浙江地方官员正用密集行动，表达出乐观一面：提升传统产业，打造新增长点。
上海是长江黄金水道的龙头，龙头舞起来，龙身才能摆起来。9月19日，李克强总理在考察自贸区物流企业时提出，让上海带动长江经济带加速发展。
龙头舞起来，龙身怎么摆起来？沿江各地早已摩拳擦掌，谋求主动融入。
传统制造大省浙江瞄准了现代物流装备产业，利用湖州市吴兴地处长三角的区位优势，试图打造一个高端物流装备制造、销售、研发和物流服务于一体的物流高地，使之成为浙江装备制造业转型升级的突破口之一。
当前浙江仍面临着转型升级和“稳增长”压力。今年7月，《财经国家周刊》记者随国务院督查组到浙江调研，省长李强用“平开稳走向好”六字来描述浙江经济的现状。
压力和动力成正比。在此前本刊关于“江浙赛马”的文章中，记者提到李强公开回应了“唱衰”浙江的声音。这似乎形成某种默契，地方官员正用密集行动，表达出乐观一面：提升传统产业，打造新增长点。
“规转股”的坎
江表大郡，吴兴为首。“织里童装”又是浙北平原上闻名全国的童装产业集群。2012年初，记者用了将近两个月时间，系统调研了浙江绍兴、嘉兴、湖州等地的块状经济。
当时对“织里童装”的描述是，织里转型之路反映出了整个浙江块状经济的现实困境，这个长期以低成本工厂聚集地的民营经济大省，希望能升级制造出具有更高价值的产品。
记者调研了今童王、布衣草人两家龙头童装企业和四五个“门面店”，今年8月重访织里，“门面店”已无踪迹。它们是童装产业链的底端，脱颖而出的总是少数，多数会被市场淘汰或被迫迁移。而在两年前，记者和他们探讨的主题则是品牌建设和电子商务。
今童王总经理朱新根讲述了童装品牌化计划：投资千万元拍摄动画片，打造“童装加动漫”模式，强化品牌文化属性。布衣草人董事长马伟忠讲述了利用网络销售渠道整合产供销链条，从单纯的制造商到销售商转变，2012年的销售目标是1.2亿元。
两年后，和当时雄心勃勃的增长计划相比，两位企业老板多了一些感慨。
朱新根说，品牌的整体提升，要在不知不觉中慢慢渗透。文化创意和制造业的结合，脑子里有这个概念，但做起来还有距离。
马伟忠说，线上平台效果不如从前，瓶颈也出现了，要想增加流量，投入成本比较大。“流量越来越贵，钱都给阿里巴巴这样的电子商务平台赚去了。一次品牌团的保底价是10万元，如果只卖了9万元，还得补给马云1万元。”他的对策是，重新整合公司资源，加开门店。
感慨之外，这次记者主要是想和他们探讨“规转股”的问题。“个转企、小升规、规转股、股上市”是浙江传统产业转型的一条重要路径。
从织里童装来看，“个转企、小升规”进展迅速，尤其是“个转企”，借助童装电子商务快速增长的趋势，2013年完成了1289家，超额完成三年任务数。
从此次调查来看，“规转股”是个坎，企业改制意愿不强，或只是打算在新设的电子商务公司上改。“股上市”是美妙蓝图，越过“规转股”这个坎还要勇气。
在经历了粗放式快速增长后，草根活力的释放已到尽头，如何来提升块状经济？浙江的解决方案是向产业集群转变。
具体到织里童装，地方政府的思路一是淘汰，和安徽邻近的市县合作基地建设、引导童装企业整体转移和外发加工；二是提升，规划了1892亩，集童装生产制造、研发设计、企业孵化等功能为一体的专业化园区。
“物流谷”蓝图
从织里童装的专业园区，驱车一刻钟，便可抵达湖州物流产业园。前一个园区支撑了吴兴前30年的发展，后一个园区将是未来10年的增长点。
9月17日，中国物流谷战略合作联盟在吴兴成立。借助长江经济带规划机遇，当地政府创建了一个省级现代物流装备园区，打造物流技术装备的生产、研发、交易市场。
据德国弗劳恩霍夫物流研究院对中国企业物流装备市场的预测，预计2025年左右中国的企业物流技术装备市场规模将超过1万亿元。
“产业发展要找准关键点，不能打乱拳。随着电子商务迅猛发展，现代物流装备产业正迎来巨大发展机遇，而我们恰恰有这个产业基础。”吴兴区委书记蔡旭昶告诉记者。
德马物流是吴兴本土成长起来的物流装备企业，也是目前国内最大的物流自动化输送分拣产品解决方案提供商。今年上半年，德马物流实现销售收入近3.35亿元，其中实现利税同比增长43.2%，拟近期在“新三板”上市。
作为中国第一个物流产业集聚地，该园区专门请来德国弗劳恩霍夫物流研究院编制产业规划，并委托工信部下属赛迪研究院编制了物流装备重点企业分布图，精心梳理了国内外151家重点物流装备相关企业的详细情况，对表招商、挂图作战。
目前，湖州物流产业园已拥有德马物流、久立集团、三一装备等行业龙头企业，也引进了东风日产风神物流、朗奥自动化等物流及相关产业链项目。
通常而言，引进和培养一批国际国内行业龙头骨干企业，通过龙头企业的带动、示范与辐射，才能形成完善的现代物流装备制造产业链，并实现从单纯的“跑运输”向物流解决方案提供商转变，形成区域特色明显的产业体系。
中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发告诉记者，发展中国物流装备业是物流业现代化发展的需要，也是推动生产性服务业的关键。打造“中国物流谷”是他在10年前就想要在上海市做的事，但当时因土地问题而搁浅，希望能在湖州做成。
丁俊也表示，就物流业而言，中国在整体上落后国外将近10年。高端设备和先进技术，以及物流管理和专业人才的缺口仍然需要长时间来补足。
当地政府希望通过战略合作联盟，建立专家顾问团，邀请中科院、浙江大学、浙工大等院校设立研究院、工作室，为物流谷的发展提供智力支持和人才保障。
蔡旭昶说，力争通过3?5年时间，打造出在长三角有地位、全国有影响的物流谷。
浙江地方官员正用密集行动，表达出乐观一面：提升传统产业，打造新增长点。
上海是长江黄金水道的龙头，龙头舞起来，龙身才能摆起来。9月19日，李克强总理在考察自贸区物流企业时提出，让上海带动长江经济带加速发展。
龙头舞起来，龙身怎么摆起来？沿江各地早已摩拳擦掌，谋求主动融入。
传统制造大省浙江瞄准了现代物流装备产业，利用湖州市吴兴地处长三角的区位优势，试图打造一个高端物流装备制造、销售、研发和物流服务于一体的物流高地，使之成为浙江装备制造业转型升级的突破口之一。
当前浙江仍面临着转型升级和“稳增长”压力。今年7月，《财经国家周刊》记者随国务院督查组到浙江调研，省长李强用“平开稳走向好”六字来描述浙江经济的现状。
压力和动力成正比。在此前本刊关于“江浙赛马”的文章中，记者提到李强公开回应了“唱衰”浙江的声音。这似乎形成某种默契，地方官员正用密集行动，表达出乐观一面：提升传统产业，打造新增长点。
“规转股”的坎
江表大郡，吴兴为首。“织里童装”又是浙北平原上闻名全国的童装产业集群。2012年初，记者用了将近两个月时间，系统调研了浙江绍兴、嘉兴、湖州等地的块状经济。
当时对“织里童装”的描述是，织里转型之路反映出了整个浙江块状经济的现实困境，这个长期以低成本工厂聚集地的民营经济大省，希望能升级制造出具有更高价值的产品。
记者调研了今童王、布衣草人两家龙头童装企业和四五个“门面店”，今年8月重访织里，“门面店”已无踪迹。它们是童装产业链的底端，脱颖而出的总是少数，多数会被市场淘汰或被迫迁移。而在两年前，记者和他们探讨的主题则是品牌建设和电子商务。
今童王总经理朱新根讲述了童装品牌化计划：投资千万元拍摄动画片，打造“童装加动漫”模式，强化品牌文化属性。布衣草人董事长马伟忠讲述了利用网络销售渠道整合产供销链条，从单纯的制造商到销售商转变，2012年的销售目标是1.2亿元。
两年后，和当时雄心勃勃的增长计划相比，两位企业老板多了一些感慨。
朱新根说，品牌的整体提升，要在不知不觉中慢慢渗透。文化创意和制造业的结合，脑子里有这个概念，但做起来还有距离。
马伟忠说，线上平台效果不如从前，瓶颈也出现了，要想增加流量，投入成本比较大。“流量越来越贵，钱都给阿里巴巴这样的电子商务平台赚去了。一次品牌团的保底价是10万元，如果只卖了9万元，还得补给马云1万元。”他的对策是，重新整合公司资源，加开门店。
感慨之外，这次记者主要是想和他们探讨“规转股”的问题。“个转企、小升规、规转股、股上市”是浙江传统产业转型的一条重要路径。
从织里童装来看，“个转企、小升规”进展迅速，尤其是“个转企”，借助童装电子商务快速增长的趋势，2013年完成了1289家，超额完成三年任务数。
从此次调查来看，“规转股”是个坎，企业改制意愿不强，或只是打算在新设的电子商务公司上改。“股上市”是美妙蓝图，越过“规转股”这个坎还要勇气。
在经历了粗放式快速增长后，草根活力的释放已到尽头，如何来提升块状经济？浙江的解决方案是向产业集群转变。
具体到织里童装，地方政府的思路一是淘汰，和安徽邻近的市县合作基地建设、引导童装企业整体转移和外发加工；二是提升，规划了1892亩，集童装生产制造、研发设计、企业孵化等功能为一体的专业化园区。
“物流谷”蓝图
从织里童装的专业园区，驱车一刻钟，便可抵达湖州物流产业园。前一个园区支撑了吴兴前30年的发展，后一个园区将是未来10年的增长点。
9月17日，中国物流谷战略合作联盟在吴兴成立。借助长江经济带规划机遇，当地政府创建了一个省级现代物流装备园区，打造物流技术装备的生产、研发、交易市场。
据德国弗劳恩霍夫物流研究院对中国企业物流装备市场的预测，预计2025年左右中国的企业物流技术装备市场规模将超过1万亿元。
“产业发展要找准关键点，不能打乱拳。随着电子商务迅猛发展，现代物流装备产业正迎来巨大发展机遇，而我们恰恰有这个产业基础。”吴兴区委书记蔡旭昶告诉记者。
德马物流是吴兴本土成长起来的物流装备企业，也是目前国内最大的物流自动化输送分拣产品解决方案提供商。今年上半年，德马物流实现销售收入近3.35亿元，其中实现利税同比增长43.2%，拟近期在“新三板”上市。
作为中国第一个物流产业集聚地，该园区专门请来德国弗劳恩霍夫物流研究院编制产业规划，并委托工信部下属赛迪研究院编制了物流装备重点企业分布图，精心梳理了国内外151家重点物流装备相关企业的详细情况，对表招商、挂图作战。
目前，湖州物流产业园已拥有德马物流、久立集团、三一装备等行业龙头企业，也引进了东风日产风神物流、朗奥自动化等物流及相关产业链项目。
通常而言，引进和培养一批国际国内行业龙头骨干企业，通过龙头企业的带动、示范与辐射，才能形成完善的现代物流装备制造产业链，并实现从单纯的“跑运输”向物流解决方案提供商转变，形成区域特色明显的产业体系。
中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发告诉记者，发展中国物流装备业是物流业现代化发展的需要，也是推动生产性服务业的关键。打造“中国物流谷”是他在10年前就想要在上海市做的事，但当时因土地问题而搁浅，希望能在湖州做成。
丁俊也表示，就物流业而言，中国在整体上落后国外将近10年。高端设备和先进技术，以及物流管理和专业人才的缺口仍然需要长时间来补足。
当地政府希望通过战略合作联盟，建立专家顾问团，邀请中科院、浙江大学、浙工大等院校设立研究院、工作室，为物流谷的发展提供智力支持和人才保障。
蔡旭昶说，力争通过3?5年时间，打造出在长三角有地位、全国有影响的物流谷。