第30卷第5期201110重庆交通大学学报（自然科学版）
JOURNALOFCHONGQINGJIAOTONGUNIVERSITY（NATURALSCIENCE）Vol．30No．5
Aug．2011
DOI：10．3969/j．issn．1674－0696．2011．05．017
公路项目设计技术水平评价研究
马书红，王
峰
（长安大学公路学院，陕西西安710064）
摘要：以国家和行业相关规范和标准作为评价标准，以合理、全面、通用为评价目标，在对公路项目设计技术水平的
主要体现和当前常见设计质量问题进行分析的基础上，探讨了公路项目设计技术水平后的评价（评价内容、指标体系和评价方法）。以某国道改建工程为例对其研究结果进行了验证。结果表明：提出的公路项目设计后评价评价体系及方法用于设计技术水平后评价是可行的。
词：公路项目；设计技术水平；评价内容；指标体系；后评价
中图分类号：U491文献标志码：A文章编号：1674－0696（2011）05－0965－05关
键
OnPost－evaluationofTechnicalLevelofHighwayProjectDesign
MAShu-hong
WANGFeng
（SchoolofHighway，Chang’anUniversity，Xi’an710064，Shanxi，China）
Abstract：Takingrelatedspecificationsandstandardsofcountryandprofessionasevaluationstandards，aidingtomaketheevaluationgoalsreasonable，comprehensiveandgeneral，evaluationcontents，indexsystemsandevaluationmethodswerediscussedbasedontheanalysisofmainreflectionofhighwayprojectdesignlevelandcommondesignqualityproblems．Asanexample，theapplicationofthistheoriesandmethodsinareconstructionprojectdesignwereanalyzed．Theresultsdem-onstratedthatthispost-evaluationsystemandmethods，withitsfeasibilityandpracticality，couldbeusedtoanalyzetechni-callevelofhighwayprojectsdesign．
Keywords：highwayprojects；technicallevelofdesign；evaluationcontents；indexsystem；post-evaluation
随着国民经济的快速发展，公路交通事业也取
，“十二五”得了巨大的进步规划的开始实施，将进
一步加快公路基础设施建设。但是从2008年交通部对全国公路建设项目的质量督查情况来看，存在部分公路建设项目因急于开工，人为压缩设计周期，致使地质勘察深度不够，工程方案比选深度不足，部分初步设计预审流于形式，施工图设计对初步设计批复意见落实不到位等问题，严重影响了工程方案的科学性、合理性和工程建设质量。为进一步加强对公路项目设计的管理工作，有必要对公路项目设
设计管理计进行后评价研究。设计是工程的灵魂，
工作是保证设计质量，保障工程建设和运营安全的
40．1%我国工程质量事故统计资料表明，重要环节，
［1］
的工程质量事故是由于设计原因引起的，因此，对公路项目的设计技术水平进行后评价尤其重要，而目前国内这一方面的研究还比较少。笔者结合浙江省试点项目设计后评价的研究实践，探讨进行公路项目设计技术水平评价的理论与方法，以期能够
对今后公路项目的设计及其评价有所借鉴。
1
1．1
公路项目设计技术水平的主要分析
设计技术水平对工程质量的影响
公路项目的设计技术水平与设计单位及人员有很大关系，设计队伍整体素质高低、设计人员设计经
各专业设计的协验多少和对设计任务的熟悉程度、
调配合程度如何等都会影响设计质量的好坏，进而直接影响工程质量。可以说，工程项目的质量目标与水平，是通过设计使其具体化的，工程项目的使用价值和功能，工程效果、运营情况等都与设计有着直接关系；设计同时是施工的依据，并将直接影响施工
［2］
的难易程度和变更情况。1．2设计技术水平的主要体现
公路项目的设计应综合考虑地质地形、交通发展、环境影响、设计要求等多方面因素，其设计技术水平应着重分析以下方面：
1）设计是基于基础资料收集、地质勘察等工作的基础上，综合设计并分析各种可行性方案，逐步形
收稿日期：2011－05－09；修订日期：2011－06－12
基金项目：中央高校基本科研业务费专项资金资助项目（CHD2009JC040）。
mail：msh@chd．edu．cn。作者简介：马书红（1975－），女，河北藁城人，副教授，博士，主要从事交通工程方面的教学和科研工作。E-
成各阶段的设计文件。一方面，基础资料收集及研
地质勘查深度会对设计技术水平产生影响，前期究、
工作深度不够，可能会导致工程变更；另一方面，设计方案是体现设计技术水平的重要依据和载体，需要详细研究各阶段的设计文件才能对设计技术水平有比较客观、准确的把握。
2）公路项目设计应当依据公路交通行业现行的相关的标准规范，在符合规范的基础上编制公路项目设计文件。
3）公路项目设计在依据相关规范的基础上，公路建设项目难免会遇到受地形、地质、地质灾害、环境敏感区、旅游景区等条件限制的特殊地段，对特殊路段设计指标应用的合理性与灵活性也是需要把握的内容。
4）在公路项目设计中，占据主要地位的是道路的线形、路基与路面、桥涵、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施等方面的具体设计，这些专业的设计质量至关重要，是设计技术水平最直接的体现。
此外，设计方案的经济性、对总体设计的把握等也会影响整体的设计技术水平。
考虑沿线的河流、地质条件，不能因地制宜，就地取材，并充分考虑便于施工养护：运营通车后短期内出现桥头跳车现象比较明显的现象。
6）隧道：隧道洞口位置的确定未充分考虑沿线
在施工阶段造成洞口位的地形特点和防水等因素，
置等的变更，增加工程量和建设费用。
7）路线交叉：对相交线路的处理不够合理，导致运营后出现转弯视距不足、交通拥挤比较严重、交
从而需要进行后续处理。通事故频发等各种问题，
8）交通安全设施：对路线经过村镇时的安全因素考虑不够周全，存在安全设施设置不全、不足的现象。
9）环境保护：前期工作中对环境影响的考虑不够仔细，导致后续施工和运营阶段对环境产生不利影响。
10）勘测及地质勘察：公路项目的设计、勘测和地质勘察工作往往分别由不同单位来实施，其衔接关系有待加强；同时存在由于勘测和地质勘察深度不够而导致方案变更、费用增加的情况。
2公路项目常见设计质量问题分析
3设计技术水平后评价内容确定
通过对试点项目所在地区和全国范围内部分已
目前常见的设计质量问建和在建项目的分析可知，
题主要包括以下方面：
1）建设程序：建设程序不符合规定，存在部分项目急于开工，人为压缩设计周期，致使地质勘察深
工程方案比选深度不足；初步设计预审流于度不够，
形式，施工图设计对初步设计批复意见落实不到位；甚至出现未批准先开工等问题，严重影响了工程方案的科学性、合理性和工程建设质量。
2）技术标准和规模：技术标准和规模的确定存在随意性，有的项目运营后短期内交通量迅速增加，导致通行能力不足，部分路段交通拥挤和排队现象时有发生；有的项目运营后很长一段时间内交通量
建设标准明显偏高。很小，
3）路线方案：对路线方案的优选比较深度不细节问题分析不够深入，导致存在路线方案不够足，流畅、平顺、连续、均衡的情况，且路线与地形、地貌的适应性较差；平纵线形的组合不够合理，导致部分
较路段视距不足或者不够安全；生搬硬套标准规范，
多的采用极限半径或最低标准进行处理。
4）路基、路面：由于地质勘查深度不足等原因，对软土地基和其他特殊地质条件等的处理不够合理；对部分特殊路段或经过村镇路段的路基排水和防护工程处理不够妥当：运营通车后较短时间内部分地段会出现不同程度的路面损坏或积水现象，对这些现象与设计的关系以及在设计时应采取的对策和措施等分析不足。
5）桥梁、涵洞：桥梁、涵洞的结构型式没有充分
从上面的分析可以看出，公路项目设计技术水
但设计技术水平同时也受到平直接影响工程质量，
具体体现：如线形组合、桥隧的选其他因素的影响，
址、路线交叉的处理等，需要进一步通过提高设计技术水平加以改进。
以此为基础，结合公路项目建设的目标（品质、
［3］
服务、安全、经济、环保、宜人、规范等）和公路项目设计后评价的基本要求，确定公路项目设计技术水平评价的基本内容和研究框架如图1。
图1公路项目设计技术水平评价内容确定Fig．1Contentdeterminationforpost－evaluation
oftechnicallevelofhighwayprojectdesign
从图1可以看出，公路项目设计技术水平评价
应重点考核公路项目设计及其方案是否符合规范，各专业设计方案是否合理等，分析其设计能否保证工程质量，保证安全、品质、经济等目标的实现。
具体评价内容如下：
1）对问题与规范的理解和把握情况：重点分析设计方案的主要技术指标是否符合国家及行业的规
技术标准等，各专业设计方案是否合理；对受到范、地形、地质等因素限制特殊路段和特殊情况进行处理的灵活性和合理性。
2）项目实施难易程度及其效果：设计技术水平往往与具有施工难易程度的路段或关键的控制工程
应对涉及路线、路基、桥涵、隧道、路线相关。因此，
交叉等专业的重要施工项目或关键工程进行分析，分析项目设计、施工存在的难点、分析项目实施的难易程度及其效果。
3）各专业设计指标分析与评价：对各设计方案的比选进行分析：分专业（包括路线、路基、路面、桥梁、涵洞、排水设施、路侧安全区域、路线交叉等）设计指标分析与评价；对各设计方案的合理性、安全性、设计深度和工程量等作评价。
4）设计方案经济性评价：分析概算、预算与决
造价发生变更的原因及其与算的差别及其合理性、
设计的关系；对施工图预算中各项工程的经济指标
［4］
设备予以统计和评价。重点分析建筑安装费用、
及工器具购置费、工程建设其它费用等各个部分费用具体分项金额及所占总概预算金额的比例是否满
其预算不超过概算的标准等。足要求，
5）基础资料评价：公路沿线地质地貌、水文状况、沿线城镇及公路网规划等资料是公路建设项目
初步设计及施工图设计文件形成的工可研究报告、
主要依据；外业勘察及调查的充分性及合理性影响设计的深度及合理性，是保证施工顺利进行重要保证。重点对基础资料的完整性，前期调查与部门的衔接等予以说明和分析评价。
6）项目变更情况分析：对施工图变更设计进行评价，重点分析各类变更、原因及其合理性（针对项目实施阶段工期、造价或局部方案发生的变化，分析原有设计可能存在的问题和缺陷、是否在设计阶段可以避免）；变更次数和变更费用情况等。
7）地质勘查设计评价：分析地质勘查深度、质量及其对设计的影响，分析存在的问题与不足。
学性、合理性要求，只有在科学合理的评价指标体系
对公路项目设计技术水平后评价才有意义，指导下，
才能正确的反映其设计技术水平。
2）对项目设计技术水平的评价应当全面，仅从某一个或某几个方面进行评价都不足以反映整体的设计质量，某些方面的较高质量设计不能代表其它方面的优良设计；部分设计的缺陷也不能否认其他部分科学合理的设计，必须从项目设计的各个方面，尤其是重要或者关键设计部分着手，全面的对各项设计进行评价。
3）对设计技术水平评价应当追求通用且实用
对某个项目进行设计技术水平评价的目的的目标，
不应仅局限于这一个项目的评价工作，还应达到对相似的或同类的项目设计进行评价同样适用的目的，具有广泛的适用性。
4．2设计技术水平评价指标体系的建立
按照上述分析内容和思路，在对公路项目设计及其后评价目标和后评价内容进行分析的基础上，结合公路设计项目的特点，提出公路项目设计技术水平后评价的指标体系。具体如表1。
表1公路项目设计技术水平后评价指标体系Tab．1Indexsystemofpost-evaluationof
technicallevelofhighwayprojectdesign
评价内容
评价指标
大类指标对问题与规范的理解和把握
项目实施难易程度及其效果
单项指标
1．对规范的符合程度
2．对特殊情况处理的灵活性和合理性
1．关键性工程施工难易程度2．对工期及造价的影响1．路线2．路基、路面3．桥梁、涵洞4．隧道
5．路线交叉
6．交通工程及沿线设施7．环境保护与景观设计8．其他工程9．筑路材料10．施工方案
1．施工图预算中各项工程的经济指标2．概算、预算与决算的差别1．基础资料的完整性2．外业勘察3．外业调查4．环评、水保的执行情况1．变更数量
2．变更原因及合理性分析3．变更费用比例
1．地质勘查的深度、质量2．地质勘查对设计的影响
设计技术水平后评价
各专业设计方案指标合理性
设计方案经济性评价
4
4．1
设计技术水平后评价指标体系与方法
基础资料评价
设计技术水平评价及指标选取的基本要求根据公路设计项目及其设计后评价的特点和评价要求，公路建设项目设计技术水平后评价及指标
［4－5］
。体系的选择应当达到合理、全面及通用的目标
1）评价指标体系或评价模型的构建应满足科
施工图变更设计
地质勘查情况
968重庆交通大学学报（自然科学版）
根据已选取的评价指标，应用层次分析法计算
Tab．2
第30卷
各大类指标和单项指标的权重系数，结果参见表2。
表2设计技术水平后评价体系以及某国道的评价结果
Indexsystemofpost-evaluationoftechnicallevelofhighwayprojectdesignandevaluationresultofsomenationalroad权重
评价值
单项指标对规范的符合程度
85
对特殊情况处理的灵活性和合理性
0．029
各个专业绝大部分对特殊情况提出了比较科学合理的针对性的解决方案，部分处理措施不够完善，有待进一步改进本项目里程长达19km，其中特大桥和大桥各1座，长隧道1座，连拱隧道两座，沿线均为软基路段，使本项目实施难度相对较大41省道高架桥、花岙隧道、楠溪江大桥、软土路基地段等关键性工程需要较长工期
41省道高架桥、花岙隧道、楠溪江大桥、软土路基地段，需要投资
金额较大
线形美观舒适，充分利用老路，与沿途城镇规划相协调，工程造价
保护生态环境，施工难度低较低，
路基断面及路面结构设计符合相关标准规定，大部分路基边坡设部分路基及隧道排水设计不好，瓯北拓宽段路面排水设置合理，
计不良，造成路面积水桥梁的平纵线型、孔径设置合理，桥头软土路基改桥设置合理，部分桥梁设计与防洪及城镇规划相冲突；桥涵结构设计基本合理，部分桥涵设计与路线交叉及防洪设施相冲突造成变更
隧道内部的平纵线形，隧道内部排水设计，交通安全设施等基本符合标准，部分隧道交通安全设施及防渗设计有待进一步完善平面交叉设计良好，分离式立交受地形限制设计不良，部分交叉口线形及匝道设置有待进改进
项目根据交通工程及沿线设施及时的配置了相关设施，部分桥梁及隧道安全设计不够完善
设计了水土保持方案、环境保护设计良好
机电工程设施设计良好，配备相关照明、消防设施，但部分隧道照明及消防设施有严重损坏现象
配套改河、改渠工程合理，部分设计没有水与水利部门相协调，造成施工后期变更
根据当地条件布置料场和安排筑路材料的运输
合理安排施工时间，对合同的各个阶段、各环节进行全面的质量管理整个施工安排较为科学各种基础资料基本完整
充分、合理，搜集设计相关地质水文资料
充分的调查经济指标、交通量等相关资料，基本与有关部门及时
部分路段没有及时与有关部门协商导致变更协商，
完好的执行了环评、水保方案较大变更为7处变更原因基本合理
项目变更4401万元，占预算9．17%
[***********]80
权重0．029
评价结论
路线、路基路面、桥涵、隧道、交叉等主要工程经济技术设计指标符合设计规范
评价值90
大类指标
对问题与规
范的理解和0．108把握情况
施工的困难程度
项目实施难
易程度及其0．108效果
0．01970
71．6对工期的影响0．01970
对造价的影响0．01975
路线0．02180
路基、路面0．02180
桥梁、涵洞0．02185
隧道
各专业设计
方案、指标0．388的合理性
0．02180
81．7
路线交叉
交通工程及沿线设施
环境保护与景观设计机电工程设施设计
0．02185
0．0210．0210．021
8080
其他工程筑路材料施工方案
基础资料的完整性外业勘查
基础资料
0．063
评价
83．7
外业调查
环评、水保执行情况变更数量
施工图变
0．185
更设计
71．8
变更原因及合理性变更费用比例
0．0100．0100．0200．0090．0080．0080．0090．0330．0330．033
第5期
（续表2）大类指标
权重
评价值
马书红，等：公路项目设计技术水平评价研究969
单项指标权重评价结论
对沿线地形，地貌，地层分布，不良地质现象分布情况的勘察深度
评价值
地质勘查深度、质量
地质勘查情况
0．108
82．5
地质勘查对设计影响
概算、预算与决算的
设计方案经济性
差别
0．040
90
概预算各项费用指标
0．029基本达到设计要求，存在部分桥梁及软地基地段勘测设计深度不造成施工变更够，
80
0．029
楠溪江长江大桥、跨41省道高架桥及软地基等地段勘测设计不够，造成补测，部分导致后期施工变更概预算总额符合预算不超过概算的原则
施工图设计阶段主线部分核定概算为49734．61万元，预算37301．9万元
80
0．01190
0．01190
4．3评价标准及方法
［6－7］
，参考其它系统和项目的评价标准结合本提出公路项目设计技次设计后评价的特点和要求，
术水平后评价的评价标准，具体如表3。
表3
Tab．3
公路项目设计技术水平后评价标准highwayprojectdesign
优秀90～100
良好80～90
中等70～80
基本合格60～70
差（不合格）
＜60
Standardofpost-evaluationoftechnicallevelof
资料收集的全面与合理性、施工图变更工程设计的
合理性等指标对设计技术水平进行分析。评价结果参见表2。
表4
Tab．4地形
工程基本情况统计
Statisticsofengineers’basicstatus
建设性质改建
分项工程隧道、路含桥梁、基、路面、排水…
里程
技术等级
目前所处阶段
km原等级建设等级19．02二级
一级
平原运营通车微丘
1年多
针对具体的公路项目设计情况，将各单项指标
的评价值（评分）Pij与对应的权重Wij相乘并求和，即可得到该公路项目设计技术水平的最终评价值P，如式（1）：
P=
根据表2的评价情况，应用式（1）进行计算，得
到该项目最终的综合评价值为79．4分，对应于表3的评价标准，可知该项目最终评价结论为中等。
Σi，j
Pij·Wij（1）
6结语
对于式中单项指标的评价值，采用如下方法
确定：
1）对照标准和规范，分析指标是否在规范要求的范围内，如线形指标、路线交叉、停车视距、设计速度及其连续性等；
2）对照设计文件编制办法，分析各类设计文件资料是否齐全、设计文件的书写和表达是否规范等；
3）邀请专业人士或其他设计人员，针对典型设计内容及其方案，分析评价设计方案、设计变更、设计深度等的合理性及其技术水平；
4）在对照规范、前后对比、调查等基础上，通过专家评分的方法确定。
随着我国公路交通事业的发展，不但应做好重点公路项目的后评价工作，而且有必要对公路项目的设计进行后评价，及时总结设计经验及弥补设计缺陷。笔者从公路项目设计技术水平的主要体现和常见设计质量问题分析出发，以相关技术规范为标准，以合理性、全面性、通用性为评价目标，重点探讨了设计技术水平评价的内容和指标体系，并结合实例进行了验证。研究表明：对于指导公路项目设计后评价工作的开展和设计后评价体系的建立具有重要的参考价值。
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5实例分析
以某国道改建工程为例分析该公路项目设计技
术水平，该工程项目的基本情况如表4。根据所建立的指标体系和确定的指标权重，依据相应的标准规范，对该国道改扩建项目有关路线、路基路面、桥涵、隧道、路线交叉等各专业的整体设计给予评价，并对项目设计的经济性、地质勘查设计的深度、基础
（下转第993页）
第5期李强，等：临界滑水速度的计算研究
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993
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图6
Fig．6
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ComparisionfigureoftheoreticalvalueandNASAvalue
4结语
通过滑水现象的分析，得出滑水速度是引起交
通事故的重要因素，并分析了滑水速度产生的条件是楔角、水膜厚度和车速，原因是车轮对水膜的挤压和水膜对车轮的作用力的平衡性导致的，利用动水压力计算得到了楔角较小和较大时滑水速度计算值，分析了水膜厚度、车轮内压和滑水速度之间关系，并利用NASA滑水方程对理论计算滑水速度值进行验证，得出以下结论：
1）不论楔角较小或者较大，滑水速度随着车轮内压成正比。在潮湿路面上发生滑水的车型多是小轿车和中型汽车。
2）楔角较大且车轮内压一定时，滑水速度随着水膜厚度成反比。
3）通过NASA滑水方程与本文所得到的理论滑
得出二者相差4%，说明理论滑水速度值进行比对，
水速度值可靠性满足要求。
（上接第969页）
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Keywords：highwayprojects；technicallevelofdesign；evaluationcontents；indexsystem；post-evaluation
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40．1%我国工程质量事故统计资料表明，重要环节，
［1］
的工程质量事故是由于设计原因引起的，因此，对公路项目的设计技术水平进行后评价尤其重要，而目前国内这一方面的研究还比较少。笔者结合浙江省试点项目设计后评价的研究实践，探讨进行公路项目设计技术水平评价的理论与方法，以期能够
对今后公路项目的设计及其评价有所借鉴。
1
1．1
公路项目设计技术水平的主要分析
设计技术水平对工程质量的影响
公路项目的设计技术水平与设计单位及人员有很大关系，设计队伍整体素质高低、设计人员设计经
各专业设计的协验多少和对设计任务的熟悉程度、
调配合程度如何等都会影响设计质量的好坏，进而直接影响工程质量。可以说，工程项目的质量目标与水平，是通过设计使其具体化的，工程项目的使用价值和功能，工程效果、运营情况等都与设计有着直接关系；设计同时是施工的依据，并将直接影响施工
［2］
的难易程度和变更情况。1．2设计技术水平的主要体现
公路项目的设计应综合考虑地质地形、交通发展、环境影响、设计要求等多方面因素，其设计技术水平应着重分析以下方面：
1）设计是基于基础资料收集、地质勘察等工作的基础上，综合设计并分析各种可行性方案，逐步形
收稿日期：2011－05－09；修订日期：2011－06－12
基金项目：中央高校基本科研业务费专项资金资助项目（CHD2009JC040）。
mail：msh@chd．edu．cn。作者简介：马书红（1975－），女，河北藁城人，副教授，博士，主要从事交通工程方面的教学和科研工作。E-
成各阶段的设计文件。一方面，基础资料收集及研
地质勘查深度会对设计技术水平产生影响，前期究、
工作深度不够，可能会导致工程变更；另一方面，设计方案是体现设计技术水平的重要依据和载体，需要详细研究各阶段的设计文件才能对设计技术水平有比较客观、准确的把握。
2）公路项目设计应当依据公路交通行业现行的相关的标准规范，在符合规范的基础上编制公路项目设计文件。
3）公路项目设计在依据相关规范的基础上，公路建设项目难免会遇到受地形、地质、地质灾害、环境敏感区、旅游景区等条件限制的特殊地段，对特殊路段设计指标应用的合理性与灵活性也是需要把握的内容。
4）在公路项目设计中，占据主要地位的是道路的线形、路基与路面、桥涵、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施等方面的具体设计，这些专业的设计质量至关重要，是设计技术水平最直接的体现。
此外，设计方案的经济性、对总体设计的把握等也会影响整体的设计技术水平。
考虑沿线的河流、地质条件，不能因地制宜，就地取材，并充分考虑便于施工养护：运营通车后短期内出现桥头跳车现象比较明显的现象。
6）隧道：隧道洞口位置的确定未充分考虑沿线
在施工阶段造成洞口位的地形特点和防水等因素，
置等的变更，增加工程量和建设费用。
7）路线交叉：对相交线路的处理不够合理，导致运营后出现转弯视距不足、交通拥挤比较严重、交
从而需要进行后续处理。通事故频发等各种问题，
8）交通安全设施：对路线经过村镇时的安全因素考虑不够周全，存在安全设施设置不全、不足的现象。
9）环境保护：前期工作中对环境影响的考虑不够仔细，导致后续施工和运营阶段对环境产生不利影响。
10）勘测及地质勘察：公路项目的设计、勘测和地质勘察工作往往分别由不同单位来实施，其衔接关系有待加强；同时存在由于勘测和地质勘察深度不够而导致方案变更、费用增加的情况。
2公路项目常见设计质量问题分析
3设计技术水平后评价内容确定
通过对试点项目所在地区和全国范围内部分已
目前常见的设计质量问建和在建项目的分析可知，
题主要包括以下方面：
1）建设程序：建设程序不符合规定，存在部分项目急于开工，人为压缩设计周期，致使地质勘察深
工程方案比选深度不足；初步设计预审流于度不够，
形式，施工图设计对初步设计批复意见落实不到位；甚至出现未批准先开工等问题，严重影响了工程方案的科学性、合理性和工程建设质量。
2）技术标准和规模：技术标准和规模的确定存在随意性，有的项目运营后短期内交通量迅速增加，导致通行能力不足，部分路段交通拥挤和排队现象时有发生；有的项目运营后很长一段时间内交通量
建设标准明显偏高。很小，
3）路线方案：对路线方案的优选比较深度不细节问题分析不够深入，导致存在路线方案不够足，流畅、平顺、连续、均衡的情况，且路线与地形、地貌的适应性较差；平纵线形的组合不够合理，导致部分
较路段视距不足或者不够安全；生搬硬套标准规范，
多的采用极限半径或最低标准进行处理。
4）路基、路面：由于地质勘查深度不足等原因，对软土地基和其他特殊地质条件等的处理不够合理；对部分特殊路段或经过村镇路段的路基排水和防护工程处理不够妥当：运营通车后较短时间内部分地段会出现不同程度的路面损坏或积水现象，对这些现象与设计的关系以及在设计时应采取的对策和措施等分析不足。
5）桥梁、涵洞：桥梁、涵洞的结构型式没有充分
从上面的分析可以看出，公路项目设计技术水
但设计技术水平同时也受到平直接影响工程质量，
具体体现：如线形组合、桥隧的选其他因素的影响，
址、路线交叉的处理等，需要进一步通过提高设计技术水平加以改进。
以此为基础，结合公路项目建设的目标（品质、
［3］
服务、安全、经济、环保、宜人、规范等）和公路项目设计后评价的基本要求，确定公路项目设计技术水平评价的基本内容和研究框架如图1。
图1公路项目设计技术水平评价内容确定Fig．1Contentdeterminationforpost－evaluation
oftechnicallevelofhighwayprojectdesign
从图1可以看出，公路项目设计技术水平评价
应重点考核公路项目设计及其方案是否符合规范，各专业设计方案是否合理等，分析其设计能否保证工程质量，保证安全、品质、经济等目标的实现。
具体评价内容如下：
1）对问题与规范的理解和把握情况：重点分析设计方案的主要技术指标是否符合国家及行业的规
技术标准等，各专业设计方案是否合理；对受到范、地形、地质等因素限制特殊路段和特殊情况进行处理的灵活性和合理性。
2）项目实施难易程度及其效果：设计技术水平往往与具有施工难易程度的路段或关键的控制工程
应对涉及路线、路基、桥涵、隧道、路线相关。因此，
交叉等专业的重要施工项目或关键工程进行分析，分析项目设计、施工存在的难点、分析项目实施的难易程度及其效果。
3）各专业设计指标分析与评价：对各设计方案的比选进行分析：分专业（包括路线、路基、路面、桥梁、涵洞、排水设施、路侧安全区域、路线交叉等）设计指标分析与评价；对各设计方案的合理性、安全性、设计深度和工程量等作评价。
4）设计方案经济性评价：分析概算、预算与决
造价发生变更的原因及其与算的差别及其合理性、
设计的关系；对施工图预算中各项工程的经济指标
［4］
设备予以统计和评价。重点分析建筑安装费用、
及工器具购置费、工程建设其它费用等各个部分费用具体分项金额及所占总概预算金额的比例是否满
其预算不超过概算的标准等。足要求，
5）基础资料评价：公路沿线地质地貌、水文状况、沿线城镇及公路网规划等资料是公路建设项目
初步设计及施工图设计文件形成的工可研究报告、
主要依据；外业勘察及调查的充分性及合理性影响设计的深度及合理性，是保证施工顺利进行重要保证。重点对基础资料的完整性，前期调查与部门的衔接等予以说明和分析评价。
6）项目变更情况分析：对施工图变更设计进行评价，重点分析各类变更、原因及其合理性（针对项目实施阶段工期、造价或局部方案发生的变化，分析原有设计可能存在的问题和缺陷、是否在设计阶段可以避免）；变更次数和变更费用情况等。
7）地质勘查设计评价：分析地质勘查深度、质量及其对设计的影响，分析存在的问题与不足。
学性、合理性要求，只有在科学合理的评价指标体系
对公路项目设计技术水平后评价才有意义，指导下，
才能正确的反映其设计技术水平。
2）对项目设计技术水平的评价应当全面，仅从某一个或某几个方面进行评价都不足以反映整体的设计质量，某些方面的较高质量设计不能代表其它方面的优良设计；部分设计的缺陷也不能否认其他部分科学合理的设计，必须从项目设计的各个方面，尤其是重要或者关键设计部分着手，全面的对各项设计进行评价。
3）对设计技术水平评价应当追求通用且实用
对某个项目进行设计技术水平评价的目的的目标，
不应仅局限于这一个项目的评价工作，还应达到对相似的或同类的项目设计进行评价同样适用的目的，具有广泛的适用性。
4．2设计技术水平评价指标体系的建立
按照上述分析内容和思路，在对公路项目设计及其后评价目标和后评价内容进行分析的基础上，结合公路设计项目的特点，提出公路项目设计技术水平后评价的指标体系。具体如表1。
表1公路项目设计技术水平后评价指标体系Tab．1Indexsystemofpost-evaluationof
technicallevelofhighwayprojectdesign
评价内容
评价指标
大类指标对问题与规范的理解和把握
项目实施难易程度及其效果
单项指标
1．对规范的符合程度
2．对特殊情况处理的灵活性和合理性
1．关键性工程施工难易程度2．对工期及造价的影响1．路线2．路基、路面3．桥梁、涵洞4．隧道
5．路线交叉
6．交通工程及沿线设施7．环境保护与景观设计8．其他工程9．筑路材料10．施工方案
1．施工图预算中各项工程的经济指标2．概算、预算与决算的差别1．基础资料的完整性2．外业勘察3．外业调查4．环评、水保的执行情况1．变更数量
2．变更原因及合理性分析3．变更费用比例
1．地质勘查的深度、质量2．地质勘查对设计的影响
设计技术水平后评价
各专业设计方案指标合理性
设计方案经济性评价
4
4．1
设计技术水平后评价指标体系与方法
基础资料评价
设计技术水平评价及指标选取的基本要求根据公路设计项目及其设计后评价的特点和评价要求，公路建设项目设计技术水平后评价及指标
［4－5］
。体系的选择应当达到合理、全面及通用的目标
1）评价指标体系或评价模型的构建应满足科
施工图变更设计
地质勘查情况
968重庆交通大学学报（自然科学版）
根据已选取的评价指标，应用层次分析法计算
Tab．2
第30卷
各大类指标和单项指标的权重系数，结果参见表2。
表2设计技术水平后评价体系以及某国道的评价结果
Indexsystemofpost-evaluationoftechnicallevelofhighwayprojectdesignandevaluationresultofsomenationalroad权重
评价值
单项指标对规范的符合程度
85
对特殊情况处理的灵活性和合理性
0．029
各个专业绝大部分对特殊情况提出了比较科学合理的针对性的解决方案，部分处理措施不够完善，有待进一步改进本项目里程长达19km，其中特大桥和大桥各1座，长隧道1座，连拱隧道两座，沿线均为软基路段，使本项目实施难度相对较大41省道高架桥、花岙隧道、楠溪江大桥、软土路基地段等关键性工程需要较长工期
41省道高架桥、花岙隧道、楠溪江大桥、软土路基地段，需要投资
金额较大
线形美观舒适，充分利用老路，与沿途城镇规划相协调，工程造价
保护生态环境，施工难度低较低，
路基断面及路面结构设计符合相关标准规定，大部分路基边坡设部分路基及隧道排水设计不好，瓯北拓宽段路面排水设置合理，
计不良，造成路面积水桥梁的平纵线型、孔径设置合理，桥头软土路基改桥设置合理，部分桥梁设计与防洪及城镇规划相冲突；桥涵结构设计基本合理，部分桥涵设计与路线交叉及防洪设施相冲突造成变更
隧道内部的平纵线形，隧道内部排水设计，交通安全设施等基本符合标准，部分隧道交通安全设施及防渗设计有待进一步完善平面交叉设计良好，分离式立交受地形限制设计不良，部分交叉口线形及匝道设置有待进改进
项目根据交通工程及沿线设施及时的配置了相关设施，部分桥梁及隧道安全设计不够完善
设计了水土保持方案、环境保护设计良好
机电工程设施设计良好，配备相关照明、消防设施，但部分隧道照明及消防设施有严重损坏现象
配套改河、改渠工程合理，部分设计没有水与水利部门相协调，造成施工后期变更
根据当地条件布置料场和安排筑路材料的运输
合理安排施工时间，对合同的各个阶段、各环节进行全面的质量管理整个施工安排较为科学各种基础资料基本完整
充分、合理，搜集设计相关地质水文资料
充分的调查经济指标、交通量等相关资料，基本与有关部门及时
部分路段没有及时与有关部门协商导致变更协商，
完好的执行了环评、水保方案较大变更为7处变更原因基本合理
项目变更4401万元，占预算9．17%
[***********]80
权重0．029
评价结论
路线、路基路面、桥涵、隧道、交叉等主要工程经济技术设计指标符合设计规范
评价值90
大类指标
对问题与规
范的理解和0．108把握情况
施工的困难程度
项目实施难
易程度及其0．108效果
0．01970
71．6对工期的影响0．01970
对造价的影响0．01975
路线0．02180
路基、路面0．02180
桥梁、涵洞0．02185
隧道
各专业设计
方案、指标0．388的合理性
0．02180
81．7
路线交叉
交通工程及沿线设施
环境保护与景观设计机电工程设施设计
0．02185
0．0210．0210．021
8080
其他工程筑路材料施工方案
基础资料的完整性外业勘查
基础资料
0．063
评价
83．7
外业调查
环评、水保执行情况变更数量
施工图变
0．185
更设计
71．8
变更原因及合理性变更费用比例
0．0100．0100．0200．0090．0080．0080．0090．0330．0330．033
第5期
（续表2）大类指标
权重
评价值
马书红，等：公路项目设计技术水平评价研究969
单项指标权重评价结论
对沿线地形，地貌，地层分布，不良地质现象分布情况的勘察深度
评价值
地质勘查深度、质量
地质勘查情况
0．108
82．5
地质勘查对设计影响
概算、预算与决算的
设计方案经济性
差别
0．040
90
概预算各项费用指标
0．029基本达到设计要求，存在部分桥梁及软地基地段勘测设计深度不造成施工变更够，
80
0．029
楠溪江长江大桥、跨41省道高架桥及软地基等地段勘测设计不够，造成补测，部分导致后期施工变更概预算总额符合预算不超过概算的原则
施工图设计阶段主线部分核定概算为49734．61万元，预算37301．9万元
80
0．01190
0．01190
4．3评价标准及方法
［6－7］
，参考其它系统和项目的评价标准结合本提出公路项目设计技次设计后评价的特点和要求，
术水平后评价的评价标准，具体如表3。
表3
Tab．3
公路项目设计技术水平后评价标准highwayprojectdesign
优秀90～100
良好80～90
中等70～80
基本合格60～70
差（不合格）
＜60
Standardofpost-evaluationoftechnicallevelof
资料收集的全面与合理性、施工图变更工程设计的
合理性等指标对设计技术水平进行分析。评价结果参见表2。
表4
Tab．4地形
工程基本情况统计
Statisticsofengineers’basicstatus
建设性质改建
分项工程隧道、路含桥梁、基、路面、排水…
里程
技术等级
目前所处阶段
km原等级建设等级19．02二级
一级
平原运营通车微丘
1年多
针对具体的公路项目设计情况，将各单项指标
的评价值（评分）Pij与对应的权重Wij相乘并求和，即可得到该公路项目设计技术水平的最终评价值P，如式（1）：
P=
根据表2的评价情况，应用式（1）进行计算，得
到该项目最终的综合评价值为79．4分，对应于表3的评价标准，可知该项目最终评价结论为中等。
Σi，j
Pij·Wij（1）
6结语
对于式中单项指标的评价值，采用如下方法
确定：
1）对照标准和规范，分析指标是否在规范要求的范围内，如线形指标、路线交叉、停车视距、设计速度及其连续性等；
2）对照设计文件编制办法，分析各类设计文件资料是否齐全、设计文件的书写和表达是否规范等；
3）邀请专业人士或其他设计人员，针对典型设计内容及其方案，分析评价设计方案、设计变更、设计深度等的合理性及其技术水平；
4）在对照规范、前后对比、调查等基础上，通过专家评分的方法确定。
随着我国公路交通事业的发展，不但应做好重点公路项目的后评价工作，而且有必要对公路项目的设计进行后评价，及时总结设计经验及弥补设计缺陷。笔者从公路项目设计技术水平的主要体现和常见设计质量问题分析出发，以相关技术规范为标准，以合理性、全面性、通用性为评价目标，重点探讨了设计技术水平评价的内容和指标体系，并结合实例进行了验证。研究表明：对于指导公路项目设计后评价工作的开展和设计后评价体系的建立具有重要的参考价值。
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5实例分析
以某国道改建工程为例分析该公路项目设计技
术水平，该工程项目的基本情况如表4。根据所建立的指标体系和确定的指标权重，依据相应的标准规范，对该国道改扩建项目有关路线、路基路面、桥涵、隧道、路线交叉等各专业的整体设计给予评价，并对项目设计的经济性、地质勘查设计的深度、基础
（下转第993页）
第5期李强，等：临界滑水速度的计算研究
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图6
Fig．6
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ComparisionfigureoftheoreticalvalueandNASAvalue
4结语
通过滑水现象的分析，得出滑水速度是引起交
通事故的重要因素，并分析了滑水速度产生的条件是楔角、水膜厚度和车速，原因是车轮对水膜的挤压和水膜对车轮的作用力的平衡性导致的，利用动水压力计算得到了楔角较小和较大时滑水速度计算值，分析了水膜厚度、车轮内压和滑水速度之间关系，并利用NASA滑水方程对理论计算滑水速度值进行验证，得出以下结论：
1）不论楔角较小或者较大，滑水速度随着车轮内压成正比。在潮湿路面上发生滑水的车型多是小轿车和中型汽车。
2）楔角较大且车轮内压一定时，滑水速度随着水膜厚度成反比。
3）通过NASA滑水方程与本文所得到的理论滑
得出二者相差4%，说明理论滑水速度值进行比对，
水速度值可靠性满足要求。
（上接第969页）
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