国远8轮印尼SAMARINDA 锚地放艇经过
我司在熔盛船厂新接船均按新公约要求配备了自由降落式救生艇，其施放和回收与传统重力式救生艇有很大的不同，以下为笔者在实际施放过程中心得体会，供公司相关船舶在实践中参考，不足之处，敬请指正。
我轮国远8轮为2011年10月交船的巴拿马型散货船，江苏熔盛重工船厂造。所配备的自由降落式救生艇为JN-75FC 普通型，规格为：L/B/D=7.5m/2.75m/0.75m，乘员定额为29人。自由降落核准高度为21米，降落滑道角度为35度，要求的降落滑道长度为8.3米。艇体材料为阻燃型玻璃纤维增强塑料，艇自重为6.457吨。我轮当时船尾水尺为7.0米，计算艇重心到海面的高度为20.7米。
1. 施放前的准备工作：
A ）放艇前相关指挥人员应熟读船舶说明书，包括吊艇架，救生艇，明白施放步骤，以及各个环节的注意事项。
B) 准备放艇时召集所有参加人员举行一个短会，布置任务，明确分工，准备工具和应急应对措施，统一指挥。
C) 检查吊艇架各绞车的工况，检查降落滑道自由无任何障碍；
D) 如图所示检查两舷的吊艇钢丝套环是否固定好-（非常重要）
E) 备好绳梯，艇缆，撇缆，安全带，碰垫（防止在艇回收时碰到船壳），以及必要的工具和加油，滑油装置，通讯工具等等。
F) 在条件许可的情况下，先将救助放至海面，以配合救生艇的收放，也可维护船尾的清爽。
G) 为确保收放的正常，在施放前应先将吊艇钢丝装上，然后进行模拟放艇操作（新船第一次放艇推荐使用）以检验艇架，起绞装置的有效工作。在模拟施放过程中，先将吊艇钢丝收紧，然后驾驶员进入艇内操作脱钩后，再离开救生艇（模拟释放无需艇员在艇内），然后解开艇保险装置，先立艇架直到最外端（此时艇身已扬至船尾舷外），然后再降下救生艇直至海面。若先降下艇将会使艇身在出自由滑道后撞到船壳而造成救生的严重损坏。（非常重要）
H) 模拟放艇结束后，重新加固救生艇，解开吊艇装置并将其固定在两舷，确保脱钩装置正确复位，固艇保险钢丝装复。
2. 施放时机的选择：
考虑到演习中的收放复位的方便，建议放艇时机选择在无风，无浪，无涌浪，平潮，无纵摇和横摇，尽量保持船舶正浮，水深在两倍艇长以上的开阔水域进行（针对我轮所配救生艇，要求的放艇水深在15米以上）。特别是新船第一次操作更应强调气候条件，因其回收相对重力式救生艇会较为繁琐。
3. 施放过程：
A) 随艇下人员进入救生艇后脱下救生衣（可戴安全帽），确认艇内无松动物体，确认艇机工作
正常。驾驶员在检查全体艇员正确系好安全带后，回到自己位置。
B) 随艇下人员的正确坐姿如下：
C) 确认救生艇没有任何物体相连，如充电装置。
D) 确认所有的水密门窗已关紧，固定压艇装置已解开。
E) 确认船尾清爽，艇机已熄火，舵轮处于正舵位置（我艇无艇底塞）。
F) 此时在所有的准备工作已经完毕，最后解开固艇保险钢丝，通知艇内驾驶员可以脱钩。
G) 艇内驾驶员和艇员保持沟通，在脱钩前告诉艇员做好心理准备，然后开始操纵艇内的脱钩装
置，使艇自由降落水中。
H) 在艇降入水中后，立即启动艇机，小艇驶离母船。同时随船下人员可以解开安全带，穿好救
生衣
4. 回收： 自由降落式救生艇的另一难点在于回收挂钩，因其要求保持在船首线上缓缓退至船尾。
而我艇两舷无法站立，挂钩人员只能站在艇尾。艇尾也只能容许站立三人，因此此时若风涌浪较大，水流太急势必给挂钩带来很大的麻烦和危险。
A) 准备回收救生艇，母船准备好两条带艇缆，将绳梯放至水面；
B) 将吊艇架摆出，将绞艇钢丝松至水面附近；
C) 小艇释放装置复位，如下图，并检查确认。（非常重要）
D) 小艇调整至船首尾线附近，在艇尾装好碰垫；然后微速倒车缓缓靠近母船；
E) 出艇挂钩人员穿好救生衣，系好安全带在小艇退至船尾后带好尾缆；
F) 然后从两舷解开吊艇套环，一人抱住套环，两人协助调整吊钩，将套环套入（无浪涌影响情
况下，两个套环可以不在同一时间套入，但如果涌浪太大，因作业空间有限，加上套环太重，将大大增加挂钩难度，所以建议天气情况不佳时勿放艇入水）
G) 两套环挂好后，检查吊艇钢丝和卸扣有无扭绞，此时可将艇尾缆收紧，以使小艇靠近绳梯； H) 艇员从绳梯登船，根据规定艇内乘员严禁超过3人，在挂钩完毕后，并检查钢丝正常后，建
议全体艇员从绳梯上船。
I) 然后操作绞车先将艇绞高，然后再落艇架，操作过程中注意防止艇体摆动而撞击艇架。 J) 小艇到位后挂上固艇装置和保险钢丝；
K) 然后再松绞艇钢丝使固艇装置受力，并将压艇装置带上（此时可能需要人员在左侧轻推救生
艇使其不致因倾斜过大而无法带上压艇装置）；
L) 解开吊艇钢丝，并将两套环固定在两舷眼环上，以满足小艇处于应急释放状态，再将艇钩收
起，并固定。
通过此次的施放，个人认为自由降落式和重力式最大的不同在于施放过程中2-3秒的失重，第一次施放对于第一次乘坐的艇员来说都是一次心理的考验，克服心理上的恐惧是艇员在施放过程的最大因素。多数船员没有相关的经验，不敢上艇乘坐，但经过个别有过乘坐经历的人的介绍，年轻船员立刻就能接受，说白了就如坐过山车，有刺激的感觉。第一次乘坐的艇员在艇入水后都不由自主欢呼出声，从一无所知的提心吊胆到落水后的实实在在，心理的压力得到释放，身心舒畅！在释放过程中，发现问题解决问题，在实践中积累经验。
国远8轮 张建华
国远8轮印尼SAMARINDA 锚地放艇经过
我司在熔盛船厂新接船均按新公约要求配备了自由降落式救生艇，其施放和回收与传统重力式救生艇有很大的不同，以下为笔者在实际施放过程中心得体会，供公司相关船舶在实践中参考，不足之处，敬请指正。
我轮国远8轮为2011年10月交船的巴拿马型散货船，江苏熔盛重工船厂造。所配备的自由降落式救生艇为JN-75FC 普通型，规格为：L/B/D=7.5m/2.75m/0.75m，乘员定额为29人。自由降落核准高度为21米，降落滑道角度为35度，要求的降落滑道长度为8.3米。艇体材料为阻燃型玻璃纤维增强塑料，艇自重为6.457吨。我轮当时船尾水尺为7.0米，计算艇重心到海面的高度为20.7米。
1. 施放前的准备工作：
A ）放艇前相关指挥人员应熟读船舶说明书，包括吊艇架，救生艇，明白施放步骤，以及各个环节的注意事项。
B) 准备放艇时召集所有参加人员举行一个短会，布置任务，明确分工，准备工具和应急应对措施，统一指挥。
C) 检查吊艇架各绞车的工况，检查降落滑道自由无任何障碍；
D) 如图所示检查两舷的吊艇钢丝套环是否固定好-（非常重要）
E) 备好绳梯，艇缆，撇缆，安全带，碰垫（防止在艇回收时碰到船壳），以及必要的工具和加油，滑油装置，通讯工具等等。
F) 在条件许可的情况下，先将救助放至海面，以配合救生艇的收放，也可维护船尾的清爽。
G) 为确保收放的正常，在施放前应先将吊艇钢丝装上，然后进行模拟放艇操作（新船第一次放艇推荐使用）以检验艇架，起绞装置的有效工作。在模拟施放过程中，先将吊艇钢丝收紧，然后驾驶员进入艇内操作脱钩后，再离开救生艇（模拟释放无需艇员在艇内），然后解开艇保险装置，先立艇架直到最外端（此时艇身已扬至船尾舷外），然后再降下救生艇直至海面。若先降下艇将会使艇身在出自由滑道后撞到船壳而造成救生的严重损坏。（非常重要）
H) 模拟放艇结束后，重新加固救生艇，解开吊艇装置并将其固定在两舷，确保脱钩装置正确复位，固艇保险钢丝装复。
2. 施放时机的选择：
考虑到演习中的收放复位的方便，建议放艇时机选择在无风，无浪，无涌浪，平潮，无纵摇和横摇，尽量保持船舶正浮，水深在两倍艇长以上的开阔水域进行（针对我轮所配救生艇，要求的放艇水深在15米以上）。特别是新船第一次操作更应强调气候条件，因其回收相对重力式救生艇会较为繁琐。
3. 施放过程：
A) 随艇下人员进入救生艇后脱下救生衣（可戴安全帽），确认艇内无松动物体，确认艇机工作
正常。驾驶员在检查全体艇员正确系好安全带后，回到自己位置。
B) 随艇下人员的正确坐姿如下：
C) 确认救生艇没有任何物体相连，如充电装置。
D) 确认所有的水密门窗已关紧，固定压艇装置已解开。
E) 确认船尾清爽，艇机已熄火，舵轮处于正舵位置（我艇无艇底塞）。
F) 此时在所有的准备工作已经完毕，最后解开固艇保险钢丝，通知艇内驾驶员可以脱钩。
G) 艇内驾驶员和艇员保持沟通，在脱钩前告诉艇员做好心理准备，然后开始操纵艇内的脱钩装
置，使艇自由降落水中。
H) 在艇降入水中后，立即启动艇机，小艇驶离母船。同时随船下人员可以解开安全带，穿好救
生衣
4. 回收： 自由降落式救生艇的另一难点在于回收挂钩，因其要求保持在船首线上缓缓退至船尾。
而我艇两舷无法站立，挂钩人员只能站在艇尾。艇尾也只能容许站立三人，因此此时若风涌浪较大，水流太急势必给挂钩带来很大的麻烦和危险。
A) 准备回收救生艇，母船准备好两条带艇缆，将绳梯放至水面；
B) 将吊艇架摆出，将绞艇钢丝松至水面附近；
C) 小艇释放装置复位，如下图，并检查确认。（非常重要）
D) 小艇调整至船首尾线附近，在艇尾装好碰垫；然后微速倒车缓缓靠近母船；
E) 出艇挂钩人员穿好救生衣，系好安全带在小艇退至船尾后带好尾缆；
F) 然后从两舷解开吊艇套环，一人抱住套环，两人协助调整吊钩，将套环套入（无浪涌影响情
况下，两个套环可以不在同一时间套入，但如果涌浪太大，因作业空间有限，加上套环太重，将大大增加挂钩难度，所以建议天气情况不佳时勿放艇入水）
G) 两套环挂好后，检查吊艇钢丝和卸扣有无扭绞，此时可将艇尾缆收紧，以使小艇靠近绳梯； H) 艇员从绳梯登船，根据规定艇内乘员严禁超过3人，在挂钩完毕后，并检查钢丝正常后，建
议全体艇员从绳梯上船。
I) 然后操作绞车先将艇绞高，然后再落艇架，操作过程中注意防止艇体摆动而撞击艇架。 J) 小艇到位后挂上固艇装置和保险钢丝；
K) 然后再松绞艇钢丝使固艇装置受力，并将压艇装置带上（此时可能需要人员在左侧轻推救生
艇使其不致因倾斜过大而无法带上压艇装置）；
L) 解开吊艇钢丝，并将两套环固定在两舷眼环上，以满足小艇处于应急释放状态，再将艇钩收
起，并固定。
通过此次的施放，个人认为自由降落式和重力式最大的不同在于施放过程中2-3秒的失重，第一次施放对于第一次乘坐的艇员来说都是一次心理的考验，克服心理上的恐惧是艇员在施放过程的最大因素。多数船员没有相关的经验，不敢上艇乘坐，但经过个别有过乘坐经历的人的介绍，年轻船员立刻就能接受，说白了就如坐过山车，有刺激的感觉。第一次乘坐的艇员在艇入水后都不由自主欢呼出声，从一无所知的提心吊胆到落水后的实实在在，心理的压力得到释放，身心舒畅！在释放过程中，发现问题解决问题，在实践中积累经验。
国远8轮 张建华