SBS 加湖沥青混合料的温度控制与要求
贺 涛
中交一公局第三公路工程公司
[内容摘要]：
首都机场高速大修项目上面层采用4.5cmSBS 加湖沥青SMA-13结构，SBS 改性沥青和湖沥青的比例是4：1，本文着重介绍SBS 加湖沥青混合料的温度控制与要求，主要内容如下：
1、 SBS 改性沥青与湖沥青的温度极值
2、 拌和温度要求与控制
3、 运输温度要求与控制
4、 摊铺温度的要求与控制
5、 碾压温度的要求与控制
6、 开放交通温度要求与控制
[关键词]：
SBS 湖沥青 温度
[正文]：
机场高速大修段主线全线长18.735km ，8个互通区，正常路段路面宽度为14.75m ，靠近路缘石75cm ，3条3.75m 的车道和2.75m 的硬路肩，最宽路段为天竺收费广场，宽为44m 。上面层采用SBS 加湖沥青SMA-13结构，SBS 改性沥青和湖沥青的比例是4：1，这种混合料对温度极为敏感，现结合首都机场高速公路大修施工谈谈SBS 改性沥青混合料的温度控制与要求。
一、引言
SBS 改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。湖沥青是产于特立尼达湖的一种天然形成的物质，它本身是沥青而不是合成添加 剂，其物理和化学特性与常规沥青完全一致，因此它作为一种沥青改性剂掺加到石油沥青中，两者有良好的混融性，混合后的沥青在使用性能方面得到了改善。具体体现在
◆ 改善沥青及混合料的温度敏感性
◆ 增加在高温环境下的稳定性和抗变能力
◆ 增加在低温环境下的韧性和抗裂性能
◆ 增加抗疲劳开裂强度和减少龟裂
◆ 增强降噪性能
◆ 增强耐久性，延长使用寿命，按达到相同使用寿命计算，可减薄沥青厚度
◆ 降低维护保养成本
◆ 增强防滑力，改善道路交通安全
◆ 增强防水性能，提高抗水损害能力，抵抗油料及化学品的侵蚀
◆ 增强在恶劣环境和繁重交通条件下的正常使用能力
◆ 可混合一定的颜料色素制成彩色路面
◆ 对基质沥青有广泛的适应性，混合高腊成分沥青后也可有效提高沥青的使
用性能
◆ 与酸性石料同时使用时，可不使用或减少使用抗剥落剂，同样具有很好的
粘附性能
◆ 可与其他各种改性剂、外掺剂混合使用，可与聚合物改性剂同时使用，对
任何硬度及粘度的基质沥青改性应付自如，只要调节不同掺加比例，即可达到
改性目的
◆ TLA 改性沥青所增加的成本低于其他聚合物改性沥青
SBS 加湖沥青混合料有这么多的优点，已经在机场、桥梁、高速公路、市政建设等国家重点工程上。首都机场高速大修工程所用的就是这种材料。这种混合料对温度很敏感，下面结合首都机场高速大修工程的施工前谈一下对SBS 加湖沥青的混合料的温度控制和要求。
二、SBS 加湖沥青混合料的温度控制与要求
1、SBS 改性沥青与湖沥青的温度极值
改性沥青和湖沥青都一个温度极值，SBS 改性沥青的温度极值是190度，湖沥
青超过这个温度，沥青将失去原有的性质，老化失效。因此，拌合及现场摊铺时对混合料的温度要严格控制，SBS 加湖沥青的混合料是在高温下易压实，但要严格控制，不能超过其温度极值，一旦发现超过温度极值的混合料，要坚决废弃，不予使用。
2、拌和温度要求与控制
混合料的拌和温度直接决定了混合料摊铺碾压时的高低，因为混合料从拌和场
地出来之后，一般要过几个小时才能用于摊铺，所以，办和温度不能过低，否则，混合料到达现场摊铺时达不到摊铺温度，就要被废弃；但也不能过高， 由于在运输过程中混合料有可能温度升高，导致超过温度极值而老化，所以拌和温度在170~190度之间，由于机场高速大修是在夜间施工，热量散发快，所以在拌和时温度尽量在范围内取高一点。
3、运输温度要求与控制
首都机场高速大修工程采用北京昌平拌和站和欣江峰两个拌和站送料，因为夜
间施工，且运距远，所以在运输过程中保温措施十分重要。运料车采用斯太尔、东风等大型自卸运输车，车厢全部采用双层钢板，中间夹一层石棉保温；顶部采用篷布加棉被双层覆盖；运料车在运输过程中要中速行驶。在整个运输过程中，混合料的温度要保持在170~190度之间，料车到达现场要立即测到场温度，不符合要求的不予摊铺，原车返回拌和场地。
4、摊铺温度的要求与控制
摊铺机在摊铺的温度直接影响碾压温度，影响摊铺面的压实度和平整度，摊铺
温度不能低于170度。在摊铺前摊铺机熨平板要充分加热，达到预定的温度，摊铺机及热温度要严格控制在要求之内，加热温度过高会使熨平板变翘，过低会使摊铺的路面产生“拉毛”。由于ABG423摊铺机熨平板边部没有加热设备，所以在摊铺前用液化气喷灯充分烤热，达到预定的温度，才与摊铺。在摊铺前，要先检查待卸混合料的温度，不符合要求的混合料要坚决废弃，不予摊铺。为保证摊铺过程中摊铺机搅笼里的料的温度，在摊铺过程中在搅笼上覆盖棉被，以达到更好的摊铺效果。如遇到有风的天气，要在摊铺现场两侧竖立彩条布挡风墙，以达到阻碍冷风，更好的保温效果。在摊铺过程中，摊铺机的加热设备可持续加热，以使摊铺机的熨平板温度在要求之内，避免因为熨平板温度低而产生“拉毛”现象。
5、碾压温度的要求与控制
碾压温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。混合料温度较高可用较少
的碾压遍数，获得较高的密实度和较好的压实效果。而温度低时，碾压工作变得比较困难，且易产生难消除的轮迹，造成路面不平整，同时现场空隙率过大造成渗水，容易引起沥青路面早期水损坏 。对于SBS 加湖沥青混合料来说，温度下降很快。
我们曾经做过统计，在夜间施工时，阴天，外界温度约为15度，约二级风，混合料摊开后，表层每逢钟下降约10度。在好点天气下，每分钟下降的温度也在5度左右。因此，对于这种混合料，紧跟碾压是非常重要的。为防止碾压过程中压路机洒水过大导致的温度降低过快，压路机碾压过程中减小洒水量，由于夜间施工，水量散失相对较小，所以在后退过程中压路机可适时关掉洒水开关，以尽可能减少压路机洒水对面层温度的影响。在施工中，要有专人对初压、复压、终压各个阶段的温度进行测量、控制。
① 初压温度
初压的温度不低于170度。这就要求摊铺机开始摊铺时，压路机
就要准备碾压，初压的压路机在碾压过程中要紧跟摊铺机，保证新
摊铺的路面在第一时间进行初压。
② 复压温度
复压温度要保持在150度以上。复压对压实度有直接的影响，决
定着压实度的高低。SMA 的混合料，温度愈高愈易碾压成型。因此，要
保证复压温度，复压压路机要紧跟初压摊铺机进行碾压，保证复压温度
在要求范围内，同时，压路机也要尽量减小洒水量，以减慢路面降温速
度。
③ 终压温度
终压温度要保持在110度以上。终压对路面的平整度及外观有很
大的影响，如果终压温度过低，压路机很难消掉复压压路机的轮迹，过
高又会留下终压压路机自己的轮迹，所以，终压时温度要控制好，以达
到良好的平整度
6、开放交通温度要求与控制
由于首都机场高速公路大修是在夜间封闭交通施工，每天早上六点，就要开
放交通。因此，每天晚上施工结束后，还要做好降温工作，迎接开放交通。开放
交通前，面层温度不高于50度。在大修前我们曾做过实验，我们做了一段路，
施工结束后，洒水降温当面层表面温度降到70度时，车辆上去，轮迹很清晰，
用三米直尺测量，轮迹处有凹陷；当面层温度在60度时，十吨水车上路后有轻
微的痕迹，小型车辆上路行驶，已经看不出有痕迹；当温度降到50度时，水车
走上去已经看不出痕迹。由于首都机场高速几乎没有大型货车通行，因此，表面
温度降到50度时，已具备了开放交通条件。每天施工结束后，就要洒水降温，
水车从后面向前洒，有专人用红外线测温仪测摊铺面的温度，当温度高于50度
时，就用水枪喷洒，保证将已成型的路面的温度降到预定温度，且施工车辆不损
坏已成型的路面。
[结束语]
SBS 加湖沥青的混合料受温度的影响极大，因此，在施工过程中要严格控制摊铺、
碾压等各个程序的温度，做到不符合条件的混合料坚决废弃，不予使用，这样就能更好的将混合料的优良性质体现出来，铺筑出精品工程，让这种优质材料更好的服务于社会，服务于为祖国的建设。
贺 涛 男 1982.8.26 技 术 员
SBS 加湖沥青混合料的温度控制与要求
贺 涛
中交一公局第三公路工程公司
[内容摘要]：
首都机场高速大修项目上面层采用4.5cmSBS 加湖沥青SMA-13结构，SBS 改性沥青和湖沥青的比例是4：1，本文着重介绍SBS 加湖沥青混合料的温度控制与要求，主要内容如下：
1、 SBS 改性沥青与湖沥青的温度极值
2、 拌和温度要求与控制
3、 运输温度要求与控制
4、 摊铺温度的要求与控制
5、 碾压温度的要求与控制
6、 开放交通温度要求与控制
[关键词]：
SBS 湖沥青 温度
[正文]：
机场高速大修段主线全线长18.735km ，8个互通区，正常路段路面宽度为14.75m ，靠近路缘石75cm ，3条3.75m 的车道和2.75m 的硬路肩，最宽路段为天竺收费广场，宽为44m 。上面层采用SBS 加湖沥青SMA-13结构，SBS 改性沥青和湖沥青的比例是4：1，这种混合料对温度极为敏感，现结合首都机场高速公路大修施工谈谈SBS 改性沥青混合料的温度控制与要求。
一、引言
SBS 改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。湖沥青是产于特立尼达湖的一种天然形成的物质，它本身是沥青而不是合成添加 剂，其物理和化学特性与常规沥青完全一致，因此它作为一种沥青改性剂掺加到石油沥青中，两者有良好的混融性，混合后的沥青在使用性能方面得到了改善。具体体现在
◆ 改善沥青及混合料的温度敏感性
◆ 增加在高温环境下的稳定性和抗变能力
◆ 增加在低温环境下的韧性和抗裂性能
◆ 增加抗疲劳开裂强度和减少龟裂
◆ 增强降噪性能
◆ 增强耐久性，延长使用寿命，按达到相同使用寿命计算，可减薄沥青厚度
◆ 降低维护保养成本
◆ 增强防滑力，改善道路交通安全
◆ 增强防水性能，提高抗水损害能力，抵抗油料及化学品的侵蚀
◆ 增强在恶劣环境和繁重交通条件下的正常使用能力
◆ 可混合一定的颜料色素制成彩色路面
◆ 对基质沥青有广泛的适应性，混合高腊成分沥青后也可有效提高沥青的使
用性能
◆ 与酸性石料同时使用时，可不使用或减少使用抗剥落剂，同样具有很好的
粘附性能
◆ 可与其他各种改性剂、外掺剂混合使用，可与聚合物改性剂同时使用，对
任何硬度及粘度的基质沥青改性应付自如，只要调节不同掺加比例，即可达到
改性目的
◆ TLA 改性沥青所增加的成本低于其他聚合物改性沥青
SBS 加湖沥青混合料有这么多的优点，已经在机场、桥梁、高速公路、市政建设等国家重点工程上。首都机场高速大修工程所用的就是这种材料。这种混合料对温度很敏感，下面结合首都机场高速大修工程的施工前谈一下对SBS 加湖沥青的混合料的温度控制和要求。
二、SBS 加湖沥青混合料的温度控制与要求
1、SBS 改性沥青与湖沥青的温度极值
改性沥青和湖沥青都一个温度极值，SBS 改性沥青的温度极值是190度，湖沥
青超过这个温度，沥青将失去原有的性质，老化失效。因此，拌合及现场摊铺时对混合料的温度要严格控制，SBS 加湖沥青的混合料是在高温下易压实，但要严格控制，不能超过其温度极值，一旦发现超过温度极值的混合料，要坚决废弃，不予使用。
2、拌和温度要求与控制
混合料的拌和温度直接决定了混合料摊铺碾压时的高低，因为混合料从拌和场
地出来之后，一般要过几个小时才能用于摊铺，所以，办和温度不能过低，否则，混合料到达现场摊铺时达不到摊铺温度，就要被废弃；但也不能过高， 由于在运输过程中混合料有可能温度升高，导致超过温度极值而老化，所以拌和温度在170~190度之间，由于机场高速大修是在夜间施工，热量散发快，所以在拌和时温度尽量在范围内取高一点。
3、运输温度要求与控制
首都机场高速大修工程采用北京昌平拌和站和欣江峰两个拌和站送料，因为夜
间施工，且运距远，所以在运输过程中保温措施十分重要。运料车采用斯太尔、东风等大型自卸运输车，车厢全部采用双层钢板，中间夹一层石棉保温；顶部采用篷布加棉被双层覆盖；运料车在运输过程中要中速行驶。在整个运输过程中，混合料的温度要保持在170~190度之间，料车到达现场要立即测到场温度，不符合要求的不予摊铺，原车返回拌和场地。
4、摊铺温度的要求与控制
摊铺机在摊铺的温度直接影响碾压温度，影响摊铺面的压实度和平整度，摊铺
温度不能低于170度。在摊铺前摊铺机熨平板要充分加热，达到预定的温度，摊铺机及热温度要严格控制在要求之内，加热温度过高会使熨平板变翘，过低会使摊铺的路面产生“拉毛”。由于ABG423摊铺机熨平板边部没有加热设备，所以在摊铺前用液化气喷灯充分烤热，达到预定的温度，才与摊铺。在摊铺前，要先检查待卸混合料的温度，不符合要求的混合料要坚决废弃，不予摊铺。为保证摊铺过程中摊铺机搅笼里的料的温度，在摊铺过程中在搅笼上覆盖棉被，以达到更好的摊铺效果。如遇到有风的天气，要在摊铺现场两侧竖立彩条布挡风墙，以达到阻碍冷风，更好的保温效果。在摊铺过程中，摊铺机的加热设备可持续加热，以使摊铺机的熨平板温度在要求之内，避免因为熨平板温度低而产生“拉毛”现象。
5、碾压温度的要求与控制
碾压温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。混合料温度较高可用较少
的碾压遍数，获得较高的密实度和较好的压实效果。而温度低时，碾压工作变得比较困难，且易产生难消除的轮迹，造成路面不平整，同时现场空隙率过大造成渗水，容易引起沥青路面早期水损坏 。对于SBS 加湖沥青混合料来说，温度下降很快。
我们曾经做过统计，在夜间施工时，阴天，外界温度约为15度，约二级风，混合料摊开后，表层每逢钟下降约10度。在好点天气下，每分钟下降的温度也在5度左右。因此，对于这种混合料，紧跟碾压是非常重要的。为防止碾压过程中压路机洒水过大导致的温度降低过快，压路机碾压过程中减小洒水量，由于夜间施工，水量散失相对较小，所以在后退过程中压路机可适时关掉洒水开关，以尽可能减少压路机洒水对面层温度的影响。在施工中，要有专人对初压、复压、终压各个阶段的温度进行测量、控制。
① 初压温度
初压的温度不低于170度。这就要求摊铺机开始摊铺时，压路机
就要准备碾压，初压的压路机在碾压过程中要紧跟摊铺机，保证新
摊铺的路面在第一时间进行初压。
② 复压温度
复压温度要保持在150度以上。复压对压实度有直接的影响，决
定着压实度的高低。SMA 的混合料，温度愈高愈易碾压成型。因此，要
保证复压温度，复压压路机要紧跟初压摊铺机进行碾压，保证复压温度
在要求范围内，同时，压路机也要尽量减小洒水量，以减慢路面降温速
度。
③ 终压温度
终压温度要保持在110度以上。终压对路面的平整度及外观有很
大的影响，如果终压温度过低，压路机很难消掉复压压路机的轮迹，过
高又会留下终压压路机自己的轮迹，所以，终压时温度要控制好，以达
到良好的平整度
6、开放交通温度要求与控制
由于首都机场高速公路大修是在夜间封闭交通施工，每天早上六点，就要开
放交通。因此，每天晚上施工结束后，还要做好降温工作，迎接开放交通。开放
交通前，面层温度不高于50度。在大修前我们曾做过实验，我们做了一段路，
施工结束后，洒水降温当面层表面温度降到70度时，车辆上去，轮迹很清晰，
用三米直尺测量，轮迹处有凹陷；当面层温度在60度时，十吨水车上路后有轻
微的痕迹，小型车辆上路行驶，已经看不出有痕迹；当温度降到50度时，水车
走上去已经看不出痕迹。由于首都机场高速几乎没有大型货车通行，因此，表面
温度降到50度时，已具备了开放交通条件。每天施工结束后，就要洒水降温，
水车从后面向前洒，有专人用红外线测温仪测摊铺面的温度，当温度高于50度
时，就用水枪喷洒，保证将已成型的路面的温度降到预定温度，且施工车辆不损
坏已成型的路面。
[结束语]
SBS 加湖沥青的混合料受温度的影响极大，因此，在施工过程中要严格控制摊铺、
碾压等各个程序的温度，做到不符合条件的混合料坚决废弃，不予使用，这样就能更好的将混合料的优良性质体现出来，铺筑出精品工程，让这种优质材料更好的服务于社会，服务于为祖国的建设。
贺 涛 男 1982.8.26 技 术 员