三臂凿岩台车开挖作业工法
一、前言
随着我国经济的发展，人民生活水平的提高，国家对基础设施投入的不断加大，以及国家对基础建设的施工标准（如环保要求、能耗要求、安全质量要求等）的不断提高，在公路、铁路和水利水电工程施工中隧道比重将越来越大；在隧道开挖施工中，传统的隧道施工工艺已不能满足国家对环保、低耗能、经济性和高安全质量的要求，而三臂凿岩台车的施工工艺环境污染少，安全系数较高，成本低，消耗能量少，比传统的隧道施工开挖工法有着显著的优势，是一种值得广泛推广，较为经济、先进的施工工艺。黔张常铁路项目部于2016年6月率先在黄家台隧道进口工作面投入使用阿特拉斯²科普柯三臂液压凿岩台车。
常规的手持风动凿岩机钻眼在小断面、短隧道、围岩地质较差的施工条件下有一定的优势; 而凿岩台车在大断面、长隧道、高类围岩的条件下, 则具有钻进速度快, 机械化程度高, 噪音空气污染少等优点。对于成本控制, 可以通过提高生产进度, 提高工人的操作水平以减少超欠挖等手段来降低成本。钻臂具备全方位平行保持功能和精确的直接定位技术，超欠挖控制可以达到11~15cm, 使其光爆效果远高于人工开挖, 能严格控制开挖质量，大大降低了喷射混凝土用量。操作人员在固定的操作台上操作钻机，离掌子面有十几米远，且操作平台上面有安全顶棚保证人员安全，可防止落石伤人，安全系数明显比人工风钻开挖高。凿岩台车开挖采用电力作动力，不产生粉尘，对空气状况改变不大，清洁无污染，只有一定量的噪音，与风钻相比，噪音比较小，操作人员可戴上防噪音弹性耳塞，可大大减少噪音对人体的伤害。
二、工法特点
从测量、钻眼、装药都可以通过三臂凿岩台车相关组件完成，较普通开挖台架更为方便、快捷，可提高工作效率。
手持风动凿岩机钻眼钻杆定位方向靠人工控制不够准确, 超欠挖控制达到20~25cm, 其光爆效果低于台车开挖，且钻臂具备全方位平行保持功能和精确的直接定位技术，超欠挖控制可以达到11~15cm,使其光爆效果远高于人工开挖, 能严格控制开挖质量，大大降低了喷射混凝土用量。
人工风钻开挖，操作人员离掌子面比较近，仅几米远，风钻开挖时冲击振动岩面，易造成隧道拱部产生落石，人员逃脱不及而受到伤害，甚至致死。人工风钻开挖采用高压风做动力，风钻数量较多，对开挖面周围的空气污染很大。随着开挖的进行，空气状态越来越差，风钻又产生高分贝的噪音，对施工人员的身体健康和施工安全造成极大的威胁，可能导致矽肺病、耳朵听力下降等疾病，甚至伤亡事故；而使用三臂凿岩台车钻进时操作人员在固定的操作台上操作钻机，离掌子面有十几米远，且操作平台上面有安全顶棚保证人员安全，可防止落石伤人，安全系数明显比人工风钻开挖高。凿岩台车开挖采用电力作动力，不产生粉尘，对空气状况改变不大，清洁无污染，只有一定量的噪音，与风钻相比，噪音比较小，操作人员可戴上防噪音弹性耳塞，可大大减少噪音对人体的伤害。
在开挖的实际成本上凿岩台车与人工开挖基本持平，但是，从隧道实际每开一循环的开挖进尺上要比人工开挖长, 时间节约, 功效可提高20％左右，可节省大量机械使用费、人工费、办公费等，且可大大减少电能源。
三、适用范围
凿岩台车在实际应用过程中，其光爆效果显著，但总体来说其适用范围更加倾向于Ⅱ、Ⅲ级围岩的无拱架的全断面或台阶法开挖；Ⅳ、Ⅴ级围岩受进尺和变形限制，很难体现出其光面爆破高效应用效果。凿岩台车在实际应用过程中单线断面隧道配置1台凿岩台车，双线隧道台阶法或全断面法开挖配置2台凿岩台车。每台凿岩台车每小时需用水18立方米，用电200KW ，采用380V 三相交流电，具体供电线路，供水管道按相应台车数量统一配置。
四、工艺原理
根据新奥法施工原理，采用两台Atlascopco.XL3D 三臂凿岩台车进行隧道开挖掘进，利用光面爆破一次性开挖作业，尽量减少对周边围岩的扰动。可采用全断面或台阶法施工，并对不同地质条件的围岩分别进行针对性的光面爆破施工参数及调整措施，控制凿岩台车保证开挖整体成型效果最优，进尺最大化，达到隧道施工光面爆破高效应用。
五、施工工艺流程及操作要点
凿岩台车施工工艺流程图
1. 测量放线
采用莱卡全站仪TPS1201（精度1″）进行测量放线，测量前视人员利用凿岩台车中间的云梯台架，用红油漆画出周边眼孔位，具体需注意以下几点：
1.1.测量按照轮廓线程序将开挖的周边眼孔位画出，整体孔位应呈一条圆滑的弧线，同时将边墙2m 高的拱部和边墙分界点（曲墙应画出起拱点、边墙弧度分界点）画出。
1.2. 辅助眼也要在放样周边眼的同时用固定尺（按照爆破设计的固定间距）将辅助眼轮廓线也画出，炮眼间距60cm 。
1.3. 为控制周边眼钻进角度和坡度两个重点方面，应由掌子面向后方画出5条坡度控制线中心线1条、拱肩和边墙的坡度线4条（拱肩2条——起拱线标高/坑底标高+2m、边墙2条/边墙高度2m ），同时在下方放出中心位置。
1.4. 掌子面的掏槽眼、扩大眼、抬炮眼等由现场技术员在台车定位后，根据测
量放置的中心线和高度严格布孔，布孔必须标准，严禁未布孔开钻施工。
测量放样
1.5. 超欠挖应在每一循环进行测量，并在岩面标出超欠挖值。欠挖部位要及时和班组、带班沟通交底，当班处理；测量队要在下一次放样时复测后方的欠挖处理情况。
1.6. 由测量人员在掌子面后方1m 处放置里程线，并在开挖岩面环向画出一条里程线，以便凿岩台车操作手参照控制钻孔钻进的深度。
2. 凿岩台车使用规程
2.1. 工作前检查泵、空压机等正常；并检查管路、接头等应无漏油、漏水和漏气等现象。
2.2. 工作前应确定各部操作杆、控制装置及仪表应处于正常。 2.3. 行走作业
①降下升降平台，倒回滑动工作台，缩回臂架，将导杆摆成水平，凿岩机保持在始动位置，缩回支腿方能行走。
②台车行走前，应查看场地周围，确认前后左右无人及障碍物后，再按照引导人员的指示信号作业，不可误触操作杆。
③行走时要平稳，避免紧急操作发生意外事故，特别在上下坡时应特别注意。由于台车的机体很长，转向时机体的前端与尾端摆动较大，操作时要特别慎重。
④液压油温应保持在30～70℃范围，超过70℃时，应立即停止行走。 2.4. 凿岩作业
①进入凿岩作业之前，应清除作业面上的危石。 ②连接水管前，先用压缩空气排除管内的尘埃。 ③将绝缘的电缆线准确地接在供电装置上。
④必须先张开支腿后，方可进行凿岩作业和升降平台作业。
⑤在凿岩作业和升降平台作业时，严禁移动机体，否则将损伤臂和导杆。 ⑥若臂需移位时，必须先退回导杆，使顶点离开工作面，注意臂不要相互碰撞，撞坏油管。移动臂时，不可让软管绊绕。
⑦操作升降平台时，一定要用手势或信号提醒下方作业人员注意，随时查看下方的臂与导杆的位置是否正确。
⑧运转中，因导管、软管、液压部件等损伤引起漏油时，应立即停止发动机。 ⑨停放后，应将导杆和臂就行走状态摆成水平位置，各操作杆置于中位，停止发动机。
3. 凿岩台车就位
三臂凿岩台车主要使用于Ⅱ、Ⅲ级围岩台阶法和全断面法开挖施工中，台车位置主要布置如图：
在测量放样完毕后及时进行凿岩台车定位，由班组长根据隧道中线指挥台车准确就位，同时必须保证就位区域平稳坚硬，一般台车钻臂最前端应距离掌子面约0.8～1.0m ，如图。
凿岩台车就位图
4. 凿岩台车辅助准备工作
4.1. 凿岩台车就位后，应由专人立即安装高压水管、供电线缆，同时由操作手在确认水电安装到位后启动台车电气系统，利用液压系统将台车整体调整呈水平状态。
4.2. 爆破班组应提前查看掌子面虚渣和浮石情况，首先将隧道开挖底眼处虚渣清除，由测量放置的标高线参照标记处底眼孔位。
5. 凿岩台车钻眼
5.1. 台车就位后，应严格按照测量放样和爆破设计进行钻孔，应严格遵照打钻顺序，以三臂凿岩台车为例说明如下:
钻孔顺序：底眼→抬炮→周边眼→辅助眼→拱部辅助眼→掏槽眼→中心辅助眼
凿岩台车钻孔步骤示意图
5.2. 针对围岩多变的情况，钻孔的质量直接影响到光爆效果的好坏，应由专人统一指挥协调。实行定人、定位、定机、定量、定时、定耗、定奖罚标准的“七定原则”，提高施工人员思想意识，过程中动态调整开挖断面；
5.3. 凿岩台车钻孔孔径为45mm ，拱部的扩大眼布置7个，3个呈拱形，4个呈水平；中心掏槽眼（楔形掏槽）为中心线左右210cm 两侧布置，每侧布置11个，掏槽眼间距为60cm ；扩大眼布置在掏槽眼的两侧；
5.4. Ⅱ、Ⅲ级围岩全断面光面爆破开挖进尺最佳为3.5m/每循环；
5.5. 光面爆破控制指标之一就是炮孔残留线性保持一致（一个施工区段内），要严格按照上次炮孔位置钻进；
5.6. 爆破效果考核时间为本循环出渣完毕后，超欠挖统计由现场技术负责人管理，考核主要内容是炮孔残留率、超欠挖、周边眼外插角与坡度角。周边眼外插角考核主要是将上茬炮周边眼底位置与本次所画轮廓线进行比较，周边眼底位置超过钻爆设计值则按照要求进行处罚；
5.7. 周边眼间距是控制爆破或光面爆破成型的关键控制指标之一，为了更好的控制开挖成型效果，各队应严格控制周边眼间距，由技术员专门负责对周边眼间距
进行检查；周边眼间距超过钻爆设计值5cm ，应对该处钻眼人员进行处罚；超过钻爆设计值10cm 必须重新钻眼并进行处罚。
光面爆破参数表
6. 凿岩台车清孔、装药、爆破
6.1. 考虑到我标段在前期爆破掘进中超挖和超爆主要体现在两个区域：拱肩和边墙。
拱肩主要是由于钻进的角度偏差造成超欠挖过大，而边墙主要是由于药量过多基本成型很难，所以在光面爆破的施工中，应重点针对这两处进行重点调整。
周边眼装药采用导爆索连接分段式不耦合连接，严禁施工现场简化步骤采用集中装药而非沿炮孔均匀分布。
6.2. 周边眼的装药量要严格按照爆破设计方案执行，严禁多装和少装，同时应确保装药的质量，必须用炮棍送至指定位置，同时炮孔要做好封堵。
光面爆破的炮眼痕迹保存率：硬岩不应小于80％，中硬岩不应小于60％。 6.3. 由于凿岩台车钻孔孔径为45mm ，装药采用直径32mm 乳岩石化炸药卷，以Ⅲ级围岩为例：
6.4. 装药顺序应严格按照设计要求，为便于凿岩台车操作区域建议快捷，应遵循“分段位、分区域”，“先底脚、再拱部”，“先周边、再中间”方式；
6.5. 爆破起爆顺序应确保中心掏槽的起爆效率，尤其是周边眼可分区域两次爆破，采用“先拱墙、后拱部”的连线方式，同时为减少拱墙底脚的超挖，该区域（2～3个孔）应最后起爆，加强该区域的爆破效果控制。
隧道光面爆破装药量参考图
7. 凿岩台车超欠挖处理
7.1. 钻爆设计允许线性超挖值：Ⅱ、Ⅲ级围岩10cm （拱墙综合平均），隧底、仰拱10cm 。严格控制欠挖。
7.2. 光面爆破要确保在前两个循环要达到炮眼残留率为98％，钻机角度和坡度控制高质量，在第三个循环后期要严格按照上次炮孔位置钻机，确保孔位线性一致。
7.3. 超欠挖严禁一次性进行修正，避免造成超欠挖部位的错台；超欠挖要逐步调整，确保整体轮廓线平顺，防止后期初期支护喷砼与挂网的施工质量。
7.4. 在处理隧道欠挖中，如为局部欠挖或欠挖值不大于10cm ，可直接采用钻臂对其进行凿岩处理，尽量避免二次爆破形成更大超挖。
六、材料与设备
1.材料
乳化炸药：药卷直径32mm ，重量200g/卷，长度200mm 。
2.机具设备
主要设备清单
三臂凿岩台车基本性能参数表
七、质量控制
1.质量控制依据
1.1. 《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）；
1.2. 《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）； 1.3. 《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）； 1.4. 《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)；
1.5. 《铁路隧道监控量测标准化管理实施意见》(工管办函〔2014〕92号) ； 1.6. 《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007)； 1.7. 《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)； 1.8. 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)； 1.9. 《铁路工程基本术语标准》（GB/T50262-97）；
1.10. 关于印发《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》的通知（建技【2010】13号）。
1.11. 铁路总公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。
1.12. 与本工程有关的施工设计图和设计文件。
黄家台隧道设计图 图号:黔张常施隧69 双线隧道明洞衬砌参考图 图号:黔张常施隧参206 双线隧道复合式衬砌参考图(有砟轨道) 图号:黔张常施隧参202 双线隧道复合式衬砌锚段参考图(有砟轨道) 图号:黔张常施隧参204 隧道辅助施工措施及施工方法参考图 图号:黔张常施隧参208 《黔张常铁路隧道进洞条件管理实施细则》
1.13. 沪昆客专湖南公司编制的《沪昆客专湖南公司建设标准化管理体系文件》。 2. 质量保证措施
2.1. 施工前有针对性地对隧道开挖进行技术培训，制定各工序标准化作业细则，提高施工人员的整体技术水平，特别对使用新型设备人员要确保培训质量，为创优
质工程创造条件。
2.2. 认真执行设计图纸审核制度，并做好施工技术交底，使现场领工员及每一位施工人员做到心中有数，严格按技术要求施工，保证设计意图的实现。
2.3. 进洞前对导线网进行复测。
2.4. 严格进行材料、构配件检验、试验和工程试验。
2.5. 对三臂凿岩台车施钻过程中钻孔的角度、深度、药量、装药位置、起爆顺序等数据进行收集总结，调整相关参数，达到光爆效果。
2.6. 钻孔深度的控制。台车钻孔根据隧道内的围岩情况来确定钻孔深度，黄家台隧道进口岩层为灰岩夹白云岩，经反复试验和比较，确定钻孔深度一般为3.0~3.5m，掏槽眼为3.5~3.8m，考虑掌子面凹凸不平处与要求的眼深差距，钻眼深度要根据掌子面的平整度适当调整，尽量使眼底在同一个垂直面上。
2.7. 钻眼精度控制。钻眼应尽量避开在一些较大裂隙、夹层处开眼，需根据现场围岩情况适当调整爆破设计要求的钻眼位置，并依据岩层的发育特点，选择合适的钻进位置；掏槽眼角度控制，在室内依爆破设计算好钻每个炮眼时台车推进梁尾部与隧道中线的距离，在现场由测理人员在隧道底板测出隧道中线位置，由红油漆示出来，然后在标出的隧道中线左右两则用皮尺量出算好的钻每个炮眼时台车推进梁尾部离隧道中线的距离，用炮棍在该处沿平行隧道轴线方向标示出来，以作为控制控制掏槽眼钻眼角度的参照；周边眼控制：钻孔前，根据掌子面围岩情况及开孔处的凹凸不平程度，确定每一个炮孔的钻孔深度，同时控制好推进梁尾部与周边岩壁的距离，调整好外插角，外插角控制在3度左右，在符合爆破设计要求、保证基本均匀的前提下，选择易掌握钻进方向的位置钻孔。
2.8. 光面爆破控制。在拱顶，将炮眼位置向设计轮廓线内偏移，适当增大炮眼间距，少装药，减少最小抵抗线；在拱腰位置，减小周边眼间距，同时减少药量；在边墙位置，应该保证周边眼间距大于层间厚度，在层厚不大情况下，应减小炮眼间距、同时增大最小抵抗线；减少二圈眼药量，二圈眼距离轮廓线很近，过大的装药量可能使光爆层发生超爆甚至围岩松动。
八、安全措施
1. 开挖过程中采取先进的超前地质预报手段进行探测和预报，坚持“预防为主”的原则，做好各种预防的施工措施，加强围岩监控量测，及时进行信息反馈，指导施工，保证安全施工。
2. 隧道开挖时，严格控制用药量。做好软岩的防坍，加强喷锚支护，按设计喷够厚度、锚够深度。洞内爆破作业，必须统一指挥，爆破时所有人员撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点，经过安全员安全检查后，其它工作人员才能进入工作面。
3. 所有施工人员必须带安全帽，按规定戴好防护用品。 4. 做好高空防坠设施，保证高空作业安全。 5. 定期对洞内线缆、增压设备等进行检查维保。 6. 做好岗前培训，进行安全技术交底。
九、环保措施
1. 本着“用、护、改、治、防”的总体方法。
2. 建立环保组织机构、健全环境保护体系，加强施工期的监督和管理，实施“绿色”施工、环境保护同施工过程同步进行。建立环保检查制度，把环保措施层层落实，做到责任到人，奖罚分明。
3. 减少破坏、有损必复、防治结合。
4. 对设备进行定期检修，做到机械及设备正常运转，降低噪声，对机械运转过程中，机械管理人员定时检查，发现机械运转异常时查明原因并进行检修。
5. 加强水源循环利用，减少不的浪费。
6. 对三臂凿岩台车产生的油污进行集中存放处理。
十、效益分析
1. 凿岩台车与人工手持风钻施工成本对照分析： ①人工手持风钻施工成本分析
以黄家台隧道为例，其多为Ⅲ级围岩, 开挖断面125㎡，人工开挖需19台风钻、22人/班、4台以上130kw 空压机（1.5公里以内）、1台110kw 通风机；每个循环
开挖进尺在3m 左右，每个循环开挖所需时间为3个半小时左右，每天按2循环计算, 其具体消耗成本如下：
火工品约15.00元/ m3左右; 钻具约:3元/ m3;开挖台架、风管及风钻配件消耗：4元/ m3
人工费约:8元/m3; (6500元/月³22人÷30天÷125方/米÷6米=6.5元/方+管理费1.5元/方)
电费消耗:8元/m3,(4*130*3.5=1820度电，每度电按1.1元/度计算.) ；然而随着开挖掌字面与空压房的距离超过1.5公里时, 风能损耗近25%左右, 为了满足施工要求(按照每天1循环) 则必须增加一台130KW 的空压机, 电费增加1.33元/m3，合计9.33元/m3
空压机、油料等费用约:3.5元/m3 (折旧); 配件材料消耗:1元/方(经常修理费等); 人工费(修理人员及操作人员)2³3500÷30÷3÷125=0.6元/方, 小计5.1元/方。
合计：44.76元/ m3。 ②一台凿岩台车施工成本分析
以黄家台隧道为例，Ⅲ级围岩开挖断面125㎡，凿岩台车1台，钻孔175个，每循环开挖进尺在3.5米左右，开挖所需时间4.5个（高于人工）每天按1.5个循环计算，其具体消耗成本如下：
电费约（200度/小时³1台³4.5小时³1.1元/度÷3.5÷125)=2.26元/ m3； 火工品约:16.00元/ m3；(比人工开挖稍高，成孔56比人工成孔40稍大) 台车机械维修约:5元/ m3；
台车机械使用折旧费约:台车机械使用费约（加速按5年折旧，设备有效使用率90%）:8500000³0.95³1÷5÷12÷125÷5.25÷30÷0.9=7.59元/ m3；若考虑营改增抵扣费用，抵扣单价：8500000*0.17*1÷5÷12÷125÷5.25÷30÷0.9=1.36元/m3；抵扣后7.59-1.36=6.23元/m3。
配件、材料（油料）费约10元/m3；
人工费约；人工费1个操作手、2个副手、4个装药；（2副手³10000元/月+1操作手³15000元/月+4装药*6000元/月）÷30天÷125m2/m÷5.25m=3元/m³；
共计：42.49元/ m3。 ③二台凿岩台车施工成本分析
以黄家台隧道为例，Ⅲ级围岩开挖断面125㎡，凿岩台车2台，钻孔175个，每循环开挖进尺在3.5米左右，开挖所需时间2个半小时（低于人工）每天按2个循环计算，其具体消耗成本如下：
电费约（200度/小时³2台³2.5小时³1.1元/度÷3.5÷125)=2.51元/ m3； 火工品约:16.00元/ m3；(比人工开挖稍高，成孔56比人工成孔40稍大) 台车机械维修约:5元/ m3；
台车机械使用折旧费约:台车机械使用费约（加速按5年折旧，设备有效使用率90%）:8500000³0.95³2÷5÷12÷125÷7÷30÷0.9=11.38元/ m3；若考虑营改增抵扣费用，抵扣单价：8500000*0.17*2÷5÷12÷125÷7÷30÷0.9=2.03元/m3；抵扣后11.38-2.03=9.35元/m3。
配件、材料（油料）费约10元/m3；
人工费约；人工费2个操作手、4个副手、8个装药；（4副手³10000元/月+2操作手³15000元/月+8装药*6000元/月）÷30天÷125m2/m÷7m=4.5元/m³；
共计：47.36元/ m3。 施工成本对照表
④经济效益对比分析
从以上人工开挖与凿岩台车开挖的成本可以看出，在开挖的实际成本上凿岩台车比人工开挖成本稍低基本持平。但是，从隧道实际每开一循环的开挖进尺上讲，凿岩台车可以比人工开挖进尺要长, 时间节约半小时, 就理论而言(出渣正常) 每天凿岩台车开挖进度要高0.5m 左右, 每月比人工多开挖到15m 左右, 功效可提高16％左右。施工工期的提前即可节省大量机械使用费、人工费、办公费等。
综合上述：随着隧道施工机械化程度越高，生产效率必然就越高，施工进度也越快，因此工期要求紧张时，应选择性能好、产量高的设备，且数量可满足要求，各种设备之间互相匹配，可避免出现大马拉小车的现象，充分发挥其功效。按照企业的长远规划，我单位坚持可持续发展，重视企业的技术进步。技术装备能力是其中的重要标志之一。通过借助国家一级风险隧道²黄家台隧道工程，提高我局的装备能力，即可加快工程进度，又可创造企业信誉，树立企业形象，同时也促进了企业的技术进步，可谓一举数得。
十一、应用实例
三臂凿岩台车开挖作业施工技术成功应用于黔张常铁路黄家台隧道工程当中。三臂凿岩台车施工工艺对环境污染少，安全系数较高，成本低，消耗能量少，比传统的隧道施工工艺有着显著的优势，是一种值得广泛推广，较为经济、先进的施工工工艺。
1. 工程概况
黄家台隧道，设计长度6490m ，为双线隧道。线路纵坡依次为17.4‰、15.5‰、3.5‰的单面上坡。结合隧道所处地形、地质条件，考虑施工工期、洞口施工条件及运营期间救援疏散要求，采用出口1座斜井。黄家台斜井与线路交于DK165+900，平角45°，斜井长494.44m ，坡度为10.6%。斜井按单车道+错车道设计。斜井单车道净空为5m （宽）³6m （高），中间设错车道一处，长20m ，并在两端各5m 范围内与单车道断面过渡。错车道断面在单车道断面基础加宽2.5m 考虑，净空7.5m （宽）³6.2m （高）。施工组织进洞采取进口、斜井以及出口进洞施工，其中进口工区承担正洞2426m 的施工，斜井承担2039m 的正洞施工任务，出口工区承担正洞
2025m 的施工任务。黄家台隧道Ⅱ级围岩1205m ，Ⅲ级3670m ，Ⅳ级1205m ，Ⅴ级410m 。
黄家台隧道位于湖南省桑植县境内，穿越澧水河东岸西界山。最大埋深约710m ，浅埋沟处最小埋深约42m 。隧道进口位于罗家庄米糊洞组附近，出口端位于桑植县唐坊村李家台组附近，进、出口附近均有乡村便道与干线公路相连，交通相对较为便利。但进、出口处均为乡村土路，尚不满足施工运输车辆行驶条件。隧道进口、出口位于陡坡地形，坡度约30～40°，植被茂密，进洞施工难度较大。隧道斜井进口位于桑植县向家台村沟谷内，地表覆盖层较厚，且坡度较陡，地质条件差。
2. 应用效果
采用三臂凿岩台车，施工方便、快捷，在相同围岩条件下, 凿岩台车与人工手持风钻综合比较表明, 台车在隧道施工中具有无可比拟的优越性:
①凿岩台车成孔速度快, 特别在硬岩施工时, 优势尤为明显。
②凿岩台车机组人员劳动强度低, 掌子面噪音小, 空气清新, 不易卡钻, 风钻效率低, 污染严重, 掌子面视线较好, 简洁、整齐, 大大促进掌子面的文明施工。
③可节省大量人力, 效率高。
④凿岩台车钻孔孔径较大, 对清孔、装药尤为有利, 在硬岩深孔中, 可节省不少装药前的吹孔时间，大大提高了功效。
凿岩台车在大断面、长隧道、高类围岩的条件下, 则具有钻进速度快, 机械化程度高, 噪音空气污染少等优点。对于成本控制, 可以通过提高生产进度, 提高工人的操作水平以减少超欠挖等手段来降低成本，三臂凿岩台车所体现出的经济效益和社会效益是显而以见的，值得推广。
三臂凿岩台车开挖作业工法
一、前言
随着我国经济的发展，人民生活水平的提高，国家对基础设施投入的不断加大，以及国家对基础建设的施工标准（如环保要求、能耗要求、安全质量要求等）的不断提高，在公路、铁路和水利水电工程施工中隧道比重将越来越大；在隧道开挖施工中，传统的隧道施工工艺已不能满足国家对环保、低耗能、经济性和高安全质量的要求，而三臂凿岩台车的施工工艺环境污染少，安全系数较高，成本低，消耗能量少，比传统的隧道施工开挖工法有着显著的优势，是一种值得广泛推广，较为经济、先进的施工工艺。黔张常铁路项目部于2016年6月率先在黄家台隧道进口工作面投入使用阿特拉斯²科普柯三臂液压凿岩台车。
常规的手持风动凿岩机钻眼在小断面、短隧道、围岩地质较差的施工条件下有一定的优势; 而凿岩台车在大断面、长隧道、高类围岩的条件下, 则具有钻进速度快, 机械化程度高, 噪音空气污染少等优点。对于成本控制, 可以通过提高生产进度, 提高工人的操作水平以减少超欠挖等手段来降低成本。钻臂具备全方位平行保持功能和精确的直接定位技术，超欠挖控制可以达到11~15cm, 使其光爆效果远高于人工开挖, 能严格控制开挖质量，大大降低了喷射混凝土用量。操作人员在固定的操作台上操作钻机，离掌子面有十几米远，且操作平台上面有安全顶棚保证人员安全，可防止落石伤人，安全系数明显比人工风钻开挖高。凿岩台车开挖采用电力作动力，不产生粉尘，对空气状况改变不大，清洁无污染，只有一定量的噪音，与风钻相比，噪音比较小，操作人员可戴上防噪音弹性耳塞，可大大减少噪音对人体的伤害。
二、工法特点
从测量、钻眼、装药都可以通过三臂凿岩台车相关组件完成，较普通开挖台架更为方便、快捷，可提高工作效率。
手持风动凿岩机钻眼钻杆定位方向靠人工控制不够准确, 超欠挖控制达到20~25cm, 其光爆效果低于台车开挖，且钻臂具备全方位平行保持功能和精确的直接定位技术，超欠挖控制可以达到11~15cm,使其光爆效果远高于人工开挖, 能严格控制开挖质量，大大降低了喷射混凝土用量。
人工风钻开挖，操作人员离掌子面比较近，仅几米远，风钻开挖时冲击振动岩面，易造成隧道拱部产生落石，人员逃脱不及而受到伤害，甚至致死。人工风钻开挖采用高压风做动力，风钻数量较多，对开挖面周围的空气污染很大。随着开挖的进行，空气状态越来越差，风钻又产生高分贝的噪音，对施工人员的身体健康和施工安全造成极大的威胁，可能导致矽肺病、耳朵听力下降等疾病，甚至伤亡事故；而使用三臂凿岩台车钻进时操作人员在固定的操作台上操作钻机，离掌子面有十几米远，且操作平台上面有安全顶棚保证人员安全，可防止落石伤人，安全系数明显比人工风钻开挖高。凿岩台车开挖采用电力作动力，不产生粉尘，对空气状况改变不大，清洁无污染，只有一定量的噪音，与风钻相比，噪音比较小，操作人员可戴上防噪音弹性耳塞，可大大减少噪音对人体的伤害。
在开挖的实际成本上凿岩台车与人工开挖基本持平，但是，从隧道实际每开一循环的开挖进尺上要比人工开挖长, 时间节约, 功效可提高20％左右，可节省大量机械使用费、人工费、办公费等，且可大大减少电能源。
三、适用范围
凿岩台车在实际应用过程中，其光爆效果显著，但总体来说其适用范围更加倾向于Ⅱ、Ⅲ级围岩的无拱架的全断面或台阶法开挖；Ⅳ、Ⅴ级围岩受进尺和变形限制，很难体现出其光面爆破高效应用效果。凿岩台车在实际应用过程中单线断面隧道配置1台凿岩台车，双线隧道台阶法或全断面法开挖配置2台凿岩台车。每台凿岩台车每小时需用水18立方米，用电200KW ，采用380V 三相交流电，具体供电线路，供水管道按相应台车数量统一配置。
四、工艺原理
根据新奥法施工原理，采用两台Atlascopco.XL3D 三臂凿岩台车进行隧道开挖掘进，利用光面爆破一次性开挖作业，尽量减少对周边围岩的扰动。可采用全断面或台阶法施工，并对不同地质条件的围岩分别进行针对性的光面爆破施工参数及调整措施，控制凿岩台车保证开挖整体成型效果最优，进尺最大化，达到隧道施工光面爆破高效应用。
五、施工工艺流程及操作要点
凿岩台车施工工艺流程图
1. 测量放线
采用莱卡全站仪TPS1201（精度1″）进行测量放线，测量前视人员利用凿岩台车中间的云梯台架，用红油漆画出周边眼孔位，具体需注意以下几点：
1.1.测量按照轮廓线程序将开挖的周边眼孔位画出，整体孔位应呈一条圆滑的弧线，同时将边墙2m 高的拱部和边墙分界点（曲墙应画出起拱点、边墙弧度分界点）画出。
1.2. 辅助眼也要在放样周边眼的同时用固定尺（按照爆破设计的固定间距）将辅助眼轮廓线也画出，炮眼间距60cm 。
1.3. 为控制周边眼钻进角度和坡度两个重点方面，应由掌子面向后方画出5条坡度控制线中心线1条、拱肩和边墙的坡度线4条（拱肩2条——起拱线标高/坑底标高+2m、边墙2条/边墙高度2m ），同时在下方放出中心位置。
1.4. 掌子面的掏槽眼、扩大眼、抬炮眼等由现场技术员在台车定位后，根据测
量放置的中心线和高度严格布孔，布孔必须标准，严禁未布孔开钻施工。
测量放样
1.5. 超欠挖应在每一循环进行测量，并在岩面标出超欠挖值。欠挖部位要及时和班组、带班沟通交底，当班处理；测量队要在下一次放样时复测后方的欠挖处理情况。
1.6. 由测量人员在掌子面后方1m 处放置里程线，并在开挖岩面环向画出一条里程线，以便凿岩台车操作手参照控制钻孔钻进的深度。
2. 凿岩台车使用规程
2.1. 工作前检查泵、空压机等正常；并检查管路、接头等应无漏油、漏水和漏气等现象。
2.2. 工作前应确定各部操作杆、控制装置及仪表应处于正常。 2.3. 行走作业
①降下升降平台，倒回滑动工作台，缩回臂架，将导杆摆成水平，凿岩机保持在始动位置，缩回支腿方能行走。
②台车行走前，应查看场地周围，确认前后左右无人及障碍物后，再按照引导人员的指示信号作业，不可误触操作杆。
③行走时要平稳，避免紧急操作发生意外事故，特别在上下坡时应特别注意。由于台车的机体很长，转向时机体的前端与尾端摆动较大，操作时要特别慎重。
④液压油温应保持在30～70℃范围，超过70℃时，应立即停止行走。 2.4. 凿岩作业
①进入凿岩作业之前，应清除作业面上的危石。 ②连接水管前，先用压缩空气排除管内的尘埃。 ③将绝缘的电缆线准确地接在供电装置上。
④必须先张开支腿后，方可进行凿岩作业和升降平台作业。
⑤在凿岩作业和升降平台作业时，严禁移动机体，否则将损伤臂和导杆。 ⑥若臂需移位时，必须先退回导杆，使顶点离开工作面，注意臂不要相互碰撞，撞坏油管。移动臂时，不可让软管绊绕。
⑦操作升降平台时，一定要用手势或信号提醒下方作业人员注意，随时查看下方的臂与导杆的位置是否正确。
⑧运转中，因导管、软管、液压部件等损伤引起漏油时，应立即停止发动机。 ⑨停放后，应将导杆和臂就行走状态摆成水平位置，各操作杆置于中位，停止发动机。
3. 凿岩台车就位
三臂凿岩台车主要使用于Ⅱ、Ⅲ级围岩台阶法和全断面法开挖施工中，台车位置主要布置如图：
在测量放样完毕后及时进行凿岩台车定位，由班组长根据隧道中线指挥台车准确就位，同时必须保证就位区域平稳坚硬，一般台车钻臂最前端应距离掌子面约0.8～1.0m ，如图。
凿岩台车就位图
4. 凿岩台车辅助准备工作
4.1. 凿岩台车就位后，应由专人立即安装高压水管、供电线缆，同时由操作手在确认水电安装到位后启动台车电气系统，利用液压系统将台车整体调整呈水平状态。
4.2. 爆破班组应提前查看掌子面虚渣和浮石情况，首先将隧道开挖底眼处虚渣清除，由测量放置的标高线参照标记处底眼孔位。
5. 凿岩台车钻眼
5.1. 台车就位后，应严格按照测量放样和爆破设计进行钻孔，应严格遵照打钻顺序，以三臂凿岩台车为例说明如下:
钻孔顺序：底眼→抬炮→周边眼→辅助眼→拱部辅助眼→掏槽眼→中心辅助眼
凿岩台车钻孔步骤示意图
5.2. 针对围岩多变的情况，钻孔的质量直接影响到光爆效果的好坏，应由专人统一指挥协调。实行定人、定位、定机、定量、定时、定耗、定奖罚标准的“七定原则”，提高施工人员思想意识，过程中动态调整开挖断面；
5.3. 凿岩台车钻孔孔径为45mm ，拱部的扩大眼布置7个，3个呈拱形，4个呈水平；中心掏槽眼（楔形掏槽）为中心线左右210cm 两侧布置，每侧布置11个，掏槽眼间距为60cm ；扩大眼布置在掏槽眼的两侧；
5.4. Ⅱ、Ⅲ级围岩全断面光面爆破开挖进尺最佳为3.5m/每循环；
5.5. 光面爆破控制指标之一就是炮孔残留线性保持一致（一个施工区段内），要严格按照上次炮孔位置钻进；
5.6. 爆破效果考核时间为本循环出渣完毕后，超欠挖统计由现场技术负责人管理，考核主要内容是炮孔残留率、超欠挖、周边眼外插角与坡度角。周边眼外插角考核主要是将上茬炮周边眼底位置与本次所画轮廓线进行比较，周边眼底位置超过钻爆设计值则按照要求进行处罚；
5.7. 周边眼间距是控制爆破或光面爆破成型的关键控制指标之一，为了更好的控制开挖成型效果，各队应严格控制周边眼间距，由技术员专门负责对周边眼间距
进行检查；周边眼间距超过钻爆设计值5cm ，应对该处钻眼人员进行处罚；超过钻爆设计值10cm 必须重新钻眼并进行处罚。
光面爆破参数表
6. 凿岩台车清孔、装药、爆破
6.1. 考虑到我标段在前期爆破掘进中超挖和超爆主要体现在两个区域：拱肩和边墙。
拱肩主要是由于钻进的角度偏差造成超欠挖过大，而边墙主要是由于药量过多基本成型很难，所以在光面爆破的施工中，应重点针对这两处进行重点调整。
周边眼装药采用导爆索连接分段式不耦合连接，严禁施工现场简化步骤采用集中装药而非沿炮孔均匀分布。
6.2. 周边眼的装药量要严格按照爆破设计方案执行，严禁多装和少装，同时应确保装药的质量，必须用炮棍送至指定位置，同时炮孔要做好封堵。
光面爆破的炮眼痕迹保存率：硬岩不应小于80％，中硬岩不应小于60％。 6.3. 由于凿岩台车钻孔孔径为45mm ，装药采用直径32mm 乳岩石化炸药卷，以Ⅲ级围岩为例：
6.4. 装药顺序应严格按照设计要求，为便于凿岩台车操作区域建议快捷，应遵循“分段位、分区域”，“先底脚、再拱部”，“先周边、再中间”方式；
6.5. 爆破起爆顺序应确保中心掏槽的起爆效率，尤其是周边眼可分区域两次爆破，采用“先拱墙、后拱部”的连线方式，同时为减少拱墙底脚的超挖，该区域（2～3个孔）应最后起爆，加强该区域的爆破效果控制。
隧道光面爆破装药量参考图
7. 凿岩台车超欠挖处理
7.1. 钻爆设计允许线性超挖值：Ⅱ、Ⅲ级围岩10cm （拱墙综合平均），隧底、仰拱10cm 。严格控制欠挖。
7.2. 光面爆破要确保在前两个循环要达到炮眼残留率为98％，钻机角度和坡度控制高质量，在第三个循环后期要严格按照上次炮孔位置钻机，确保孔位线性一致。
7.3. 超欠挖严禁一次性进行修正，避免造成超欠挖部位的错台；超欠挖要逐步调整，确保整体轮廓线平顺，防止后期初期支护喷砼与挂网的施工质量。
7.4. 在处理隧道欠挖中，如为局部欠挖或欠挖值不大于10cm ，可直接采用钻臂对其进行凿岩处理，尽量避免二次爆破形成更大超挖。
六、材料与设备
1.材料
乳化炸药：药卷直径32mm ，重量200g/卷，长度200mm 。
2.机具设备
主要设备清单
三臂凿岩台车基本性能参数表
七、质量控制
1.质量控制依据
1.1. 《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）；
1.2. 《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）； 1.3. 《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）； 1.4. 《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)；
1.5. 《铁路隧道监控量测标准化管理实施意见》(工管办函〔2014〕92号) ； 1.6. 《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007)； 1.7. 《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)； 1.8. 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)； 1.9. 《铁路工程基本术语标准》（GB/T50262-97）；
1.10. 关于印发《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》的通知（建技【2010】13号）。
1.11. 铁路总公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。
1.12. 与本工程有关的施工设计图和设计文件。
黄家台隧道设计图 图号:黔张常施隧69 双线隧道明洞衬砌参考图 图号:黔张常施隧参206 双线隧道复合式衬砌参考图(有砟轨道) 图号:黔张常施隧参202 双线隧道复合式衬砌锚段参考图(有砟轨道) 图号:黔张常施隧参204 隧道辅助施工措施及施工方法参考图 图号:黔张常施隧参208 《黔张常铁路隧道进洞条件管理实施细则》
1.13. 沪昆客专湖南公司编制的《沪昆客专湖南公司建设标准化管理体系文件》。 2. 质量保证措施
2.1. 施工前有针对性地对隧道开挖进行技术培训，制定各工序标准化作业细则，提高施工人员的整体技术水平，特别对使用新型设备人员要确保培训质量，为创优
质工程创造条件。
2.2. 认真执行设计图纸审核制度，并做好施工技术交底，使现场领工员及每一位施工人员做到心中有数，严格按技术要求施工，保证设计意图的实现。
2.3. 进洞前对导线网进行复测。
2.4. 严格进行材料、构配件检验、试验和工程试验。
2.5. 对三臂凿岩台车施钻过程中钻孔的角度、深度、药量、装药位置、起爆顺序等数据进行收集总结，调整相关参数，达到光爆效果。
2.6. 钻孔深度的控制。台车钻孔根据隧道内的围岩情况来确定钻孔深度，黄家台隧道进口岩层为灰岩夹白云岩，经反复试验和比较，确定钻孔深度一般为3.0~3.5m，掏槽眼为3.5~3.8m，考虑掌子面凹凸不平处与要求的眼深差距，钻眼深度要根据掌子面的平整度适当调整，尽量使眼底在同一个垂直面上。
2.7. 钻眼精度控制。钻眼应尽量避开在一些较大裂隙、夹层处开眼，需根据现场围岩情况适当调整爆破设计要求的钻眼位置，并依据岩层的发育特点，选择合适的钻进位置；掏槽眼角度控制，在室内依爆破设计算好钻每个炮眼时台车推进梁尾部与隧道中线的距离，在现场由测理人员在隧道底板测出隧道中线位置，由红油漆示出来，然后在标出的隧道中线左右两则用皮尺量出算好的钻每个炮眼时台车推进梁尾部离隧道中线的距离，用炮棍在该处沿平行隧道轴线方向标示出来，以作为控制控制掏槽眼钻眼角度的参照；周边眼控制：钻孔前，根据掌子面围岩情况及开孔处的凹凸不平程度，确定每一个炮孔的钻孔深度，同时控制好推进梁尾部与周边岩壁的距离，调整好外插角，外插角控制在3度左右，在符合爆破设计要求、保证基本均匀的前提下，选择易掌握钻进方向的位置钻孔。
2.8. 光面爆破控制。在拱顶，将炮眼位置向设计轮廓线内偏移，适当增大炮眼间距，少装药，减少最小抵抗线；在拱腰位置，减小周边眼间距，同时减少药量；在边墙位置，应该保证周边眼间距大于层间厚度，在层厚不大情况下，应减小炮眼间距、同时增大最小抵抗线；减少二圈眼药量，二圈眼距离轮廓线很近，过大的装药量可能使光爆层发生超爆甚至围岩松动。
八、安全措施
1. 开挖过程中采取先进的超前地质预报手段进行探测和预报，坚持“预防为主”的原则，做好各种预防的施工措施，加强围岩监控量测，及时进行信息反馈，指导施工，保证安全施工。
2. 隧道开挖时，严格控制用药量。做好软岩的防坍，加强喷锚支护，按设计喷够厚度、锚够深度。洞内爆破作业，必须统一指挥，爆破时所有人员撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点，经过安全员安全检查后，其它工作人员才能进入工作面。
3. 所有施工人员必须带安全帽，按规定戴好防护用品。 4. 做好高空防坠设施，保证高空作业安全。 5. 定期对洞内线缆、增压设备等进行检查维保。 6. 做好岗前培训，进行安全技术交底。
九、环保措施
1. 本着“用、护、改、治、防”的总体方法。
2. 建立环保组织机构、健全环境保护体系，加强施工期的监督和管理，实施“绿色”施工、环境保护同施工过程同步进行。建立环保检查制度，把环保措施层层落实，做到责任到人，奖罚分明。
3. 减少破坏、有损必复、防治结合。
4. 对设备进行定期检修，做到机械及设备正常运转，降低噪声，对机械运转过程中，机械管理人员定时检查，发现机械运转异常时查明原因并进行检修。
5. 加强水源循环利用，减少不的浪费。
6. 对三臂凿岩台车产生的油污进行集中存放处理。
十、效益分析
1. 凿岩台车与人工手持风钻施工成本对照分析： ①人工手持风钻施工成本分析
以黄家台隧道为例，其多为Ⅲ级围岩, 开挖断面125㎡，人工开挖需19台风钻、22人/班、4台以上130kw 空压机（1.5公里以内）、1台110kw 通风机；每个循环
开挖进尺在3m 左右，每个循环开挖所需时间为3个半小时左右，每天按2循环计算, 其具体消耗成本如下：
火工品约15.00元/ m3左右; 钻具约:3元/ m3;开挖台架、风管及风钻配件消耗：4元/ m3
人工费约:8元/m3; (6500元/月³22人÷30天÷125方/米÷6米=6.5元/方+管理费1.5元/方)
电费消耗:8元/m3,(4*130*3.5=1820度电，每度电按1.1元/度计算.) ；然而随着开挖掌字面与空压房的距离超过1.5公里时, 风能损耗近25%左右, 为了满足施工要求(按照每天1循环) 则必须增加一台130KW 的空压机, 电费增加1.33元/m3，合计9.33元/m3
空压机、油料等费用约:3.5元/m3 (折旧); 配件材料消耗:1元/方(经常修理费等); 人工费(修理人员及操作人员)2³3500÷30÷3÷125=0.6元/方, 小计5.1元/方。
合计：44.76元/ m3。 ②一台凿岩台车施工成本分析
以黄家台隧道为例，Ⅲ级围岩开挖断面125㎡，凿岩台车1台，钻孔175个，每循环开挖进尺在3.5米左右，开挖所需时间4.5个（高于人工）每天按1.5个循环计算，其具体消耗成本如下：
电费约（200度/小时³1台³4.5小时³1.1元/度÷3.5÷125)=2.26元/ m3； 火工品约:16.00元/ m3；(比人工开挖稍高，成孔56比人工成孔40稍大) 台车机械维修约:5元/ m3；
台车机械使用折旧费约:台车机械使用费约（加速按5年折旧，设备有效使用率90%）:8500000³0.95³1÷5÷12÷125÷5.25÷30÷0.9=7.59元/ m3；若考虑营改增抵扣费用，抵扣单价：8500000*0.17*1÷5÷12÷125÷5.25÷30÷0.9=1.36元/m3；抵扣后7.59-1.36=6.23元/m3。
配件、材料（油料）费约10元/m3；
人工费约；人工费1个操作手、2个副手、4个装药；（2副手³10000元/月+1操作手³15000元/月+4装药*6000元/月）÷30天÷125m2/m÷5.25m=3元/m³；
共计：42.49元/ m3。 ③二台凿岩台车施工成本分析
以黄家台隧道为例，Ⅲ级围岩开挖断面125㎡，凿岩台车2台，钻孔175个，每循环开挖进尺在3.5米左右，开挖所需时间2个半小时（低于人工）每天按2个循环计算，其具体消耗成本如下：
电费约（200度/小时³2台³2.5小时³1.1元/度÷3.5÷125)=2.51元/ m3； 火工品约:16.00元/ m3；(比人工开挖稍高，成孔56比人工成孔40稍大) 台车机械维修约:5元/ m3；
台车机械使用折旧费约:台车机械使用费约（加速按5年折旧，设备有效使用率90%）:8500000³0.95³2÷5÷12÷125÷7÷30÷0.9=11.38元/ m3；若考虑营改增抵扣费用，抵扣单价：8500000*0.17*2÷5÷12÷125÷7÷30÷0.9=2.03元/m3；抵扣后11.38-2.03=9.35元/m3。
配件、材料（油料）费约10元/m3；
人工费约；人工费2个操作手、4个副手、8个装药；（4副手³10000元/月+2操作手³15000元/月+8装药*6000元/月）÷30天÷125m2/m÷7m=4.5元/m³；
共计：47.36元/ m3。 施工成本对照表
④经济效益对比分析
从以上人工开挖与凿岩台车开挖的成本可以看出，在开挖的实际成本上凿岩台车比人工开挖成本稍低基本持平。但是，从隧道实际每开一循环的开挖进尺上讲，凿岩台车可以比人工开挖进尺要长, 时间节约半小时, 就理论而言(出渣正常) 每天凿岩台车开挖进度要高0.5m 左右, 每月比人工多开挖到15m 左右, 功效可提高16％左右。施工工期的提前即可节省大量机械使用费、人工费、办公费等。
综合上述：随着隧道施工机械化程度越高，生产效率必然就越高，施工进度也越快，因此工期要求紧张时，应选择性能好、产量高的设备，且数量可满足要求，各种设备之间互相匹配，可避免出现大马拉小车的现象，充分发挥其功效。按照企业的长远规划，我单位坚持可持续发展，重视企业的技术进步。技术装备能力是其中的重要标志之一。通过借助国家一级风险隧道²黄家台隧道工程，提高我局的装备能力，即可加快工程进度，又可创造企业信誉，树立企业形象，同时也促进了企业的技术进步，可谓一举数得。
十一、应用实例
三臂凿岩台车开挖作业施工技术成功应用于黔张常铁路黄家台隧道工程当中。三臂凿岩台车施工工艺对环境污染少，安全系数较高，成本低，消耗能量少，比传统的隧道施工工艺有着显著的优势，是一种值得广泛推广，较为经济、先进的施工工工艺。
1. 工程概况
黄家台隧道，设计长度6490m ，为双线隧道。线路纵坡依次为17.4‰、15.5‰、3.5‰的单面上坡。结合隧道所处地形、地质条件，考虑施工工期、洞口施工条件及运营期间救援疏散要求，采用出口1座斜井。黄家台斜井与线路交于DK165+900，平角45°，斜井长494.44m ，坡度为10.6%。斜井按单车道+错车道设计。斜井单车道净空为5m （宽）³6m （高），中间设错车道一处，长20m ，并在两端各5m 范围内与单车道断面过渡。错车道断面在单车道断面基础加宽2.5m 考虑，净空7.5m （宽）³6.2m （高）。施工组织进洞采取进口、斜井以及出口进洞施工，其中进口工区承担正洞2426m 的施工，斜井承担2039m 的正洞施工任务，出口工区承担正洞
2025m 的施工任务。黄家台隧道Ⅱ级围岩1205m ，Ⅲ级3670m ，Ⅳ级1205m ，Ⅴ级410m 。
黄家台隧道位于湖南省桑植县境内，穿越澧水河东岸西界山。最大埋深约710m ，浅埋沟处最小埋深约42m 。隧道进口位于罗家庄米糊洞组附近，出口端位于桑植县唐坊村李家台组附近，进、出口附近均有乡村便道与干线公路相连，交通相对较为便利。但进、出口处均为乡村土路，尚不满足施工运输车辆行驶条件。隧道进口、出口位于陡坡地形，坡度约30～40°，植被茂密，进洞施工难度较大。隧道斜井进口位于桑植县向家台村沟谷内，地表覆盖层较厚，且坡度较陡，地质条件差。
2. 应用效果
采用三臂凿岩台车，施工方便、快捷，在相同围岩条件下, 凿岩台车与人工手持风钻综合比较表明, 台车在隧道施工中具有无可比拟的优越性:
①凿岩台车成孔速度快, 特别在硬岩施工时, 优势尤为明显。
②凿岩台车机组人员劳动强度低, 掌子面噪音小, 空气清新, 不易卡钻, 风钻效率低, 污染严重, 掌子面视线较好, 简洁、整齐, 大大促进掌子面的文明施工。
③可节省大量人力, 效率高。
④凿岩台车钻孔孔径较大, 对清孔、装药尤为有利, 在硬岩深孔中, 可节省不少装药前的吹孔时间，大大提高了功效。
凿岩台车在大断面、长隧道、高类围岩的条件下, 则具有钻进速度快, 机械化程度高, 噪音空气污染少等优点。对于成本控制, 可以通过提高生产进度, 提高工人的操作水平以减少超欠挖等手段来降低成本，三臂凿岩台车所体现出的经济效益和社会效益是显而以见的，值得推广。