主题:[学术][转载]中国铁路客车转向架发展
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信人: CRH (带鱼|风雨路,我们携手共度), 信区: Railway
标 题: [学术][转载]中国铁路客车转向架发展
发信站: 北大未名站 (2007年09月14日21:49:28 星期五) , 站内信件
声明:本文转载自网络,原作者为海子网车辆之家版主安琪。
转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一,它直接承载车体重量,保证车辆顺
利通过曲线。同时,转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。
自建国以来,我国的客车转向架技术逐渐成熟,空气弹簧,盘型制动,电子防滑器等新技
术的采用使转向架的性能得到了大幅度的提高。
我国客车转向架的发展有以下几个阶段:
1 . 20 世纪 50 年代
这个时期,我国首次自行设计了转向架,主要型号有 101 、 102 、 103 型,是
21 型客车使用的导框式转向架,构造速度是 100km/h ,其结构复杂,笨重,运行性能差
,现已淘汰。
2 . 202 转向架
202 转向架是四方厂为 22 型客车生产的无导框 C 轴转向架,构造速度为 120km/h
,自 1959 年起制造。它采用铸钢 H 型构架,导柱式轴箱定位装置,摇动台式摇枕弹簧
悬挂装置,两系圆弹簧,摇枕弹簧加油压减振器,吊挂式闸瓦基础制动等。该转向架已经
于 1986 年停产。
3 . 70 年代 206 、 209 转向架及其改进
70 年代,四方厂研制了 U 型结构的 206 转向架,浦镇厂研制了 H 型构架的 209
转向架。206 转向架采用侧部中梁下凹的 U 型构架,干摩擦导柱式轴箱定位装置,带横
向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置,双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式
闸瓦基础制动装置等,结构可靠,运行平稳,磨损少,检修方便, 1993 年开始在中央悬
挂部分加装横向油压减振器,加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆,形成 206G 转向架
,后加装盘型制动装置,形成 206P 转向架。
209 转向架是浦镇厂在 205 转向架的基础上研制的,于 1975 年开始批量生产。它
采用 H 型构架,导柱式轴箱定位装置,摇动台式摇枕弹簧悬挂装置,长吊杆,构架外侧
悬挂,两高圆弹簧,摇枕弹簧带油压减振器,吊挂式闸瓦基础制动装置等。 1980 年后,
又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的 209T 转向架。在此基础上,
还生产了采用盘型制动的 209P 转向架。
在 209T 转向架的基础上,浦镇厂又开发了供双层客车使用的 209PK 转向架,其构
造速度为 160km/h 。主要有以下方面的改进:采用盘型制动和单元制动缸,取消踏面制
动;设空重调整阀;采用空气弹簧和高度调整阀;安装抗侧滚扭杆;保留了摇动台结构。
在这段时期内,我国还制造了少量用于公务车的三轴转向架,在原德意志民主共和国
进口的软座,软卧车上采用了 211 等型号的转向架。
4 .准高速客车转向架
1994 年,四方厂、长客厂、浦镇厂相继研制出了 206WP 、 206KP 、 CW-2 、 20
9HS 转向架,在广深线动力学试验中最高时速达到了 174km/h ,这些转向架的研制成功
,标志着我国客车转向架技术上了一个新台阶。
206KP 、 206WP 转向架是四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架,二者
除中央悬挂部分和构架侧梁局部不同外( 206WP 中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂,
206KP 则为空气弹簧,并加装抗侧滚扭杆),其他部分完全相同其构架,摇枕均为焊接
结构, U 型侧梁,采用单转臂式轴箱定位,采用盘型制动和踏面复合制动。
四方厂还在 206KP , 206WP 转向架的基础上研制了适用于 160-200km/h 的 SW-16
0 转向架( SW 代表 Sifang Work ),它主要有以下特点:构架由两片 U 型压型梁改为
四块钢板拼焊结构;轴距由 2400mm 增加到 2560mm ;采用空气弹簧;空气弹簧横向间距
由 1956mm 增加到 2300mm ,以改善车辆抗侧滚性能。
209HS ( HS 指 High Speed )转向架是浦镇厂在 209PK 转向架的基础上研制的,
构造速度为 160km/h ,主要有以下改进:轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改成无磨耗的
橡胶堆定位;摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊杆结构;改心盘支重为全旁承
支重;取消空气弹簧阻尼孔,加装垂直油压减振器;轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器;
采用钢板焊接型构架以减轻自重;加装电子防滑器等。
CW-1 、 CW-2 转向架( CW 代表 Changchun Work )是长客厂在吸收进口英国样车
的 T10-1 转向架技术后,设计的两种准高速转向架,其中 CW-1 型中央悬挂采用纲簧和
油压减振器,供准高速空调发电车使用; CW-2 型中央悬挂为空气弹簧和可变节流阀,用
于其他车种。
CW-2 转向架是:构架,摇枕为焊接结构;装用转臂轴箱定位装置和控制杆;全旁承
支重;中央悬挂为有摇动台结构;设带橡胶套的中心销轴牵引拉杆横向挡,横向拉杆,横
向油压减振器,抗侧滚扭杆;轴箱悬挂系统设垂直油压减振器;基础制动装置为单元盘型
制动,设电子防滑器;广泛采用橡胶元件,改善隔振、隔音性能,减小磨耗。
5 .高速转向架
1998 年起,各工厂相继推出了自己的高速转向架,例如浦镇厂的 PW-200 转向架,
长客厂的 CW-200 转向架,四方厂的 SW-200 、 SW-220K 转向架等。
PW-200 转向架( PW 代表 Puzhen Work )是在 209HS 转向架的基础上重新研制的
,它优化了一系和二系悬挂参数;采用了无磨耗的橡胶堆轴箱弹性定位装置;采用高速轻
型轮对;轴颈中心距改为 2000mm ;更换轴箱减振器安装位置;装用带可调阻尼和弹性支
承的空气弹簧,采用两端为球铰的纵向拉杆;装用新型盘轴式基础制动装置;优化了结构
设计。
SW-200 转向架结构与 SW-160 转向架基本相同,其改进如下:优化了一系、二系悬
挂系数;采用轴盘式基础制动装置,适用于 200km/h 的高速列车。该转向架在 1998 年
6 月的郑武线动力学试验中最高时速达到了 240km/h 。
在这一阶段,长客厂生产了我国第一台 CW-200 型无摇枕转向架。其构架采用4块钢
板拼焊,横梁采用无缝钢管,与侧梁连通作为附加空气室,中央悬挂采用无摇枕的空气弹
簧悬挂,采用抗蛇行油压减振器,单拉杆牵引,设两个横向油压减振器和抗侧滚装置,其
轴箱为转臂式无磨耗定位,并使用油压减振器,基础制动为每轴 3 个盘的轴盘式盘型制
动装置。此后,长客厂又开发了 CW-200KD 、 CW-300 等型号的无摇枕转向架。
从建国初期到现在,我国的客车转向架逐渐由落后走向先进,特别是近年来,随着新
转向架的装车使用和各种先进技术的运用,我们的旅行环境变得越来越好了。我们有理由
相信,未来的火车一定会更平稳,更舒适!
附:
转向架的技术要求:
运用速度和试验速度:一般后者要高 10%-20% ;
制动距离;
通过最小曲线半径:连挂时为 145m ,单车调车为 100m ;
符合机车车辆限界 GB146.1-1983 《标准轨距铁路机车车辆限界》和 9501-N 《高速铁
路机车车辆限界技术条件》;
适用温度范围: ± 50 ℃ ;
车辆平稳性和安全性:平稳性指标 ≤ 2.5 ,脱轨系数 ≤ 1.0 ,轮重减载率 ≤ 0.6
5 ;
主要承载件强度规范:符合 TB1335-1996 《 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》。
主要技术参数:
构造速度 /km/h
轴重 /t
自重 /t
固定轴距 /mm
轮径 /mm
轴颈中心距 /mm
旁承间距 /mm
中央弹簧横向间距 /mm
轴箱弹簧横向间距 /mm
制动倍率
一系垂向刚度 /kN/m
一系定位刚度 /kN/m
一系垂向阻尼 /kN · s/m
二系垂向刚度 /kN/m
二系横向刚度 /kN/m
二系垂向阻尼 /kN · s/m
二系横向阻尼 /kN · s/m
通过最小曲线半径 /m
客车转向架发展的关键技术:
合理的悬挂参数;
疲劳可靠性的研究;
减少轮轨磨损和轮轨作用力;
选择技术成熟的关键零部件;
高效、可靠的制动系统;
减少噪音,吸收高频振动。
--
※ 来源:·北大未名站 bbs.pku.edu.cn·[FROM: 162.105.84.158]
附件列表 (使用WWW方式可以查看附件):
1: 101.bmp (175.834千字节)
2: 201.bmp (175.834千字节)
3: 202.bmp (175.834千字节)
4: 206G.bmp (175.834千字节)
5: 206P.bmp (175.834千字节)
6: 209T.bmp (175.834千字节)
7: 209P.bmp (175.834千字节)
8: 209PK.bmp (175.834千字节)
9: 3轴.bmp (175.834千字节)
10: 211.bmp (175.834千字节)
11: 206KP.bmp (175.834千字节)
12: SW-160.bmp (175.834千字节)
13: 209HS.bmp (175.834千字节)
14: CW-1B.bmp (175.834千字节)
15: CW-2E.bmp (175.834千字节)
16: T10-1.bmp (175.834千字节)
17: PW-200.bmp (197.807千字节)
18: SW-200.bmp (175.834千字节)
19: SW-200_2.bmp (175.834千字节)
20: CW-200.bmp (197.807千字节)
21: CW-200KD.bmp (175.834千字节)
22: SW-220K.bmp (175.834千字节)
附件1: 101.bmp
附件2: 201.bmp
附件3: 202.bmp
附件4: 206G.bmp
附件5: 206KP.bmp
附件6: 206P.bmp
附件7: 209HS.bmp
附件8: 209P.bmp
附件9: 209PK.bmp
附件10: 209T.bmp
附件11: 211.bmp
附件12: 3轴.bmp
附件13: CW-1B.bmp
附件14: CW-200.bmp
附件15: CW-200KD.bmp
附件16: CW-2E.bmp
附件17: PW-200.bmp
附件18: SW-160.bmp
附件19: SW-200.bmp
附件20: SW-200_2.bmp
附件21: SW-220K.bmp
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发信站: 北大未名站 (2007年09月14日21:49:28 星期五) , 站内信件
声明:本文转载自网络,原作者为海子网车辆之家版主安琪。
转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一,它直接承载车体重量,保证车辆顺
利通过曲线。同时,转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。
自建国以来,我国的客车转向架技术逐渐成熟,空气弹簧,盘型制动,电子防滑器等新技
术的采用使转向架的性能得到了大幅度的提高。
我国客车转向架的发展有以下几个阶段:
1 . 20 世纪 50 年代
这个时期,我国首次自行设计了转向架,主要型号有 101 、 102 、 103 型,是
21 型客车使用的导框式转向架,构造速度是 100km/h ,其结构复杂,笨重,运行性能差
,现已淘汰。
2 . 202 转向架
202 转向架是四方厂为 22 型客车生产的无导框 C 轴转向架,构造速度为 120km/h
,自 1959 年起制造。它采用铸钢 H 型构架,导柱式轴箱定位装置,摇动台式摇枕弹簧
悬挂装置,两系圆弹簧,摇枕弹簧加油压减振器,吊挂式闸瓦基础制动等。该转向架已经
于 1986 年停产。
3 . 70 年代 206 、 209 转向架及其改进
70 年代,四方厂研制了 U 型结构的 206 转向架,浦镇厂研制了 H 型构架的 209
转向架。206 转向架采用侧部中梁下凹的 U 型构架,干摩擦导柱式轴箱定位装置,带横
向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置,双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式
闸瓦基础制动装置等,结构可靠,运行平稳,磨损少,检修方便, 1993 年开始在中央悬
挂部分加装横向油压减振器,加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆,形成 206G 转向架
,后加装盘型制动装置,形成 206P 转向架。
209 转向架是浦镇厂在 205 转向架的基础上研制的,于 1975 年开始批量生产。它
采用 H 型构架,导柱式轴箱定位装置,摇动台式摇枕弹簧悬挂装置,长吊杆,构架外侧
悬挂,两高圆弹簧,摇枕弹簧带油压减振器,吊挂式闸瓦基础制动装置等。 1980 年后,
又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的 209T 转向架。在此基础上,
还生产了采用盘型制动的 209P 转向架。
在 209T 转向架的基础上,浦镇厂又开发了供双层客车使用的 209PK 转向架,其构
造速度为 160km/h 。主要有以下方面的改进:采用盘型制动和单元制动缸,取消踏面制
动;设空重调整阀;采用空气弹簧和高度调整阀;安装抗侧滚扭杆;保留了摇动台结构。
在这段时期内,我国还制造了少量用于公务车的三轴转向架,在原德意志民主共和国
进口的软座,软卧车上采用了 211 等型号的转向架。
4 .准高速客车转向架
1994 年,四方厂、长客厂、浦镇厂相继研制出了 206WP 、 206KP 、 CW-2 、 20
9HS 转向架,在广深线动力学试验中最高时速达到了 174km/h ,这些转向架的研制成功
,标志着我国客车转向架技术上了一个新台阶。
206KP 、 206WP 转向架是四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架,二者
除中央悬挂部分和构架侧梁局部不同外( 206WP 中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂,
206KP 则为空气弹簧,并加装抗侧滚扭杆),其他部分完全相同其构架,摇枕均为焊接
结构, U 型侧梁,采用单转臂式轴箱定位,采用盘型制动和踏面复合制动。
四方厂还在 206KP , 206WP 转向架的基础上研制了适用于 160-200km/h 的 SW-16
0 转向架( SW 代表 Sifang Work ),它主要有以下特点:构架由两片 U 型压型梁改为
四块钢板拼焊结构;轴距由 2400mm 增加到 2560mm ;采用空气弹簧;空气弹簧横向间距
由 1956mm 增加到 2300mm ,以改善车辆抗侧滚性能。
209HS ( HS 指 High Speed )转向架是浦镇厂在 209PK 转向架的基础上研制的,
构造速度为 160km/h ,主要有以下改进:轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改成无磨耗的
橡胶堆定位;摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊杆结构;改心盘支重为全旁承
支重;取消空气弹簧阻尼孔,加装垂直油压减振器;轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器;
采用钢板焊接型构架以减轻自重;加装电子防滑器等。
CW-1 、 CW-2 转向架( CW 代表 Changchun Work )是长客厂在吸收进口英国样车
的 T10-1 转向架技术后,设计的两种准高速转向架,其中 CW-1 型中央悬挂采用纲簧和
油压减振器,供准高速空调发电车使用; CW-2 型中央悬挂为空气弹簧和可变节流阀,用
于其他车种。
CW-2 转向架是:构架,摇枕为焊接结构;装用转臂轴箱定位装置和控制杆;全旁承
支重;中央悬挂为有摇动台结构;设带橡胶套的中心销轴牵引拉杆横向挡,横向拉杆,横
向油压减振器,抗侧滚扭杆;轴箱悬挂系统设垂直油压减振器;基础制动装置为单元盘型
制动,设电子防滑器;广泛采用橡胶元件,改善隔振、隔音性能,减小磨耗。
5 .高速转向架
1998 年起,各工厂相继推出了自己的高速转向架,例如浦镇厂的 PW-200 转向架,
长客厂的 CW-200 转向架,四方厂的 SW-200 、 SW-220K 转向架等。
PW-200 转向架( PW 代表 Puzhen Work )是在 209HS 转向架的基础上重新研制的
,它优化了一系和二系悬挂参数;采用了无磨耗的橡胶堆轴箱弹性定位装置;采用高速轻
型轮对;轴颈中心距改为 2000mm ;更换轴箱减振器安装位置;装用带可调阻尼和弹性支
承的空气弹簧,采用两端为球铰的纵向拉杆;装用新型盘轴式基础制动装置;优化了结构
设计。
SW-200 转向架结构与 SW-160 转向架基本相同,其改进如下:优化了一系、二系悬
挂系数;采用轴盘式基础制动装置,适用于 200km/h 的高速列车。该转向架在 1998 年
6 月的郑武线动力学试验中最高时速达到了 240km/h 。
在这一阶段,长客厂生产了我国第一台 CW-200 型无摇枕转向架。其构架采用4块钢
板拼焊,横梁采用无缝钢管,与侧梁连通作为附加空气室,中央悬挂采用无摇枕的空气弹
簧悬挂,采用抗蛇行油压减振器,单拉杆牵引,设两个横向油压减振器和抗侧滚装置,其
轴箱为转臂式无磨耗定位,并使用油压减振器,基础制动为每轴 3 个盘的轴盘式盘型制
动装置。此后,长客厂又开发了 CW-200KD 、 CW-300 等型号的无摇枕转向架。
从建国初期到现在,我国的客车转向架逐渐由落后走向先进,特别是近年来,随着新
转向架的装车使用和各种先进技术的运用,我们的旅行环境变得越来越好了。我们有理由
相信,未来的火车一定会更平稳,更舒适!
附:
转向架的技术要求:
运用速度和试验速度:一般后者要高 10%-20% ;
制动距离;
通过最小曲线半径:连挂时为 145m ,单车调车为 100m ;
符合机车车辆限界 GB146.1-1983 《标准轨距铁路机车车辆限界》和 9501-N 《高速铁
路机车车辆限界技术条件》;
适用温度范围: ± 50 ℃ ;
车辆平稳性和安全性:平稳性指标 ≤ 2.5 ,脱轨系数 ≤ 1.0 ,轮重减载率 ≤ 0.6
5 ;
主要承载件强度规范:符合 TB1335-1996 《 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》。
主要技术参数:
构造速度 /km/h
轴重 /t
自重 /t
固定轴距 /mm
轮径 /mm
轴颈中心距 /mm
旁承间距 /mm
中央弹簧横向间距 /mm
轴箱弹簧横向间距 /mm
制动倍率
一系垂向刚度 /kN/m
一系定位刚度 /kN/m
一系垂向阻尼 /kN · s/m
二系垂向刚度 /kN/m
二系横向刚度 /kN/m
二系垂向阻尼 /kN · s/m
二系横向阻尼 /kN · s/m
通过最小曲线半径 /m
客车转向架发展的关键技术:
合理的悬挂参数;
疲劳可靠性的研究;
减少轮轨磨损和轮轨作用力;
选择技术成熟的关键零部件;
高效、可靠的制动系统;
减少噪音,吸收高频振动。
--
※ 来源:·北大未名站 bbs.pku.edu.cn·[FROM: 162.105.84.158]
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2: 201.bmp (175.834千字节)
3: 202.bmp (175.834千字节)
4: 206G.bmp (175.834千字节)
5: 206P.bmp (175.834千字节)
6: 209T.bmp (175.834千字节)
7: 209P.bmp (175.834千字节)
8: 209PK.bmp (175.834千字节)
9: 3轴.bmp (175.834千字节)
10: 211.bmp (175.834千字节)
11: 206KP.bmp (175.834千字节)
12: SW-160.bmp (175.834千字节)
13: 209HS.bmp (175.834千字节)
14: CW-1B.bmp (175.834千字节)
15: CW-2E.bmp (175.834千字节)
16: T10-1.bmp (175.834千字节)
17: PW-200.bmp (197.807千字节)
18: SW-200.bmp (175.834千字节)
19: SW-200_2.bmp (175.834千字节)
20: CW-200.bmp (197.807千字节)
21: CW-200KD.bmp (175.834千字节)
22: SW-220K.bmp (175.834千字节)
附件1: 101.bmp
附件2: 201.bmp
附件3: 202.bmp
附件4: 206G.bmp
附件5: 206KP.bmp
附件6: 206P.bmp
附件7: 209HS.bmp
附件8: 209P.bmp
附件9: 209PK.bmp
附件10: 209T.bmp
附件11: 211.bmp
附件12: 3轴.bmp
附件13: CW-1B.bmp
附件14: CW-200.bmp
附件15: CW-200KD.bmp
附件16: CW-2E.bmp
附件17: PW-200.bmp
附件18: SW-160.bmp
附件19: SW-200.bmp
附件20: SW-200_2.bmp
附件21: SW-220K.bmp
附件22: T10-1.bmp