路基回填试验段专项施工方案
原先设计图纸中路基回填段试验段为通港东路K0+700~K0+850，
现根据施工现场实际情况，经建设单位、设计院、监理单位、施工单位多方协商，为尽快打开回填区工作面，加快施工进度，综合各种因素，最终达成一致意见，决定把试验段变更为海景路K2+900~K3+050。
一、编制依据：
1、洞头县洞头状元南片回填工程(驳岸、市政道路软基处理部分）及招标文件、有关技术文件、设计图纸、招标答疑、施工组织设计。
2、温州工程勘察院有限公司《洞头县状元南片市政道路工程地质勘察报告》
3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
4、《交通工程土工合成材料 土工格栅》（JT/T480-2002）
5、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）
6、从现场踏勘、调查、咨询获得的有关资料。
7、现拥有的技术成果、技术装备、管理水平、施工工艺水平，以及多年积累的土石方工程和现场工程施工经验。
二、开展路基填筑试验段施工的目的
（一）路基填筑试验段施工段工程概况
1、路基试验段选择位置为：海景路K2+900～K3+050，长150米，做石方填筑试验。
2、该段地质（z18孔、z23孔）情况为：（1）淤泥质粘土层，层厚1.4
米：（2）淤泥层，层厚12米：（3）粘土层，层厚8.2米：（4）粘土
层未穿透：各层土质力学、物理指标具体祥地质勘查报告。最大填筑
高度5.84米。
（二）进行路基填筑试验段的目的
1、通过试验，检验设计边坡坡比的合理性，尝试进行进一步优化，
以及边坡稳定观测控制临界值的合理性。
2、通过试验，摸索并总结围垦区路基填筑施工中进行回填所需明确
的路堤回填的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、
沉降差等施工工艺参数。
3、摸索并总结如何依据招标文件、设计施工图、质量标准以及部颁
质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达
到技术质量标准。
三、试验段施工组织和施工安排
（一）试验段施工主要机械配置表
主要机械配置表
（二）试验段施工计划起讫时间：2010年9月25日～2010年12月
25日。
(三) 施工准备:
1.技术准备:
A、试验室标准试验成果汇总表(包括填料的击实试验、CBR、吸水
率、比重、颗粒分析以及不同含石量下的最大干密度和最佳含水量
等）；
B、测量全套资料(采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断
复测资料)。
2、现场准备:
A、试验段相应人员组织安排将于9月份到位，试验段的协调工
作己做好;
B、试验段施工机械将于9月份到位。
C、试验段土工布、土工格栅等材料将于9月份进场，进场后及
时进行现场见证取样送试验室复试。
D、沉降板、位移桩将于9月份按设计图纸现场制作。 E、相思岙石料矿开采区道路正在修筑，计划将于9月底修好。通
往试验段的施工便道经加宽、平整，施工车辆即可通行，人员及
机械设备可直接进场作业。
四、施工方案
试验路段总体施工方案:
1、试验段总体试验方案分两部分：一为边坡坡率试验，二为碾压试验。两种试验交叉。边坡坡率试验将试验段整体分为三段，分别采用三种边坡坡率进行填筑：K2+900~K2+950段采用1：1坡率、K2+950~K3+000段采用1：1.25坡率、K3+000~K3+050段采用1：
1.5坡率。各段路基回填的速率需按照路基稳定和沉降观测控制值进行回填控制，最终明确各种坡率回填的可行性和相应适用的条件。碾压试验采用分层碾压，各分层填筑时采用的试验参数及试验个数如下：碾压速度，个数取3个：层厚，个数取2个：碾压遍数，个数取3个。参数的组合方式采用循环法每种参数均与其他所有参数进行相互组合，如有相应类似工程可借鉴时可采用部分循环法，即取其中几种参数进行相互轮流组合。路堤压实质量采用“灌水法”对压实干密度进行检测，明确相对应的沉降差和施工工艺。
2、试验段施工步骤要求：
（1）、首先对路基填筑材料按每5000 m3或在土质变化时取样进行填料的击实试验、CBR值、吸水率、比重、颗粒分析以及不同含石量下的最大干密度和最佳含水量等指标检测（此项工作在试验段选定时开始准备）。
（2）、建设施工便道，对垦区路堤回填范围内进行排水及表层清理后，用全站仪重新进行放样，确立分层回填边线和中线位置。实施土工布，然后对1m厚度的细料矿渣（d≤15cm）进行抛填。中间加铺一层土工格栅。
A、土工合成材料施工：
a、土工合成材料应符合《公路土工合成材料应用技术规范》的规定。并应有足够的抗拉强度，对土工织物还应有较高的刺破强度、顶破强度和握持强度等。
b、根据土工合成材料的单幅宽度，在平整好的下承层上按路堤底宽全断面铺设，铺设时应拉平直顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、褶皱、重叠现象。
c、铺设土工合成材料，应在路堤每边各留2米的锚固长度，回折覆裹在压实的填料面上，平整顺适，外侧用路基填料覆盖，以免人为破坏。
d、采用搭接法连接，搭接长度不应小于50cm；采用缝接法时，缝接宽度应不小于5cm。
e、现场施工中发现土工合成材料有破损时必须立即修补好。
B、土工合成材料上层施工：
a、土工合成材料施工完成后，采用后卸式卡车沿铺设完成的土工合成材料两侧倾斜填料，以形成运土的交通要道，并将土工合成材料张紧。填料不允许直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度以不大于1m为宜，以避免造成局部承载力不足。卸土后立即进行摊铺，以免出现局部下陷。
b、第一层填料采用推土机或轻型压路机具进行压实；只有当已填筑压实的填筑压实的垫层厚度大于60cm后，才能采用重型压路机压实。
（3）、路基填高≥1m部分回填要求：首先根据每侧施工超宽50 cm，各填料分层控制厚度（土石混填层厚不宜超过40 cm，石质填料不宜超过40 cm）。根据汽车装载容量大致计算出每堆土回填面积，并用石灰作出方格记号，派专人指挥倒车。汽车将土运至填筑路段后，在专人的指挥下按规定间距卸料。然后采用推土机进行推平，再用平地机进行精平，再由测量人员恢复边桩和中桩，测出断面标高（选择5点）作为原始实测松铺厚度，之后进行碾压。
（4）、推平、碾压时的方法和要求;
本工程主要采用振动压路机YZ18和YZ20进行组合碾压施工，碾压时，振动压路机从低到高，从边到中，适当重叠碾压。为防止漏压，碾压时横向接头的轮迹重叠宽度为15cm～25cm，每块连接处的重叠碾压宽度为lm～1.5m，碾压时振动压路机不能碰撞高程控制桩，压路机碾压不到的地方采用打夯机夯实。
碾压时先轻后重，速度适中。先用压路机预压一遍，以提高压实层上部的压实度，然后用推土机修平后再碾压，以防止高低不平影响碾压效果。为保证碾压的均匀性，碾压速度不能太快，先快后慢，行驶速度控制在2km/h以内。
碾压遍数需根据压实度要求、分层厚度、回填土的土质含水量、碾压机械等情况来确定，一般为6～8遍。可在施工初期通过碾压试验段来确定，并作为以后碾压施工的依据。
碾压到规定遍数后，工地试验人员及时检查土的压实度，若尚未
达到压实度要求，需要继续碾压，直至达到规定的压实度并经监理工程师认可才能填筑上层土方。
碾压时施工人员随时观察土石方的碾压情况，若在碾压过程中出现受压下陷、去压回弹等不正常现象，停止碾压，待经处理后再重新碾压。
土方:推土机(TY220型)推平—压路机(YZ18 、YZ20型)静压—平地机(PYl60型)整平—压路机(YZ18 、YZ20型)振压—压路机(YZ18、YZ20型）静压收光;
土石混填:推土机(D85型)推平—压路机(YZ18、YZ20型)静压—平地机(PY180型)整平—压路机（YZ18、YZ20型)振压—压路机（YZ18、YZ20型）静压收光;
石方:机械破碎改小石料粒径—推土机（D85型)推平—压路机（YZ18、YZ20型)静压、振压各一遍—羊足碾碾压—平地机(PY180、YZ20型)整平—压路机(YZ18 、YZ20型)振压一遍、静压一遍收光。
碾压时应遵循先两侧、后中间、先慢后快、先轻后重、先静压后振动，最后光面碾压的原则。一般在碾压三遍后开始每压完一遍就按规定要求进行检测压实度。碾压完毕，压实度合格后，测量人员再次恢复边桩和中桩，测出断面标高（选择5点），得出实际压实厚度值，明确各分层的沉降差。在填筑时还应根据试验指标进行不同的组合进行分层碾压，详实记录碾压过程。
(5)、压实度:石方回填以灌水法和沉降差法及碾压遍数为主。各
种填料填筑时根据93、94、96分区分别控制压实度达到93%、94%、96%以上。每次检测压实度时每2000㎡需检测8个点。
a、灌水法测压实度步骤：
根据《公路土工试验规程》JTJ051—93(TO11l—93)，本试验方法适用于测定粗粒土和粒径巨粒土的密实度，试验方法见下：
结合填土层厚，做一个内径600mm、外边长800mm的基板。先将测点处的地表整平(100cm ×100cm)，地表的浮土、石块、杂物等应予清除，坑凹不平处用砂铺整。用水准仪检查地表是否水平。
将基板固定，将聚乙烯塑料膜沿基板内壁及地表紧贴铺好。记录储水筒重量，拧开储水简开关从基板上方将水缓缓注入，至刚满不外溢为止。记录储水筒重量，计算基板部分的体积。在保持基板固定状态之下，将薄膜盛装的水倒至对该试验不产生影响的场所，然后将薄膜揭离底板。
沿基板挖直径600mm、深度400mm(压实层厚)的试坑，并及时将试样装入塑料袋内密封。将塑料薄膜沿坑底、坑壁紧密相贴地铺好。在往薄膜形成的袋内注水时，牵住薄膜的某一部位，一边拉、松，一边注水，以使薄膜与坑壁内的空气得以排出，从而提高薄膜与坑壁的密贴程度，能够准确反映试坑体积，并记录注水量。细粒与石料应分开测定含水量，并计算空隙率，如未达到要求再用压路机碾压2至3遍，直至符合要求为止。
计算综合毛体积密度为：
Dr=100／（D1¹/D1+D2¹/D2）
式中：D1一小于5mm填料的表观密度(g/cm3)；
D1¹一小于60mm填料占总质量的百分率(％)；
D2—大于5mm填料的毛体积密度(g/cm3)；
D2¹一大于60mm填料占总质量的百分率(％)。
空隙率＝1—Pd／Dr
式中：Pd—试样干密度(g/cm3)。
b、沉降差法测压实度步骤：
①当土石混填路堤采用压实沉降差法作压实度检测时，碾压遍数不少于8遍，在第六遍结束后，即按下述要求布设铁球，并进行第七遍压实。第七遍结束后，即测各铁球标高(h1)，并实施第八遍压实。结束后，再次测各球标高(h2)，两次标高差(h1—h2)则为压实沉降差，并计算沉降平均值(x)和均方差(σ)。与规定平均值和均方差比较，符合要求，即碾压结束。若不符合要求，则再全面碾压，再按上述方法测量压实沉降差，直至最后一遍与前一遍压实沉降差符合要求为止。在任何情况下沉降差平均值应小于5mm，标准差小于3mm。每个测点代表的面积不应大于100m2。
②铁球要求与布设规定如下：
铁球(或厚10mm× D100mm以上铁板，中间嵌10mm半圆钉)直径大于100mm 。
铁球布设：距路基边缘不大于2m，纵横向行间距均不大于10m，成梅花形布设。每一填方施工段，应在适当位置设固定水准点一处。
以作测压实沉降之用。
c 、总结
施工中压实度主要由试验确定的碾压遍数来控制，要求现场严格按照规定的碾压遍数碾压。
在检验方法中，灌水法、沉降差法均可作为土石混填类路基的检测手段，推荐大面积施工使用沉降差法检测。个别有质疑地段，采用灌水法检验。
在大面积施工中，本工艺流程可实施性强，对改进工程质量有明显作用。为我公司今后该类型的施工组织和质量控制取得了可行的经验和真实、可靠的检测数据
6、沉降和稳定监控观测：
在海景路K2+925、K2+975、K3+025处按设计图纸要求设置沉降板和位移桩。
①、矿渣加载速率控制标准：中心地面最大沉降不超过15mm/d;坡脚水平位移速率≤5mm/24h。同时不还应结合沉降和位移发展趋势对观测结果进行综合分析，填筑速率应以水平位移控制为主，超过控制标准时应立即停止填筑。观测控制起始时间，在回填至1.6m后再进行位移、沉降观测控制。
②．沉降和稳定观测
软土路基按《公路路基设计规范》要求进行沉降和稳定观测。采用沉降板进行沉降观测，采用位移观测桩进行稳定观测。
a、观测仪器在观测到稳定的初始值后，方可进行路基填筑。 b、施工期间，进行沉降和稳定的跟踪观测，观测频率与沉降、稳定的变形速率相适应，每填筑一层观测一次；如果两次填筑间隔时间较长，每3d至少观测一次。路基填筑完成后，堆载预压期间观测应视地基稳定情况而定，一般应半月观测一次，直至预压期结束。
c、沉降板观测仪器要求：往返水准测量精度1㎜/㎞
d、地面位移桩观测仪器要求：测距精度±5㎜，测角精度2
③、沉降、位移反分析
施工单位应对观测资料进行整理，将当天观测的沉降、位移等原始数据记录表、原始记录汇总表和各种关系曲线及时整理,发现问题及时复测，绘制填筑高度—沉降曲线、填筑高度—水平位移曲线，加载到设计高度后的沉降—时间曲线。根据实测沉降资料来推算实际工程中发生的沉降量，来进一步的验证软基处置的可优化性，根据实测成果对原设计选择的等、超载强度和预压时间的合理性进行修正，按工期合理确定再优化方案，确定等、超载预压强度及卸载和路面施工时间，根据实测沉降曲线预测地基固结度，在满足施工总工期和允许工后沉降量的前提下，确保路面结构层的施工厚度，达到路面一次铺筑成功的目的。
3、整理试验结果
施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型和运输力量均应按实际情况进行统计和整理，并加以总结，得出不同机械压实不同填料（土石混合料、石方两种不同填料）的适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数与速度、最佳的机械配备和合理的施工组织。以及明确各种坡率回填的可行性和相应适用的条件。拿出实施性指导方案上报监理单位，申请全线路基回填工程开工。
五、质量保证措施
1、我公司现已全面执行GB／T19902－ISO9002质量管理标准，本分项工程将严格质量保证体系，确保施工生产过程均处于受控状态。
2、严格执行层层报验的施工程序，满足自检频率的要求，为确保路基填土高度、层次、平整度等按设计要求准确施工，在图纸及规范规定的各区最后一层施工自检完毕后，书面报请驻地监理组复测后，方可进行下一步施工，与此同时，还要填报土方路基现场质量检验报告单，进行工程质量的自检评定。检验合格后的路基在雨后施工前，要进行复压，并报监理工程师检验，合格后方可填土。
3、图纸会审：施工处、工程科、质检科参加设计文件会审，明确工程质量要求，发现设计问题及时上报，对返回的设计问题的答复和设计变更应立即由工程科组织上述人员进行学习、贯彻并存档。
4、技术交底：工程科向各施工队队长进行技术交底，施工队长向各工种工人进行分类技术交底，使各工种工人明确职责和技术要求，加强全员质量意识，努力把好质量关。
5、事前控制：施工适用图纸、施工顺序、质量要求、施工方案等应按设计要求，在各分部工程开工前上报监理工程师。
6、事中控制：工作交接和质量互检制度，各施工队对工程质量
应进行自检，交接班时两施工队进行书面互检（在施工日志里反映出来），认为上道工序不符合质量要求的接班方有权拒绝接收，并由原施工队立即进行返修、纠正，直至达到质量要求。接收方认为上道工序质量合格的则由双方施工队长在对方施工日志中相关栏签字确认。
7、建立资料分层审核制度：测量原始记录的计算部分必须有第二人进行复核并签字，以防差错。
8、各部门、各施工队负责人、技术人员每天碰头，研究解决工程质量中的“多发病”和“疑难病”，找出病因，提出对策付诸实施。
9、虚心接受业主、设计单位、监理单位提出的指导意见，积极向各方请教，完善质保措施。
六、安全保证措施
1、贯彻 “安全第一，预防为主，教育开路，制度确保”的方针，坚决杜绝人为重大事故。严格遵守安全技术操作规程。
2、编制分部、分项工程技术交底书，定期进行安全教育，及时纠正任何不安全的工作条件或工作方式，确保安全施工。
3、施工人员进入施工现场工作时必须按规定佩戴安全帽。
4、未经许可不得擅自进入危险工作地，未经许可不得擅自拆除设备上的安全防护装置，非操作人员不得擅自操作机械设备。
5、施工人员必须服从安全管理员的领导。
七、环境保护措施
1、在施工期间应始终保持工地的良好排水状态，要设置临时排水沟。施工表面应有横坡，保证路基无积水。
2、建立废旧物品回收、保留和处理制度，施工过程中的废弃物，要在工程完工时即时清除干净。
3、施工期间，施工物料应堆放整齐。
4、施工机械要防止严重漏油，禁止机械在运转中产生的油污水与维修施工机械时的油污水，未经处理就直接排放。
5、尽量控制机械作业所产生的噪音、废气等的污染。夜间作业在靠近民居处，尽量不安排有噪音、振动的工序施工，避免噪音、振动干扰居民。
路基回填试验段专项施工方案
原先设计图纸中路基回填段试验段为通港东路K0+700~K0+850，
现根据施工现场实际情况，经建设单位、设计院、监理单位、施工单位多方协商，为尽快打开回填区工作面，加快施工进度，综合各种因素，最终达成一致意见，决定把试验段变更为海景路K2+900~K3+050。
一、编制依据：
1、洞头县洞头状元南片回填工程(驳岸、市政道路软基处理部分）及招标文件、有关技术文件、设计图纸、招标答疑、施工组织设计。
2、温州工程勘察院有限公司《洞头县状元南片市政道路工程地质勘察报告》
3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
4、《交通工程土工合成材料 土工格栅》（JT/T480-2002）
5、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）
6、从现场踏勘、调查、咨询获得的有关资料。
7、现拥有的技术成果、技术装备、管理水平、施工工艺水平，以及多年积累的土石方工程和现场工程施工经验。
二、开展路基填筑试验段施工的目的
（一）路基填筑试验段施工段工程概况
1、路基试验段选择位置为：海景路K2+900～K3+050，长150米，做石方填筑试验。
2、该段地质（z18孔、z23孔）情况为：（1）淤泥质粘土层，层厚1.4
米：（2）淤泥层，层厚12米：（3）粘土层，层厚8.2米：（4）粘土
层未穿透：各层土质力学、物理指标具体祥地质勘查报告。最大填筑
高度5.84米。
（二）进行路基填筑试验段的目的
1、通过试验，检验设计边坡坡比的合理性，尝试进行进一步优化，
以及边坡稳定观测控制临界值的合理性。
2、通过试验，摸索并总结围垦区路基填筑施工中进行回填所需明确
的路堤回填的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、
沉降差等施工工艺参数。
3、摸索并总结如何依据招标文件、设计施工图、质量标准以及部颁
质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达
到技术质量标准。
三、试验段施工组织和施工安排
（一）试验段施工主要机械配置表
主要机械配置表
（二）试验段施工计划起讫时间：2010年9月25日～2010年12月
25日。
(三) 施工准备:
1.技术准备:
A、试验室标准试验成果汇总表(包括填料的击实试验、CBR、吸水
率、比重、颗粒分析以及不同含石量下的最大干密度和最佳含水量
等）；
B、测量全套资料(采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断
复测资料)。
2、现场准备:
A、试验段相应人员组织安排将于9月份到位，试验段的协调工
作己做好;
B、试验段施工机械将于9月份到位。
C、试验段土工布、土工格栅等材料将于9月份进场，进场后及
时进行现场见证取样送试验室复试。
D、沉降板、位移桩将于9月份按设计图纸现场制作。 E、相思岙石料矿开采区道路正在修筑，计划将于9月底修好。通
往试验段的施工便道经加宽、平整，施工车辆即可通行，人员及
机械设备可直接进场作业。
四、施工方案
试验路段总体施工方案:
1、试验段总体试验方案分两部分：一为边坡坡率试验，二为碾压试验。两种试验交叉。边坡坡率试验将试验段整体分为三段，分别采用三种边坡坡率进行填筑：K2+900~K2+950段采用1：1坡率、K2+950~K3+000段采用1：1.25坡率、K3+000~K3+050段采用1：
1.5坡率。各段路基回填的速率需按照路基稳定和沉降观测控制值进行回填控制，最终明确各种坡率回填的可行性和相应适用的条件。碾压试验采用分层碾压，各分层填筑时采用的试验参数及试验个数如下：碾压速度，个数取3个：层厚，个数取2个：碾压遍数，个数取3个。参数的组合方式采用循环法每种参数均与其他所有参数进行相互组合，如有相应类似工程可借鉴时可采用部分循环法，即取其中几种参数进行相互轮流组合。路堤压实质量采用“灌水法”对压实干密度进行检测，明确相对应的沉降差和施工工艺。
2、试验段施工步骤要求：
（1）、首先对路基填筑材料按每5000 m3或在土质变化时取样进行填料的击实试验、CBR值、吸水率、比重、颗粒分析以及不同含石量下的最大干密度和最佳含水量等指标检测（此项工作在试验段选定时开始准备）。
（2）、建设施工便道，对垦区路堤回填范围内进行排水及表层清理后，用全站仪重新进行放样，确立分层回填边线和中线位置。实施土工布，然后对1m厚度的细料矿渣（d≤15cm）进行抛填。中间加铺一层土工格栅。
A、土工合成材料施工：
a、土工合成材料应符合《公路土工合成材料应用技术规范》的规定。并应有足够的抗拉强度，对土工织物还应有较高的刺破强度、顶破强度和握持强度等。
b、根据土工合成材料的单幅宽度，在平整好的下承层上按路堤底宽全断面铺设，铺设时应拉平直顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、褶皱、重叠现象。
c、铺设土工合成材料，应在路堤每边各留2米的锚固长度，回折覆裹在压实的填料面上，平整顺适，外侧用路基填料覆盖，以免人为破坏。
d、采用搭接法连接，搭接长度不应小于50cm；采用缝接法时，缝接宽度应不小于5cm。
e、现场施工中发现土工合成材料有破损时必须立即修补好。
B、土工合成材料上层施工：
a、土工合成材料施工完成后，采用后卸式卡车沿铺设完成的土工合成材料两侧倾斜填料，以形成运土的交通要道，并将土工合成材料张紧。填料不允许直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度以不大于1m为宜，以避免造成局部承载力不足。卸土后立即进行摊铺，以免出现局部下陷。
b、第一层填料采用推土机或轻型压路机具进行压实；只有当已填筑压实的填筑压实的垫层厚度大于60cm后，才能采用重型压路机压实。
（3）、路基填高≥1m部分回填要求：首先根据每侧施工超宽50 cm，各填料分层控制厚度（土石混填层厚不宜超过40 cm，石质填料不宜超过40 cm）。根据汽车装载容量大致计算出每堆土回填面积，并用石灰作出方格记号，派专人指挥倒车。汽车将土运至填筑路段后，在专人的指挥下按规定间距卸料。然后采用推土机进行推平，再用平地机进行精平，再由测量人员恢复边桩和中桩，测出断面标高（选择5点）作为原始实测松铺厚度，之后进行碾压。
（4）、推平、碾压时的方法和要求;
本工程主要采用振动压路机YZ18和YZ20进行组合碾压施工，碾压时，振动压路机从低到高，从边到中，适当重叠碾压。为防止漏压，碾压时横向接头的轮迹重叠宽度为15cm～25cm，每块连接处的重叠碾压宽度为lm～1.5m，碾压时振动压路机不能碰撞高程控制桩，压路机碾压不到的地方采用打夯机夯实。
碾压时先轻后重，速度适中。先用压路机预压一遍，以提高压实层上部的压实度，然后用推土机修平后再碾压，以防止高低不平影响碾压效果。为保证碾压的均匀性，碾压速度不能太快，先快后慢，行驶速度控制在2km/h以内。
碾压遍数需根据压实度要求、分层厚度、回填土的土质含水量、碾压机械等情况来确定，一般为6～8遍。可在施工初期通过碾压试验段来确定，并作为以后碾压施工的依据。
碾压到规定遍数后，工地试验人员及时检查土的压实度，若尚未
达到压实度要求，需要继续碾压，直至达到规定的压实度并经监理工程师认可才能填筑上层土方。
碾压时施工人员随时观察土石方的碾压情况，若在碾压过程中出现受压下陷、去压回弹等不正常现象，停止碾压，待经处理后再重新碾压。
土方:推土机(TY220型)推平—压路机(YZ18 、YZ20型)静压—平地机(PYl60型)整平—压路机(YZ18 、YZ20型)振压—压路机(YZ18、YZ20型）静压收光;
土石混填:推土机(D85型)推平—压路机(YZ18、YZ20型)静压—平地机(PY180型)整平—压路机（YZ18、YZ20型)振压—压路机（YZ18、YZ20型）静压收光;
石方:机械破碎改小石料粒径—推土机（D85型)推平—压路机（YZ18、YZ20型)静压、振压各一遍—羊足碾碾压—平地机(PY180、YZ20型)整平—压路机(YZ18 、YZ20型)振压一遍、静压一遍收光。
碾压时应遵循先两侧、后中间、先慢后快、先轻后重、先静压后振动，最后光面碾压的原则。一般在碾压三遍后开始每压完一遍就按规定要求进行检测压实度。碾压完毕，压实度合格后，测量人员再次恢复边桩和中桩，测出断面标高（选择5点），得出实际压实厚度值，明确各分层的沉降差。在填筑时还应根据试验指标进行不同的组合进行分层碾压，详实记录碾压过程。
(5)、压实度:石方回填以灌水法和沉降差法及碾压遍数为主。各
种填料填筑时根据93、94、96分区分别控制压实度达到93%、94%、96%以上。每次检测压实度时每2000㎡需检测8个点。
a、灌水法测压实度步骤：
根据《公路土工试验规程》JTJ051—93(TO11l—93)，本试验方法适用于测定粗粒土和粒径巨粒土的密实度，试验方法见下：
结合填土层厚，做一个内径600mm、外边长800mm的基板。先将测点处的地表整平(100cm ×100cm)，地表的浮土、石块、杂物等应予清除，坑凹不平处用砂铺整。用水准仪检查地表是否水平。
将基板固定，将聚乙烯塑料膜沿基板内壁及地表紧贴铺好。记录储水筒重量，拧开储水简开关从基板上方将水缓缓注入，至刚满不外溢为止。记录储水筒重量，计算基板部分的体积。在保持基板固定状态之下，将薄膜盛装的水倒至对该试验不产生影响的场所，然后将薄膜揭离底板。
沿基板挖直径600mm、深度400mm(压实层厚)的试坑，并及时将试样装入塑料袋内密封。将塑料薄膜沿坑底、坑壁紧密相贴地铺好。在往薄膜形成的袋内注水时，牵住薄膜的某一部位，一边拉、松，一边注水，以使薄膜与坑壁内的空气得以排出，从而提高薄膜与坑壁的密贴程度，能够准确反映试坑体积，并记录注水量。细粒与石料应分开测定含水量，并计算空隙率，如未达到要求再用压路机碾压2至3遍，直至符合要求为止。
计算综合毛体积密度为：
Dr=100／（D1¹/D1+D2¹/D2）
式中：D1一小于5mm填料的表观密度(g/cm3)；
D1¹一小于60mm填料占总质量的百分率(％)；
D2—大于5mm填料的毛体积密度(g/cm3)；
D2¹一大于60mm填料占总质量的百分率(％)。
空隙率＝1—Pd／Dr
式中：Pd—试样干密度(g/cm3)。
b、沉降差法测压实度步骤：
①当土石混填路堤采用压实沉降差法作压实度检测时，碾压遍数不少于8遍，在第六遍结束后，即按下述要求布设铁球，并进行第七遍压实。第七遍结束后，即测各铁球标高(h1)，并实施第八遍压实。结束后，再次测各球标高(h2)，两次标高差(h1—h2)则为压实沉降差，并计算沉降平均值(x)和均方差(σ)。与规定平均值和均方差比较，符合要求，即碾压结束。若不符合要求，则再全面碾压，再按上述方法测量压实沉降差，直至最后一遍与前一遍压实沉降差符合要求为止。在任何情况下沉降差平均值应小于5mm，标准差小于3mm。每个测点代表的面积不应大于100m2。
②铁球要求与布设规定如下：
铁球(或厚10mm× D100mm以上铁板，中间嵌10mm半圆钉)直径大于100mm 。
铁球布设：距路基边缘不大于2m，纵横向行间距均不大于10m，成梅花形布设。每一填方施工段，应在适当位置设固定水准点一处。
以作测压实沉降之用。
c 、总结
施工中压实度主要由试验确定的碾压遍数来控制，要求现场严格按照规定的碾压遍数碾压。
在检验方法中，灌水法、沉降差法均可作为土石混填类路基的检测手段，推荐大面积施工使用沉降差法检测。个别有质疑地段，采用灌水法检验。
在大面积施工中，本工艺流程可实施性强，对改进工程质量有明显作用。为我公司今后该类型的施工组织和质量控制取得了可行的经验和真实、可靠的检测数据
6、沉降和稳定监控观测：
在海景路K2+925、K2+975、K3+025处按设计图纸要求设置沉降板和位移桩。
①、矿渣加载速率控制标准：中心地面最大沉降不超过15mm/d;坡脚水平位移速率≤5mm/24h。同时不还应结合沉降和位移发展趋势对观测结果进行综合分析，填筑速率应以水平位移控制为主，超过控制标准时应立即停止填筑。观测控制起始时间，在回填至1.6m后再进行位移、沉降观测控制。
②．沉降和稳定观测
软土路基按《公路路基设计规范》要求进行沉降和稳定观测。采用沉降板进行沉降观测，采用位移观测桩进行稳定观测。
a、观测仪器在观测到稳定的初始值后，方可进行路基填筑。 b、施工期间，进行沉降和稳定的跟踪观测，观测频率与沉降、稳定的变形速率相适应，每填筑一层观测一次；如果两次填筑间隔时间较长，每3d至少观测一次。路基填筑完成后，堆载预压期间观测应视地基稳定情况而定，一般应半月观测一次，直至预压期结束。
c、沉降板观测仪器要求：往返水准测量精度1㎜/㎞
d、地面位移桩观测仪器要求：测距精度±5㎜，测角精度2
③、沉降、位移反分析
施工单位应对观测资料进行整理，将当天观测的沉降、位移等原始数据记录表、原始记录汇总表和各种关系曲线及时整理,发现问题及时复测，绘制填筑高度—沉降曲线、填筑高度—水平位移曲线，加载到设计高度后的沉降—时间曲线。根据实测沉降资料来推算实际工程中发生的沉降量，来进一步的验证软基处置的可优化性，根据实测成果对原设计选择的等、超载强度和预压时间的合理性进行修正，按工期合理确定再优化方案，确定等、超载预压强度及卸载和路面施工时间，根据实测沉降曲线预测地基固结度，在满足施工总工期和允许工后沉降量的前提下，确保路面结构层的施工厚度，达到路面一次铺筑成功的目的。
3、整理试验结果
施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型和运输力量均应按实际情况进行统计和整理，并加以总结，得出不同机械压实不同填料（土石混合料、石方两种不同填料）的适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数与速度、最佳的机械配备和合理的施工组织。以及明确各种坡率回填的可行性和相应适用的条件。拿出实施性指导方案上报监理单位，申请全线路基回填工程开工。
五、质量保证措施
1、我公司现已全面执行GB／T19902－ISO9002质量管理标准，本分项工程将严格质量保证体系，确保施工生产过程均处于受控状态。
2、严格执行层层报验的施工程序，满足自检频率的要求，为确保路基填土高度、层次、平整度等按设计要求准确施工，在图纸及规范规定的各区最后一层施工自检完毕后，书面报请驻地监理组复测后，方可进行下一步施工，与此同时，还要填报土方路基现场质量检验报告单，进行工程质量的自检评定。检验合格后的路基在雨后施工前，要进行复压，并报监理工程师检验，合格后方可填土。
3、图纸会审：施工处、工程科、质检科参加设计文件会审，明确工程质量要求，发现设计问题及时上报，对返回的设计问题的答复和设计变更应立即由工程科组织上述人员进行学习、贯彻并存档。
4、技术交底：工程科向各施工队队长进行技术交底，施工队长向各工种工人进行分类技术交底，使各工种工人明确职责和技术要求，加强全员质量意识，努力把好质量关。
5、事前控制：施工适用图纸、施工顺序、质量要求、施工方案等应按设计要求，在各分部工程开工前上报监理工程师。
6、事中控制：工作交接和质量互检制度，各施工队对工程质量
应进行自检，交接班时两施工队进行书面互检（在施工日志里反映出来），认为上道工序不符合质量要求的接班方有权拒绝接收，并由原施工队立即进行返修、纠正，直至达到质量要求。接收方认为上道工序质量合格的则由双方施工队长在对方施工日志中相关栏签字确认。
7、建立资料分层审核制度：测量原始记录的计算部分必须有第二人进行复核并签字，以防差错。
8、各部门、各施工队负责人、技术人员每天碰头，研究解决工程质量中的“多发病”和“疑难病”，找出病因，提出对策付诸实施。
9、虚心接受业主、设计单位、监理单位提出的指导意见，积极向各方请教，完善质保措施。
六、安全保证措施
1、贯彻 “安全第一，预防为主，教育开路，制度确保”的方针，坚决杜绝人为重大事故。严格遵守安全技术操作规程。
2、编制分部、分项工程技术交底书，定期进行安全教育，及时纠正任何不安全的工作条件或工作方式，确保安全施工。
3、施工人员进入施工现场工作时必须按规定佩戴安全帽。
4、未经许可不得擅自进入危险工作地，未经许可不得擅自拆除设备上的安全防护装置，非操作人员不得擅自操作机械设备。
5、施工人员必须服从安全管理员的领导。
七、环境保护措施
1、在施工期间应始终保持工地的良好排水状态，要设置临时排水沟。施工表面应有横坡，保证路基无积水。
2、建立废旧物品回收、保留和处理制度，施工过程中的废弃物，要在工程完工时即时清除干净。
3、施工期间，施工物料应堆放整齐。
4、施工机械要防止严重漏油，禁止机械在运转中产生的油污水与维修施工机械时的油污水，未经处理就直接排放。
5、尽量控制机械作业所产生的噪音、废气等的污染。夜间作业在靠近民居处，尽量不安排有噪音、振动的工序施工，避免噪音、振动干扰居民。