一、浙江省轨道交通装备制造投资建设情况
十一五期间：计划新建铁路1000公里，改造铁路600公里。计划推进沪杭磁浮、杭甬客运专线、宁杭城际铁路、杭州东站枢纽和甬台温、温福、衢常等铁路，金温铁路提速扩能和萧甬铁路电气化改造、浙赣铁路电气化改造工程，杭州地铁1号线、2号线等。
十二五期间：计划铁路营运及建设里程达到3300公里以上，其中时速200公里以上高标准铁路里程达2300公里以上。形成杭州至省外长三角主要城市1小时和省内各市1.5小时交通圈。计划建成杭长、杭雨、宁杭客专、金温扩能改造和杭州东站枢纽、宁波枢纽等铁路项目，开工建设杭黄、九景衡、商合杭、通苏嘉、湖苏沪、金台、衡宁、金华至建德等城际铁路。计划实施杭州城市轨道交通一、二期，宁波城市轨道交通1号线和2号线一期等工程建设。
十三五期间：全省投入5000多亿元，轨道交通运营总里程达4000公里以上，建成投产九景衢、杭黄、衢宁、商合杭、金甬铁路等30多个重大项目，进一步支撑强化杭州、宁波2个国家级综合交通枢纽城市和沪昆、沿海2个国家级高铁主通道，构建多层次一体化轨道交通网络体系，努力打造杭州至各设区市1小时高铁交通圈。
附表：浙江省轨道运输装备投资及相关企业情况表。
二、轨道交通装备制造产业链及浙江省相关企业
图：轨道交通产业链示意图
优势企业：
——浙江天马轴承股份有限公司，主营各类轴承的研发、生产和销售，产品涉及铁路轴承、圆柱滚子轴承、深沟球轴承等十大类型。以技术升级为重要手段，加快产品的结构调整和升级转型，加大对高技术含量、高附加值的产品生产，从而增强公司综合实力和核心竞争力；以控股子公司齐重数控装备股份有限公司为契机，推动轴承产品和机床产品的优势互补，协同发展，以全面替代进口为目标，实现高端轴承产品的规模化生产和专用重型数控机床的自主化生产，为重工业生产的各个领域提供服务。
——杭州沃尔夫链条有限公司是由德国沃尔夫控股集团全资建立的德资企业，专业生产各种类型的输送链，广泛应用于建筑机械、
扶梯、木材加工、造纸、水泥加工、冶炼、汽车等行业。
——宁波中车新能源科技有限公司，专业从事超级电容器电极、超级电容单体、储能电源模组、系统集成等的研发、制造和销售，致力于为全球客户提供新型超级电容驱动与能量回馈方案及装备。公司拥有完全自主知识产权的先进超级电容制造技术，自主开发的3000F 卷绕式超级电容、7500F 、9500F 叠片式超级电容、16V-125V 标准模组、非标模组以及储能系统已在储能式有轨电车、储能式无轨电车、线路储能装置等城市公共交通以及风力发电、混合动力大巴、智能电网、重型工程机械等领域得到应用。
——卧龙控股集团创建于1984年，位于浙江上虞经济开发区，卧龙电气现已成为国内轨道交通牵引变压器行业的龙头企业，在整个牵引变压器市场份额中约占到的40%左右。形成了电机及控制装置、变压器、蓄电池三大主导产业。
——浙江永贵电器股份有限公司，始创于1973年，总部位于浙江天台，是一家专注于各类电连接器、连接器组件及精密智能产品的研发、制造、销售和技术支持的国家高新技术企业，2012年在深交所成功上市。作为专业生产轨道交通领域连接器的上市公司，公司遵循“立足连接器市场，拓展相关产业；立足铁路市场，拓展相关领域；立足国内市场，拓展国际市场”的经营思路，以“轨道交通、新能源、军工、通信”四大板块合力驱动，内伸外延不断创造新的佳绩。
——晋亿实业股份有限公司，前身为晋亿实业有限公司，晋亿实
业股份有限公司是国内紧固件行业的龙头企业，地处浙江嘉善经济开发区，公司占地面积30万平米，其中厂房面积17万平米，毗邻上海。共有控股子公司10家，年销售额超过27亿元。制造基地主要布局于浙江、山东和广东，为便于企业产品行销全国，另外在东北辽宁、上海和福建建有物流仓储公司。
——浙江上风实业股份有限公司，研制开发各类专用风机，风冷、水冷设备，制冷、速冻装置等高新技术产品，其产品广泛应用与地铁项目，西门子、法玛通、ABB 等大公司现已认定上风公司为他们在中国和东南亚地区承建的电力工程通风设备总供应商
——宁波南车城市轨道交通装备有限公司，主要从事城市轨道交通车辆的组装、销售、维修及其他相关产业。
——杭州南车城市轨道交通车辆有限公司，公司由中国南车股份有限公司旗下南车南京浦镇车辆有限公司和浙江省铁路投资集团有限公司旗下浙江省经济建设投资有限公司共同出资于2011年3月22日组建；总投资15亿元，注册资本为3亿元，其中浦镇公司持股51%；经投公司持股 49%；位于萧山空港经济区，浙江南车轨道车辆产业园内，占地268.4亩, 紧邻萧山机场及规划中的地铁7号线；公司经营范围包括城市轨道交通车辆总装、维修、车辆关键零部件研制、销售、相关出口业务等；以B 型铝合金地铁车辆为主打产品，厂房设备预留兼顾A 型地铁车辆、城际市域动车、有轨电车等的总装、检修、调试及运行维护，形成铝合金地铁车辆组装300辆/年和架修40列/年的
生产能力。
三、全国轨道交通装备制造发展情况
（一）整体发展状况。
经历60多年的发展, 我国轨道交通装备制造业己经形成了集研发、设计、制造、试验和服务于一体的轨道交通装备制造体系, 特别是近十年来在" 高速" 、" 重载" 、" 便捷" 、" 环保" 技术路线推进下, 高速动车组和大功率机车取得了举世瞩目的成就。管理体制不断变化, 制造水平不断提升。从研发设计、车辆制造到维修服务全产业链发展较充分, 将低成本和高技术等比较优势通过高集中度、政策支持转化为竞争优势。贸易额逐年攀升, 市场不断拓展, 整体产业链结团出海。
截止到2014年底, 我国铁路机车拥有量为2.11万台, 比上年增加261台, 其中和谐型大功率机车8423台, 比上年增加1406台。内燃机车占45.0%,电力机车占55.0%。全国铁路客车拥有量为6.06万辆, 比上年增加化18万辆; 其中空调车5.21万辆, 占85.9%,比上年提高3.3个百分点。" 和谐号" 动车组1411组、13696辆, 比上年増加103组、3232辆。全国铁路货车拥有量为71.01万辆。
（二）主要企业。
龙头企业：中国中车股份有限公司（也称：中国轨道交通车辆集团股份有限公司）（中文简称“中国中车”，英文简称缩写“CRRC”）是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北车股份有限公司、中国
南车股份有限公司按照对等原则合并组建的A+H股上市公司。具备铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主开发、规模制造、规范服务的完整体系。
其他优势企业
——吉林麦达斯铝业有限公司，新加坡独自企业，专业生产轨道车车体铝合金型材的企业，是我国轨道车辆铝结构型材最主要的供应商。公司先后被世界500强企业中的法国阿尔斯通公司评为A 级供应商，德国西门子公司评为优秀供应商，也是我国仅有的“南车、北车”两集团轨道车辆铝结构型材的最主要供应商。
——青岛威奥轨道（集团）有限公司是铁道部高速动车组配件定点生产企业。威奥轨道集团现已成为中国南车、中国北车、西门子、阿尔斯通、庞巴迪、日立和川崎等国际知名高速列车制造商在中国重要的供应商之一，并多次获得中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司授予的“优秀供应商”称号。以高速列车配套产品为主业。
——湖北回天胶业股份有限公司，以高端工程胶粘剂为主导产品，以市场为导向，聚焦高端产品、下游行业和大客户，以提升公司核心竞争能力和可持续发展能力为目标，继续推进低成本和高质量的精品战略，加大科研投入，内引外联，提高公司在工业市场对各工程类胶粘剂基础、应用研究水平。实现公司产品经营与资本运营相结合发展之路，使公司保持并巩固在国内高端工程胶粘剂行业的龙头地位
——南京康尼机电股份有限公司，是中国轨道车辆国产化研究和制造基地，已成为法国阿尔斯通的A 级供应商和西门子、庞巴迪的优
秀供应商。向中国和世界市场提供的主要产品包括干线列车门系统、城轨车辆门系统、城轨车辆内部装饰、地铁站台安全门（屏蔽门）等产品。
——青岛欧特美股份有限公司，是一家中外合资现代化程度较高的交通设备制造企业。主要经营：铁路车辆整体卫生间、风挡、自动塞拉门、座椅、客车车窗、铁路电器、车内装饰板、灯具、门控器、空调控制柜、内装吸塑、行李架和玻璃钢等产品的生产和研发，及进行KONI 减振器的大修服务等。
——晋西车轴股份有限公司，是2000年经原国家经贸委批准发起设立的股份有限公司。主要从事铁路车辆、车轴、轮对、转向架等产品的生产销售及自营进出口业务，并在精密锻造和非标制造等方面具备较强的技术和装备实力。是一家专业化生产、销售铁路车轴及轻轨、地铁车轴的股份公司，车轴产品涵盖国内外各型铁路机车、货车、客车、地铁、轻轨等轨道车辆。经过十年的发展，晋西车轴已成为铁路车轴产品的专业化开发、生产中已具备国内同行业厂家不可替代的优势，并跻身全球铁路车轴专业化生产企业第一梯队。
——塞萨科林沈飞公司是一家中国——意大利合资公司，有意大利塞萨科林公司与苏城轨道交通设备有限公司共同筹资于2008年建立。地处苏州市吴中区。意大利塞萨科林公司在列车车窗设计和制造方面在世界范围内处于领先水平，特别是高速列车车窗的设计和制造，同时还提供完整的列车内装设计方案。
——常州今创集团，国内轨道交通配套装备行业较具竞争优势的
企业。产品齐全，涵盖高速铁路、铁路客运专线、城际铁路、干线铁路、城市轨道交通的运输设备关键零部件及旅客服务设施和设备，能为整车生产企业提供从设计、生产、装配到维护的全过程的产品和服务。（全产业链）
四、国际轨道交通装备制造发展情况。
（一）各国发展情况
德国是欧洲最大的轨道交通市场, 也是世界轨道交通装备制造技术最先进、最具竞争力的国家。为了推动制造工业发展, 德国提出“工业4.0”和“制造2000”等战略, 在资金贷款、咨询服务、减免关税上支持企业开拓国际市场。德国轨道客车产业最具代表性的企业西口子, 其他还有Hubner 、Schaeffler 、Voith 和Vossloh 等轨道交通公司, 它们也是全球轨道交通产业的技术领先者, 产品大量出口到中国、西班牙、荷兰、奥地利等国家。
日本在全球轨道交通装备制造技术方面处于领先地位。但由于人口不断下降, 经济发展缓慢, 国内市场基本饱和, 因此国家分别在知识产权保护、劳动力稳定供给、出口所得税扣除等方面制定法律和政策, 鼓励企业积极的开发巴西、越南和美国等市场。2014日本成立国际髙速铁道协会, 帮助企业向国际市场输出新干线设备及技术, 欲使日本
铁路工业标准国际化, 抢占全球铁路市场份额, 日本首相安倍也力推" 商铁基建外交" 。日本的轨道交通装备制造业的主要供应商有川埼重工业株式会社、王菱重工、日立、近畿车辆制造和东畿车辆制造等享誉世界的多元化经营的大型跨国公司。生产中广泛的运用新技术, 不断开发新产品, 如车体材料应用不铸钢和轻合金金属的比例提商, 广泛应用先进的车辆控制系统, 主要应用节能效果好的斩波调速控制系统、节能和维修少并采用交流电机的变压变频调速控制系统。
法国是全球铁路运输领域的先导者, 拥有一流的轨道交通装备, 高速铁路网密度也位列世界第一。法国注重对轨道交通装备领域的投资, 持续不断的开发新技术, 成为了世界性轨道交通装备强国。法国工业新政将工业特别是高新技术工业置于国家发展的核心位置, 同时欧盟为了鼓励成员国制造业出口、推动" 欧洲制造" 和欧洲标准、拓展发展中国家市场, 出台《欧洲复兴计划》, 在政策和资金上大力支持。
美国作为头号经济强国, 其轨道交通装备制造业也非常成熟。" 再工业化" 的提出, 把装各制造业上升到国家战略, 通过《国家制造业战略法案》等立法、制定免征税收和降低科研费用等政策, 降低成本, 增加国际竞争力。典型轨道交通装备企业为通用公司, 其在南非、澳大利亚、加拿大、阿根廷、西班牙、土耳其、韩国均设有生产基地, 在巴西、印尼及中国等有4家以上合资企业, 为客运和货运运输制造大功率电传动巧燃机车, 为轨道交通提供信号、车辆电子控制和运输流量管理系统等。
（二）龙头企业
在轨道车辆制造市场上，庞巴迪（23%）M 阿尔斯通（18%）M 西门子（14%）三家跨国巨头企业占据全球 50%的市场。
庞巴迪运输（集团）公司是全球最大的铁路与轨道设备生产商，年产各类轨道机车M 客车，以及地铁和轻轨车辆达 5000 台左右，年销售额约为 70 亿欧元，对外采购额约为 38 亿欧元。
阿尔斯通公司的装备制造业在世界处于领先水平, 其每年生产的客车销售额不低于世界轨道客车产品销售总额的10%,阿尔斯通还生产世界上最快的列车和运力最大的自动化地铁, 在环保方面也有很大突破。在全球轨道交通牵引电机市场占有率高达 50%，年销售收入超过 200 多亿欧元，业务遍及全球 70 多个国家和地区。
西门子交通技术集团是全球主要的铁路工业制造商之一，其业务范围包括自动化与供电，机车车辆，交钥匙工程和综合服务四大领域，产品范围涵盖了从信号与控制系统M 牵引供电系统，到城轨运输和干线运输车辆的各个领域。
五、技术发展路径
技术发展目标：突破制动、牵引传动、列控、通信信号、安全保障等系统的关键技术；建立技术创新、系统集成、试验验证、认证认可等国家级公共服务平台；进一步健全以企业为主体的技术创新体系，使轨道装备制造业的创新能力得到显著提升。
技术发展路径：轨道装备制造业在未来的发展中，要逐步完善“企业为主、市场导向、政府推动、产学研用合作”的技术创新体系，建立独立的第三方认证制度与技术标准体系，走自主创新的技术发展道路。
突破核心装备的关键技术瓶颈
（1）加大转向架、制动装备、牵引装备等核心装备关键技术的研发力度，提升牵引供电、通信信号、安全制动等关键系统及装备自主化能力。
（2）实施先进轨道装备和核心装备创新发展工程，推动城市轨道交通关键设备及零部件的研发与产业化。
（3）增强中低速磁悬浮列车的技术创新能力，基本掌握高速磁悬浮导向和牵引控制、大型养护设备制造等关键技术；开发现代有轨电车，重点突破悬挂式有轨电车（空中列车）的关键技术，实现城市轨道交通车辆整机国产化。
建立技术研发和技术检测平台
（1）加快推进建设轨道装备关键技术研发平台。加强轨道装备中牵引供电、车辆制动、通信信号、安全保障等核心技术的研发平台以及系统集成的研发平台，建立全国城市轨道交通装备关键技术研发中心。
（2）加快建设轨道装备检测平台，要使对轨道装备的检测成为我国轨道装备制造产业的重要组成部分，加强建立全国轨道装备检测中心。
完善技术标准体系和认证制度
加快完善轨道装备技术标准体系。建立轨道装备的行业标准，并努力成为国家标准。同时，要建立产品安全认证制度，将完善城市轨道交通装备的安全认证体系的工作设为重点，逐步建立起与国际接轨的轨道装备认证制度，尽快成立一个独立的第三方认证机构。鼓励制造企业积极参与技术标准和认证制度的建立。目前国内城市轨道交通认证机构已具备对轨道装备新技术、新产品认证的能力，中铁铁路产品认证中心（CRCC ）是目前国内唯一取得国家认监委批准的具有城轨认证资格的机构。
建立独立的第三方认证制度有着重要的意义，不仅能够保障轨道车辆的运行安全，增强企业自主创新能力，还能推动轨道装备制造业的发展，提升产业的国际竞争力。下面提出两点建立第三方认证制度的建议：第一，加快脚步，尽快开展工作。2011年我国就已经开始准备建立一个独立的第三方认证制度，但如今仍在试验进程中。建立认证制度的工作进度要跟上轨道交通装备制造业发展的脚步，产品认证、系统评估及安全认证可以同时开展工作。第二，加强对认证试验基地资源和条件的利用。轨道交通装备业目前的发展已初具国际竞争力，其资源、技术、平台都有了很好的积累，在建立认证制度时，要充分利用已有资源。并在此基础上，进一步挖掘新的资源和条件。
一、浙江省轨道交通装备制造投资建设情况
十一五期间：计划新建铁路1000公里，改造铁路600公里。计划推进沪杭磁浮、杭甬客运专线、宁杭城际铁路、杭州东站枢纽和甬台温、温福、衢常等铁路，金温铁路提速扩能和萧甬铁路电气化改造、浙赣铁路电气化改造工程，杭州地铁1号线、2号线等。
十二五期间：计划铁路营运及建设里程达到3300公里以上，其中时速200公里以上高标准铁路里程达2300公里以上。形成杭州至省外长三角主要城市1小时和省内各市1.5小时交通圈。计划建成杭长、杭雨、宁杭客专、金温扩能改造和杭州东站枢纽、宁波枢纽等铁路项目，开工建设杭黄、九景衡、商合杭、通苏嘉、湖苏沪、金台、衡宁、金华至建德等城际铁路。计划实施杭州城市轨道交通一、二期，宁波城市轨道交通1号线和2号线一期等工程建设。
十三五期间：全省投入5000多亿元，轨道交通运营总里程达4000公里以上，建成投产九景衢、杭黄、衢宁、商合杭、金甬铁路等30多个重大项目，进一步支撑强化杭州、宁波2个国家级综合交通枢纽城市和沪昆、沿海2个国家级高铁主通道，构建多层次一体化轨道交通网络体系，努力打造杭州至各设区市1小时高铁交通圈。
附表：浙江省轨道运输装备投资及相关企业情况表。
二、轨道交通装备制造产业链及浙江省相关企业
图：轨道交通产业链示意图
优势企业：
——浙江天马轴承股份有限公司，主营各类轴承的研发、生产和销售，产品涉及铁路轴承、圆柱滚子轴承、深沟球轴承等十大类型。以技术升级为重要手段，加快产品的结构调整和升级转型，加大对高技术含量、高附加值的产品生产，从而增强公司综合实力和核心竞争力；以控股子公司齐重数控装备股份有限公司为契机，推动轴承产品和机床产品的优势互补，协同发展，以全面替代进口为目标，实现高端轴承产品的规模化生产和专用重型数控机床的自主化生产，为重工业生产的各个领域提供服务。
——杭州沃尔夫链条有限公司是由德国沃尔夫控股集团全资建立的德资企业，专业生产各种类型的输送链，广泛应用于建筑机械、
扶梯、木材加工、造纸、水泥加工、冶炼、汽车等行业。
——宁波中车新能源科技有限公司，专业从事超级电容器电极、超级电容单体、储能电源模组、系统集成等的研发、制造和销售，致力于为全球客户提供新型超级电容驱动与能量回馈方案及装备。公司拥有完全自主知识产权的先进超级电容制造技术，自主开发的3000F 卷绕式超级电容、7500F 、9500F 叠片式超级电容、16V-125V 标准模组、非标模组以及储能系统已在储能式有轨电车、储能式无轨电车、线路储能装置等城市公共交通以及风力发电、混合动力大巴、智能电网、重型工程机械等领域得到应用。
——卧龙控股集团创建于1984年，位于浙江上虞经济开发区，卧龙电气现已成为国内轨道交通牵引变压器行业的龙头企业，在整个牵引变压器市场份额中约占到的40%左右。形成了电机及控制装置、变压器、蓄电池三大主导产业。
——浙江永贵电器股份有限公司，始创于1973年，总部位于浙江天台，是一家专注于各类电连接器、连接器组件及精密智能产品的研发、制造、销售和技术支持的国家高新技术企业，2012年在深交所成功上市。作为专业生产轨道交通领域连接器的上市公司，公司遵循“立足连接器市场，拓展相关产业；立足铁路市场，拓展相关领域；立足国内市场，拓展国际市场”的经营思路，以“轨道交通、新能源、军工、通信”四大板块合力驱动，内伸外延不断创造新的佳绩。
——晋亿实业股份有限公司，前身为晋亿实业有限公司，晋亿实
业股份有限公司是国内紧固件行业的龙头企业，地处浙江嘉善经济开发区，公司占地面积30万平米，其中厂房面积17万平米，毗邻上海。共有控股子公司10家，年销售额超过27亿元。制造基地主要布局于浙江、山东和广东，为便于企业产品行销全国，另外在东北辽宁、上海和福建建有物流仓储公司。
——浙江上风实业股份有限公司，研制开发各类专用风机，风冷、水冷设备，制冷、速冻装置等高新技术产品，其产品广泛应用与地铁项目，西门子、法玛通、ABB 等大公司现已认定上风公司为他们在中国和东南亚地区承建的电力工程通风设备总供应商
——宁波南车城市轨道交通装备有限公司，主要从事城市轨道交通车辆的组装、销售、维修及其他相关产业。
——杭州南车城市轨道交通车辆有限公司，公司由中国南车股份有限公司旗下南车南京浦镇车辆有限公司和浙江省铁路投资集团有限公司旗下浙江省经济建设投资有限公司共同出资于2011年3月22日组建；总投资15亿元，注册资本为3亿元，其中浦镇公司持股51%；经投公司持股 49%；位于萧山空港经济区，浙江南车轨道车辆产业园内，占地268.4亩, 紧邻萧山机场及规划中的地铁7号线；公司经营范围包括城市轨道交通车辆总装、维修、车辆关键零部件研制、销售、相关出口业务等；以B 型铝合金地铁车辆为主打产品，厂房设备预留兼顾A 型地铁车辆、城际市域动车、有轨电车等的总装、检修、调试及运行维护，形成铝合金地铁车辆组装300辆/年和架修40列/年的
生产能力。
三、全国轨道交通装备制造发展情况
（一）整体发展状况。
经历60多年的发展, 我国轨道交通装备制造业己经形成了集研发、设计、制造、试验和服务于一体的轨道交通装备制造体系, 特别是近十年来在" 高速" 、" 重载" 、" 便捷" 、" 环保" 技术路线推进下, 高速动车组和大功率机车取得了举世瞩目的成就。管理体制不断变化, 制造水平不断提升。从研发设计、车辆制造到维修服务全产业链发展较充分, 将低成本和高技术等比较优势通过高集中度、政策支持转化为竞争优势。贸易额逐年攀升, 市场不断拓展, 整体产业链结团出海。
截止到2014年底, 我国铁路机车拥有量为2.11万台, 比上年增加261台, 其中和谐型大功率机车8423台, 比上年增加1406台。内燃机车占45.0%,电力机车占55.0%。全国铁路客车拥有量为6.06万辆, 比上年增加化18万辆; 其中空调车5.21万辆, 占85.9%,比上年提高3.3个百分点。" 和谐号" 动车组1411组、13696辆, 比上年増加103组、3232辆。全国铁路货车拥有量为71.01万辆。
（二）主要企业。
龙头企业：中国中车股份有限公司（也称：中国轨道交通车辆集团股份有限公司）（中文简称“中国中车”，英文简称缩写“CRRC”）是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北车股份有限公司、中国
南车股份有限公司按照对等原则合并组建的A+H股上市公司。具备铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主开发、规模制造、规范服务的完整体系。
其他优势企业
——吉林麦达斯铝业有限公司，新加坡独自企业，专业生产轨道车车体铝合金型材的企业，是我国轨道车辆铝结构型材最主要的供应商。公司先后被世界500强企业中的法国阿尔斯通公司评为A 级供应商，德国西门子公司评为优秀供应商，也是我国仅有的“南车、北车”两集团轨道车辆铝结构型材的最主要供应商。
——青岛威奥轨道（集团）有限公司是铁道部高速动车组配件定点生产企业。威奥轨道集团现已成为中国南车、中国北车、西门子、阿尔斯通、庞巴迪、日立和川崎等国际知名高速列车制造商在中国重要的供应商之一，并多次获得中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司授予的“优秀供应商”称号。以高速列车配套产品为主业。
——湖北回天胶业股份有限公司，以高端工程胶粘剂为主导产品，以市场为导向，聚焦高端产品、下游行业和大客户，以提升公司核心竞争能力和可持续发展能力为目标，继续推进低成本和高质量的精品战略，加大科研投入，内引外联，提高公司在工业市场对各工程类胶粘剂基础、应用研究水平。实现公司产品经营与资本运营相结合发展之路，使公司保持并巩固在国内高端工程胶粘剂行业的龙头地位
——南京康尼机电股份有限公司，是中国轨道车辆国产化研究和制造基地，已成为法国阿尔斯通的A 级供应商和西门子、庞巴迪的优
秀供应商。向中国和世界市场提供的主要产品包括干线列车门系统、城轨车辆门系统、城轨车辆内部装饰、地铁站台安全门（屏蔽门）等产品。
——青岛欧特美股份有限公司，是一家中外合资现代化程度较高的交通设备制造企业。主要经营：铁路车辆整体卫生间、风挡、自动塞拉门、座椅、客车车窗、铁路电器、车内装饰板、灯具、门控器、空调控制柜、内装吸塑、行李架和玻璃钢等产品的生产和研发，及进行KONI 减振器的大修服务等。
——晋西车轴股份有限公司，是2000年经原国家经贸委批准发起设立的股份有限公司。主要从事铁路车辆、车轴、轮对、转向架等产品的生产销售及自营进出口业务，并在精密锻造和非标制造等方面具备较强的技术和装备实力。是一家专业化生产、销售铁路车轴及轻轨、地铁车轴的股份公司，车轴产品涵盖国内外各型铁路机车、货车、客车、地铁、轻轨等轨道车辆。经过十年的发展，晋西车轴已成为铁路车轴产品的专业化开发、生产中已具备国内同行业厂家不可替代的优势，并跻身全球铁路车轴专业化生产企业第一梯队。
——塞萨科林沈飞公司是一家中国——意大利合资公司，有意大利塞萨科林公司与苏城轨道交通设备有限公司共同筹资于2008年建立。地处苏州市吴中区。意大利塞萨科林公司在列车车窗设计和制造方面在世界范围内处于领先水平，特别是高速列车车窗的设计和制造，同时还提供完整的列车内装设计方案。
——常州今创集团，国内轨道交通配套装备行业较具竞争优势的
企业。产品齐全，涵盖高速铁路、铁路客运专线、城际铁路、干线铁路、城市轨道交通的运输设备关键零部件及旅客服务设施和设备，能为整车生产企业提供从设计、生产、装配到维护的全过程的产品和服务。（全产业链）
四、国际轨道交通装备制造发展情况。
（一）各国发展情况
德国是欧洲最大的轨道交通市场, 也是世界轨道交通装备制造技术最先进、最具竞争力的国家。为了推动制造工业发展, 德国提出“工业4.0”和“制造2000”等战略, 在资金贷款、咨询服务、减免关税上支持企业开拓国际市场。德国轨道客车产业最具代表性的企业西口子, 其他还有Hubner 、Schaeffler 、Voith 和Vossloh 等轨道交通公司, 它们也是全球轨道交通产业的技术领先者, 产品大量出口到中国、西班牙、荷兰、奥地利等国家。
日本在全球轨道交通装备制造技术方面处于领先地位。但由于人口不断下降, 经济发展缓慢, 国内市场基本饱和, 因此国家分别在知识产权保护、劳动力稳定供给、出口所得税扣除等方面制定法律和政策, 鼓励企业积极的开发巴西、越南和美国等市场。2014日本成立国际髙速铁道协会, 帮助企业向国际市场输出新干线设备及技术, 欲使日本
铁路工业标准国际化, 抢占全球铁路市场份额, 日本首相安倍也力推" 商铁基建外交" 。日本的轨道交通装备制造业的主要供应商有川埼重工业株式会社、王菱重工、日立、近畿车辆制造和东畿车辆制造等享誉世界的多元化经营的大型跨国公司。生产中广泛的运用新技术, 不断开发新产品, 如车体材料应用不铸钢和轻合金金属的比例提商, 广泛应用先进的车辆控制系统, 主要应用节能效果好的斩波调速控制系统、节能和维修少并采用交流电机的变压变频调速控制系统。
法国是全球铁路运输领域的先导者, 拥有一流的轨道交通装备, 高速铁路网密度也位列世界第一。法国注重对轨道交通装备领域的投资, 持续不断的开发新技术, 成为了世界性轨道交通装备强国。法国工业新政将工业特别是高新技术工业置于国家发展的核心位置, 同时欧盟为了鼓励成员国制造业出口、推动" 欧洲制造" 和欧洲标准、拓展发展中国家市场, 出台《欧洲复兴计划》, 在政策和资金上大力支持。
美国作为头号经济强国, 其轨道交通装备制造业也非常成熟。" 再工业化" 的提出, 把装各制造业上升到国家战略, 通过《国家制造业战略法案》等立法、制定免征税收和降低科研费用等政策, 降低成本, 增加国际竞争力。典型轨道交通装备企业为通用公司, 其在南非、澳大利亚、加拿大、阿根廷、西班牙、土耳其、韩国均设有生产基地, 在巴西、印尼及中国等有4家以上合资企业, 为客运和货运运输制造大功率电传动巧燃机车, 为轨道交通提供信号、车辆电子控制和运输流量管理系统等。
（二）龙头企业
在轨道车辆制造市场上，庞巴迪（23%）M 阿尔斯通（18%）M 西门子（14%）三家跨国巨头企业占据全球 50%的市场。
庞巴迪运输（集团）公司是全球最大的铁路与轨道设备生产商，年产各类轨道机车M 客车，以及地铁和轻轨车辆达 5000 台左右，年销售额约为 70 亿欧元，对外采购额约为 38 亿欧元。
阿尔斯通公司的装备制造业在世界处于领先水平, 其每年生产的客车销售额不低于世界轨道客车产品销售总额的10%,阿尔斯通还生产世界上最快的列车和运力最大的自动化地铁, 在环保方面也有很大突破。在全球轨道交通牵引电机市场占有率高达 50%，年销售收入超过 200 多亿欧元，业务遍及全球 70 多个国家和地区。
西门子交通技术集团是全球主要的铁路工业制造商之一，其业务范围包括自动化与供电，机车车辆，交钥匙工程和综合服务四大领域，产品范围涵盖了从信号与控制系统M 牵引供电系统，到城轨运输和干线运输车辆的各个领域。
五、技术发展路径
技术发展目标：突破制动、牵引传动、列控、通信信号、安全保障等系统的关键技术；建立技术创新、系统集成、试验验证、认证认可等国家级公共服务平台；进一步健全以企业为主体的技术创新体系，使轨道装备制造业的创新能力得到显著提升。
技术发展路径：轨道装备制造业在未来的发展中，要逐步完善“企业为主、市场导向、政府推动、产学研用合作”的技术创新体系，建立独立的第三方认证制度与技术标准体系，走自主创新的技术发展道路。
突破核心装备的关键技术瓶颈
（1）加大转向架、制动装备、牵引装备等核心装备关键技术的研发力度，提升牵引供电、通信信号、安全制动等关键系统及装备自主化能力。
（2）实施先进轨道装备和核心装备创新发展工程，推动城市轨道交通关键设备及零部件的研发与产业化。
（3）增强中低速磁悬浮列车的技术创新能力，基本掌握高速磁悬浮导向和牵引控制、大型养护设备制造等关键技术；开发现代有轨电车，重点突破悬挂式有轨电车（空中列车）的关键技术，实现城市轨道交通车辆整机国产化。
建立技术研发和技术检测平台
（1）加快推进建设轨道装备关键技术研发平台。加强轨道装备中牵引供电、车辆制动、通信信号、安全保障等核心技术的研发平台以及系统集成的研发平台，建立全国城市轨道交通装备关键技术研发中心。
（2）加快建设轨道装备检测平台，要使对轨道装备的检测成为我国轨道装备制造产业的重要组成部分，加强建立全国轨道装备检测中心。
完善技术标准体系和认证制度
加快完善轨道装备技术标准体系。建立轨道装备的行业标准，并努力成为国家标准。同时，要建立产品安全认证制度，将完善城市轨道交通装备的安全认证体系的工作设为重点，逐步建立起与国际接轨的轨道装备认证制度，尽快成立一个独立的第三方认证机构。鼓励制造企业积极参与技术标准和认证制度的建立。目前国内城市轨道交通认证机构已具备对轨道装备新技术、新产品认证的能力，中铁铁路产品认证中心（CRCC ）是目前国内唯一取得国家认监委批准的具有城轨认证资格的机构。
建立独立的第三方认证制度有着重要的意义，不仅能够保障轨道车辆的运行安全，增强企业自主创新能力，还能推动轨道装备制造业的发展，提升产业的国际竞争力。下面提出两点建立第三方认证制度的建议：第一，加快脚步，尽快开展工作。2011年我国就已经开始准备建立一个独立的第三方认证制度，但如今仍在试验进程中。建立认证制度的工作进度要跟上轨道交通装备制造业发展的脚步，产品认证、系统评估及安全认证可以同时开展工作。第二，加强对认证试验基地资源和条件的利用。轨道交通装备业目前的发展已初具国际竞争力，其资源、技术、平台都有了很好的积累，在建立认证制度时，要充分利用已有资源。并在此基础上，进一步挖掘新的资源和条件。