时，要进行预压，加速沉降。
5、严格控制填挖结合部的施工质量，防止差异沉降。
6、注意土方填筑速度，不能过快，以每天不超过40cm（即两层）为宜。
7、对于横坡较陡路段，采用干砌片石护脚，加强路基稳定。
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