机油黏度下降原因
-燃油稀释
近期接触了两起机油黏度下降的案例，经过对油液监测结果的分析发现燃油稀释是造成油品黏度下降的主要原因。
案例一：
某起重机用户(今年新购置的徐工起重机），在使用一段Rubia 660020W/50时间后（240小时），发现机油压力锐减，压力灯报警。目前已经更换为美孚产品。
Testing Item 测试项目
Appearance /外观Vk@100o C /运动粘度
Flash Point by Small Close Cup /闭口闪点
Unit 单位-mm 2/s
o C
Testing Results
测试结果
黑色8.320150
分析：
由于燃油的大量泄漏，导致油品黏度大幅度降低，从而引起了机油压力的异常和仪表报警。同时，大量低挥发度燃油的混入还导致了闭口闪点的剧烈下降。案例二：
某车队拥有35台豪沃自卸车，保养用油一直使用TOTAL Rubia Tir 660015W40, 但最近发现这些车辆使用6600后，出现油品黏度衰减过快，油品发黑等问题，且换油周期也从原来的700台时缩短到400-500台时；同时车辆出现气门、球头等位置的磨损现象。
针对以上信息选取了两辆客户认为问题非常突出的车辆，信息如下：
Testing Item 测试项目
Unit 单位
259#棕色透明11.40188
278#棕色透明11.74186
Appearance /外观-Vk@100o C /运动粘度mm 2/sFlash Point by Small Close Cup /闭口闪点o C
分析：
660015W/40的100℃运动黏度指标大概为15.5mm 2/s。与目前的数值相比大概下降了25%。闭口闪点出厂指标大概为228℃，与目前比大概下降了40℃。从这些数值来看，基本上也是由燃油泄漏入润滑系统造成。
柴油机燃料供给系统组成
燃油稀释原因及解决对策
①机车长时间怠速
车辆在低速运转时，喷油泵供油量小，柴油机的工作不易稳定，会出现针阀抖动现象、致使柴油时断时续，产生二次或多次喷射现象，甚至出现滴油使柴油的喷射质量严重恶化，未燃烧的柴油沿汽缸壁进入油底壳，造成机油稀释。当机油中混入3%的燃油时，会使机油黏度下降15%。
②喷油器故障
1. 喷油器体2. 调压螺钉3. 调压弹簧4. 回油管螺栓5. 进油管接头6. 滤芯7. 顶杆8. 针阀9. 针阀体
喷油器进、回油管接头漏油
喷油器及高压油管长时间使用，造成喷油器进油口、高压油管密封面磨损严重，再加上受燃油长期高压作用，喷油器的进油口易产生沟槽，从而密封不严，渗透出来的柴油直接与机油混合，引起机油稀释。
喷油器雾化质量差
喷油器雾化质量差，使柴油不能完全燃烧，残留的油粒由气缸壁上不断地被活塞环刮下，进入油底壳，引起燃油稀释。喷油器雾化质量差造成机油黏度下降的趋势非常快。
喷油器紧帽松动
喷油器紧帽松动，高压柴油经喷油嘴偶件与喷油器体密封面，再经过紧帽与喷油器体螺纹，直接渗入机油内，造成机油稀释。③喷油泵出油阀座密封性差
出油阀状态不良、出油阀座铜垫状态不良、出油阀弹簧断裂、都会引起出油阀座密封性差，从而造成喷油器喷油量减小，特别是在低速时容易造成喷油器工作不稳定，喷射质量严重恶化，进而造成机油稀释。④燃油质量方面原因
柴油黏度过小，使燃油系统内的精密偶件润滑条件恶化，加具零件磨损，易造成喷油器故障，引起机油稀释。
⑤其他原因
喷油泵柱塞严重磨损、燃油里有空气等原因造成喷油泵怠速油量小，柴油机怠速时加重机油稀释。在清理燃油滤清器过程中，引起杂质进入滤油路当中，造成喷油器故障。
机油稀释故障判断处理操作法
检查步骤如下：a.
确认机油黏度及其下降趋势，了解机车是否在小功率区间运行；检查燃料油泵泵前截止阀、预热锅炉截止阀、柴油机燃油精滤器截止阀、燃油精滤器三通阀、喷油泵进油处燃油截止阀状态是否正常
启动燃料油泵，检查柴油机燃油压力是否正常，正常时压力显示120-180Kpa ；检查燃油是否“燃油进气”；松开高压油管与喷油泵出油阀座联接处接头，检查出油阀座密封性是否良好。
启动机车检查喷油器进油管、回油管状态是否正常，在柴油机运行5min 后检查回油管是否渗柴油。
检查喷油器状态是否正常。首先进行密封试验，检查有无异常漏油、滴油现象；然后作喷射试验，要求喷油器喷射均匀，喷射压力为19.1-20.1MPa ，雾化良好，声音清脆，喷射时间10min 以上。
喷油器安装检查喷油器进油口密封锥面、高压油管密封状态是否良好。
若以上步骤均未发现问题，则检查各缸气门间隙；检查燃油滤清器滤芯状态是否良好；适当提高柴油机怠速；检查喷油泵油量限制器限位是否良好；必要时检查喷油泵怠速油量是否符合要求。
若仍未发现问题，则考虑柴油机是否严重老化，是否为气门密封性差造成柴油机怠速时柴油未燃烧；检查柴油黏度是否过低，柴油使用牌号是否恰当。
b.
c. d.
e. f.
g.
燃油与机油混合后对浓度影响关系
根据GB/T19147-2003车用柴油的国家标准，不同规格的柴油黏度指标如下：
项目运动黏度（20℃）/mm2/s
10号5号0号-10号-20号2.5-8.0
-35号-50号
3.0-8.01.8-7.0
各牌号的柴油在100℃黏度大致估计为1.0mm 2/s。
15W/40的机油100℃黏度范围为12.5-16.3，出厂值大约为15.6。20W/50机油100℃黏度范围为16.3-21.9，出厂值大约为19.1。油在混入一定量的燃油后会使粘度大幅度下降，导致油压下降和配合副零部件的下面的表格列举了燃油的混入对闪点和黏度的影响。
燃料混入率
0%5%10%闪点/℃220166132
100
黏度/mm2/s14.512.09.5
另外，对润滑油混入燃油的判断最直接和简便的方法是燃油的气味。
机油黏度下降原因
-燃油稀释
近期接触了两起机油黏度下降的案例，经过对油液监测结果的分析发现燃油稀释是造成油品黏度下降的主要原因。
案例一：
某起重机用户(今年新购置的徐工起重机），在使用一段Rubia 660020W/50时间后（240小时），发现机油压力锐减，压力灯报警。目前已经更换为美孚产品。
Testing Item 测试项目
Appearance /外观Vk@100o C /运动粘度
Flash Point by Small Close Cup /闭口闪点
Unit 单位-mm 2/s
o C
Testing Results
测试结果
黑色8.320150
分析：
由于燃油的大量泄漏，导致油品黏度大幅度降低，从而引起了机油压力的异常和仪表报警。同时，大量低挥发度燃油的混入还导致了闭口闪点的剧烈下降。案例二：
某车队拥有35台豪沃自卸车，保养用油一直使用TOTAL Rubia Tir 660015W40, 但最近发现这些车辆使用6600后，出现油品黏度衰减过快，油品发黑等问题，且换油周期也从原来的700台时缩短到400-500台时；同时车辆出现气门、球头等位置的磨损现象。
针对以上信息选取了两辆客户认为问题非常突出的车辆，信息如下：
Testing Item 测试项目
Unit 单位
259#棕色透明11.40188
278#棕色透明11.74186
Appearance /外观-Vk@100o C /运动粘度mm 2/sFlash Point by Small Close Cup /闭口闪点o C
分析：
660015W/40的100℃运动黏度指标大概为15.5mm 2/s。与目前的数值相比大概下降了25%。闭口闪点出厂指标大概为228℃，与目前比大概下降了40℃。从这些数值来看，基本上也是由燃油泄漏入润滑系统造成。
柴油机燃料供给系统组成
燃油稀释原因及解决对策
①机车长时间怠速
车辆在低速运转时，喷油泵供油量小，柴油机的工作不易稳定，会出现针阀抖动现象、致使柴油时断时续，产生二次或多次喷射现象，甚至出现滴油使柴油的喷射质量严重恶化，未燃烧的柴油沿汽缸壁进入油底壳，造成机油稀释。当机油中混入3%的燃油时，会使机油黏度下降15%。
②喷油器故障
1. 喷油器体2. 调压螺钉3. 调压弹簧4. 回油管螺栓5. 进油管接头6. 滤芯7. 顶杆8. 针阀9. 针阀体
喷油器进、回油管接头漏油
喷油器及高压油管长时间使用，造成喷油器进油口、高压油管密封面磨损严重，再加上受燃油长期高压作用，喷油器的进油口易产生沟槽，从而密封不严，渗透出来的柴油直接与机油混合，引起机油稀释。
喷油器雾化质量差
喷油器雾化质量差，使柴油不能完全燃烧，残留的油粒由气缸壁上不断地被活塞环刮下，进入油底壳，引起燃油稀释。喷油器雾化质量差造成机油黏度下降的趋势非常快。
喷油器紧帽松动
喷油器紧帽松动，高压柴油经喷油嘴偶件与喷油器体密封面，再经过紧帽与喷油器体螺纹，直接渗入机油内，造成机油稀释。③喷油泵出油阀座密封性差
出油阀状态不良、出油阀座铜垫状态不良、出油阀弹簧断裂、都会引起出油阀座密封性差，从而造成喷油器喷油量减小，特别是在低速时容易造成喷油器工作不稳定，喷射质量严重恶化，进而造成机油稀释。④燃油质量方面原因
柴油黏度过小，使燃油系统内的精密偶件润滑条件恶化，加具零件磨损，易造成喷油器故障，引起机油稀释。
⑤其他原因
喷油泵柱塞严重磨损、燃油里有空气等原因造成喷油泵怠速油量小，柴油机怠速时加重机油稀释。在清理燃油滤清器过程中，引起杂质进入滤油路当中，造成喷油器故障。
机油稀释故障判断处理操作法
检查步骤如下：a.
确认机油黏度及其下降趋势，了解机车是否在小功率区间运行；检查燃料油泵泵前截止阀、预热锅炉截止阀、柴油机燃油精滤器截止阀、燃油精滤器三通阀、喷油泵进油处燃油截止阀状态是否正常
启动燃料油泵，检查柴油机燃油压力是否正常，正常时压力显示120-180Kpa ；检查燃油是否“燃油进气”；松开高压油管与喷油泵出油阀座联接处接头，检查出油阀座密封性是否良好。
启动机车检查喷油器进油管、回油管状态是否正常，在柴油机运行5min 后检查回油管是否渗柴油。
检查喷油器状态是否正常。首先进行密封试验，检查有无异常漏油、滴油现象；然后作喷射试验，要求喷油器喷射均匀，喷射压力为19.1-20.1MPa ，雾化良好，声音清脆，喷射时间10min 以上。
喷油器安装检查喷油器进油口密封锥面、高压油管密封状态是否良好。
若以上步骤均未发现问题，则检查各缸气门间隙；检查燃油滤清器滤芯状态是否良好；适当提高柴油机怠速；检查喷油泵油量限制器限位是否良好；必要时检查喷油泵怠速油量是否符合要求。
若仍未发现问题，则考虑柴油机是否严重老化，是否为气门密封性差造成柴油机怠速时柴油未燃烧；检查柴油黏度是否过低，柴油使用牌号是否恰当。
b.
c. d.
e. f.
g.
燃油与机油混合后对浓度影响关系
根据GB/T19147-2003车用柴油的国家标准，不同规格的柴油黏度指标如下：
项目运动黏度（20℃）/mm2/s
10号5号0号-10号-20号2.5-8.0
-35号-50号
3.0-8.01.8-7.0
各牌号的柴油在100℃黏度大致估计为1.0mm 2/s。
15W/40的机油100℃黏度范围为12.5-16.3，出厂值大约为15.6。20W/50机油100℃黏度范围为16.3-21.9，出厂值大约为19.1。油在混入一定量的燃油后会使粘度大幅度下降，导致油压下降和配合副零部件的下面的表格列举了燃油的混入对闪点和黏度的影响。
燃料混入率
0%5%10%闪点/℃220166132
100
黏度/mm2/s14.512.09.5
另外，对润滑油混入燃油的判断最直接和简便的方法是燃油的气味。