地下车库施工方案

今 日 家 园 二 期 地 下 人 防 工 程 施 工 方 案苏州市吴中区吴中建设实业总公司 二 00 四年十月●工程概况 本工程为六级人防工程，主要有三个防护单元，可采取三个防护单 元同时施工，由于最北边 9#楼主体尚未结束，最北边的防护单元，要 在下个月中旬开工，其余在本月底开工。施工顺序 定位放线 → → 土方开挖及基坑排水 → 梁底垫层及其砖模砌筑板底垫层及其周边侧模安装 → →地梁、底板、墙板钢筋及内柱 → 底板结插筋绑扎墙板施工缝钢板止水带及其吊模安装 → 顶板模支承架搭设 →构混凝土浇筑 钢筋绑扎 →墙板钢筋整理及内柱 → → 墙、柱混凝土浇筑 结构验收（后浇 → 室→ 墙、柱模及其顶梁板模安装 顶梁板混凝土浇筑 → →顶梁板钢筋绑扎 → → →带部位除外） 整体结构验收 内装饰施工墙板外侧土方回填 顶板面土方回填后浇带封闭施工 室内墙体砌筑 →→ 扫尾、验收。基坑土方开挖施工方案 土方开挖 地 下 汽 车 库 设 计 顶 板 面 标 高 北 单 元 为 -0.60m （ 相 当 于 黄 海 高 程 5.10m） ，中单元为-1.40ｍ(相当于黄海高程 4.30ｍ),南单元为-2.20 ｍ(相当于黄海高程 3.50ｍ)。其基础采用有梁筏板结构形式，板底 面标高北单元为-4.15m；中单元为-4.95ｍ；南单元为-5.75ｍ（板厚 400） ，最深处板底面标高为-7.30m（板厚均为 400） ，地梁底面标高 北单元为-4.95m； 中单元为-5.75ｍ； 南单元为-6.55ｍ （地梁高 800） ，局部的地梁底面标高为-5.15m、-5.95 和-6.75m（地梁高 1000） ，板 底和梁底均设有 200 厚碎石垫层和 100 厚混凝土垫层； 而本工程拟建 场地的自然地面标高约为黄海高程 2.80m 左右； 故汽车库的实际开挖 深度北单元约为 2.00m 左右； 中单元约为 2.8ｍ左右； 南单元约为 3.50 ｍ左右，地梁部位的实际开挖深度北单元约为 2.40m 左右；中单元约 为 3.20ｍ左右；南单元约为 3.9ｍ左右。 开挖步序及开挖方式： 第一步：采用机械大开挖,深度预留 200 厚土层由人工修 挖，然后测放出各地梁、地坑等的位置边线。 第二步：采用人工开挖及修整各地梁、地坑至设计标高。 第三步：采用人工修挖底板部位至设计标高。 开挖顺序由西至东连继进行。 基坑边坡式形确定： 地下汽车库的实际开挖深度北单元约为 1.30m 左右， 地梁部位的 实际开挖深度约为 1.70m 左右（局部为 1.90m）；中单元开挖深度约 为 2.0ｍ左右 （局部为 2.40m） 南单元开挖深度约为 2.80ｍ左右 ； （局 部为 3.20m）。而拟建工程场地的土层分布由上至下为： 北单元：1＃杂填土层，层厚为 1.10～0.20m 左右。 2＃素填土层，层厚为 2.30～0.40m 左右。 3＃粘土层，层厚为 3.50～1.40m 左右。 中单元：1＃杂填土层，层厚为 1.10～0.20m 左右。 2＃素填土层，层厚为 2.30～0.40m 左右。 3＃粘土层，层厚为 3.50～1.40m 左右。 南单元：1＃杂填土层，层厚为 1.10～0.20m 左右。 2＃素填土层，层厚为 2.30～0.40m 左右。 3＃粘土层，层厚为 3.50～1.40m 左右。拟建工程场地之下的地下水位在黄海高程 2.00m 左右处。故考虑基坑边坡采用自然放坡形式，边坡坡度按 1:0.7 测放 另： 基坑开挖的坡脚线应与基础外边线预留 0.50m 工作面以利于 模板支撑及排水沟的开设。图:基坑边坡形式示意 土方堆放： 由于本工程拟建场地自然地面的黄海高程在为 2.80m 左右， 而设计± 0.000＝黄海高程 5.70m， 而所有楼号±0.00 与汽车库相差不大,故考 虑汽车库所挖出土方全部外运。 降、排水施工方案 基坑明沟排水方案 地下汽车库的实际开挖深度北单元约为 1.30m 左右；中单元约为 2.0ｍ左右；南单元约为 2.80ｍ左右，地梁部位的实际开挖 深度北单元约为 1.70m 左右；中单元约为 2.40ｍ左右；南单 元约为 3.2ｍ左右。，而拟建工程场地的土层分布由上至下 为： 1＃杂填土层，层厚为 1.10～0.20m 左右。 2＃素填土层，层厚为 2.30～0.40m 左右。0.7 1：3＃粘土层，层厚为 3.50～1.40m 左右。 4# 粉质粘土层，层厚度为 3.0～0.9ｍ左右。 拟建工程场地之下的地下水位在黄海高程 2.00m 左右处。 而持力层主要为 3＃粘土层。 故汽车库基坑降、排水方案考虑如下： 因排水对象主要为地下潜水及地表水（包括雨水） ，故其基坑排 水考虑采用明排水沟 → 集水井 → 抽水泵三位一体的排水方法。 即 沿基坑底部周边开设截面尺寸为 400 （上口） ×250 （下口） ×400 （深） 的排水明沟，并在基坑角设置直径为Φ500、深为 600 的砖盘集水井， 集水井内设置潜水泵抽排之基坑外边的排水沟内排出 （经沉淀后排入 市政管网中） ，以保证基底基本干燥。 盲沟排水方案 由于本地下汽车库的体量较大，其平面面积为 79.00m×35.00m， 为消除以后微承压水对地下汽车库造成向上的托浮力 （指地下汽车库 顶板面 800 厚土层末回填之前） ，考虑在梁底和板底设置排水沟，其 具体方法为： 梁底原 200 厚碎石垫层（上铺一层油毡），使其成为一较大的排 水盲沟。 板底为碎石垫层所有积水可直接排入明沟，地梁二端设直径为Φ 500、深为 600 的砖盘集水井，集水井内设置潜水泵，将盲沟 内的微承压水抽排之基坑外边的排水沟内（注：地梁二端的 砖盘集水井要随以后的回填而盘砌上来，以确保抽水工作在 汽车库顶板面 800 厚土层回填完成之前不停止）。 为确保抗浮的有效性，在基坑土方回填之前，还应将基坑内原有 的排水明沟内清理干（并将该明沟与地梁二端的集水井勾 通），并在其内填 4、6、8 碎石垫层（上铺草帘），然后方 可进行土方的回填施工。地基处理 地下汽车库的坡道部位的底板底标高为变化尺寸， 而设计要求基 础持力层为 3＃粘土层，但在基坑开挖及放坡施工中，坡道底之下的 持力层的部分要被搅动，故需要对被搅动的土层进行地基处理（即采 用级配砂石垫层分层振夯密实填至基底标高） ；其具体的施工方法及 要求如下： 地基持力层处理部位应以台阶式放坡（即砂石垫层宽度应比基础 结构每边增放 300， 每落深 500mm， 砂石垫层每边应宽 100） ， 开挖后应及时进行基槽验收及及时施工砂石垫层。 砂石垫层的级配比为（建议配比）：粗砂：瓜子片：2、4、6 石 子＝1： 0.5： 0.5， 上述材料中的砂石上不得含有垃圾、 草屑、 或有机物质，含泥量小于 3％；施工时，其砂石级配要严格 按设计图所要求的比例进行配料， 并用拌和机充分搅拌均匀。 每层砂垫层铺填时要在同一标高上，如有局部因超挖而不在同一 标高上时，应按先深后浅的原则进行施工。 砂石垫层采用重型平板振动机按搭边（搭边宽为振动机底板宽的 1/3）分层振夯在 6 遍以上（边角处用蛙夯补足），每层砂石 铺设厚度控制在 250mm 以内），并应分层检测，每层不超过 1m，要求密实度λc≥0.96，在其密实度检测合格后，方可再 施工上一层砂石垫层。 考虑到砂石垫层可能要采用分段施工法，故每一层砂垫层铺设时 要将其上下搭接部位按斜面错开 0.50～1.00m，施工时要将 搭接接头部位充分振捣密实。 砂石垫层的放坡应保证基础能全部座落在砂石垫层上，且砂石垫 层应自基础每边放出 300mm。 具体的施工方法及要求应严格按 GBJ202－83（地基与基础工程施 工及验收规范）第三章中的第二节和 DB32/294－1999（施工 技术操作规程—地基与基础工程）第二章中的第一节中的方 法及要求去组织工。另：其它需要作地基处理的部位可按本方案施工。mm图（一） ：砂石垫层分层及搭接方式示意图（二） ：砂石垫层坡度比测放示意 碎石垫层及混凝土垫层施工方案 碎石垫层施工汽车库底板底部碎石垫层施工前，应先将其基层的浮土清铲干除，并 排干基底积水，钉设控制标高的竹桩（间距@2000×@2000） ，然后再 铺设碎石层，并用蛙式夯实机按搭边（搭边宽为蛙夯机底板宽的 1/3） 夯 6 遍以上，确保其密实度达 o.96 以上。 混凝土垫层施工 混凝土垫层采用 100 厚 C15 素混凝土， 施工可根据土方工程的施工的 进度穿插施工。浇筑垫层前，要设置标高基准，以控制基础垫层的标 高。浇筑时，基坑要保持无积水，排水措施到位。 地下汽车库钢筋施工方案 车库钢筋制作、绑扎顺序 审阅图纸及钢筋翻样 板底层筋绑扎 扎 → → → 钢筋制作 → 地梁钢筋绑扎 → → 底墙板钢筋及内柱插筋绑扎 →底板面层筋绑 → 墙板钢底板结构混凝土浇筑顶模板支承架搭设筋整理及内柱钢筋绑扎 土→ 墙、柱、顶模板安装及墙、柱浇筑混凝 顶板结构混凝土浇筑。→ 顶梁板钢筋绑扎 → 车库钢筋制作钢筋考虑安排在现场的钢筋车间制作，钢筋制作必须经钢筋翻样 详细放样，经复核无误后，将料单交付车间进行制作，并将 按构件号仔细编号，分类堆放。 钢筋翻样应细心认真，应严格按设计图纸要求的规格数量及几何 形状、尺寸精心制作。如在结构局部钢筋过密，难以保证施 工质量，应事先请设计部门作相应的代换修改，以确保施工 质量。钢筋制作应严格按施工规范要求设置接头。 所用钢筋应具有出厂质量保证书和钢筋接头试验合格证明，对各 种规格不同的材料均应进行抽样试验，并应附有抽样试验报 告，不得未经试验盲目使用。 车库钢筋绑扎钢筋绑扎前应按施工进度，分阶段向施工班组进行施工交底，内 容包括绑扎次序、钢筋规格、间距位置、保护层垫块、接头 型式与错开位置以及弯钩形式等。在钢筋绑扎过程中，如发 现钢筋与埋件或其他设施相碰时， 应会同有关人员研究处理， 不得任意弯、割、拆、移。 为满足设计规定的保护层厚度要求，应按设计规定的厚度事先用 与混凝土强度等级相同的水泥砂浆垫块，墙板两侧应使用带 有铅丝的垫块，设置间距一般为每平方米 1～2 块。地梁、底 板及墙、柱等每侧面主筋保护层的厚度必须满足设计和规范 所规定的要求。地梁及底板底筋可用 C35 细石混凝土预制， 其他可预制成与设计要求相应的与混凝土强度等级相同的水 泥砂浆垫块，垫层的强度必须能满足承受钢筋和上部施工荷 载。 钢筋连接：梁、板钢筋采用闪光对焊和 10d 搭接焊，墙板钢筋采 用闪光对焊和搭接绑扎， 柱钢筋采用闪光对焊和电渣压力焊； 焊接接头的质量必须符合国家现行标准《砼结构工程施工质 量验收规范》GB50204－2002 的要求，并事先应做好焊接或 连接试件。 车库地梁、底板、墙板钢筋及柱插筋绑扎： 地梁及底板钢筋绑扎前，其底部混凝土垫层及底板周边侧 模安装应己施工结束；钢筋绑扎前，根据控制轴线弹出 柱、墙位置线及各部位钢筋间距线，并按线部署钢筋绑 扎与安装工作。 地梁钢筋为通长钢筋，钢筋连接接头采用闪光对焊焊接接 头和搭接单面焊 10d。同一截面内的接头率小于 50％， 相邻接头间距不小于 36 倍钢筋直径，并应尽量避开受 拉区，地梁箍筋的加密区和非加密区部位要严格按设图 （包括图纸会审记录）施工。 地梁及底板底层钢筋绑扎完毕后，应及时绑扎墙板钢筋和柱插筋。柱、墙钢筋按设计图纸间距留设，并应保证接 头位置正确。柱、墙钢筋绑扎完成后再绑扎底板的板面 钢筋。 柱子及内墙插筋绑扎。应按预先弹放在垫层上的柱位线插 入，在校正其位置后将根部与地梁或底板底钢筋绑扎固 定，在底板面层筋部位设置定位柱箍筋和墙定位筋，并 筋点焊固定，同时在柱插筋上应绑扎 3 只柱箍和墙插筋 上绑扎 3 道水平筋（墙二侧水平筋之间采用“S”形拉 筋固定）。 外墙板竖向钢筋统长一次绑扎到顶，墙水平筋一次绑扎到 位（利用外圈模板支撑架）。内外二层之间设置 S 形拉 筋，配置量为ф8＠400×400（双向）梅花形布置。竖 向钢筋除底部应按垫层上弹出的尺寸线准确放置并于 以固定外，在底板顶面处应再次复核平面尺寸，并增加 限位钢筋，与底板顶面钢筋网点焊牢固，防止移位。并 用钢管扣件支架相互拉结，支撑稳固。 底板钢筋为ф6@150 双向双层设置。考虑到上层钢筋和施 工作业荷载重量，同时考虑到底板厚度较大，为保证上 层钢筋位置的正确， 采取在底层钢筋上面设置ф20 钢筋 马凳，且设置间距@1000×@1000，以保证底板上部钢筋 位置的正确性和施工作业的安全。 车库内墙柱钢筋绑扎： 内墙柱筋在施工缝以上一次绑扎至顶，钢筋连接接头采用 电渣压力焊接接头。柱子的箍筋应按设计要求注意在加 密区设置加密箍筋。内墙钢筋的绑扎要求同外墙。支模架子墙板定位钢筋与 板底面筋焊接 绑扎图：外墙竖向钢筋定位、扶正示意 车库结构顶板的钢筋绑扎 结构顶板钢筋绑扎的方法及要求同底板钢筋。 地下汽车库模板施工方案 车库模板制作、安装顺序 审阅图纸及模板翻样 层及其砖模砌筑 → → 模板制作及定位放线 → 地梁底砼垫 → 底底板底混凝土垫层其周边侧模安装 →板、墙板钢筋及内柱插筋绑扎 底板结构混凝土浇筑 及内柱钢筋绑扎 → 装、校整 → →钢板止水带及墙板吊模安装 → → 墙板钢筋整理顶模板支承架搭设外墙板内侧模、 内墙板一侧模及顶板梁底模安 外墙板外侧模、内墙板另一侧模、内柱模及顶 顶梁板钢板梁侧模、板模安装、校整 → 墙、柱浇筑混凝土 → 筋绑扎 → 顶板结构混凝土浇筑。模板及支承体系的选择 竖向结构模板：即底板侧模、墙板模、柱模及梁侧模板等采用 18 厚木胶合板模板； 水平结构模板： 即顶板模板等采用 12 厚木 胶合板模板；地梁侧模等不可拆模板采用 240 厚砖砌模。 胶合模板的板后拼挡和楞木采用@300 50×100 木方，楞木外竖向钢楞采用@300 单根ф48×3.5 钢管，水平围檩采用@600 双 根ф48×3.5 钢管， 柱围檩采用≤@600 双根ф48×3 钢管 （第 一道离地≤300）。 外墙模板采用 M14 止水穿墙对拉螺栓，内墙、柱模采用 M14 非止 水穿墙对拉螺栓（螺栓外穿套ф18～20PVC 管），对拉螺栓 间距为@600×@600。 对螺栓在墙两侧设置 20×50×50 木制垫块（垫块套在螺杆上，与 混凝土面平，即垫块凹入墙面 20mm，拆模后再将木用垫块凿 去，并用微膨胀水泥砂浆封填。 由于车库顶板混凝土厚度以 400 为主，梁截面以 800×800 为主， 故其模板支撑体系考虑全部采用Φ48×3 钢管扣件支撑体 系，支承立杆间距应≤@800×@800。 模板安装及拆除的原则要求 模板制作前应预先认真阅读图纸，细心翻样，并严格按模板翻图 进行模板的制作。 模板安装前应预先认真学习施工图，并按施工图将轴线、标高引 测到己浇筑好的混凝土垫层上，在复核无误后，再按图把各 部位模板的控制边线（如底板边线、内外墙柱边线及顶板梁 边线等）弹测在相应部位的混凝土垫层上（即按图放实样）， 在经过仔细的复核无误后，方可进行支模施工。 模板安装完毕后必须派专职技术人员对各部位轴线、标高、几何 尺寸进行仔细、认真的复核、验收，同时对支承系统的扣件 螺栓是否紧固，模板拼缝是否平整，接口是否严密等等进行 检查，在确认无误后方可进行下道工序的施工。 模板与混凝土接触面应涂刷隔离剂，隔离剂必须钢筋绑前涂刷完 毕。 模板安将结束后，其拼接缝要用胶带全部封贴；对于模板于结构 混凝土的交接面，且采用 2mm×25～30 单面泡沫粘胶带预先 粘贴在模板于结构混凝土的交接面处的砼面上，然后再安装模板；以防混凝土浇筑时漏浆和确保混凝土表面平整。 墙、柱模封闭前，其钢筋必需己验收合格，施工缝处理达标并冲 洗干净。 予埋件： 模板工程中涉及到预留孔及预埋螺栓等应事先相互联系、 按其专业要求进行预埋或预留，不得遗漏，且安装牢固、位 置准确。 跨度大于 4m 的梁、板模板应按 1～3‰跨长起拱。 模板拆除时，注意不得硬橇、猛敲，以免损伤混凝土及其棱角， 外墙模板必须在一周后方可拆模。 底模跨度小于 8m 的大梁，混凝土强度达到设计强度的 75%时可进 行拆模， 跨度大于 8m 的的大梁， 混凝土强度必须达到设计强 度的 100％方可拆除。 跨度小于 2m 的悬臂构件，混凝土强度达到设计强度的 75％时可 进行拆模，大于 2m 的悬臂构件，混凝土强度必须达到 100％ 强度后方可拆除。 地梁等侧面砖模砌筑 车库底板地梁下翻部分的侧模采用 240 砖实心粘土砖、M5 水泥砂浆 砌筑。砖模砌筑前，应先将各梁位轴线测弹混凝土垫层上，然后再以 轴线为基线按图示尺寸将各梁宽线测弹在砼垫层上，并在复核无误 后，再按线砌筑砖模。砖模外侧与基槽土壁之间用砂石回填实。厚砖模 砂石回填图：地梁等砖模做法示意 车库底板周边模板及翻边吊模安装 车库底板四周外侧模采用 18 厚胶合板模板， 板后楞木采用@300 50 ×100 木方，楞木外竖向钢楞采用@600 单根ф48×3.5 钢管 （钢管打入土内的深度应于 500），水平围檩采用@600 双根 ф48×3.5 钢管，因墙板施工缝考虑留设在底板面以上 300 处，故墙板施工缝以下的外墙考虑采用吊模形式。 模板安装前，应先将主控轴线网测弹在砼垫层上，然后再以主控 轴线为基线按图示尺寸将底板边线及各墙位线 （包括墙宽线） 测弹在砼垫层上，并在复核无误后，再按线安装模板。胶合板模板短钢筋@ 焊后支托模板点图：底板周边模板及翻边吊模安装示意 车库墙板模板安装 内外墙模板采用 18 厚胶合板模板，板后楞木采用@300 50×100 木方，楞木外竖向钢楞采用@300 单根ф48×3.5 钢管，水平 围檩采用@600 双根ф48×3.5 钢管。 外墙模板采用 M14 止水穿墙对拉螺栓，内墙模采用 M14 非止水穿 墙对拉螺栓（螺栓外穿套ф18～20PVC 管），对拉螺栓间距 为@600×@600（外墙第一道离底板面面 450～500，内墙第一 道离底板面面 250～300）。 对螺栓在外墙的两侧设置 20×50×50 木制垫块（垫块套在螺杆上， 与砼面平， 即垫块凹入墙面 20mm， 拆模后再将木用垫块凿去， 并用微膨胀水泥砂浆封填。 墙模板的侧向稳定依靠梁板支承排架体系，即墙模（外墙指其内 侧模，内墙指其先安装的一侧模）的水平围檩钢管应与支承 排架体系连扣固定，并按＠3000 间距设斜撑杆（斜撑杆均与 支承排架体系连扣固定）。 墙模安装应按： 顶梁板模支承架搭设及加固 → 外墙板内侧模、内墙板一侧模安装、校整 →→墙板钢筋验收及施工缝处理、清洁外墙板外侧模、内墙板另一侧模安装、校整的顺序进行 。 模板安装前，应先将主控轴线网测弹在底板面上，然后再以主控 轴线为基线按图示尺寸将各墙位线（包括墙宽线）测弹在砼 垫层上，并在复核无误后，再按线安装模板。 模板安将结束后，其拼接缝要用胶带全部封贴；对于模板于结构 混凝土的交接面，且采用 2mm×25～30 单面泡沫粘胶带预先 粘贴在模板于结构混凝土的交接面处的混凝土面上，然后再 安装模板；以防混凝土浇筑时漏浆和确保混凝土表面平整。图见下页:车库柱子模板支撑 柱模采用制作定型的 18 厚胶合板模板，板后楞木采用@300 50× 100 木方， 柱箍采用双根Φ48×3.5 钢管间距≤@600， 第一道 离地 250～300， 由于柱边长为 600×600， 故应设置 M14 对拉 螺栓（螺栓外穿套ф18～20PVC 管），其间距与柱箍同步。 模板安装前，应先将主控轴线网测弹在砼垫层上，然后再以主控 轴线为基线按图示尺寸将各柱边线测弹在底板面上，并在复 核无误后，再按线安装模板。 柱模板的侧向稳定依靠梁板支承排架体系，即柱模的每道柱箍均 应与支承排架体系连扣固定。 柱模安装应按：顶梁板模支承架搭设及加固 校整 → 柱钢筋验收及柱底清洁 → → 梁底模安装、柱模安装、校整的顺序进行 。 柱模板底部与结构混凝土的交接面，且采用 2mm×25～30 单面泡 沫粘胶带预先粘贴在模板于结构混凝土的交接面处的砼面 上，然后再安装模板；以防混凝土浇筑时漏浆和确保混凝土 表面平整。图 6.3.7.7：柱子模板安装示意 车库顶板结构模板安装 顶板梁模板采用 18 厚胶合板模， 顶板模板采用 12 厚胶合板模板，板后楞木采用@300 50×100 木方；因梁高度大于 800，故应 在梁高的 h/2 部位增设 M14 对拉螺栓（螺栓外穿套ф18～ 20PVC 管）。 车库顶板厚以 400 为主，梁截面以 550×1200 为主，故对其支承 排架的搭设要求相对较高。经计算，顶板结构模支承立杆间 距应控制在@800×@800 间（立杆与承重横杆的节点应采用双 扣件）；梁结构模的支承立杆应采用三立杆，其纵横立杆间 距应控制在@800×（@450＋@450）间（立杆与承重横杆的节 点应采用双扣件） 上下排水平杆的间距应控制在 1.6～1.8m ； 间，扫地杆离地 250～300，且纵横互相牵通；同时沿主梁支 承二侧设对称剪刀撑（角度小于或等于 45 ），以确保支撑架 的强度、刚度和稳定性。 模板安装前，应先将主控轴线网测弹在砼垫层上，然后再以主控 轴线为基线按图示尺寸将各梁的中心线测弹在底板面上，并 在复核无误后，再按线搭设支承排架及安装梁的底模板。 顶板结构梁板模安装应按：顶梁板模支承架搭设及加固 底模安装、 校整 → 校整的顺序进行 。 支承排架的立杆间距应根据实放在地面上梁板的位置控制线进行 搭设，纵横水平管的竖向间距应控制在 1.6～1.8m 间（其接 头应采用绑接式，搭接长度大于 500，且用双扣件），沿主 梁支承二侧必须设对角度小于或等于 45 称剪刀撑（其接头 应采用绑接式，搭接长度大于 500，且用双扣件）；必需注 意的是：在墙、柱及顶梁、板模安装前，支承架的上述各管 件（立杆、纵横水平管及剪刀撑）必须己按要求安装到位， 且支承架己校整、加固完成（立杆、纵横杆的间距，标高等 等），然后方可进行各部位的模板安装。 支模施工时，由专人从同一水准点引测统一水平标高，并用红漆 标注在各梁、板支承架的立杆上，再根据各梁、板的底板底0 0→梁梁侧模安装、 校整→ 顶板模安装、模标高，用钢尺分别丈量到位，上水平及横愣杆按照标高设 置。按装梁底模及板模时要仔细逐一复核各梁、板模下的水 平杆及横楞杆标高，以便及时纠正误差。安装梁侧模时应逐 一复核梁底模的轴线位置及几何尺寸，在确保无误后方可支 撑侧模。 模板安将结束后，其拼接缝要用胶带全部封贴；以防混凝土浇筑 时漏浆和确保混凝土表面平整。图 6.3.7.8：顶板及高大梁模板支撑示意 车库后浇带模板安装 底板后浇带： 后浇带侧模采用双层小孔钢板网，钢板网后设Ф16@150 竖 向加强肋，肋的上下二端头与板内上下层钢筋电焊。 为便于以后后浇带内清水、清浆，后浇带底部的混凝土垫层应比底板底低 200，且该范围内的混凝土垫层应改为 200 厚；对后浇带部位的地梁，应设 400×400×200 集 水、集浆井。双层小孔钢板网，钢板网外侧设?6@150钢筋 竖向钢筋肋，其上下端与底板上下筋电焊底板混凝土垫层 碎石垫层图（上、下） ：底板后浇带模板处理示意双 层 小 孔 钢 板 网 ， 钢 板 网 外 侧 设 ?6@ 150钢 筋 竖向钢筋肋，其上下端与底板上下筋电焊底板XX集水井钢管安全围栏水泥砂浆档水坡木胶合板盖板（通长）后 浇 带 1000宽图 6.3.7.9(三)后浇带安全保护措施 地下汽车库混凝土施工方案 施工缝位置的确定 水平施工缝：整个地下汽车库的水平施工缝考虑设置二道。第一 道水平施工缝的留设位置为：外墙为底板面标高以上不小于 300 处，内墙、柱平底板面；第二道水平施工缝的留设位置 为： 车库顶板梁底以下 50mm 处。 其余位置不得任意留设施工 缝。 垂直施工缝：除后浇带位置留设垂直施工缝外，其余部位一律不 得留设垂直施工缝。 水平施工缝的接缝形式及施工要点 水平施工缝的接缝形式：车库四周外墙的第一道水平施工缝考虑 设置钢板止水带。钢板止水带采用 2.5mm 厚 500 宽的钢板制 作，沿外侧壁兜通，接长采用焊接。其他内墙、柱的接缝形 式采用普通毛面平缝。止水带的施工要点： 止水带设置时，要保证位置居墙中。 止水带焊接时，焊缝要饱满严密，不得烧穿及漏焊。 止水带处混凝土浇捣时，要专人负责，严禁漏振；混凝土 浇筑标高要按设计要求，混凝土翻边高度正好为止水带 1/2 高度处。止水带沿外侧壁兜通 接长采用焊接底板毛面mm钢板内墙、柱水平施工缝 b顶板面标高水平施工缝（用于外墙侧壁）顶板梁或板底顶板以下施工缝(用于外墙)梁或板底 内墙、柱顶以下水平施工缝图（1） 施工缝留设位置及接缝形式示意 ： 地下汽车库混凝土施工方案 车库地梁及底板等混凝土浇筑 根据积混凝土施工的特点， 浇筑顺序按 “先深后浅 （即地梁、 地坑 → 底板 → 底板面以上翻起 300 的外墙） 、分段定点、一个坡度、薄层浇筑、循序推进、一次到顶”的方法，一次整体连续浇筑结束。这种方法混凝土自然形成斜坡，能较好地适应泵送工艺，从而提高了泵送 效率，简化了混凝土的泌水处理，保证了上下层混凝土不超过初凝时 间。 混凝土泵送、浇灌： 根据混凝土泵送时自然形成一个坡度的实际情况，在每个 浇筑带的前后各布置两道振捣器，第一道在混凝土卸料 点，主要解决上部混凝土的捣实，第二道布置在混凝土 坡脚处，确保下部混凝土的密实。振捣棒的操作，要求 做到“快插慢拔”，在振捣过程中，宜将振捣棒上下略 有抽动，以使上下振捣均匀。每点振捣时间一般以 20～ 30 秒为宜，但还应视混凝土表面呈水平不再显著下沉， 不再出现气泡为准，薄层推进浇筑，振捣棒应插入下层 5cm 左右，以消除两层之间的接缝。 振捣时要防止振动模板，应尽量避免碰撞钢筋、管道预埋 件等。随着混凝土浇筑工作的向前推进，振捣器也相应 跟上，以确保整个高度混凝土的质量。每振捣一段，应 随即用铁锹摊平拍实。 混凝土泵送施工时，应规定联络信号和配备通讯设备，以 便于混凝土泵、搅拌运输车和搅拌站与浇筑地点之间的 通讯联络，便于统一指挥统一调度。 混凝土泵的操作人员必须持让上岗，开始泵送时，砼泵应 处于慢速、匀速并随时可反泵的状态。泵送速度应先慢 后快，逐步加速。同时，应观察混凝土泵的压力和各系 统的工作情况，待各系统运转顺利后，方可以正常速度 进行泵送。 底板混凝土采取一次性连续浇灌。 浇灌时混凝土形成 1:6～ : 1:8 坡度分层斜向浇捣。分层厚度控制在 500mm 以内， : 且上层混凝土应超前复盖下层混凝土 500mm 以上。 混凝土采用振动捧振捣密实。 每个浇灌点分别在板上表面、中部及底面三处各设一振动棒振捣。 混凝土浇捣完毕后，初凝前用长刮尺刮平，经 6 小时先用 铁滚筒滚压两遍，然后用木抹子在混凝土表面拍实并搓 平搓毛两遍以上。以防止产生表面收缩裂缝。 混凝土坍落度严加控制在 14～16cm 之间。 混凝土浇捣时，按每皮下料高度控制在 50cm，做到边下料 边振捣，每台泵的混凝土浇筑面不少于 4 只振捣棒进行 砼的振捣。 混凝土的自由落度高不得大于 2.0m。 按规定要求批量制作混凝土试块，按 R7、R14、R28 三个龄 期试压，同期制作相应的抗渗试块。混凝土浇灌方向图：混凝土分层斜向浇捣示意 混凝土表面的平整控制： 混凝土的平整控制考虑采用在板钢筋上焊接竖向Ф6 短钢筋来控 制，短钢筋的间距为@250×@250，短钢筋顶端的标高应由专业测量员 测量控制后，再采用电焊与板钢筋点焊牢；混凝土浇筑时，其虚铺厚 度应略高于短钢筋的顶面，并在混凝土振实后，再采用 3.00m 长的铝 合金括尺按控制短钢筋的顶面标高进行括平， 然后在混凝土表面收水 后（人踩上去不陷），再采用抹光机进行打磨（表面打成粗毛）。≥≥≥≥混凝土的泌水和表面处理： 泵送混凝土流动性较大，在浇筑、振捣过程中，上涌的泌水和浮 浆顺混凝土坡面下流到坡底。在混凝土垫层施工时可预先做少量坡 度，使大部分泌水顺垫层坡度通过四周侧模底部预留排水孔排出，少 量来不及排除的泌水随着混凝土浇筑向前推进，被赶至基坑顶端，由 顶端模板下部的预留孔排至坑外。 大底板泵送混凝土，其表面水泥浆较厚，在混凝土浇筑结束后，要认 真处理。初步按标高用刮尺刮平，在初凝前，用铁滚筒碾压数遍，再 用木蟹打磨平实，以闭合收水裂缝，约 12～14 小时后，进行覆盖一 层塑料薄膜二层草包进行保温、保湿养护。养护时间不得小于 21 昼 夜。 车库墙、柱混凝土浇筑 车库墙、柱混凝土浇筑时，考虑采用同时二台混凝土汽车输送泵 由车库东侧墙的中部同时向相反方向进行泵送、浇筑，最后 浇灌合拢，以确保车库外墙的继续浇灌。 混凝土一次的浇筑高度应小于 1.0m，同时要确保上下层混凝土之 间不产生冷缝。 浇筑时，应先将外墙及内外相连墙体混凝土浇筑完成，然后再浇 筑相对独立的内墙、柱。 混凝土浇筑前要将模内垃圾清除并用压力水将施工缝用冲洗干 净，浇筑时用同标号水泥砂浆进行引浆处理，以确保新老混 凝土结合良好。 其它浇筑方法及要求同底板混凝土的浇筑。 车库顶梁、板结构混凝土浇筑 车库顶梁板结构砼的浇筑方法及要求同底板结构混凝土浇筑。 后浇带混凝土浇筑 后浇带封闭顺序由下而上进行。 后浇带混凝土浇筑前，先将垃圾清理干净，接缝处混凝土侧面浮 浆及疏松混凝土应凿除。后浇带混凝土强度等级应提高一级， 内掺 12％UEA 膨胀剂及 JN 高 效减水剂。 后浇带混凝土浇筑结束后，要加强养护措施。 结构施工缝的处理措施 混凝土浇筑到施工缝规定标高后，表面用抹子拍实压平，待混凝 土初凝前，用高压水冲毛接缝处砼表面，清除混凝土表面的 碎片、松散颗粒和浮浆。采用冲毛处理的施工缝，在混凝土 浇筑后应派专人掌握初凝和终凝时间，以便选择最佳时间进 行冲洗。冲毛用水应由排水系统排出现场。 对于已硬化的混凝土施工缝表面也可采用人工凿毛方法，但在浇 筑下一层混凝土前，混凝土表面要用高压水或压缩空气进行 冲洗清理，表面充分湿润，但不得积水。 浇筑下一层混凝土前，在施工缝边沿周边粘贴海绵条以保证接缝 口处光滑平整，防止漏浆和烂根。 在施工缝连续浇筑混凝土时， 已浇筑砼抗压强度不应小于 1.2mPa。 在浇筑混凝土前，宜先在施工缝处铺设一层与混凝土内成分相同 的水泥砂浆，施工缝处混凝土应仔细振捣，使新老混凝土紧 密结合。 混凝土养护及混凝土试块制作 混凝土的养护工作不容忽视，应有专人负责实施，在混凝土构件 表面盖湿草袋进行保温保湿养护，如与低温还应在草袋下铺 设一层塑料薄膜。混凝土的养护时间及有关要求等均按规范 规定要求执行。在已浇灌的混凝土强度等级达到 0.12kPa 以 后，始准在其上来往人员和安装模板及支撑架子。 在混凝土的浇灌过程中，应随机做好具有代表性的混凝土试块， 每组试块应在同盘混凝土中取样，在浇灌地点按标准制作， 混凝土试块的制作养护等应有专人负责实施（混凝土试块制 作时要请监理到场监制）。 地下汽车库外防水施工方案根据本工程的重要性和在使用中对防水的要求， 本工程地下室防水等 级确定为一级，采用钢筋混凝土自防水结构，并在其板和墙的外侧附 QS111 水泥基渗透结晶型防水涂料。为提高防水工程质量，防止地下 室底板及外墙渗漏，结合设计情况，特制订下列防水工程的施工方法 和技术措施，以保证地下室施工能够一次成型。 基层要求 基层（找平层）与主体粘结牢固，无空鼓、起砂等缺陷； 基层表面平整、洁净； 所有阴阳角均应做成半径为 100～150mm 的圆弧或钝角； 防水层施工前，基层应基本干燥（无明显的水迹）。 QS111 水泥基渗透结晶型防水涂料防水施工应符合下列规定 每平方 QS111 水泥基渗透结晶型防水涂料总用量为 2.1Kg/m2。 施工方法按上中下三层进行：第一步先打底层，其配比按液料: 粉料:水＝10:7:14（用量为 0.3Kg/m2）；第二步施工中层， 其配比按液料:粉料:水＝10:7:2（用量为 0.9Kg/m2）；第三 步施工上层，其配比按液料:粉料:水＝10:7:2（用量为 0.9Kg/m2）。 QS111 水泥基渗透结晶型防水涂料不能在 0℃以下或雨中施工， 不 宜在特别潮湿又不通风的环境中施工，否则影响成膜。 施工操作工艺 配料先在液料中加水，用搅拌器边搅拌边徐徐加入粉料，之后充 分搅拌均匀直至料中不含团粒(搅拌时间 3 分钟左右， 最好不 用手工搅拌)。 涂覆 用滚子或刷子涂覆，按照打底层 → 中层 →上层的次序逐层完成。 各层之间的时间间隔以前一层涂膜干不粘为准。 涂覆时应注意以下事 项： 若涂料(尤其是打底料)有沉淀应随时搅拌均匀，每次蘸料 时，先在料桶底部搅动几下，以免沉淀。涂覆要尽量均匀，不能有局部沉积，并要求多滚刷几次使 涂料与基层之间不留气泡，粘结严实。 每层涂覆必须按规定用量取料，切不能过厚或过薄，若最 后防水层厚度不够，可加涂一层或数层。 质量标准 防水层、接头及其变形缝、预埋件等的细部做法必须符合设计要 求和施工规范的规定。 防水层及各细部节点严禁有渗漏水现象。 防水层的基层应牢固、平整洁净、无起砂和松动等现象，阴阳角 处应呈圆弧形或钝角。冷底子油涂布均匀无漏浆。 防水层涂刷和搭接、收头应符合设计要求和施工规范规定，并应 粘结牢固，无空鼓、损伤、滑移、翘边、起泡、皱折等缺陷。 防水层的保护层应牢固，结合紧密，厚度均匀一致。 成品保护： 已做好的卷材防水层严防各种工具、机械等损坏，施工后应及时 采取保护措施。 穿过墙面、地面的管根，不得碰撞、损伤和变形。 变形缝、地漏等施工时，临时堵塞的废纸、麻绳塑料布等完工后 及时清理。保护管内、口内流水畅通。 防水层施工完成后应及时做好保护层、 砌筑保护墙和进行回填土。 地下室防水保护墙施工 地下室外墙防水层施工结束，经验收合格后，在防水层外砌 110 厚砖 墙作为保护，防止回填土时损坏防水层。 地下防水的保护墙应采用 M7.5 水泥砂浆砌筑。砌筑前砖块应进行浇 水湿润；砌筑中，砂浆必须饱满，无空头缝。砌体与防水层之间的空 隙必须用砂浆填嵌密实。 基础回填土 地下汽车库结构外侧土方回考虑分二步进行，即：第一步先回填外墙 外侧的土方，并至顶板面；第二步待后带封闭并在混凝土达到设计强度后， 再回填顶板结构之上部分的土方，并至设计标高。 基坑回填土之前，必须经在其结构验收合格（包括闭水试验合格） 后方可进行土方回填。 回土前坑内积水必须抽尽，清除坑内的有机质废物，然后开始回 填。 回填时，应采用良好的粘土，回填土不得过湿，不得用含有树根、 草皮、腐植土或淤泥回填。回填土的含水量应尽量接近于最 佳含水量。干容重应符合设计要求，并采用蛙式打夯机分层 分皮夯实，以保证回填土施工质量 回填土必须分层夯实，分层厚度不大于 200mm，夯实遍数不小于 6 遍。底层地面以下 1.5m 填土压实系数要求达到 0.90。 回填土应用机械按斜面分层回填夯实；考虑到基坑内的操作面较 小（大型压实机械无法使用），可采用蛙夯和振动冲击夯等 小型夯实机械进行夯实施工。 为确保回填土的夯实密实度，每层铺填土的厚度应控制在 150～ 200mm 之间；夯实顺序按由二边至中间搭边（搭边宽度应为 夯实机械底板宽的 1/3）进行，夯实遍数不少于 6 遍。 车库顶板土方回填应用 15t 静力压路机按斜面分层回填碾压密 实；为确保回填土的夯实密实度，每层铺填土的厚度应控制 在≤200mm； 碾压顺序按由二边至中间搭边 （搭边宽度应为压 路机轮宽的 1/3）进行，碾压遍数不少于 6 遍。 雨天不得进行土方回填施工，雨前必须抓紧将己回填的土夯实， 并要将已回土表面压实并做成斜面（利于排水），同时做好 排水工作。 土方回填按规范要求分层做环刀取样。 密实度必须符合设计要求。 地下汽库的抗浮措施 因车库四周土方回填完成后，其结构后浇带还末封闭，故其顶板 面 800 厚土层还无法回填，所以应对车库进行验算其抗浮系数Ｋ： K=G/F≥1.1G=通道结构自重力 F=通道向上的浮力 若经验算抗浮系数 K

今 日 家 园 二 期 地 下 人 防 工 程 施 工 方 案苏州市吴中区吴中建设实业总公司 二 00 四年十月●工程概况 本工程为六级人防工程，主要有三个防护单元，可采取三个防护单 元同时施工，由于最北边 9#楼主体尚未结束，最北边的防护单元，要 在下个月中旬开工，其余在本月底开工。施工顺序 定位放线 → → 土方开挖及基坑排水 → 梁底垫层及其砖模砌筑板底垫层及其周边侧模安装 → →地梁、底板、墙板钢筋及内柱 → 底板结插筋绑扎墙板施工缝钢板止水带及其吊模安装 → 顶板模支承架搭设 →构混凝土浇筑 钢筋绑扎 →墙板钢筋整理及内柱 → → 墙、柱混凝土浇筑 结构验收（后浇 → 室→ 墙、柱模及其顶梁板模安装 顶梁板混凝土浇筑 → →顶梁板钢筋绑扎 → → →带部位除外） 整体结构验收 内装饰施工墙板外侧土方回填 顶板面土方回填后浇带封闭施工 室内墙体砌筑 →→ 扫尾、验收。基坑土方开挖施工方案 土方开挖 地 下 汽 车 库 设 计 顶 板 面 标 高 北 单 元 为 -0.60m （ 相 当 于 黄 海 高 程 5.10m） ，中单元为-1.40ｍ(相当于黄海高程 4.30ｍ),南单元为-2.20 ｍ(相当于黄海高程 3.50ｍ)。其基础采用有梁筏板结构形式，板底 面标高北单元为-4.15m；中单元为-4.95ｍ；南单元为-5.75ｍ（板厚 400） ，最深处板底面标高为-7.30m（板厚均为 400） ，地梁底面标高 北单元为-4.95m； 中单元为-5.75ｍ； 南单元为-6.55ｍ （地梁高 800） ，局部的地梁底面标高为-5.15m、-5.95 和-6.75m（地梁高 1000） ，板 底和梁底均设有 200 厚碎石垫层和 100 厚混凝土垫层； 而本工程拟建 场地的自然地面标高约为黄海高程 2.80m 左右； 故汽车库的实际开挖 深度北单元约为 2.00m 左右； 中单元约为 2.8ｍ左右； 南单元约为 3.50 ｍ左右，地梁部位的实际开挖深度北单元约为 2.40m 左右；中单元约 为 3.20ｍ左右；南单元约为 3.9ｍ左右。 开挖步序及开挖方式： 第一步：采用机械大开挖,深度预留 200 厚土层由人工修 挖，然后测放出各地梁、地坑等的位置边线。 第二步：采用人工开挖及修整各地梁、地坑至设计标高。 第三步：采用人工修挖底板部位至设计标高。 开挖顺序由西至东连继进行。 基坑边坡式形确定： 地下汽车库的实际开挖深度北单元约为 1.30m 左右， 地梁部位的 实际开挖深度约为 1.70m 左右（局部为 1.90m）；中单元开挖深度约 为 2.0ｍ左右 （局部为 2.40m） 南单元开挖深度约为 2.80ｍ左右 ； （局 部为 3.20m）。而拟建工程场地的土层分布由上至下为： 北单元：1＃杂填土层，层厚为 1.10～0.20m 左右。 2＃素填土层，层厚为 2.30～0.40m 左右。 3＃粘土层，层厚为 3.50～1.40m 左右。 中单元：1＃杂填土层，层厚为 1.10～0.20m 左右。 2＃素填土层，层厚为 2.30～0.40m 左右。 3＃粘土层，层厚为 3.50～1.40m 左右。 南单元：1＃杂填土层，层厚为 1.10～0.20m 左右。 2＃素填土层，层厚为 2.30～0.40m 左右。 3＃粘土层，层厚为 3.50～1.40m 左右。拟建工程场地之下的地下水位在黄海高程 2.00m 左右处。故考虑基坑边坡采用自然放坡形式，边坡坡度按 1:0.7 测放 另： 基坑开挖的坡脚线应与基础外边线预留 0.50m 工作面以利于 模板支撑及排水沟的开设。图:基坑边坡形式示意 土方堆放： 由于本工程拟建场地自然地面的黄海高程在为 2.80m 左右， 而设计± 0.000＝黄海高程 5.70m， 而所有楼号±0.00 与汽车库相差不大,故考 虑汽车库所挖出土方全部外运。 降、排水施工方案 基坑明沟排水方案 地下汽车库的实际开挖深度北单元约为 1.30m 左右；中单元约为 2.0ｍ左右；南单元约为 2.80ｍ左右，地梁部位的实际开挖 深度北单元约为 1.70m 左右；中单元约为 2.40ｍ左右；南单 元约为 3.2ｍ左右。，而拟建工程场地的土层分布由上至下 为： 1＃杂填土层，层厚为 1.10～0.20m 左右。 2＃素填土层，层厚为 2.30～0.40m 左右。0.7 1：3＃粘土层，层厚为 3.50～1.40m 左右。 4# 粉质粘土层，层厚度为 3.0～0.9ｍ左右。 拟建工程场地之下的地下水位在黄海高程 2.00m 左右处。 而持力层主要为 3＃粘土层。 故汽车库基坑降、排水方案考虑如下： 因排水对象主要为地下潜水及地表水（包括雨水） ，故其基坑排 水考虑采用明排水沟 → 集水井 → 抽水泵三位一体的排水方法。 即 沿基坑底部周边开设截面尺寸为 400 （上口） ×250 （下口） ×400 （深） 的排水明沟，并在基坑角设置直径为Φ500、深为 600 的砖盘集水井， 集水井内设置潜水泵抽排之基坑外边的排水沟内排出 （经沉淀后排入 市政管网中） ，以保证基底基本干燥。 盲沟排水方案 由于本地下汽车库的体量较大，其平面面积为 79.00m×35.00m， 为消除以后微承压水对地下汽车库造成向上的托浮力 （指地下汽车库 顶板面 800 厚土层末回填之前） ，考虑在梁底和板底设置排水沟，其 具体方法为： 梁底原 200 厚碎石垫层（上铺一层油毡），使其成为一较大的排 水盲沟。 板底为碎石垫层所有积水可直接排入明沟，地梁二端设直径为Φ 500、深为 600 的砖盘集水井，集水井内设置潜水泵，将盲沟 内的微承压水抽排之基坑外边的排水沟内（注：地梁二端的 砖盘集水井要随以后的回填而盘砌上来，以确保抽水工作在 汽车库顶板面 800 厚土层回填完成之前不停止）。 为确保抗浮的有效性，在基坑土方回填之前，还应将基坑内原有 的排水明沟内清理干（并将该明沟与地梁二端的集水井勾 通），并在其内填 4、6、8 碎石垫层（上铺草帘），然后方 可进行土方的回填施工。地基处理 地下汽车库的坡道部位的底板底标高为变化尺寸， 而设计要求基 础持力层为 3＃粘土层，但在基坑开挖及放坡施工中，坡道底之下的 持力层的部分要被搅动，故需要对被搅动的土层进行地基处理（即采 用级配砂石垫层分层振夯密实填至基底标高） ；其具体的施工方法及 要求如下： 地基持力层处理部位应以台阶式放坡（即砂石垫层宽度应比基础 结构每边增放 300， 每落深 500mm， 砂石垫层每边应宽 100） ， 开挖后应及时进行基槽验收及及时施工砂石垫层。 砂石垫层的级配比为（建议配比）：粗砂：瓜子片：2、4、6 石 子＝1： 0.5： 0.5， 上述材料中的砂石上不得含有垃圾、 草屑、 或有机物质，含泥量小于 3％；施工时，其砂石级配要严格 按设计图所要求的比例进行配料， 并用拌和机充分搅拌均匀。 每层砂垫层铺填时要在同一标高上，如有局部因超挖而不在同一 标高上时，应按先深后浅的原则进行施工。 砂石垫层采用重型平板振动机按搭边（搭边宽为振动机底板宽的 1/3）分层振夯在 6 遍以上（边角处用蛙夯补足），每层砂石 铺设厚度控制在 250mm 以内），并应分层检测，每层不超过 1m，要求密实度λc≥0.96，在其密实度检测合格后，方可再 施工上一层砂石垫层。 考虑到砂石垫层可能要采用分段施工法，故每一层砂垫层铺设时 要将其上下搭接部位按斜面错开 0.50～1.00m，施工时要将 搭接接头部位充分振捣密实。 砂石垫层的放坡应保证基础能全部座落在砂石垫层上，且砂石垫 层应自基础每边放出 300mm。 具体的施工方法及要求应严格按 GBJ202－83（地基与基础工程施 工及验收规范）第三章中的第二节和 DB32/294－1999（施工 技术操作规程—地基与基础工程）第二章中的第一节中的方 法及要求去组织工。另：其它需要作地基处理的部位可按本方案施工。mm图（一） ：砂石垫层分层及搭接方式示意图（二） ：砂石垫层坡度比测放示意 碎石垫层及混凝土垫层施工方案 碎石垫层施工汽车库底板底部碎石垫层施工前，应先将其基层的浮土清铲干除，并 排干基底积水，钉设控制标高的竹桩（间距@2000×@2000） ，然后再 铺设碎石层，并用蛙式夯实机按搭边（搭边宽为蛙夯机底板宽的 1/3） 夯 6 遍以上，确保其密实度达 o.96 以上。 混凝土垫层施工 混凝土垫层采用 100 厚 C15 素混凝土， 施工可根据土方工程的施工的 进度穿插施工。浇筑垫层前，要设置标高基准，以控制基础垫层的标 高。浇筑时，基坑要保持无积水，排水措施到位。 地下汽车库钢筋施工方案 车库钢筋制作、绑扎顺序 审阅图纸及钢筋翻样 板底层筋绑扎 扎 → → → 钢筋制作 → 地梁钢筋绑扎 → → 底墙板钢筋及内柱插筋绑扎 →底板面层筋绑 → 墙板钢底板结构混凝土浇筑顶模板支承架搭设筋整理及内柱钢筋绑扎 土→ 墙、柱、顶模板安装及墙、柱浇筑混凝 顶板结构混凝土浇筑。→ 顶梁板钢筋绑扎 → 车库钢筋制作钢筋考虑安排在现场的钢筋车间制作，钢筋制作必须经钢筋翻样 详细放样，经复核无误后，将料单交付车间进行制作，并将 按构件号仔细编号，分类堆放。 钢筋翻样应细心认真，应严格按设计图纸要求的规格数量及几何 形状、尺寸精心制作。如在结构局部钢筋过密，难以保证施 工质量，应事先请设计部门作相应的代换修改，以确保施工 质量。钢筋制作应严格按施工规范要求设置接头。 所用钢筋应具有出厂质量保证书和钢筋接头试验合格证明，对各 种规格不同的材料均应进行抽样试验，并应附有抽样试验报 告，不得未经试验盲目使用。 车库钢筋绑扎钢筋绑扎前应按施工进度，分阶段向施工班组进行施工交底，内 容包括绑扎次序、钢筋规格、间距位置、保护层垫块、接头 型式与错开位置以及弯钩形式等。在钢筋绑扎过程中，如发 现钢筋与埋件或其他设施相碰时， 应会同有关人员研究处理， 不得任意弯、割、拆、移。 为满足设计规定的保护层厚度要求，应按设计规定的厚度事先用 与混凝土强度等级相同的水泥砂浆垫块，墙板两侧应使用带 有铅丝的垫块，设置间距一般为每平方米 1～2 块。地梁、底 板及墙、柱等每侧面主筋保护层的厚度必须满足设计和规范 所规定的要求。地梁及底板底筋可用 C35 细石混凝土预制， 其他可预制成与设计要求相应的与混凝土强度等级相同的水 泥砂浆垫块，垫层的强度必须能满足承受钢筋和上部施工荷 载。 钢筋连接：梁、板钢筋采用闪光对焊和 10d 搭接焊，墙板钢筋采 用闪光对焊和搭接绑扎， 柱钢筋采用闪光对焊和电渣压力焊； 焊接接头的质量必须符合国家现行标准《砼结构工程施工质 量验收规范》GB50204－2002 的要求，并事先应做好焊接或 连接试件。 车库地梁、底板、墙板钢筋及柱插筋绑扎： 地梁及底板钢筋绑扎前，其底部混凝土垫层及底板周边侧 模安装应己施工结束；钢筋绑扎前，根据控制轴线弹出 柱、墙位置线及各部位钢筋间距线，并按线部署钢筋绑 扎与安装工作。 地梁钢筋为通长钢筋，钢筋连接接头采用闪光对焊焊接接 头和搭接单面焊 10d。同一截面内的接头率小于 50％， 相邻接头间距不小于 36 倍钢筋直径，并应尽量避开受 拉区，地梁箍筋的加密区和非加密区部位要严格按设图 （包括图纸会审记录）施工。 地梁及底板底层钢筋绑扎完毕后，应及时绑扎墙板钢筋和柱插筋。柱、墙钢筋按设计图纸间距留设，并应保证接 头位置正确。柱、墙钢筋绑扎完成后再绑扎底板的板面 钢筋。 柱子及内墙插筋绑扎。应按预先弹放在垫层上的柱位线插 入，在校正其位置后将根部与地梁或底板底钢筋绑扎固 定，在底板面层筋部位设置定位柱箍筋和墙定位筋，并 筋点焊固定，同时在柱插筋上应绑扎 3 只柱箍和墙插筋 上绑扎 3 道水平筋（墙二侧水平筋之间采用“S”形拉 筋固定）。 外墙板竖向钢筋统长一次绑扎到顶，墙水平筋一次绑扎到 位（利用外圈模板支撑架）。内外二层之间设置 S 形拉 筋，配置量为ф8＠400×400（双向）梅花形布置。竖 向钢筋除底部应按垫层上弹出的尺寸线准确放置并于 以固定外，在底板顶面处应再次复核平面尺寸，并增加 限位钢筋，与底板顶面钢筋网点焊牢固，防止移位。并 用钢管扣件支架相互拉结，支撑稳固。 底板钢筋为ф6@150 双向双层设置。考虑到上层钢筋和施 工作业荷载重量，同时考虑到底板厚度较大，为保证上 层钢筋位置的正确， 采取在底层钢筋上面设置ф20 钢筋 马凳，且设置间距@1000×@1000，以保证底板上部钢筋 位置的正确性和施工作业的安全。 车库内墙柱钢筋绑扎： 内墙柱筋在施工缝以上一次绑扎至顶，钢筋连接接头采用 电渣压力焊接接头。柱子的箍筋应按设计要求注意在加 密区设置加密箍筋。内墙钢筋的绑扎要求同外墙。支模架子墙板定位钢筋与 板底面筋焊接 绑扎图：外墙竖向钢筋定位、扶正示意 车库结构顶板的钢筋绑扎 结构顶板钢筋绑扎的方法及要求同底板钢筋。 地下汽车库模板施工方案 车库模板制作、安装顺序 审阅图纸及模板翻样 层及其砖模砌筑 → → 模板制作及定位放线 → 地梁底砼垫 → 底底板底混凝土垫层其周边侧模安装 →板、墙板钢筋及内柱插筋绑扎 底板结构混凝土浇筑 及内柱钢筋绑扎 → 装、校整 → →钢板止水带及墙板吊模安装 → → 墙板钢筋整理顶模板支承架搭设外墙板内侧模、 内墙板一侧模及顶板梁底模安 外墙板外侧模、内墙板另一侧模、内柱模及顶 顶梁板钢板梁侧模、板模安装、校整 → 墙、柱浇筑混凝土 → 筋绑扎 → 顶板结构混凝土浇筑。模板及支承体系的选择 竖向结构模板：即底板侧模、墙板模、柱模及梁侧模板等采用 18 厚木胶合板模板； 水平结构模板： 即顶板模板等采用 12 厚木 胶合板模板；地梁侧模等不可拆模板采用 240 厚砖砌模。 胶合模板的板后拼挡和楞木采用@300 50×100 木方，楞木外竖向钢楞采用@300 单根ф48×3.5 钢管，水平围檩采用@600 双 根ф48×3.5 钢管， 柱围檩采用≤@600 双根ф48×3 钢管 （第 一道离地≤300）。 外墙模板采用 M14 止水穿墙对拉螺栓，内墙、柱模采用 M14 非止 水穿墙对拉螺栓（螺栓外穿套ф18～20PVC 管），对拉螺栓 间距为@600×@600。 对螺栓在墙两侧设置 20×50×50 木制垫块（垫块套在螺杆上，与 混凝土面平，即垫块凹入墙面 20mm，拆模后再将木用垫块凿 去，并用微膨胀水泥砂浆封填。 由于车库顶板混凝土厚度以 400 为主，梁截面以 800×800 为主， 故其模板支撑体系考虑全部采用Φ48×3 钢管扣件支撑体 系，支承立杆间距应≤@800×@800。 模板安装及拆除的原则要求 模板制作前应预先认真阅读图纸，细心翻样，并严格按模板翻图 进行模板的制作。 模板安装前应预先认真学习施工图，并按施工图将轴线、标高引 测到己浇筑好的混凝土垫层上，在复核无误后，再按图把各 部位模板的控制边线（如底板边线、内外墙柱边线及顶板梁 边线等）弹测在相应部位的混凝土垫层上（即按图放实样）， 在经过仔细的复核无误后，方可进行支模施工。 模板安装完毕后必须派专职技术人员对各部位轴线、标高、几何 尺寸进行仔细、认真的复核、验收，同时对支承系统的扣件 螺栓是否紧固，模板拼缝是否平整，接口是否严密等等进行 检查，在确认无误后方可进行下道工序的施工。 模板与混凝土接触面应涂刷隔离剂，隔离剂必须钢筋绑前涂刷完 毕。 模板安将结束后，其拼接缝要用胶带全部封贴；对于模板于结构 混凝土的交接面，且采用 2mm×25～30 单面泡沫粘胶带预先 粘贴在模板于结构混凝土的交接面处的砼面上，然后再安装模板；以防混凝土浇筑时漏浆和确保混凝土表面平整。 墙、柱模封闭前，其钢筋必需己验收合格，施工缝处理达标并冲 洗干净。 予埋件： 模板工程中涉及到预留孔及预埋螺栓等应事先相互联系、 按其专业要求进行预埋或预留，不得遗漏，且安装牢固、位 置准确。 跨度大于 4m 的梁、板模板应按 1～3‰跨长起拱。 模板拆除时，注意不得硬橇、猛敲，以免损伤混凝土及其棱角， 外墙模板必须在一周后方可拆模。 底模跨度小于 8m 的大梁，混凝土强度达到设计强度的 75%时可进 行拆模， 跨度大于 8m 的的大梁， 混凝土强度必须达到设计强 度的 100％方可拆除。 跨度小于 2m 的悬臂构件，混凝土强度达到设计强度的 75％时可 进行拆模，大于 2m 的悬臂构件，混凝土强度必须达到 100％ 强度后方可拆除。 地梁等侧面砖模砌筑 车库底板地梁下翻部分的侧模采用 240 砖实心粘土砖、M5 水泥砂浆 砌筑。砖模砌筑前，应先将各梁位轴线测弹混凝土垫层上，然后再以 轴线为基线按图示尺寸将各梁宽线测弹在砼垫层上，并在复核无误 后，再按线砌筑砖模。砖模外侧与基槽土壁之间用砂石回填实。厚砖模 砂石回填图：地梁等砖模做法示意 车库底板周边模板及翻边吊模安装 车库底板四周外侧模采用 18 厚胶合板模板， 板后楞木采用@300 50 ×100 木方，楞木外竖向钢楞采用@600 单根ф48×3.5 钢管 （钢管打入土内的深度应于 500），水平围檩采用@600 双根 ф48×3.5 钢管，因墙板施工缝考虑留设在底板面以上 300 处，故墙板施工缝以下的外墙考虑采用吊模形式。 模板安装前，应先将主控轴线网测弹在砼垫层上，然后再以主控 轴线为基线按图示尺寸将底板边线及各墙位线 （包括墙宽线） 测弹在砼垫层上，并在复核无误后，再按线安装模板。胶合板模板短钢筋@ 焊后支托模板点图：底板周边模板及翻边吊模安装示意 车库墙板模板安装 内外墙模板采用 18 厚胶合板模板，板后楞木采用@300 50×100 木方，楞木外竖向钢楞采用@300 单根ф48×3.5 钢管，水平 围檩采用@600 双根ф48×3.5 钢管。 外墙模板采用 M14 止水穿墙对拉螺栓，内墙模采用 M14 非止水穿 墙对拉螺栓（螺栓外穿套ф18～20PVC 管），对拉螺栓间距 为@600×@600（外墙第一道离底板面面 450～500，内墙第一 道离底板面面 250～300）。 对螺栓在外墙的两侧设置 20×50×50 木制垫块（垫块套在螺杆上， 与砼面平， 即垫块凹入墙面 20mm， 拆模后再将木用垫块凿去， 并用微膨胀水泥砂浆封填。 墙模板的侧向稳定依靠梁板支承排架体系，即墙模（外墙指其内 侧模，内墙指其先安装的一侧模）的水平围檩钢管应与支承 排架体系连扣固定，并按＠3000 间距设斜撑杆（斜撑杆均与 支承排架体系连扣固定）。 墙模安装应按： 顶梁板模支承架搭设及加固 → 外墙板内侧模、内墙板一侧模安装、校整 →→墙板钢筋验收及施工缝处理、清洁外墙板外侧模、内墙板另一侧模安装、校整的顺序进行 。 模板安装前，应先将主控轴线网测弹在底板面上，然后再以主控 轴线为基线按图示尺寸将各墙位线（包括墙宽线）测弹在砼 垫层上，并在复核无误后，再按线安装模板。 模板安将结束后，其拼接缝要用胶带全部封贴；对于模板于结构 混凝土的交接面，且采用 2mm×25～30 单面泡沫粘胶带预先 粘贴在模板于结构混凝土的交接面处的混凝土面上，然后再 安装模板；以防混凝土浇筑时漏浆和确保混凝土表面平整。图见下页:车库柱子模板支撑 柱模采用制作定型的 18 厚胶合板模板，板后楞木采用@300 50× 100 木方， 柱箍采用双根Φ48×3.5 钢管间距≤@600， 第一道 离地 250～300， 由于柱边长为 600×600， 故应设置 M14 对拉 螺栓（螺栓外穿套ф18～20PVC 管），其间距与柱箍同步。 模板安装前，应先将主控轴线网测弹在砼垫层上，然后再以主控 轴线为基线按图示尺寸将各柱边线测弹在底板面上，并在复 核无误后，再按线安装模板。 柱模板的侧向稳定依靠梁板支承排架体系，即柱模的每道柱箍均 应与支承排架体系连扣固定。 柱模安装应按：顶梁板模支承架搭设及加固 校整 → 柱钢筋验收及柱底清洁 → → 梁底模安装、柱模安装、校整的顺序进行 。 柱模板底部与结构混凝土的交接面，且采用 2mm×25～30 单面泡 沫粘胶带预先粘贴在模板于结构混凝土的交接面处的砼面 上，然后再安装模板；以防混凝土浇筑时漏浆和确保混凝土 表面平整。图 6.3.7.7：柱子模板安装示意 车库顶板结构模板安装 顶板梁模板采用 18 厚胶合板模， 顶板模板采用 12 厚胶合板模板，板后楞木采用@300 50×100 木方；因梁高度大于 800，故应 在梁高的 h/2 部位增设 M14 对拉螺栓（螺栓外穿套ф18～ 20PVC 管）。 车库顶板厚以 400 为主，梁截面以 550×1200 为主，故对其支承 排架的搭设要求相对较高。经计算，顶板结构模支承立杆间 距应控制在@800×@800 间（立杆与承重横杆的节点应采用双 扣件）；梁结构模的支承立杆应采用三立杆，其纵横立杆间 距应控制在@800×（@450＋@450）间（立杆与承重横杆的节 点应采用双扣件） 上下排水平杆的间距应控制在 1.6～1.8m ； 间，扫地杆离地 250～300，且纵横互相牵通；同时沿主梁支 承二侧设对称剪刀撑（角度小于或等于 45 ），以确保支撑架 的强度、刚度和稳定性。 模板安装前，应先将主控轴线网测弹在砼垫层上，然后再以主控 轴线为基线按图示尺寸将各梁的中心线测弹在底板面上，并 在复核无误后，再按线搭设支承排架及安装梁的底模板。 顶板结构梁板模安装应按：顶梁板模支承架搭设及加固 底模安装、 校整 → 校整的顺序进行 。 支承排架的立杆间距应根据实放在地面上梁板的位置控制线进行 搭设，纵横水平管的竖向间距应控制在 1.6～1.8m 间（其接 头应采用绑接式，搭接长度大于 500，且用双扣件），沿主 梁支承二侧必须设对角度小于或等于 45 称剪刀撑（其接头 应采用绑接式，搭接长度大于 500，且用双扣件）；必需注 意的是：在墙、柱及顶梁、板模安装前，支承架的上述各管 件（立杆、纵横水平管及剪刀撑）必须己按要求安装到位， 且支承架己校整、加固完成（立杆、纵横杆的间距，标高等 等），然后方可进行各部位的模板安装。 支模施工时，由专人从同一水准点引测统一水平标高，并用红漆 标注在各梁、板支承架的立杆上，再根据各梁、板的底板底0 0→梁梁侧模安装、 校整→ 顶板模安装、模标高，用钢尺分别丈量到位，上水平及横愣杆按照标高设 置。按装梁底模及板模时要仔细逐一复核各梁、板模下的水 平杆及横楞杆标高，以便及时纠正误差。安装梁侧模时应逐 一复核梁底模的轴线位置及几何尺寸，在确保无误后方可支 撑侧模。 模板安将结束后，其拼接缝要用胶带全部封贴；以防混凝土浇筑 时漏浆和确保混凝土表面平整。图 6.3.7.8：顶板及高大梁模板支撑示意 车库后浇带模板安装 底板后浇带： 后浇带侧模采用双层小孔钢板网，钢板网后设Ф16@150 竖 向加强肋，肋的上下二端头与板内上下层钢筋电焊。 为便于以后后浇带内清水、清浆，后浇带底部的混凝土垫层应比底板底低 200，且该范围内的混凝土垫层应改为 200 厚；对后浇带部位的地梁，应设 400×400×200 集 水、集浆井。双层小孔钢板网，钢板网外侧设?6@150钢筋 竖向钢筋肋，其上下端与底板上下筋电焊底板混凝土垫层 碎石垫层图（上、下） ：底板后浇带模板处理示意双 层 小 孔 钢 板 网 ， 钢 板 网 外 侧 设 ?6@ 150钢 筋 竖向钢筋肋，其上下端与底板上下筋电焊底板XX集水井钢管安全围栏水泥砂浆档水坡木胶合板盖板（通长）后 浇 带 1000宽图 6.3.7.9(三)后浇带安全保护措施 地下汽车库混凝土施工方案 施工缝位置的确定 水平施工缝：整个地下汽车库的水平施工缝考虑设置二道。第一 道水平施工缝的留设位置为：外墙为底板面标高以上不小于 300 处，内墙、柱平底板面；第二道水平施工缝的留设位置 为： 车库顶板梁底以下 50mm 处。 其余位置不得任意留设施工 缝。 垂直施工缝：除后浇带位置留设垂直施工缝外，其余部位一律不 得留设垂直施工缝。 水平施工缝的接缝形式及施工要点 水平施工缝的接缝形式：车库四周外墙的第一道水平施工缝考虑 设置钢板止水带。钢板止水带采用 2.5mm 厚 500 宽的钢板制 作，沿外侧壁兜通，接长采用焊接。其他内墙、柱的接缝形 式采用普通毛面平缝。止水带的施工要点： 止水带设置时，要保证位置居墙中。 止水带焊接时，焊缝要饱满严密，不得烧穿及漏焊。 止水带处混凝土浇捣时，要专人负责，严禁漏振；混凝土 浇筑标高要按设计要求，混凝土翻边高度正好为止水带 1/2 高度处。止水带沿外侧壁兜通 接长采用焊接底板毛面mm钢板内墙、柱水平施工缝 b顶板面标高水平施工缝（用于外墙侧壁）顶板梁或板底顶板以下施工缝(用于外墙)梁或板底 内墙、柱顶以下水平施工缝图（1） 施工缝留设位置及接缝形式示意 ： 地下汽车库混凝土施工方案 车库地梁及底板等混凝土浇筑 根据积混凝土施工的特点， 浇筑顺序按 “先深后浅 （即地梁、 地坑 → 底板 → 底板面以上翻起 300 的外墙） 、分段定点、一个坡度、薄层浇筑、循序推进、一次到顶”的方法，一次整体连续浇筑结束。这种方法混凝土自然形成斜坡，能较好地适应泵送工艺，从而提高了泵送 效率，简化了混凝土的泌水处理，保证了上下层混凝土不超过初凝时 间。 混凝土泵送、浇灌： 根据混凝土泵送时自然形成一个坡度的实际情况，在每个 浇筑带的前后各布置两道振捣器，第一道在混凝土卸料 点，主要解决上部混凝土的捣实，第二道布置在混凝土 坡脚处，确保下部混凝土的密实。振捣棒的操作，要求 做到“快插慢拔”，在振捣过程中，宜将振捣棒上下略 有抽动，以使上下振捣均匀。每点振捣时间一般以 20～ 30 秒为宜，但还应视混凝土表面呈水平不再显著下沉， 不再出现气泡为准，薄层推进浇筑，振捣棒应插入下层 5cm 左右，以消除两层之间的接缝。 振捣时要防止振动模板，应尽量避免碰撞钢筋、管道预埋 件等。随着混凝土浇筑工作的向前推进，振捣器也相应 跟上，以确保整个高度混凝土的质量。每振捣一段，应 随即用铁锹摊平拍实。 混凝土泵送施工时，应规定联络信号和配备通讯设备，以 便于混凝土泵、搅拌运输车和搅拌站与浇筑地点之间的 通讯联络，便于统一指挥统一调度。 混凝土泵的操作人员必须持让上岗，开始泵送时，砼泵应 处于慢速、匀速并随时可反泵的状态。泵送速度应先慢 后快，逐步加速。同时，应观察混凝土泵的压力和各系 统的工作情况，待各系统运转顺利后，方可以正常速度 进行泵送。 底板混凝土采取一次性连续浇灌。 浇灌时混凝土形成 1:6～ : 1:8 坡度分层斜向浇捣。分层厚度控制在 500mm 以内， : 且上层混凝土应超前复盖下层混凝土 500mm 以上。 混凝土采用振动捧振捣密实。 每个浇灌点分别在板上表面、中部及底面三处各设一振动棒振捣。 混凝土浇捣完毕后，初凝前用长刮尺刮平，经 6 小时先用 铁滚筒滚压两遍，然后用木抹子在混凝土表面拍实并搓 平搓毛两遍以上。以防止产生表面收缩裂缝。 混凝土坍落度严加控制在 14～16cm 之间。 混凝土浇捣时，按每皮下料高度控制在 50cm，做到边下料 边振捣，每台泵的混凝土浇筑面不少于 4 只振捣棒进行 砼的振捣。 混凝土的自由落度高不得大于 2.0m。 按规定要求批量制作混凝土试块，按 R7、R14、R28 三个龄 期试压，同期制作相应的抗渗试块。混凝土浇灌方向图：混凝土分层斜向浇捣示意 混凝土表面的平整控制： 混凝土的平整控制考虑采用在板钢筋上焊接竖向Ф6 短钢筋来控 制，短钢筋的间距为@250×@250，短钢筋顶端的标高应由专业测量员 测量控制后，再采用电焊与板钢筋点焊牢；混凝土浇筑时，其虚铺厚 度应略高于短钢筋的顶面，并在混凝土振实后，再采用 3.00m 长的铝 合金括尺按控制短钢筋的顶面标高进行括平， 然后在混凝土表面收水 后（人踩上去不陷），再采用抹光机进行打磨（表面打成粗毛）。≥≥≥≥混凝土的泌水和表面处理： 泵送混凝土流动性较大，在浇筑、振捣过程中，上涌的泌水和浮 浆顺混凝土坡面下流到坡底。在混凝土垫层施工时可预先做少量坡 度，使大部分泌水顺垫层坡度通过四周侧模底部预留排水孔排出，少 量来不及排除的泌水随着混凝土浇筑向前推进，被赶至基坑顶端，由 顶端模板下部的预留孔排至坑外。 大底板泵送混凝土，其表面水泥浆较厚，在混凝土浇筑结束后，要认 真处理。初步按标高用刮尺刮平，在初凝前，用铁滚筒碾压数遍，再 用木蟹打磨平实，以闭合收水裂缝，约 12～14 小时后，进行覆盖一 层塑料薄膜二层草包进行保温、保湿养护。养护时间不得小于 21 昼 夜。 车库墙、柱混凝土浇筑 车库墙、柱混凝土浇筑时，考虑采用同时二台混凝土汽车输送泵 由车库东侧墙的中部同时向相反方向进行泵送、浇筑，最后 浇灌合拢，以确保车库外墙的继续浇灌。 混凝土一次的浇筑高度应小于 1.0m，同时要确保上下层混凝土之 间不产生冷缝。 浇筑时，应先将外墙及内外相连墙体混凝土浇筑完成，然后再浇 筑相对独立的内墙、柱。 混凝土浇筑前要将模内垃圾清除并用压力水将施工缝用冲洗干 净，浇筑时用同标号水泥砂浆进行引浆处理，以确保新老混 凝土结合良好。 其它浇筑方法及要求同底板混凝土的浇筑。 车库顶梁、板结构混凝土浇筑 车库顶梁板结构砼的浇筑方法及要求同底板结构混凝土浇筑。 后浇带混凝土浇筑 后浇带封闭顺序由下而上进行。 后浇带混凝土浇筑前，先将垃圾清理干净，接缝处混凝土侧面浮 浆及疏松混凝土应凿除。后浇带混凝土强度等级应提高一级， 内掺 12％UEA 膨胀剂及 JN 高 效减水剂。 后浇带混凝土浇筑结束后，要加强养护措施。 结构施工缝的处理措施 混凝土浇筑到施工缝规定标高后，表面用抹子拍实压平，待混凝 土初凝前，用高压水冲毛接缝处砼表面，清除混凝土表面的 碎片、松散颗粒和浮浆。采用冲毛处理的施工缝，在混凝土 浇筑后应派专人掌握初凝和终凝时间，以便选择最佳时间进 行冲洗。冲毛用水应由排水系统排出现场。 对于已硬化的混凝土施工缝表面也可采用人工凿毛方法，但在浇 筑下一层混凝土前，混凝土表面要用高压水或压缩空气进行 冲洗清理，表面充分湿润，但不得积水。 浇筑下一层混凝土前，在施工缝边沿周边粘贴海绵条以保证接缝 口处光滑平整，防止漏浆和烂根。 在施工缝连续浇筑混凝土时， 已浇筑砼抗压强度不应小于 1.2mPa。 在浇筑混凝土前，宜先在施工缝处铺设一层与混凝土内成分相同 的水泥砂浆，施工缝处混凝土应仔细振捣，使新老混凝土紧 密结合。 混凝土养护及混凝土试块制作 混凝土的养护工作不容忽视，应有专人负责实施，在混凝土构件 表面盖湿草袋进行保温保湿养护，如与低温还应在草袋下铺 设一层塑料薄膜。混凝土的养护时间及有关要求等均按规范 规定要求执行。在已浇灌的混凝土强度等级达到 0.12kPa 以 后，始准在其上来往人员和安装模板及支撑架子。 在混凝土的浇灌过程中，应随机做好具有代表性的混凝土试块， 每组试块应在同盘混凝土中取样，在浇灌地点按标准制作， 混凝土试块的制作养护等应有专人负责实施（混凝土试块制 作时要请监理到场监制）。 地下汽车库外防水施工方案根据本工程的重要性和在使用中对防水的要求， 本工程地下室防水等 级确定为一级，采用钢筋混凝土自防水结构，并在其板和墙的外侧附 QS111 水泥基渗透结晶型防水涂料。为提高防水工程质量，防止地下 室底板及外墙渗漏，结合设计情况，特制订下列防水工程的施工方法 和技术措施，以保证地下室施工能够一次成型。 基层要求 基层（找平层）与主体粘结牢固，无空鼓、起砂等缺陷； 基层表面平整、洁净； 所有阴阳角均应做成半径为 100～150mm 的圆弧或钝角； 防水层施工前，基层应基本干燥（无明显的水迹）。 QS111 水泥基渗透结晶型防水涂料防水施工应符合下列规定 每平方 QS111 水泥基渗透结晶型防水涂料总用量为 2.1Kg/m2。 施工方法按上中下三层进行：第一步先打底层，其配比按液料: 粉料:水＝10:7:14（用量为 0.3Kg/m2）；第二步施工中层， 其配比按液料:粉料:水＝10:7:2（用量为 0.9Kg/m2）；第三 步施工上层，其配比按液料:粉料:水＝10:7:2（用量为 0.9Kg/m2）。 QS111 水泥基渗透结晶型防水涂料不能在 0℃以下或雨中施工， 不 宜在特别潮湿又不通风的环境中施工，否则影响成膜。 施工操作工艺 配料先在液料中加水，用搅拌器边搅拌边徐徐加入粉料，之后充 分搅拌均匀直至料中不含团粒(搅拌时间 3 分钟左右， 最好不 用手工搅拌)。 涂覆 用滚子或刷子涂覆，按照打底层 → 中层 →上层的次序逐层完成。 各层之间的时间间隔以前一层涂膜干不粘为准。 涂覆时应注意以下事 项： 若涂料(尤其是打底料)有沉淀应随时搅拌均匀，每次蘸料 时，先在料桶底部搅动几下，以免沉淀。涂覆要尽量均匀，不能有局部沉积，并要求多滚刷几次使 涂料与基层之间不留气泡，粘结严实。 每层涂覆必须按规定用量取料，切不能过厚或过薄，若最 后防水层厚度不够，可加涂一层或数层。 质量标准 防水层、接头及其变形缝、预埋件等的细部做法必须符合设计要 求和施工规范的规定。 防水层及各细部节点严禁有渗漏水现象。 防水层的基层应牢固、平整洁净、无起砂和松动等现象，阴阳角 处应呈圆弧形或钝角。冷底子油涂布均匀无漏浆。 防水层涂刷和搭接、收头应符合设计要求和施工规范规定，并应 粘结牢固，无空鼓、损伤、滑移、翘边、起泡、皱折等缺陷。 防水层的保护层应牢固，结合紧密，厚度均匀一致。 成品保护： 已做好的卷材防水层严防各种工具、机械等损坏，施工后应及时 采取保护措施。 穿过墙面、地面的管根，不得碰撞、损伤和变形。 变形缝、地漏等施工时，临时堵塞的废纸、麻绳塑料布等完工后 及时清理。保护管内、口内流水畅通。 防水层施工完成后应及时做好保护层、 砌筑保护墙和进行回填土。 地下室防水保护墙施工 地下室外墙防水层施工结束，经验收合格后，在防水层外砌 110 厚砖 墙作为保护，防止回填土时损坏防水层。 地下防水的保护墙应采用 M7.5 水泥砂浆砌筑。砌筑前砖块应进行浇 水湿润；砌筑中，砂浆必须饱满，无空头缝。砌体与防水层之间的空 隙必须用砂浆填嵌密实。 基础回填土 地下汽车库结构外侧土方回考虑分二步进行，即：第一步先回填外墙 外侧的土方，并至顶板面；第二步待后带封闭并在混凝土达到设计强度后， 再回填顶板结构之上部分的土方，并至设计标高。 基坑回填土之前，必须经在其结构验收合格（包括闭水试验合格） 后方可进行土方回填。 回土前坑内积水必须抽尽，清除坑内的有机质废物，然后开始回 填。 回填时，应采用良好的粘土，回填土不得过湿，不得用含有树根、 草皮、腐植土或淤泥回填。回填土的含水量应尽量接近于最 佳含水量。干容重应符合设计要求，并采用蛙式打夯机分层 分皮夯实，以保证回填土施工质量 回填土必须分层夯实，分层厚度不大于 200mm，夯实遍数不小于 6 遍。底层地面以下 1.5m 填土压实系数要求达到 0.90。 回填土应用机械按斜面分层回填夯实；考虑到基坑内的操作面较 小（大型压实机械无法使用），可采用蛙夯和振动冲击夯等 小型夯实机械进行夯实施工。 为确保回填土的夯实密实度，每层铺填土的厚度应控制在 150～ 200mm 之间；夯实顺序按由二边至中间搭边（搭边宽度应为 夯实机械底板宽的 1/3）进行，夯实遍数不少于 6 遍。 车库顶板土方回填应用 15t 静力压路机按斜面分层回填碾压密 实；为确保回填土的夯实密实度，每层铺填土的厚度应控制 在≤200mm； 碾压顺序按由二边至中间搭边 （搭边宽度应为压 路机轮宽的 1/3）进行，碾压遍数不少于 6 遍。 雨天不得进行土方回填施工，雨前必须抓紧将己回填的土夯实， 并要将已回土表面压实并做成斜面（利于排水），同时做好 排水工作。 土方回填按规范要求分层做环刀取样。 密实度必须符合设计要求。 地下汽库的抗浮措施 因车库四周土方回填完成后，其结构后浇带还末封闭，故其顶板 面 800 厚土层还无法回填，所以应对车库进行验算其抗浮系数Ｋ： K=G/F≥1.1G=通道结构自重力 F=通道向上的浮力 若经验算抗浮系数 K