环水保监理工作总结
一、 工程概况
1. 工程项目概况
新建铁路天津至秦皇岛客运专线地处环渤海经济区内，位于华北
和东北两大经济区之间，是沟通东北与华北、华东、中南等地区的重
要通道，亦是连结华北、华东、中南与东北经济区的纽带，其地理位
置十分重要。本线与既有京山线并行, 由天津枢纽天津站至秦山地区
秦皇岛站，沿途经过宁河县、丰南县、唐山市、滦县、昌黎县、北戴
河，全长257.578km 。
建设单位为津秦铁路客运专线有限公司，设计单位为铁三院。
2. 监理标段工程概况
监理二标段：DK69+608～DK163+918, 标段正线长93.93km 。相
关工程包括唐山地区的改建和联络线铁路计16.926km 。主要监理内
容为：路基、桥涵、隧道、轨道、通信信号信息、电力及电力牵引、
房屋建筑及给排水、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过
渡工程等配合辅助工程及相关的全部工程内容。
监理三分部管辖范围为中铁十七局津秦客专项目部施工的津秦
铁路客运专线三标段，线路总长45.432公里，合同造价52.19亿元，
中铁十七局津秦客专项目部施工的工程范围全长31.48公里，合同价
32.62亿元。其中桥梁26.64公里，路基4.84公里。主要包括特殊结
构连续梁9联，预制架设箱梁780孔，开挖土石方70.13万立方米，
路基AB 组填料56.07万立方米，级配碎石3.66万立方米等。
线上工程主要包括铺设CRTS Ⅱ型板式无砟轨道45.432公里，津
秦全线正线铺轨511.264公里(无砟轨道484.464公里，有砟轨道26.8
公里) ，津秦全线6座车站1个线路所的正线60组高速道岔铺设，CRTS
Ⅱ型标准轨道板(25378块) 、补偿板(132块) 、特殊板(28块) 、高速道
岔板(1154块) 预制任务及军粮城北站、滨海北站、滦河站、北戴河站
4座车站站线铺轨。
3. 客运专线主要技术标准
1．铁路等级：客运专线
2．正线数目：双线
3．设计速度：300km/h，基础设施预留350km/h条件
4．最小曲线半径：7000m ，在枢纽内及车站两端减、加速地段按
设计速度确定
5．最大坡度：20‰
6．正线间距：5.0m
7．牵引种类：电力
8．机车类型：动车组
9．到发线有效长度：650m
10．列车运行控制方式：自动控制
11．行车指挥方式：综合调度集中
12．建筑限界：按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计
暂行规
4. 主要工程内容
4.1路基工程
路基工程分别DK139+399.38~DK139+905.69，DK141+285.87~DK141+988.33DK149+799.94-DK150+593.24,
DK149+799.94-DK150+593.24，共四段，合计长度4.84km ，占15.3%。 DK139+399.38~DK139+905.69路基段长506.31m, 最大填高7.89m ，基
床底层以下填筑A 、B 组土；地基处理采用CFG 桩，共67032延米。
路堤基床底层填筑完成后进行堆载预压，坡面防护为采用C25拱型骨
架护坡。
DK141+285.87~DK141+988.33路基段长704.37m ，最大填高
8.59m ，基床表层填筑级配碎石厚度不小于0.4m ，基床底层填筑A 、B
组土，基床底层以下填筑A 、B 组土，每60cm 铺一层土工格栅。路堤
两侧边坡采用C25拱型骨架护坡，骨架内种紫树槐防护。地基采用
CFG 桩处理，梅花形布置，桩顶铺设0.5m 厚碎石垫层。桥头过渡段
垫层上浇注厚0.5m 的C35钢筋混凝土板，其他地段为桩帽结构。路
堤基床底层填筑完成后堆载预压，预压高度3.0m 。
DK149+799.94-DK150+593.24路基段长793. 3m ，最大填高7.50m ，
局部挖方，路堑较深，基床表层填筑级配碎石厚度不小于0.4m ，底
层和表层中间设置0.1m 中粗砂，夹铺一层土工布，基床底层填筑A 、
B 组土，基床底层以下填筑A 、B 组土；地基处理采用CFG 桩，共9692
延米。路堤基床底层填筑完成后进行堆载预压。
DK151+056~DK153+902.6,长度2847m ，最大填土高10.63m ，基床
表层填筑级配碎石厚度不小于0.4m ，底层和表层中间设置0.1m 中粗
砂，夹铺一层土工布，基床底层填筑A 、B 组土，基床底层以下填筑
A 、B 组土；地基处理采用CFG 桩，总共11.7217万米，局部路堑，路堑边坡防护为重力式挡土墙及M7.5砂浆浆砌片石菱形护坡，种植紫树槐及爬山虎进行坡面防护。
4.2桥梁工程
本线桥梁共计26.64km ，占84.6%，连续梁9座。桥梁工程下部均为钻孔桩、单层或双层承台；上部结构双线桥为箱梁。夏屋庄跨112国特大桥3.871km 、崔马庄唐遵铁路特大桥3.071km 、金川院特大桥
1.382km 、北营陡河1号特大桥7.878km 、榛子镇陡河2号特大桥10.015km ；大桥1座0.463km （小山子大桥）；（32+48+32）m 连续梁1联，（40+56+40）m 连续梁1联，（60+100+60）m 连续梁3联，（48+80+48）m 连续梁2联，（48+80+80+48）m 连续梁1联，（60+100+60+100）m 连续梁1联；
4.3预制梁场
本标段设箱梁预制场2个，丰润梁场，位置DK141+300，预制数量333孔；滦县梁场，位置DK153+500，预制数量447孔。
4.4轨道工程
无砟轨道：本标段共需施工无砟道床90.864单线公里，共铺轨无砟轨道484.464公里。
有砟轨道：本标段共有砟铺轨26.8km 。
4.5轨道板场
本标段轨道板场设置在唐山丰润，预制轨道板数量25395块，补
偿板132块，道岔板1254块。
二、环水保施工监理工作重点及范围：
新建铁路天津至秦皇岛客运专线施工三标位于唐山市境内，沿线地质复杂，地形地貌起伏较大，环境保护、水土保持要求非常高。为加强津秦客运专线铁路建设环保、水保工作，尽量减少对自然环境的影响，特制订环保、水保监理工作的重点及范围。
环水保工作重点对象为沿线的水源保护区、基本农田保护区、居民区及学校、风景保护区、地表植被、河流水质、地表土壤等。
环水保范围包括：主体工程、大临工程、施工营地、施工场地、施工便道、取弃土场、砂石料及储存物，铺架基地及临近受影响的范围。
三、环保、水保工作管理体系：
监理单位对施工单位的环保、水保工程质量、防护措施、管理机构和管理制度进行日常检查并给出评价意见，对存在的问题责令限期整治并追踪和检查落实。根据设计环保措施和方案，负责对施工单位的环保施工内容及其工程质量进行监理，对存在的问题及时责令整改、监督落实。必须根据所监理项目的具体情况，配备相应的环境监理人员，并将合同条款中的环境保护内容纳入监理工作范围，实行全方位监理。
四、开展的环水保监理控制工作
1、督促施工单位完善环水保自控系统，在施工中按环水保要求组织施工。
（1）监理工程师认真审阅、检查设计文件和施工组织设计，在总监的领导下，督促施工单位完善环水保措施。
（2）依据有关环水保相关条款，做好环水保措施的进一步完善。
（3）监理工程师认真审查本标段工程项目的施工组织设计，对施工单位的环保、水保措施进行审核，以及重点审查方案的可行性和合理性，对不符合环保、水保要求的施工组织设计不予批准。
（4）监理工程师对生态环境敏感点，如取弃土场，施工便道，搅拌站等的建设方案进行检查审核。
（5）审查施工单位便道、施工用电、施工用水、临时材料库的建设及布置。
（6）督促施工单位建立环保、水保的岗位职责制度并实行专人专项管理。
2、注重施工阶段的环水保工作
（1）监理工程师严格要求施工单位按照批准的实施性施工组织设计组织施工，将环保、水保工作贯彻于施工全过程。
（2）单位工程开工后，要求施工单位上报的施工组织设计中必须由有关环水保的内容，监理工程师予以严格审查，并纳入项目开工报告批复文件中，作为环保、水保依据文件之一。
（3）监理工程师对施工现场的环保、水保情况，进行监督检查，在日常检查中发现的环保、水保问题以通知单形式下发施工单位，并责令限期整改。
（4）督促施工单位加强对施工人员的环保、水保教育，提高施
工人员的环水保意识，使环保、水保工作深入人心，成为每个施工人员的自觉行为。
3、工程施工空气污染控制
①弃土场和路基、路堑开挖放炮是扬尘的主要来源，严格控制药量，作松动爆破是目前所能采用的普遍方法。
②机动车辆的行驶带来的扬尘是难以避免的，车辆限速行驶，并定期清扫道路、喷洒路面，使影响减小；装料车辆注意装载不宜过满，避免撒落途中；装料车辆应经常检修装卸设备，避免故障带来的原料损失造成空气尘污染。
③易飞扬的建筑材料堆放有序，保管到位。忌随意放置，任意抛撒；禁止在任何施工地点随意焚烧欲弃之物造成人为污染和引发安全事故。
④减小工程用地的裸露面积和时间，及时采取防护措施是防止水土流失和扬尘的有效方法。施工单位需制定施工的及时跟进措施，减少对环境的影响。
4、水污染及控制
①设备冲洗水有油类物质，应作砂滤后，进入临时沉淀池，待油污降解达标排放。
②钻孔桩泥浆中含水泥，沉淀池的清水应经测试，在PH 值不大于8.5时方可排放，否则需经中和处理，达标后排放。
③管段经过水源保护区，因此桥墩、承台施工应严格遵守施工规范要求，使对水体的油污和泥沙污染减少到最小限度。
④施工人员生活废水有机物成分含量高，且生物指标复杂，不得随意排放或泼洒，必须经临时生化处理后排放。
⑤制梁厂、制板厂、搅拌站污水经沉淀池处理后需调试PH 值，保证达标排放（符合地方排放标准）。
5、水土流失防护
①施工场地开挖和料场堆放及时防护，遵先防护后施工原则，并设排水沟。排水沟边坡有防护措施。
②路堤清表与两侧水沟同时进行。路堤填筑碾压到位，路拱明显，边坡脚及时清理。路堑清表与截水沟同步进行，截水沟一次挖到底脚，坡度大时需设消力坎或池，并设防护。路堑开挖按同一水平层进行，并随进度设临时排水沟与临时沉淀池沟通。保持文明的施工现场和良好的疏水系统也是工程质量的需要。
③桥涵基础开挖的临时堆放场需有临时防护措施，严禁乱堆乱放。工后余量弃土要及时稳妥处置。
④弃土场宜慎重选址，做好防护和疏水工程。弃土场的堆放需层层压实，使用完毕及时复植或还耕。需复植的其外观效果应与原环境协调。
⑤改移道路，临时便道严格遵守与地方达成的协议，做好相应的水土保持工程。改移道路按相关道路工程规范施工，便道退役后恢复地貌达到复耕复植要求。改移河道需考虑水文特点作特别设计，设计须经相关部门审批，规范施工，达到验收标准。
6、生态环境控制要求
①生态保护是施工工程必须遵守的施工行为。施工中严禁乱挖乱砍。
②工程项目对沿线生态环境的影响是客观存在的，特别是对水源保护区、风景区的影响。应严格按地方政府和有关部门的项目建设要求依法办理相关手续，并采取积极有效的施工保护措施，使影响降到最低限度。
7、目前管段内环水保现状及存在问题
①管段内排水系统已按设计要求施工完成，满足排水要求。 ②管段内声屏障已按设计要求施工完成。
③管段内路基防护工程（拱形骨架、片石混凝土挡土墙、片石护坡、绿化等）已按照设计要求施工完成。
④管段内存在的问题：四处弃土场到目前为止因地方阻工还没有按照设计全部整治完成；施工栈桥还没有按照协议拆除；部分梁场因地方阻工机械设备不能撤场，至今没有完成复耕；施工便道部分使用没有进行复耕；桥梁底下由于栅栏没有施工完成，地方弃土及建筑垃圾等较多没有完成整治。
五、环水保总体评价
津秦客专二标项目监理站对管段内施工单位上报的开工报告、施工组织设计和环水保施工方案按照审批程序认真把关，做好事前控制。
严格对原材料、构配件、半成品进行见证与平行检测。对声屏障、排水系统、路基防护工程等工序进行旁站监理，对大临工程（铺轨基
地、搅拌站等）进行了严格控制。对存在问题严格按要求督促整改。强化施工过程控制，确保检验批、分项工程、分部工程验收合格。
综上所述，经对津秦施工三标DK118+484.55~DK163+917.24范围内的各分项分部工程、单位工程验收评估，除未完工程外，认为该工程达到了合同约定的工程质量要求，总体工程质量评定为合格。
环水保监理工作总结
一、 工程概况
1. 工程项目概况
新建铁路天津至秦皇岛客运专线地处环渤海经济区内，位于华北
和东北两大经济区之间，是沟通东北与华北、华东、中南等地区的重
要通道，亦是连结华北、华东、中南与东北经济区的纽带，其地理位
置十分重要。本线与既有京山线并行, 由天津枢纽天津站至秦山地区
秦皇岛站，沿途经过宁河县、丰南县、唐山市、滦县、昌黎县、北戴
河，全长257.578km 。
建设单位为津秦铁路客运专线有限公司，设计单位为铁三院。
2. 监理标段工程概况
监理二标段：DK69+608～DK163+918, 标段正线长93.93km 。相
关工程包括唐山地区的改建和联络线铁路计16.926km 。主要监理内
容为：路基、桥涵、隧道、轨道、通信信号信息、电力及电力牵引、
房屋建筑及给排水、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过
渡工程等配合辅助工程及相关的全部工程内容。
监理三分部管辖范围为中铁十七局津秦客专项目部施工的津秦
铁路客运专线三标段，线路总长45.432公里，合同造价52.19亿元，
中铁十七局津秦客专项目部施工的工程范围全长31.48公里，合同价
32.62亿元。其中桥梁26.64公里，路基4.84公里。主要包括特殊结
构连续梁9联，预制架设箱梁780孔，开挖土石方70.13万立方米，
路基AB 组填料56.07万立方米，级配碎石3.66万立方米等。
线上工程主要包括铺设CRTS Ⅱ型板式无砟轨道45.432公里，津
秦全线正线铺轨511.264公里(无砟轨道484.464公里，有砟轨道26.8
公里) ，津秦全线6座车站1个线路所的正线60组高速道岔铺设，CRTS
Ⅱ型标准轨道板(25378块) 、补偿板(132块) 、特殊板(28块) 、高速道
岔板(1154块) 预制任务及军粮城北站、滨海北站、滦河站、北戴河站
4座车站站线铺轨。
3. 客运专线主要技术标准
1．铁路等级：客运专线
2．正线数目：双线
3．设计速度：300km/h，基础设施预留350km/h条件
4．最小曲线半径：7000m ，在枢纽内及车站两端减、加速地段按
设计速度确定
5．最大坡度：20‰
6．正线间距：5.0m
7．牵引种类：电力
8．机车类型：动车组
9．到发线有效长度：650m
10．列车运行控制方式：自动控制
11．行车指挥方式：综合调度集中
12．建筑限界：按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计
暂行规
4. 主要工程内容
4.1路基工程
路基工程分别DK139+399.38~DK139+905.69，DK141+285.87~DK141+988.33DK149+799.94-DK150+593.24,
DK149+799.94-DK150+593.24，共四段，合计长度4.84km ，占15.3%。 DK139+399.38~DK139+905.69路基段长506.31m, 最大填高7.89m ，基
床底层以下填筑A 、B 组土；地基处理采用CFG 桩，共67032延米。
路堤基床底层填筑完成后进行堆载预压，坡面防护为采用C25拱型骨
架护坡。
DK141+285.87~DK141+988.33路基段长704.37m ，最大填高
8.59m ，基床表层填筑级配碎石厚度不小于0.4m ，基床底层填筑A 、B
组土，基床底层以下填筑A 、B 组土，每60cm 铺一层土工格栅。路堤
两侧边坡采用C25拱型骨架护坡，骨架内种紫树槐防护。地基采用
CFG 桩处理，梅花形布置，桩顶铺设0.5m 厚碎石垫层。桥头过渡段
垫层上浇注厚0.5m 的C35钢筋混凝土板，其他地段为桩帽结构。路
堤基床底层填筑完成后堆载预压，预压高度3.0m 。
DK149+799.94-DK150+593.24路基段长793. 3m ，最大填高7.50m ，
局部挖方，路堑较深，基床表层填筑级配碎石厚度不小于0.4m ，底
层和表层中间设置0.1m 中粗砂，夹铺一层土工布，基床底层填筑A 、
B 组土，基床底层以下填筑A 、B 组土；地基处理采用CFG 桩，共9692
延米。路堤基床底层填筑完成后进行堆载预压。
DK151+056~DK153+902.6,长度2847m ，最大填土高10.63m ，基床
表层填筑级配碎石厚度不小于0.4m ，底层和表层中间设置0.1m 中粗
砂，夹铺一层土工布，基床底层填筑A 、B 组土，基床底层以下填筑
A 、B 组土；地基处理采用CFG 桩，总共11.7217万米，局部路堑，路堑边坡防护为重力式挡土墙及M7.5砂浆浆砌片石菱形护坡，种植紫树槐及爬山虎进行坡面防护。
4.2桥梁工程
本线桥梁共计26.64km ，占84.6%，连续梁9座。桥梁工程下部均为钻孔桩、单层或双层承台；上部结构双线桥为箱梁。夏屋庄跨112国特大桥3.871km 、崔马庄唐遵铁路特大桥3.071km 、金川院特大桥
1.382km 、北营陡河1号特大桥7.878km 、榛子镇陡河2号特大桥10.015km ；大桥1座0.463km （小山子大桥）；（32+48+32）m 连续梁1联，（40+56+40）m 连续梁1联，（60+100+60）m 连续梁3联，（48+80+48）m 连续梁2联，（48+80+80+48）m 连续梁1联，（60+100+60+100）m 连续梁1联；
4.3预制梁场
本标段设箱梁预制场2个，丰润梁场，位置DK141+300，预制数量333孔；滦县梁场，位置DK153+500，预制数量447孔。
4.4轨道工程
无砟轨道：本标段共需施工无砟道床90.864单线公里，共铺轨无砟轨道484.464公里。
有砟轨道：本标段共有砟铺轨26.8km 。
4.5轨道板场
本标段轨道板场设置在唐山丰润，预制轨道板数量25395块，补
偿板132块，道岔板1254块。
二、环水保施工监理工作重点及范围：
新建铁路天津至秦皇岛客运专线施工三标位于唐山市境内，沿线地质复杂，地形地貌起伏较大，环境保护、水土保持要求非常高。为加强津秦客运专线铁路建设环保、水保工作，尽量减少对自然环境的影响，特制订环保、水保监理工作的重点及范围。
环水保工作重点对象为沿线的水源保护区、基本农田保护区、居民区及学校、风景保护区、地表植被、河流水质、地表土壤等。
环水保范围包括：主体工程、大临工程、施工营地、施工场地、施工便道、取弃土场、砂石料及储存物，铺架基地及临近受影响的范围。
三、环保、水保工作管理体系：
监理单位对施工单位的环保、水保工程质量、防护措施、管理机构和管理制度进行日常检查并给出评价意见，对存在的问题责令限期整治并追踪和检查落实。根据设计环保措施和方案，负责对施工单位的环保施工内容及其工程质量进行监理，对存在的问题及时责令整改、监督落实。必须根据所监理项目的具体情况，配备相应的环境监理人员，并将合同条款中的环境保护内容纳入监理工作范围，实行全方位监理。
四、开展的环水保监理控制工作
1、督促施工单位完善环水保自控系统，在施工中按环水保要求组织施工。
（1）监理工程师认真审阅、检查设计文件和施工组织设计，在总监的领导下，督促施工单位完善环水保措施。
（2）依据有关环水保相关条款，做好环水保措施的进一步完善。
（3）监理工程师认真审查本标段工程项目的施工组织设计，对施工单位的环保、水保措施进行审核，以及重点审查方案的可行性和合理性，对不符合环保、水保要求的施工组织设计不予批准。
（4）监理工程师对生态环境敏感点，如取弃土场，施工便道，搅拌站等的建设方案进行检查审核。
（5）审查施工单位便道、施工用电、施工用水、临时材料库的建设及布置。
（6）督促施工单位建立环保、水保的岗位职责制度并实行专人专项管理。
2、注重施工阶段的环水保工作
（1）监理工程师严格要求施工单位按照批准的实施性施工组织设计组织施工，将环保、水保工作贯彻于施工全过程。
（2）单位工程开工后，要求施工单位上报的施工组织设计中必须由有关环水保的内容，监理工程师予以严格审查，并纳入项目开工报告批复文件中，作为环保、水保依据文件之一。
（3）监理工程师对施工现场的环保、水保情况，进行监督检查，在日常检查中发现的环保、水保问题以通知单形式下发施工单位，并责令限期整改。
（4）督促施工单位加强对施工人员的环保、水保教育，提高施
工人员的环水保意识，使环保、水保工作深入人心，成为每个施工人员的自觉行为。
3、工程施工空气污染控制
①弃土场和路基、路堑开挖放炮是扬尘的主要来源，严格控制药量，作松动爆破是目前所能采用的普遍方法。
②机动车辆的行驶带来的扬尘是难以避免的，车辆限速行驶，并定期清扫道路、喷洒路面，使影响减小；装料车辆注意装载不宜过满，避免撒落途中；装料车辆应经常检修装卸设备，避免故障带来的原料损失造成空气尘污染。
③易飞扬的建筑材料堆放有序，保管到位。忌随意放置，任意抛撒；禁止在任何施工地点随意焚烧欲弃之物造成人为污染和引发安全事故。
④减小工程用地的裸露面积和时间，及时采取防护措施是防止水土流失和扬尘的有效方法。施工单位需制定施工的及时跟进措施，减少对环境的影响。
4、水污染及控制
①设备冲洗水有油类物质，应作砂滤后，进入临时沉淀池，待油污降解达标排放。
②钻孔桩泥浆中含水泥，沉淀池的清水应经测试，在PH 值不大于8.5时方可排放，否则需经中和处理，达标后排放。
③管段经过水源保护区，因此桥墩、承台施工应严格遵守施工规范要求，使对水体的油污和泥沙污染减少到最小限度。
④施工人员生活废水有机物成分含量高，且生物指标复杂，不得随意排放或泼洒，必须经临时生化处理后排放。
⑤制梁厂、制板厂、搅拌站污水经沉淀池处理后需调试PH 值，保证达标排放（符合地方排放标准）。
5、水土流失防护
①施工场地开挖和料场堆放及时防护，遵先防护后施工原则，并设排水沟。排水沟边坡有防护措施。
②路堤清表与两侧水沟同时进行。路堤填筑碾压到位，路拱明显，边坡脚及时清理。路堑清表与截水沟同步进行，截水沟一次挖到底脚，坡度大时需设消力坎或池，并设防护。路堑开挖按同一水平层进行，并随进度设临时排水沟与临时沉淀池沟通。保持文明的施工现场和良好的疏水系统也是工程质量的需要。
③桥涵基础开挖的临时堆放场需有临时防护措施，严禁乱堆乱放。工后余量弃土要及时稳妥处置。
④弃土场宜慎重选址，做好防护和疏水工程。弃土场的堆放需层层压实，使用完毕及时复植或还耕。需复植的其外观效果应与原环境协调。
⑤改移道路，临时便道严格遵守与地方达成的协议，做好相应的水土保持工程。改移道路按相关道路工程规范施工，便道退役后恢复地貌达到复耕复植要求。改移河道需考虑水文特点作特别设计，设计须经相关部门审批，规范施工，达到验收标准。
6、生态环境控制要求
①生态保护是施工工程必须遵守的施工行为。施工中严禁乱挖乱砍。
②工程项目对沿线生态环境的影响是客观存在的，特别是对水源保护区、风景区的影响。应严格按地方政府和有关部门的项目建设要求依法办理相关手续，并采取积极有效的施工保护措施，使影响降到最低限度。
7、目前管段内环水保现状及存在问题
①管段内排水系统已按设计要求施工完成，满足排水要求。 ②管段内声屏障已按设计要求施工完成。
③管段内路基防护工程（拱形骨架、片石混凝土挡土墙、片石护坡、绿化等）已按照设计要求施工完成。
④管段内存在的问题：四处弃土场到目前为止因地方阻工还没有按照设计全部整治完成；施工栈桥还没有按照协议拆除；部分梁场因地方阻工机械设备不能撤场，至今没有完成复耕；施工便道部分使用没有进行复耕；桥梁底下由于栅栏没有施工完成，地方弃土及建筑垃圾等较多没有完成整治。
五、环水保总体评价
津秦客专二标项目监理站对管段内施工单位上报的开工报告、施工组织设计和环水保施工方案按照审批程序认真把关，做好事前控制。
严格对原材料、构配件、半成品进行见证与平行检测。对声屏障、排水系统、路基防护工程等工序进行旁站监理，对大临工程（铺轨基
地、搅拌站等）进行了严格控制。对存在问题严格按要求督促整改。强化施工过程控制，确保检验批、分项工程、分部工程验收合格。
综上所述，经对津秦施工三标DK118+484.55~DK163+917.24范围内的各分项分部工程、单位工程验收评估，除未完工程外，认为该工程达到了合同约定的工程质量要求，总体工程质量评定为合格。