２０１０年第７期第３２卷总第１９３期
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４—４９９３．２０１０．０７．０２５
ＧＩＳＴＯＩＣＳＬＧＥＮＧ管ＮＥＥＲＮＮＧ理ＡＮＤ
物萧工程与Ｉ
ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ
供应链管理
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浅析我国汽车零部件供应物流模式
口何金梅１，封智勇１，叶志敏２
（１．广州南洋理工职业学院，广东广州
５１０９８０；２．广州珠江数码集团有限公司，广东广州
５１００００）
【摘要】伴随汽车零部件市场的蓬勃兴起，汽车零部件物流应运而生。为此，文中针对我国汽车零部件物流运作模式进行分析，并就零部件物流选择自营或外包进行探讨，对我国汽车制造企业零部件供应物流模式选择有一定的借鉴价值。
【关键词】汽车零部件物流；供应物流模式；物流外包【中图分类号】Ｆ２５２．２４
【文献标识码】Ａ
【文章编号】１６７４－４９９３（２０１０）０７－００６２－０２
ＡｎａｌｙｓｉｓＯｎｔｈｅＳｕｐｐｌｙＬｏｇｉｓｔｉｃｓ
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１我国汽车零部件物流发展概况
伴随我国汽车产业的快速发展，汽车零部件行业迅速崛起。根据最新数据统计显示：２００８年，我国汽车整车产业共实现总产值１１４７８．０８亿元，同比增长７．８３％。我国汽车零部件行业工业总产值达到９４８０．７５亿元，同比增长２３．８５％。目前，我国已初步形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大汽车零部件产业集群。截至２００８年１１月底，全行业规模以上零部件企业数量为８３０３家。正是汽车零部件行业快速发展，我国汽车零部件物流市场需求巨大，发展势头迅猛。在我国，汽车物流起步较晚，８０年代才出现专业的仓储和运输企业进行汽车整车物流，而汽车零部件物流甚少涉及。因此，处于起步阶段的汽车零部件物流发展滞后，成本偏高。根据中国物流行业社会物流平均成本约占社会总产值的１８％计算，汽车零部件物流成本约占产品成本的１６％，而欧美汽车物流行业成本约为８％，日本甚至可以达到５％。
２我国汽车零部件供应物流模式分析
汽车物流是国际上公认最复杂、最具专业性的物流，也是一种具有高附加值的物流。汽车零部件物流是集现代化的仓储、运输、搬运、包装、流通加工及物流信息等进行的一体化管理，通过协调汽车供应链上的零部件供应商、汽车制【收稿日期】２０１０—０５—２２
造商、汽车分销商、物流公司及最终消费者之间的零部件需求，并提供汽车产业链上游的零部件入厂供应物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。汽车整车物流是由整车制造企业自身或总经销商负责，相对专业，发展较快。而汽车零部件物流则是由零部件供应商自行负责，发展相对滞后。由于生产汽车所需原材料及零部件种类成千上万，而零部件的供应商更是纷杂繁多，使零部件物流运作参次不齐。为此，笔者就我国汽车零部件供应物流运作模式进行分析，归纳如下：
模式一：汽车零部件供应商直接送货型，如图１所示。即由汽车整车制造厂先向供应商提供相关需求信息，然后由零部件供应商直接送货至汽车整车制造厂。在我国，由于汽车整车制造厂在核定汽车零部件价格时已经将运费、包装费、工位器具等费用包含在内，因而，汽车零部件基本上是由零部件供应商自行负责零部件的运输、仓储、包装等物流活动。目前我国汽车整车制造厂大多数都是采取这种传统的供应商直接送货模式。该模式要求零部件供应商来承担零部件入厂供应物流，即根据汽车整车制造厂的需求信息，进行零部件的即时供应。由于零部件供应商直接送货，操作简便，单一零部件供应商很容易确定送货的运输方式、路线和送货的数量。但是当数量众多的供应商为单一汽车整车制造厂进行及
【作者简介】何金梅，广东湛江人，广州南洋理工职业学院物流专业中青年骨干教师，研究方向：物流管理。
封智勇，扛西九扛人，广州南洋理工职业学院物流教研室主任，中级讲师，研究方向：物流与供应链管理、连锁经营管理。
万方数据
第７期
何金梅等：浅析我国汽车零部件供应物流模式
６３
时送货的话，很容易造成管理上的混乱，难以协调～致，而且仅靠零部件供应商直接送货，由于规模有限，运输成本偏高，运输还仍停留在低水平。
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图２汽车整车制造厂循环取货型（Ｍ
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模式三：配送中心中转供货型，如图３所示。即由零部件供应商先将零部件运到配送中心，然后再由配送中心送至汽车整车制造厂。这种中转供货模式是要在零部件供应商与汽车整车制造厂之间通过建立一个集货的配送中心，然后根据汽车整车制造厂订单生产需要，安排零部件供应商生产并将已完工的零部件送至汽车整车制造厂的整个过程。对于这种中转供货，目前主要采取外包模式，即供应商与汽车整车生产厂之间的物流配送整个和部分外包给某个第三方物流公司。然后由物流公司直接送货至整车厂或其周边的仓库。该模式对第三方物流公司要求较高，即通过第三方物流公司帮助零部件供应商与汽车整车制造厂之间进行信息沟通和协调，并提供切实有效的物流活动，提高运作效率，降低物流成本。例如，２００３年７月１２日，上海大众与汽车物流服务商安吉天地签下了汽车零部件入厂物流合同。根据合同，安吉天地将为上海大众在安亭的三个汽车装配厂和两个发动机厂提供所有零部件入厂物流服务。安吉天地为上海大众提供零部件物流服务就是量身订做的专业的一体化物流服务，即
万方数据
安吉天地作为整个零部件物流的物流中心，对零部件供应商与汽车主机厂进行统一安排和调度，从而达到供应链优化。
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图３配送中心中转供货型
３对我国汽车零部件供应物流模式选择的思考
目前，我国汽车零部件供应物流模式大多采取供产销一体化的自营物流。零部件供应商直接送货和汽车整车制造厂的循环取货就属于自营物流性质。汽车整车制造厂既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。由于我国各大汽车整车制造厂都有各自独立的零部件供应商体系，因此，处于主导地位的汽车整车制造厂，要求处于弱势的零部件供应商按其要求组织供应物流，保证正常生产。对于这种传统的自营物流，往往出现不同零部件供应商拥有各自独立的零部件物流系统，重复建设问题突出，资源利用不足。而且由于零部件供应商提供物流运作不够专业，必然导致物流成本居高不下，且物流服务水平难以满足汽车制造厂的需要。
而汽车零部件物流外包可以利用第三方物流公司的专业
知识和丰富经验，提高服务水平，降低物流成本。配送中心中转供货型就属于现代外包物流性质。汽车整车制造厂将零部件运输业务部分外包给专业的物流公司，由独立的第三方物流公司承担汽车零部件物流。这样有利于自己将竞争力集中在生产等核心业务上，而把自己较为薄弱的物流业务外包出去，利用物流企业的专业服务创造更多的附加价值，并且减少自身物流投入的负担。但外包物流最大的弊端就是风险大，即一旦选择好外包物流服务商就必须放弃对其物流的控制，有一定风险。
综上，笔者认为自营物流和外包物流各有利弊，自营物流虽然可行但不专业，并非大势所趋，而外包物流虽然有控制风险但更为专业，是将来的必然选择。但对于汽车零部件供应物流模式选择，汽车制造企业还要结合自身情况进行抉择，具体问题具体分析。如果物流仍属企业核心能力，可以考虑保留对核心零部件的自营物流，如果物流水平又很低，则考虑选择外包。总之，一切要根据企业需要而进行抉择。
［参考文献］
【１１马增荣．汽车零部件物流发展概况与趋势【『】．物流技术与应
用，２００７．（０７）．
【２１黄爽．汽丰零件供应物流创新模式【Ｉ】．物流，２００８，（０５）．【３】３周正嵩．汽车零部件物流运输系统设计【７】．交通企业管理，
２００５，（０１）．
【４】王树华．汽车零部件物流发展的趋势与对策【『】．江苏商论，
２００７。（０１）．
２０１０年第７期第３２卷总第１９３期
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４—４９９３．２０１０．０７．０２５
ＧＩＳＴＯＩＣＳＬＧＥＮＧ管ＮＥＥＲＮＮＧ理ＡＮＤ
物萧工程与Ｉ
ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ
供应链管理
……一’一
浅析我国汽车零部件供应物流模式
口何金梅１，封智勇１，叶志敏２
（１．广州南洋理工职业学院，广东广州
５１０９８０；２．广州珠江数码集团有限公司，广东广州
５１００００）
【摘要】伴随汽车零部件市场的蓬勃兴起，汽车零部件物流应运而生。为此，文中针对我国汽车零部件物流运作模式进行分析，并就零部件物流选择自营或外包进行探讨，对我国汽车制造企业零部件供应物流模式选择有一定的借鉴价值。
【关键词】汽车零部件物流；供应物流模式；物流外包【中图分类号】Ｆ２５２．２４
【文献标识码】Ａ
【文章编号】１６７４－４９９３（２０１０）０７－００６２－０２
ＡｎａｌｙｓｉｓＯｎｔｈｅＳｕｐｐｌｙＬｏｇｉｓｔｉｃｓ
Ｍｏｄｅｌ
ｏｆＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＰａｒｔ
口ＨＥＪｉｎ—ｍｅｉ，ＦＥＭＧＺｈｉ—ｙｏｎｇ，ＹＥＺｈｊ—ｍｉｎ
（１．ＧｕａｎｇｚｈｏｕＮａｎｙａｎｇｃｏｌｌｅｇｅ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ
５１０９８０。Ｃｈｉｎａ；
２．ＧｕａｎｇｚｈｏｕｄｉｇｉｔａｌｍｅｄｉａｇｒｏｕｐＣｏ．，ＬＴＤ。Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ５１００００．Ｃｈｉｎａ）
［Ａｂｓｔｒａｃｔ］■ｉｔｈｔｈｅｒａｐｉｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＡｕｔｏｐａｒｔ
１ｆＩｍＳ．ｔｈｅａｕｔｈｏｒｍｌｄｅ
ａｎ
Ｍｒｋｅｔ．ａｕｔｏｎｏｂｔｌｅＰａｒｔ
ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ
ｃａｍｅ
ｉｎｔｏｂｅｉｎｇ．
ａｎａｌｙｓｉｓｏｆＣｈｉｎａ＇Ｓａｕｔｏｎｏｂｉｌｅｐａｒｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓ＝ｏｄｅｌ，ａｎｄｃａｒｒｉｅｄ
ｏｎｔｈｅｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ
ａｂｏｕｔＣｈｏｉｃｅｏｆｓｅｌｆ－ｓｕｐｐｏｒｔｔｏ
ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ
ｓｕｐｐｌｙｐａｒｔ
ｏｒ
ｏｕｔｓｏｕｒｃｉｎｇｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，ｗｈｉｃｈｗｏｕｌｄｈａｖｅ
ＳＯｒｅ
ｒｓｆｅｒｅｎｔｉａｌｖａｌｕｅ
Ｃｈｉｎａ’Ｓ
ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｐａｒｔ
ｌｏｇｉｓｔｉｃｓｍｘｌｓｌｓｅｌｅｃｔｔｏｍｌｏｇｉｓｔｃｉｓｌ
ｓｕｐｐｌｙ
ｌｏｇｉｓｔｉｃｓｍｏｄｅｌｌ
ｏｕｔｓｏｕｒｃｉｎｇｌｏｇｉｓｔｉｃｓ
［Ｋｅｙｗｏｒｄｓ］Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ
１我国汽车零部件物流发展概况
伴随我国汽车产业的快速发展，汽车零部件行业迅速崛起。根据最新数据统计显示：２００８年，我国汽车整车产业共实现总产值１１４７８．０８亿元，同比增长７．８３％。我国汽车零部件行业工业总产值达到９４８０．７５亿元，同比增长２３．８５％。目前，我国已初步形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大汽车零部件产业集群。截至２００８年１１月底，全行业规模以上零部件企业数量为８３０３家。正是汽车零部件行业快速发展，我国汽车零部件物流市场需求巨大，发展势头迅猛。在我国，汽车物流起步较晚，８０年代才出现专业的仓储和运输企业进行汽车整车物流，而汽车零部件物流甚少涉及。因此，处于起步阶段的汽车零部件物流发展滞后，成本偏高。根据中国物流行业社会物流平均成本约占社会总产值的１８％计算，汽车零部件物流成本约占产品成本的１６％，而欧美汽车物流行业成本约为８％，日本甚至可以达到５％。
２我国汽车零部件供应物流模式分析
汽车物流是国际上公认最复杂、最具专业性的物流，也是一种具有高附加值的物流。汽车零部件物流是集现代化的仓储、运输、搬运、包装、流通加工及物流信息等进行的一体化管理，通过协调汽车供应链上的零部件供应商、汽车制【收稿日期】２０１０—０５—２２
造商、汽车分销商、物流公司及最终消费者之间的零部件需求，并提供汽车产业链上游的零部件入厂供应物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。汽车整车物流是由整车制造企业自身或总经销商负责，相对专业，发展较快。而汽车零部件物流则是由零部件供应商自行负责，发展相对滞后。由于生产汽车所需原材料及零部件种类成千上万，而零部件的供应商更是纷杂繁多，使零部件物流运作参次不齐。为此，笔者就我国汽车零部件供应物流运作模式进行分析，归纳如下：
模式一：汽车零部件供应商直接送货型，如图１所示。即由汽车整车制造厂先向供应商提供相关需求信息，然后由零部件供应商直接送货至汽车整车制造厂。在我国，由于汽车整车制造厂在核定汽车零部件价格时已经将运费、包装费、工位器具等费用包含在内，因而，汽车零部件基本上是由零部件供应商自行负责零部件的运输、仓储、包装等物流活动。目前我国汽车整车制造厂大多数都是采取这种传统的供应商直接送货模式。该模式要求零部件供应商来承担零部件入厂供应物流，即根据汽车整车制造厂的需求信息，进行零部件的即时供应。由于零部件供应商直接送货，操作简便，单一零部件供应商很容易确定送货的运输方式、路线和送货的数量。但是当数量众多的供应商为单一汽车整车制造厂进行及
【作者简介】何金梅，广东湛江人，广州南洋理工职业学院物流专业中青年骨干教师，研究方向：物流管理。
封智勇，扛西九扛人，广州南洋理工职业学院物流教研室主任，中级讲师，研究方向：物流与供应链管理、连锁经营管理。
万方数据
第７期
何金梅等：浅析我国汽车零部件供应物流模式
６３
时送货的话，很容易造成管理上的混乱，难以协调～致，而且仅靠零部件供应商直接送货，由于规模有限，运输成本偏高，运输还仍停留在低水平。
／，纩整ｒ弋＼
：，黧啦埔—＿，车芋剁盯＿］一
…，３＿～己撕。亍ｊ
。一‘
１’］
．。零’部件供应商３
０—－Ｊ
图２汽车整车制造厂循环取货型（Ｍ
ｋ－Ｒｕｎ）
模式三：配送中心中转供货型，如图３所示。即由零部件供应商先将零部件运到配送中心，然后再由配送中心送至汽车整车制造厂。这种中转供货模式是要在零部件供应商与汽车整车制造厂之间通过建立一个集货的配送中心，然后根据汽车整车制造厂订单生产需要，安排零部件供应商生产并将已完工的零部件送至汽车整车制造厂的整个过程。对于这种中转供货，目前主要采取外包模式，即供应商与汽车整车生产厂之间的物流配送整个和部分外包给某个第三方物流公司。然后由物流公司直接送货至整车厂或其周边的仓库。该模式对第三方物流公司要求较高，即通过第三方物流公司帮助零部件供应商与汽车整车制造厂之间进行信息沟通和协调，并提供切实有效的物流活动，提高运作效率，降低物流成本。例如，２００３年７月１２日，上海大众与汽车物流服务商安吉天地签下了汽车零部件入厂物流合同。根据合同，安吉天地将为上海大众在安亭的三个汽车装配厂和两个发动机厂提供所有零部件入厂物流服务。安吉天地为上海大众提供零部件物流服务就是量身订做的专业的一体化物流服务，即
万方数据
安吉天地作为整个零部件物流的物流中心，对零部件供应商与汽车主机厂进行统一安排和调度，从而达到供应链优化。
；汽车整车制造厂
二…Ｈ一一一一．｛ｌ－－…．
１．！耕姚¨／”～ｊｌ－…－二二……一－，／。ｉｆ‘ｉ。ｆ弋≥部件供蔚ｎ…．
配莲中～
、、一
。一‘
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｛Ｊ…．Ｊｒ
摹部件供应商２
卓部件供应蕾移
Ｊ一………一一
图３配送中心中转供货型
３对我国汽车零部件供应物流模式选择的思考
目前，我国汽车零部件供应物流模式大多采取供产销一体化的自营物流。零部件供应商直接送货和汽车整车制造厂的循环取货就属于自营物流性质。汽车整车制造厂既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。由于我国各大汽车整车制造厂都有各自独立的零部件供应商体系，因此，处于主导地位的汽车整车制造厂，要求处于弱势的零部件供应商按其要求组织供应物流，保证正常生产。对于这种传统的自营物流，往往出现不同零部件供应商拥有各自独立的零部件物流系统，重复建设问题突出，资源利用不足。而且由于零部件供应商提供物流运作不够专业，必然导致物流成本居高不下，且物流服务水平难以满足汽车制造厂的需要。
而汽车零部件物流外包可以利用第三方物流公司的专业
知识和丰富经验，提高服务水平，降低物流成本。配送中心中转供货型就属于现代外包物流性质。汽车整车制造厂将零部件运输业务部分外包给专业的物流公司，由独立的第三方物流公司承担汽车零部件物流。这样有利于自己将竞争力集中在生产等核心业务上，而把自己较为薄弱的物流业务外包出去，利用物流企业的专业服务创造更多的附加价值，并且减少自身物流投入的负担。但外包物流最大的弊端就是风险大，即一旦选择好外包物流服务商就必须放弃对其物流的控制，有一定风险。
综上，笔者认为自营物流和外包物流各有利弊，自营物流虽然可行但不专业，并非大势所趋，而外包物流虽然有控制风险但更为专业，是将来的必然选择。但对于汽车零部件供应物流模式选择，汽车制造企业还要结合自身情况进行抉择，具体问题具体分析。如果物流仍属企业核心能力，可以考虑保留对核心零部件的自营物流，如果物流水平又很低，则考虑选择外包。总之，一切要根据企业需要而进行抉择。
［参考文献］
【１１马增荣．汽车零部件物流发展概况与趋势【『】．物流技术与应
用，２００７．（０７）．
【２１黄爽．汽丰零件供应物流创新模式【Ｉ】．物流，２００８，（０５）．【３】３周正嵩．汽车零部件物流运输系统设计【７】．交通企业管理，
２００５，（０１）．
【４】王树华．汽车零部件物流发展的趋势与对策【『】．江苏商论，
２００７。（０１）．