一建继续教育学习体会
12月22日至12月28日参加了由长沙理工大学多位教授讲授的一级建造师继续教育课程，深感增长很多建议，也有不少体会。
一、认识到安全生产的严峻形势。看到了2007年至2011年间发生的多个事故案例，以及统计数据及多角度的分析和汇总，尽管不断有新法律法规制度出台，应急演练几乎耳熟能详见诸各种媒体，统计数据也表明伤亡比率在逐年下降，不过从2007年至2011年间，每年都有约120人死亡这是客观事实。所以用谈虎色变、摘帽工程、如临深渊、如履薄冰形容生产管理者的心态恰如其分。近几天已发生了数起安全生产事故：
山西省代省长李小鹏在中南铁路通道南吕梁山隧道事故现场说，这次事故说明，绝不能过高估计山西安全生产形势，绝不能过高估计干部群众对安全重要性的认识，绝不能过高估计各级各部门各现场管理安全生产的能力和水平。
二、通过诸多案例的分析和讲解，对常见事故的孕险环境和致险因子有了一定的认识，
会在施工关注这些因素，并举一反三，力争消除安全隐患，确保安全生产。
1、爆模事故根本原因主要有以下五点：
（1）模板设计有缺陷。如荷载考虑不周，未考虑风载影响。现在多采用混凝土输送泵，未考虑快速浇筑模板底部压力的剧增影响。
（2）模板材质不过关。如钢板有夹层；生锈；多次周转，强度降低等。
（3）模板连接不牢固。如螺栓规格偏小，强度不满足要求；螺栓安装数量不足，这个很常见，多跳一个装一个；螺栓多次周转，性能降低。还有螺栓偏小，又不使用垫片等因素。
（4）管理失控。如模板未进行进场验收；模板安装后不进行验收；没有专项方案，浇筑进度任由工人随意控制；无防倾覆措施；无专人巡查；未设置专用通道，爬梯简单附着在模板上。诸如斜拉桥、悬索桥类高塔，一般会设置升降机。平常的高墩通常推荐设置门架拼装爬梯，墩高40～50m时，一方面对支架强度要求高，一方面工人体力消耗也很大。在市政工程中，轨道交通工程中，常见一种伸缩式高空作业平台，和汽车吊相似，被视为当代高科技特种机械，一方面消除了工人上下爬梯的体力消耗，一方面提高了施工安全。规范禁止吊车吊运工人，如果在公路上引进高空作业平台的先进理念，对汽车吊加以改装，或许能从根本上杜绝吊车吊运工人发生事故的问题。
（5）浇筑工艺考虑不周。为了接缝少，外观美观，现在流行柱系梁和立柱同时浇筑，柱系梁钢筋笼根基不稳；另外有时采用混凝土输送泵，输送泵浇筑进度很快，立柱浇筑完了，底部混凝土甚至还没到初凝时间，模板底部压力很大，导致爆模。对泵送混凝土浇筑快导致的高压未有足够的认识。
2、支架垮塌根本原因主要有以下五点：
（1） 钢管及扣件不合格。如钢管壁厚不够；多次周转，导致抗剪、抗压能力下降；扣件质量普遍较差；扣件扭力矩不足。当然扭力矩过大，极端情况就是滑丝或螺栓拉断，如果处于极限状态同样危险。
（2） 荷载计算错误或考虑不周。如荷载取值、荷载组合未按规范进行；验算中未考虑偏心受压影响；地基未处理，地基承载力不足，未考虑防水排水；采用类比法，未进行支架强度、刚度、稳定性验算，套用以前的计算书或网络上的计算书，验算形式主义。搭设不规范。钢管间距偏大；自由端过长；剪刀撑数量少，未横向，纵向连通等。
（3） 管理疏漏。如技术交底、安全交底无针对性；搭设后的验收形式主义；架子工无证上岗；支架不预压或预压不规范等。
（4） 没有监控量测的意识。一方面必须安排架子工、模板工负责人全程巡查，一方面安排测量对进行监控量测。如果真正把监控量测落到实处，毫米级的变形都能掌握，这样为采取应急措施，逃生都争取到了充分的时间。
（5）满堂支架下搭设工棚。上海轨交12号线满堂之家垮塌，工棚塌了。
东方卫视报道中采访了几名工人：
“正在铲混凝土，有的在脚手架上施工”
“倒塌的工棚里大约有30人”
“塔吊压在工棚上，把整个楼压塌了”（可能说反了，塔吊砸在楼顶上，楼顶塌了，工棚也塌了。）
工棚里到底有多少人，工地负责人搞不清楚。脚手架内还埋着多少人当然也不清楚。 网络报道是脚手架倒塌，不少作业工人被埋在废墟中。这种报道不鲜见，满堂支架垮塌工人被埋进去。东方卫视的采访里2次提到工棚，应该可以判断一部分人在工棚里。继而可以判断这个楼也算三边工程了，上边还在浇筑混凝土，楼内已运行充当工棚了。
3、隧道坍塌事故根本原因主要有以下五点：
（1） 工程地质复杂。如发生突泥、突水；受短信影响，围岩会突然变差；处理方案比较灵活，都有成功的例子也有失败的例子，方案能否实现和作业班组密切相关，如果班组真正理解方案的内涵，细节上注意关键点，方案就能成功；反之不了解，或者未深刻认识到方案的核心，会导致任何方案都被成功否决，三个月都不能掘进。
（2） 技术安全措施不到位。地勘报告和实际围岩情况天壤之别，超前预报的精度和地勘报告相似；超前支护、初期支护措施不到位。不重视初期支护阶段的排水，衬砌阶段也未重视防水，导致隧道普遍漏水、渗水。
（3） 违规作业。如开挖方案不规范；锚杆数量、规格和设计差异大；喷射混凝土强度低、厚度不足、存在空洞等；光爆差，对围岩造成不利影响，导致围岩的自稳能力降低；初期支护不能早期封闭成环，二次衬砌滞后。
（4） 施工工艺研究不足。如现在推行CD法，首先CD法把掌子面划分为四个单元，每开挖一个单元都带来一次新的应力重分布，无论对围岩还是初支多是一次扰动；另外作业小，不利于机械施工，不便于应急逃生；隧道进洞普遍采用超前大管棚，管棚的浆液扩散，加固情况与想象有很大距离；隧道普遍渗漏水，鲜见不漏水的。这些都需要加强工艺研究，找出根源并有针对性的采取措施。
（5）第三方监控量测服务有待提高。尽管监控量测在土建标清单内，现在流行监控量测另行招标委托第三方进行。一个监控标同时负责多条隧道，服务频率达不到。同时监控量测需要土建标配合，对土建施工有影响，监控标工作效率也降低。超前预报多采用地探雷达、TSP设备，预报精度和设备，还有人的经验关系太大，导致监控、预报对指导施工，预防事故的功能大打折扣。
三、个人关于安全生产管理的展望。
1、加强国人安全生产、成活常识的培训学习。文首摘抄了一个沼气炸死儿童的案例，在网上这种事故一直在发生。
化粪池长期不清理，沼气浓度过高，随处可见的化粪池变异为一个不定时炸弹。孩子不懂、家长不懂、责任部门也不重视。将安全教育纳入国民教育的内容，中小学开设安全知识课，高校开设安全专业课，这是提升国民安全素质的治本之策。
2、多研究事故案例，将为规避事故起到积极作用。先有空前绝后创新型的事故，事故
一直在重复发生，沼气爆炸就一个典型的例子，不断的有孩子或成人在井口玩或路过，沼气爆炸致人伤亡。搜集典型的案例，看分析材料还有处理情况，多在项目上宣讲，不断提高所有人员的安全意识和责任意识。
以上是本人参加培训后在安全管理上一点浅显的认识。本人将不断学习课件，加深自己的认识，另外也在项目上做好培训教育工作，让课件为提高项目安全生产管理发挥巨大的作用。
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一建继续教育学习体会
12月22日至12月28日参加了由长沙理工大学多位教授讲授的一级建造师继续教育课程，深感增长很多建议，也有不少体会。
一、认识到安全生产的严峻形势。看到了2007年至2011年间发生的多个事故案例，以及统计数据及多角度的分析和汇总，尽管不断有新法律法规制度出台，应急演练几乎耳熟能详见诸各种媒体，统计数据也表明伤亡比率在逐年下降，不过从2007年至2011年间，每年都有约120人死亡这是客观事实。所以用谈虎色变、摘帽工程、如临深渊、如履薄冰形容生产管理者的心态恰如其分。近几天已发生了数起安全生产事故：
山西省代省长李小鹏在中南铁路通道南吕梁山隧道事故现场说，这次事故说明，绝不能过高估计山西安全生产形势，绝不能过高估计干部群众对安全重要性的认识，绝不能过高估计各级各部门各现场管理安全生产的能力和水平。
二、通过诸多案例的分析和讲解，对常见事故的孕险环境和致险因子有了一定的认识，
会在施工关注这些因素，并举一反三，力争消除安全隐患，确保安全生产。
1、爆模事故根本原因主要有以下五点：
（1）模板设计有缺陷。如荷载考虑不周，未考虑风载影响。现在多采用混凝土输送泵，未考虑快速浇筑模板底部压力的剧增影响。
（2）模板材质不过关。如钢板有夹层；生锈；多次周转，强度降低等。
（3）模板连接不牢固。如螺栓规格偏小，强度不满足要求；螺栓安装数量不足，这个很常见，多跳一个装一个；螺栓多次周转，性能降低。还有螺栓偏小，又不使用垫片等因素。
（4）管理失控。如模板未进行进场验收；模板安装后不进行验收；没有专项方案，浇筑进度任由工人随意控制；无防倾覆措施；无专人巡查；未设置专用通道，爬梯简单附着在模板上。诸如斜拉桥、悬索桥类高塔，一般会设置升降机。平常的高墩通常推荐设置门架拼装爬梯，墩高40～50m时，一方面对支架强度要求高，一方面工人体力消耗也很大。在市政工程中，轨道交通工程中，常见一种伸缩式高空作业平台，和汽车吊相似，被视为当代高科技特种机械，一方面消除了工人上下爬梯的体力消耗，一方面提高了施工安全。规范禁止吊车吊运工人，如果在公路上引进高空作业平台的先进理念，对汽车吊加以改装，或许能从根本上杜绝吊车吊运工人发生事故的问题。
（5）浇筑工艺考虑不周。为了接缝少，外观美观，现在流行柱系梁和立柱同时浇筑，柱系梁钢筋笼根基不稳；另外有时采用混凝土输送泵，输送泵浇筑进度很快，立柱浇筑完了，底部混凝土甚至还没到初凝时间，模板底部压力很大，导致爆模。对泵送混凝土浇筑快导致的高压未有足够的认识。
2、支架垮塌根本原因主要有以下五点：
（1） 钢管及扣件不合格。如钢管壁厚不够；多次周转，导致抗剪、抗压能力下降；扣件质量普遍较差；扣件扭力矩不足。当然扭力矩过大，极端情况就是滑丝或螺栓拉断，如果处于极限状态同样危险。
（2） 荷载计算错误或考虑不周。如荷载取值、荷载组合未按规范进行；验算中未考虑偏心受压影响；地基未处理，地基承载力不足，未考虑防水排水；采用类比法，未进行支架强度、刚度、稳定性验算，套用以前的计算书或网络上的计算书，验算形式主义。搭设不规范。钢管间距偏大；自由端过长；剪刀撑数量少，未横向，纵向连通等。
（3） 管理疏漏。如技术交底、安全交底无针对性；搭设后的验收形式主义；架子工无证上岗；支架不预压或预压不规范等。
（4） 没有监控量测的意识。一方面必须安排架子工、模板工负责人全程巡查，一方面安排测量对进行监控量测。如果真正把监控量测落到实处，毫米级的变形都能掌握，这样为采取应急措施，逃生都争取到了充分的时间。
（5）满堂支架下搭设工棚。上海轨交12号线满堂之家垮塌，工棚塌了。
东方卫视报道中采访了几名工人：
“正在铲混凝土，有的在脚手架上施工”
“倒塌的工棚里大约有30人”
“塔吊压在工棚上，把整个楼压塌了”（可能说反了，塔吊砸在楼顶上，楼顶塌了，工棚也塌了。）
工棚里到底有多少人，工地负责人搞不清楚。脚手架内还埋着多少人当然也不清楚。 网络报道是脚手架倒塌，不少作业工人被埋在废墟中。这种报道不鲜见，满堂支架垮塌工人被埋进去。东方卫视的采访里2次提到工棚，应该可以判断一部分人在工棚里。继而可以判断这个楼也算三边工程了，上边还在浇筑混凝土，楼内已运行充当工棚了。
3、隧道坍塌事故根本原因主要有以下五点：
（1） 工程地质复杂。如发生突泥、突水；受短信影响，围岩会突然变差；处理方案比较灵活，都有成功的例子也有失败的例子，方案能否实现和作业班组密切相关，如果班组真正理解方案的内涵，细节上注意关键点，方案就能成功；反之不了解，或者未深刻认识到方案的核心，会导致任何方案都被成功否决，三个月都不能掘进。
（2） 技术安全措施不到位。地勘报告和实际围岩情况天壤之别，超前预报的精度和地勘报告相似；超前支护、初期支护措施不到位。不重视初期支护阶段的排水，衬砌阶段也未重视防水，导致隧道普遍漏水、渗水。
（3） 违规作业。如开挖方案不规范；锚杆数量、规格和设计差异大；喷射混凝土强度低、厚度不足、存在空洞等；光爆差，对围岩造成不利影响，导致围岩的自稳能力降低；初期支护不能早期封闭成环，二次衬砌滞后。
（4） 施工工艺研究不足。如现在推行CD法，首先CD法把掌子面划分为四个单元，每开挖一个单元都带来一次新的应力重分布，无论对围岩还是初支多是一次扰动；另外作业小，不利于机械施工，不便于应急逃生；隧道进洞普遍采用超前大管棚，管棚的浆液扩散，加固情况与想象有很大距离；隧道普遍渗漏水，鲜见不漏水的。这些都需要加强工艺研究，找出根源并有针对性的采取措施。
（5）第三方监控量测服务有待提高。尽管监控量测在土建标清单内，现在流行监控量测另行招标委托第三方进行。一个监控标同时负责多条隧道，服务频率达不到。同时监控量测需要土建标配合，对土建施工有影响，监控标工作效率也降低。超前预报多采用地探雷达、TSP设备，预报精度和设备，还有人的经验关系太大，导致监控、预报对指导施工，预防事故的功能大打折扣。
三、个人关于安全生产管理的展望。
1、加强国人安全生产、成活常识的培训学习。文首摘抄了一个沼气炸死儿童的案例，在网上这种事故一直在发生。
化粪池长期不清理，沼气浓度过高，随处可见的化粪池变异为一个不定时炸弹。孩子不懂、家长不懂、责任部门也不重视。将安全教育纳入国民教育的内容，中小学开设安全知识课，高校开设安全专业课，这是提升国民安全素质的治本之策。
2、多研究事故案例，将为规避事故起到积极作用。先有空前绝后创新型的事故，事故
一直在重复发生，沼气爆炸就一个典型的例子，不断的有孩子或成人在井口玩或路过，沼气爆炸致人伤亡。搜集典型的案例，看分析材料还有处理情况，多在项目上宣讲，不断提高所有人员的安全意识和责任意识。
以上是本人参加培训后在安全管理上一点浅显的认识。本人将不断学习课件，加深自己的认识，另外也在项目上做好培训教育工作，让课件为提高项目安全生产管理发挥巨大的作用。
姓名：
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