南京铁道职业技术学院
毕 业 论 文
题 目：
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指导者：
评阅者： 接触网弓网故障分析（铁路方向） 冯英辉 学 号： 通信信号学院 电子电气系 电气自动化技术 电气自动化1202 孙凯 副教授 (姓 名) (专业技术职务)
(姓 名) (专业技术职务)
2015 年 5 月
毕业设计（论文）中文摘要
目 次
1 引言 . ..................................................................... 1
2 概述 . ..................................................................... 1
2.1 接触网设备事故分类 .................................................. 1
2.2 弓网事故形成原因分类 ................................................ 2
2.3 形成弓网故障各类因素 ................................................ 2
2.4 接触网事故抢修工作 .................................................. 3
3 弓网故障原因分析 . ......................................................... 4
3.1弓网事故形成原因 . .................................................... 4
3.2 接触网定位环节故障分类 .............................................. 5
3.3 接触网设备故障分类 .................................................. 6
3.4 线路及其他环节 ...................................................... 6
3.5 弓网事故的调查与分析 ................................................ 7
4 弓网故障事故案列分析 . ..................................................... 7
4.1跨距内的刮弓事故 . .................................................... 8
4.2 线岔处的剐弓事故 .................................................... 9
4.3锚段关节处刮弓 ..................................................... 11
结论 . ...................................................................... 11
致谢 . ...................................................................... 11
参考文献 . .................................................................. 11
1 引言
改革开放以来到现在，由于过去我国铁路行业数次大幅度的提升速度，电气化铁路高速机车对电气化铁道质量的要求也有了很大的提高。然而，线路速度提高，也产生了一系列的问题，特别是在设备老化方面。弓网事故频发, 中断延迟超过供应, 这些已成为电气化铁道的主要矛盾。促进电气化铁道的发展重心已经发生改变，要想紧跟铁路发展的大方向，关于接触网运营与维修的职工首先应正确认识电气化铁道弓网事故的问题，进而总结如何准确解决电气铁道弓网事故。这已成为交通运输安全生产的重要内容, 也是促进电气化铁路的发展重心。如何使接触网操作质量, 更高效, 精确的弓网故障消除, 同样也是相关单位面对的一个重要问题。
为何会发生接触网弓网事故，为何接触网事故数量得不到改善。我通过查阅资料，认为接触网自身技术参数未能达到相关标准，零部件生产质量不达标和使用过程中产生的损坏无法及时发现，这是发生接触网事故的根本原因。通过把在学校的专业知识和在铁路供电段实习成果相结合之后，我总结出：只要平时针对铁路一线具体问题，根据接触网重要部分的技术参数，结合日常生活中接触到的实际情况，及时采取有效补救措施，合理安排抢修制度，提高抢修人员的素质，可以很大程度上减少弓网故障的数量。
2 概述
2.1 接触网设备事故分类
在电气化铁路部分, 接触网是电气铁路化特有的设备。接触网的任务是给电力机车可靠供电，充当着一个非常特殊而重要的角色。因为是特有设备，其在电气化轨道交通牵引供电系统中所担任的角色就非常重要了。
接触网沿着铁轨架设，但是没有备用设备，一旦损坏就只能进行维修，无法更换。接触网沿着铁轨架设在高空，暴露在穹顶之下。因为没有相应的遮盖措施, 大气温度、湿度、冰雪、强风、大雾污染和各种类型的污染和气候因素, 如闪电等会对接触网设备产生显著的不好的影响。接触网的机械和电气参数, 如索张力，线索的韧性，弹性悬挂，的机械弹性度和空间位置的零件，设备的绝缘强度，线索的电流承载能力和弓形线磨损的关系将产生与气象条件的变化明显变化。产生重大行车事故的主要原因之一就是气候骤变，这种原因是无法避免的。
天气情况对接触网日常工作有着十分重要的影响。绝大多数的接触网设计和计算，都要考虑到气象因素。由于各种原因, 尽管接触网是一个综合的电源系统, 但接触网设备是一个单一的设备。因此没有多余的设备作为备用，一旦发生事故或者故障，只能通过紧急维修才能恢复正常使用。接触网的脆弱性和重要性就是体现在这个方面。如果发生弓网事故, 就会造成一系列不好的后果。轻者影响到列车的运行, 重者导致人身财产受到损害，这会给运输部门造成一定的经济损失，与铁路运输公司的经营理念都是相违背的。如果发生一个很大的或广泛的接触网弓网设备事故, 铁路运输极有可能会受到严重影响, 而且可能会
损害国民经济和民生。
接触网事故分为供电事故和行车事故。这种分类是按照设备定义来的。牵引供电系统的供电事故的范围是:由于误操作, 异常状态的设备或牵引供电设备损坏以及自然灾害引起电力供应停止, 设备损坏，严重威胁电力供应安全者。对于统计为行车事故可以定义为：虽然说构成行车和供电事故的原因是一个，理应分上别报，但是供电段统计总事故件数仍然只算作一件。依照铁机字第124号文件中的相关规定，根据事故的性质和损失，供电事故分为四种：重大事故、大事故、一般事故和障碍。根据发生事故原因，分为三种：责任、关系及自然灾害。
2.2 弓网事故形成原因分类
发生弓网事故的主要原因是接触网方面的弊端，这种弊端可归为5种情况：
1．设计初遗留隐患。
2．厂家制造接触网零部件及施工遗留隐患。
3．接触网大修可能会引发的弓网事故行为。
4．接触网大修工程过程中不光是受停电时间的制约，又受行车条件的制约，还要受到本身条件的制约，如何很好的“过渡”变成了每一天工作需要解决的问题。如果工作中存在误操作或者麻痹大意就有可能引发弓网事故。在实际中，新旧工程过渡时发生处理不当而形成的事故就是其主要表现。
5．维修工作过程中不正确遵守规章制度的行为。
2.3 形成弓网故障各类因素
表1形成弓网故障各类因素表
2.4 接触网事故抢修工作
在维修工作实施过程中，强调安全操作，操作人员必须严格遵守“技术法规”和有关规定，行车防护人员设置防护时要集中精神，坚守岗位。要认真、及时、准确地传递信号。
进行攀杆登梯及车顶上高空作业：执行程序规定的措施非常重要。此外也需要强调在接触网上操作过程中, 必须安全检查好安全保护装置，同时要穿着安全带和安全帽确认安全带和安全帽穿戴整齐。接触网在进行拆除作业时, 必须防止支柱倾斜。也要穿戴好安全防护用具，设置好防护人员。此举是为了防止断线可能带来危险发生等情况。在应急恢复中需要进行零部件操作安装时，特别是机械零件受力部分收紧, 防止松动的螺栓扩张引起的事故。
接触网事故原材料收集保存工作和事故调查分析的工作如下:
在抢修事故过程中，工作领导人除了主持抢修，务必尽快使线路正常运行之外，还应指派专人记录事故实情和其修复的情况，不光是需要照片信息，有条件时也要可进行事故分析。特别是因为事故的产生的线头拉断或烧坏，应进行收集和拍照存档。如遇到机械损伤事故应保持原样，不得任意改变。典型的原始数据和重大事故信息, 如图片资料、报告, 损坏的零部件和线头等应记录妥善保存。
在接触网发生事故之后，有关部门应该及时对事故进行总结，汲取经验教训，找出责
任原因。此外，我们不仅要找出事故的原因, 加以总结，还要制定相应的预防措施，以后再次出现此类情况时，可以更快更有效的解决问题。此外根据规定, 还应向有关部门上交事故报告。事后，也应总结经验和吸取教训。加强事故安全教育工作, 以防此类事故再次发生。抢修单位应该推广先进科学的抢修方法。现代机械设备应该被推广。认真研究存在的问题, 改进措施, 尽可能完善的抢修组织和抢修方案。通过以上的工作，不仅可以有效提高工作效率, 更能够对国家和个人的生命财产安全作出保障。
3 弓网故障原因分析
目前, 由于科学技术的迅速发展, 新技术不断应用于机车车辆技术。尤其是机车受电弓的技术改进, 产生的接触网故障原因大多是体现在悬链线的具体参数特征和性能的一部分上。并且自然环境气候条件, 对接触网的性能产生了很大的影响, 如温度、风速、线路等原因。这种不稳定的特点是显而易见的。我们先在这里对接触网弓网故障如何产生进行一个全面的分析。
改革开放以来，我国铁路经历几次大提速。速度提高，就要求电气化铁路要具备更高、更可靠的性能。
既有线路提速至今已经过去许多年，速度的提高也显示铁路科技的发展，给国家经济发展提供有力保障。但是时间长了，有些相关设备就会出现老化以及其他问题，产生各种各样和电气化铁路弓网故障相关的问题 。接触网的技术参数存在缺陷，这是其发生故障或事故的本质原因。零部件生产质量不达标和使用过程中产生的损坏无法及时发现，这也是发生接触网事故的重要原因。
3.1 弓网事故形成原因
接触网某些方面的不足或者隐患是弓网事故的主要原因，根据上面的分析归类为下列几种情况：
3.1.1 接触网设计遗留隐患
销钉能够使基本体和旋转双耳配合使用，能够消除旋转腕臂底座的问题。但由于铸件表面光洁度不够, 不能确保自由旋转, 极易产生卡滞, 进而双耳扭转断裂产生裂纹。最终造成绝缘杆绝缘子断裂事故。
在设计时就存在菱形分段绝缘器过渡性能差, 不容易调整。很容易和受电弓产生暴力冲击, 一般会因为在线岔储备破坏产生弓网的事故。
腕臂拉杆被错误当做压管使用，这类事故比较常见。而双悬挂地方误用压管的危害性更大一些。
在风口区域定位器因接触线脱弓事故虽然发生次数不多，但是这类事故的后果极其严重。部分由于隧道的各个部分连接环境不好, 在腐蚀和振动的双重作用下, 从外观和难以检测异常, 所以引起了许多隧道数量的弓网事故。
3.1.2 接触网零部件制造及施工遗留隐患
配件制造偷工减料, 质量差, 会在运行中发生断裂。
定位器脱离造成事故是由于定位线夹和销钉太靠近, 定位器偏转时切断开口销。
杆绝缘子铁帽压板出厂误差太大, 螺栓紧固后仍加压模架, 导致手腕手臂脱离的操作。 支柱埋回填明显不达标横卧板未能和支柱紧密贴合。缺乏基板、不能回填压实。一段时间以后, 特别是在雨季, 支柱更容易内倾或沉降。
3.1.3 接触网大修过程中引发的弓网事故
悬链线大修工程不仅要受到停电时间, 和驾驶环境的限制，还受自身条件限制。如果不能很好地处理因大修停电而造成的各种问题，都有可能导致弓网故障。新老工程过渡时的问题不能善处产生的事故就是这类弓网事故的具体表现。
零部分在上网安装前仔细检查不够。一些性能不达标的零部件上网之后造成安全事故的隐患。
曲线区段定位器坡度和拉出值符合规定值，就会造成刮弓。
非支抬升高度不足造成刮弓。
拖延加装纵向连接器，引起线索烧断。
由于分相、分段绝缘器临时安装不够平滑打碰受电弓。
由于安装工艺不当，导致的弓网事故也屡见不鲜。
3.1.4 维修工作中的不当行为
上述问题在日常维护工作中客观存在, 但是可以解决和避免尽可能。更不应该使类似的事故频繁发生, 特别是我们不该被困在“惯性”事故中。人们不注重维护工作的重点项目, 这也是造成接触网故障的根源所在，影响安全运行。接触网零部件脱落的弓网事故非常常见。并且脱落的部分主要体现在组件老化严重这些方面。线岔限制管锈断、吊弦烧断等就是其中很常见的事故案例。例如，线夹脱落，补偿绳脱出等。
3.1.5 机务方面原因
滑板条损坏、平滑度不够。受电弓压力超上限；电气烧伤。机车乘务员操作不正确也会造成严重弓网事故。
3.1.6 工务方面原因
线路横向位移。线路杀手三角坑及变动超高。线路路基不稳直接造成支柱的下沉或者倾斜。 山体落石毁坏接触网。
3.2 接触网定位环节故障分类
1．定位点拉出值过大、定位器坡度过小、造成脱、碰、刮弓故障：
① 施工超标准。
② 调整拉出值偏差较大。
③ 遇大风及温度变化过大。
2．道岔区刮弓、钻弓故障：
① 线岔定位部位不科学。
② 两导线交叉位置参数不达标。
③ 始触点高度不满足设计要求。
④ 线岔限制管间隙过大。
3.3 接触网设备故障分类
1．吊弦、点连接造成弓网事故：
机车由于承受过大电流而被烧毁。当前是由于由于电力连接设置的数量或位置不合理, 尤其是在经过坡道时, 很容易出现此机车故障。原因很简单，就是由于受电连接和承力索之间的连接不好。造成其内部因接触不良而长期放点产生功率过大，之间的电连接线被烧断的事故。吊弦线夹、电缆线夹紧固螺栓在振动条件下很长一段时间, 导致螺栓松动, 这是引起事故的重要原因之一。
2．吊弦烧断, 入侵的受电弓动态包络线事故:
通常情况下, 吊弦没有电流通过。吊弦烧坏现象主要是由于附近的电连接器损坏。也有可能是因为接触不良而引起的。以上情况则会造成接触载荷流量不足。机车在取流时吊玄电流过大等等原因就会造成吊弦烧断事故。
3．导线烧断故障:
由于硬弯、硬点导致长期放电拉弧。接触网设计原则:大站和编组站导高6 450毫米, 中间站和区间6,000毫米, 隧道在5720~6000毫米之间。在施工过程中, 然而, 由于过渡和临时开放的保证措施, 高度在5720~6000毫米之间的接触线交替出现, 尤其是在导高变化 的转换部分, 极少能满足接触线 5‰的变坡要求。由于接触线的高度不是非常稳定, 有时高而有时低。这就直接导致接触悬挂弹性也产生不稳定情况, 有时变大有时变小。这样就会导致变坡点拉弧现象。电弧燃烧，接触面温度非常高，致使接触线的工作面产生麻点。此时当有其他机车在高速通过时, 就会产生更加严重的拉弧现象。如果受电弓有隐性损伤, 不仅很容易产生弓网故障, 同时也会导致隐性故障点, ，给以后检修，维护带来麻烦。
4．链接和定位零件断裂的弓网故障：
接触网材质不达标会引起这类事故。线性定位夹或“V ”类型的吊线线夹断裂, 导致定位管或定位器掉落。损害受电弓。曲线的导线由于水平分力的影响, 能产生定位夹负载增加。若线夹质量不过关，可能会造成断裂，产生脱弓或者钻弓故障。
3.4 线路及其他环节
1．受电弓与接地体放点故障导致变电所跳闸。
2．受电弓对树木放电。
3．受电弓对渗漏水隧道内的冰柱放电。
4．线路原因引起弓网故障导致受电弓脱弓、刮弓。
5．工务部门起拨道引起导线拉出值参数发生变化。
6．曲线段外轨的超高值变化，很有可能会造成接触导线相对位置变化很大。
3.5 弓网事故的调查与分析
3.5.1 工务原因的调查与分析
支柱侧面限界和外轨超高。线路出现三角坑引起跑弓、刮网。路基不稳定导致支柱倾斜、下沉等。
3.5.2 设计原因的认识与调查分析
这个故障的原因有很多，主要还是因为设计遗留造成。因为是设计遗留，对于运营和检修人员来说，此类原因在事故中很难被认识。
3.5.3 弓或网状态不良肇事原因调查与分析
外界环境很不好情况下的受电弓和接触网弓网是造成弓网事故的主要原因。 受电弓或接触网的状态不良引发是导致弓网事故的主要原因。在弓网事故形成以后，调查工作往往会因为各种原因，总是在事故发生之后的一段时间才开始进行。这样就会造成调查难度大，调查原因不够细致。要善于掌握事故的主要因素，思路清晰。还要进行认真彻底的调查分析。
绝大部分的弓网事故是完全能够被调查清楚的，但这也要依靠调查者的能力来定。事故第一时间第一地点发生的地方或部位叫肇事点。弓网事故最终发生的地方就叫事故点。这两个点有的时候是位于同一个地方，有的时候相距不远，范围在几十米到几千米远，这时候的调查取证工作的难度不是很高。但有时相距又会非常远，范围从几个区间到十几个区间。这时候的事故调查的难度会大大提升。从我的经验来看，调查事故的关键点在于准确地取证；掌握那些能造成本次事故的有效证据。
综上所述，一旦发生了弓网事故，抢修技术人员一定要尽可能的快速抵达事故现场。这可以最大可能保留事故现场的第一手资料，可大幅度加快调查分析的速度。事故发生之后，应首先到达事故点，然后就是要确定事故点是不是就是肇事点，如若二者是同在一点，那么调查的重点就明显了，围绕事故点进行详细地调查。如果是另外一种情况，则应该沿着逆受电弓运行方向进行查找工作。故障查找过程中，维修人员要具备能快速精确区分事故点和肇事点这两者间的异同。对残骸和痕迹的勘察、记录和分析是查找的关键点。 4 弓网故障事故案例分析
在电力机车的操作中, 为了防止可能的弓网故障, 需要受电弓接触线和接触线下部顺利可以流摩擦。
弓网故障通常分为打弓、钻弓、剐弓：
1. 打弓事故：受电弓和接触网发生碰击，受电弓不能平滑的连接接触网曲流产生的故障。
2. 钻工事故：由于一些原因，机车运行时，受电弓与工作支接触线接触取流过程中一起跑到非工作支线上部的故障。
3. 剐弓事故：造成接触网设备和受电弓损坏的事故现象，就是剐弓。由于接触悬挂不
良好或者是受电弓接触状态不良，都有可能使得受电弓跑到接触网上端运行，这种可能性
很大。此外，自然因素也是造成这类事故的重要原因。
4.1跨距内的刮弓事故
在链形接触悬挂中，剐落一个跨距内的吊弦和剐落一根支柱处对接触网设备造成的损
坏范围比较小。这种事故也归类于剐弓现象，不过这类事故对接触网设备的损坏范围比较
小，损坏程度也相对较轻。
图1 曲线区段外轨超高对受电弓位置的影响示意图 电力机车
4.1.1 事故原因分析
1．接触线的拉出值或高度或在受电弓的接触线偏移值不能达到标准。
2．定位器或山坡坡度小, 大, 受电弓后通过中止这个定位。
3．接触线面临严重的不直, 定位夹倾斜或定位夹安装倾斜。
4．吊弦受力松弛到接触线的下部。
5．电链接器受力松弛到接触线的下部。
6．受电弓架或弹簧的安装和调整不当, 以及滑板中心线不是在机车的位置。就会导致
操作的接触线脱弓。
7．风使接触线明显摆出受电弓。
4.1.2 事故后果分析
跨距内吊弦被打落后, 接触线在机车或车辆放电中可能烧坏接触线和设备, 同时也会
对接触线的高度、受力后的摆动幅度等产生影响。上面的原因会对后续列车造成更坏的影
响，很有可能会造成更加严重的弓网事故。还会导致接触线的严重变形, 减少接触线的使
用寿命。
4.1.3 发现方法分析
1．机车乘务员报告。
2．牵引变电所跳闸后接触网工区巡视发现。
3．其他人员发现并且及时报告。
4.1.4 事故预防措施及注意事项分析
直线区段：根据周期测量的规定, 调整接触导线悬挂点高度和跨度的接触线的最小高度斜坡, 接触线和字值等, 使其符合技术标准。
曲线区段：根据测量、调整周期的接触线拉出值和受电弓在接触线最大偏移量等，使其符合技术标准。
改善悬链线检查技术。定期的检查接触线高度、坡以及之字值。检测电连接器工作状态和接触情况。及时掌握接触线局部磨耗和硬点的具体情况和各处线夹的安装以及工作状态等情况。如果发现了问题, 根据情况及时有效安排处理故障或隐患。 线岔
图2 道岔处接触线相交位置示意图 侧线接触线 正线接触线
4.2 线岔处的剐弓事故
线岔，其结构是使用限制管将接触线接近彼此的交集。限制管两端的定位夹紧固定在接下来的在线互动, 并能使接触线以上自由活动。
要求规定线岔交叉点位置偏移或两接触线间距500mm 处高度。500mm 的要求，是发生剐弓故障的一个非常重要的原因。
此外, 因为线分叉通常是在站场里或站场两端, 最有可能造成各地软接触悬挂损坏, 范围也很大。
4.2.1 事故原因分析
2．由于接触线抬高不够引起钻弓后剐弓。
3．限制管安装位置不符合安装温度。
4．固定限制管的零件螺栓松动脱落或损坏。 1．接触线相对于受电弓偏移过多，电力机车过渡时接触线脱弓。
5．受电弓抓托点处接触线的间距远远大于500mm 。
6．线岔处电连接器状态不好，松弛或线夹歪斜引起剐弓。
7．限制管内接触线卡滞。
4.2.2 事故后果分析
1．剐伤两支接触线或剐断其中一支接触线。
2．可能剐坏区间多个跨距，或剐坏、剐断软横跨下部固定索。
3．可能会拉掉或拉坏限制管。
4．受电弓运行至线岔处将线岔剐坏。
5．会造成腕臂、绝缘子、接触线损坏或支柱拉断。
6．造成接触线断线或接触网对机车车辆、大地短路放电烧断接触线及承力索等故障。
4.2.3 发现方法分析
1．机车乘务员报告。
2．牵引变电所跳闸后接触网工区派人员巡视。
3．车站工作人员或其他人员发现并且及时报告。
4.2.4 事故预防措施及注意事项分析
1．按照规定的时间和周期维护线分叉, 使它符合技术要求。
2．根据规定的时间测量和调整线附近的分歧在跨度和接触悬挂定位装置等, 使其达到标准。
3．分叉区域没有电力机车升双拱操作或站在体育场。
4．叉生产线降低弓事故时, 为了保证供电的可靠性和安全, 必须使线分叉技术标准的状态, 否则线将叉了弓和其他技术措施。一旦分支切割软线穿过院子接触悬挂损坏弓范围比较大, 为了确保连续可靠供电安全和主要可以继续复苏, 但另一方应采取封闭措施, 并采取必要的保护措施和技术措施。
1250mm
1－滑板板条；2－滑板
图3 受电弓滑板构造图
4.3锚段关节处刮弓
锚段是每通过一个接触悬挂规定距离的相互独立的机械设计部分。接触悬挂设置锚段效果很明显。其不仅可以在一定程度上减少机械事故的范围, 也有利于安装张力自动补偿装置。还能够确保吊弦抵消不超过规定, 使得接触应力分布。最后，接触悬挂设置锚段还可以提高接触线线受力情况。
在锚段的相互联系部分就是锚段关节。锚段关节的相互转换可以保证在锚段之间的受电弓可以平稳过渡到另一个锚段之中。为了保险起见，可以使用锚段关节的相互转换。
4.3.1 事故原因分析
1．接触网的拉出值、度高或在机车受电弓的接触线偏移值不能满足指定的值, 通过时超出了受电弓接触线。
2．定位器或山坡坡度过小或过大。受电弓在通过时打掉此定位后造成剐弓。
3．接触线面临严重的不直。定位夹倾斜或定位夹安装倾斜，造成定位损失后剐弓。
4．绝缘锚段关节的工作和非工作分支间距不满足技术要求。一端接地短路造成放电烧坏引起的后悬挂的两组之间造成剐弓事故。或者因转换柱处工作接触线不够, 受电弓可能碰击分段绝缘子串。受电弓接触打击部分绝缘子串，会直接造成两种结果。一个是锚段关节切断弓，二是导致其他地方发生弓网事故。尽管不是直接导致锚段关节剐弓, 但由于受电弓受伤害后继续运行, 同样也会造成此类事故。
5．两个接触导线绝缘锚段关节中心列等高处，比如高两个接触线水平距离保持在400 ~ 400毫米范围内的技术要求。但如果两个接触线的相对拉出值不适当, 导致接触线超出了受电弓的工作范围。受电弓脱弓或钻弓后造成刮弓。
6．转换柱的非绝缘锚段关节处因非工作支抬高部不够。这是是造成剐弓的主要原因。而受电弓工作时接触线抬高, 由于非工作分支接触线工作不到位, 使受电弓到达非工作分支上部, 造成飞剐弓的事故。
7．补偿坠砣意外落地或卡在限制架上。气温在爬升过高后补偿器不能正常发挥作用。非工作支驰度增大。以上都会导致受电弓通过时钻弓引起剐
弓。
4.3.2事故后果分析
1．造成锚段关节剐弓弓事故。这类事故通常不仅会导致两个锚段设备间遭受不同程度的损伤，同样也会导致锚段在接触网的连接部分设备和补偿设备损坏。
2．锚段关节切断弓损害悬链线设备。这类事故维修技术复杂, 工作量大。长时间中断供电, 灾难不仅是电源操作单元, 并将严重影响铁路运输情况。
3．严重损害了电力机车受电弓设备或其他组件。一些没有及时发现和处理的损坏的接触网设备，有可能会对机车车辆放电，损坏机车或造成大地短路放电。都可能导致车辆或其他运输设备不同程度的损 害。
4.3.3发现方法分析
1．机车乘务员报告。
2．牵引变电所跳闸后接触网工区派员巡视后发现。
3．其他人员发现并且及时报告。
4.3.4事故预防措施及注意事项分析
1．根据标准的维护周期的监管锚段关节的接触悬挂, 电连接器和补偿装置。日常巡检时应注意每个锚段设备的使用状态。一旦发现其损坏或者不符合技术要求及时调整处理。
2．锚段关节的电气部分, 这两个悬挂部分有效绝缘带电部件之间的距离是400毫米, 转换列在两者之间的水平距离和非工作提高在400 ~ 500毫米范围内，允许误差20毫米。部分绝缘子串锚定位块之间的距离在最高温度条件下不应低于800毫米。
3．a 和b 值的补偿装置符合安装曲线。滑轮有足够润滑，压力组件工作状态良好。
4．电连接器安装位置正确。电缆没有损坏，状况良好。
5．每个零件安装正确，满足要求。没有绑定的定位可以自由迁移, 锚管卡正确安装定位。其他组件安装正确, 连接牢固。
结 论
随着科技不断地在进步，电气化铁路的里程也在不断的在延伸。而突发性和扩延性是弓网故障固有的特点。这两个特点对行车安全威胁日益增加。努力提高机车等设备运行质量, 不仅要全面落实安全卡控措施, 还要断完善检测机制。供电各部门还要做到精细管理, 提高运营质量。以上举措就能够大幅抑制此类故障的发生频率。这为铁路运输的行车安全、和谐发展提供有力的保证。
造成弓网故障发生的原因有很多。例如接触网发生故障；电力机车不能正常运行；行车方面种种原因都可以使行车不畅，出现问题。想要彻底解决这个问题，则需要更多这方面的努力。此外，我们要认识接触网故障是机车运行故障的一部分，与其有着密不可分的关系。而且还与接触网、受电弓、线路等方面有密切的关系。
但是，电气化铁路的主要著称于它的高速度、重负载的优越技术性能和大幅度地提高铁路的运输能力。所以，为保证电气化铁道技术安全可以健康快速向前发展，我们必须正确认识电气化铁路的发展方向，努力提高的解决接触网弓网故障问题的能力。
此外，还要从思想认识上主动提高自己，制定一些新的有效的规定，并要在工作中切实贯彻执行，最大程度地预防和处理接触网弓网故障。为了更好更快消除弓网故障，接触网运营和检修人员更需要在研究和分析接触网问题上加大怒努力，解决平时检修工作中存在的多种故障。
最后，还需要总结经验教训，及时处理已经被发现的问题。我相信通过我们的不懈努力，终有一天，接触网故障就会大大减少，消除接触网故障的能力大大提高，我们在这场攻坚战中取得显著的胜利。
致 谢
此次的毕业论文是在孙凯老师的亲切关怀下完成的。孙老师为人亲切和随和，虽然老师肩负教学重任，仍多次询问我的论文进度为我提供帮助，并一直给我精神上的鼓励。
感谢何莉老师，从2012年入学开始到毕业，何老师一直是我的班主任。她待人真诚，为人和善。何老师一直很关心我们的学习和生活，对我们照顾有加。
感谢12届的王振兴学长，我的论文得到了他很大的指点和鼓励，论文能够完成离不开王学长的支持！
在论文即将定稿的时候，我的心情久久不能平静下来。从开始进入到南京铁道职业技术学院学习到现在即将定稿，又都是可敬的师长、同学、朋友给了我无私的帮助。在这里请接收我诚挚的谢意！在最后，我还想感谢一下我的家人在我身后给予我默默的支持。
学业马上就要结束，我会带上师长们的祝福和期望，踏上人生的道路。相信自己可以迈上人生的新阶段 ！
参 考 文 献
[1] 中华人民共和国铁道部，铁道技术管理规程。北京：中国铁道出版社，1999年
[2] 于万聚。高速电气化铁路接触网。成都：西南交通大学出版社，2003年07月
[3] 周平。铁道概论。北京：中国铁道出版社，2007年
[4] 朱申，谢奕波。接触网。北京：中国铁道部出版社，2008年
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评阅者： 接触网弓网故障分析（铁路方向） 冯英辉 学 号： 通信信号学院 电子电气系 电气自动化技术 电气自动化1202 孙凯 副教授 (姓 名) (专业技术职务)
(姓 名) (专业技术职务)
2015 年 5 月
毕业设计（论文）中文摘要
目 次
1 引言 . ..................................................................... 1
2 概述 . ..................................................................... 1
2.1 接触网设备事故分类 .................................................. 1
2.2 弓网事故形成原因分类 ................................................ 2
2.3 形成弓网故障各类因素 ................................................ 2
2.4 接触网事故抢修工作 .................................................. 3
3 弓网故障原因分析 . ......................................................... 4
3.1弓网事故形成原因 . .................................................... 4
3.2 接触网定位环节故障分类 .............................................. 5
3.3 接触网设备故障分类 .................................................. 6
3.4 线路及其他环节 ...................................................... 6
3.5 弓网事故的调查与分析 ................................................ 7
4 弓网故障事故案列分析 . ..................................................... 7
4.1跨距内的刮弓事故 . .................................................... 8
4.2 线岔处的剐弓事故 .................................................... 9
4.3锚段关节处刮弓 ..................................................... 11
结论 . ...................................................................... 11
致谢 . ...................................................................... 11
参考文献 . .................................................................. 11
1 引言
改革开放以来到现在，由于过去我国铁路行业数次大幅度的提升速度，电气化铁路高速机车对电气化铁道质量的要求也有了很大的提高。然而，线路速度提高，也产生了一系列的问题，特别是在设备老化方面。弓网事故频发, 中断延迟超过供应, 这些已成为电气化铁道的主要矛盾。促进电气化铁道的发展重心已经发生改变，要想紧跟铁路发展的大方向，关于接触网运营与维修的职工首先应正确认识电气化铁道弓网事故的问题，进而总结如何准确解决电气铁道弓网事故。这已成为交通运输安全生产的重要内容, 也是促进电气化铁路的发展重心。如何使接触网操作质量, 更高效, 精确的弓网故障消除, 同样也是相关单位面对的一个重要问题。
为何会发生接触网弓网事故，为何接触网事故数量得不到改善。我通过查阅资料，认为接触网自身技术参数未能达到相关标准，零部件生产质量不达标和使用过程中产生的损坏无法及时发现，这是发生接触网事故的根本原因。通过把在学校的专业知识和在铁路供电段实习成果相结合之后，我总结出：只要平时针对铁路一线具体问题，根据接触网重要部分的技术参数，结合日常生活中接触到的实际情况，及时采取有效补救措施，合理安排抢修制度，提高抢修人员的素质，可以很大程度上减少弓网故障的数量。
2 概述
2.1 接触网设备事故分类
在电气化铁路部分, 接触网是电气铁路化特有的设备。接触网的任务是给电力机车可靠供电，充当着一个非常特殊而重要的角色。因为是特有设备，其在电气化轨道交通牵引供电系统中所担任的角色就非常重要了。
接触网沿着铁轨架设，但是没有备用设备，一旦损坏就只能进行维修，无法更换。接触网沿着铁轨架设在高空，暴露在穹顶之下。因为没有相应的遮盖措施, 大气温度、湿度、冰雪、强风、大雾污染和各种类型的污染和气候因素, 如闪电等会对接触网设备产生显著的不好的影响。接触网的机械和电气参数, 如索张力，线索的韧性，弹性悬挂，的机械弹性度和空间位置的零件，设备的绝缘强度，线索的电流承载能力和弓形线磨损的关系将产生与气象条件的变化明显变化。产生重大行车事故的主要原因之一就是气候骤变，这种原因是无法避免的。
天气情况对接触网日常工作有着十分重要的影响。绝大多数的接触网设计和计算，都要考虑到气象因素。由于各种原因, 尽管接触网是一个综合的电源系统, 但接触网设备是一个单一的设备。因此没有多余的设备作为备用，一旦发生事故或者故障，只能通过紧急维修才能恢复正常使用。接触网的脆弱性和重要性就是体现在这个方面。如果发生弓网事故, 就会造成一系列不好的后果。轻者影响到列车的运行, 重者导致人身财产受到损害，这会给运输部门造成一定的经济损失，与铁路运输公司的经营理念都是相违背的。如果发生一个很大的或广泛的接触网弓网设备事故, 铁路运输极有可能会受到严重影响, 而且可能会
损害国民经济和民生。
接触网事故分为供电事故和行车事故。这种分类是按照设备定义来的。牵引供电系统的供电事故的范围是:由于误操作, 异常状态的设备或牵引供电设备损坏以及自然灾害引起电力供应停止, 设备损坏，严重威胁电力供应安全者。对于统计为行车事故可以定义为：虽然说构成行车和供电事故的原因是一个，理应分上别报，但是供电段统计总事故件数仍然只算作一件。依照铁机字第124号文件中的相关规定，根据事故的性质和损失，供电事故分为四种：重大事故、大事故、一般事故和障碍。根据发生事故原因，分为三种：责任、关系及自然灾害。
2.2 弓网事故形成原因分类
发生弓网事故的主要原因是接触网方面的弊端，这种弊端可归为5种情况：
1．设计初遗留隐患。
2．厂家制造接触网零部件及施工遗留隐患。
3．接触网大修可能会引发的弓网事故行为。
4．接触网大修工程过程中不光是受停电时间的制约，又受行车条件的制约，还要受到本身条件的制约，如何很好的“过渡”变成了每一天工作需要解决的问题。如果工作中存在误操作或者麻痹大意就有可能引发弓网事故。在实际中，新旧工程过渡时发生处理不当而形成的事故就是其主要表现。
5．维修工作过程中不正确遵守规章制度的行为。
2.3 形成弓网故障各类因素
表1形成弓网故障各类因素表
2.4 接触网事故抢修工作
在维修工作实施过程中，强调安全操作，操作人员必须严格遵守“技术法规”和有关规定，行车防护人员设置防护时要集中精神，坚守岗位。要认真、及时、准确地传递信号。
进行攀杆登梯及车顶上高空作业：执行程序规定的措施非常重要。此外也需要强调在接触网上操作过程中, 必须安全检查好安全保护装置，同时要穿着安全带和安全帽确认安全带和安全帽穿戴整齐。接触网在进行拆除作业时, 必须防止支柱倾斜。也要穿戴好安全防护用具，设置好防护人员。此举是为了防止断线可能带来危险发生等情况。在应急恢复中需要进行零部件操作安装时，特别是机械零件受力部分收紧, 防止松动的螺栓扩张引起的事故。
接触网事故原材料收集保存工作和事故调查分析的工作如下:
在抢修事故过程中，工作领导人除了主持抢修，务必尽快使线路正常运行之外，还应指派专人记录事故实情和其修复的情况，不光是需要照片信息，有条件时也要可进行事故分析。特别是因为事故的产生的线头拉断或烧坏，应进行收集和拍照存档。如遇到机械损伤事故应保持原样，不得任意改变。典型的原始数据和重大事故信息, 如图片资料、报告, 损坏的零部件和线头等应记录妥善保存。
在接触网发生事故之后，有关部门应该及时对事故进行总结，汲取经验教训，找出责
任原因。此外，我们不仅要找出事故的原因, 加以总结，还要制定相应的预防措施，以后再次出现此类情况时，可以更快更有效的解决问题。此外根据规定, 还应向有关部门上交事故报告。事后，也应总结经验和吸取教训。加强事故安全教育工作, 以防此类事故再次发生。抢修单位应该推广先进科学的抢修方法。现代机械设备应该被推广。认真研究存在的问题, 改进措施, 尽可能完善的抢修组织和抢修方案。通过以上的工作，不仅可以有效提高工作效率, 更能够对国家和个人的生命财产安全作出保障。
3 弓网故障原因分析
目前, 由于科学技术的迅速发展, 新技术不断应用于机车车辆技术。尤其是机车受电弓的技术改进, 产生的接触网故障原因大多是体现在悬链线的具体参数特征和性能的一部分上。并且自然环境气候条件, 对接触网的性能产生了很大的影响, 如温度、风速、线路等原因。这种不稳定的特点是显而易见的。我们先在这里对接触网弓网故障如何产生进行一个全面的分析。
改革开放以来，我国铁路经历几次大提速。速度提高，就要求电气化铁路要具备更高、更可靠的性能。
既有线路提速至今已经过去许多年，速度的提高也显示铁路科技的发展，给国家经济发展提供有力保障。但是时间长了，有些相关设备就会出现老化以及其他问题，产生各种各样和电气化铁路弓网故障相关的问题 。接触网的技术参数存在缺陷，这是其发生故障或事故的本质原因。零部件生产质量不达标和使用过程中产生的损坏无法及时发现，这也是发生接触网事故的重要原因。
3.1 弓网事故形成原因
接触网某些方面的不足或者隐患是弓网事故的主要原因，根据上面的分析归类为下列几种情况：
3.1.1 接触网设计遗留隐患
销钉能够使基本体和旋转双耳配合使用，能够消除旋转腕臂底座的问题。但由于铸件表面光洁度不够, 不能确保自由旋转, 极易产生卡滞, 进而双耳扭转断裂产生裂纹。最终造成绝缘杆绝缘子断裂事故。
在设计时就存在菱形分段绝缘器过渡性能差, 不容易调整。很容易和受电弓产生暴力冲击, 一般会因为在线岔储备破坏产生弓网的事故。
腕臂拉杆被错误当做压管使用，这类事故比较常见。而双悬挂地方误用压管的危害性更大一些。
在风口区域定位器因接触线脱弓事故虽然发生次数不多，但是这类事故的后果极其严重。部分由于隧道的各个部分连接环境不好, 在腐蚀和振动的双重作用下, 从外观和难以检测异常, 所以引起了许多隧道数量的弓网事故。
3.1.2 接触网零部件制造及施工遗留隐患
配件制造偷工减料, 质量差, 会在运行中发生断裂。
定位器脱离造成事故是由于定位线夹和销钉太靠近, 定位器偏转时切断开口销。
杆绝缘子铁帽压板出厂误差太大, 螺栓紧固后仍加压模架, 导致手腕手臂脱离的操作。 支柱埋回填明显不达标横卧板未能和支柱紧密贴合。缺乏基板、不能回填压实。一段时间以后, 特别是在雨季, 支柱更容易内倾或沉降。
3.1.3 接触网大修过程中引发的弓网事故
悬链线大修工程不仅要受到停电时间, 和驾驶环境的限制，还受自身条件限制。如果不能很好地处理因大修停电而造成的各种问题，都有可能导致弓网故障。新老工程过渡时的问题不能善处产生的事故就是这类弓网事故的具体表现。
零部分在上网安装前仔细检查不够。一些性能不达标的零部件上网之后造成安全事故的隐患。
曲线区段定位器坡度和拉出值符合规定值，就会造成刮弓。
非支抬升高度不足造成刮弓。
拖延加装纵向连接器，引起线索烧断。
由于分相、分段绝缘器临时安装不够平滑打碰受电弓。
由于安装工艺不当，导致的弓网事故也屡见不鲜。
3.1.4 维修工作中的不当行为
上述问题在日常维护工作中客观存在, 但是可以解决和避免尽可能。更不应该使类似的事故频繁发生, 特别是我们不该被困在“惯性”事故中。人们不注重维护工作的重点项目, 这也是造成接触网故障的根源所在，影响安全运行。接触网零部件脱落的弓网事故非常常见。并且脱落的部分主要体现在组件老化严重这些方面。线岔限制管锈断、吊弦烧断等就是其中很常见的事故案例。例如，线夹脱落，补偿绳脱出等。
3.1.5 机务方面原因
滑板条损坏、平滑度不够。受电弓压力超上限；电气烧伤。机车乘务员操作不正确也会造成严重弓网事故。
3.1.6 工务方面原因
线路横向位移。线路杀手三角坑及变动超高。线路路基不稳直接造成支柱的下沉或者倾斜。 山体落石毁坏接触网。
3.2 接触网定位环节故障分类
1．定位点拉出值过大、定位器坡度过小、造成脱、碰、刮弓故障：
① 施工超标准。
② 调整拉出值偏差较大。
③ 遇大风及温度变化过大。
2．道岔区刮弓、钻弓故障：
① 线岔定位部位不科学。
② 两导线交叉位置参数不达标。
③ 始触点高度不满足设计要求。
④ 线岔限制管间隙过大。
3.3 接触网设备故障分类
1．吊弦、点连接造成弓网事故：
机车由于承受过大电流而被烧毁。当前是由于由于电力连接设置的数量或位置不合理, 尤其是在经过坡道时, 很容易出现此机车故障。原因很简单，就是由于受电连接和承力索之间的连接不好。造成其内部因接触不良而长期放点产生功率过大，之间的电连接线被烧断的事故。吊弦线夹、电缆线夹紧固螺栓在振动条件下很长一段时间, 导致螺栓松动, 这是引起事故的重要原因之一。
2．吊弦烧断, 入侵的受电弓动态包络线事故:
通常情况下, 吊弦没有电流通过。吊弦烧坏现象主要是由于附近的电连接器损坏。也有可能是因为接触不良而引起的。以上情况则会造成接触载荷流量不足。机车在取流时吊玄电流过大等等原因就会造成吊弦烧断事故。
3．导线烧断故障:
由于硬弯、硬点导致长期放电拉弧。接触网设计原则:大站和编组站导高6 450毫米, 中间站和区间6,000毫米, 隧道在5720~6000毫米之间。在施工过程中, 然而, 由于过渡和临时开放的保证措施, 高度在5720~6000毫米之间的接触线交替出现, 尤其是在导高变化 的转换部分, 极少能满足接触线 5‰的变坡要求。由于接触线的高度不是非常稳定, 有时高而有时低。这就直接导致接触悬挂弹性也产生不稳定情况, 有时变大有时变小。这样就会导致变坡点拉弧现象。电弧燃烧，接触面温度非常高，致使接触线的工作面产生麻点。此时当有其他机车在高速通过时, 就会产生更加严重的拉弧现象。如果受电弓有隐性损伤, 不仅很容易产生弓网故障, 同时也会导致隐性故障点, ，给以后检修，维护带来麻烦。
4．链接和定位零件断裂的弓网故障：
接触网材质不达标会引起这类事故。线性定位夹或“V ”类型的吊线线夹断裂, 导致定位管或定位器掉落。损害受电弓。曲线的导线由于水平分力的影响, 能产生定位夹负载增加。若线夹质量不过关，可能会造成断裂，产生脱弓或者钻弓故障。
3.4 线路及其他环节
1．受电弓与接地体放点故障导致变电所跳闸。
2．受电弓对树木放电。
3．受电弓对渗漏水隧道内的冰柱放电。
4．线路原因引起弓网故障导致受电弓脱弓、刮弓。
5．工务部门起拨道引起导线拉出值参数发生变化。
6．曲线段外轨的超高值变化，很有可能会造成接触导线相对位置变化很大。
3.5 弓网事故的调查与分析
3.5.1 工务原因的调查与分析
支柱侧面限界和外轨超高。线路出现三角坑引起跑弓、刮网。路基不稳定导致支柱倾斜、下沉等。
3.5.2 设计原因的认识与调查分析
这个故障的原因有很多，主要还是因为设计遗留造成。因为是设计遗留，对于运营和检修人员来说，此类原因在事故中很难被认识。
3.5.3 弓或网状态不良肇事原因调查与分析
外界环境很不好情况下的受电弓和接触网弓网是造成弓网事故的主要原因。 受电弓或接触网的状态不良引发是导致弓网事故的主要原因。在弓网事故形成以后，调查工作往往会因为各种原因，总是在事故发生之后的一段时间才开始进行。这样就会造成调查难度大，调查原因不够细致。要善于掌握事故的主要因素，思路清晰。还要进行认真彻底的调查分析。
绝大部分的弓网事故是完全能够被调查清楚的，但这也要依靠调查者的能力来定。事故第一时间第一地点发生的地方或部位叫肇事点。弓网事故最终发生的地方就叫事故点。这两个点有的时候是位于同一个地方，有的时候相距不远，范围在几十米到几千米远，这时候的调查取证工作的难度不是很高。但有时相距又会非常远，范围从几个区间到十几个区间。这时候的事故调查的难度会大大提升。从我的经验来看，调查事故的关键点在于准确地取证；掌握那些能造成本次事故的有效证据。
综上所述，一旦发生了弓网事故，抢修技术人员一定要尽可能的快速抵达事故现场。这可以最大可能保留事故现场的第一手资料，可大幅度加快调查分析的速度。事故发生之后，应首先到达事故点，然后就是要确定事故点是不是就是肇事点，如若二者是同在一点，那么调查的重点就明显了，围绕事故点进行详细地调查。如果是另外一种情况，则应该沿着逆受电弓运行方向进行查找工作。故障查找过程中，维修人员要具备能快速精确区分事故点和肇事点这两者间的异同。对残骸和痕迹的勘察、记录和分析是查找的关键点。 4 弓网故障事故案例分析
在电力机车的操作中, 为了防止可能的弓网故障, 需要受电弓接触线和接触线下部顺利可以流摩擦。
弓网故障通常分为打弓、钻弓、剐弓：
1. 打弓事故：受电弓和接触网发生碰击，受电弓不能平滑的连接接触网曲流产生的故障。
2. 钻工事故：由于一些原因，机车运行时，受电弓与工作支接触线接触取流过程中一起跑到非工作支线上部的故障。
3. 剐弓事故：造成接触网设备和受电弓损坏的事故现象，就是剐弓。由于接触悬挂不
良好或者是受电弓接触状态不良，都有可能使得受电弓跑到接触网上端运行，这种可能性
很大。此外，自然因素也是造成这类事故的重要原因。
4.1跨距内的刮弓事故
在链形接触悬挂中，剐落一个跨距内的吊弦和剐落一根支柱处对接触网设备造成的损
坏范围比较小。这种事故也归类于剐弓现象，不过这类事故对接触网设备的损坏范围比较
小，损坏程度也相对较轻。
图1 曲线区段外轨超高对受电弓位置的影响示意图 电力机车
4.1.1 事故原因分析
1．接触线的拉出值或高度或在受电弓的接触线偏移值不能达到标准。
2．定位器或山坡坡度小, 大, 受电弓后通过中止这个定位。
3．接触线面临严重的不直, 定位夹倾斜或定位夹安装倾斜。
4．吊弦受力松弛到接触线的下部。
5．电链接器受力松弛到接触线的下部。
6．受电弓架或弹簧的安装和调整不当, 以及滑板中心线不是在机车的位置。就会导致
操作的接触线脱弓。
7．风使接触线明显摆出受电弓。
4.1.2 事故后果分析
跨距内吊弦被打落后, 接触线在机车或车辆放电中可能烧坏接触线和设备, 同时也会
对接触线的高度、受力后的摆动幅度等产生影响。上面的原因会对后续列车造成更坏的影
响，很有可能会造成更加严重的弓网事故。还会导致接触线的严重变形, 减少接触线的使
用寿命。
4.1.3 发现方法分析
1．机车乘务员报告。
2．牵引变电所跳闸后接触网工区巡视发现。
3．其他人员发现并且及时报告。
4.1.4 事故预防措施及注意事项分析
直线区段：根据周期测量的规定, 调整接触导线悬挂点高度和跨度的接触线的最小高度斜坡, 接触线和字值等, 使其符合技术标准。
曲线区段：根据测量、调整周期的接触线拉出值和受电弓在接触线最大偏移量等，使其符合技术标准。
改善悬链线检查技术。定期的检查接触线高度、坡以及之字值。检测电连接器工作状态和接触情况。及时掌握接触线局部磨耗和硬点的具体情况和各处线夹的安装以及工作状态等情况。如果发现了问题, 根据情况及时有效安排处理故障或隐患。 线岔
图2 道岔处接触线相交位置示意图 侧线接触线 正线接触线
4.2 线岔处的剐弓事故
线岔，其结构是使用限制管将接触线接近彼此的交集。限制管两端的定位夹紧固定在接下来的在线互动, 并能使接触线以上自由活动。
要求规定线岔交叉点位置偏移或两接触线间距500mm 处高度。500mm 的要求，是发生剐弓故障的一个非常重要的原因。
此外, 因为线分叉通常是在站场里或站场两端, 最有可能造成各地软接触悬挂损坏, 范围也很大。
4.2.1 事故原因分析
2．由于接触线抬高不够引起钻弓后剐弓。
3．限制管安装位置不符合安装温度。
4．固定限制管的零件螺栓松动脱落或损坏。 1．接触线相对于受电弓偏移过多，电力机车过渡时接触线脱弓。
5．受电弓抓托点处接触线的间距远远大于500mm 。
6．线岔处电连接器状态不好，松弛或线夹歪斜引起剐弓。
7．限制管内接触线卡滞。
4.2.2 事故后果分析
1．剐伤两支接触线或剐断其中一支接触线。
2．可能剐坏区间多个跨距，或剐坏、剐断软横跨下部固定索。
3．可能会拉掉或拉坏限制管。
4．受电弓运行至线岔处将线岔剐坏。
5．会造成腕臂、绝缘子、接触线损坏或支柱拉断。
6．造成接触线断线或接触网对机车车辆、大地短路放电烧断接触线及承力索等故障。
4.2.3 发现方法分析
1．机车乘务员报告。
2．牵引变电所跳闸后接触网工区派人员巡视。
3．车站工作人员或其他人员发现并且及时报告。
4.2.4 事故预防措施及注意事项分析
1．按照规定的时间和周期维护线分叉, 使它符合技术要求。
2．根据规定的时间测量和调整线附近的分歧在跨度和接触悬挂定位装置等, 使其达到标准。
3．分叉区域没有电力机车升双拱操作或站在体育场。
4．叉生产线降低弓事故时, 为了保证供电的可靠性和安全, 必须使线分叉技术标准的状态, 否则线将叉了弓和其他技术措施。一旦分支切割软线穿过院子接触悬挂损坏弓范围比较大, 为了确保连续可靠供电安全和主要可以继续复苏, 但另一方应采取封闭措施, 并采取必要的保护措施和技术措施。
1250mm
1－滑板板条；2－滑板
图3 受电弓滑板构造图
4.3锚段关节处刮弓
锚段是每通过一个接触悬挂规定距离的相互独立的机械设计部分。接触悬挂设置锚段效果很明显。其不仅可以在一定程度上减少机械事故的范围, 也有利于安装张力自动补偿装置。还能够确保吊弦抵消不超过规定, 使得接触应力分布。最后，接触悬挂设置锚段还可以提高接触线线受力情况。
在锚段的相互联系部分就是锚段关节。锚段关节的相互转换可以保证在锚段之间的受电弓可以平稳过渡到另一个锚段之中。为了保险起见，可以使用锚段关节的相互转换。
4.3.1 事故原因分析
1．接触网的拉出值、度高或在机车受电弓的接触线偏移值不能满足指定的值, 通过时超出了受电弓接触线。
2．定位器或山坡坡度过小或过大。受电弓在通过时打掉此定位后造成剐弓。
3．接触线面临严重的不直。定位夹倾斜或定位夹安装倾斜，造成定位损失后剐弓。
4．绝缘锚段关节的工作和非工作分支间距不满足技术要求。一端接地短路造成放电烧坏引起的后悬挂的两组之间造成剐弓事故。或者因转换柱处工作接触线不够, 受电弓可能碰击分段绝缘子串。受电弓接触打击部分绝缘子串，会直接造成两种结果。一个是锚段关节切断弓，二是导致其他地方发生弓网事故。尽管不是直接导致锚段关节剐弓, 但由于受电弓受伤害后继续运行, 同样也会造成此类事故。
5．两个接触导线绝缘锚段关节中心列等高处，比如高两个接触线水平距离保持在400 ~ 400毫米范围内的技术要求。但如果两个接触线的相对拉出值不适当, 导致接触线超出了受电弓的工作范围。受电弓脱弓或钻弓后造成刮弓。
6．转换柱的非绝缘锚段关节处因非工作支抬高部不够。这是是造成剐弓的主要原因。而受电弓工作时接触线抬高, 由于非工作分支接触线工作不到位, 使受电弓到达非工作分支上部, 造成飞剐弓的事故。
7．补偿坠砣意外落地或卡在限制架上。气温在爬升过高后补偿器不能正常发挥作用。非工作支驰度增大。以上都会导致受电弓通过时钻弓引起剐
弓。
4.3.2事故后果分析
1．造成锚段关节剐弓弓事故。这类事故通常不仅会导致两个锚段设备间遭受不同程度的损伤，同样也会导致锚段在接触网的连接部分设备和补偿设备损坏。
2．锚段关节切断弓损害悬链线设备。这类事故维修技术复杂, 工作量大。长时间中断供电, 灾难不仅是电源操作单元, 并将严重影响铁路运输情况。
3．严重损害了电力机车受电弓设备或其他组件。一些没有及时发现和处理的损坏的接触网设备，有可能会对机车车辆放电，损坏机车或造成大地短路放电。都可能导致车辆或其他运输设备不同程度的损 害。
4.3.3发现方法分析
1．机车乘务员报告。
2．牵引变电所跳闸后接触网工区派员巡视后发现。
3．其他人员发现并且及时报告。
4.3.4事故预防措施及注意事项分析
1．根据标准的维护周期的监管锚段关节的接触悬挂, 电连接器和补偿装置。日常巡检时应注意每个锚段设备的使用状态。一旦发现其损坏或者不符合技术要求及时调整处理。
2．锚段关节的电气部分, 这两个悬挂部分有效绝缘带电部件之间的距离是400毫米, 转换列在两者之间的水平距离和非工作提高在400 ~ 500毫米范围内，允许误差20毫米。部分绝缘子串锚定位块之间的距离在最高温度条件下不应低于800毫米。
3．a 和b 值的补偿装置符合安装曲线。滑轮有足够润滑，压力组件工作状态良好。
4．电连接器安装位置正确。电缆没有损坏，状况良好。
5．每个零件安装正确，满足要求。没有绑定的定位可以自由迁移, 锚管卡正确安装定位。其他组件安装正确, 连接牢固。
结 论
随着科技不断地在进步，电气化铁路的里程也在不断的在延伸。而突发性和扩延性是弓网故障固有的特点。这两个特点对行车安全威胁日益增加。努力提高机车等设备运行质量, 不仅要全面落实安全卡控措施, 还要断完善检测机制。供电各部门还要做到精细管理, 提高运营质量。以上举措就能够大幅抑制此类故障的发生频率。这为铁路运输的行车安全、和谐发展提供有力的保证。
造成弓网故障发生的原因有很多。例如接触网发生故障；电力机车不能正常运行；行车方面种种原因都可以使行车不畅，出现问题。想要彻底解决这个问题，则需要更多这方面的努力。此外，我们要认识接触网故障是机车运行故障的一部分，与其有着密不可分的关系。而且还与接触网、受电弓、线路等方面有密切的关系。
但是，电气化铁路的主要著称于它的高速度、重负载的优越技术性能和大幅度地提高铁路的运输能力。所以，为保证电气化铁道技术安全可以健康快速向前发展，我们必须正确认识电气化铁路的发展方向，努力提高的解决接触网弓网故障问题的能力。
此外，还要从思想认识上主动提高自己，制定一些新的有效的规定，并要在工作中切实贯彻执行，最大程度地预防和处理接触网弓网故障。为了更好更快消除弓网故障，接触网运营和检修人员更需要在研究和分析接触网问题上加大怒努力，解决平时检修工作中存在的多种故障。
最后，还需要总结经验教训，及时处理已经被发现的问题。我相信通过我们的不懈努力，终有一天，接触网故障就会大大减少，消除接触网故障的能力大大提高，我们在这场攻坚战中取得显著的胜利。
致 谢
此次的毕业论文是在孙凯老师的亲切关怀下完成的。孙老师为人亲切和随和，虽然老师肩负教学重任，仍多次询问我的论文进度为我提供帮助，并一直给我精神上的鼓励。
感谢何莉老师，从2012年入学开始到毕业，何老师一直是我的班主任。她待人真诚，为人和善。何老师一直很关心我们的学习和生活，对我们照顾有加。
感谢12届的王振兴学长，我的论文得到了他很大的指点和鼓励，论文能够完成离不开王学长的支持！
在论文即将定稿的时候，我的心情久久不能平静下来。从开始进入到南京铁道职业技术学院学习到现在即将定稿，又都是可敬的师长、同学、朋友给了我无私的帮助。在这里请接收我诚挚的谢意！在最后，我还想感谢一下我的家人在我身后给予我默默的支持。
学业马上就要结束，我会带上师长们的祝福和期望，踏上人生的道路。相信自己可以迈上人生的新阶段 ！
参 考 文 献
[1] 中华人民共和国铁道部，铁道技术管理规程。北京：中国铁道出版社，1999年
[2] 于万聚。高速电气化铁路接触网。成都：西南交通大学出版社，2003年07月
[3] 周平。铁道概论。北京：中国铁道出版社，2007年
[4] 朱申，谢奕波。接触网。北京：中国铁道部出版社，2008年