（二）高校用车服务有待提高
高校公务用车的服务质量整体上存在着问题，其主要表现在两点上：首先，高校公务用车的需求时间段过于集中，一般都在上下班时段，高校配置的车辆数量不足以支撑所有教职人员的交通需求；其次，高校公务用车在一个正常工作日当中的绝大部分时间都处于闲置状态，不可能维系车辆全天候运行，这就导致车辆得不到有效利用。此外，高校车辆管理处的一般驾驶人员与教职员工之间不存在经济利益关系，一旦发生地点临时改换停车等突发状况，造成行程路线的改变，但由于驾驶人员的既定线路固定，不可能由于临时的要求而改变以往行车路线，从而可能就会导致冲突。
（三）高校公务用车状况呈现“公为私用”现象。
高校的公务用车仍存在着一定的“公为私用”的现象，比如很多高校驾驶员为了方便，下班后直接开回家，这就造成了公车私用的情况。为了杜绝并减少这类现象，在公务用车管理中，高校制定了规范公务用车制度。虽然规范公务用车制度，扩大了学校的后勤职能，辅助进行人员及公务车辆的出入管理统计工作，在一定程度上避免了滥用公务车辆的情况产生，但是这种方式不能从根本上杜绝高校车辆资源浪费现象，而且管理方式较为老旧，对实际车辆管制的影响甚微。所以，高校公务用车改革现状存在一定的管理疏漏，需要用更新的管理手段，对高校公务用车管理过程进行有效梳理。
三、加强高校公务用车精细化管理的具体措施
针对高校公务用车管理的种种弊端，在国家公务用车改革的整体环境下，我国高校公务用车管理领域推出相应的管理对策，需要我国高校不仅要能够提升公务用车的效率，提高出车服务质量，而且要能够运用科学化的管理手段，将原有车辆进行市场化管理。
（一）提高公务用车效率，改善车辆服务质量
在不增加高校额外的财务负担的前提下，应保留足够数量的高校公务用车。高校公务用车多为大型客车，该车型的保养维护成本较高。为了提高公务用车的使用功效，当高校长期不使用车辆时，大客车由学校出面租赁给当地的汽车租赁承包公司进行管理，这样可以降低养车成本，又能够加强高校公务用车辆管理。另外，如果高校在教学活动中产生集中的用车需求，也可以通过租用的形式进行租车，既可以避免日常 “养车”及管理成本，又可以解决突击用车时的尴尬处境，此种方法的实施，既能够满足高校公务用车的基本需求，又能够有效降低高校车辆管理费用，提高车辆使用效率。
（二）加强高校廉政管理，维护单位优良制度
在高校公务车辆管理过程中，除了要将不常使用的车辆进行外包以外，还要将原有车辆管理制度倾向市场化，从根源上杜绝滥用公车现象，从而实现高校廉政管理的整体部署。从规范化公务用车改革着手，制定出相关的车辆管理制度，将高校管理模式与市场化企事业单位管理规范看齐。在制度规范下，成立一
支高素质、标准化的高校车队，明确管理责任人与执行者。在高校各项管理资源配置到位的前提下，可成立独立运营的“校园车辆服务小分队”。在其人员管理结构中，也可以将教职员工编进去，一方面可以提高高校人员的管理能力，另一方面可加强人员监督，共同维护好高校内部的公务用车制度及管理环境。
（三）明确公私用车界限，鼓励教职工购买私车
由于高校公车管理存在漏洞，导致较多“公车私用”现象的产生，高校鼓励内部教职员工购买私家车，减轻学校班车运载负担。高校可根据实际状况，给予一定数额的购置车辆补贴款，并且对不配车的教职工可以给予交通上的补贴。配有专车的领导取消配车，而是按照职务高低给予补贴，比如一个正厅级的干部一年补贴5万，比起配车，汽油费、修理费、折旧费、保险费以及驾驶员的工资和出差补贴等费用预计15万左右，节省了很大一笔开支。此政策可以推动改革公务用车的弊端，也可以鼓励教职员工购买私家车，就可以避免公车私用的现象，同时也能方便教学活动。
小结：
综上所述，加强高校公务车辆的精细化管理可以提高车辆的使用效率，提高高校的行政管理水平，因此，在车辆管理过程中，要不断完善各项车辆管理制度，完善用车服务体系，使学校的公务用车更加科学化、合理化，更好地为学校的发展而服务。
（二）高校用车服务有待提高
高校公务用车的服务质量整体上存在着问题，其主要表现在两点上：首先，高校公务用车的需求时间段过于集中，一般都在上下班时段，高校配置的车辆数量不足以支撑所有教职人员的交通需求；其次，高校公务用车在一个正常工作日当中的绝大部分时间都处于闲置状态，不可能维系车辆全天候运行，这就导致车辆得不到有效利用。此外，高校车辆管理处的一般驾驶人员与教职员工之间不存在经济利益关系，一旦发生地点临时改换停车等突发状况，造成行程路线的改变，但由于驾驶人员的既定线路固定，不可能由于临时的要求而改变以往行车路线，从而可能就会导致冲突。
（三）高校公务用车状况呈现“公为私用”现象。
高校的公务用车仍存在着一定的“公为私用”的现象，比如很多高校驾驶员为了方便，下班后直接开回家，这就造成了公车私用的情况。为了杜绝并减少这类现象，在公务用车管理中，高校制定了规范公务用车制度。虽然规范公务用车制度，扩大了学校的后勤职能，辅助进行人员及公务车辆的出入管理统计工作，在一定程度上避免了滥用公务车辆的情况产生，但是这种方式不能从根本上杜绝高校车辆资源浪费现象，而且管理方式较为老旧，对实际车辆管制的影响甚微。所以，高校公务用车改革现状存在一定的管理疏漏，需要用更新的管理手段，对高校公务用车管理过程进行有效梳理。
三、加强高校公务用车精细化管理的具体措施
针对高校公务用车管理的种种弊端，在国家公务用车改革的整体环境下，我国高校公务用车管理领域推出相应的管理对策，需要我国高校不仅要能够提升公务用车的效率，提高出车服务质量，而且要能够运用科学化的管理手段，将原有车辆进行市场化管理。
（一）提高公务用车效率，改善车辆服务质量
在不增加高校额外的财务负担的前提下，应保留足够数量的高校公务用车。高校公务用车多为大型客车，该车型的保养维护成本较高。为了提高公务用车的使用功效，当高校长期不使用车辆时，大客车由学校出面租赁给当地的汽车租赁承包公司进行管理，这样可以降低养车成本，又能够加强高校公务用车辆管理。另外，如果高校在教学活动中产生集中的用车需求，也可以通过租用的形式进行租车，既可以避免日常 “养车”及管理成本，又可以解决突击用车时的尴尬处境，此种方法的实施，既能够满足高校公务用车的基本需求，又能够有效降低高校车辆管理费用，提高车辆使用效率。
（二）加强高校廉政管理，维护单位优良制度
在高校公务车辆管理过程中，除了要将不常使用的车辆进行外包以外，还要将原有车辆管理制度倾向市场化，从根源上杜绝滥用公车现象，从而实现高校廉政管理的整体部署。从规范化公务用车改革着手，制定出相关的车辆管理制度，将高校管理模式与市场化企事业单位管理规范看齐。在制度规范下，成立一
支高素质、标准化的高校车队，明确管理责任人与执行者。在高校各项管理资源配置到位的前提下，可成立独立运营的“校园车辆服务小分队”。在其人员管理结构中，也可以将教职员工编进去，一方面可以提高高校人员的管理能力，另一方面可加强人员监督，共同维护好高校内部的公务用车制度及管理环境。
（三）明确公私用车界限，鼓励教职工购买私车
由于高校公车管理存在漏洞，导致较多“公车私用”现象的产生，高校鼓励内部教职员工购买私家车，减轻学校班车运载负担。高校可根据实际状况，给予一定数额的购置车辆补贴款，并且对不配车的教职工可以给予交通上的补贴。配有专车的领导取消配车，而是按照职务高低给予补贴，比如一个正厅级的干部一年补贴5万，比起配车，汽油费、修理费、折旧费、保险费以及驾驶员的工资和出差补贴等费用预计15万左右，节省了很大一笔开支。此政策可以推动改革公务用车的弊端，也可以鼓励教职员工购买私家车，就可以避免公车私用的现象，同时也能方便教学活动。
小结：
综上所述，加强高校公务车辆的精细化管理可以提高车辆的使用效率，提高高校的行政管理水平，因此，在车辆管理过程中，要不断完善各项车辆管理制度，完善用车服务体系，使学校的公务用车更加科学化、合理化，更好地为学校的发展而服务。