钢丝绳的容许拉力应满足下式要求：
式中 Sg-钢丝绳容许拉力（N ）； -钢丝绳破断拉力换算系数（或受力不均匀系数）。钢丝绳为6×19取0.85；6×37取0.82；6×61取0.80；
R－钢丝绳破断拉力总和 (经验公式R=52d2 ) ;
K－钢丝绳安全系数。
钢丝绳安全系数K
钢丝绳主要数据表
在进行起重机总体设计时，特别是钢结构设计时，考虑的载荷和工民建钢结构厂房设计考虑的载荷有很大不同，其特点就是起重机是动态使用的，在考虑载荷时，都要乘一个系数，现在我把整体设计时最常用的载荷系数简单得说一下，使对起重机钢结构设计不了解的人有一个初步的认识，同时，也请这方面的专家指出不足之处。《规范》中可没有这么详细啊！
一、自重冲击系数
当货物突然起升离地、货物下降制动、起重机运行通过轨道接缝或运动机构起动、制动时，起重机的的自身重量将产生冲击和振动。由于这种冲击和振动，起重机各部分质量会产生附加的加速度，虽然可用计算机计算这种加速度，但计算工作量较大，所以，实际计算时是将自重乘以一个冲击系数，以考虑这种附加动载的影响。 按照《起重机设计规范》（GB3811-83），的规定，自重冲击系数分两种情况，一是货物离地或货物下降制动对自重的冲击，将起重机自重乘以起升冲击系数φ1，二是吊着货物的起重机运行通过轨道接缝，将起重机自重和起升载荷均乘以相同的运行冲击系数φ4，他们都是经验值。
1、起升冲击系数φ1
《规范》规定：0.9≤φ1≤1.1
这个系数的应用分两种情况：当自重对要计算的元件起增大作用时，取φ1=1.0~1.1，否则取φ1=0.9~1.0。
2、运行冲击系数φ4
《规范》规定，φ4用下式计算：
φ4=1.10+0.058v√h (注：√h 为h 开更号)
式中v-----起重机（或小车）的运行速度（m/s）
h----轨道接缝处二轨道面的高度差（mm ）
理论表明，当速度较大时（v ≤2m/s），冲击系数并不随速度增大，只要控制h ≤2mm ，系数不会大于1.1。
钢丝绳的容许拉力应满足下式要求：
式中 Sg-钢丝绳容许拉力（N ）； -钢丝绳破断拉力换算系数（或受力不均匀系数）。钢丝绳为6×19取0.85；6×37取0.82；6×61取0.80；
R－钢丝绳破断拉力总和 (经验公式R=52d2 ) ;
K－钢丝绳安全系数。
钢丝绳安全系数K
钢丝绳主要数据表
在进行起重机总体设计时，特别是钢结构设计时，考虑的载荷和工民建钢结构厂房设计考虑的载荷有很大不同，其特点就是起重机是动态使用的，在考虑载荷时，都要乘一个系数，现在我把整体设计时最常用的载荷系数简单得说一下，使对起重机钢结构设计不了解的人有一个初步的认识，同时，也请这方面的专家指出不足之处。《规范》中可没有这么详细啊！
一、自重冲击系数
当货物突然起升离地、货物下降制动、起重机运行通过轨道接缝或运动机构起动、制动时，起重机的的自身重量将产生冲击和振动。由于这种冲击和振动，起重机各部分质量会产生附加的加速度，虽然可用计算机计算这种加速度，但计算工作量较大，所以，实际计算时是将自重乘以一个冲击系数，以考虑这种附加动载的影响。 按照《起重机设计规范》（GB3811-83），的规定，自重冲击系数分两种情况，一是货物离地或货物下降制动对自重的冲击，将起重机自重乘以起升冲击系数φ1，二是吊着货物的起重机运行通过轨道接缝，将起重机自重和起升载荷均乘以相同的运行冲击系数φ4，他们都是经验值。
1、起升冲击系数φ1
《规范》规定：0.9≤φ1≤1.1
这个系数的应用分两种情况：当自重对要计算的元件起增大作用时，取φ1=1.0~1.1，否则取φ1=0.9~1.0。
2、运行冲击系数φ4
《规范》规定，φ4用下式计算：
φ4=1.10+0.058v√h (注：√h 为h 开更号)
式中v-----起重机（或小车）的运行速度（m/s）
h----轨道接缝处二轨道面的高度差（mm ）
理论表明，当速度较大时（v ≤2m/s），冲击系数并不随速度增大，只要控制h ≤2mm ，系数不会大于1.1。