一、实习目的
生产实习是从实践中学习科学知识的方法。通过现场参观巩固已学过的教学内容，弥补课堂教学的不足，丰富本专业的知识内容，增强自己学习的积极性。 我们学习了基础工程、桥梁工程、桥梁抗震等理论知识，为了能够理论联系实际，学校组织了这次实习。实习期间，我们可以实际观察各种路桥模型；认识并了解路桥的结构；通过观察一些桥梁，并且通过老师和现场工作人员的讲解初步掌握和了解桥梁的构造、局部结构和功能作用，了解板施工要领，了解板桥、斜拉桥等的结构构造特点，能够掌握桥梁的专业术语和知识，并能够自己分析关于桥梁的一些基本问题。
二、实习时间
三、实习地点
海河沿线从金钢桥到赤峰桥；东丽区永和大桥；南港工业区红旗路立交桥；子牙河西河桥，子牙河桥。
四、实习内容
（一） 11月1号，十一月一号，我们来到海河沿岸进行桥梁实习。在老师的带领下，一共参观认识了八座桥梁，依次是金钢桥，狮子林桥，金汤桥，进步桥，北安桥，大沽桥，解放桥和赤峰桥。
金钢桥：它坐落在中山路南端、横跨海河，
是天津市内重要的交通桥梁之一。该桥为双
层拱桥，上层桥采用三孔中承式无推力拱桥
结构，拱里有混凝土，拱受压。下层桥为三
孔钢与混凝土组合的箱梁桥。横梁是受力主
梁，是预应力变截面T型梁，梁肋是主要受
力结构。桥采用装配式施工，是一座组合式
拱桥。全长600米，车行道宽14米，两侧人行道各2米。桥的整体造型是“飞鸟型”。
金钢桥始建于1903年，因不能负重，1924年又建新桥，即今改建前的金钢桥，至1996年经历72年历程，由于年代久远，桥底钢板锈蚀，桥身亦不能启动，且桥体整体下降，成为危桥，故1996年重建新桥，
为了给大家留下历史的怀念，
天津市在重建时特意在金钢花园内修建一个旧金钢桥的模型，模型材质用旧金钢桥钢材制成，供游人参观。新桥造型新颖、美观、壮丽，具有与现代化国际大都市风貌相匹配的时代建筑感，为海河又添一宏伟壮观的新景。
狮子林桥：狮子林桥是中国公路桥梁建设
上最早采用预应力混凝土悬臂技术的一座桥
梁。建于1973年，主桥共分三跨，桥全长
96.6m，分跨为24+45+24(m),由单悬臂梁和
8m长挂梁构成；桥宽2×3+18(m)。1994年在
老桥上、下游每侧各修建一座新桥，新桥桥
宽为9.3米，结构截面为三跨变截面预应力砼
箱形连续梁，跨径为25.2m+45m+25.2m。2003年8月再由城建集团对桥体成功实施了整体抬升，抬升高度1.271米，最终成为今日狮子林桥。
新的桥梁景观设计采用现代设计理念，本着一桥一景的原则，在充分考虑海河与周围景观、建设相协调的基础上，保留了桥头原来的四座石狮子，同时在桥栏、桥身、桥墩等不同部分新塑大小石狮子几百个，特别是桥墩处将采用的是狮子图像的浮雕，这意味着当人们行船通过这里的时候，从桥下也能看到可爱的小狮子，充分体现狮子林桥的特色。另外，狮子林桥的桥面处理上，将首次采用彩色沥青，在灯光处理方面更是别具一格，其夜晚效果尤为壮观。为不影响狮子林桥的整体景观，狮子林桥旁的煤气管道将改为河下穿过。作为狮子林桥标志的桥头四座石狮已经修葺一新，并在桥上不同部位新增大小狮1177只。如今这1184只狮子雕像使这座桥成了名副其实的“狮子林” 。
金汤桥：金汤桥位于海河之上，始建于
1906年，是天津最早、也是目前国内仅存的
三跨平转式开启的钢结构桥梁。左边两跨是
连续结构。桥墩是圆端实体的，为了减少冲
刷。在著名的平津战役中，中国人民解放军
集中5个军组成东西两个突击集团对天津守
敌发起总攻，于1949年1月15日凌晨5时，
在金汤桥上胜利会师，因此金汤桥成为象征天津解放的标志性建筑。
为保护具有
文物和历史纪念双重价值的这座桥，近年来天津市按照海河综合开发的整体要求在恢复设计原貌的基础上对桥梁进行了加固整修，恢复了开启功能同时在桥两头新建了钢结构的玻璃引桥，在两岸建设了主题性公园——会师公园。
具有文物和历史纪念双重价值的金汤桥，经过百年的使用，桥梁局部构件严重锈蚀损坏。按照海河综合开发的整体要求对金汤桥在恢复设计原貌的基础上进行了加固整容，并恢复了开启功能。同时，桥两侧新建了钢结构的玻璃引桥。
进步桥：进步桥是一座自锚式桁吊组合
钢结构桥，具有桁架桥、吊桥和拱桥的受力
特点，桥梁横断面设置一竖行主桁架，呈倒
三角结构。桥梁总长180米，桥中跨宽29.3
米，双向四车道，上部采用全钢结构，连接
全部采用焊接工艺，上面的桁架承重共有
33节钢箱梁，全桥宽30.7米，桥下净空4.5
米。桥梁由主桥、坡道桥和梯道桥三大部分组成，其中主桥为一座自锚式桁吊组合钢结构桥，双向六车道，桥宽35米，其中车行道宽25米，在车行道两侧规划人行道，人行道两侧各宽5米。桥体按照“见光不见灯”的原则设计，流线造型，远远望去，既像是一条跃出水面的飞鱼，又像是一列飞驰而过的子弹头列车，形态优美，栩栩如生。
北安桥：北安桥始建于1939年，1973年改建为钢筋水泥桥。桥梁位于和平区与河北区的交界处。全桥三跨，跨经为93米，桥跨为24.8米，桥宽24.6米，其中机动车道18米，人行道每侧各3米，左右各0.3米栏杆。2004年进行了抬升改造。改造后原桥抬升1.5米，原桥两侧各加宽9米，在原桥台两侧各加跨4米的亲水平台，改造后的北安桥体现了古典式建筑风格。桥头雕塑采用西洋古典表现形式，吸取中国传统，青龙、白虎、朱雀、玄武、寓意东南西北四方平安，桥墩雕像为青铜正面装饰盘龙，桥栏柱基上为四尊
舞姿各异的乐女、金光闪闪，造型高贵典雅。手
中分别抱着不同的乐器，琵琶、笙、萧。改造后
的北安桥是古典与时尚的完美结合体，以其特有
的风格，成为海河上的又一亮点 。
大沽桥：大沽桥全桥长154米，为三跨连续梁体系，受力合理，采用梁拱组合体系，设计独特，充满现代气息，而且充分代表了当前桥梁的发展趋势，即安全适用、景观优美、技术创新、经济合理。2006年，荣获世界著名桥梁大奖——尤金.菲戈奖。
大沽桥设计构思为“日月拱”，由两个不对称的拱圈构成，大拱圈拱高39米，面向东方，象征太阳。小拱圈拱高19米，面向西方，象征月亮，预示天津美好的未来与日月同辉。
大沽桥在著名桥梁大师邓文中提出设计方案的基础上，由天津城建设计院和林同炎国际公司合作，进行初步设计，进而由天津城建设计院进行施工图设计。天津城建集团三公司、天津城
建集团设备公司、天津城建集
团五公司分别承担施工任务。
大沽桥于2003年7月6日
开工建设，2004年10月6日
完成沥青混凝土桥面铺装。桥
面铺装采用了高科技含量的环
氧沥青混凝土，有效解决了钢
结构桥面与沥青混凝土紧密有
机结合的难题。此技术在中国北方首次应用。工程施工难度大，桥拱及风撑的走线不能破坏景观，灯具的安装也给我们带来了史无前例的挑战。华彩人以他们的热忱和敬业精神得到了大师的认可，用光在夜空中勾勒出了一串熠熠生辉的项链。 整体桥梁照明仅用35.6KW,是集节能、环保、人文及艺术于一身的夜景杰作。
解放桥：解放桥位于天津火车站
（东站）与解放北路之间的海河上，
是一座全钢结构可开启的桥梁，建于
1927年。桥长97.64米，桥面总宽19.5
米。它可以立转式开启，主梁是桁架
结构，采用沉井基础。它不仅是天津
的标志性建筑物之一，也是连接河北、河东、和平三区，沟通天津站地区的枢纽桥梁。
解放桥最初建于1902年，于1923年重建，1927年正式建成。原名“万国桥”，即国际桥之意。北连老龙头火车站（天津站旧称），南通紫竹林租界地。因当时的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奥、比9国租界，故得此名。而此桥位于法租界入口处，又是由法租界工部局主持建造的，所以当时天津民众更愿意称它为“法国桥”。抗日战争胜利后当时的国民政府以蒋介石的名字命名此桥，将“万国桥”改为“中正桥”。1949年，天津解放后此桥正式更名为“解放桥”，并沿用至今。
2005年开始改造的解放桥，通过对电路、传动等开启系统的全面整修，恢复了原有的可开启功能，同时对整个桥的钢梁进行了维修和加固，并重新油饰。由于锈蚀严重，天津城建设计院的专家和同济大学的教授、专家一道，对锈蚀严重的部分零部件进行了1：1的复制和更换。据工程人员介绍，复制的零件数量并不是很多，为了尽可能保持这座古董桥的“原汁原味”，更换的零件多是解放桥保证开启旋转系统的主要零部件，而对于其他部分则采取现场修复、对结构杆件进行除锈、防锈涂刷处理等方法。 解放桥在改造的过程中使用了千斤顶托起整个桥身。虽然海河改造过程中，工程技术人员曾成功抬升了狮子林桥和北安桥，但抬升一座钢桥尚属首次。技术人员介绍说，抬升钢桥的难度更大，因为桥本身的主要杆件相互支撑受力，如外力不均，结构极容易发生变形，加之岁月侵蚀，对解放桥的改造工程难度超过了其他的桥梁。 改造后的新桥将在原来的基础上抬升20厘米，桥下净空增加60厘米。相信不久后百年解放桥将以崭新的面貌迎接广大游客。
赤峰桥：赤峰桥总投资6.06
亿元，是海河上投资规模最大的
一座桥。它是一座弯斜拉桥，索
也是弯曲的，斜柱是钢筋混凝土
的，柱里含有大量预应力筋。该
桥的设计采用国际现代设计理
念，技术独特，工艺流程新颖，
体现了天津历史文脉并富有鲜明个性，是天津海河桥梁史上的伟大神气杰作，被称为“海河之舟”、“天津之舟”。该桥设计结构形式为独塔双索面弯斜拉桥，主跨为130米，一跨过海河，边跨55×40米，桥宽39米，双向六车道，主梁采用流线型封闭钢箱梁，梁高2.3米，斜塔高60米，塔顶设置直径18米圆形观景平台，塔底为一座两层楼高的船型休闲建筑物。赤峰桥主桥面积9040m2，约为现有赤峰桥面积的10倍。规划修建的赤峰桥横跨海河，连接和平区的赤峰道、海河西路与河东区的李公楼立交。工程范围包括赤峰桥主线、海河西路引桥、海河西路、赤峰道、合江路、承德道、海河东路及沟通主桥与海河东路、七纬路的匝道等。由于该桥所处地区、地形复杂，地下综合管线繁乱，又属于交通枢纽部位，因此，施工期间的组织及交通疏导难度在天津桥梁史上屈指可数。
（二）十一月三号，我们乘坐大巴来到汉沽永和大桥改建工程参观实习。
旧永和大桥是跨越永定新河的一座公路桥，位于天津市东郊，是山广公路(山海关—广州）的重要通道。桥梁全长为
512.4ｍ，采用主跨为260ｍ的预应力混凝土
双塔斜拉桥。桥面全宽13.6ｍ，包括9ｍ车
行道及两侧人行道。主梁由预制块件拼装而
成，块件1200KN，按“长线法”匹配浇注，
并利用临时支架悬臂安装，桥塔基础为
Φ18m口圆形沉井，深35ｍ，桥台及中间墩
为预应力混凝土打入桩。桥址处于8度地震烈度软土地区，且因濒临渤海，时有强风，选用飘浮体系及流线型主梁断面提供了良好的抗震抗风性能。结合结构特点曾对该桥进行了抗风、抗震、内力分析、施工控制、制索及张拉工艺等方面的试验研究，其中有6项成果在国内获奖。于
1987年12月建成通车。
由于交通量越来越大，车的载重量越来
越重，永和大桥已经不能适应现在交通量的
要求，并且现在的永和大桥已经出现了挠度
过大等问题。因此为了适应经济的发展，为
了加强汉沽与市区的联系，天津市政府决定在永和大桥的一侧修建永和新桥。 永和新桥由天津市公路工程总公司承建。
项目概况：现状永和大桥为斜拉桥，本次改建在现状和大桥北侧新建一幅新桥，新老桥之间间距10m。
（1）设计标准：新建桥梁设计荷载为公路-I级，地震动峰值加速度为0.20g。
（2）桥梁横断面布置：1.25m（人行道）+12m(行车道)+ 1.25m（人行道）。
（3）桥跨布置：3*40m+4*40m+3*40m+3*40m，桥梁全长520m。
（4）上部结构：40m先简支后连续预应力混凝土小箱梁。
（5）下部结构：桥墩采用双柱式钻孔灌注桩，上接墩柱及盖梁；桥台采用肋板式桥台，下设双排3根钻孔灌注桩。
具体的先简支后连续预应力混凝土小箱梁施工工艺流程为：
1 先预制小箱梁 待混凝土达到设计强度的90且满足养护时间后， 张拉正弯矩区预应力钢束。压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。
小箱梁顶板负弯矩钢束的钢波纹扁管，应在预小箱梁顶板负弯矩钢束的钢波纹扁管,制小箱梁时预埋。
2 设置临时支座并安装好永久支座 （联端无需设置支座），逐孔安装主梁，置于临时支座上呈简支状态, 及时连接桥面板钢筋
及端横梁钢筋。
临时支座可采用硫磺砂浆制成 硫磺砂浆内
应。埋入电热丝 体系转换时采用电热法解除临时
支座,临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相
齐平。
3连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，连接小
箱梁顶板负弯矩钢束的钢波纹扁管并穿束。
在日温低时浇筑连续接头 中横梁及其两侧
与,顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，永久支
座顶面直接与接头混凝土底部浇筑在一起，达到
设计强度的80% 且满足养护时间后，张拉顶板负弯矩区预,应力钢束，并压注水泥浆。
顶板钢束的张拉由每联的两侧向中间进行 现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥。
顶板负弯矩钢束采用两端张拉,并采取逐根对称均匀张拉。接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。
浇筑完成后拆除一联内的临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座的质量。
4 连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后现浇调平层混凝土。喷洒防水层，进行护栏、桥面铺装施，工及伸缩缝安装。
现场的项目经理和总工程师还有在该单位工作有成的校友给我们讲解了许多桥梁知识，还有对将来工作的指导，使我们受益匪浅。
（三）十一月六号，我们来到了南港工业园参观了中铁上海工程局承建的天津港红旗路立交桥。由于人数众多，我们分批进入施工现场。现场的工程师和黄老师给我们做了详细的介绍。该桥梁是现浇连续箱梁结构，具有可塑性强、结构稳定、美观等特点，尤其是再城市互通立交建设中
的得到了最为广泛的应用。处于施工安全考
虑，桥的模板全由密密麻麻的桁架支架支撑。
钢管将门架纵横交叉联结,内部及外侧用钢
管作剪刀撑,并用钢丝绳对称斜拉,在箱梁肋
板,横隔板位置处支架加密1倍,悬臂板部分可
适当减少一些。上托顶架铺设10×12方木,其
支架高度可按地形及门式脚架调整搭设。
现浇连续箱梁技术交底内容介绍：
现浇箱梁各节段施工的内容包括：各节段预应力砼
的浇筑、养生和预应力钢材的加工、制作、安装、
张拉和孔道压浆、封端等的有关作业。
1、预应力钢材的加工
钢铰线用砂轮切割机切割。保证切口平整、线头不
散。对于已下好的钢铰线束进行编束，每隔1—1.5 m用铅丝绑扎一道，铅丝头应弯进钢束里，以便于穿孔通过。
2、预应力孔道的预留
采用波纹管设置预应力筋的预留管道，波纹管的直径比预应力钢束的外径大10mm，接头波纹管大15mm，波纹管每隔0.7～0.8m用井字形定位架与普通钢筋焊拉固定，以保证设计孔道座标，砼灌注工序结束后，用水冲洗后再用无油脂的压缩空气吹净。
在钢束穿入管道以前，孔道内保持畅通，无水分和杂物。
3、现浇箱梁的浇筑
现浇箱梁浇筑按以下顺序控制：先浇筑板梁底板，待底板浇筑完成后，安装芯模及绑扎顶板钢筋，再浇筑侧板及顶板。由于安装芯模导致底板砼与侧板砼浇筑间隔较长，施工中要加快安装芯模的速度，控制二次砼浇筑时间不超过1小时。 砼的浇筑质量主要从浇筑方法和振捣两方面进行控制。砼采用集中拌和，斗车运输，人工翻浆入模，插入式及附着式振动器振捣密实，特别注意梁端头钢筋密集处的砼振捣密实。所浇筑砼在初凝后，及时进行塑料布遮盖洒水养生，养生至施加预应力为止。并注意制做同条件试件，做为梁体张拉、吊装运输的参照强度。预应力混凝土梁的浇筑采用水平层浇筑，浇筑方向从梁的一端循序进展至另一端。在将近另一端时，为避免梁端混凝土产生蜂窝等不密实现象，应改从另端向相反方向投料，而在距该端4m-5m处合拢。
（四）十一月八号，在老师的带领下参观西河桥和子牙河桥。
西河桥坐落于天津红桥区子牙河桥西侧，全长
553.1米，宽42米，主塔高25米，其115米长的主跨
度位居全国自锚悬索桥之首。该桥主桥为钢箱梁
结构，主塔为“门”式钢筋混凝土结构，塔高31米。
整体钢结构块体数量达481件，整个主桥为全焊接
结构形式，工程量之大、焊接标准之高在国内同行业
中尚属罕见。 引桥上部结构为普通钢筋混凝土和预应
力钢筋混凝土连续箱梁，最大跨径36米，下部结构为钻孔桩基础，双向六车道，建筑面积约21000平方米。西河桥位于天津市咸阳北路，跨子牙河，自锚悬索钢箱梁结构。，。获中国市政金杯示范工程奖和市政公路工程质量金奖。
子牙河立交桥北至丁字沽三号路立交桥，南
至密云路立交桥，全长2000米，为两层互通式
立交，西北半环快速路在第二层，跨越规划子牙
河南路、子牙河、子牙河北路。跨越子牙河的主
桥两侧设置辅道桥，主桥宽60米，长160米，
两侧辅道桥宽25.5米。全桥共设计3个拱，一
个主拱净跨80米，两个辅拱净跨40米，通过8
个匝道实现子牙河两岸的沟通。
子牙河桥工程主桥为三跨自锚式悬索全焊连续钢箱梁桥。钢箱梁全长207m，分A、B、C、D四种类型，共有17个梁段。其中A梁段12件，B和D梁段各2件，C梁段l件，沿主梁纵向划分为四个单元，总计为68个基本加工单元。钢箱梁中部采用纵、横梁结构连接，钢箱梁两边各设2个边梁，锚箱设置在两个边箱梁之间。边箱梁标准梁段的顶板、底板、直腹板、斜腹板的板厚均为16mm，加强段的顶板、底板、直腹板、斜腹板的板厚均为20mm，桥中部箱梁段顶板与风嘴顶板厚度均为12mm，U型加劲肋厚为8mm，钢箱梁材质全部为Q345qc。本桥由685个部件组成，总重量4100吨，其结构特点为全焊接构件制作和焊接工作量大。其中，I级焊缝13950m，Ⅱ级焊缝86983m，总共100933m。
五、实习小结
实习生活很快就这样就结束了，在这次实习过程中，在老师和实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，解答了许多实习过程出现的专业知识困惑和问题，通过这次实习，我受益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，对我以后的学习、工作一定会有很大帮助。 我想我最宝贵的是学到了许多书本上没有的实践经历。近距离的观察、学习，使我对桥梁工程施工有了更加全面的认识。掌握了一些具体的施工知识，而这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。对我将来的工作有着重大意义的知识。
我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我把所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作。 老师们和我们一起风吹日晒，并为我们解答了很多专业疑惑，在此对老师的辛勤表示感谢。
我愿继续努力学习专业知识，学有所成，为祖国基础设施建设贡献自己的力量，实现自己的人生价值。
一、实习目的
生产实习是从实践中学习科学知识的方法。通过现场参观巩固已学过的教学内容，弥补课堂教学的不足，丰富本专业的知识内容，增强自己学习的积极性。 我们学习了基础工程、桥梁工程、桥梁抗震等理论知识，为了能够理论联系实际，学校组织了这次实习。实习期间，我们可以实际观察各种路桥模型；认识并了解路桥的结构；通过观察一些桥梁，并且通过老师和现场工作人员的讲解初步掌握和了解桥梁的构造、局部结构和功能作用，了解板施工要领，了解板桥、斜拉桥等的结构构造特点，能够掌握桥梁的专业术语和知识，并能够自己分析关于桥梁的一些基本问题。
二、实习时间
三、实习地点
海河沿线从金钢桥到赤峰桥；东丽区永和大桥；南港工业区红旗路立交桥；子牙河西河桥，子牙河桥。
四、实习内容
（一） 11月1号，十一月一号，我们来到海河沿岸进行桥梁实习。在老师的带领下，一共参观认识了八座桥梁，依次是金钢桥，狮子林桥，金汤桥，进步桥，北安桥，大沽桥，解放桥和赤峰桥。
金钢桥：它坐落在中山路南端、横跨海河，
是天津市内重要的交通桥梁之一。该桥为双
层拱桥，上层桥采用三孔中承式无推力拱桥
结构，拱里有混凝土，拱受压。下层桥为三
孔钢与混凝土组合的箱梁桥。横梁是受力主
梁，是预应力变截面T型梁，梁肋是主要受
力结构。桥采用装配式施工，是一座组合式
拱桥。全长600米，车行道宽14米，两侧人行道各2米。桥的整体造型是“飞鸟型”。
金钢桥始建于1903年，因不能负重，1924年又建新桥，即今改建前的金钢桥，至1996年经历72年历程，由于年代久远，桥底钢板锈蚀，桥身亦不能启动，且桥体整体下降，成为危桥，故1996年重建新桥，
为了给大家留下历史的怀念，
天津市在重建时特意在金钢花园内修建一个旧金钢桥的模型，模型材质用旧金钢桥钢材制成，供游人参观。新桥造型新颖、美观、壮丽，具有与现代化国际大都市风貌相匹配的时代建筑感，为海河又添一宏伟壮观的新景。
狮子林桥：狮子林桥是中国公路桥梁建设
上最早采用预应力混凝土悬臂技术的一座桥
梁。建于1973年，主桥共分三跨，桥全长
96.6m，分跨为24+45+24(m),由单悬臂梁和
8m长挂梁构成；桥宽2×3+18(m)。1994年在
老桥上、下游每侧各修建一座新桥，新桥桥
宽为9.3米，结构截面为三跨变截面预应力砼
箱形连续梁，跨径为25.2m+45m+25.2m。2003年8月再由城建集团对桥体成功实施了整体抬升，抬升高度1.271米，最终成为今日狮子林桥。
新的桥梁景观设计采用现代设计理念，本着一桥一景的原则，在充分考虑海河与周围景观、建设相协调的基础上，保留了桥头原来的四座石狮子，同时在桥栏、桥身、桥墩等不同部分新塑大小石狮子几百个，特别是桥墩处将采用的是狮子图像的浮雕，这意味着当人们行船通过这里的时候，从桥下也能看到可爱的小狮子，充分体现狮子林桥的特色。另外，狮子林桥的桥面处理上，将首次采用彩色沥青，在灯光处理方面更是别具一格，其夜晚效果尤为壮观。为不影响狮子林桥的整体景观，狮子林桥旁的煤气管道将改为河下穿过。作为狮子林桥标志的桥头四座石狮已经修葺一新，并在桥上不同部位新增大小狮1177只。如今这1184只狮子雕像使这座桥成了名副其实的“狮子林” 。
金汤桥：金汤桥位于海河之上，始建于
1906年，是天津最早、也是目前国内仅存的
三跨平转式开启的钢结构桥梁。左边两跨是
连续结构。桥墩是圆端实体的，为了减少冲
刷。在著名的平津战役中，中国人民解放军
集中5个军组成东西两个突击集团对天津守
敌发起总攻，于1949年1月15日凌晨5时，
在金汤桥上胜利会师，因此金汤桥成为象征天津解放的标志性建筑。
为保护具有
文物和历史纪念双重价值的这座桥，近年来天津市按照海河综合开发的整体要求在恢复设计原貌的基础上对桥梁进行了加固整修，恢复了开启功能同时在桥两头新建了钢结构的玻璃引桥，在两岸建设了主题性公园——会师公园。
具有文物和历史纪念双重价值的金汤桥，经过百年的使用，桥梁局部构件严重锈蚀损坏。按照海河综合开发的整体要求对金汤桥在恢复设计原貌的基础上进行了加固整容，并恢复了开启功能。同时，桥两侧新建了钢结构的玻璃引桥。
进步桥：进步桥是一座自锚式桁吊组合
钢结构桥，具有桁架桥、吊桥和拱桥的受力
特点，桥梁横断面设置一竖行主桁架，呈倒
三角结构。桥梁总长180米，桥中跨宽29.3
米，双向四车道，上部采用全钢结构，连接
全部采用焊接工艺，上面的桁架承重共有
33节钢箱梁，全桥宽30.7米，桥下净空4.5
米。桥梁由主桥、坡道桥和梯道桥三大部分组成，其中主桥为一座自锚式桁吊组合钢结构桥，双向六车道，桥宽35米，其中车行道宽25米，在车行道两侧规划人行道，人行道两侧各宽5米。桥体按照“见光不见灯”的原则设计，流线造型，远远望去，既像是一条跃出水面的飞鱼，又像是一列飞驰而过的子弹头列车，形态优美，栩栩如生。
北安桥：北安桥始建于1939年，1973年改建为钢筋水泥桥。桥梁位于和平区与河北区的交界处。全桥三跨，跨经为93米，桥跨为24.8米，桥宽24.6米，其中机动车道18米，人行道每侧各3米，左右各0.3米栏杆。2004年进行了抬升改造。改造后原桥抬升1.5米，原桥两侧各加宽9米，在原桥台两侧各加跨4米的亲水平台，改造后的北安桥体现了古典式建筑风格。桥头雕塑采用西洋古典表现形式，吸取中国传统，青龙、白虎、朱雀、玄武、寓意东南西北四方平安，桥墩雕像为青铜正面装饰盘龙，桥栏柱基上为四尊
舞姿各异的乐女、金光闪闪，造型高贵典雅。手
中分别抱着不同的乐器，琵琶、笙、萧。改造后
的北安桥是古典与时尚的完美结合体，以其特有
的风格，成为海河上的又一亮点 。
大沽桥：大沽桥全桥长154米，为三跨连续梁体系，受力合理，采用梁拱组合体系，设计独特，充满现代气息，而且充分代表了当前桥梁的发展趋势，即安全适用、景观优美、技术创新、经济合理。2006年，荣获世界著名桥梁大奖——尤金.菲戈奖。
大沽桥设计构思为“日月拱”，由两个不对称的拱圈构成，大拱圈拱高39米，面向东方，象征太阳。小拱圈拱高19米，面向西方，象征月亮，预示天津美好的未来与日月同辉。
大沽桥在著名桥梁大师邓文中提出设计方案的基础上，由天津城建设计院和林同炎国际公司合作，进行初步设计，进而由天津城建设计院进行施工图设计。天津城建集团三公司、天津城
建集团设备公司、天津城建集
团五公司分别承担施工任务。
大沽桥于2003年7月6日
开工建设，2004年10月6日
完成沥青混凝土桥面铺装。桥
面铺装采用了高科技含量的环
氧沥青混凝土，有效解决了钢
结构桥面与沥青混凝土紧密有
机结合的难题。此技术在中国北方首次应用。工程施工难度大，桥拱及风撑的走线不能破坏景观，灯具的安装也给我们带来了史无前例的挑战。华彩人以他们的热忱和敬业精神得到了大师的认可，用光在夜空中勾勒出了一串熠熠生辉的项链。 整体桥梁照明仅用35.6KW,是集节能、环保、人文及艺术于一身的夜景杰作。
解放桥：解放桥位于天津火车站
（东站）与解放北路之间的海河上，
是一座全钢结构可开启的桥梁，建于
1927年。桥长97.64米，桥面总宽19.5
米。它可以立转式开启，主梁是桁架
结构，采用沉井基础。它不仅是天津
的标志性建筑物之一，也是连接河北、河东、和平三区，沟通天津站地区的枢纽桥梁。
解放桥最初建于1902年，于1923年重建，1927年正式建成。原名“万国桥”，即国际桥之意。北连老龙头火车站（天津站旧称），南通紫竹林租界地。因当时的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奥、比9国租界，故得此名。而此桥位于法租界入口处，又是由法租界工部局主持建造的，所以当时天津民众更愿意称它为“法国桥”。抗日战争胜利后当时的国民政府以蒋介石的名字命名此桥，将“万国桥”改为“中正桥”。1949年，天津解放后此桥正式更名为“解放桥”，并沿用至今。
2005年开始改造的解放桥，通过对电路、传动等开启系统的全面整修，恢复了原有的可开启功能，同时对整个桥的钢梁进行了维修和加固，并重新油饰。由于锈蚀严重，天津城建设计院的专家和同济大学的教授、专家一道，对锈蚀严重的部分零部件进行了1：1的复制和更换。据工程人员介绍，复制的零件数量并不是很多，为了尽可能保持这座古董桥的“原汁原味”，更换的零件多是解放桥保证开启旋转系统的主要零部件，而对于其他部分则采取现场修复、对结构杆件进行除锈、防锈涂刷处理等方法。 解放桥在改造的过程中使用了千斤顶托起整个桥身。虽然海河改造过程中，工程技术人员曾成功抬升了狮子林桥和北安桥，但抬升一座钢桥尚属首次。技术人员介绍说，抬升钢桥的难度更大，因为桥本身的主要杆件相互支撑受力，如外力不均，结构极容易发生变形，加之岁月侵蚀，对解放桥的改造工程难度超过了其他的桥梁。 改造后的新桥将在原来的基础上抬升20厘米，桥下净空增加60厘米。相信不久后百年解放桥将以崭新的面貌迎接广大游客。
赤峰桥：赤峰桥总投资6.06
亿元，是海河上投资规模最大的
一座桥。它是一座弯斜拉桥，索
也是弯曲的，斜柱是钢筋混凝土
的，柱里含有大量预应力筋。该
桥的设计采用国际现代设计理
念，技术独特，工艺流程新颖，
体现了天津历史文脉并富有鲜明个性，是天津海河桥梁史上的伟大神气杰作，被称为“海河之舟”、“天津之舟”。该桥设计结构形式为独塔双索面弯斜拉桥，主跨为130米，一跨过海河，边跨55×40米，桥宽39米，双向六车道，主梁采用流线型封闭钢箱梁，梁高2.3米，斜塔高60米，塔顶设置直径18米圆形观景平台，塔底为一座两层楼高的船型休闲建筑物。赤峰桥主桥面积9040m2，约为现有赤峰桥面积的10倍。规划修建的赤峰桥横跨海河，连接和平区的赤峰道、海河西路与河东区的李公楼立交。工程范围包括赤峰桥主线、海河西路引桥、海河西路、赤峰道、合江路、承德道、海河东路及沟通主桥与海河东路、七纬路的匝道等。由于该桥所处地区、地形复杂，地下综合管线繁乱，又属于交通枢纽部位，因此，施工期间的组织及交通疏导难度在天津桥梁史上屈指可数。
（二）十一月三号，我们乘坐大巴来到汉沽永和大桥改建工程参观实习。
旧永和大桥是跨越永定新河的一座公路桥，位于天津市东郊，是山广公路(山海关—广州）的重要通道。桥梁全长为
512.4ｍ，采用主跨为260ｍ的预应力混凝土
双塔斜拉桥。桥面全宽13.6ｍ，包括9ｍ车
行道及两侧人行道。主梁由预制块件拼装而
成，块件1200KN，按“长线法”匹配浇注，
并利用临时支架悬臂安装，桥塔基础为
Φ18m口圆形沉井，深35ｍ，桥台及中间墩
为预应力混凝土打入桩。桥址处于8度地震烈度软土地区，且因濒临渤海，时有强风，选用飘浮体系及流线型主梁断面提供了良好的抗震抗风性能。结合结构特点曾对该桥进行了抗风、抗震、内力分析、施工控制、制索及张拉工艺等方面的试验研究，其中有6项成果在国内获奖。于
1987年12月建成通车。
由于交通量越来越大，车的载重量越来
越重，永和大桥已经不能适应现在交通量的
要求，并且现在的永和大桥已经出现了挠度
过大等问题。因此为了适应经济的发展，为
了加强汉沽与市区的联系，天津市政府决定在永和大桥的一侧修建永和新桥。 永和新桥由天津市公路工程总公司承建。
项目概况：现状永和大桥为斜拉桥，本次改建在现状和大桥北侧新建一幅新桥，新老桥之间间距10m。
（1）设计标准：新建桥梁设计荷载为公路-I级，地震动峰值加速度为0.20g。
（2）桥梁横断面布置：1.25m（人行道）+12m(行车道)+ 1.25m（人行道）。
（3）桥跨布置：3*40m+4*40m+3*40m+3*40m，桥梁全长520m。
（4）上部结构：40m先简支后连续预应力混凝土小箱梁。
（5）下部结构：桥墩采用双柱式钻孔灌注桩，上接墩柱及盖梁；桥台采用肋板式桥台，下设双排3根钻孔灌注桩。
具体的先简支后连续预应力混凝土小箱梁施工工艺流程为：
1 先预制小箱梁 待混凝土达到设计强度的90且满足养护时间后， 张拉正弯矩区预应力钢束。压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。
小箱梁顶板负弯矩钢束的钢波纹扁管，应在预小箱梁顶板负弯矩钢束的钢波纹扁管,制小箱梁时预埋。
2 设置临时支座并安装好永久支座 （联端无需设置支座），逐孔安装主梁，置于临时支座上呈简支状态, 及时连接桥面板钢筋
及端横梁钢筋。
临时支座可采用硫磺砂浆制成 硫磺砂浆内
应。埋入电热丝 体系转换时采用电热法解除临时
支座,临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相
齐平。
3连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，连接小
箱梁顶板负弯矩钢束的钢波纹扁管并穿束。
在日温低时浇筑连续接头 中横梁及其两侧
与,顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，永久支
座顶面直接与接头混凝土底部浇筑在一起，达到
设计强度的80% 且满足养护时间后，张拉顶板负弯矩区预,应力钢束，并压注水泥浆。
顶板钢束的张拉由每联的两侧向中间进行 现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥。
顶板负弯矩钢束采用两端张拉,并采取逐根对称均匀张拉。接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。
浇筑完成后拆除一联内的临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座的质量。
4 连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后现浇调平层混凝土。喷洒防水层，进行护栏、桥面铺装施，工及伸缩缝安装。
现场的项目经理和总工程师还有在该单位工作有成的校友给我们讲解了许多桥梁知识，还有对将来工作的指导，使我们受益匪浅。
（三）十一月六号，我们来到了南港工业园参观了中铁上海工程局承建的天津港红旗路立交桥。由于人数众多，我们分批进入施工现场。现场的工程师和黄老师给我们做了详细的介绍。该桥梁是现浇连续箱梁结构，具有可塑性强、结构稳定、美观等特点，尤其是再城市互通立交建设中
的得到了最为广泛的应用。处于施工安全考
虑，桥的模板全由密密麻麻的桁架支架支撑。
钢管将门架纵横交叉联结,内部及外侧用钢
管作剪刀撑,并用钢丝绳对称斜拉,在箱梁肋
板,横隔板位置处支架加密1倍,悬臂板部分可
适当减少一些。上托顶架铺设10×12方木,其
支架高度可按地形及门式脚架调整搭设。
现浇连续箱梁技术交底内容介绍：
现浇箱梁各节段施工的内容包括：各节段预应力砼
的浇筑、养生和预应力钢材的加工、制作、安装、
张拉和孔道压浆、封端等的有关作业。
1、预应力钢材的加工
钢铰线用砂轮切割机切割。保证切口平整、线头不
散。对于已下好的钢铰线束进行编束，每隔1—1.5 m用铅丝绑扎一道，铅丝头应弯进钢束里，以便于穿孔通过。
2、预应力孔道的预留
采用波纹管设置预应力筋的预留管道，波纹管的直径比预应力钢束的外径大10mm，接头波纹管大15mm，波纹管每隔0.7～0.8m用井字形定位架与普通钢筋焊拉固定，以保证设计孔道座标，砼灌注工序结束后，用水冲洗后再用无油脂的压缩空气吹净。
在钢束穿入管道以前，孔道内保持畅通，无水分和杂物。
3、现浇箱梁的浇筑
现浇箱梁浇筑按以下顺序控制：先浇筑板梁底板，待底板浇筑完成后，安装芯模及绑扎顶板钢筋，再浇筑侧板及顶板。由于安装芯模导致底板砼与侧板砼浇筑间隔较长，施工中要加快安装芯模的速度，控制二次砼浇筑时间不超过1小时。 砼的浇筑质量主要从浇筑方法和振捣两方面进行控制。砼采用集中拌和，斗车运输，人工翻浆入模，插入式及附着式振动器振捣密实，特别注意梁端头钢筋密集处的砼振捣密实。所浇筑砼在初凝后，及时进行塑料布遮盖洒水养生，养生至施加预应力为止。并注意制做同条件试件，做为梁体张拉、吊装运输的参照强度。预应力混凝土梁的浇筑采用水平层浇筑，浇筑方向从梁的一端循序进展至另一端。在将近另一端时，为避免梁端混凝土产生蜂窝等不密实现象，应改从另端向相反方向投料，而在距该端4m-5m处合拢。
（四）十一月八号，在老师的带领下参观西河桥和子牙河桥。
西河桥坐落于天津红桥区子牙河桥西侧，全长
553.1米，宽42米，主塔高25米，其115米长的主跨
度位居全国自锚悬索桥之首。该桥主桥为钢箱梁
结构，主塔为“门”式钢筋混凝土结构，塔高31米。
整体钢结构块体数量达481件，整个主桥为全焊接
结构形式，工程量之大、焊接标准之高在国内同行业
中尚属罕见。 引桥上部结构为普通钢筋混凝土和预应
力钢筋混凝土连续箱梁，最大跨径36米，下部结构为钻孔桩基础，双向六车道，建筑面积约21000平方米。西河桥位于天津市咸阳北路，跨子牙河，自锚悬索钢箱梁结构。，。获中国市政金杯示范工程奖和市政公路工程质量金奖。
子牙河立交桥北至丁字沽三号路立交桥，南
至密云路立交桥，全长2000米，为两层互通式
立交，西北半环快速路在第二层，跨越规划子牙
河南路、子牙河、子牙河北路。跨越子牙河的主
桥两侧设置辅道桥，主桥宽60米，长160米，
两侧辅道桥宽25.5米。全桥共设计3个拱，一
个主拱净跨80米，两个辅拱净跨40米，通过8
个匝道实现子牙河两岸的沟通。
子牙河桥工程主桥为三跨自锚式悬索全焊连续钢箱梁桥。钢箱梁全长207m，分A、B、C、D四种类型，共有17个梁段。其中A梁段12件，B和D梁段各2件，C梁段l件，沿主梁纵向划分为四个单元，总计为68个基本加工单元。钢箱梁中部采用纵、横梁结构连接，钢箱梁两边各设2个边梁，锚箱设置在两个边箱梁之间。边箱梁标准梁段的顶板、底板、直腹板、斜腹板的板厚均为16mm，加强段的顶板、底板、直腹板、斜腹板的板厚均为20mm，桥中部箱梁段顶板与风嘴顶板厚度均为12mm，U型加劲肋厚为8mm，钢箱梁材质全部为Q345qc。本桥由685个部件组成，总重量4100吨，其结构特点为全焊接构件制作和焊接工作量大。其中，I级焊缝13950m，Ⅱ级焊缝86983m，总共100933m。
五、实习小结
实习生活很快就这样就结束了，在这次实习过程中，在老师和实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，解答了许多实习过程出现的专业知识困惑和问题，通过这次实习，我受益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，对我以后的学习、工作一定会有很大帮助。 我想我最宝贵的是学到了许多书本上没有的实践经历。近距离的观察、学习，使我对桥梁工程施工有了更加全面的认识。掌握了一些具体的施工知识，而这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。对我将来的工作有着重大意义的知识。
我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我把所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作。 老师们和我们一起风吹日晒，并为我们解答了很多专业疑惑，在此对老师的辛勤表示感谢。
我愿继续努力学习专业知识，学有所成，为祖国基础设施建设贡献自己的力量，实现自己的人生价值。