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地铁车站矩形框架结构的配筋设计
作者：谢子洋
来源：《建材发展导向》2014年第04期
摘要：地铁是解决城市交通问题的主要工具和手段之一。随着经济的飞速发展和城市化的进度加快，我国目前有20多个城市正在修建地铁。随着物质文化水平的提高，人们对交通环境提出了更高的要求，地铁车站向多功能方向发展，设施日趋完善，自动售检票系统、电力临近系统、环控系统、自动灭火系统等现代化设施，对车站建筑设计提出了更高的要求，使地铁车站向现代化和高科技方向发展。在地铁车站结构的设计和建造中，绝大部分使用了钢筋混凝土材料，怎样才能使钢筋用量少又能满足使用需要，一直是设计人员注重的问题。文章简要介绍了结构的配筋计算问题。
关键词：地铁车站；配筋
地铁车站一般采用明挖法施工，结构为矩形框架结构。结构尺寸、车站埋深、地下水位、中柱截面的横向（即垂直于车站纵向）尺寸，纵向间距等要素均是设计必须考虑的。 1配筋准备
借助anysis 、sap 等计算软件建模分析结构的受力，计算出标准组合断面结构内力（包括顶板上缘、顶板下缘、中板上缘、中板下缘、底板上缘、底板下缘、负一层侧墙迎土面、负一层侧墙背土面、负二层侧墙迎土面、负二层侧墙背土面、中柱）。
2配筋内容
侧墙配筋 偏心受压构件配筋计算
顶、中、底板配筋
柱子配筋 轴心受压构件配筋计算
纵梁配筋 受弯构件配筋计算
均需进行斜截面配筋计算
3配筋约定
①非对称配筋，受力筋用HRB400，箍筋HRB335；②中柱混凝土C40，其余C30；③偏心受压不考虑二阶效应；④保护层厚度：迎土侧50mm ，背土侧40mm ；⑤裂缝宽度要求：迎土侧0.2mm ，背土侧0.3mm 。
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地铁车站矩形框架结构的配筋设计
作者：谢子洋
来源：《建材发展导向》2014年第04期
摘要：地铁是解决城市交通问题的主要工具和手段之一。随着经济的飞速发展和城市化的进度加快，我国目前有20多个城市正在修建地铁。随着物质文化水平的提高，人们对交通环境提出了更高的要求，地铁车站向多功能方向发展，设施日趋完善，自动售检票系统、电力临近系统、环控系统、自动灭火系统等现代化设施，对车站建筑设计提出了更高的要求，使地铁车站向现代化和高科技方向发展。在地铁车站结构的设计和建造中，绝大部分使用了钢筋混凝土材料，怎样才能使钢筋用量少又能满足使用需要，一直是设计人员注重的问题。文章简要介绍了结构的配筋计算问题。
关键词：地铁车站；配筋
地铁车站一般采用明挖法施工，结构为矩形框架结构。结构尺寸、车站埋深、地下水位、中柱截面的横向（即垂直于车站纵向）尺寸，纵向间距等要素均是设计必须考虑的。 1配筋准备
借助anysis 、sap 等计算软件建模分析结构的受力，计算出标准组合断面结构内力（包括顶板上缘、顶板下缘、中板上缘、中板下缘、底板上缘、底板下缘、负一层侧墙迎土面、负一层侧墙背土面、负二层侧墙迎土面、负二层侧墙背土面、中柱）。
2配筋内容
侧墙配筋 偏心受压构件配筋计算
顶、中、底板配筋
柱子配筋 轴心受压构件配筋计算
纵梁配筋 受弯构件配筋计算
均需进行斜截面配筋计算
3配筋约定
①非对称配筋，受力筋用HRB400，箍筋HRB335；②中柱混凝土C40，其余C30；③偏心受压不考虑二阶效应；④保护层厚度：迎土侧50mm ，背土侧40mm ；⑤裂缝宽度要求：迎土侧0.2mm ，背土侧0.3mm 。