中国第一条有轨电车（一）
1900年八国联军入侵中国后，成立了办事机构“六国都统衙门”
都统衙门为消除天津对外的防御能力，光绪二十六年十月五日(1900年11月26日)都统衙门第74次会议决定：拆除天津城墙，不得重修。1900年12月31日，工程局从西侧动工开始拆除城墙，首先试拆20米，以便搞清城墙结构，随后工程招标，1901年，开始全面拆除了天津卫修建了数百年的城墙。
将之改建成东西南北四条宽阔的马路。比利时商人看上了这四条马路，决定把有轨电车建在这四条马路上。
1904年4月26日（光绪三十年三月十一日），正式的“天津电车电灯公司”成立。当时经直隶总督兼北洋大臣袁世凯批准，该公司获准在以城内鼓楼为中心，周边不超过3公里的地域内开展业务，期限为50年。经营机构取名为“比商天津电车电灯公司”。总公司在比国，在津设办事处于意租界三马路。
比利时电车电灯公司开始在马路上铺设轨道
经过一年多的筹备工作，1906年6月2日围城路线线网工程完工。天津第一条有轨电车路线——由西南角经西北角、东北角、东南角至西南角围城环行白牌电车线路正式运营，线路长5.16公里。初运行时是单行轨道，1907年建成双行轨道。此后，比电公司又陆续开辟了6条车身颜色各异的电车路线，全长近22公里。
车典礼非常热闹，轨道两旁观者众多
初期运行25辆机车，每辆拖四至五节车厢，环城一周45分钟。头等车厢座位有绒垫，车厢有地毯、痰盂、电扇，票价铜元4枚，二等座位则是竹藤坐椅，票价铜元2枚，半程1枚。随着市民对电车的认同和乘客数量的增多，电车车厢一律改成了普通座位。
有轨电车从它问世那天起，就是一辆“木头车”，其车体除底盘、车轮和车顶上的接线弓外，几乎全是木制件。
那时出现在天津的有轨电车有两种。一种是齐头齐脑的，后面拖着一辆较小的车厢，走起来前后车厢连接部位的两块顶铁总是“咣咣”地碰撞
另一种是圆头圆脑的单车，车身较长，拐弯时显得很笨。无论哪一种，车厢内部都被漆成黄色；坐椅都是背靠车窗围成一圈；司机踩的都是踏铃，“当当”的声音全一样。
有轨电车动力来自电动机，与汽油发动机相比，其驱动、控制系统十分简易。驾驶台上装有一只水平放置的摇把，司机驾驶时手握摇把轻轻转动，通过改变电阻控制着电流的大小，从而控制着车速。那时的有轨电车时速最快20公里左右。
然而令比电公司意想不到的是，这些五彩斑斓的电车投入运行后虽然吸引了不少人的眼球，但生意却异常惨淡。
比利时人好不容易才找出原因，原来，当时的人对电不甚了解，担心乘坐电车会触电而亡，没人敢去尝试这个新鲜事物。无奈之下，比电公司采取了免费试乘、大幅降低票价等手段吸引乘客，还在头等车厢特设绒垫座位，并配备了地毯、痰盂、电扇等设施，这才逐渐吸引到了一些大胆的市民前来试乘。他们在试乘后，发现电车不但安全、便利，而且比乘马车和轿子出行更加舒适。
经过他们的宣传，电车的生意日渐火爆。随着客流量增多，比电公司取消了车厢等级，票价也成倍上涨。到1912年，该公司就收回了全部投资。从1916年到1928年，比电公司从公交线路上赚取了2500万银元的利润。
由于电车的出现，天津的交通事故逐渐增多。为此，比电公司雇用了一批地痞流氓，专门了结电车轧死、撞伤路人的案件，强迫受害者家属接受少得可怜的抚恤金。比电公司还雇用了一些外籍游民充当电车稽查员查票。这些稽查员一贯盛气凌人，乘客稍有不从，他们就拳脚相加。
1919年11月28日，稽查员布斯拉在车上欺辱中国乘客，与中国警察蓝佩铭发生争执，结果布斯拉竟拔出手枪杀害了蓝佩铭。此事立刻在天津引起轰动，数千名市民走上街头，抗议比电公司的野蛮行径，要求严惩凶手，但租界当局却以领事裁判权为由，拒绝交出布斯拉，并把他保护在法国领事馆内。于是，天津市民掀起了拒乘电车运动，比电公司陷入停运状态。当时还盛传有武林侠客要到法国领事馆将布斯拉强行劫出，交给蓝佩铭家属处置，法领事馆急忙将布斯拉转移到法国兵营。但北洋政府并不想激怒洋人，最终事件以比电公司进行赔偿、布斯拉逃出中国而结束。
此次事件以后，天津市民要求收回电车业的呼声越来越高。但《天津电车电灯公司合同》中有许多不平等条款，导致天津地方政府收回电车业的努力屡次受挫。
1941年，日本人用武力强行攫取了比电公司的产业。日本投降后，天津市政府又从日军手中接收了电车业，至此，被外国人控制40余年的天津公交业终于回到中国人民手中。
1924年出版的《天津指南》专门提到“电车章程”。例如：“禁止在车内吐痰、小孩三岁以内抱在怀中、携带零星物件应置于膝上。”
“如遇开桥时客欲渡河应向此车卖票人将原买之票签明再登彼车。”
由此可见那年代，电车所过的桥梁时有开启情况。若遇到此情况，又有急事，不必干等着，只要签一下车票从另一个桥绕道而过，改乘就是了。这是一种变通，也反映了那时电车行驶中的常态。
对开电车的司机人要求，“至转弯错车冲突要路巷口繁盛各处应踏铃缓行”还特别明确“未听本车卖票人指挥不准开车”。
对电车上的卖票人要求“未行指挥前应视明搭客上下完毕后始准发号”。卖票人怎样发号？自然是吹小喇叭了。由此天津就有了句歇后语“老太太上电车——你先别吹”，就是小脚老太太追搭电车惟恐跑脱的心理写照。
巡警上车可以免票，但必须身着警服，一次不得超过四人，必须站立，无座位等。
天津有轨电车不同时期的车票
有轨电车的兴衰
1963年3月，中国石油实现自给，天津市就公交发展制定了“淘汰有轨、维持无轨、大力发展公共汽车”的战略，从此有轨电车逐渐被赶下了历史舞台。
1972年年底，天津市所有的有轨电车全部停运。有轨电车自此也退出了市民的日常生活。
未完待续 （图片均来自网络）
中国第一条有轨电车（一）
1900年八国联军入侵中国后，成立了办事机构“六国都统衙门”
都统衙门为消除天津对外的防御能力，光绪二十六年十月五日(1900年11月26日)都统衙门第74次会议决定：拆除天津城墙，不得重修。1900年12月31日，工程局从西侧动工开始拆除城墙，首先试拆20米，以便搞清城墙结构，随后工程招标，1901年，开始全面拆除了天津卫修建了数百年的城墙。
将之改建成东西南北四条宽阔的马路。比利时商人看上了这四条马路，决定把有轨电车建在这四条马路上。
1904年4月26日（光绪三十年三月十一日），正式的“天津电车电灯公司”成立。当时经直隶总督兼北洋大臣袁世凯批准，该公司获准在以城内鼓楼为中心，周边不超过3公里的地域内开展业务，期限为50年。经营机构取名为“比商天津电车电灯公司”。总公司在比国，在津设办事处于意租界三马路。
比利时电车电灯公司开始在马路上铺设轨道
经过一年多的筹备工作，1906年6月2日围城路线线网工程完工。天津第一条有轨电车路线——由西南角经西北角、东北角、东南角至西南角围城环行白牌电车线路正式运营，线路长5.16公里。初运行时是单行轨道，1907年建成双行轨道。此后，比电公司又陆续开辟了6条车身颜色各异的电车路线，全长近22公里。
车典礼非常热闹，轨道两旁观者众多
初期运行25辆机车，每辆拖四至五节车厢，环城一周45分钟。头等车厢座位有绒垫，车厢有地毯、痰盂、电扇，票价铜元4枚，二等座位则是竹藤坐椅，票价铜元2枚，半程1枚。随着市民对电车的认同和乘客数量的增多，电车车厢一律改成了普通座位。
有轨电车从它问世那天起，就是一辆“木头车”，其车体除底盘、车轮和车顶上的接线弓外，几乎全是木制件。
那时出现在天津的有轨电车有两种。一种是齐头齐脑的，后面拖着一辆较小的车厢，走起来前后车厢连接部位的两块顶铁总是“咣咣”地碰撞
另一种是圆头圆脑的单车，车身较长，拐弯时显得很笨。无论哪一种，车厢内部都被漆成黄色；坐椅都是背靠车窗围成一圈；司机踩的都是踏铃，“当当”的声音全一样。
有轨电车动力来自电动机，与汽油发动机相比，其驱动、控制系统十分简易。驾驶台上装有一只水平放置的摇把，司机驾驶时手握摇把轻轻转动，通过改变电阻控制着电流的大小，从而控制着车速。那时的有轨电车时速最快20公里左右。
然而令比电公司意想不到的是，这些五彩斑斓的电车投入运行后虽然吸引了不少人的眼球，但生意却异常惨淡。
比利时人好不容易才找出原因，原来，当时的人对电不甚了解，担心乘坐电车会触电而亡，没人敢去尝试这个新鲜事物。无奈之下，比电公司采取了免费试乘、大幅降低票价等手段吸引乘客，还在头等车厢特设绒垫座位，并配备了地毯、痰盂、电扇等设施，这才逐渐吸引到了一些大胆的市民前来试乘。他们在试乘后，发现电车不但安全、便利，而且比乘马车和轿子出行更加舒适。
经过他们的宣传，电车的生意日渐火爆。随着客流量增多，比电公司取消了车厢等级，票价也成倍上涨。到1912年，该公司就收回了全部投资。从1916年到1928年，比电公司从公交线路上赚取了2500万银元的利润。
由于电车的出现，天津的交通事故逐渐增多。为此，比电公司雇用了一批地痞流氓，专门了结电车轧死、撞伤路人的案件，强迫受害者家属接受少得可怜的抚恤金。比电公司还雇用了一些外籍游民充当电车稽查员查票。这些稽查员一贯盛气凌人，乘客稍有不从，他们就拳脚相加。
1919年11月28日，稽查员布斯拉在车上欺辱中国乘客，与中国警察蓝佩铭发生争执，结果布斯拉竟拔出手枪杀害了蓝佩铭。此事立刻在天津引起轰动，数千名市民走上街头，抗议比电公司的野蛮行径，要求严惩凶手，但租界当局却以领事裁判权为由，拒绝交出布斯拉，并把他保护在法国领事馆内。于是，天津市民掀起了拒乘电车运动，比电公司陷入停运状态。当时还盛传有武林侠客要到法国领事馆将布斯拉强行劫出，交给蓝佩铭家属处置，法领事馆急忙将布斯拉转移到法国兵营。但北洋政府并不想激怒洋人，最终事件以比电公司进行赔偿、布斯拉逃出中国而结束。
此次事件以后，天津市民要求收回电车业的呼声越来越高。但《天津电车电灯公司合同》中有许多不平等条款，导致天津地方政府收回电车业的努力屡次受挫。
1941年，日本人用武力强行攫取了比电公司的产业。日本投降后，天津市政府又从日军手中接收了电车业，至此，被外国人控制40余年的天津公交业终于回到中国人民手中。
1924年出版的《天津指南》专门提到“电车章程”。例如：“禁止在车内吐痰、小孩三岁以内抱在怀中、携带零星物件应置于膝上。”
“如遇开桥时客欲渡河应向此车卖票人将原买之票签明再登彼车。”
由此可见那年代，电车所过的桥梁时有开启情况。若遇到此情况，又有急事，不必干等着，只要签一下车票从另一个桥绕道而过，改乘就是了。这是一种变通，也反映了那时电车行驶中的常态。
对开电车的司机人要求，“至转弯错车冲突要路巷口繁盛各处应踏铃缓行”还特别明确“未听本车卖票人指挥不准开车”。
对电车上的卖票人要求“未行指挥前应视明搭客上下完毕后始准发号”。卖票人怎样发号？自然是吹小喇叭了。由此天津就有了句歇后语“老太太上电车——你先别吹”，就是小脚老太太追搭电车惟恐跑脱的心理写照。
巡警上车可以免票，但必须身着警服，一次不得超过四人，必须站立，无座位等。
天津有轨电车不同时期的车票
有轨电车的兴衰
1963年3月，中国石油实现自给，天津市就公交发展制定了“淘汰有轨、维持无轨、大力发展公共汽车”的战略，从此有轨电车逐渐被赶下了历史舞台。
1972年年底，天津市所有的有轨电车全部停运。有轨电车自此也退出了市民的日常生活。
未完待续 （图片均来自网络）