关于电气化接触网线岔处避免承力索交叉互磨方法的探讨
【摘 要】目前，在电气化铁道接触网工程设计中，道岔上空接触网线岔两支接触悬挂均布置成交叉的直链形（无交叉线岔不在此例），通过线岔的辅助作用，实现机车受电弓从接触线一支向另一支的顺利过渡。但由于受地形的限制，实际施工中线岔安装调整已经完成，两支承力索在交叉点却明显存在弛度突变、相互挤压互磨的现象，这就是本文要分析的道岔处接触网线岔两线相磨处理方法的探讨。
【关键词】电气化；接触网；线岔；承力索；互磨
1 两线相磨的危害
1.1 如果两承力索发生相磨，线索随着气温的变化热胀冷缩，两线索会发生相对位移，再加上各自补偿张力的作用，产生较大的摩擦力，使承力索出现新的张力差，改变了原来应有的补偿平衡状态，引起从交叉点到中心锚结之间各跨距内承力索弛度，影响接触线的弛度，使受电弓不能均匀的受流。
1.2 随着运营时间的增加，两支承力索摩擦次数不断增多，表面磨耗不断增大。承力索广泛采用铝包钢型绞线、铜承力索及铜合金承力索（LBGLJ-185/35、LBGJ-90/19、LBGJ-70/19、TJ-95/19、THJ-95/19），相互摩擦会使表面镀铝层损坏、铜线磨耗增大，不仅影响到承力索的电气性能，而且还导致内层钢芯暴露的腐蚀，降低承力索的使用寿命；严重时还会磨断铝线、铜线，造成断索引起事故。
1.3 磨线处承力索交叉点的位置不能调整到技术标准要求状态。正常情况，道岔处悬挂调整完成后，定位点两承力索分别位于接触线的正上方，承力索交叉点基本上应位于接触线交叉点的正上方；当道岔柱处承力索存在磨线时，这样，在道岔处的直链形状态调整到位，在实践上根本做不到，两交叉点在竖直方向存在较大的偏差，导致接触线偏磨和线岔限制管卡滞，造成事故隐患。
2 道岔处线索互磨的原因分析
图1，为一道岔处接触网平面布置示意图。其中，p 、q 分别代表两支悬挂的承力索（本文代号均只指承力索，下同），C 为两支承力索交叉点，G 为道岔柱。根据贰化1010图册，道岔柱G 处承力索的定位装配型式见图2（单位：mm ）。
图1 道岔处承力索空间位置平面示意图
根据设计，承力索在A 点用钩头鞍子定位，承力索在B 点用悬吊滑轮定位。悬吊滑轮和钩头鞍子均用套管绞环固定在腕臂上。从图2中可以看出：
图2 道岔柱上承力索定位示意图
关于电气化接触网线岔处避免承力索交叉互磨方法的探讨
【摘 要】目前，在电气化铁道接触网工程设计中，道岔上空接触网线岔两支接触悬挂均布置成交叉的直链形（无交叉线岔不在此例），通过线岔的辅助作用，实现机车受电弓从接触线一支向另一支的顺利过渡。但由于受地形的限制，实际施工中线岔安装调整已经完成，两支承力索在交叉点却明显存在弛度突变、相互挤压互磨的现象，这就是本文要分析的道岔处接触网线岔两线相磨处理方法的探讨。
【关键词】电气化；接触网；线岔；承力索；互磨
1 两线相磨的危害
1.1 如果两承力索发生相磨，线索随着气温的变化热胀冷缩，两线索会发生相对位移，再加上各自补偿张力的作用，产生较大的摩擦力，使承力索出现新的张力差，改变了原来应有的补偿平衡状态，引起从交叉点到中心锚结之间各跨距内承力索弛度，影响接触线的弛度，使受电弓不能均匀的受流。
1.2 随着运营时间的增加，两支承力索摩擦次数不断增多，表面磨耗不断增大。承力索广泛采用铝包钢型绞线、铜承力索及铜合金承力索（LBGLJ-185/35、LBGJ-90/19、LBGJ-70/19、TJ-95/19、THJ-95/19），相互摩擦会使表面镀铝层损坏、铜线磨耗增大，不仅影响到承力索的电气性能，而且还导致内层钢芯暴露的腐蚀，降低承力索的使用寿命；严重时还会磨断铝线、铜线，造成断索引起事故。
1.3 磨线处承力索交叉点的位置不能调整到技术标准要求状态。正常情况，道岔处悬挂调整完成后，定位点两承力索分别位于接触线的正上方，承力索交叉点基本上应位于接触线交叉点的正上方；当道岔柱处承力索存在磨线时，这样，在道岔处的直链形状态调整到位，在实践上根本做不到，两交叉点在竖直方向存在较大的偏差，导致接触线偏磨和线岔限制管卡滞，造成事故隐患。
2 道岔处线索互磨的原因分析
图1，为一道岔处接触网平面布置示意图。其中，p 、q 分别代表两支悬挂的承力索（本文代号均只指承力索，下同），C 为两支承力索交叉点，G 为道岔柱。根据贰化1010图册，道岔柱G 处承力索的定位装配型式见图2（单位：mm ）。
图1 道岔处承力索空间位置平面示意图
根据设计，承力索在A 点用钩头鞍子定位，承力索在B 点用悬吊滑轮定位。悬吊滑轮和钩头鞍子均用套管绞环固定在腕臂上。从图2中可以看出：
图2 道岔柱上承力索定位示意图