毕 业 论 文
西昌市交通噪声现状与防治建
题 目： 议
学 院：
农业科学学院
专 业： 资源环境与城乡规划管理 学生姓名： 学 号： 指导教师： 完成时间：
**
**
年级： **级
** **
西昌学院毕业论文 西昌市交通噪声现状与防治建议
目 录
摘要 . ..................................................................... 1 关键词 . ................................................................... 1 Abstract . .................................................................. 1 Key words ................................................................. 1 0 引言 . .................................................................. 2 1 噪声测量与评价方法 . .................................................... 3
1.1 测量仪器 ......................................................... 3 1.2 测量要求 ......................................................... 3 1.3 测点确定 ......................................................... 3 1.4 测量时间 ......................................................... 3 1.5 评价方法 ......................................................... 4
1.5.1 评价标准 . ................................................... 4 1.5.2 评价指标 . ................................................... 4
2 结果与分析 . ............................................................ 6
2.1 监测时段的车流量结果与分析 ....................................... 6 2.2 监测时段的噪声结果与分析 ......................................... 6 3 小结与建议 . ............................................................ 9
3.1 小结 ............................................................. 9 3.2 建议 ............................................................. 9
3.2.1 噪声源的控制 . ............................................... 9 3.2.2 传播途径的控制 . ............................................. 9 3.2.3 保护受声者 . ................................................ 10
参考文献 . ................................................................ 11 致谢 . .................................................................... 12 独撰声明 . ................................................................ 13
西昌市交通噪声现状与防治建议
作者：** 指导老师：**
（**届资源环境与城乡规划管理专业）
摘 要：本文通过对西昌市交通主干道航天大道一段、航天大道二段、长安路、胜利南路、三岔口西路和三岔口南路共六条主干道的交通噪声进行实地监测，用等效声级（L eq ）和噪声污染指数（P N ）对监测结果进行综合分析与评价，发现各主干道噪声普遍超限，且噪声质量较为吵闹，并针对这一现状，提出几点防治建议。
关键词：西昌市 交通主干道 交通噪声 防治建议
Xichang City Status and Prevention
Recommends Traffic Noise
Author: ** Tutor:**
(Resources Environment and the Management of Urban and Rural Planning, graduate in**)
Abstract ：The paper uses equivalent sound level(Leq ) and noise pollution index (PN ) to comprehensively analyze and evaluate the monitoring result, which is based on the field monitoring of transportation noise on six main trunk roads in Xichang including Aerospace Ave. Fir., Aerospace Ave. Sec., Chang’an Road, Victory Road, Crossroad West and Crossroad South. It reveals that the noise is overloaded on most of the roads, and the noise quality is slightly noisy. Focusing on the current situation, I applied a few suggestions for prevention and control.
Key words：Xichang city main roads traffic noise prevention recommends
0 引言
从环境保护和生理学的观点来说，凡是干扰人们正常休息、学习和工作的声音，即人们不需要的声音，都可称为噪声, 有数据显示：城市交通噪声占城市噪声来源的70%左右
[1]
。《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第二条规定：产生的环境噪声超过国家规定
的环境噪声排放标准，并干扰他人正常生活、工作和学习的现象称为环境噪声污染[2]。
噪声对人类的危害也表现在多个方面：
影响人们的生活与工作：噪声影响休息、睡眠及正常交谈，会使人心情烦躁、反应迟钝、工作效率降低，噪声的干扰往往使人不易感觉危险信号，容易造成事故。
损伤人的听力：人们在噪声环境中暴露一定时间后会造成暂时性听力下降，长期在高噪声环境中，会造成慢性耳聋；如果人突然暴露于极其强烈的噪声环境中，听觉器官会发生急性外伤，致使鼓膜破裂出血，导致暴震性耳聋。
引发多种疾病：噪声作用于人的中枢神经系统，能引起神经衰弱症，使人头疼、脑涨、失眠多梦、全身乏力等；噪声作用于心血管系统，会引起血管痉挛、心律不齐、血压不稳等现象；噪声还会使人的消化机能衰退，胃功能紊乱、消化不良、食欲不振、体质下降。
此外，噪声对动物、建筑物、仪器设施等都有影响[1]。
近年来，西昌市的机动车数量增长迅速。据统计，西昌市当前机动车保有量已超过12万辆，其中汽车为7万余辆，且汽车还以每天200多辆的速度在增长，机动车数量排在全省地级城市的第4位。正是在如此背景下，交通拥堵已成为西昌的生活常态。而由于历史原因，西昌原有道路建设指标偏低，主、次干道路幅较窄、路口间距短，基本上每一个交叉口就是一处交通节点，造成相邻路口、路段的连锁反应，早、中午高峰时期长安路全线、三岔口、航天大道、各校园周边的路段普遍处于较为明显的超饱和运行状态[3]。
本次通过对西昌市交通主干道噪声的监测，希望能了解西昌市交通噪声现状，并为噪声治理提供一些基础数据供参考。
1 噪声测量与评价方法
1.1 测量仪器
HS5633型数字声级计，设有A 频率计权网络、高低量程、过载与欠量程指示、保持测量、数显指示等功能，具有动态范围大、操作简单、使用方便等特点，性能符合声级计新标准2级要求, 其测量准确度见表1[4]。
表1 声级计测量的准确度
声级计级别 准确度/dB
1级 ±0.7
2级 ±1.0
1.2 测量要求
测量应在无雨雪、无雷电的天气条件下进行，风速为5m/s以上时停止测量。测量时
传声器加风罩以避免风噪声干扰，同时也可保持传声器清洁。
测点应选在两路口之间、道路边人行道上、离车行道的路沿20cm 处，此处离路口应大于50m ，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。传声器距地的垂直距离为1.2m 。
在规定的测量时段内，各测点每隔5s 记一个瞬时A 声级，连续记录200个数据，同时记录车流量（辆/h）[4]。
1.3 测点确定
本次噪声监测点确定为：航天大道一段明珠大酒店旁、航天大道二段世纪花园斜对面、长安路中国农业银行长安支行斜对面、胜利南路西昌金信村镇银行前、三岔口西路中国农业银行三岔口支行前和三岔口南路凉山彝族自治州人民政府旁，共6个点，见图1。
1.4 测量时间
本次测量时间为2013年11月2日至2013年11月28日，分别在白昼08:00～08:30、
10:00～10:30、12:00～12:30、14:00～14:30、16:00～16:30、18:00～18:30这六个时段进行测量。每个测点测量三天，其中周末随机选取一天测量，周一到周五随机选取两天测
量。
图1 西昌市各交通主干道噪声监测点
注：图1中“▲”为西昌市各主干道噪声监测点
1.5 评价方法
1.5.1 评价标准
参考我国《声环境质量标准》（GB 3096—2008）[5]中的4a 类标准展开对西昌市各交通主干道噪声污染的评价与分析。《声环境质量标准》（GB 3096—2008）以等效声级（L eq ）为依据, 给出了五类不同区域白昼和夜间环境噪声的控制标准, 见表6。 1.5.2 评价指标
本次评价选取了噪声评价常用指标等效声级（L eq ）[4]，对选取的各交通主干道监测点
所得监测数据，利用Excel2007进行数据统计与处理，得到L 10、 L50、 L90。为了多角度、更全面地评价西昌市各主干道噪声情况，本次还采用了噪声质量等级评价，评价指标为噪声污染指数（P N ）和等效声级（L eq ），其评价标准见表7[6]。
等效声级（L eq ）的计算方法如下：
公式（1）
式中：L 10、L 50、L 90—累计百分声级，其定义是：
L10—测量时间内，10%的时间超过的A 声级，相当于A 声级的峰值； L50—测量时间内，50%的时间超过的A 声级，相当于A 声级的平均值； L90—测量时间内，90%的时间超过的A 声级，相当于A 声级的背景值。 西昌市各主干道监测点不同时段的等效声级（L eq ）计算结果见表3，平均等效声级（L eq ）见表4。
噪声污染指数（P N ）的计算方法如下：
公式（2）
式中：L 0—道路交通干线两侧适用区域的国家标准昼间值70dB （A ）。 西昌市各主干道监测点的噪声污染指数（P N ）计算结果见表5。
2 结果与分析
2.1 监测时段的车流量结果与分析
城市道路交通噪声主要与车流量、车速、车种比（不同类型车辆如卡车、轿车等的比例）有关[7]，一般情况下车流量越大、行驶车辆中大功率机动车所占的比例越高，对道路两侧区域环境产生的噪声污染越严重[8]。西昌市各主干道车流量监测结果见表2，由表2可以看出所选主干道车流量在1400～2200辆/h之间，其中航天大道一段和航天大道二段车流量相当且最大，其次是长安路、三岔口西路和胜利南路，而三岔口南路车流量最小；同时发现所有监测主干道的车流量周末与平时相差不是很明显。
表2 西昌市各主干道不同时段的车流量（单位：辆/h）
监测08:00～时间 08:30 周末 1735
长安路 1852
平时
1778
周末 1740
胜利南路 1813
平时
1628
周末 1698
三岔口西路 1823
平时
1685
周末 1436
三岔口南路 1653
平时
1468
周末 1927
航天大道一段 1880
平时
1898
周末 2155
航天大道二段 1986
平时
1997 监测干道
10:00～10:30 1810 1596 1921 1667 1717 1436 1786 1563 1782 1650 1459 1474 2014 2056 2017 1887 2005 1958
12:00～ 14:00～12:30 14:30 1758 1903 1778 1684 1689 1629 1539 1430 1831 1537 1685 1756 1656 1893 1865 1754 1586 1825 1528 1404 1526 1422 1489 1638 1986 2134 1992 2125 2000 1987 2008 2096 2187 1896 2207 2137
16:00～
16:30 1693 1823 1907 1508 1486 1698 1546 1687 1538 1629 1456 1587 1967 1967 2019 2034 1932 2089
18:00～18:30 1752 1790 1883 1632 1754 1810 1687 1729 1749 1690 1632 1467 2083 2119 2138 1985 2142 2176
平均车流量 1775 1754 1801 1586 1690 1669 1711 1737 1694 1556 1525 1520 2019 2023 2010 2028 2025 2094
2.2 监测时段的噪声结果与分析
由表3和由表4可以看出本次选取的六条主干道噪声监测值基本在67.0dB ～74.0dB 之间，其噪声监测值由低到高依次是：三岔口南路、胜利南路、航天大道二段、航天大道一段、三岔口西路、长安路，其中长安路周末与平时相差相对较大，其余路段周末与平时相差不是很明显。在长安路噪声监测的三天中，发现周末通过的重型车辆相对平时更多。
表3 西昌市各主干道不同时段的等效声级（L eq ）（单位：dB(A)）
监测干道 长安路
监测
时间 周末 平时 周末
胜利南路
平时 周末
三岔口西路
平时 周末
三岔口南路
平时 周末
航天大道一段
平时 周末
航天大道二段
平时
08:00～08:30 73.9 73.6 73.3 70.2 71.0 70.8 72.1 71.8 71.9 69.6 70.6 69.9 73.2 71.4 72.1 72.6 72.9 72.0
10:00～10:30 73.9 73.2 73.0 71.4 70.9 70.7 72.0 73.1 72.3 69.9 69.5 70.2 72.2 73.7 72.3 72.2 72.2 71.4
12:00～ 12:30 73.3 71.9 72.2 69.7 70.6 69.5 72.6 73.5 72.2 69.7 69.6 69.2 71.4 71.6 71.9 71.3 70.5 70.5
14:00～14:30 72.9 70.7 71.4 69.1 69.9 67.9 71.5 72.0 71.8 68.5 69.4 70.1 72.5 72.2 72.0 70.3 72.8 70.3
16:00～16:30 72.8 71.5 72.4 69.9 68.7 68.2 72.6 72.0 71.9 68.6 67.4 69.0 71.3 71.3 72.4 69.2 72.4 71.4
18:00～18:30 73.4 71.1 72.2 69.7 69.2 69.8 72.7 72.6 72.7 70.9 70.9 69.0 70.4 71.6 71.6 71.6 71.1 71.9
表4 西昌市各主干道的平均等效声级（L eq ）（单位：dB(A)）
监测时间 长安路 胜利南路 三岔口西路 三岔口南路
周末 73.4 70.0 72.3 69.5
72.0 70.1 72.5 69.6
平时
72.4 69.5 72.1 69.6
航天大道一段
71.8 72.0 72.1
航天大道二段
71.2 72.0 71.3
表5 西昌市各主干道噪声污染指数（P N ）
监测时间 长安路 胜利南路 三岔口西路 三岔口南路 周末 1.05 1.00 1.03 0.99
1.03 1.00 1.04 0.99
平时
1.03 0.99 1.03 0.99
航天大道一段
1.03 1.03 1.03
航天大道二段
1.02 1.03 1.02
表6 环境噪声控制标准（单位：dB(A)）
类别 0类 1类 2类 3类
4a 类
4类
4b 类
河航道两侧区域。
昼间 50 55 60 65 70 70 夜间 40 45 50 55 55 60
注：4a 类区为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内
结合表4和表6中的4a 类环境噪声控制标准分析各主干道的等效声级（L eq ）发现：只有三岔口南路在控制标准以内，但也接近其标准；胜利南路大部分时间其噪声也接近控
制标准临界值，有超出的趋势；长安路、三岔口西路、航天大道一段和航天大道二段均超出其控制标准1～4dB(A),由表2可以看出这四条路的车流量较三岔口南路和胜利南路大。
表7 噪声质量等级
等级
一 二 三 四 五
分级名称 安静 较安静 一般 吵闹 很吵闹
P N ＜0.6 0.60～0.67 0.67～0.75 0.75～1.0 ＞1.0
L eq （dB ） ＜45 45～50 50～56 56～70 ＞75
从噪声质量等级的角度来看，即结合表4、表5和表7分析，发现胜利南路和三岔口南路噪声质量为“吵闹”，长安路、三岔口西路、航天大道一段和航天大道二段噪声质量超过“吵闹”，有向“很吵闹”一级发展趋势。
3 小结与建议
3.1 小结
本文对西昌市交通主干道进行噪声测量，选取了六个具有代表性的交通主干道进行噪声测量和分析，用等效声级（L eq ）和噪声污染指数（P N ）评价指标进行噪声污染综合评价
和分析，发现西昌市各主干道交通噪声普遍超过4a 类区的控制标准，噪声质量等级均处于“吵闹”——“很吵闹”一级。根据实地调查，了解西昌市目前交通发展现状，以及噪声污染原因及影响因素，并提出几点有效控制噪声的相关建议。
3.2 建议
“坚持预防为主，合理规划地面交通设施与邻近建筑物布局”是城市交通噪声污染控制首先需遵循的原则，同时交通噪声污染防治须从噪声属于物理性污染这一点入手，在“源”、“途径”、“受体”三方面分层次控制[9]。
3.2.1 噪声源的控制
交通噪声的主要来源有机动车发动机噪声、车轮与路面摩擦噪声、高速行驶时车体带动空气形成的气流噪声以及鸣笛声[10]。而控制交通噪声源是降低其污染最直接、最有效的措施[11]，因此交通噪声防治应从降低噪声源开始，从最大层面降低机动车辆行驶在道路上所产生的噪声。主要措施有：控制机动车辆的主要噪声源；设计生产各种低噪声的零部件；机动车辆的综合控制措施[12]。机动车辆各种降噪措施效果见表8。
表8 机动车主要噪声源降噪措施及效果 发动机 安装发动机隔声装置 对发动机表面辐射噪声的隔声
选用低噪声发动机
安装高效消声器
采用双层复合结构的消声器和排气管
排气管合理悬挂和减震
合理设计空气滤清器，使具有消声效果
提高齿轮精度，采用低噪声齿轮箱
采用低噪声轮胎
采用低噪声冷却风扇 3～6dB 2～4dB 2～6dB 2～3dB 1～2dB 0～1dB 1～2dB 1～2dB 高速时2～6dB 1～2dB 排气系统 进气系统 传动系统 轮胎 冷却系统
3.2.2 传播途径的控制
3.2.2.1 低噪声路面
低噪声路面是从传播途径上控制城市交通噪声的最根本措施之一，其大致分为两类：低噪声沥青混凝土路面和低噪声水泥混凝土路面，其中低噪声沥青混凝土路面又分为多孔性沥青混凝土路面和有一定弹性的沥青混凝土路面[13]。
经研究表明：降噪效果最好的是多孔性沥青混凝土路面，它与普通的沥青混凝土路面、水泥路面或其他路面相比，有更高的孔隙率，其孔隙率一般在15％～25％之间，部分甚至高达30％[13]，降噪效果较水泥路面至少降低6～7dB ，较密实性沥青混凝土路面至少降低3～4dB [14]。
3.2.2.2 城市绿化带
当声波在传播过程中遇到绿化带时，一部分能在低频范围内转化为树干和树叶的固有振动频率，一部分能被树木表面气孔和粗糙须毛吸收，一部分能被植物反射，还有一部分在绿化带中发生衍射和散射等现象[15]。研究表明：绿化带的降噪效果与其宽度、高度、位置及植物构成有关，因此，合理规划西昌市绿化带可以降低交通噪声污染。在城区，绿化带的最佳宽度是6～15m ，高度大致为声源至声区的两倍。绿化带的位置尽量靠近声源，其降噪效果更好，一般绿化带边缘至声源的距离为6～11m 为佳。同时绿化带应以乔木、灌木和草地相结合，构成一个连续、密集的降噪带[12]。
3.2.2.3 声屏障
在声源与受声者之间，修建一个有足够密度的密实性的墙或板，能让声波有一个明显的附加衰减，这样的“墙或板”称为声屏障。城市交叉口范围内，如果相交道路较狭窄，道路两侧建筑物对噪声较敏感，并且交通量较大时，修建相应的声屏障往往成为必然的选择，如果有高架桥，则修建声屏障变得更为普遍。因此西昌市各交通主干道可根据道路布局情况和道路两侧建筑物情况合理修建相应的声屏障，能有效降低交通噪声的影响。
3.2.3 保护受声者
城市噪声在空间上分布大致是随高度的增加而减弱[16]，因此，为了降低道路两侧的居民受交通噪声的影响，可以将道路两侧居民楼的一、二层不用作居住，并对道路两侧居民楼安装隔音窗等进行特殊的防噪处理。同时加强机动车辆的管理：限制机动车辆出入和穿行城区的速度、禁止重型车辆进入市中心和标明禁止鸣笛路段等。
参 考 文 献
[1] 薛叙明, 靳慧霞, 李东升等. 环境工程技术[M].北京:化学工业出版社,2011
[2] 环境保护部环境工程评估中心. 环境影响评价相关法律法规[M].北京:中国环境出版 社,2013
[3] 李正勇. 西昌交通拥堵 机动车排全省地级城市第四[N／OL]. http://liangshan.scol.com. cn/shxw/content/2014-04/23/content_51547681.htm?node=154874,2014-04-23
[4] 奚旦立, 孙裕生. 环境监测[M].第4版, 北京：高等教育出版社,2010
[5] GB 3096—2008, 声环境质量标准[S]
[6] 田玉军. 兰州市城市道路交通噪声调查、评价与防治对策研究[D].西北师范大学,2003
[7] 王有乐, 李雪萍, 王兰等. 临夏市交通噪声污染现状及发展趋势分析[J].甘肃科技,201 2,28(19):39-40,70
[7] 姜春红. 城市主干道交通噪声影响因素分析[J].环境保护与循环经济,2013,33(9):44 -45
[8] 丁佳敏, 陈丽梅, 徐劼等. 嘉兴市交通噪声污染的分析与防治建议[J].噪声与振动控制 ,2013,(1):162-167
[9] 李国刚. 环境监测技术新进展[M].北京：化学工业出版社,2010
[10] 洪宗辉, 潘仲麟. 环境噪声控制工程[M].北京：高等教育出版社,2002
[11] 韩善灵, 朱平, 林忠钦等. 交通噪声综合影响指数及噪声控制研究[J].噪声与振动控 制,205,25(1):25-28
[12] 解成岩. 城市道路交通噪声污染控制对策[J].黑龙江环境通报,2013,37(2):36-38
[13] 张波. 多孔性低噪声沥青混凝土路面的应用研究[D].山东师范大学,2005
[14] 潘琼, 袁兴中, 曾鼎文等. 低噪声沥青路面对缓解交通噪声的技术探讨[J].噪声与振 动控制,2007,27(2):62-64
[15] 张晶, 郭小平, 王宝等. 绿化带降噪机理及模型研究进展[J].热带亚热带植物学报,20 13,21(4):381-388
[16] 樊风雷, 林文枫. 城市交通噪声垂直空间分布规律GIS 分析[J].测绘与空间地理信息, 2013,36(8):4-7
致 谢
感谢我的指导老师，从论文的开题报告到论文完成对我的帮助与支持，特别是在噪声监测的过程中，给予我理论及实际操作上的指导和帮助，没有您的指导，我的论文难以顺利完成。同时也要感谢本专业**和**同学随我一起完成了车流量的统计以及外语系**同学对英语摘要提出的宝贵意见。你们为我的毕业论文辛苦了，谢谢你们。
独 撰 声 明
我声明，本论文是由本人在指导教师的指导下独立完成的，在完成论文时所利用的一切资料均已在参考文献中列出。
姓名：
年
日 月
毕 业 论 文
西昌市交通噪声现状与防治建
题 目： 议
学 院：
农业科学学院
专 业： 资源环境与城乡规划管理 学生姓名： 学 号： 指导教师： 完成时间：
**
**
年级： **级
** **
西昌学院毕业论文 西昌市交通噪声现状与防治建议
目 录
摘要 . ..................................................................... 1 关键词 . ................................................................... 1 Abstract . .................................................................. 1 Key words ................................................................. 1 0 引言 . .................................................................. 2 1 噪声测量与评价方法 . .................................................... 3
1.1 测量仪器 ......................................................... 3 1.2 测量要求 ......................................................... 3 1.3 测点确定 ......................................................... 3 1.4 测量时间 ......................................................... 3 1.5 评价方法 ......................................................... 4
1.5.1 评价标准 . ................................................... 4 1.5.2 评价指标 . ................................................... 4
2 结果与分析 . ............................................................ 6
2.1 监测时段的车流量结果与分析 ....................................... 6 2.2 监测时段的噪声结果与分析 ......................................... 6 3 小结与建议 . ............................................................ 9
3.1 小结 ............................................................. 9 3.2 建议 ............................................................. 9
3.2.1 噪声源的控制 . ............................................... 9 3.2.2 传播途径的控制 . ............................................. 9 3.2.3 保护受声者 . ................................................ 10
参考文献 . ................................................................ 11 致谢 . .................................................................... 12 独撰声明 . ................................................................ 13
西昌市交通噪声现状与防治建议
作者：** 指导老师：**
（**届资源环境与城乡规划管理专业）
摘 要：本文通过对西昌市交通主干道航天大道一段、航天大道二段、长安路、胜利南路、三岔口西路和三岔口南路共六条主干道的交通噪声进行实地监测，用等效声级（L eq ）和噪声污染指数（P N ）对监测结果进行综合分析与评价，发现各主干道噪声普遍超限，且噪声质量较为吵闹，并针对这一现状，提出几点防治建议。
关键词：西昌市 交通主干道 交通噪声 防治建议
Xichang City Status and Prevention
Recommends Traffic Noise
Author: ** Tutor:**
(Resources Environment and the Management of Urban and Rural Planning, graduate in**)
Abstract ：The paper uses equivalent sound level(Leq ) and noise pollution index (PN ) to comprehensively analyze and evaluate the monitoring result, which is based on the field monitoring of transportation noise on six main trunk roads in Xichang including Aerospace Ave. Fir., Aerospace Ave. Sec., Chang’an Road, Victory Road, Crossroad West and Crossroad South. It reveals that the noise is overloaded on most of the roads, and the noise quality is slightly noisy. Focusing on the current situation, I applied a few suggestions for prevention and control.
Key words：Xichang city main roads traffic noise prevention recommends
0 引言
从环境保护和生理学的观点来说，凡是干扰人们正常休息、学习和工作的声音，即人们不需要的声音，都可称为噪声, 有数据显示：城市交通噪声占城市噪声来源的70%左右
[1]
。《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第二条规定：产生的环境噪声超过国家规定
的环境噪声排放标准，并干扰他人正常生活、工作和学习的现象称为环境噪声污染[2]。
噪声对人类的危害也表现在多个方面：
影响人们的生活与工作：噪声影响休息、睡眠及正常交谈，会使人心情烦躁、反应迟钝、工作效率降低，噪声的干扰往往使人不易感觉危险信号，容易造成事故。
损伤人的听力：人们在噪声环境中暴露一定时间后会造成暂时性听力下降，长期在高噪声环境中，会造成慢性耳聋；如果人突然暴露于极其强烈的噪声环境中，听觉器官会发生急性外伤，致使鼓膜破裂出血，导致暴震性耳聋。
引发多种疾病：噪声作用于人的中枢神经系统，能引起神经衰弱症，使人头疼、脑涨、失眠多梦、全身乏力等；噪声作用于心血管系统，会引起血管痉挛、心律不齐、血压不稳等现象；噪声还会使人的消化机能衰退，胃功能紊乱、消化不良、食欲不振、体质下降。
此外，噪声对动物、建筑物、仪器设施等都有影响[1]。
近年来，西昌市的机动车数量增长迅速。据统计，西昌市当前机动车保有量已超过12万辆，其中汽车为7万余辆，且汽车还以每天200多辆的速度在增长，机动车数量排在全省地级城市的第4位。正是在如此背景下，交通拥堵已成为西昌的生活常态。而由于历史原因，西昌原有道路建设指标偏低，主、次干道路幅较窄、路口间距短，基本上每一个交叉口就是一处交通节点，造成相邻路口、路段的连锁反应，早、中午高峰时期长安路全线、三岔口、航天大道、各校园周边的路段普遍处于较为明显的超饱和运行状态[3]。
本次通过对西昌市交通主干道噪声的监测，希望能了解西昌市交通噪声现状，并为噪声治理提供一些基础数据供参考。
1 噪声测量与评价方法
1.1 测量仪器
HS5633型数字声级计，设有A 频率计权网络、高低量程、过载与欠量程指示、保持测量、数显指示等功能，具有动态范围大、操作简单、使用方便等特点，性能符合声级计新标准2级要求, 其测量准确度见表1[4]。
表1 声级计测量的准确度
声级计级别 准确度/dB
1级 ±0.7
2级 ±1.0
1.2 测量要求
测量应在无雨雪、无雷电的天气条件下进行，风速为5m/s以上时停止测量。测量时
传声器加风罩以避免风噪声干扰，同时也可保持传声器清洁。
测点应选在两路口之间、道路边人行道上、离车行道的路沿20cm 处，此处离路口应大于50m ，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。传声器距地的垂直距离为1.2m 。
在规定的测量时段内，各测点每隔5s 记一个瞬时A 声级，连续记录200个数据，同时记录车流量（辆/h）[4]。
1.3 测点确定
本次噪声监测点确定为：航天大道一段明珠大酒店旁、航天大道二段世纪花园斜对面、长安路中国农业银行长安支行斜对面、胜利南路西昌金信村镇银行前、三岔口西路中国农业银行三岔口支行前和三岔口南路凉山彝族自治州人民政府旁，共6个点，见图1。
1.4 测量时间
本次测量时间为2013年11月2日至2013年11月28日，分别在白昼08:00～08:30、
10:00～10:30、12:00～12:30、14:00～14:30、16:00～16:30、18:00～18:30这六个时段进行测量。每个测点测量三天，其中周末随机选取一天测量，周一到周五随机选取两天测
量。
图1 西昌市各交通主干道噪声监测点
注：图1中“▲”为西昌市各主干道噪声监测点
1.5 评价方法
1.5.1 评价标准
参考我国《声环境质量标准》（GB 3096—2008）[5]中的4a 类标准展开对西昌市各交通主干道噪声污染的评价与分析。《声环境质量标准》（GB 3096—2008）以等效声级（L eq ）为依据, 给出了五类不同区域白昼和夜间环境噪声的控制标准, 见表6。 1.5.2 评价指标
本次评价选取了噪声评价常用指标等效声级（L eq ）[4]，对选取的各交通主干道监测点
所得监测数据，利用Excel2007进行数据统计与处理，得到L 10、 L50、 L90。为了多角度、更全面地评价西昌市各主干道噪声情况，本次还采用了噪声质量等级评价，评价指标为噪声污染指数（P N ）和等效声级（L eq ），其评价标准见表7[6]。
等效声级（L eq ）的计算方法如下：
公式（1）
式中：L 10、L 50、L 90—累计百分声级，其定义是：
L10—测量时间内，10%的时间超过的A 声级，相当于A 声级的峰值； L50—测量时间内，50%的时间超过的A 声级，相当于A 声级的平均值； L90—测量时间内，90%的时间超过的A 声级，相当于A 声级的背景值。 西昌市各主干道监测点不同时段的等效声级（L eq ）计算结果见表3，平均等效声级（L eq ）见表4。
噪声污染指数（P N ）的计算方法如下：
公式（2）
式中：L 0—道路交通干线两侧适用区域的国家标准昼间值70dB （A ）。 西昌市各主干道监测点的噪声污染指数（P N ）计算结果见表5。
2 结果与分析
2.1 监测时段的车流量结果与分析
城市道路交通噪声主要与车流量、车速、车种比（不同类型车辆如卡车、轿车等的比例）有关[7]，一般情况下车流量越大、行驶车辆中大功率机动车所占的比例越高，对道路两侧区域环境产生的噪声污染越严重[8]。西昌市各主干道车流量监测结果见表2，由表2可以看出所选主干道车流量在1400～2200辆/h之间，其中航天大道一段和航天大道二段车流量相当且最大，其次是长安路、三岔口西路和胜利南路，而三岔口南路车流量最小；同时发现所有监测主干道的车流量周末与平时相差不是很明显。
表2 西昌市各主干道不同时段的车流量（单位：辆/h）
监测08:00～时间 08:30 周末 1735
长安路 1852
平时
1778
周末 1740
胜利南路 1813
平时
1628
周末 1698
三岔口西路 1823
平时
1685
周末 1436
三岔口南路 1653
平时
1468
周末 1927
航天大道一段 1880
平时
1898
周末 2155
航天大道二段 1986
平时
1997 监测干道
10:00～10:30 1810 1596 1921 1667 1717 1436 1786 1563 1782 1650 1459 1474 2014 2056 2017 1887 2005 1958
12:00～ 14:00～12:30 14:30 1758 1903 1778 1684 1689 1629 1539 1430 1831 1537 1685 1756 1656 1893 1865 1754 1586 1825 1528 1404 1526 1422 1489 1638 1986 2134 1992 2125 2000 1987 2008 2096 2187 1896 2207 2137
16:00～
16:30 1693 1823 1907 1508 1486 1698 1546 1687 1538 1629 1456 1587 1967 1967 2019 2034 1932 2089
18:00～18:30 1752 1790 1883 1632 1754 1810 1687 1729 1749 1690 1632 1467 2083 2119 2138 1985 2142 2176
平均车流量 1775 1754 1801 1586 1690 1669 1711 1737 1694 1556 1525 1520 2019 2023 2010 2028 2025 2094
2.2 监测时段的噪声结果与分析
由表3和由表4可以看出本次选取的六条主干道噪声监测值基本在67.0dB ～74.0dB 之间，其噪声监测值由低到高依次是：三岔口南路、胜利南路、航天大道二段、航天大道一段、三岔口西路、长安路，其中长安路周末与平时相差相对较大，其余路段周末与平时相差不是很明显。在长安路噪声监测的三天中，发现周末通过的重型车辆相对平时更多。
表3 西昌市各主干道不同时段的等效声级（L eq ）（单位：dB(A)）
监测干道 长安路
监测
时间 周末 平时 周末
胜利南路
平时 周末
三岔口西路
平时 周末
三岔口南路
平时 周末
航天大道一段
平时 周末
航天大道二段
平时
08:00～08:30 73.9 73.6 73.3 70.2 71.0 70.8 72.1 71.8 71.9 69.6 70.6 69.9 73.2 71.4 72.1 72.6 72.9 72.0
10:00～10:30 73.9 73.2 73.0 71.4 70.9 70.7 72.0 73.1 72.3 69.9 69.5 70.2 72.2 73.7 72.3 72.2 72.2 71.4
12:00～ 12:30 73.3 71.9 72.2 69.7 70.6 69.5 72.6 73.5 72.2 69.7 69.6 69.2 71.4 71.6 71.9 71.3 70.5 70.5
14:00～14:30 72.9 70.7 71.4 69.1 69.9 67.9 71.5 72.0 71.8 68.5 69.4 70.1 72.5 72.2 72.0 70.3 72.8 70.3
16:00～16:30 72.8 71.5 72.4 69.9 68.7 68.2 72.6 72.0 71.9 68.6 67.4 69.0 71.3 71.3 72.4 69.2 72.4 71.4
18:00～18:30 73.4 71.1 72.2 69.7 69.2 69.8 72.7 72.6 72.7 70.9 70.9 69.0 70.4 71.6 71.6 71.6 71.1 71.9
表4 西昌市各主干道的平均等效声级（L eq ）（单位：dB(A)）
监测时间 长安路 胜利南路 三岔口西路 三岔口南路
周末 73.4 70.0 72.3 69.5
72.0 70.1 72.5 69.6
平时
72.4 69.5 72.1 69.6
航天大道一段
71.8 72.0 72.1
航天大道二段
71.2 72.0 71.3
表5 西昌市各主干道噪声污染指数（P N ）
监测时间 长安路 胜利南路 三岔口西路 三岔口南路 周末 1.05 1.00 1.03 0.99
1.03 1.00 1.04 0.99
平时
1.03 0.99 1.03 0.99
航天大道一段
1.03 1.03 1.03
航天大道二段
1.02 1.03 1.02
表6 环境噪声控制标准（单位：dB(A)）
类别 0类 1类 2类 3类
4a 类
4类
4b 类
河航道两侧区域。
昼间 50 55 60 65 70 70 夜间 40 45 50 55 55 60
注：4a 类区为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内
结合表4和表6中的4a 类环境噪声控制标准分析各主干道的等效声级（L eq ）发现：只有三岔口南路在控制标准以内，但也接近其标准；胜利南路大部分时间其噪声也接近控
制标准临界值，有超出的趋势；长安路、三岔口西路、航天大道一段和航天大道二段均超出其控制标准1～4dB(A),由表2可以看出这四条路的车流量较三岔口南路和胜利南路大。
表7 噪声质量等级
等级
一 二 三 四 五
分级名称 安静 较安静 一般 吵闹 很吵闹
P N ＜0.6 0.60～0.67 0.67～0.75 0.75～1.0 ＞1.0
L eq （dB ） ＜45 45～50 50～56 56～70 ＞75
从噪声质量等级的角度来看，即结合表4、表5和表7分析，发现胜利南路和三岔口南路噪声质量为“吵闹”，长安路、三岔口西路、航天大道一段和航天大道二段噪声质量超过“吵闹”，有向“很吵闹”一级发展趋势。
3 小结与建议
3.1 小结
本文对西昌市交通主干道进行噪声测量，选取了六个具有代表性的交通主干道进行噪声测量和分析，用等效声级（L eq ）和噪声污染指数（P N ）评价指标进行噪声污染综合评价
和分析，发现西昌市各主干道交通噪声普遍超过4a 类区的控制标准，噪声质量等级均处于“吵闹”——“很吵闹”一级。根据实地调查，了解西昌市目前交通发展现状，以及噪声污染原因及影响因素，并提出几点有效控制噪声的相关建议。
3.2 建议
“坚持预防为主，合理规划地面交通设施与邻近建筑物布局”是城市交通噪声污染控制首先需遵循的原则，同时交通噪声污染防治须从噪声属于物理性污染这一点入手，在“源”、“途径”、“受体”三方面分层次控制[9]。
3.2.1 噪声源的控制
交通噪声的主要来源有机动车发动机噪声、车轮与路面摩擦噪声、高速行驶时车体带动空气形成的气流噪声以及鸣笛声[10]。而控制交通噪声源是降低其污染最直接、最有效的措施[11]，因此交通噪声防治应从降低噪声源开始，从最大层面降低机动车辆行驶在道路上所产生的噪声。主要措施有：控制机动车辆的主要噪声源；设计生产各种低噪声的零部件；机动车辆的综合控制措施[12]。机动车辆各种降噪措施效果见表8。
表8 机动车主要噪声源降噪措施及效果 发动机 安装发动机隔声装置 对发动机表面辐射噪声的隔声
选用低噪声发动机
安装高效消声器
采用双层复合结构的消声器和排气管
排气管合理悬挂和减震
合理设计空气滤清器，使具有消声效果
提高齿轮精度，采用低噪声齿轮箱
采用低噪声轮胎
采用低噪声冷却风扇 3～6dB 2～4dB 2～6dB 2～3dB 1～2dB 0～1dB 1～2dB 1～2dB 高速时2～6dB 1～2dB 排气系统 进气系统 传动系统 轮胎 冷却系统
3.2.2 传播途径的控制
3.2.2.1 低噪声路面
低噪声路面是从传播途径上控制城市交通噪声的最根本措施之一，其大致分为两类：低噪声沥青混凝土路面和低噪声水泥混凝土路面，其中低噪声沥青混凝土路面又分为多孔性沥青混凝土路面和有一定弹性的沥青混凝土路面[13]。
经研究表明：降噪效果最好的是多孔性沥青混凝土路面，它与普通的沥青混凝土路面、水泥路面或其他路面相比，有更高的孔隙率，其孔隙率一般在15％～25％之间，部分甚至高达30％[13]，降噪效果较水泥路面至少降低6～7dB ，较密实性沥青混凝土路面至少降低3～4dB [14]。
3.2.2.2 城市绿化带
当声波在传播过程中遇到绿化带时，一部分能在低频范围内转化为树干和树叶的固有振动频率，一部分能被树木表面气孔和粗糙须毛吸收，一部分能被植物反射，还有一部分在绿化带中发生衍射和散射等现象[15]。研究表明：绿化带的降噪效果与其宽度、高度、位置及植物构成有关，因此，合理规划西昌市绿化带可以降低交通噪声污染。在城区，绿化带的最佳宽度是6～15m ，高度大致为声源至声区的两倍。绿化带的位置尽量靠近声源，其降噪效果更好，一般绿化带边缘至声源的距离为6～11m 为佳。同时绿化带应以乔木、灌木和草地相结合，构成一个连续、密集的降噪带[12]。
3.2.2.3 声屏障
在声源与受声者之间，修建一个有足够密度的密实性的墙或板，能让声波有一个明显的附加衰减，这样的“墙或板”称为声屏障。城市交叉口范围内，如果相交道路较狭窄，道路两侧建筑物对噪声较敏感，并且交通量较大时，修建相应的声屏障往往成为必然的选择，如果有高架桥，则修建声屏障变得更为普遍。因此西昌市各交通主干道可根据道路布局情况和道路两侧建筑物情况合理修建相应的声屏障，能有效降低交通噪声的影响。
3.2.3 保护受声者
城市噪声在空间上分布大致是随高度的增加而减弱[16]，因此，为了降低道路两侧的居民受交通噪声的影响，可以将道路两侧居民楼的一、二层不用作居住，并对道路两侧居民楼安装隔音窗等进行特殊的防噪处理。同时加强机动车辆的管理：限制机动车辆出入和穿行城区的速度、禁止重型车辆进入市中心和标明禁止鸣笛路段等。
参 考 文 献
[1] 薛叙明, 靳慧霞, 李东升等. 环境工程技术[M].北京:化学工业出版社,2011
[2] 环境保护部环境工程评估中心. 环境影响评价相关法律法规[M].北京:中国环境出版 社,2013
[3] 李正勇. 西昌交通拥堵 机动车排全省地级城市第四[N／OL]. http://liangshan.scol.com. cn/shxw/content/2014-04/23/content_51547681.htm?node=154874,2014-04-23
[4] 奚旦立, 孙裕生. 环境监测[M].第4版, 北京：高等教育出版社,2010
[5] GB 3096—2008, 声环境质量标准[S]
[6] 田玉军. 兰州市城市道路交通噪声调查、评价与防治对策研究[D].西北师范大学,2003
[7] 王有乐, 李雪萍, 王兰等. 临夏市交通噪声污染现状及发展趋势分析[J].甘肃科技,201 2,28(19):39-40,70
[7] 姜春红. 城市主干道交通噪声影响因素分析[J].环境保护与循环经济,2013,33(9):44 -45
[8] 丁佳敏, 陈丽梅, 徐劼等. 嘉兴市交通噪声污染的分析与防治建议[J].噪声与振动控制 ,2013,(1):162-167
[9] 李国刚. 环境监测技术新进展[M].北京：化学工业出版社,2010
[10] 洪宗辉, 潘仲麟. 环境噪声控制工程[M].北京：高等教育出版社,2002
[11] 韩善灵, 朱平, 林忠钦等. 交通噪声综合影响指数及噪声控制研究[J].噪声与振动控 制,205,25(1):25-28
[12] 解成岩. 城市道路交通噪声污染控制对策[J].黑龙江环境通报,2013,37(2):36-38
[13] 张波. 多孔性低噪声沥青混凝土路面的应用研究[D].山东师范大学,2005
[14] 潘琼, 袁兴中, 曾鼎文等. 低噪声沥青路面对缓解交通噪声的技术探讨[J].噪声与振 动控制,2007,27(2):62-64
[15] 张晶, 郭小平, 王宝等. 绿化带降噪机理及模型研究进展[J].热带亚热带植物学报,20 13,21(4):381-388
[16] 樊风雷, 林文枫. 城市交通噪声垂直空间分布规律GIS 分析[J].测绘与空间地理信息, 2013,36(8):4-7
致 谢
感谢我的指导老师，从论文的开题报告到论文完成对我的帮助与支持，特别是在噪声监测的过程中，给予我理论及实际操作上的指导和帮助，没有您的指导，我的论文难以顺利完成。同时也要感谢本专业**和**同学随我一起完成了车流量的统计以及外语系**同学对英语摘要提出的宝贵意见。你们为我的毕业论文辛苦了，谢谢你们。
独 撰 声 明
我声明，本论文是由本人在指导教师的指导下独立完成的，在完成论文时所利用的一切资料均已在参考文献中列出。
姓名：
年
日 月