TK-XFFP-1.6T （G ）型分段绝缘器
安装使用说明书
中国铁道科学研究院机车车辆研究所
（北京纵横机电技术开发公司）
二〇〇九年十月
1
目 录
TK-XFFP-1.6T （G ）分段绝缘器安装使用说明 . ............................. 2
TK-XFFP-1.6T （G ）分段绝缘器技术条件 . ..................................... 6
技术偏差说明 .................................................................................... 7
TK-XFFP-1.6T （G ）分段绝缘器悬挂示意图 . ................................. 8
TK-XFFP-1.6T （G ）分段绝缘器总装示意图 . ................................. 9
TK-XFFP-1.6T （G ）分段绝缘器悬吊装置安装示意图 . ............... 10
硅橡胶绝缘子使用指南 .................................................................. 12
分段绝缘器运行须知 ...................................................................... 13
TK-XFFP-1.6T （G ）分段绝缘器出厂检验报告 . ........................... 14
TK-XFFP-1.6T （G ）分段绝缘器装箱单 . ....................................... 15
售后服务 .......................................................................................... 17
顾客满意度调查表 ............................................................................. 18
TK-XFFP-1.6T （G ）分段绝缘器安装使用说明
一、简介
TK-XFFP-1.6T （G ）分段绝缘器是中国铁道科学研究院机车车辆研究所在德国
Adtranz 产品的基础上，研制、开发的新一代分段绝缘器。该产品在消化吸收国外产品先进技术的同时融入了国内最新科技成果，具有导流滑道无断口、绝缘部件不直磨；结构对称、过渡平滑的特点，受电弓顺向通过的速度可以达到200km/h，能够适应客运专线和繁忙电气化区段的需要。
主绝缘子为棒形复合材料绝缘子，玻璃钢芯棒抗弯能力强，硅橡胶伞套耐污秽，
整体质量较Adtranz 使用瓷绝缘子降低约8kg 。主绝缘子的垂直截面与导流滑道呈“品”字形结构，运行中与受电弓滑板保持固定间隙，避免了碳粉直接污染。导流滑道为异形截面，沿主绝缘子两侧对称布置，与受电弓滑板的接触面积大，导流能力大于接触线与承力索之和；导流转换部位汇交于同一平面，改善了弓网受流特性，受电弓通过时过渡平滑；主要金属部件采用不锈钢铸造，耐腐蚀，强度得到整体提高；悬吊装置采用不锈钢索具螺旋扣、铜合金吊索和滑动部件，能够精确调整悬挂高度，随温度变化同步位移。
运行证明，该分段绝缘器绝缘清扫周期长，基本不需要检修，达到了国外同类产
品的先进水平。
二、主要零部件性能：
1、护线夹板――大联结框架端导流滑道与接触线并联的固定装置，使接触线保
持线面平直，能够改善弓网过渡界面，缓和相对冲击；材质为T2。
2、导流滑道――为电气过渡部件，采用异形T2铜材，截面积230mm 2；与矩形铜
材相比，受力方向的刚度增强，与滑板的接触面积增大，导流能力大于接触线与承力索之和。
3、接头线夹――两供电分区终端的接触线夹持部件，适用于各种型号的铜接触
线，通过大、小联结框架与主绝缘子连接；材质为0Cr18Ni9合金铸钢，起始滑动力线断不滑动；破坏负荷＞56kN 。
4、大、小联结框架――主绝缘子与接头线夹之间的转换连接部件，承受接触线
张力。在调节螺栓的作用下，使连接部位处于垂直方向，接头线夹与接触线保持水平。材质为0Cr18Ni9Ti 不锈钢，破坏强度＞56kN 。大联结框架通过调整支架固定、调节导流滑道，使导流滑道与轨面保持平行；通过悬吊装置与承力索连接，传递悬挂重量。
5、主绝缘子――接触线的电气隔断，通过大、小联结框架与接触线串联；采用
复合材料棒形绝缘子，伞套为硅橡胶一次模压整体成型，界面结合力强，密封性好；
爬距＞1600mm ，人工污耐受电压为40kV （灰密2mg/cm2： NaCl/0.40cm2）；在接触网张力21kN 时，挠度变形量＜2mm ；两端金具的材质为ZG310－570铸钢，破坏强度＞100kN 。
导流滑道截面比较
大联结框架
主绝缘子示意图
6、悬吊装置――悬挂、调节分段绝缘器的悬挂高度和水平状态，由滑动部件、
吊索和索具螺旋扣组成，能够随温度变化同步位移，自动保持悬挂高度。螺旋扣为仿德式〇〇型，不锈钢材质，许用负荷2.5kN ；吊索采用铜合金绞线，截面为10mm2, 许用负荷为1kN 。
7、承力索绝缘子――承力索的电气隔断，采用我所研制的S －09－3型硅橡胶绝
缘子。
8、双耳楔形线夹――承力索与隔断绝缘子的连接零件，采用部标
TB/T2075.32-2002。
三、安装程序
1、本产品出厂前在平台上组装，与受电弓的接触面均仔细调平，每架检验合格
后整体通过例行拉伸试验。
2、本产品采用单架散件组箱方式发运，现场拆箱前应检查外包装有无破损，开
箱后应对照装箱单检查配件是否齐全。
3、安装时宜使用带检测弓的接触网作业车，安装工具可选用手扳葫芦、紧线器、
断线钳、导线揻弯器、扳手、扭矩扳手、水平仪、高度量尺、拉力弹簧秤等。
4、对拟安装位置的接触线和承力索进行测量，其垂直投影应位于线路中心。
5、按照设计要求确认分段绝缘器的安装位置和方向，其中悬吊装置的滑动部件
应参照接触网的设计温度、悬挂和补偿方式结合安装时的温度确定位置，以避免极限温度时发生卡滞现象。
6、在承力索和接触线上分别标出硅橡胶绝缘子和分段绝缘器的安装部位，承力
索绝缘子的中心应与导流滑道的消弧端对齐，以免电弧灼伤承力索。
当线路允许速度＞80km/h时，安装方向应与列车运行方向一致；线路允许速度≤
80km/h时，安装方向不限。
7、在承力索上安装紧线装置，操作手板葫芦使承力索卸载。
8、在标出的中心切断承力索，两端安装双耳楔形线夹，承力索回头约300mm 。
9、将双耳楔形线夹与硅橡胶绝缘子连接。
10、确认连接无误后，承力索卸载，拆除紧线装置。
11、在承力索上安装悬吊装置的滑动部件，连接吊索及螺旋扣。
12、在接触线上安装紧线装置，操作手板葫芦使接触线卸载。
13、安装接头线夹，确认接头线夹的齿形口完全进入接触线两侧的沟槽并按规定
力矩紧固后，在接头线夹内侧大约45mm 处切断接触线，将接触线端头向上弯曲约45°。
14、在指向运行方向一端的接头线夹上安装小联结框架组。
15、大联结框架与主绝缘子及调整支架的组装（此步骤可提前在地面进行）。
16、将组装好的大联结框架与另一接头线夹连接；主绝缘子的另一端与小联结框
架组连接。
17、接触线适度卸载，使主绝缘子承受约5kN 的张力。
18、检查分段绝缘器的状态，确认大联结框架与轨面连线平行，将大联结框架与
悬吊装置连接，调节吊索使接头线夹处的接触线达到设计高度，扭紧调整螺栓。
19、在主绝缘子两端的大小联结框架上使用调节螺栓调整其受力状态，调整后的
大小联结框架应处于垂直方向，避免主绝缘子产生弯距。
20、在小联结框架组外侧的接触线上安装辅助导线，与接头线夹本体平齐。
21、安装导流滑道、护线夹板、导流板调整架。
先将导流滑道与调整支架连接，再确定导流滑道端孔在接触线上的安装位置，然
后安装护线夹板、导流板调整架，将导流滑道与护线夹板连接（暂不紧固）。
22、将调整支架的调节螺栓调至最大量，然后调节调整支架的高度，使整组导流
滑道与接触线等高（接头线夹处的接触线可略高于导流滑道1～2mm ），然后将大连接框架的调整支架固定，并将导流滑道与护线夹板紧固。
23、以调整支架与导流滑道的连接点为轴，使用调节螺栓对导流滑道进行精细调
整，调整完成后，导流滑道消弧端的底面不得低于接触线。
24、对所有连接部位再次进行检查并用扭矩扳手确认达到规定的紧固力矩，将双
耳止动垫圈全部按工艺弯折。
25、确认主绝缘子、接头线夹、大小连接框架等连接无误，接触线完全卸载。
26、借助拉力弹簧秤对分段绝缘器的悬挂高度进行细调（调节螺旋扣），当拉力
达到受电弓的静态工作压力时，应使其略高于两侧的吊弦点，呈负驰度状态，具体可参照下列数值：
行车速度≤120km/h时为15～20mm ；
行车速度≥120～160km/h时为20～30mm ；
行车速度≥160～200km/h时为30～40mm 。
27、检查悬吊装置滑动无卡滞，确认两根吊索受力均衡，螺旋扣的锁紧螺母紧固，
盘好或剪去吊索的多余部分。
28、用水平仪检查导流滑道，确认两条滑道等高并与轨面连线平行。
29、用检测弓沿分段绝缘器底面滑动，通过接头线夹和导流转换部位时，应无卡
滞或震动。
四、注意事项
1、安装位置应避开隧道，也不宜在桥梁下方安装分段绝缘器。
2、安装位置应保证电力机车通过时，分段绝缘器位于受电弓中心，承力索应位
于分段绝缘器中心线的正上方，承力索与接触线间的结构高度应满足空气绝缘间隙、受电弓动态抬升量的规定。
3、安装分段绝缘器时，其两端的吊弦长度应同步调整，确保接触线以均匀的坡
度过渡到定位点。
4、分段绝缘器安装完毕，新建电气化线路应在接触网冷滑、送电、热滑等环节
观察其技术状态，确认对受电弓通过无冲击，绝缘元件无异常方可交付运行。既有电气化线路更换分段绝缘器后，应安排人员观察受电弓通过的状态，确认无误后人员方可撤离。
TK-XFFP-1.6T （G ）分段绝缘器技术条件
一、工作条件
1. 用 途：工频单相交流电气化铁道接触网的同相电气分区；
2. 额定工作电压：25kV ；
3. 海拔高度：＜1500m ；
4. 环境温度：－40℃～+45℃；
5. 工作温度：≤60℃；
6. 环境条件：年最大积污量≤0.4mg/cm2等值附盐密度区，适用于混合牵引区段；
7. 适应运行速度：顺向≤ 200km/h；反向≤80km/h。
二、技术条件
1) 整体拉伸破坏负荷：＞56 kN
2) 振动试验：整体施加工作张力20kN ，通过2×106次、振幅35mm 、频率3Hz 的
振动试验，各零、部件无滑动、裂纹、变形和损坏；
3) 疲劳试验：整体施加20±6 kN交变载荷，通过5×105次、振幅20mm 、频率
2Hz 的疲劳试验，各零、部件无滑动、裂纹、变形和损坏；疲劳试验后通过
47.8kN 未破坏。
4) 工频湿耐受电压：≥82kV
5) 空气绝缘间隙：～220mm
6) 标准雷电冲击耐受电压：＋150kV ，－160kV
7) 主绝缘子技术参数
a. 爬电距离：＞1600mm
b. 结构长度：858±5mm
c. 雷电冲击耐受电压：310kV
d. 工频干耐受电压：175kV
e. 工频湿耐受电压：140kV
f. 人工污耐受电压：40kV （灰密2mg/cm2，NaCl ：0.40mg/cm2）
g. 拉伸破坏负荷：＞100kN
h. 抗弯破坏负荷：＞8kN
8) 质量：～34kg
技术偏差说明
一、本产品采用中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3036－2002《25kV 电气化铁道接触网用分段绝缘器》。
二、产品外观和尺寸设计图纸要求。
三、产品的工作条件
1、采用复合材料绝缘子，增大爬电距离，适用海拔高度＜1500m ，超过标准规定的≤1000m。
2、由于结构形式区分运行方向，适应运行速度：顺向≤200km/h；反向≤80km/h。顺向适应运行速度超过标准规定的≤120km/h要求；反向适应运行速度低于标准规定的≤120km/h要求。
3、产品2003年投入现场运行。根据我所硅橡胶绝缘子的实际运行情况，导流滑道的截面，以及零部件采用不锈钢材料，预计使用寿命大于标准规定的15年。
四、整体机电性能
1、硅橡胶绝缘子采用玻璃钢芯棒，比强度大；零部件采用不锈钢材料，耐腐蚀，强度高，整体拉伸破坏负荷＞56kN ，超过标准规定的≥52kN。
2、起始滑动力≥48kN，超过CTAH120接触线综合拉断力（43.56kN ）的90％，样品试验线断未滑。
3、整体施加工作张力20kN 进行2×106次、振幅35mm 、频率3Hz 的振动试验，未破坏。
4、整体施加20±6 kN 交变载荷进行5×105次、振幅20mm 、频率2Hz 的疲劳试验，未破坏。疲劳试验后通过47.8kN 未破坏，超过标准不小于45kN 的规定。
5、主绝缘子的爬电距离＞1600mm ，超过标准规定的1200mm 。
6、空气绝缘间隙～220mm ，小于我国铁道行业标准铁标规定的300mm 。
本产品基本保留了Adtranz 产品的结构特点，并与国外同类产品的空气绝缘间隙相等。由此可以减小分段绝缘器结构尺寸，提高受电弓的通过速度，完全可以满足安全方面的要求。
由于空气间隙值决定了雷电冲击耐受电压和工频湿耐受电压值，所以本产品的雷电冲击耐受电压和工频湿耐受电压试验值略低于TB/T 3036—2002规定的标准，但从京广、哈大等线的实际运行情况来看，可以满足安全方面的要求。
7、工频湿闪电压≥82kV，小于标准≥87kV 的规定，由空气绝缘间隙的偏差引起。
8、雷电冲击耐受电压（1.2/50μs ）：＞＋150kV ，－160kV ，小于标准≥＋160kV ，－180kV 的规定，由空气绝缘间隙的偏差引起。
9、年最大积污量≯0.35mg/cm2，等值附盐密度，符合标准规定的≤0.4mg/cm2的标准。
10、消弧性能：＜1s
五、绝缘部件的机电性能
1、主绝缘子拉伸破坏负荷＞100kN ，超过标准规定的30kN 。
2、工频干耐受电压＞175kV ，超过标准规定的≥160kV。
3、工频湿耐受电压＞140kV ，超过标准规定的≥130。
4、雷电冲击耐受电压（1.2/50μs ）＞310kV ，超过标准规定的≥＋270 kV。
5、人工污秽耐受电压40kV （灰密2mg/cm2，NaCl ：0.4mg/cm2），超过标准规定的≥37 kV （0.4mg/cm2）的规定。
6、绝缘元件表层材质耐漏电起痕性和耐电蚀损性能为1A4.5级，超过标准规定的1A3.0级。
8
9
TK-XFFP-1.6T （G ）分段绝缘器悬吊装置安装示意图
10
悬吊装置和双耳止动垫圈安装指南
一、悬吊装置
1、悬吊装置的滑动部件应参照接触网的设计温度、悬挂和补偿方式结合安装时的温度确定位置，以避免极限温度时发生卡滞现象。
2、分段绝缘器安装前，应检查并整正接触线的线面，其截面的中心线应垂直于轨面连线，以保证悬吊装置两侧受力均衡，不得利用悬吊装置校正线面。
3、悬吊螺旋扣用于精细调整分段绝缘器的水平状态和悬挂高度，悬挂高度的测量点在接触线接头线夹处，其水平状态的测量点在导流转换部位。
4、左、右螺旋杆与螺旋扣本体旋合后，外露长度应保持一致，螺杆端头的开口销须掰开并弯折45°。
5、锁紧螺母的紧固力矩为13N •m ； 二、双耳止动垫圈
1、在连接部位完全紧固前，摆正双耳止动垫圈的位置。长耳与固定部件垂直，短耳与螺母侧面垂直。
2、连接部位紧固后，将长耳端头弯折卡住固定部件边缘，短耳端头弯折卡住螺母侧面。
双耳止动垫圈安装图
硅橡胶绝缘子使用指南
硅橡胶绝缘子质量轻，耐电弧、抗老化、憎水性强，防污性能好，玻璃钢芯棒与端部金具采用压接工艺，整体机械强度较高，早期试挂的产品已经在我国电气化铁路安全运行20余年，实践证明其性能稳定、绝缘可靠，能够有效延长清扫周期。
一、工作条件
1）海拔高度： ≤2000m ； 2）环境温度： -40℃～+40℃； 3）污秽环境： 适用于工业严重污秽区。 二、验收
1、确认型号是否与装箱单相符，检查外观有无破损、撕裂、气泡，接缝有无开胶等缺陷，电镀层有无剥落等。
2、安装前用2500V 兆欧表测量绝缘电阻，阻值应不小于5000M Ω。 三、清扫 (一) 清扫周期
一般为瓷绝缘子的两倍以上，在粉尘污秽而不太潮湿的短隧道内最长清扫周期可达五年。对污染严重区段，应根据实际确定清扫周期。
(二) 清扫方法和注意事项
1、一般不需要用清洗液清扫，只需用抹布将表面浮尘掸掉即可，无需擦出硅橡胶绝缘子的本色。
2、可使用中性清洗剂，但使用后必须用清水冲洗干净。 3、严禁使用有机溶剂或含有酸、碱成分的各种清洗剂。
一旦使用此类清洗剂，将使硅橡胶绝缘子的伞裙表面溶胀、材质变脆、表面固有的憎水性受到破坏，严重影响它的使用寿命。
4、禁止使用金属工具铲刮或尖锐器具划、刺硅橡胶绝缘子的伞裙和护套，以免损伤其绝缘性能。
5、清扫时发现以下现象应停止使用：
a) 伞裙护套与端部连接金具之间开胶或有缝隙； b) 伞裙护套之间、伞裙护套与芯棒之间开胶或有缝隙； c) 伞裙护套与芯棒之间有耍圈现象； d) 伞裙护套有老化、开裂现象。
6、发现绝缘表面有电弧烧伤痕迹，应及时查明原因予以处理。
分段绝缘器运行须知
1、定期测量悬挂状态，检查主绝缘子、导流滑道、接头线夹和连接部位以及大小连接框架、调整支架的调节螺栓。
2、发现导流滑道偏磨应及时分析原因并进行调整。
3、发现导流滑道局部变色或出现焊点、熔斑，应及时确认其技术状态并查明原因予以处理。
4、分段绝缘器通过20～30万弓架次后，应检查、测量导流滑道的磨耗情况，当导流滑道底部的磨耗剩余量为1～2mm 时，需更换滑道。
5、电力机车不得在分段绝缘器下方停车取流、启动；混合牵引区段禁止内燃、蒸汽机车在分段绝缘器下方停留。
TK-XFFP-1.6T （G ）分段绝缘器出厂检验报告
一．外表及尺寸检查：
１．检查内容：A 、分段绝缘器长度 B、分段绝缘器开度
C 、绝缘子爬距 D、绝缘子接头探伤 F 、绝缘子外观
２．检查标准：A ：2010 ± 20mm B： 512 ± 5mm C：1600+20 -0 mm D： 磁粉探伤
F 、绝缘子外观应表面光滑无气泡、手印、无杂质、无提前硫化。
３．检查结果： A： 合格 （ ） 不合格（ ） B： 合格 （ ） 不合格（ ） C： 合格 （ ） 不合格（ ） D： 合格 （ ） 不合格（ ）
F ： 合格 （ ） 不合格（ ）
检验员：＿＿＿＿＿ 二．组装检查：
1．检查内容：检查分段绝缘器组装的完整性和装卸的灵活性。 2．检查标准：分段绝缘器各零部件应配套齐全，装卸灵活。 3．检查结果：合格 （ ） 不合格（ ）
检验员：＿＿＿＿＿ 三．例行拉伸试验：
1．检查内容：拉伸负荷检验和绝缘元件的拉伸负荷检验。
2．检查标准：加载21kN 、一分钟，分段绝缘器本身应能正常工作。 3．检查结果：合格 （ ） 不合格（ ）
检验员：＿＿＿＿＿ 四．例行工频耐压试验：
1．检查内容：检查绝缘元件的工频干耐受水平。 2．检查标准：试验电压：150kV 一分钟 3．检查结果：合格 （ ） 不合格（ ）
检验员：＿＿＿＿＿ 五．检验结果：
注：以上四项试验如有一项不合格，则该产品视为不合格产品。 检验结果： 合格 （ ） 不合格（ ）
检验员：＿＿＿＿＿
200 年 月 日
TK-XFFP-1.6T （G ）分段绝缘器装箱单
售后服务
1、自出厂之日起，每台产品建立档案，实行两年质量保证、三年运行追踪、终身技术服务。
2、用户收到产品一年内，免费提供现场技术服务。
3、在质保期内产品出现质量问题，我方接到用户通知立即相应，24小时内给予回复，72小时内替换或修复不合格的产品。
4、在质保期内，如果因为产品质量问题发生故障，我方接到用户通知立即前往现场处理并采取一切可能的补救措施。
5、非产品质量原因的损坏，我方积极配合解决。及时供应配件，价格优惠。 6、欢迎用户来厂考察产品制造过程。
联系电话：市电：010-51874342
路电：021-74342
手 机：[1**********] 联 系 人：苗为民
单位地址：北京市海淀区大柳树路2号
顾客满意度调查表
尊敬的顾客，您好！
“行业服务为立院之本，成果转化为兴院之策”是中国铁道科学研究院机车车辆研究所追求的企业目标，是企业的行为准则。我们开展此次调查，目的是为了能够进一步持续改进产品和服务质量，您的意见或建议将是我所下一步工作的重点和改进的目标，对提升产品设计和服务质量至关重要。因此，我们衷心希望您能从百忙之中抽出10分钟时间来填写满意度调查问卷。衷心感谢您的参与。
地址：北京海淀区西直门外大柳树路2号 邮编： 100081 电话：010-51849363 传真：010-51874337 联系人： 郝希平
请您认真填写以下资料，以便我们能够及时和您取得联系，以便在举行相关活动时能够及时通知您！(以下星号为必填项，其余选填)
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单号： 产品名称： QMS/JLⅢZ821-01-01
单位名称（公章）
备注：传真件是否与原件同样有效请注明 有效无效制表：中国铁道科学研究院机车车辆研究所市场营销管理部 经办人： 年 月 日
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一、简介
TK-XFFP-1.6T （G ）分段绝缘器是中国铁道科学研究院机车车辆研究所在德国
Adtranz 产品的基础上，研制、开发的新一代分段绝缘器。该产品在消化吸收国外产品先进技术的同时融入了国内最新科技成果，具有导流滑道无断口、绝缘部件不直磨；结构对称、过渡平滑的特点，受电弓顺向通过的速度可以达到200km/h，能够适应客运专线和繁忙电气化区段的需要。
主绝缘子为棒形复合材料绝缘子，玻璃钢芯棒抗弯能力强，硅橡胶伞套耐污秽，
整体质量较Adtranz 使用瓷绝缘子降低约8kg 。主绝缘子的垂直截面与导流滑道呈“品”字形结构，运行中与受电弓滑板保持固定间隙，避免了碳粉直接污染。导流滑道为异形截面，沿主绝缘子两侧对称布置，与受电弓滑板的接触面积大，导流能力大于接触线与承力索之和；导流转换部位汇交于同一平面，改善了弓网受流特性，受电弓通过时过渡平滑；主要金属部件采用不锈钢铸造，耐腐蚀，强度得到整体提高；悬吊装置采用不锈钢索具螺旋扣、铜合金吊索和滑动部件，能够精确调整悬挂高度，随温度变化同步位移。
运行证明，该分段绝缘器绝缘清扫周期长，基本不需要检修，达到了国外同类产
品的先进水平。
二、主要零部件性能：
1、护线夹板――大联结框架端导流滑道与接触线并联的固定装置，使接触线保
持线面平直，能够改善弓网过渡界面，缓和相对冲击；材质为T2。
2、导流滑道――为电气过渡部件，采用异形T2铜材，截面积230mm 2；与矩形铜
材相比，受力方向的刚度增强，与滑板的接触面积增大，导流能力大于接触线与承力索之和。
3、接头线夹――两供电分区终端的接触线夹持部件，适用于各种型号的铜接触
线，通过大、小联结框架与主绝缘子连接；材质为0Cr18Ni9合金铸钢，起始滑动力线断不滑动；破坏负荷＞56kN 。
4、大、小联结框架――主绝缘子与接头线夹之间的转换连接部件，承受接触线
张力。在调节螺栓的作用下，使连接部位处于垂直方向，接头线夹与接触线保持水平。材质为0Cr18Ni9Ti 不锈钢，破坏强度＞56kN 。大联结框架通过调整支架固定、调节导流滑道，使导流滑道与轨面保持平行；通过悬吊装置与承力索连接，传递悬挂重量。
5、主绝缘子――接触线的电气隔断，通过大、小联结框架与接触线串联；采用
复合材料棒形绝缘子，伞套为硅橡胶一次模压整体成型，界面结合力强，密封性好；
爬距＞1600mm ，人工污耐受电压为40kV （灰密2mg/cm2： NaCl/0.40cm2）；在接触网张力21kN 时，挠度变形量＜2mm ；两端金具的材质为ZG310－570铸钢，破坏强度＞100kN 。
导流滑道截面比较
大联结框架
主绝缘子示意图
6、悬吊装置――悬挂、调节分段绝缘器的悬挂高度和水平状态，由滑动部件、
吊索和索具螺旋扣组成，能够随温度变化同步位移，自动保持悬挂高度。螺旋扣为仿德式〇〇型，不锈钢材质，许用负荷2.5kN ；吊索采用铜合金绞线，截面为10mm2, 许用负荷为1kN 。
7、承力索绝缘子――承力索的电气隔断，采用我所研制的S －09－3型硅橡胶绝
缘子。
8、双耳楔形线夹――承力索与隔断绝缘子的连接零件，采用部标
TB/T2075.32-2002。
三、安装程序
1、本产品出厂前在平台上组装，与受电弓的接触面均仔细调平，每架检验合格
后整体通过例行拉伸试验。
2、本产品采用单架散件组箱方式发运，现场拆箱前应检查外包装有无破损，开
箱后应对照装箱单检查配件是否齐全。
3、安装时宜使用带检测弓的接触网作业车，安装工具可选用手扳葫芦、紧线器、
断线钳、导线揻弯器、扳手、扭矩扳手、水平仪、高度量尺、拉力弹簧秤等。
4、对拟安装位置的接触线和承力索进行测量，其垂直投影应位于线路中心。
5、按照设计要求确认分段绝缘器的安装位置和方向，其中悬吊装置的滑动部件
应参照接触网的设计温度、悬挂和补偿方式结合安装时的温度确定位置，以避免极限温度时发生卡滞现象。
6、在承力索和接触线上分别标出硅橡胶绝缘子和分段绝缘器的安装部位，承力
索绝缘子的中心应与导流滑道的消弧端对齐，以免电弧灼伤承力索。
当线路允许速度＞80km/h时，安装方向应与列车运行方向一致；线路允许速度≤
80km/h时，安装方向不限。
7、在承力索上安装紧线装置，操作手板葫芦使承力索卸载。
8、在标出的中心切断承力索，两端安装双耳楔形线夹，承力索回头约300mm 。
9、将双耳楔形线夹与硅橡胶绝缘子连接。
10、确认连接无误后，承力索卸载，拆除紧线装置。
11、在承力索上安装悬吊装置的滑动部件，连接吊索及螺旋扣。
12、在接触线上安装紧线装置，操作手板葫芦使接触线卸载。
13、安装接头线夹，确认接头线夹的齿形口完全进入接触线两侧的沟槽并按规定
力矩紧固后，在接头线夹内侧大约45mm 处切断接触线，将接触线端头向上弯曲约45°。
14、在指向运行方向一端的接头线夹上安装小联结框架组。
15、大联结框架与主绝缘子及调整支架的组装（此步骤可提前在地面进行）。
16、将组装好的大联结框架与另一接头线夹连接；主绝缘子的另一端与小联结框
架组连接。
17、接触线适度卸载，使主绝缘子承受约5kN 的张力。
18、检查分段绝缘器的状态，确认大联结框架与轨面连线平行，将大联结框架与
悬吊装置连接，调节吊索使接头线夹处的接触线达到设计高度，扭紧调整螺栓。
19、在主绝缘子两端的大小联结框架上使用调节螺栓调整其受力状态，调整后的
大小联结框架应处于垂直方向，避免主绝缘子产生弯距。
20、在小联结框架组外侧的接触线上安装辅助导线，与接头线夹本体平齐。
21、安装导流滑道、护线夹板、导流板调整架。
先将导流滑道与调整支架连接，再确定导流滑道端孔在接触线上的安装位置，然
后安装护线夹板、导流板调整架，将导流滑道与护线夹板连接（暂不紧固）。
22、将调整支架的调节螺栓调至最大量，然后调节调整支架的高度，使整组导流
滑道与接触线等高（接头线夹处的接触线可略高于导流滑道1～2mm ），然后将大连接框架的调整支架固定，并将导流滑道与护线夹板紧固。
23、以调整支架与导流滑道的连接点为轴，使用调节螺栓对导流滑道进行精细调
整，调整完成后，导流滑道消弧端的底面不得低于接触线。
24、对所有连接部位再次进行检查并用扭矩扳手确认达到规定的紧固力矩，将双
耳止动垫圈全部按工艺弯折。
25、确认主绝缘子、接头线夹、大小连接框架等连接无误，接触线完全卸载。
26、借助拉力弹簧秤对分段绝缘器的悬挂高度进行细调（调节螺旋扣），当拉力
达到受电弓的静态工作压力时，应使其略高于两侧的吊弦点，呈负驰度状态，具体可参照下列数值：
行车速度≤120km/h时为15～20mm ；
行车速度≥120～160km/h时为20～30mm ；
行车速度≥160～200km/h时为30～40mm 。
27、检查悬吊装置滑动无卡滞，确认两根吊索受力均衡，螺旋扣的锁紧螺母紧固，
盘好或剪去吊索的多余部分。
28、用水平仪检查导流滑道，确认两条滑道等高并与轨面连线平行。
29、用检测弓沿分段绝缘器底面滑动，通过接头线夹和导流转换部位时，应无卡
滞或震动。
四、注意事项
1、安装位置应避开隧道，也不宜在桥梁下方安装分段绝缘器。
2、安装位置应保证电力机车通过时，分段绝缘器位于受电弓中心，承力索应位
于分段绝缘器中心线的正上方，承力索与接触线间的结构高度应满足空气绝缘间隙、受电弓动态抬升量的规定。
3、安装分段绝缘器时，其两端的吊弦长度应同步调整，确保接触线以均匀的坡
度过渡到定位点。
4、分段绝缘器安装完毕，新建电气化线路应在接触网冷滑、送电、热滑等环节
观察其技术状态，确认对受电弓通过无冲击，绝缘元件无异常方可交付运行。既有电气化线路更换分段绝缘器后，应安排人员观察受电弓通过的状态，确认无误后人员方可撤离。
TK-XFFP-1.6T （G ）分段绝缘器技术条件
一、工作条件
1. 用 途：工频单相交流电气化铁道接触网的同相电气分区；
2. 额定工作电压：25kV ；
3. 海拔高度：＜1500m ；
4. 环境温度：－40℃～+45℃；
5. 工作温度：≤60℃；
6. 环境条件：年最大积污量≤0.4mg/cm2等值附盐密度区，适用于混合牵引区段；
7. 适应运行速度：顺向≤ 200km/h；反向≤80km/h。
二、技术条件
1) 整体拉伸破坏负荷：＞56 kN
2) 振动试验：整体施加工作张力20kN ，通过2×106次、振幅35mm 、频率3Hz 的
振动试验，各零、部件无滑动、裂纹、变形和损坏；
3) 疲劳试验：整体施加20±6 kN交变载荷，通过5×105次、振幅20mm 、频率
2Hz 的疲劳试验，各零、部件无滑动、裂纹、变形和损坏；疲劳试验后通过
47.8kN 未破坏。
4) 工频湿耐受电压：≥82kV
5) 空气绝缘间隙：～220mm
6) 标准雷电冲击耐受电压：＋150kV ，－160kV
7) 主绝缘子技术参数
a. 爬电距离：＞1600mm
b. 结构长度：858±5mm
c. 雷电冲击耐受电压：310kV
d. 工频干耐受电压：175kV
e. 工频湿耐受电压：140kV
f. 人工污耐受电压：40kV （灰密2mg/cm2，NaCl ：0.40mg/cm2）
g. 拉伸破坏负荷：＞100kN
h. 抗弯破坏负荷：＞8kN
8) 质量：～34kg
技术偏差说明
一、本产品采用中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3036－2002《25kV 电气化铁道接触网用分段绝缘器》。
二、产品外观和尺寸设计图纸要求。
三、产品的工作条件
1、采用复合材料绝缘子，增大爬电距离，适用海拔高度＜1500m ，超过标准规定的≤1000m。
2、由于结构形式区分运行方向，适应运行速度：顺向≤200km/h；反向≤80km/h。顺向适应运行速度超过标准规定的≤120km/h要求；反向适应运行速度低于标准规定的≤120km/h要求。
3、产品2003年投入现场运行。根据我所硅橡胶绝缘子的实际运行情况，导流滑道的截面，以及零部件采用不锈钢材料，预计使用寿命大于标准规定的15年。
四、整体机电性能
1、硅橡胶绝缘子采用玻璃钢芯棒，比强度大；零部件采用不锈钢材料，耐腐蚀，强度高，整体拉伸破坏负荷＞56kN ，超过标准规定的≥52kN。
2、起始滑动力≥48kN，超过CTAH120接触线综合拉断力（43.56kN ）的90％，样品试验线断未滑。
3、整体施加工作张力20kN 进行2×106次、振幅35mm 、频率3Hz 的振动试验，未破坏。
4、整体施加20±6 kN 交变载荷进行5×105次、振幅20mm 、频率2Hz 的疲劳试验，未破坏。疲劳试验后通过47.8kN 未破坏，超过标准不小于45kN 的规定。
5、主绝缘子的爬电距离＞1600mm ，超过标准规定的1200mm 。
6、空气绝缘间隙～220mm ，小于我国铁道行业标准铁标规定的300mm 。
本产品基本保留了Adtranz 产品的结构特点，并与国外同类产品的空气绝缘间隙相等。由此可以减小分段绝缘器结构尺寸，提高受电弓的通过速度，完全可以满足安全方面的要求。
由于空气间隙值决定了雷电冲击耐受电压和工频湿耐受电压值，所以本产品的雷电冲击耐受电压和工频湿耐受电压试验值略低于TB/T 3036—2002规定的标准，但从京广、哈大等线的实际运行情况来看，可以满足安全方面的要求。
7、工频湿闪电压≥82kV，小于标准≥87kV 的规定，由空气绝缘间隙的偏差引起。
8、雷电冲击耐受电压（1.2/50μs ）：＞＋150kV ，－160kV ，小于标准≥＋160kV ，－180kV 的规定，由空气绝缘间隙的偏差引起。
9、年最大积污量≯0.35mg/cm2，等值附盐密度，符合标准规定的≤0.4mg/cm2的标准。
10、消弧性能：＜1s
五、绝缘部件的机电性能
1、主绝缘子拉伸破坏负荷＞100kN ，超过标准规定的30kN 。
2、工频干耐受电压＞175kV ，超过标准规定的≥160kV。
3、工频湿耐受电压＞140kV ，超过标准规定的≥130。
4、雷电冲击耐受电压（1.2/50μs ）＞310kV ，超过标准规定的≥＋270 kV。
5、人工污秽耐受电压40kV （灰密2mg/cm2，NaCl ：0.4mg/cm2），超过标准规定的≥37 kV （0.4mg/cm2）的规定。
6、绝缘元件表层材质耐漏电起痕性和耐电蚀损性能为1A4.5级，超过标准规定的1A3.0级。
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TK-XFFP-1.6T （G ）分段绝缘器悬吊装置安装示意图
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悬吊装置和双耳止动垫圈安装指南
一、悬吊装置
1、悬吊装置的滑动部件应参照接触网的设计温度、悬挂和补偿方式结合安装时的温度确定位置，以避免极限温度时发生卡滞现象。
2、分段绝缘器安装前，应检查并整正接触线的线面，其截面的中心线应垂直于轨面连线，以保证悬吊装置两侧受力均衡，不得利用悬吊装置校正线面。
3、悬吊螺旋扣用于精细调整分段绝缘器的水平状态和悬挂高度，悬挂高度的测量点在接触线接头线夹处，其水平状态的测量点在导流转换部位。
4、左、右螺旋杆与螺旋扣本体旋合后，外露长度应保持一致，螺杆端头的开口销须掰开并弯折45°。
5、锁紧螺母的紧固力矩为13N •m ； 二、双耳止动垫圈
1、在连接部位完全紧固前，摆正双耳止动垫圈的位置。长耳与固定部件垂直，短耳与螺母侧面垂直。
2、连接部位紧固后，将长耳端头弯折卡住固定部件边缘，短耳端头弯折卡住螺母侧面。
双耳止动垫圈安装图
硅橡胶绝缘子使用指南
硅橡胶绝缘子质量轻，耐电弧、抗老化、憎水性强，防污性能好，玻璃钢芯棒与端部金具采用压接工艺，整体机械强度较高，早期试挂的产品已经在我国电气化铁路安全运行20余年，实践证明其性能稳定、绝缘可靠，能够有效延长清扫周期。
一、工作条件
1）海拔高度： ≤2000m ； 2）环境温度： -40℃～+40℃； 3）污秽环境： 适用于工业严重污秽区。 二、验收
1、确认型号是否与装箱单相符，检查外观有无破损、撕裂、气泡，接缝有无开胶等缺陷，电镀层有无剥落等。
2、安装前用2500V 兆欧表测量绝缘电阻，阻值应不小于5000M Ω。 三、清扫 (一) 清扫周期
一般为瓷绝缘子的两倍以上，在粉尘污秽而不太潮湿的短隧道内最长清扫周期可达五年。对污染严重区段，应根据实际确定清扫周期。
(二) 清扫方法和注意事项
1、一般不需要用清洗液清扫，只需用抹布将表面浮尘掸掉即可，无需擦出硅橡胶绝缘子的本色。
2、可使用中性清洗剂，但使用后必须用清水冲洗干净。 3、严禁使用有机溶剂或含有酸、碱成分的各种清洗剂。
一旦使用此类清洗剂，将使硅橡胶绝缘子的伞裙表面溶胀、材质变脆、表面固有的憎水性受到破坏，严重影响它的使用寿命。
4、禁止使用金属工具铲刮或尖锐器具划、刺硅橡胶绝缘子的伞裙和护套，以免损伤其绝缘性能。
5、清扫时发现以下现象应停止使用：
a) 伞裙护套与端部连接金具之间开胶或有缝隙； b) 伞裙护套之间、伞裙护套与芯棒之间开胶或有缝隙； c) 伞裙护套与芯棒之间有耍圈现象； d) 伞裙护套有老化、开裂现象。
6、发现绝缘表面有电弧烧伤痕迹，应及时查明原因予以处理。
分段绝缘器运行须知
1、定期测量悬挂状态，检查主绝缘子、导流滑道、接头线夹和连接部位以及大小连接框架、调整支架的调节螺栓。
2、发现导流滑道偏磨应及时分析原因并进行调整。
3、发现导流滑道局部变色或出现焊点、熔斑，应及时确认其技术状态并查明原因予以处理。
4、分段绝缘器通过20～30万弓架次后，应检查、测量导流滑道的磨耗情况，当导流滑道底部的磨耗剩余量为1～2mm 时，需更换滑道。
5、电力机车不得在分段绝缘器下方停车取流、启动；混合牵引区段禁止内燃、蒸汽机车在分段绝缘器下方停留。
TK-XFFP-1.6T （G ）分段绝缘器出厂检验报告
一．外表及尺寸检查：
１．检查内容：A 、分段绝缘器长度 B、分段绝缘器开度
C 、绝缘子爬距 D、绝缘子接头探伤 F 、绝缘子外观
２．检查标准：A ：2010 ± 20mm B： 512 ± 5mm C：1600+20 -0 mm D： 磁粉探伤
F 、绝缘子外观应表面光滑无气泡、手印、无杂质、无提前硫化。
３．检查结果： A： 合格 （ ） 不合格（ ） B： 合格 （ ） 不合格（ ） C： 合格 （ ） 不合格（ ） D： 合格 （ ） 不合格（ ）
F ： 合格 （ ） 不合格（ ）
检验员：＿＿＿＿＿ 二．组装检查：
1．检查内容：检查分段绝缘器组装的完整性和装卸的灵活性。 2．检查标准：分段绝缘器各零部件应配套齐全，装卸灵活。 3．检查结果：合格 （ ） 不合格（ ）
检验员：＿＿＿＿＿ 三．例行拉伸试验：
1．检查内容：拉伸负荷检验和绝缘元件的拉伸负荷检验。
2．检查标准：加载21kN 、一分钟，分段绝缘器本身应能正常工作。 3．检查结果：合格 （ ） 不合格（ ）
检验员：＿＿＿＿＿ 四．例行工频耐压试验：
1．检查内容：检查绝缘元件的工频干耐受水平。 2．检查标准：试验电压：150kV 一分钟 3．检查结果：合格 （ ） 不合格（ ）
检验员：＿＿＿＿＿ 五．检验结果：
注：以上四项试验如有一项不合格，则该产品视为不合格产品。 检验结果： 合格 （ ） 不合格（ ）
检验员：＿＿＿＿＿
200 年 月 日
TK-XFFP-1.6T （G ）分段绝缘器装箱单
售后服务
1、自出厂之日起，每台产品建立档案，实行两年质量保证、三年运行追踪、终身技术服务。
2、用户收到产品一年内，免费提供现场技术服务。
3、在质保期内产品出现质量问题，我方接到用户通知立即相应，24小时内给予回复，72小时内替换或修复不合格的产品。
4、在质保期内，如果因为产品质量问题发生故障，我方接到用户通知立即前往现场处理并采取一切可能的补救措施。
5、非产品质量原因的损坏，我方积极配合解决。及时供应配件，价格优惠。 6、欢迎用户来厂考察产品制造过程。
联系电话：市电：010-51874342
路电：021-74342
手 机：[1**********] 联 系 人：苗为民
单位地址：北京市海淀区大柳树路2号
顾客满意度调查表
尊敬的顾客，您好！
“行业服务为立院之本，成果转化为兴院之策”是中国铁道科学研究院机车车辆研究所追求的企业目标，是企业的行为准则。我们开展此次调查，目的是为了能够进一步持续改进产品和服务质量，您的意见或建议将是我所下一步工作的重点和改进的目标，对提升产品设计和服务质量至关重要。因此，我们衷心希望您能从百忙之中抽出10分钟时间来填写满意度调查问卷。衷心感谢您的参与。
地址：北京海淀区西直门外大柳树路2号 邮编： 100081 电话：010-51849363 传真：010-51874337 联系人： 郝希平
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单号： 产品名称： QMS/JLⅢZ821-01-01
单位名称（公章）
备注：传真件是否与原件同样有效请注明 有效无效制表：中国铁道科学研究院机车车辆研究所市场营销管理部 经办人： 年 月 日