土木工程施工课程设计
任务书指导书
（道路与桥梁工程方向）
西南石油大学土木工程与建筑学院
2012年12月
第一部分 课程设计任务书
题目：**公路工程施工组织设计 **桥梁工程施工组织设计
工程信息从附录2任选，题目自拟。
一．设计时间
2012年12月24日到2012年12月30日 二．指导教师 杜立群 胡启军 三．目的要求
在学生完成有关专业课程后，在老师的指导下，独立完成公路桥梁工程项目的施工组织文件的编制。通过课程设计，巩固课堂所学知识，加深对施工组织的原则、特点、施工组织方法、工序相互关系及优化方法等基本知识的理解，参与组织公路施工现场管理工作的实用技术训练。 四．设计资料
1．工程概况和工程特点。
2.施工组织设计的基础资料或施工图。 3.施工条件。
a、工期：按照国家工期定额范围内考虑。
b、一般情况下，每天采用一班制，不考虑加班。特殊情况下需采用多班制，必须由指导教师同意。
c、进度表中，每个月排30天。
d、施工现场所用水、用电，均考虑由主干道引入。 e、劳动力和材料供应充足，能满足施工要求。 f、预制构件厂距离施工现场25公里。 4.有关调查资料。
5.开工日期：2013年*月1日
（注：*与学生学号尾号相同，例如，尾号为1的同学开工日期为2013年1月1日，其余类推。尾号为0的为2013年10月1日）
具体资料详附录，学生任选一个进行施工组织设计。 五．设计内容和设计成果 （一）设计内容 1.工程概况
2．主要工程项目的施工方案和施工方法 3．编制施工进度计划
计算分项工程的工程量，查相应工程定额计算劳动量，确定施工班组人数及施工进度计划，绘制劳动力需要量动态变化曲线图等。 4．施工平面图
标明场外道路的引入，确定搅拌站、加工棚、临时设施、仓库及材料堆场，水、电、动力、通信管线的布置等。 5.主要技术及组织措施
包括施工进度、施工质量、施工安全及环境保护的各项技术及组织措
施。
（二）设计成果 1.设计说明书。
其中包括：工程概况，施工组织机构及临时设施，施工方案的选择，施工进度计划的编制及施工平面图设计的说明，其他必要的简图及表格等。
2.横道图、网络图及计算资料
横道图可以绘制在厘米格纸上，也可以用excel或相关软件绘制，并应有工程项目，施工日期，进度线，劳动力需要量图，图例，说明等内容。图纸为A3号。
绘制双代号网络图并表示出关键线路，计算工序时间及时差。 3.施工平面图一张。（图幅A3号）
4.设计说明书封面有指导老师统一规定（见附录1）。说明书章节内容按以下顺序安排。 1）目录 2）工程概况
3）施工部署，施工方案和施工方法 4）施工进度计划 5）网络图 6）施工总平面图
7）主要材料、机具、设备计划 8）技术组织措施
六．设计日程及安排
1. 工程概况和施工特点（0.5天） 2. 施工方案（2天）
2.1 确定施工程序、施工流向和施工顺序
2.2 选择施工机械：主导机械、辅助机械类型与数量 2.3 确定主要项目施工方法
如土石方工程、砌筑工程、钢筋混凝土工程、道路工程、桥梁工程等的施工方法。
3. 编制施工进度计划、控制性网络计划、实施性网络计划（2天） 4. 编制主要劳动力、材料、机械设备及构件需用量计划（1.5天） 5. 拟定技术、质量、节约、安全、文明施工措施（0.5天） 保证工程质量的措施、保证施工安全的措施、冬雨季施工措施、降低成本的措施等。
6. 施工平面图设计（0.5天） 七．成绩评定
根据提交的设计成果，并结合平时表现综合评定成绩，记为优、良、中、及格、不及格等级。 八．参考资料
1．课程设计任务书及指导书
2．《公路施工手册》，《桥梁施工手册》
3．国家工期定额，四川省建筑安装工程劳动定额 4．相关书籍及网络资源
5．工程建设标准强制性条文 6．已建的单位工程施工组织设计
第二部分 课程设计指导书
七、说明书内容大纲 1 工程概况和施工特点分析 1、工程建设概况
主要介绍拟建工程的建设单位、工程名称、性质、用途、作用、资金来源及工程投资额、开竣工日期、设计单位、施工单位、施工图纸情况、施工合同、主管部门的有关文件或要求，组织施工的指导思想等
2、工程施工概况 （1）建筑设计特点 （2）结构设计特点 （3）建设地点特征 （4）施工条件 3、工程施工特点 2施工方案设计 1、确定施工程序 2、施工起点流向 3、确定施工顺序
4、施工方法和施工机械的选择 5、施工方案的技术经济评价
3施工进度计划 1、划分施工过程 2、计算工程量
注意工程量单位应与定额保持一致。 3、计算劳动量
4、确定各施工过程的施工天数 5、编制施工进度计划的初始方案 6、检查与调整 7、绘制正式进度计划 4网络图
绘制双代号网络图并表示出关键线路，计算工序时间及时差。 5施工平面图
1、确定垂直运输机械的布置
2、确定搅拌站、仓库、材料、构件堆场以及加工厂的位置 3、现场运输道路 4、临时设施布置 5、水电管网布置 6资源需用量计划 1、劳动力需用量计划 2、主要材料需用量计划 3、构件和半成品需用量计划 4、施工机械需用量计划
7主要技术组织措施 1、保证工程质量措施 2、保证施工安全措施 3、冬雨季施工措施 4、降低成本措施
附1：学生提交说明书封面
**工程 施工组织设计
说明书
专业： 班级： 姓名： 学号：
指导教师：
西南石油大学土木工程与建筑学院
2012年12月
附录2 工程项目资料
学生可从以下项目自行选择一个进行设计，也可利用暑期实习的工程项目进行编制。
工程1
1.1 工程概况
×××××××工程路线起点设××××村附近，从原有的××公路K10+652处岔出，路线往东南方向布设，于K0+652处和××生活区公路平面交叉后随即穿过×××村，K1+750处与××至××公路相交，并于K1+750接上××至××二级公路。路线起点桩号K0+000，终点桩号K1+750，全长1.75公里；本段工程本次分二个标段，其中第二标段为×××至××，起点桩号为K1+000，终点桩号K1+750，长0.75公里。 主要技术标准：
本段工程为山岭重丘二级公路。 设计行车速度：40km/h。
设计荷载为汽车—20，挂—100，设计洪水频率路基、小桥涵为1/50
路基宽度：路基宽度30m，机动车道2×9.0米，绿化带3.0×2米，人行道3.0×2
平曲线：一般最小半径R—100米，极限最小半径R—60米 纵坡：最大纵坡7% 主要工程数量：
本标段共有路基挖土方15778立方米、挖石方12510立方米，利用土方12328立方米，利用石方4932立方米，废石方4128立方米；厚20cm水泥混凝土碎石基层7002平方米，厚8cm水泥混凝土碎石基层4186平方米，厚15cm填隙碎石底基层7370平方米，厚24cm水泥砼路面6633平方米；涵洞1道；13m小桥1座，交通标志2个；铺草皮2136平方米，种植树300棵。7.5#浆砌护脚490.7m3。 1.2自然条件 1.2.1地形、地貌
本段路线地形属东南沿海平丘区，属于新华夏长乐—南澳断裂带段，区域地层由中生代的火山岩、花岗岩和部分第四纪沉积物组成。沿线的地貌类型多为丘陵和滨海平地，广泛覆盖有残积—坡积层，岩性主要亚砂土、亚粘土，多呈浅红色。
1.2.2水文、气象
路线地处亚热带海洋性季风气候，气候温暖湿润，雨量充沛，四季分明，多年平均气温19.6℃，多年平均降水量1240.9mm，年最多降水量1966.4mm，多年平均风速7.15m/s，多年平均相对湿度81.6%。 1.2.3地震
地区地震烈度为7度。 1.2.4交通
该工程为改建工程，大宗外购材料采用汽车运输，其他地材依靠乡村道路。 1.2.5水、电
1、水
生产、生活用水可利用沿线水源。 2、电
利用当地电网，并准备1台50KW的发电机。 1.2.6临时用房
项目经理部用房采用租用；路基队营地租用民房；路面队营地、桥涵队营
地预制场及拌和场搭设部分临时用房。用地面积共2400m2。 1.2.7筑路材料
筑路材料就地购买。
1.2.8弃土场
弃土场设在K1+030处。占地面积800m。
2
工程2
1、项目背景：
公路大门至小黄山公路是广东南岭国家森林公园景区公路的一部分，起于公
园大门，沿溪头河至溪三电站，经石坑口、九公里道班、老蓬哑口岔路口，止于小黄山。 2、工程概况:
本项目为原路改造工程，根据总体设计原则，结合原路状况，地形及交通量组成
情况，为减少对生态的破坏，参考四级公路技术标准，确定本旅游公路技术指标如下：
老蓬岔路抓日至小黄山止点（KS＋260K15＋406． 381）段交通量较前段少，旅
游车辆以中型小客车和小车居多，考虑车辆外廓尺寸及行驶去车的安全距离，路基5.5米宽能够满足会车要求。同时，也在该段不大于300米的距离内选择有利地点设置错车道，路基宽度6.5米。
3、工程项目及规模：
本项目施工招标共设三个合同段（合同段号：A、B、C），三个合同段一起招
标。
第A合同段为路基桥涵工程（水稳层以下全部工作内容），由K0+000至K8+260（公园大门下老蓬岔路口），长度为互8.26km，路基宽度为生如、6.6m、5.5m；在K3+381.57处有小桥1座，计长18m。
第B合同段为路基桥涵工程（水稳层以下全部工作内容），由K8+260至K15+406.381
（老蓬岔路口至小黄山），长度为7.406km，路基宽度为6.6m、5.5m、4.5m、
第C合同段为沥青混凝土路面工程（包括水稳层、沥青混凝土路面层、透油层、安全设施等），由K0+00至K15+406.381（公园大门至小黄山），全长为15．406km。
4、沿线自然地理概况 （1）地形、地貌
景区道路位于南岭山系，山岭重重，届中山地形。山岭的绝对高度在500米以上，部分高达1000米以上，谷底相对高度在200~500米。路线起点高程523.07米，止点高程 1340． 80米，相对高差 817.73米。 （2）气象、水文
景区道路位于北回归线200公里以北地区，南距中国南海岸约350公里。为我
国有冬季地区的南界，属亚热带气候，雨量充沛，阴湿多雾。
本区最冷月多在 11月至 1月。最冷月平均气温不超过 6℃，月平均气温大于
22℃的月分最多可达6个月，历年最高气温可达42℃，最低气温大多低于O℃以 下，有时可达一5°。山区年平均气温在17℃－15℃，冬季较冷，常有霜冻积雪现
象。同时山区昼热夜冷，气温相差悬殊。近六年来平均降雨量2145．0mm／年，最
大降雨量一般集中在4~8月，最大降雨量达663．7mm／月。区内冬季多北风，夏 季多南风，年平均风速l～2米／秒，最大风速6~12米／秒，并有台风侵入。风速最
大在春季，且风向变化剧烈。
景区道路水系属于珠江流域，位于北江上游。区内水系发育，水系密度为0.59 公里／平方公里。区内河谷沟渠较多，主要补给为山上融化的雪水和基岩裂隙水。
5、 主要工程项目及工程量：
本工程A、B标路基土石方工程项目及工程量见下表
桥梁主要工程项目及工程量表
工程A、B段防护工程项目及工程量（挡土墙、护肩、护脚）
工程路面主要工程项目及工程量表
主要材料用量表
6、 施工条件：
6.1施工道路：本工程运输路线主要按两大类布置，第一类，场外交通路线；第二类，场内交通路线。场外交通路线：工程位于省道244线，对外交通条件便利，可以满足施工期间材料和设备的运输要求。场内交通路线：根据项目规划道路结合施工需要修筑临时施工道路。 2.6.2施工用电
由于本工程的施工用电需求不大，施工和生活用电主要采取当地居民的电网，另设20KW柴油发电机的4台到施工工作面前，以备停电时解决施工及照明用电需要。
2.6.3施工用水
施工用水可直接从鱼塘中抽取，生活用水用城市自来水，以保证水质。 2.6.4通讯
本工程地处城区，计划采用移动电话作为主要通讯方式，及时了解施工作业面的情况，保持与业主和监理机构的联系，并将指挥中心的指令及时下达至现场施工班组。
工程3
一、工程概况 （一）概述
****隧道位于**市****县境内，起讫里程DK188+687～DK198+085，全长9398m，是**线第二长大隧道。辅助导坑设置：在DK191+900线路右侧设长396m横洞一处，在横洞内距正洞中线右侧20m，向出口方向设1406m平导，在出口正洞左侧设 2415m平导一处。 （二）本隧道特点
1、隧道长、工期紧，通风、运输困难；
2、地质复杂，进口段为古滑坡体，隧道穿越涌水、岩爆、高地温、瓦斯等不良地质地段；
3、横洞口无场地，出口正洞与平导两洞口相距185m，洞口场地布置困难； 4、洞口段均下穿公路。进、出口位于居民区，施工干扰大。 （三）工程地质、水文地质及气象条件 １、地形、地貌
****隧道，线路沿乌江峡谷，傍乌江右岸而行。沿线属中低山地貌, 山脉标高500～800米，相对高差200～500米，自然横坡30O～50O 。沿线地形起伏较大，属中低山地貌，基岩大部分裸露，植被条件较好。进口1773m埋深较浅。
2、地质构造
****隧道位于****向北西翼，单斜构造，岩层走向N15°～60°E/SE，倾角12°～36°，个别为北西向倾北东，节理以垂直节理为主。
3、工程地质
****隧道地质复杂，不良地质地段较长。由进口向出口地质条件依次为: (1)DK188+687～DK192+080段：隧道进口端为古滑坡体，坡崩积块、碎石土，厚5～40m，洞身为滑坡堆积体，主要是块石土，厚30～70m，下伏志留系下统罗惹坪组之页岩，岩性为碳酸盐岩和碎屑岩，该段岩层倾角缓，涌水量约3400T/d。DK189+300～+500段浅埋，易塌方冒顶，地表水易下渗。DK188+687～DK190+460段1773米,隧道埋深较浅，均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质条件差；
（2）DK192+080～DK193+230段：洞身为灰岩，可能揭穿暗河，洞内平时涌水量达7万T/d，雨洪期会成倍增加。DK192+090～+110段，地下水具硫酸盐侵蚀，该段含瓦斯，可能存在大股状涌水。
（3）DK193+230～DK195+790段：洞身绝大部分为灰岩，涌水量5000T/d。DK193+230～+580段P2W底部含煤，瓦斯含量高，有产生瓦斯突出的威胁。DK193+240～+270段地下水具硫酸盐侵蚀性。DK193+230～280段P2W/P1M及DK194+000～+280段T1f/P2C地层分界线附近可能存在大股涌水。DK192+100～DK195+050段埋深大于500m，应注意岩爆及高地温。
（4）DK195+790～DK196+210段：围岩以盐溶角砾岩为主，钙、泥质胶结，易塌落，地下水具硫酸盐侵蚀性。
（5）DK196+210～DK198+085段：出口段岩层风化层厚，为顺坡层。DK197+466～+730段钻孔揭示有煤层，含瓦斯，地下水具硫酸盐侵蚀性。 4、地震基本烈度：六度
5、气象特征：本标段属亚热带湿润气候。冬暖夏热，湿度大，无霜期达11个月。年平均气温17.4℃，极端最低气温-3.5℃，极端最高气温41.7℃，年平均降雨量1087.2毫米，年平均风速4.6m/s。最冷月为1～2月，最热月为7～8月，5～8月降雨量约占年降雨量的40%。 （四） 工程设计
隧道进口至横洞段长3213m。其中进口段1773米,起讫里程DK188+687～DK190+460,隧道埋深较浅，均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质条件差，采用Ф25中空注浆锚杆、喷砼、喷钢纤维砼、格栅钢架施工支护，模注砼、钢筋砼衬砌。洞口段DK188+690～+765段进行地表注浆加固，设长管棚注浆超前支护进洞。
隧道出口至横洞段长6185米。出口段70m采取旋喷桩加固，明挖法施工。除洞口段约300m围岩较差外，其余地段大多为II、III级围岩。
横洞长约396m，洞口270m断面为696×580cm，之后分别向隧道进、出口开
辟工作面。其中向进口方向按无轨运输，断面为530×573cm；向出口方向按有轨运输，断面为平导断面。在喇叭口段，有轨及无轨车道各设50m会车道。横洞进洞拱部采取大管棚、小导管注浆超前支护措施。
平导设计：Ⅱ、Ⅲ级围岩单车道及Ⅱ级错车道衬砌采用锚喷衬砌，Ⅲ级（错车道）、Ⅳ、Ⅴ级单车道采用模筑砼衬砌。净空（宽×高）：单车道300×325cm，错车道442×379cm。开挖断面尺寸（宽×高）：Ⅴ级模筑380×385cm，Ⅳ级模筑370×380cm，Ⅲ级锚喷310×343cm，Ⅱ级锚喷310×340cm，Ⅲ级错车道模筑502×429cm，Ⅱ级错车道模筑462×409cm。每500m设一长65m 的错车道。
施工支护措施：施工支护采取锚、网、喷支护，锚杆类型为砂浆锚杆、中空注浆锚杆，超前支护有小导管注浆、中空注浆锚杆、大管棚注浆、格栅钢架、喷砼、喷钢纤维砼。Ⅴ级围岩地段拱部设小导管注浆、拱墙格栅钢架支护，隧道进、出口部分地段采用自进式超前锚杆。岩爆地段采用锚网喷防护。隧道采取砼整体衬砌，其中部分地段地下水有硫酸盐侵蚀，衬砌采用耐腐蚀砼，抗渗等级不小于S6。局部地段设复合防水板、止水条、软式透水管防排水。Ⅳ、Ⅴ级围岩地段进行衬砌背后压浆。
隧道施工支护、衬砌形式见下表。
隧道施工支护、衬砌形式
（五）工程数量表
（六） 施工条件
1、交通运输：****隧道各洞口所需的工程物资可以通过****至丰都、****至仙女山公路运输。乌江常年通航，在隧道进口、横洞附近各修建码头一座，主材由涪陵通过乌江水运至工地。隧道进、出口洞口段施工均需改移道路。
2、水源
工程紧邻乌江，需用多级泵提水。也可利用地表水。 3、电力
用电取自沿线架设10KV线路，各施工点可就近取电以满足施工用电。 4、建筑材料
工程用砂可以在附近乌江边的砂场采购，亦可利用洞碴加工机制砂，经试验合格后，用于土建工程的施工。
5、场地
隧道施工场地狭窄,场地布置困难。其中：横洞口在乌江右岸，无场地，完全靠填碴以形成场地，由于坡度陡、高差大，其挡护工程量很大。隧道进、出口、横洞都下穿公路。出口及出口平导需从建筑物（包括制药厂、楼房、地下油库）下通过，楼房的桩基已达洞顶。隧道进、出口都需改移道路。
工程4
第一节 工程概况
**高速公路分离式立交位于中心庄路与**高速公路相交处，设计范围：中心庄路K2+200～K3+400，主线全长1200m，施工内容有高架桥、道路、排水及照明。本立交中心庄路上跨现状**高速公路。立交主桥采用跨径为70米的双饺型上承式拱形结构，桥梁斜交角度为65度，引桥采用钢筋砼T形梁，跨径布置为19×20+70+19×20米，桥梁总长度为830米，桥梁总面积为29880m2。
第二节 主要技术标准
1、设计荷载：城-A级
2、抗震要求：按7度设计，8 度设防。
3、桥面横坡：上、下行两个半桥设计，单向坡为1.5%。
4、横断面布置：上、下行两个半桥设计，中间设置净11米宽的隔离带。桥面布置为：
1.5米（人行道）+3.5米（非机动车道）+0.5米（分隔带）+12米（机动车道）+0.5米（防撞护拦）+11米（中央分隔带）+0.5米（防撞护栏）+12米（机动车道）+0.5米（分隔带）+3.5米（非机动车道）+1.5米（人行道），桥梁半幅宽度为18米。
5、桥梁净空：
津滨高速公路：5.0米； 6、桥面铺装
沥青砼：3厘米厚细粒式沥青砼+4厘米厚中粒式沥青砼 水泥砼：均采用6厘米厚防水砼。 7、最大坡度：2.5%。
第三节 主要工程量
主要工程量见表2-3-1。
主要工程量表 表2-3-1
第四节 工程特点及施工对策
一、工程特点
（一）、工期紧、任务重
本工程项目线路长1200m，为高架桥梁、路基、排水及照明工程，工程量大、任务重，工期紧，加上中间还跨越一个冬季，对正常施工会造成一定的影响，工期相当紧张。
（二）、结构形式新颖、技术含量高
本工程项目设计有现浇T形梁、二铰型上承式拱桥（净跨62m，矢高8.8m）二种形式，其中拱桥结构新颖、施工程序复杂、技术含量高，给施工造成比较大的难度。
（三）、施工干扰大
本工程项目线路跨越**高速公路，在施工期间，必须保证**高速公路的正常运营，因此对施工造成相当大的干扰和影响。 二、施工对策
（一）、合理安排工序、加大科技投入
根据不同的结构形式的施工特点，结合工程具体的施工情况，合理安排施工工序，加大科技投入，确保施工工期和施工质量。 （二）、确保安全、质量和工期
采取切实有效的措施，对安全、质量和工期加强管理，建立健全严格的安全、质量和工期保证体系，保证设备、人员等资源的投入和科学、合理配置，同时积极做好京津塘高速公路施工时的安全防护工作，与京津塘高速公路管理部门加强联系，为施工生产创造一个良好的外部环境，充分保证各项目标的实现。 （三）、安全重点防护
本工程项目跨越京津塘高速公路，我们将对施工安全做好重点防护，采取先进、科学、合理的施工方案和安全防护方案，加大安全设施和人员的投入，切实有效的施工确保万无一失，确保京津塘高速公路的行车安全。 （四）、严格做好环境保护工作
本工程项目地处天津经济技术开发区西区，该地区的城市环境建设比较快，要求也非常严格。施工时我们将严格按照开发区有关部门的具体要求，切实做好环境保护工作，加大环境保护工作的力度和投入，保证原有的城市环境和生活环境不受影响。
工程5
1工程规模及结构特点
**总长473.5m,其中主桥长367m,引桥长99m。全桥共6个墩台，鹅城岸引桥0#台到3#墩，桥孔布置为：3×33m；龙景岸与环岛路平交不设引桥。主桥为预应力混凝土独塔双索面斜拉桥，长367m（3#墩到6#台），主跨190m，采用不对称布置，即（50+127）+190=367m，索塔为花瓶式塔，塔高125.75m，引桥为预应力混凝土连续箱梁。
本桥索塔为花瓶式塔，塔高125.75m（从承台顶面算起），其中桥面以上高100.96m，桥面以下高24.79m。下塔柱高19.6m，中塔柱高48m，上塔柱高53.2m，塔柱截面为箱形截面，顺桥向塔柱箱高7m，横桥向上塔柱和中塔柱箱宽4m，下塔柱横桥向加宽；索塔共设三道横梁，上横梁和中横梁高4m，宽6m；下横梁高6m（中心处），宽7m。横梁均采用箱形截面。索塔横梁均布置了预应力，钢束。斜拉索均锚固于上塔柱，斜拉索锚固区设置环向预应力（U形）。索塔内设置施工
和运营阶段检修人梯，检修入口设于中塔柱内侧底部。主塔塔身（含塔柱及横梁内）设有劲性骨架以满足塔身施工的需要。
主塔下塔柱为变截面箱型结构，塔身顺桥向宽度为7m，横桥向宽度下塔柱由6.5m逐渐减小，中塔柱和上塔柱均为4m，下塔柱由底部起成外张八字结构，顺桥向尺寸不变，横桥向尺寸由塔座开始逐渐减小，直至与中塔柱交汇处，下塔柱外侧面与水平面的夹角为99.27º，内侧面与水平面的夹角为73.63º。中塔柱为八字型，截面不变，塔柱与水平面夹角为78º，下塔柱与内筒拟采用常规翻模施工。中塔柱以上部分拟采用液压自爬模系统爬模施工。
2自然条件及施工环境
（1）地表水
桥位区地处百色盆地右江冲积地貌。桥位跨越右江，两侧岸坡较陡。河床呈”U”字形，宽约353m，水面宽约280m，水深约9m，其水位受上游百色水利枢纽蓄水影响较大，水流较平缓，根据资料，右江百年一遇洪水位为126.17m。两岸为河流冲积级阶地，城西岸地面高程为126m左右，河南岸高程为135m左右，地形较平坦。地表多为第四系地层覆盖，种植蔬菜和果树等。
（2）气候状况
本地区属亚热带季风气候，光热充沛，雨热同季，夏长冬短，平均气温19.0°C 至22.1°C ，冬无严寒，夏无酷暑。右江为山区季节性河流，一年之中水位变化较大，雨季洪水暴发时水位较高，而枯水期水位较低，暴雨天气主要出现在5~10月，其中台风暴雨主要主要出现在7~8月，其他阴雨天气系统多发生在5~6月。右江流域汛期为5~10月，尤其以7~8月为主汛期，流域洪水呈山区河流特征，涨水快，退水慢，一场洪水过程一般为7~10天。 （3）施工环境
本桥主塔位于5#墩在右江河中央位置， 设计施工水深为9m,承台顶面标高位于水下，承台周围设有钢管桩施工作业平台。平台宽度为10米左右，施工期间为多雨季节，特别要注意做好高空防雨、防雷工作。
3主要工程数量
主塔工程数量见下表。
表2-1
4工程技术特点
本桥梁主塔高度为125.75m，位于5#承台处，右江河中央。主塔下塔柱为变斜率中空钢筋混凝土柱，主塔设三道横梁，将主塔分为上、中、下三个部分。塔柱与横梁结合部按大体积混凝土施工方法施工，中塔柱和上塔柱，横桥向尺寸不变。主塔自下塔柱开始，使用液压自爬模法施工，内筒采用翻模板施工。下横梁采用大直径钢管支架施工，中横梁和上横梁采用塔身预埋支座和牛腿，在支座和牛腿架设支撑体系方法施工，横梁顶板按一般箱涵施工方法施工。
工程6
**道路改扩建工程，位于**区，西起昆明湖东路，向东至西苑路万柳路，是
为适合今后城市道路的迅速发展，为完善城市路网和城市基础设施的建设，为加快本地区一山两园的交通状况而修建的，是一条进出颐和园的重要通道，同时也是一条联接城区交通的重要道路之一。其主要内容包括：道路工程、雨污水工程。
其主要工程内容包括道路、雨污水工程、中水工程、电信、电力工程、路灯工程。
道路工程面积：16509m2；雨水管线总长：1412m；污水管线总长：1414m。 计划开工日期为93日历天。
第一节 道路工程
**道路全长1000m。
道路设计为城市次干路标准，道路施工中线为规划永中，规划红线宽40m，此路段设有一折点，设园曲线半经R=4500。
1、纵断面形式：**道路纵断面设计，主要依据现况地势、相交道路高程及道路两侧建筑散水高程控制。道路最小纵坡为0.3%。
2、横断面形式：**道路（昆明湖东路至西苑路）道路采用两幅路的横断面型式，两上两下。其中，中央分隔带宽为3m，机动车道宽为7.5m，人行步道（含盲道）宽为3m和非机动车道宽为3m，绿地6m。
3、道路结构：按城市次干路（2）级标准，路面回弹弯沉25.8（1/100㎜）机动车道结构厚为56㎝。
细粒式沥青混凝土AC-16（Ⅰ）型 5㎝ 粗粒式沥青混凝土AC-25（Ⅰ）型 6㎝ 石灰粉煤灰砂砾混合料（3：12：85） 15+15+15㎝
(1) 设计道路路拱曲线均为直线型，横坡为1.5%一面坡，人行道横坡采用2%一面坡，坡向内侧。
(2) 为了方便残疾人的通行，在距离人行道外侧0.5m处设置0.5m宽的盲道，在路口处设置了无障碍人行坡道。
(3) 路缘石：机动车道两侧和中央隔离带采用乙1混凝土立缘石（49.5×30×12 cm），其外露高15cm，非机动车道外侧采用乙2型混凝土立缘石（8/10×30×49.5 cm），其外露高度15cm。
(4) 树池：采用铸铁树池加盖，树池尺寸为1.25×1.25m的方形树池，树池与树池中至中间距为5m。
(5) 为方便公共汽车停靠站，在桩号0+650处左右设置停车港湾。 4、人非混合方砖步道：总结构厚为27㎝。
彩色水泥方砖30×30 5㎝ M7.5水泥砂浆卧底 2㎝ 石灰粉煤灰砂砾混合料 20㎝
5、道路工程数量：
第二节 雨污水工程
该道路雨污水管线沿道路自西昆明湖东路起向东敷设，至万泉河路止。 管线位置：雨水位于道路永中南侧12m；污水位于道路永中南侧7m。 1、雨水工程:
雨水管线西起1＃井至西苑路27＃井，管线桩号1+528~0+543，全长987m，管径为D=1000㎜、方沟断面W×H=1600×1000mm、W×H=2000×1000mm。全线槽深为2.5m~3.79m，管线纵坡8‰，各种检查井45座，沿线设有支线10条, 管径为D=700、800；支线管长425m。
管材及接口型式：管材为钢筋混凝土承插口管Ⅱ级管材，管沟结构采用PT11-02(120°)砂基础，方沟结构采用PT09-ZH04、06做法。
雨水管线主要工程量表：
2、污水工程：
污水管线西起1＃井至西苑路27＃井，管线桩号1+088~0+104，全长986m，
全线槽深为3.82m~4.25m，管线纵坡1.1‰~2‰，各种检查井45座，沿线设有支线10条, 管径为D=500、700，支线管428m。
管材及接口型式：管材为钢筋混凝土承插口管Ⅲ级，管沟结构采用PT11-02(120°)砂基础。
污水管线主要工程量表：
第三节 水文地质情况
1、地形地貌：本路段呈东西走向，地形基本平坦，地势自东向西逐渐升高。沿线地势起伏较大，地面标高为45.10~48.30m。
2、水文地质条件：本工程地下水静止水位标高42.98~45.00m(深2.95~3.70m)，其地下水属于上层滞水。
本地区历史上的最高地下水位接近自然地面。近3~5年最高地下水位标高为40.80~38.20m左右(自西向东降低)。
3、地下土质：本段路基土层为，表层为人工填筑土层，包括房渣土、级配不良砾填土、卵石夹土填土、含细粒土砾填土、卵石质土填土、级配不良砂填土、低液限粘土、低液限粉土、高液限粘土，人工填筑土层中含有砖块、碎石、砖灰渣。人工填筑土层的厚度变化较大，大部分路段厚为1.3~4.1m。人工填筑土层以下为第四纪冲洪积层。
4、不良地质现象：沿线无不良地质现象，但局部人工填土层较厚，对于素土
应清除表层含有的大量腐植质部分，下部经碾压处理后可做为道路路基，对于杂填土，由于含较多的生活和建筑垃圾，不经处理不宜做为道路路基。
5、结论：根据钻探资料综合考虑，本段道路路基属干湿性型按中湿~湿类型考虑。
路基处于潮湿路段，对潮湿路基进行石灰土（9%）处理15cm，然后分层回填压实。
路基处于排水沟范围内，先进行排水，然后清除淤泥，换天然砂石，然后分层回填压实至路床。
施工前进一步查明沿线地下障碍物，以便安全施工。
第四节 现场情况及工程特点
1、现场情况：在道路施工中线北侧大约在非机动车道范围内有一条约6.5m宽的现况路。目前该道路交通流量较大、行人较多，又是旅游黄金季节。施工时应保证此路的车辆及行人通行、安全，现况道路南侧桩号0+032~0+940左右有现况排水沟，施工时应做导流。
2、现况拆迁：在该道路的施工范围内，北侧有饭馆、平房、院墙等大量简易或半永久性建筑未拆迁。
位于现况路两侧沿线有通信架空线、路灯杆、高压电线、树木等需予以拆除、拆改、砍筏。
3、周围环境：施工道路南侧是**公园。西侧起点距颐和园东侧新建宫门较近，游人和车辆较多。北侧沿线有餐厅、汽修保养中心、颐和园管理处、生态医药研究所等及商业、办公楼和居民区，且一条现况路贯通沿线，是担负着沿途居民、旅游、以及社会车辆的一条重要交通通道，并使该地区已形成较为繁华的商业旅游街区。
4、地下管线：**道路（昆明湖东路至西苑路、万柳路）因已形成城市道路和街区，所以在现况路下面（道路桩号0+140至西苑路、万柳路）有φ200天然气管线和电信管线，施工时应提前做好物探及标实工作。
5、工程特点：全线北半幅路受现况道路和拆迁影响，且距商住楼较近，并有较多小区出口，施工时比较困难，南半幅路现场条件较好，又不受外界干扰，可先行施工南半幅路的各管线和道路施工，待南半幅路主路完成后，可做为交通导行路，再进行北半幅路各管线及道路施工。
工程7
一、工程概况 1、工程内容及范围
①本标工程系****大桥，建址在安徽省****屯溪区原桥址。桥总长547m，建设规模约￥3000万元，资金来源为中央预算内基建投资与地方政府自筹。
②工程内容及范围：****工程施工设计图全部内容及2座老桥拆运。含两端引道（2×91.5m），上、下桥人行道6处（180m）及行车道1处（125m）。
２、建筑结构
①设计标准：荷载为汽--20、挂--100，人群3.5kN/m2；地震基本烈度
②桥梁布置：北、南岸引桥分别为4跨20m及3跨20m，北、南河道主桥各为36.75+60+36.75m，中心洲高架桥7跨20m；桥梁全宽：引桥16m（15+2×0.5），主桥及高架桥20m（16+2×1.75+2×0.25）。
③建筑结构：主桥为C30铪扩大基础（二阶，4.4×18.4×1.5与2.9×16.9 1.5m，基底位于河床下6.1～10.2m）、C20砼垫层（10cm厚），C40铪园端板式墩（1.4×15.4×m，高14.349～17.488m），C50预应力铪悬浇箱梁（梁高1.8～3.3m，顶板厚0.25～0.4m，腹板厚0.26～0.65m，底板厚0.45～0.7m、宽14.0m）；引桥及高架桥为C25水下铪挖孔桩基础（D1.5m，长12、17、13、10、9.5m），C25铪承台
系梁（2.5×2.5×1.2、1.2×1.2），C30铪方柱墩（1.2×1.2、1.2×1.4m，高2.81～5.746m），C40预应力铪盖梁（1.5×1.616/1.642、2.2×2.265/2.465）,C40预应力铪空心板（1.17×0.9m，孔D 0.7m，边板外侧增设0.34m宽翼板）；桥台为C25铪承台（2.2×17×2.0m）及C30铪台身（1.2×16×2.8/2.3m）；桥面铺装为C40铪（厚8、13cm），主桥及高架桥人行道板（0.49×1.4×0.08m）,防撞护栏为C30铪座（0.2/0.5×0.89m）、钢板立柱（厚20mm）、钢管扶手（φ114×4×2000mm）；橡胶支座（GJZ180×180×49、200×250×35mm），伸缩缝（桥台MZL-80、桥墩MZL-160）。
预应力筋为φj 15.24高强度低松驰钢绞线（Rby=1860MPa，σk=0.75 Rby)，竖向精轧螺纹粗钢筋（φ32，Rby=1860MPa、σk=0.85 Rby）。
3、主要工程数量
基坑开挖土方5760m3，石方729m3，挖孔桩38根 1111.9m3，现浇砼12014.78 m3，预制空心板（203块）3557.95m3，钢筋制安993.766t， 预应力粗筋制作与张拉17.98t，预应力钢绞线制作与张拉300.907t，铁件制安20.128t，钢管扶手5.395t，橡胶支座安装812个，墩、台伸缩缝安装94m。老桥拆除2座（254m）。
4、工期要求
本工程要求工期15个月，2001年12月26日开工，03年3月26日竣工（456日历天）。
5、自然条件
①地形地貌：两岸及江心洲地形平坦，地面高程127.05～128.70m，河床高程118.7～120.5m。
②工程地质：地层分布不稳定，依次为夯填土、杂填土、粘土、粉砂土、卵砾石、强风化泥岩（粉砂岩、砾岩）、弱风化泥岩(砾岩、粉砂岩）。桩端及扩大基础的持力层均为弱风化泥岩（砾岩、粉砂岩）层。
③水文地质：（略）
④水文气象：汛期5月15日～7月15日。（其它：略） 6、施工条件
场外交通方便，施工场地狭长；岸上拆迁排障由业主组织完成并解决施工便道用地；既有2座老桥拆除、运弃渣由施工单位完成，在新安江北、南河道须搭建临时交通运输便桥；施工与生活用电由业主协助解决电源接口，施工与生活用水由业主提供自来水接口；水泥、钢材及砂石料等由施工单位自购，其生产厂（场）
家须经业主及监理认可。
8、工程特点
①本工程2座主桥下部结构位于河道中，深基高墩；上部结构为悬浇预应力铪箱梁，跨径大；引桥及高架桥下部结构挖孔桩深，上部结构为预制预应力铪空心板；梁长体重；施工有一定难度，要求结构尺寸精度、质量标准及施工工艺水平高，必须强化施工技术指导、测量与试验工作及质量监控力度。
②施工现场地处临街闹市，须围护隔离封闭施工，场地狭窄；构件制安量大，物料运输量大，高空与地下、水下作业多，挖孔桩及深基坑尚须爆破作业，潜在着诸多不安全因素；施工中要求严格控制排污、噪声、粉尘、建筑垃圾及施工机械车辆等不得危害市民健康、安全及市容环境。
③自然条件及施工条件较好，工期宽松，跨2个冬季、1个雨季，便于组织优势队伍展开分段平行流水施工作业。
④本工程系****重点建设项目，业主高度重视，建设资金有保证，社会环境好。
工程8
1、工程概况及特点 1.1工程概况：
****位于西果园以南约2公里的湾沟，中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。
湾沟大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。 1.2工程特点：
****两岸为山坡，桥下山沟狭窄，桥面距沟心最低处约78m。
****主跨为连续刚构桥，而且位于曲线上。桥上纵坡为2.8%，是本段最复杂的桥梁工程之一。 2、主要工程数量
该桥主要工程数量见表（见下页） 3、工程进度计划安排
****施工计划安排22个月。各部分具体的进度计划分述如下： 3.1下部工程
3.1.1施工准备安排30天 3.1.2钻孔桩工程60天 3.1.3主墩承台20天 3.1.4主墩 3.1.5过渡墩 30天 3.1.6柱墩 120天 3.1.7桥台 30天
****主要工程数量表
3.2主桥上部工程（悬壁梁部分） 3.2.1 施工准备40天
3.2.2 0# 块及1#块现浇30天
3.2.3 挂蓝首次安装及调试安排20天（含预压）
3.2.4 2#至12#段安装80天（按平均每七天一个施工周期）
3.2.5 直线段现浇工期25天，可与悬灌段平行作业，不占用总工期。
3.2.6 次边跨合拢、主跨合拢共20天（含拆挂蓝） 3.2.7 桥面铺装等附原工程安排90天 3.3 引桥上部工程 3.3.1 施工准备30天 3.3.2 箱梁预制80天 3.3.3 箱梁架设35天 3.3.4 顶横梁30天 3.3.5 箱梁湿接缝30天
3.3.6 拆除临时支座，完成体等转换5天 3.3.7 桥面铺装等附属工程安排90天
工程9
（一）工程概述
-----路是---市总体路网规划中的一条东西主干道，西起---路，东至---路，是----地区的主干道之一，全长约10.5km。该路规划路幅一般路段红线宽度为86.0m，其路幅组成为：8.0m（绿化带）+6.5m（人行道）+7.5m（非机动车+公交车混合车道）+3.0m（绿化带）+13.0m（机动车道）+10.0m（绿化带）+13.0m（机动车道）+3.0m（绿化带）+7.5m（非机动车道+公交车混合车道）+6.5m（人行道）+8.0m（绿化带）=86.0m。
本项目工程起点---路（桩号K1+706.69），终点为---前路（桩号为K3+431.53），全长为1724.84m。
---路由---市建筑设计院设计，---市城市建设投资开发公司委托---投资有限公司承建，由----工程监理咨询有限公司进行全程监理。该路设计功能齐全，设施完善，道路、排水、地下信道、绿化、亮化、交通等设施一应俱全。
---路的建设为二环线以南地区的东西向交通快速疏散创造了较好的条件，且将对---市南部地区的整体开发建设发挥重大的促进作用。 （二）工程设计
---路按城市Ⅰ级主干道设计，设计车速为KM/h,设计荷载—构筑物：城—A级；路面BZZ-100。
本工程段位于---新趾和---大院南侧，从西至东分别与---路、---、---路相交，纵断面坡度较缓，分别为1.01%和0.00%。
路面采用沥青混凝土，其结构为：表面层为4CM 厚细粒式沥青混凝土［AC-13］，中面层为5CM厚中粒式混凝土［AC-20（Ι）］，下面层为6CM厚粗粒式沥青混凝土［AC-25（Ι）］，上基层为20cm 厚水泥稳定碎石，下基层为20cm 厚水泥稳定砂砾，面层与基层之间设透层。其中表面层和中面层采用SBS改性沥青，下面层采用重交沥青AH-70。
侧平石及锁石除中央绿化带部位为混凝土材质外，均为麻石，人行道铺彩砖。 排水采用雨污合流体制，自上游西向下游东排放。管材采用钢筋混凝土Ι级管，最小管径为300mm,最大管径为2400mm。
（三）主要工程量
主 要 工 程 量 表
序号 分项工程名称 规 格 单位 数 量
1 细粒式沥青混凝土 4cm m2 74168.12
2 中粒式沥青混凝土 5cm m2 74168.12
3 粗粒式沥青混凝土 6cm m2 74168.12
4 水泥稳定碎石 20cm m2 77876.53
5 水泥稳定砂砾 20cm m2 77876.53
6 水泥稳定砂砾 15cm m2 25113.67
7 人行道彩砖 25×25cm m2 24147.76
8 1:2水泥砂浆垫层 3cm m2 25113.67
9 麻石侧石 15×35cm m 10349.04
10 砼侧石 20×60cm m 3449.68
11 麻石平石 15×40cm m 6899.36
12 麻石锁边石 10×25cm m 3449.68
13 麻石护坡 m3 9000
14 钢筋混凝土排水管（Ⅰ级） d300 m 2355
15 钢筋混凝土排水管（Ⅰ级） d500 m 293
16 钢筋混凝土排水管（Ⅰ级） d600 m 687
17 钢筋混凝土排水管（Ⅰ级） d800 m 77
18 钢筋混凝土排水管（Ⅰ级） d1200 m 590
19 钢筋混凝土排水管（Ⅰ级） d1500 m 1038
20 钢筋混凝土排水管（Ⅰ级） d2000 m 66.5
21 钢筋混凝土排水管（Ⅰ级） d2400 m 867
22 排水检查井 φ1000(d400-d500) 座 7
23 排水检查井 φ1250(d600-d800) 座 22
24 排水检查井 φ2000(d1000-d1200) 座 14
25 排水检查井 φ2500(d1500) 座 24
26 矩形排水检查井 座 8
27 矩形排水检查井 座 2
28 偏沟式双箅雨水口 座 151
29 排水沟及防洪沟 m3 2400
30 开挖土方 万m3 49
31 回填土方 万m3 9
32 三元乙丙防水卷材 m2 7750
33 橡胶止水带 m 673
34 球墨铸铁防盗井盖 座 77
35 PVC阻燃抗压管 100 m 7936
36 电力电缆 VV-1KV-1*50mm2 m 32000
37 控制电缆 KVV-4*4-mm2 m 4000
38 共享地网线 VV-1*25mm2 m 4000
39 护套线 BVVB-2*2.5mm2 m 370
40 12m路灯 400w+250w 盏 92
41 18m高杆灯 6*400W 盏 12
42 30m高杆灯 4*100W 盏 4
43 熔断器 RC1A-10A/220V 个
（四）地形气候条件
本路段沿线道路用地多为山地，农田及菜土，地形起伏较大。
--地处亚热带，气候温和湿润，四季分明。年均气温16.9℃，最冷月（一月）平均气温4.6℃，最热月（七月）平均气温29.5℃。年均降水量1400.6mm，4—6月降水集中，月降水量平均184.5—245mm，全年雨日约158天。冬春多北风，夏季多南风，日照时数年均1726小时，积温5466℃，无霜期长，年均279.3℃。 本工程工期要求紧，工程量相当大（路基必须在2003年7月10日前完成），要求施工单位最大限度地投入设备，以满足工期要求。全线拆迁基本到位，沿线从西至东分别与----------等主次道路相交，施工便道通畅，个别地段铺碎石，并碾压构成施工便道。
（五）现场勘察
1、经现场勘察，全路段拆迁工作基本完成。
2、在K2+100、K2+180、K2+340、K3+415四处有水塘，施工时视情作软基处理。
3、K2+400-K2+520已被其它施工单位弃土整平；K2+600-K2+710、K2+900-K3+060被其它单位弃土整平，该处回填达不到设计要求，必须全部换土重新碾压。该处须换填量经初步估算约有4.6万m3。
4、K2+520处西南向距路幅80M处，有水塘一口，并有农田排水水渠排至---大道已建排水管涵，该处管涵需向西南延伸60M方可进行施工。
（六）工程特点
1、地质条件：工程地段原为农田菜地、水田和山地，局部有鱼池，山地的树木及杂草未清除，部分民宅已拆除，表层为填土和耕植土，鱼池底为淤泥，淤泥深0.5-1.0m，清淤工作是本工程关键，与工程质量、进度、造价相关较大，地段土层呈台阶式起伏，地层结构较简单，分布较均匀，地下水位较高。
2、水文条件----市地处亚热带湿润气候区，年平均降雨量约1380mm，主要集中在3-6月，每年4-9月为汛期。工程正值雨季及河流汛期施工，给施工带来一定困难。
3、交叉作业施工多：地下管线较多，与路面基层平行施工，电力电信、自来水、煤气等管线错综复杂，涉及部门施工队较多。
4、交通组织：工程为新建路段，施工中交通干扰系数较少，在局部地区搭设临时便道供附近居民通行即可。
5、工期紧，总工期为120天。施工中受雨季、拆迁等因素影响，同时受各管线施工影响，出现中期交叉工作复杂，后期任务大等不利情况，必须科学安排，合理调整工序，确保工程如质如期完成。
土木工程施工课程设计
任务书指导书
（道路与桥梁工程方向）
西南石油大学土木工程与建筑学院
2012年12月
第一部分 课程设计任务书
题目：**公路工程施工组织设计 **桥梁工程施工组织设计
工程信息从附录2任选，题目自拟。
一．设计时间
2012年12月24日到2012年12月30日 二．指导教师 杜立群 胡启军 三．目的要求
在学生完成有关专业课程后，在老师的指导下，独立完成公路桥梁工程项目的施工组织文件的编制。通过课程设计，巩固课堂所学知识，加深对施工组织的原则、特点、施工组织方法、工序相互关系及优化方法等基本知识的理解，参与组织公路施工现场管理工作的实用技术训练。 四．设计资料
1．工程概况和工程特点。
2.施工组织设计的基础资料或施工图。 3.施工条件。
a、工期：按照国家工期定额范围内考虑。
b、一般情况下，每天采用一班制，不考虑加班。特殊情况下需采用多班制，必须由指导教师同意。
c、进度表中，每个月排30天。
d、施工现场所用水、用电，均考虑由主干道引入。 e、劳动力和材料供应充足，能满足施工要求。 f、预制构件厂距离施工现场25公里。 4.有关调查资料。
5.开工日期：2013年*月1日
（注：*与学生学号尾号相同，例如，尾号为1的同学开工日期为2013年1月1日，其余类推。尾号为0的为2013年10月1日）
具体资料详附录，学生任选一个进行施工组织设计。 五．设计内容和设计成果 （一）设计内容 1.工程概况
2．主要工程项目的施工方案和施工方法 3．编制施工进度计划
计算分项工程的工程量，查相应工程定额计算劳动量，确定施工班组人数及施工进度计划，绘制劳动力需要量动态变化曲线图等。 4．施工平面图
标明场外道路的引入，确定搅拌站、加工棚、临时设施、仓库及材料堆场，水、电、动力、通信管线的布置等。 5.主要技术及组织措施
包括施工进度、施工质量、施工安全及环境保护的各项技术及组织措
施。
（二）设计成果 1.设计说明书。
其中包括：工程概况，施工组织机构及临时设施，施工方案的选择，施工进度计划的编制及施工平面图设计的说明，其他必要的简图及表格等。
2.横道图、网络图及计算资料
横道图可以绘制在厘米格纸上，也可以用excel或相关软件绘制，并应有工程项目，施工日期，进度线，劳动力需要量图，图例，说明等内容。图纸为A3号。
绘制双代号网络图并表示出关键线路，计算工序时间及时差。 3.施工平面图一张。（图幅A3号）
4.设计说明书封面有指导老师统一规定（见附录1）。说明书章节内容按以下顺序安排。 1）目录 2）工程概况
3）施工部署，施工方案和施工方法 4）施工进度计划 5）网络图 6）施工总平面图
7）主要材料、机具、设备计划 8）技术组织措施
六．设计日程及安排
1. 工程概况和施工特点（0.5天） 2. 施工方案（2天）
2.1 确定施工程序、施工流向和施工顺序
2.2 选择施工机械：主导机械、辅助机械类型与数量 2.3 确定主要项目施工方法
如土石方工程、砌筑工程、钢筋混凝土工程、道路工程、桥梁工程等的施工方法。
3. 编制施工进度计划、控制性网络计划、实施性网络计划（2天） 4. 编制主要劳动力、材料、机械设备及构件需用量计划（1.5天） 5. 拟定技术、质量、节约、安全、文明施工措施（0.5天） 保证工程质量的措施、保证施工安全的措施、冬雨季施工措施、降低成本的措施等。
6. 施工平面图设计（0.5天） 七．成绩评定
根据提交的设计成果，并结合平时表现综合评定成绩，记为优、良、中、及格、不及格等级。 八．参考资料
1．课程设计任务书及指导书
2．《公路施工手册》，《桥梁施工手册》
3．国家工期定额，四川省建筑安装工程劳动定额 4．相关书籍及网络资源
5．工程建设标准强制性条文 6．已建的单位工程施工组织设计
第二部分 课程设计指导书
七、说明书内容大纲 1 工程概况和施工特点分析 1、工程建设概况
主要介绍拟建工程的建设单位、工程名称、性质、用途、作用、资金来源及工程投资额、开竣工日期、设计单位、施工单位、施工图纸情况、施工合同、主管部门的有关文件或要求，组织施工的指导思想等
2、工程施工概况 （1）建筑设计特点 （2）结构设计特点 （3）建设地点特征 （4）施工条件 3、工程施工特点 2施工方案设计 1、确定施工程序 2、施工起点流向 3、确定施工顺序
4、施工方法和施工机械的选择 5、施工方案的技术经济评价
3施工进度计划 1、划分施工过程 2、计算工程量
注意工程量单位应与定额保持一致。 3、计算劳动量
4、确定各施工过程的施工天数 5、编制施工进度计划的初始方案 6、检查与调整 7、绘制正式进度计划 4网络图
绘制双代号网络图并表示出关键线路，计算工序时间及时差。 5施工平面图
1、确定垂直运输机械的布置
2、确定搅拌站、仓库、材料、构件堆场以及加工厂的位置 3、现场运输道路 4、临时设施布置 5、水电管网布置 6资源需用量计划 1、劳动力需用量计划 2、主要材料需用量计划 3、构件和半成品需用量计划 4、施工机械需用量计划
7主要技术组织措施 1、保证工程质量措施 2、保证施工安全措施 3、冬雨季施工措施 4、降低成本措施
附1：学生提交说明书封面
**工程 施工组织设计
说明书
专业： 班级： 姓名： 学号：
指导教师：
西南石油大学土木工程与建筑学院
2012年12月
附录2 工程项目资料
学生可从以下项目自行选择一个进行设计，也可利用暑期实习的工程项目进行编制。
工程1
1.1 工程概况
×××××××工程路线起点设××××村附近，从原有的××公路K10+652处岔出，路线往东南方向布设，于K0+652处和××生活区公路平面交叉后随即穿过×××村，K1+750处与××至××公路相交，并于K1+750接上××至××二级公路。路线起点桩号K0+000，终点桩号K1+750，全长1.75公里；本段工程本次分二个标段，其中第二标段为×××至××，起点桩号为K1+000，终点桩号K1+750，长0.75公里。 主要技术标准：
本段工程为山岭重丘二级公路。 设计行车速度：40km/h。
设计荷载为汽车—20，挂—100，设计洪水频率路基、小桥涵为1/50
路基宽度：路基宽度30m，机动车道2×9.0米，绿化带3.0×2米，人行道3.0×2
平曲线：一般最小半径R—100米，极限最小半径R—60米 纵坡：最大纵坡7% 主要工程数量：
本标段共有路基挖土方15778立方米、挖石方12510立方米，利用土方12328立方米，利用石方4932立方米，废石方4128立方米；厚20cm水泥混凝土碎石基层7002平方米，厚8cm水泥混凝土碎石基层4186平方米，厚15cm填隙碎石底基层7370平方米，厚24cm水泥砼路面6633平方米；涵洞1道；13m小桥1座，交通标志2个；铺草皮2136平方米，种植树300棵。7.5#浆砌护脚490.7m3。 1.2自然条件 1.2.1地形、地貌
本段路线地形属东南沿海平丘区，属于新华夏长乐—南澳断裂带段，区域地层由中生代的火山岩、花岗岩和部分第四纪沉积物组成。沿线的地貌类型多为丘陵和滨海平地，广泛覆盖有残积—坡积层，岩性主要亚砂土、亚粘土，多呈浅红色。
1.2.2水文、气象
路线地处亚热带海洋性季风气候，气候温暖湿润，雨量充沛，四季分明，多年平均气温19.6℃，多年平均降水量1240.9mm，年最多降水量1966.4mm，多年平均风速7.15m/s，多年平均相对湿度81.6%。 1.2.3地震
地区地震烈度为7度。 1.2.4交通
该工程为改建工程，大宗外购材料采用汽车运输，其他地材依靠乡村道路。 1.2.5水、电
1、水
生产、生活用水可利用沿线水源。 2、电
利用当地电网，并准备1台50KW的发电机。 1.2.6临时用房
项目经理部用房采用租用；路基队营地租用民房；路面队营地、桥涵队营
地预制场及拌和场搭设部分临时用房。用地面积共2400m2。 1.2.7筑路材料
筑路材料就地购买。
1.2.8弃土场
弃土场设在K1+030处。占地面积800m。
2
工程2
1、项目背景：
公路大门至小黄山公路是广东南岭国家森林公园景区公路的一部分，起于公
园大门，沿溪头河至溪三电站，经石坑口、九公里道班、老蓬哑口岔路口，止于小黄山。 2、工程概况:
本项目为原路改造工程，根据总体设计原则，结合原路状况，地形及交通量组成
情况，为减少对生态的破坏，参考四级公路技术标准，确定本旅游公路技术指标如下：
老蓬岔路抓日至小黄山止点（KS＋260K15＋406． 381）段交通量较前段少，旅
游车辆以中型小客车和小车居多，考虑车辆外廓尺寸及行驶去车的安全距离，路基5.5米宽能够满足会车要求。同时，也在该段不大于300米的距离内选择有利地点设置错车道，路基宽度6.5米。
3、工程项目及规模：
本项目施工招标共设三个合同段（合同段号：A、B、C），三个合同段一起招
标。
第A合同段为路基桥涵工程（水稳层以下全部工作内容），由K0+000至K8+260（公园大门下老蓬岔路口），长度为互8.26km，路基宽度为生如、6.6m、5.5m；在K3+381.57处有小桥1座，计长18m。
第B合同段为路基桥涵工程（水稳层以下全部工作内容），由K8+260至K15+406.381
（老蓬岔路口至小黄山），长度为7.406km，路基宽度为6.6m、5.5m、4.5m、
第C合同段为沥青混凝土路面工程（包括水稳层、沥青混凝土路面层、透油层、安全设施等），由K0+00至K15+406.381（公园大门至小黄山），全长为15．406km。
4、沿线自然地理概况 （1）地形、地貌
景区道路位于南岭山系，山岭重重，届中山地形。山岭的绝对高度在500米以上，部分高达1000米以上，谷底相对高度在200~500米。路线起点高程523.07米，止点高程 1340． 80米，相对高差 817.73米。 （2）气象、水文
景区道路位于北回归线200公里以北地区，南距中国南海岸约350公里。为我
国有冬季地区的南界，属亚热带气候，雨量充沛，阴湿多雾。
本区最冷月多在 11月至 1月。最冷月平均气温不超过 6℃，月平均气温大于
22℃的月分最多可达6个月，历年最高气温可达42℃，最低气温大多低于O℃以 下，有时可达一5°。山区年平均气温在17℃－15℃，冬季较冷，常有霜冻积雪现
象。同时山区昼热夜冷，气温相差悬殊。近六年来平均降雨量2145．0mm／年，最
大降雨量一般集中在4~8月，最大降雨量达663．7mm／月。区内冬季多北风，夏 季多南风，年平均风速l～2米／秒，最大风速6~12米／秒，并有台风侵入。风速最
大在春季，且风向变化剧烈。
景区道路水系属于珠江流域，位于北江上游。区内水系发育，水系密度为0.59 公里／平方公里。区内河谷沟渠较多，主要补给为山上融化的雪水和基岩裂隙水。
5、 主要工程项目及工程量：
本工程A、B标路基土石方工程项目及工程量见下表
桥梁主要工程项目及工程量表
工程A、B段防护工程项目及工程量（挡土墙、护肩、护脚）
工程路面主要工程项目及工程量表
主要材料用量表
6、 施工条件：
6.1施工道路：本工程运输路线主要按两大类布置，第一类，场外交通路线；第二类，场内交通路线。场外交通路线：工程位于省道244线，对外交通条件便利，可以满足施工期间材料和设备的运输要求。场内交通路线：根据项目规划道路结合施工需要修筑临时施工道路。 2.6.2施工用电
由于本工程的施工用电需求不大，施工和生活用电主要采取当地居民的电网，另设20KW柴油发电机的4台到施工工作面前，以备停电时解决施工及照明用电需要。
2.6.3施工用水
施工用水可直接从鱼塘中抽取，生活用水用城市自来水，以保证水质。 2.6.4通讯
本工程地处城区，计划采用移动电话作为主要通讯方式，及时了解施工作业面的情况，保持与业主和监理机构的联系，并将指挥中心的指令及时下达至现场施工班组。
工程3
一、工程概况 （一）概述
****隧道位于**市****县境内，起讫里程DK188+687～DK198+085，全长9398m，是**线第二长大隧道。辅助导坑设置：在DK191+900线路右侧设长396m横洞一处，在横洞内距正洞中线右侧20m，向出口方向设1406m平导，在出口正洞左侧设 2415m平导一处。 （二）本隧道特点
1、隧道长、工期紧，通风、运输困难；
2、地质复杂，进口段为古滑坡体，隧道穿越涌水、岩爆、高地温、瓦斯等不良地质地段；
3、横洞口无场地，出口正洞与平导两洞口相距185m，洞口场地布置困难； 4、洞口段均下穿公路。进、出口位于居民区，施工干扰大。 （三）工程地质、水文地质及气象条件 １、地形、地貌
****隧道，线路沿乌江峡谷，傍乌江右岸而行。沿线属中低山地貌, 山脉标高500～800米，相对高差200～500米，自然横坡30O～50O 。沿线地形起伏较大，属中低山地貌，基岩大部分裸露，植被条件较好。进口1773m埋深较浅。
2、地质构造
****隧道位于****向北西翼，单斜构造，岩层走向N15°～60°E/SE，倾角12°～36°，个别为北西向倾北东，节理以垂直节理为主。
3、工程地质
****隧道地质复杂，不良地质地段较长。由进口向出口地质条件依次为: (1)DK188+687～DK192+080段：隧道进口端为古滑坡体，坡崩积块、碎石土，厚5～40m，洞身为滑坡堆积体，主要是块石土，厚30～70m，下伏志留系下统罗惹坪组之页岩，岩性为碳酸盐岩和碎屑岩，该段岩层倾角缓，涌水量约3400T/d。DK189+300～+500段浅埋，易塌方冒顶，地表水易下渗。DK188+687～DK190+460段1773米,隧道埋深较浅，均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质条件差；
（2）DK192+080～DK193+230段：洞身为灰岩，可能揭穿暗河，洞内平时涌水量达7万T/d，雨洪期会成倍增加。DK192+090～+110段，地下水具硫酸盐侵蚀，该段含瓦斯，可能存在大股状涌水。
（3）DK193+230～DK195+790段：洞身绝大部分为灰岩，涌水量5000T/d。DK193+230～+580段P2W底部含煤，瓦斯含量高，有产生瓦斯突出的威胁。DK193+240～+270段地下水具硫酸盐侵蚀性。DK193+230～280段P2W/P1M及DK194+000～+280段T1f/P2C地层分界线附近可能存在大股涌水。DK192+100～DK195+050段埋深大于500m，应注意岩爆及高地温。
（4）DK195+790～DK196+210段：围岩以盐溶角砾岩为主，钙、泥质胶结，易塌落，地下水具硫酸盐侵蚀性。
（5）DK196+210～DK198+085段：出口段岩层风化层厚，为顺坡层。DK197+466～+730段钻孔揭示有煤层，含瓦斯，地下水具硫酸盐侵蚀性。 4、地震基本烈度：六度
5、气象特征：本标段属亚热带湿润气候。冬暖夏热，湿度大，无霜期达11个月。年平均气温17.4℃，极端最低气温-3.5℃，极端最高气温41.7℃，年平均降雨量1087.2毫米，年平均风速4.6m/s。最冷月为1～2月，最热月为7～8月，5～8月降雨量约占年降雨量的40%。 （四） 工程设计
隧道进口至横洞段长3213m。其中进口段1773米,起讫里程DK188+687～DK190+460,隧道埋深较浅，均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质条件差，采用Ф25中空注浆锚杆、喷砼、喷钢纤维砼、格栅钢架施工支护，模注砼、钢筋砼衬砌。洞口段DK188+690～+765段进行地表注浆加固，设长管棚注浆超前支护进洞。
隧道出口至横洞段长6185米。出口段70m采取旋喷桩加固，明挖法施工。除洞口段约300m围岩较差外，其余地段大多为II、III级围岩。
横洞长约396m，洞口270m断面为696×580cm，之后分别向隧道进、出口开
辟工作面。其中向进口方向按无轨运输，断面为530×573cm；向出口方向按有轨运输，断面为平导断面。在喇叭口段，有轨及无轨车道各设50m会车道。横洞进洞拱部采取大管棚、小导管注浆超前支护措施。
平导设计：Ⅱ、Ⅲ级围岩单车道及Ⅱ级错车道衬砌采用锚喷衬砌，Ⅲ级（错车道）、Ⅳ、Ⅴ级单车道采用模筑砼衬砌。净空（宽×高）：单车道300×325cm，错车道442×379cm。开挖断面尺寸（宽×高）：Ⅴ级模筑380×385cm，Ⅳ级模筑370×380cm，Ⅲ级锚喷310×343cm，Ⅱ级锚喷310×340cm，Ⅲ级错车道模筑502×429cm，Ⅱ级错车道模筑462×409cm。每500m设一长65m 的错车道。
施工支护措施：施工支护采取锚、网、喷支护，锚杆类型为砂浆锚杆、中空注浆锚杆，超前支护有小导管注浆、中空注浆锚杆、大管棚注浆、格栅钢架、喷砼、喷钢纤维砼。Ⅴ级围岩地段拱部设小导管注浆、拱墙格栅钢架支护，隧道进、出口部分地段采用自进式超前锚杆。岩爆地段采用锚网喷防护。隧道采取砼整体衬砌，其中部分地段地下水有硫酸盐侵蚀，衬砌采用耐腐蚀砼，抗渗等级不小于S6。局部地段设复合防水板、止水条、软式透水管防排水。Ⅳ、Ⅴ级围岩地段进行衬砌背后压浆。
隧道施工支护、衬砌形式见下表。
隧道施工支护、衬砌形式
（五）工程数量表
（六） 施工条件
1、交通运输：****隧道各洞口所需的工程物资可以通过****至丰都、****至仙女山公路运输。乌江常年通航，在隧道进口、横洞附近各修建码头一座，主材由涪陵通过乌江水运至工地。隧道进、出口洞口段施工均需改移道路。
2、水源
工程紧邻乌江，需用多级泵提水。也可利用地表水。 3、电力
用电取自沿线架设10KV线路，各施工点可就近取电以满足施工用电。 4、建筑材料
工程用砂可以在附近乌江边的砂场采购，亦可利用洞碴加工机制砂，经试验合格后，用于土建工程的施工。
5、场地
隧道施工场地狭窄,场地布置困难。其中：横洞口在乌江右岸，无场地，完全靠填碴以形成场地，由于坡度陡、高差大，其挡护工程量很大。隧道进、出口、横洞都下穿公路。出口及出口平导需从建筑物（包括制药厂、楼房、地下油库）下通过，楼房的桩基已达洞顶。隧道进、出口都需改移道路。
工程4
第一节 工程概况
**高速公路分离式立交位于中心庄路与**高速公路相交处，设计范围：中心庄路K2+200～K3+400，主线全长1200m，施工内容有高架桥、道路、排水及照明。本立交中心庄路上跨现状**高速公路。立交主桥采用跨径为70米的双饺型上承式拱形结构，桥梁斜交角度为65度，引桥采用钢筋砼T形梁，跨径布置为19×20+70+19×20米，桥梁总长度为830米，桥梁总面积为29880m2。
第二节 主要技术标准
1、设计荷载：城-A级
2、抗震要求：按7度设计，8 度设防。
3、桥面横坡：上、下行两个半桥设计，单向坡为1.5%。
4、横断面布置：上、下行两个半桥设计，中间设置净11米宽的隔离带。桥面布置为：
1.5米（人行道）+3.5米（非机动车道）+0.5米（分隔带）+12米（机动车道）+0.5米（防撞护拦）+11米（中央分隔带）+0.5米（防撞护栏）+12米（机动车道）+0.5米（分隔带）+3.5米（非机动车道）+1.5米（人行道），桥梁半幅宽度为18米。
5、桥梁净空：
津滨高速公路：5.0米； 6、桥面铺装
沥青砼：3厘米厚细粒式沥青砼+4厘米厚中粒式沥青砼 水泥砼：均采用6厘米厚防水砼。 7、最大坡度：2.5%。
第三节 主要工程量
主要工程量见表2-3-1。
主要工程量表 表2-3-1
第四节 工程特点及施工对策
一、工程特点
（一）、工期紧、任务重
本工程项目线路长1200m，为高架桥梁、路基、排水及照明工程，工程量大、任务重，工期紧，加上中间还跨越一个冬季，对正常施工会造成一定的影响，工期相当紧张。
（二）、结构形式新颖、技术含量高
本工程项目设计有现浇T形梁、二铰型上承式拱桥（净跨62m，矢高8.8m）二种形式，其中拱桥结构新颖、施工程序复杂、技术含量高，给施工造成比较大的难度。
（三）、施工干扰大
本工程项目线路跨越**高速公路，在施工期间，必须保证**高速公路的正常运营，因此对施工造成相当大的干扰和影响。 二、施工对策
（一）、合理安排工序、加大科技投入
根据不同的结构形式的施工特点，结合工程具体的施工情况，合理安排施工工序，加大科技投入，确保施工工期和施工质量。 （二）、确保安全、质量和工期
采取切实有效的措施，对安全、质量和工期加强管理，建立健全严格的安全、质量和工期保证体系，保证设备、人员等资源的投入和科学、合理配置，同时积极做好京津塘高速公路施工时的安全防护工作，与京津塘高速公路管理部门加强联系，为施工生产创造一个良好的外部环境，充分保证各项目标的实现。 （三）、安全重点防护
本工程项目跨越京津塘高速公路，我们将对施工安全做好重点防护，采取先进、科学、合理的施工方案和安全防护方案，加大安全设施和人员的投入，切实有效的施工确保万无一失，确保京津塘高速公路的行车安全。 （四）、严格做好环境保护工作
本工程项目地处天津经济技术开发区西区，该地区的城市环境建设比较快，要求也非常严格。施工时我们将严格按照开发区有关部门的具体要求，切实做好环境保护工作，加大环境保护工作的力度和投入，保证原有的城市环境和生活环境不受影响。
工程5
1工程规模及结构特点
**总长473.5m,其中主桥长367m,引桥长99m。全桥共6个墩台，鹅城岸引桥0#台到3#墩，桥孔布置为：3×33m；龙景岸与环岛路平交不设引桥。主桥为预应力混凝土独塔双索面斜拉桥，长367m（3#墩到6#台），主跨190m，采用不对称布置，即（50+127）+190=367m，索塔为花瓶式塔，塔高125.75m，引桥为预应力混凝土连续箱梁。
本桥索塔为花瓶式塔，塔高125.75m（从承台顶面算起），其中桥面以上高100.96m，桥面以下高24.79m。下塔柱高19.6m，中塔柱高48m，上塔柱高53.2m，塔柱截面为箱形截面，顺桥向塔柱箱高7m，横桥向上塔柱和中塔柱箱宽4m，下塔柱横桥向加宽；索塔共设三道横梁，上横梁和中横梁高4m，宽6m；下横梁高6m（中心处），宽7m。横梁均采用箱形截面。索塔横梁均布置了预应力，钢束。斜拉索均锚固于上塔柱，斜拉索锚固区设置环向预应力（U形）。索塔内设置施工
和运营阶段检修人梯，检修入口设于中塔柱内侧底部。主塔塔身（含塔柱及横梁内）设有劲性骨架以满足塔身施工的需要。
主塔下塔柱为变截面箱型结构，塔身顺桥向宽度为7m，横桥向宽度下塔柱由6.5m逐渐减小，中塔柱和上塔柱均为4m，下塔柱由底部起成外张八字结构，顺桥向尺寸不变，横桥向尺寸由塔座开始逐渐减小，直至与中塔柱交汇处，下塔柱外侧面与水平面的夹角为99.27º，内侧面与水平面的夹角为73.63º。中塔柱为八字型，截面不变，塔柱与水平面夹角为78º，下塔柱与内筒拟采用常规翻模施工。中塔柱以上部分拟采用液压自爬模系统爬模施工。
2自然条件及施工环境
（1）地表水
桥位区地处百色盆地右江冲积地貌。桥位跨越右江，两侧岸坡较陡。河床呈”U”字形，宽约353m，水面宽约280m，水深约9m，其水位受上游百色水利枢纽蓄水影响较大，水流较平缓，根据资料，右江百年一遇洪水位为126.17m。两岸为河流冲积级阶地，城西岸地面高程为126m左右，河南岸高程为135m左右，地形较平坦。地表多为第四系地层覆盖，种植蔬菜和果树等。
（2）气候状况
本地区属亚热带季风气候，光热充沛，雨热同季，夏长冬短，平均气温19.0°C 至22.1°C ，冬无严寒，夏无酷暑。右江为山区季节性河流，一年之中水位变化较大，雨季洪水暴发时水位较高，而枯水期水位较低，暴雨天气主要出现在5~10月，其中台风暴雨主要主要出现在7~8月，其他阴雨天气系统多发生在5~6月。右江流域汛期为5~10月，尤其以7~8月为主汛期，流域洪水呈山区河流特征，涨水快，退水慢，一场洪水过程一般为7~10天。 （3）施工环境
本桥主塔位于5#墩在右江河中央位置， 设计施工水深为9m,承台顶面标高位于水下，承台周围设有钢管桩施工作业平台。平台宽度为10米左右，施工期间为多雨季节，特别要注意做好高空防雨、防雷工作。
3主要工程数量
主塔工程数量见下表。
表2-1
4工程技术特点
本桥梁主塔高度为125.75m，位于5#承台处，右江河中央。主塔下塔柱为变斜率中空钢筋混凝土柱，主塔设三道横梁，将主塔分为上、中、下三个部分。塔柱与横梁结合部按大体积混凝土施工方法施工，中塔柱和上塔柱，横桥向尺寸不变。主塔自下塔柱开始，使用液压自爬模法施工，内筒采用翻模板施工。下横梁采用大直径钢管支架施工，中横梁和上横梁采用塔身预埋支座和牛腿，在支座和牛腿架设支撑体系方法施工，横梁顶板按一般箱涵施工方法施工。
工程6
**道路改扩建工程，位于**区，西起昆明湖东路，向东至西苑路万柳路，是
为适合今后城市道路的迅速发展，为完善城市路网和城市基础设施的建设，为加快本地区一山两园的交通状况而修建的，是一条进出颐和园的重要通道，同时也是一条联接城区交通的重要道路之一。其主要内容包括：道路工程、雨污水工程。
其主要工程内容包括道路、雨污水工程、中水工程、电信、电力工程、路灯工程。
道路工程面积：16509m2；雨水管线总长：1412m；污水管线总长：1414m。 计划开工日期为93日历天。
第一节 道路工程
**道路全长1000m。
道路设计为城市次干路标准，道路施工中线为规划永中，规划红线宽40m，此路段设有一折点，设园曲线半经R=4500。
1、纵断面形式：**道路纵断面设计，主要依据现况地势、相交道路高程及道路两侧建筑散水高程控制。道路最小纵坡为0.3%。
2、横断面形式：**道路（昆明湖东路至西苑路）道路采用两幅路的横断面型式，两上两下。其中，中央分隔带宽为3m，机动车道宽为7.5m，人行步道（含盲道）宽为3m和非机动车道宽为3m，绿地6m。
3、道路结构：按城市次干路（2）级标准，路面回弹弯沉25.8（1/100㎜）机动车道结构厚为56㎝。
细粒式沥青混凝土AC-16（Ⅰ）型 5㎝ 粗粒式沥青混凝土AC-25（Ⅰ）型 6㎝ 石灰粉煤灰砂砾混合料（3：12：85） 15+15+15㎝
(1) 设计道路路拱曲线均为直线型，横坡为1.5%一面坡，人行道横坡采用2%一面坡，坡向内侧。
(2) 为了方便残疾人的通行，在距离人行道外侧0.5m处设置0.5m宽的盲道，在路口处设置了无障碍人行坡道。
(3) 路缘石：机动车道两侧和中央隔离带采用乙1混凝土立缘石（49.5×30×12 cm），其外露高15cm，非机动车道外侧采用乙2型混凝土立缘石（8/10×30×49.5 cm），其外露高度15cm。
(4) 树池：采用铸铁树池加盖，树池尺寸为1.25×1.25m的方形树池，树池与树池中至中间距为5m。
(5) 为方便公共汽车停靠站，在桩号0+650处左右设置停车港湾。 4、人非混合方砖步道：总结构厚为27㎝。
彩色水泥方砖30×30 5㎝ M7.5水泥砂浆卧底 2㎝ 石灰粉煤灰砂砾混合料 20㎝
5、道路工程数量：
第二节 雨污水工程
该道路雨污水管线沿道路自西昆明湖东路起向东敷设，至万泉河路止。 管线位置：雨水位于道路永中南侧12m；污水位于道路永中南侧7m。 1、雨水工程:
雨水管线西起1＃井至西苑路27＃井，管线桩号1+528~0+543，全长987m，管径为D=1000㎜、方沟断面W×H=1600×1000mm、W×H=2000×1000mm。全线槽深为2.5m~3.79m，管线纵坡8‰，各种检查井45座，沿线设有支线10条, 管径为D=700、800；支线管长425m。
管材及接口型式：管材为钢筋混凝土承插口管Ⅱ级管材，管沟结构采用PT11-02(120°)砂基础，方沟结构采用PT09-ZH04、06做法。
雨水管线主要工程量表：
2、污水工程：
污水管线西起1＃井至西苑路27＃井，管线桩号1+088~0+104，全长986m，
全线槽深为3.82m~4.25m，管线纵坡1.1‰~2‰，各种检查井45座，沿线设有支线10条, 管径为D=500、700，支线管428m。
管材及接口型式：管材为钢筋混凝土承插口管Ⅲ级，管沟结构采用PT11-02(120°)砂基础。
污水管线主要工程量表：
第三节 水文地质情况
1、地形地貌：本路段呈东西走向，地形基本平坦，地势自东向西逐渐升高。沿线地势起伏较大，地面标高为45.10~48.30m。
2、水文地质条件：本工程地下水静止水位标高42.98~45.00m(深2.95~3.70m)，其地下水属于上层滞水。
本地区历史上的最高地下水位接近自然地面。近3~5年最高地下水位标高为40.80~38.20m左右(自西向东降低)。
3、地下土质：本段路基土层为，表层为人工填筑土层，包括房渣土、级配不良砾填土、卵石夹土填土、含细粒土砾填土、卵石质土填土、级配不良砂填土、低液限粘土、低液限粉土、高液限粘土，人工填筑土层中含有砖块、碎石、砖灰渣。人工填筑土层的厚度变化较大，大部分路段厚为1.3~4.1m。人工填筑土层以下为第四纪冲洪积层。
4、不良地质现象：沿线无不良地质现象，但局部人工填土层较厚，对于素土
应清除表层含有的大量腐植质部分，下部经碾压处理后可做为道路路基，对于杂填土，由于含较多的生活和建筑垃圾，不经处理不宜做为道路路基。
5、结论：根据钻探资料综合考虑，本段道路路基属干湿性型按中湿~湿类型考虑。
路基处于潮湿路段，对潮湿路基进行石灰土（9%）处理15cm，然后分层回填压实。
路基处于排水沟范围内，先进行排水，然后清除淤泥，换天然砂石，然后分层回填压实至路床。
施工前进一步查明沿线地下障碍物，以便安全施工。
第四节 现场情况及工程特点
1、现场情况：在道路施工中线北侧大约在非机动车道范围内有一条约6.5m宽的现况路。目前该道路交通流量较大、行人较多，又是旅游黄金季节。施工时应保证此路的车辆及行人通行、安全，现况道路南侧桩号0+032~0+940左右有现况排水沟，施工时应做导流。
2、现况拆迁：在该道路的施工范围内，北侧有饭馆、平房、院墙等大量简易或半永久性建筑未拆迁。
位于现况路两侧沿线有通信架空线、路灯杆、高压电线、树木等需予以拆除、拆改、砍筏。
3、周围环境：施工道路南侧是**公园。西侧起点距颐和园东侧新建宫门较近，游人和车辆较多。北侧沿线有餐厅、汽修保养中心、颐和园管理处、生态医药研究所等及商业、办公楼和居民区，且一条现况路贯通沿线，是担负着沿途居民、旅游、以及社会车辆的一条重要交通通道，并使该地区已形成较为繁华的商业旅游街区。
4、地下管线：**道路（昆明湖东路至西苑路、万柳路）因已形成城市道路和街区，所以在现况路下面（道路桩号0+140至西苑路、万柳路）有φ200天然气管线和电信管线，施工时应提前做好物探及标实工作。
5、工程特点：全线北半幅路受现况道路和拆迁影响，且距商住楼较近，并有较多小区出口，施工时比较困难，南半幅路现场条件较好，又不受外界干扰，可先行施工南半幅路的各管线和道路施工，待南半幅路主路完成后，可做为交通导行路，再进行北半幅路各管线及道路施工。
工程7
一、工程概况 1、工程内容及范围
①本标工程系****大桥，建址在安徽省****屯溪区原桥址。桥总长547m，建设规模约￥3000万元，资金来源为中央预算内基建投资与地方政府自筹。
②工程内容及范围：****工程施工设计图全部内容及2座老桥拆运。含两端引道（2×91.5m），上、下桥人行道6处（180m）及行车道1处（125m）。
２、建筑结构
①设计标准：荷载为汽--20、挂--100，人群3.5kN/m2；地震基本烈度
②桥梁布置：北、南岸引桥分别为4跨20m及3跨20m，北、南河道主桥各为36.75+60+36.75m，中心洲高架桥7跨20m；桥梁全宽：引桥16m（15+2×0.5），主桥及高架桥20m（16+2×1.75+2×0.25）。
③建筑结构：主桥为C30铪扩大基础（二阶，4.4×18.4×1.5与2.9×16.9 1.5m，基底位于河床下6.1～10.2m）、C20砼垫层（10cm厚），C40铪园端板式墩（1.4×15.4×m，高14.349～17.488m），C50预应力铪悬浇箱梁（梁高1.8～3.3m，顶板厚0.25～0.4m，腹板厚0.26～0.65m，底板厚0.45～0.7m、宽14.0m）；引桥及高架桥为C25水下铪挖孔桩基础（D1.5m，长12、17、13、10、9.5m），C25铪承台
系梁（2.5×2.5×1.2、1.2×1.2），C30铪方柱墩（1.2×1.2、1.2×1.4m，高2.81～5.746m），C40预应力铪盖梁（1.5×1.616/1.642、2.2×2.265/2.465）,C40预应力铪空心板（1.17×0.9m，孔D 0.7m，边板外侧增设0.34m宽翼板）；桥台为C25铪承台（2.2×17×2.0m）及C30铪台身（1.2×16×2.8/2.3m）；桥面铺装为C40铪（厚8、13cm），主桥及高架桥人行道板（0.49×1.4×0.08m）,防撞护栏为C30铪座（0.2/0.5×0.89m）、钢板立柱（厚20mm）、钢管扶手（φ114×4×2000mm）；橡胶支座（GJZ180×180×49、200×250×35mm），伸缩缝（桥台MZL-80、桥墩MZL-160）。
预应力筋为φj 15.24高强度低松驰钢绞线（Rby=1860MPa，σk=0.75 Rby)，竖向精轧螺纹粗钢筋（φ32，Rby=1860MPa、σk=0.85 Rby）。
3、主要工程数量
基坑开挖土方5760m3，石方729m3，挖孔桩38根 1111.9m3，现浇砼12014.78 m3，预制空心板（203块）3557.95m3，钢筋制安993.766t， 预应力粗筋制作与张拉17.98t，预应力钢绞线制作与张拉300.907t，铁件制安20.128t，钢管扶手5.395t，橡胶支座安装812个，墩、台伸缩缝安装94m。老桥拆除2座（254m）。
4、工期要求
本工程要求工期15个月，2001年12月26日开工，03年3月26日竣工（456日历天）。
5、自然条件
①地形地貌：两岸及江心洲地形平坦，地面高程127.05～128.70m，河床高程118.7～120.5m。
②工程地质：地层分布不稳定，依次为夯填土、杂填土、粘土、粉砂土、卵砾石、强风化泥岩（粉砂岩、砾岩）、弱风化泥岩(砾岩、粉砂岩）。桩端及扩大基础的持力层均为弱风化泥岩（砾岩、粉砂岩）层。
③水文地质：（略）
④水文气象：汛期5月15日～7月15日。（其它：略） 6、施工条件
场外交通方便，施工场地狭长；岸上拆迁排障由业主组织完成并解决施工便道用地；既有2座老桥拆除、运弃渣由施工单位完成，在新安江北、南河道须搭建临时交通运输便桥；施工与生活用电由业主协助解决电源接口，施工与生活用水由业主提供自来水接口；水泥、钢材及砂石料等由施工单位自购，其生产厂（场）
家须经业主及监理认可。
8、工程特点
①本工程2座主桥下部结构位于河道中，深基高墩；上部结构为悬浇预应力铪箱梁，跨径大；引桥及高架桥下部结构挖孔桩深，上部结构为预制预应力铪空心板；梁长体重；施工有一定难度，要求结构尺寸精度、质量标准及施工工艺水平高，必须强化施工技术指导、测量与试验工作及质量监控力度。
②施工现场地处临街闹市，须围护隔离封闭施工，场地狭窄；构件制安量大，物料运输量大，高空与地下、水下作业多，挖孔桩及深基坑尚须爆破作业，潜在着诸多不安全因素；施工中要求严格控制排污、噪声、粉尘、建筑垃圾及施工机械车辆等不得危害市民健康、安全及市容环境。
③自然条件及施工条件较好，工期宽松，跨2个冬季、1个雨季，便于组织优势队伍展开分段平行流水施工作业。
④本工程系****重点建设项目，业主高度重视，建设资金有保证，社会环境好。
工程8
1、工程概况及特点 1.1工程概况：
****位于西果园以南约2公里的湾沟，中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。
湾沟大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。 1.2工程特点：
****两岸为山坡，桥下山沟狭窄，桥面距沟心最低处约78m。
****主跨为连续刚构桥，而且位于曲线上。桥上纵坡为2.8%，是本段最复杂的桥梁工程之一。 2、主要工程数量
该桥主要工程数量见表（见下页） 3、工程进度计划安排
****施工计划安排22个月。各部分具体的进度计划分述如下： 3.1下部工程
3.1.1施工准备安排30天 3.1.2钻孔桩工程60天 3.1.3主墩承台20天 3.1.4主墩 3.1.5过渡墩 30天 3.1.6柱墩 120天 3.1.7桥台 30天
****主要工程数量表
3.2主桥上部工程（悬壁梁部分） 3.2.1 施工准备40天
3.2.2 0# 块及1#块现浇30天
3.2.3 挂蓝首次安装及调试安排20天（含预压）
3.2.4 2#至12#段安装80天（按平均每七天一个施工周期）
3.2.5 直线段现浇工期25天，可与悬灌段平行作业，不占用总工期。
3.2.6 次边跨合拢、主跨合拢共20天（含拆挂蓝） 3.2.7 桥面铺装等附原工程安排90天 3.3 引桥上部工程 3.3.1 施工准备30天 3.3.2 箱梁预制80天 3.3.3 箱梁架设35天 3.3.4 顶横梁30天 3.3.5 箱梁湿接缝30天
3.3.6 拆除临时支座，完成体等转换5天 3.3.7 桥面铺装等附属工程安排90天
工程9
（一）工程概述
-----路是---市总体路网规划中的一条东西主干道，西起---路，东至---路，是----地区的主干道之一，全长约10.5km。该路规划路幅一般路段红线宽度为86.0m，其路幅组成为：8.0m（绿化带）+6.5m（人行道）+7.5m（非机动车+公交车混合车道）+3.0m（绿化带）+13.0m（机动车道）+10.0m（绿化带）+13.0m（机动车道）+3.0m（绿化带）+7.5m（非机动车道+公交车混合车道）+6.5m（人行道）+8.0m（绿化带）=86.0m。
本项目工程起点---路（桩号K1+706.69），终点为---前路（桩号为K3+431.53），全长为1724.84m。
---路由---市建筑设计院设计，---市城市建设投资开发公司委托---投资有限公司承建，由----工程监理咨询有限公司进行全程监理。该路设计功能齐全，设施完善，道路、排水、地下信道、绿化、亮化、交通等设施一应俱全。
---路的建设为二环线以南地区的东西向交通快速疏散创造了较好的条件，且将对---市南部地区的整体开发建设发挥重大的促进作用。 （二）工程设计
---路按城市Ⅰ级主干道设计，设计车速为KM/h,设计荷载—构筑物：城—A级；路面BZZ-100。
本工程段位于---新趾和---大院南侧，从西至东分别与---路、---、---路相交，纵断面坡度较缓，分别为1.01%和0.00%。
路面采用沥青混凝土，其结构为：表面层为4CM 厚细粒式沥青混凝土［AC-13］，中面层为5CM厚中粒式混凝土［AC-20（Ι）］，下面层为6CM厚粗粒式沥青混凝土［AC-25（Ι）］，上基层为20cm 厚水泥稳定碎石，下基层为20cm 厚水泥稳定砂砾，面层与基层之间设透层。其中表面层和中面层采用SBS改性沥青，下面层采用重交沥青AH-70。
侧平石及锁石除中央绿化带部位为混凝土材质外，均为麻石，人行道铺彩砖。 排水采用雨污合流体制，自上游西向下游东排放。管材采用钢筋混凝土Ι级管，最小管径为300mm,最大管径为2400mm。
（三）主要工程量
主 要 工 程 量 表
序号 分项工程名称 规 格 单位 数 量
1 细粒式沥青混凝土 4cm m2 74168.12
2 中粒式沥青混凝土 5cm m2 74168.12
3 粗粒式沥青混凝土 6cm m2 74168.12
4 水泥稳定碎石 20cm m2 77876.53
5 水泥稳定砂砾 20cm m2 77876.53
6 水泥稳定砂砾 15cm m2 25113.67
7 人行道彩砖 25×25cm m2 24147.76
8 1:2水泥砂浆垫层 3cm m2 25113.67
9 麻石侧石 15×35cm m 10349.04
10 砼侧石 20×60cm m 3449.68
11 麻石平石 15×40cm m 6899.36
12 麻石锁边石 10×25cm m 3449.68
13 麻石护坡 m3 9000
14 钢筋混凝土排水管（Ⅰ级） d300 m 2355
15 钢筋混凝土排水管（Ⅰ级） d500 m 293
16 钢筋混凝土排水管（Ⅰ级） d600 m 687
17 钢筋混凝土排水管（Ⅰ级） d800 m 77
18 钢筋混凝土排水管（Ⅰ级） d1200 m 590
19 钢筋混凝土排水管（Ⅰ级） d1500 m 1038
20 钢筋混凝土排水管（Ⅰ级） d2000 m 66.5
21 钢筋混凝土排水管（Ⅰ级） d2400 m 867
22 排水检查井 φ1000(d400-d500) 座 7
23 排水检查井 φ1250(d600-d800) 座 22
24 排水检查井 φ2000(d1000-d1200) 座 14
25 排水检查井 φ2500(d1500) 座 24
26 矩形排水检查井 座 8
27 矩形排水检查井 座 2
28 偏沟式双箅雨水口 座 151
29 排水沟及防洪沟 m3 2400
30 开挖土方 万m3 49
31 回填土方 万m3 9
32 三元乙丙防水卷材 m2 7750
33 橡胶止水带 m 673
34 球墨铸铁防盗井盖 座 77
35 PVC阻燃抗压管 100 m 7936
36 电力电缆 VV-1KV-1*50mm2 m 32000
37 控制电缆 KVV-4*4-mm2 m 4000
38 共享地网线 VV-1*25mm2 m 4000
39 护套线 BVVB-2*2.5mm2 m 370
40 12m路灯 400w+250w 盏 92
41 18m高杆灯 6*400W 盏 12
42 30m高杆灯 4*100W 盏 4
43 熔断器 RC1A-10A/220V 个
（四）地形气候条件
本路段沿线道路用地多为山地，农田及菜土，地形起伏较大。
--地处亚热带，气候温和湿润，四季分明。年均气温16.9℃，最冷月（一月）平均气温4.6℃，最热月（七月）平均气温29.5℃。年均降水量1400.6mm，4—6月降水集中，月降水量平均184.5—245mm，全年雨日约158天。冬春多北风，夏季多南风，日照时数年均1726小时，积温5466℃，无霜期长，年均279.3℃。 本工程工期要求紧，工程量相当大（路基必须在2003年7月10日前完成），要求施工单位最大限度地投入设备，以满足工期要求。全线拆迁基本到位，沿线从西至东分别与----------等主次道路相交，施工便道通畅，个别地段铺碎石，并碾压构成施工便道。
（五）现场勘察
1、经现场勘察，全路段拆迁工作基本完成。
2、在K2+100、K2+180、K2+340、K3+415四处有水塘，施工时视情作软基处理。
3、K2+400-K2+520已被其它施工单位弃土整平；K2+600-K2+710、K2+900-K3+060被其它单位弃土整平，该处回填达不到设计要求，必须全部换土重新碾压。该处须换填量经初步估算约有4.6万m3。
4、K2+520处西南向距路幅80M处，有水塘一口，并有农田排水水渠排至---大道已建排水管涵，该处管涵需向西南延伸60M方可进行施工。
（六）工程特点
1、地质条件：工程地段原为农田菜地、水田和山地，局部有鱼池，山地的树木及杂草未清除，部分民宅已拆除，表层为填土和耕植土，鱼池底为淤泥，淤泥深0.5-1.0m，清淤工作是本工程关键，与工程质量、进度、造价相关较大，地段土层呈台阶式起伏，地层结构较简单，分布较均匀，地下水位较高。
2、水文条件----市地处亚热带湿润气候区，年平均降雨量约1380mm，主要集中在3-6月，每年4-9月为汛期。工程正值雨季及河流汛期施工，给施工带来一定困难。
3、交叉作业施工多：地下管线较多，与路面基层平行施工，电力电信、自来水、煤气等管线错综复杂，涉及部门施工队较多。
4、交通组织：工程为新建路段，施工中交通干扰系数较少，在局部地区搭设临时便道供附近居民通行即可。
5、工期紧，总工期为120天。施工中受雨季、拆迁等因素影响，同时受各管线施工影响，出现中期交叉工作复杂，后期任务大等不利情况，必须科学安排，合理调整工序，确保工程如质如期完成。