明挖顺做法地铁车站快速施工技术
杨勇
陕西西安710018）（西安市地下铁道有限责任公司，
摘要：根据西安地铁一、二、三号线地铁车站施工经验，单端开挖的明挖顺做法车站主体结构施工月均工效为4～5块板。在建四
号线含元路站自2015年8月份开始主体结构施工，至12月25日封顶，月均完成8块板。其中，9月份完成9块板，10月份完成12块板，不断刷新西安地铁车站施工进度记录，实现了快速施工。文章以如何做好含元路站车站结构快速施工为例，探讨地铁车站施工安全、质量控制及进度控制技术等。
关键词：地铁
明挖车站施工；快速施工；安全、质量控制1含工程元路概述
站位于含元路与太华南路丁字路口附近，
沿太华南路南北向布置；西临大明宫遗址公园；
含元路站为地下二层岛式车站，车站长244.9m，标准段宽度19.2m。车站底板埋深16.41m，顶板覆土厚度约3m。车站采用明挖顺做法施工。车站设两组风亭和五个出入口。
图1含元路站平面示意图
车站总的建筑面积为14660m2，围护结构为Φ1000@1500灌注
桩＋钢管内支撑,车站沿基坑竖向布3道Φ600mm钢管内支撑，
支撑水平间距第一道6m，第二、
三道3m。土方采用从北向南分层、分段开挖。主体结构为为双层单柱二跨箱型框架结构，
结构外设全包防水层。
车站土方总量约为77238m3，钢筋总量约为4595t，混凝土总量
约为225115m3
。
2.1快结合施工速施工技术策划工程施工场地布特置
点，施工流水段划分及开挖方向，
对施工场地进行策划及布置，充分考虑流水作业，
在含元路站南端设置钢支撑堆放区、网喷原材及设备堆放区；
北端设置主体结构钢筋堆放区及加工区2.2。
根据施工施工段缝落留划置分
的设计要求间距控制在12～18m及诱导缝设置要求间距控制在24～36m，含元路站主体结构合理分段：施工纵向分段共2.313车站资段结源，构施工配竖置
向分层共3层。
涉及钢支撑架设、
土方开挖、网喷作业、防水层作业、主体结构施工等工序，根据各工序特点及工程量大小，
成立含元路站组织管理机构，精心组织施工，
合理配置劳动力、周转材料及机械设备。
（1）人员配置。根据施工进度计划，施工劳动力配置如下：
钢支撑架设班组：8人，网喷作业班组：7人，防水作业班组：6人，主体队伍：73人，项目部作业班组：21人，共计：115人。
（2）周转材料。根据西安地区施工经验，
周转材料按照4段结构施工用量来周转，
具体如下：木胶板：1800×2440mm，5886m2；次楞方木：60×80mm，97.5m3；主
楞方木：100×100mm，33.1m3
；碗口式脚手架：Φ48，壁厚35mm，168t；钢管：Φ48，壁厚35mm，8908m；扣件：十字扣，7200个；底托：3720
个；顶托：7514个；钢支撑（标准节）：Φ600×14mm，992m；钢支撑
（活动端）：长2350mm，82个；钢支撑（固定端）：长1750mm，82个；钢围
檩：I45b450×700mm，380个；三角架：600×650×606mm，127个。
（3）机械配置。根据施工进度计划及工序需要，
主体结构施工机械配置如下：弯曲机：2台，调直机：1台，套丝机：2台，电焊机：6台，
搅拌站及网喷机：1套，10+10龙门吊：2台，25T吊车：1辆，D-240挖掘机：32台，S-60挖掘机：1台。
-2523.1快-
安全、速施工质技术量管理
（1）每个工区配备相应的专业工程师、
安全员及群众安全员，重点做好过程中的技术把控及风险隐患的排除。（2）要求安全员佩戴
袖章及扩音器，发现违章作业，及时制止。（3）重点做好三级教育及班前安全教育，并在施工现场设立
“体验式安全培训区”，其中包含钢丝绳使用方法、现场急救体验、
综合用电体验、消防体验区、班前教育讲评区、安全帽撞击体验区等；
通过对事故的模拟，可以让施工作业人员体验到各种不安全操作行为潜在的危害，
达到更好的安全教育成效。（4）利用监控系统及门吊可视系统对施工现场的安全进行实时监控。（5）严格执行“三检制”，重点做好钢筋安装、
脚手架搭设、模板安装、混凝土浇（3.21）重点快速筑的关键工序验收。
做施工好施工管理进度分析及资源调整：每日通过班前讲话及交班会，对各作业班组人员进行统计，分析施工进度，及时调整作业人员、周转材料及机械设备配置，各项资源实际投入详细统计如下：
含元路站劳动力配置统计：钢支撑架设班组：10人，网喷作业班组25人：8人，防水作业班组：6人，主体队伍：93人，60周，共转计材料：142投人入统。
项目部作业班组：计：木胶板：1800×2440mm，9357m2；次楞方Φ扣48,×80mm壁厚，135m35mm3；，256t主楞方木：100×100mm，54.5m3
木：
；碗口式脚手十架：
字Φ，12510个；底托：6165；钢管个：；Φ48顶，托壁厚：1235035mm个；，14760m钢支；扣件：
：固定端600×14mm）：长，1630m1750mm；钢，127支撑个（；活钢动围端檩）：I45b450：长2350mm×700mm，127撑（标准，592个；个钢节；支）
三角
撑
架：600×650×606mm，198个。
设备配置：弯曲机：2台，调直机：1台，套丝机：2台，电焊机：10
台240，挖搅拌站及网喷机：1套，10+10龙门从掘上机述：统3台计可以，S-60看挖出掘，机加快：1施工台。
吊：2台，25T吊车：1辆，D-进度，
在人员投入较以往增加约23％，周转材料投入较以往增加约59％，设备需适当增加电焊机及挖掘机。
（2）重点做好物资供应：对施工现场的各项材料及时盘点及梳理，保证材料供应及时，重点做好混凝土的供应。
（3）重点做好机械设备的日常保养及设备使用：
加强对设备的保养减少故障合理调配时间，
尽量保证龙门吊充分利用。（4）重点组织好土方开挖的进度：
每日出土前提前做好施工计划安排，保证出土量，
每月提供不少于3段的结构施工工作面。（5）重点组织好钢支撑拆除：充分利用主体结构空闲时间，
完成钢支撑的拆除。
（6）重点组织好混凝土的浇筑顺序：
为减少较差作业的影响，在脚手架搭设、钢筋绑扎、模板安装施工过程中，
采取自北向南依次顺序施工；混凝土浇筑采取自南向北依次逆序施工，
减少窝工。按照上述原则，项目主要做好施工过程组织，
使施工作业形成流水，410月份完成通结过束语
结构施工12块板。
以上分析、总结，单端开挖的明挖顺做法车站主体结构施工主要从做好场地规划、队伍选择、人员投入（约140人～150人）、物资材料的供应（需提供满足7段结构施工的周转材料）、设备投入，通过精心组织施工，合理安排，单端开挖的明挖顺做法车站主体结构施工月均工效可以提高至6～8块板。
通过以上管理手段，使得含元路站车站施工工期总体提前2个
月，虽然周转材料投入有所增加，
但节约了管理费及降水费用，共计节约78万元，为项目创造了良好的经济效益；
缩短了工期，通过总结有效指导后续车站施工，加快西安地铁建设能够尽早还路于民，保证城市交通的通畅。
（
明挖顺做法地铁车站快速施工技术
杨勇
陕西西安710018）（西安市地下铁道有限责任公司，
摘要：根据西安地铁一、二、三号线地铁车站施工经验，单端开挖的明挖顺做法车站主体结构施工月均工效为4～5块板。在建四
号线含元路站自2015年8月份开始主体结构施工，至12月25日封顶，月均完成8块板。其中，9月份完成9块板，10月份完成12块板，不断刷新西安地铁车站施工进度记录，实现了快速施工。文章以如何做好含元路站车站结构快速施工为例，探讨地铁车站施工安全、质量控制及进度控制技术等。
关键词：地铁
明挖车站施工；快速施工；安全、质量控制1含工程元路概述
站位于含元路与太华南路丁字路口附近，
沿太华南路南北向布置；西临大明宫遗址公园；
含元路站为地下二层岛式车站，车站长244.9m，标准段宽度19.2m。车站底板埋深16.41m，顶板覆土厚度约3m。车站采用明挖顺做法施工。车站设两组风亭和五个出入口。
图1含元路站平面示意图
车站总的建筑面积为14660m2，围护结构为Φ1000@1500灌注
桩＋钢管内支撑,车站沿基坑竖向布3道Φ600mm钢管内支撑，
支撑水平间距第一道6m，第二、
三道3m。土方采用从北向南分层、分段开挖。主体结构为为双层单柱二跨箱型框架结构，
结构外设全包防水层。
车站土方总量约为77238m3，钢筋总量约为4595t，混凝土总量
约为225115m3
。
2.1快结合施工速施工技术策划工程施工场地布特置
点，施工流水段划分及开挖方向，
对施工场地进行策划及布置，充分考虑流水作业，
在含元路站南端设置钢支撑堆放区、网喷原材及设备堆放区；
北端设置主体结构钢筋堆放区及加工区2.2。
根据施工施工段缝落留划置分
的设计要求间距控制在12～18m及诱导缝设置要求间距控制在24～36m，含元路站主体结构合理分段：施工纵向分段共2.313车站资段结源，构施工配竖置
向分层共3层。
涉及钢支撑架设、
土方开挖、网喷作业、防水层作业、主体结构施工等工序，根据各工序特点及工程量大小，
成立含元路站组织管理机构，精心组织施工，
合理配置劳动力、周转材料及机械设备。
（1）人员配置。根据施工进度计划，施工劳动力配置如下：
钢支撑架设班组：8人，网喷作业班组：7人，防水作业班组：6人，主体队伍：73人，项目部作业班组：21人，共计：115人。
（2）周转材料。根据西安地区施工经验，
周转材料按照4段结构施工用量来周转，
具体如下：木胶板：1800×2440mm，5886m2；次楞方木：60×80mm，97.5m3；主
楞方木：100×100mm，33.1m3
；碗口式脚手架：Φ48，壁厚35mm，168t；钢管：Φ48，壁厚35mm，8908m；扣件：十字扣，7200个；底托：3720
个；顶托：7514个；钢支撑（标准节）：Φ600×14mm，992m；钢支撑
（活动端）：长2350mm，82个；钢支撑（固定端）：长1750mm，82个；钢围
檩：I45b450×700mm，380个；三角架：600×650×606mm，127个。
（3）机械配置。根据施工进度计划及工序需要，
主体结构施工机械配置如下：弯曲机：2台，调直机：1台，套丝机：2台，电焊机：6台，
搅拌站及网喷机：1套，10+10龙门吊：2台，25T吊车：1辆，D-240挖掘机：32台，S-60挖掘机：1台。
-2523.1快-
安全、速施工质技术量管理
（1）每个工区配备相应的专业工程师、
安全员及群众安全员，重点做好过程中的技术把控及风险隐患的排除。（2）要求安全员佩戴
袖章及扩音器，发现违章作业，及时制止。（3）重点做好三级教育及班前安全教育，并在施工现场设立
“体验式安全培训区”，其中包含钢丝绳使用方法、现场急救体验、
综合用电体验、消防体验区、班前教育讲评区、安全帽撞击体验区等；
通过对事故的模拟，可以让施工作业人员体验到各种不安全操作行为潜在的危害，
达到更好的安全教育成效。（4）利用监控系统及门吊可视系统对施工现场的安全进行实时监控。（5）严格执行“三检制”，重点做好钢筋安装、
脚手架搭设、模板安装、混凝土浇（3.21）重点快速筑的关键工序验收。
做施工好施工管理进度分析及资源调整：每日通过班前讲话及交班会，对各作业班组人员进行统计，分析施工进度，及时调整作业人员、周转材料及机械设备配置，各项资源实际投入详细统计如下：
含元路站劳动力配置统计：钢支撑架设班组：10人，网喷作业班组25人：8人，防水作业班组：6人，主体队伍：93人，60周，共转计材料：142投人入统。
项目部作业班组：计：木胶板：1800×2440mm，9357m2；次楞方Φ扣48,×80mm壁厚，135m35mm3；，256t主楞方木：100×100mm，54.5m3
木：
；碗口式脚手十架：
字Φ，12510个；底托：6165；钢管个：；Φ48顶，托壁厚：1235035mm个；，14760m钢支；扣件：
：固定端600×14mm）：长，1630m1750mm；钢，127支撑个（；活钢动围端檩）：I45b450：长2350mm×700mm，127撑（标准，592个；个钢节；支）
三角
撑
架：600×650×606mm，198个。
设备配置：弯曲机：2台，调直机：1台，套丝机：2台，电焊机：10
台240，挖搅拌站及网喷机：1套，10+10龙门从掘上机述：统3台计可以，S-60看挖出掘，机加快：1施工台。
吊：2台，25T吊车：1辆，D-进度，
在人员投入较以往增加约23％，周转材料投入较以往增加约59％，设备需适当增加电焊机及挖掘机。
（2）重点做好物资供应：对施工现场的各项材料及时盘点及梳理，保证材料供应及时，重点做好混凝土的供应。
（3）重点做好机械设备的日常保养及设备使用：
加强对设备的保养减少故障合理调配时间，
尽量保证龙门吊充分利用。（4）重点组织好土方开挖的进度：
每日出土前提前做好施工计划安排，保证出土量，
每月提供不少于3段的结构施工工作面。（5）重点组织好钢支撑拆除：充分利用主体结构空闲时间，
完成钢支撑的拆除。
（6）重点组织好混凝土的浇筑顺序：
为减少较差作业的影响，在脚手架搭设、钢筋绑扎、模板安装施工过程中，
采取自北向南依次顺序施工；混凝土浇筑采取自南向北依次逆序施工，
减少窝工。按照上述原则，项目主要做好施工过程组织，
使施工作业形成流水，410月份完成通结过束语
结构施工12块板。
以上分析、总结，单端开挖的明挖顺做法车站主体结构施工主要从做好场地规划、队伍选择、人员投入（约140人～150人）、物资材料的供应（需提供满足7段结构施工的周转材料）、设备投入，通过精心组织施工，合理安排，单端开挖的明挖顺做法车站主体结构施工月均工效可以提高至6～8块板。
通过以上管理手段，使得含元路站车站施工工期总体提前2个
月，虽然周转材料投入有所增加，
但节约了管理费及降水费用，共计节约78万元，为项目创造了良好的经济效益；
缩短了工期，通过总结有效指导后续车站施工，加快西安地铁建设能够尽早还路于民，保证城市交通的通畅。
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