高级汽车驾驶员
第一章 交通工程基础
1. 驾驶员的视觉特性对行车安全有哪些影响？
答：驾驶员的视觉特性主要体现在以下几方面：视力、视野和色感。视力可分为静视力和动视力，其中动视力对驾驶操作有很大影响。动视力是汽车运动过程中驾驶员的视力，随车速提高，动视力迅速降低，而且年龄越大，动视力也越差。视力还与亮度，色彩等因素有关，视力从暗到亮或从亮到暗斗要有一个适应过程。视野受到视力、速度、颜色、体质等多种因素影响，静视野范围最大。随着车速增大，驾驶员的视野明显变窄，注视点随之远移，两侧景物变模糊。驾驶员对不同颜色的辨认和感觉是不一样的。红色刺激性强，易唤起人们的注意。绿色光较柔和，给人以安全感。交通信号和交通标志的色彩配置也是根据不同颜色对驾驶员产生不同的生理、心理反应而确定的。
2. 交通调查包括哪些内容？常用的调查项目有哪些？
答：交通调查的具体内容有交通量调查、车速调查、起讫点（OD ）调查、路旁停车调查、延误调查、车流混杂度调查、车辆类型余载后调查和交通事故调查等。交通量调查、车速调查和OD 调查是最重要和最基本的调查。
3各种平面交叉路口存在哪些基本冲突？
答：平面交叉路口的基本冲突可分为：交叉冲突、河流冲突、分流冲突和交织冲突。
4 什么是道路的通行能力？影响道路通行能力的因素有哪些？
答：道路通行能力是指在一定的道路和交通条件下，在单位时间内，通过一条道路或一条车行道上某个截面的最大车辆数。道路通行能力又称道路容量、交通容量或简称为容量，单位为辆/h。影响道路通行能力的主要因素有：道路条件、汽车性能、交通条件、交通管制、环境、驾驶员技术和气候等条件。
5单向交通有哪些种类？有哪些优缺点？
答：单向交通的种类包括：固定的单向交通、可以逆转的单向交通、时间性的单向交通、车种性的单向交通。优点：提高通行能力，减少交通事故；提高行车速度。有助于解决停车问题，减少交叉口的次数，减少排气污染。缺点：增加车辆绕道行驶的距离，给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离；增加行人过街的困难；容易迷路，特别是对不熟悉情况的外来驾驶员。
6 交通控制方式有哪些？
答：广义来讲，交通控制有两种，一种是动态控制，包括交通信号和可变标志的控制。可变交通标志是一种电子自动控制的交通标志，用来控制车辆运行速度、车行道、左转弯以及时间性的单禁行线等。所谓“动态”是指交通信号和可变交通标志可随时间变化而言。另一种是静态控制，，它是不随时间变化的，如固定的交通标志和路面交通标线。
7控制汽车废气污染的措施有哪些？
答：制定严格的排放标准和环保法；改进机动车设备，控制排污量；改进能量；合理布置路网与调整交通流，综合治理交通；绿化。
8降低交通噪声的措施有哪些？
答：首先是控制汽车本身的噪声和喇叭音量，这一点应从结构设计上予以改善；其次，通过改善街道交通环境的工程措施来降低交通噪声。例如：增加街道宽度；实施单向交通；增设隔离墩和路边栏杆；增设天桥和人行横道；兴建立交桥；分散交通量、改善城市干道网系统；加强街道的绿化；街道两侧建筑的合理布置等。
9车辆进出车位和车辆停放有哪些方式？
答：车辆进出为方式有：前进式进车位、后退式离车位；后退式进车位，前进式离车位；前进式进车位、前进式离车位。车辆停放方式有平行式、垂直式、斜式几种。
10车速分为哪几类？影响车速变化的因素有哪些？
答：按车辆行驶距离和时间的取法不同，把车速分为地点车速、行驶速度（或运行车速）、区间车速（或行程车速、综合车速）、设计车速和临界车速五类。影响车速变化的因素有：驾驶员技术的高低、开车时间长短、个性、年龄、性别、婚姻状况、车型、车龄、道路的类型、平纵线形、坡长、车道数和路面类型等。
11什么是OD 调查？OD 调查的目的是什么？
答：OD 调查又叫起讫点调查，是在一定区域一定时间内所进行的各种交通出行的起点和终点的调查工作。OD 调查的目的是：调整城市结构布局；完善交通网系统；选择交通方式；预测远景年的交通量。总之是为了对城市交通进行综合而有效的治理。
12. 道路平面参数有哪些？与行车安全有什么关系？
答：道路的平面线形指道路的中心线在水平面上的投影。道路的平面线形的三要素是直线、平曲线和缓和曲线。过长的直线，由于景观单调，易分散驾驶员的注意力，甚至容易引起驾驶员的疲劳、反应迟钝，还会导致出现高速行驶状态，不利于安全行车。平曲线是道路曲线的主要形式。当道路的方向变化时，不论转角大小均应设置平曲线；把两直线用一定半径的曲线连接起来，采用恰当的平曲线可以经常给驾驶员以新的刺激。缓和曲线可以使车辆安全迅速、平稳而舒适地行驶。坡度太长和过长，爬坡时会造成发动机过热和汽车行驶缓慢无力，从而导致交通事故。在坡度大于8%的长路段下坡时，会造成制动器发热失效而导致交通事故。为了保障行车安全，道路的坡度和坡长应予限制。视距是驾驶员为安全起见能够看到的道路前方的距离。
13交通管理的原则是什么？
答：交通分离原则；交通流量均分原则；交通连续原则；交通总量削减原则；置右原则；优先原则。
第二章 发动机与汽车理论
5. 如何在驱动力—行驶阻力平衡图上求最高车速？
答：汽车的最高车速是指汽车满载，用最高档，在平直、良好的硬路或沥青路上行驶，可以达到的最高行驶速度。从图中可以看出汽车的滚动阻力很小，由于空气阻力随车速的平方上升，应此当车速增加时，Ff+Fw增加很快。当与最高档的驱动力曲线相交时，该点表示驱动力等于Ff+Fw，即Ft=Ff+Fw。交点对应的车速就是汽车能够达到的最高车速。在曲线交点的右面，更高的行驶速度已不可能了，因为行驶阻力Ff+Fw已大于驱动力Ft 。在图中曲线交点的左面，表示驱动力除了用于克服Ff+Fw之外，还有剩余的驱动力。剩余的驱动力可用来使汽车加速前进，或者用来爬坡。如果减低节气门开度，汽车可以在低于最高车速的某一车速等速行驶，如图中虚线与Ff+Fw曲线的交点a 点。
7. 挡位的使用对燃料经济性有何影响？
答：在汽车换挡过程中，相邻两挡之间有车速的重叠区。即在某车速下即可以用高挡也可以用低挡。当采用低挡时，发动机的负荷率降低，根据发动机的负荷特性，负荷率在70%—80%时油耗率最低。因此应尽可能使用高挡行驶，燃料经济性才好。在高挡行驶的车速区间未用尽前，不应换入低挡。当时节气门开度不能过大，否则省油器参加工作，油耗反而上升。
12. 汽车行驶中发生纵翻由什么因素决定？
答：从图中可看出，汽车在坡道角为a 的纵向坡道上行驶，前轮地面反作用力Z1和汽车重力的分力造成翻倾力矩，力图使汽车朝B 所示的方向。绕A 点翻转。当a 角足够大时，就有可能翻转。可以证明，汽车不发生翻转的极限坡度角为tgamax=b/hg。b 是汽车质心到汽车后轴中心的距离。hg 是汽车的质心高度。从式中可看出，汽车质心愈低，质心位置离翻倾点越远，汽车不致于翻倾的极限坡度愈大。汽车的纵向翻倾是很危险的，应当极力避免。实际上，在大多数情况下，汽车还没有达到纵向翻倾的极限坡度就开始滑动。从而避免了翻倾的危险性。滑动是由于驱动轮与地面附着力不足造成的。同样可以证明，滑动发生翻倾之前的条件是arctg
15. 在什么条件下，汽车列车的转弯直径与单车的转弯直径相等？
答：当汽车转弯时，需要的通道宽度大于车身的宽度，通道宽度指的是汽车外廓最外点的转弯直径和外
廓最内点的转弯直径之差的一半。如图1表示出汽车最小转弯半径Rmin 和通道宽度A ，如图2所示，如果半挂车牵引销到半挂车后轴中心线之间的距离L1小于单车中心轴线的最小转弯半径OO1，则半挂车的最小转弯半径与单车的最小转弯半径Rmin 相等。否则转弯半径要增大，同样的结论也适用于全挂车。
16. 在松软路上行驶应选用什么样的轮胎为好？
答：在松软路上应选择具有宽而深得胎面花纹的轮胎。因为在松软路面上行驶时，嵌入土壤的花纹增加了土壤的剪切和承压面积，也就提高了附着系数。当汽车在湿路面上行驶时，轮胎不是整个横断面与地面接触，仅是花纹的凸出部分与地面接触。这样，单位压力提高，足以挤出水层，在轮胎与地面之间降低了水膜的润滑作用，附着系数可以提高。汽车的通过性能也就大大提高了。
25. 什么叫同步附着系数Ф0？某车的同步附着系数Ф0=0.6，在冰雪路面上紧急制动，是前轴还是后轴先抱死？在Ф0=0.8的水泥路面上又会怎样？
答：同步附着系数Ф0指的是能使汽车上前后轮同时抱死的某一道路附着系数。若某车的同步附着系数Ф0=0.6在冰雪路面上紧急制动时，前轴先抱死；在Ф0=0.8的水泥路面上紧急制动时，后轴先抱死。
26. 过多转向的汽车由什么危害？
答：设前轮和后轮的侧偏角分别为a1和a2。由于轮胎有弹性，当a2>a1时，这种转向特性叫做过多转向；a1>a2时叫做不足转向；a1=a2时叫做中性转向。具有过多转向的汽车如图所示，由于a2>a1，在侧向力作用下，汽车偏离直行方向。如果驾驶员不及时纠正方向，容易造成侧翻或侧滑；另外，具有过多转向的汽车，当车速足够时，即使是直线行驶，转向盘轻微的转动都能引起转向半径的急剧减小，车辆产生“激转”，驾驶员来不及反应，造成翻车事故。
第三章 汽车检测技术
3. 试述发动机气缸的磨损特性？
答：气缸活塞环配合副在各个行程中，以及在形成的各个位置，都是在不同的磨擦条件下工作，以在上止点处的磨擦条件最苛刻，随着活塞下行逐步改善。这一特点，就使气缸在轴向和径向产生不均匀的磨损，上部磨损大于下部，在轴向形成圆柱度，径向形成圆度。图示为在正常使用条件下，气缸轴线方向的典型磨损特性。缸壁最大磨损发生在磨擦条件最恶劣的第一道活塞环对应的上止点处。
4. 发动机的热状况如何影响发动机的磨损？
答：热状况对于发动机磨损的影响很大。汽车发动机经常在变化的载荷下工作，因而引起他的热状况的变化，如经常启动、长时间停车和启动后行驶路程相当短等均会助长这一变化。当发动机在边界磨擦状况，故机件磨损很大。当冷发动机起动时，其磨损比预热后的发动机起动时要增加50%—100%。过热状况，同样增加磨损并使发动机功率下降，经济性变坏。
6. 发动机供给系主要故障是什么？
答：使用不合格的燃油，如压缩比高的发动机使用低辛烷值汽油时，工作中会出现爆燃，从而引起发动机过热、排气冒烟、功率下降、油耗上升等人为故障。膜片式汽油泵常见的故障是供油压力不足或不供油。故障的主要原因是摇臂磨损，进出油阀密封性不良，膜片破裂，膜片弹簧弹力不足，油路堵塞与漏气。化油器浮子室油面过高或过低将导致混和气过浓或过稀，三角针阀不密封将引起浮子室油面过高，省油器阀不密封将导致混和气过浓。当化油器的主量孔磨损，流量增大时，燃料消耗将增大5%—7%，省油器有故障时，在某些情况下燃料消耗将增大10%—15%。除此之外，供给系的主要故障还有：加速泵供油不良，化油器气道阻塞；油箱、滤清器不洁；空气滤清器阻力过大，油管渗漏，阻塞等。
8. 转向系和制动系常发生哪些故障？
答：转向系常见的技术故障有：转向沉重、汽车摆头和行车跑偏等，还有因横直拉杆等连接部分的脱落或转向盘脱出造成的转向失灵。最常见的液压制动的故障时制动装置中进入空气，这回引起制动踏板“陷落”，在多次踩踏板后才起制动作用。有的故障时用了不适当的制动液，发生气阻。气压制动系可能有下列故障：再松开踏板的情况下发生制动作用，这是由于控制阀的进气阀门不密封或者是由于控制阀杠杆和推杆之间没有间隙；另外当发动机长时间工作时，系统内的气压不足，是由于空压机传动皮带打滑、街头或管路漏气、空压机的空气滤清器或油水分离器的滤清器堵塞、空压机气门与座接触不严密等原因
造成。制动蹄片、制动鼓和所有传动配合副磨损后，也不能保证完全制动。
9. 简述制动踏板自由行程的监测方法？
答：如图所示，将有刻度的直尺支在驾驶室的地板上，首先测出制动踏板在完全放松时的高度，再用手轻轻推压踏板，当感觉阻力增大时，停止推压，测出踏板高度。前后两次测出的高度差即为制动踏板自由行程的数值。
10. 简述前束静态检测的方法？
答：静态检测是在汽车静止的状态下，采用一定的方法对前束值得检测。首先确定前束值得检测位置，汽车转向轮前束值检测点的高度，一般都在着地转向轮胎水平中心线的截面上，即等于转向轮胎中心离地高度，而检测点在转向轮的径向位置，各汽车制造厂的规定是不完全一致的。因此在检测前束时，首先要注意弄清被测汽车所规定的检测部位，然后再按规定的部位进行检测，不然会使实际前束值出现较大的误差。检测前束时，汽车的转向轮处于直线行驶的状态，停放在水平坚硬的场地上，根据转向轮检测位置的不同，可选择指针式前束尺、顶尖式前束尺及光束水准车轮定位仪进行检测。
11. 汽车排放污染物的标准是什么？
12. 什么是发动机综合性能？从哪些方面进行检测？
答：发动机的综合性能主要是指发动机的电气系统、燃料供给系统工作状态以及混和气燃烧状态和发动机的机械工作状况。检测主要从以下几个项目进行：点火系各项指标：白金闭合角、分电器重叠角、点火提前角、各缸点火高压；起动电流、起动电压、起动转速和气缸压力测量；发动机配气相位动态检测；柴油机供油系检测：喷油嘴喷油状况、喷油泵供油压力；供油均匀性；汽油机单缸动力性检测；发动机的动力性检测；发动机混和气燃烧状况分析；发动机的异响分析。
第四章 汽车修理
3. 全浮式活塞连杆组的装配工艺过程如何？
答：彻底清洗各零件，并用压缩空气吹净，在连杆衬套内涂上一层机油。在活塞销孔内任一端装一个卡环。将铝合金活塞置于水中加热至70%—80%℃，若为铸铁活塞则放入机油内加热到100—120℃。取出活塞，迅速擦净座孔，将连杆小头置于两座孔之间，注意对准相关部位。活塞与连杆零件上都有安装标志，如EQ6100—1活塞顶上有一个小缺口，装配时与连杆环、连杆轴承盖的小凸点在同一方向。迅速将活塞销装入活塞销孔内，并使其到位，装上销孔另一端的卡环。卡环与活塞两端各有0.20—0.80mm 的间隙。卡环嵌入环槽的深度应不少于丝径的2/3。
6. 试述汽油泵的检验方法？
答：装合好的汽油泵，其性能试验最好在专门的试验台上进行。EQ6100—1型发动机的EQB601型汽油泵的要求：当凸轮轴转速为1500r/min时，泵油量不少于3.16L/min，油压为26.6—36.6
kPa ，各接合面在3min 内不得有渗漏现象。汽油泵的经验实验方法：用嘴吸进进油口，能吸住舌尖，吹出油口时吹不动，显示进、出油阀密封良好；将进油口浸入汽油中，推动要比或手摇柄，出油急促而有力，表明汽油泵性能良好。轿车的汽油泵大多数是不可拆卸的，一旦损坏，只能更换。对于不可拆式汽油泵，须进行泵油压力试验，如图所示，在供油管和化油器之间装一只压力表，启动发动机，汽油压力在28kPa —34kPa 范围内，怠速时，30s 出油量应不少于0.47L 。如达不到上述要求时，供油管和滤清器又良好，则表明该油泵已损坏。经验检查法：将汽油泵进油口置于油液内，扳动汽油泵摇臂，如出油口有急速的油液喷出，表明油泵性能良好，如出油缓慢无力，则该泵不能使用。
7. 机油泵泵油压力低于规定值怎样进行检修？
答：加油泵限压阀为一体结构应将限压阀顶死在关闭位置重试。如性能良好，则应检修限压阀；如性能低于规定值，应对各间隙进行检查、调整。各部位间隙对机油泵性能的影响大小顺序为：齿轮与泵盖的端面间隙；齿顶与泵壳间隙；齿轮啮合间隙；泵轴与承孔间隙。因此应首先检查并调小齿轮与泵盖端间隙使之达到大修标准值，进行重试，按顺序检查并缩小间隙即能达到试验性能需求。限压阀的调整：在试验台上，当压力在规定值范围时，提高转速并减小流量，压力不变，即表示限压阀工作正常。当此压力随试验变化而升高超过规定值时，应在限压阀螺塞得压紧面上加入适当厚度的垫片，使螺塞拧入深度减小；反之，当压力值低于规定值时，应减少此处垫片，或在螺塞内弹簧座处加适当厚度垫片，增加弹簧弹力，使压力值符合规定。调整无效时，应拆卸检修限压阀，一般故障原因是弹簧弹力过低，柱塞或钢球卡死等。
8. 以EQ1090型汽车变速器为例，说明变速器的装配要点。
答：组装中间轴、第二轴时，应注意各齿轮的装配位置。各齿轮长毂的方向。如常啮合齿轮和三挡齿轮长毂向后；四挡、二挡齿轮长毂向前；三挡、二挡齿轮间有隔环。将第二轴总成放入壳内后，再装四五挡同步器总成。各轴承内座圈必须抵住相应轴颈端面，弹性挡圈应抵住外壳外端面或齿轮。安装变速器叉轴自锁装置时，必须使各叉轴在空档位置，并且叉轴侧面凹槽，互锁球技锁销都要在同一直线上。安装时可采用导向轴压下自锁钢球，既安全又方便。装合变速器盖总成时，各挡变速叉应在空挡位置，变速叉应卡入齿轮拨叉槽内。
9. 主减速器和差速器的装配要点是什么？
答：单级主减速器应先装配差速器，然后装配主减速器主动锥齿轮总成；对于双级主减速器，差速器的装配可在最后进行。装配时，各轴承、止推垫圈、轴颈以及齿轮等都涂上润滑油。止推垫圈有油槽的一面应朝向半轴齿轮和行星齿轮。有装配位置要求的零部件，应按原来做的记号组装。装复后应按规定加注润滑油。
10. 如何排除液压制动系中的空气？
答：液压制动系修理安装后，管道中存留有空气，如不排除，由于空气的可压缩性，会使制动失效。在车辆运行中，踩踏制动踏板感到发软或制动效能差时，应对液压制动系统进行放气。排气工序如下：在主缸贮液室内加足制动液。按由远至近的原则，对各轮缸进行放气。需放气的轮缸旋下放气阀螺塞，在
放气螺钉上装一支透明塑料管，塑料管下端插入盛有制动液的容器内。放气工作由二人配合进行。一人在车内连踏记下制动踏板，使踏板位置升高，直到踏不下去为止，然后用力踏着不放；此时，车下一人旋松放气螺钉少许，是空气连同制动液一同排出，当踏板位置将倒地后，立即旋紧放气螺钉。如此反复进行，直到塑料管内没有气泡排出为止，随即旋紧放气螺钉并装上螺塞。按上述方法依次对其他轮缸进行放气。一边排空气，一边检查和补充制动液。至空气完全排放干净后，补充贮液室制动液至加液口15—20mm 处。
11. 怎样调整转向器止推轴承预紧度？
答：用调整垫片调整：以CA1091转向器为例，将螺杆、螺母总成装入壳中，用厚薄规测量底盘与壳体之间的间隙值来选配调整垫片，亦可用弹簧秤测转向盘拉力大小的方法检验，在不带螺杆油封情况下，转向盘拉力应符合下列表要求。若拉力小于表值或感到有间隙时，减少垫片；若拉力过大，则增加垫片。调整后，转向器应转动灵活，无轴向间隙感。用调整螺钉调整：EQ1090转向器下盖有调整螺钉，用内六角扳手把螺钉拧到底在退回1/8—1/4圈，使蜗杆在输入端具有1.0—1.7N ·m 的预紧度；BJ2020的蜗杆轴有调整螺母，旋入，轴承变紧；旋出，轴承变松，调好后锁紧螺母。
13. 润滑系机油压力过低的主要原因有哪些？
答：机油盘中机油量不足或机油年度过小。机油泵泵油量不足。机油限压阀调整不当或弹簧弹力不足。油路中机油严重漏油。主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承与轴颈径向配合间隙过大。机油压力表或机油压力传感器失准。
18. 充电系不充电的故障怎样检查？
答：发动机运转中，电流表指示放电或充电指示灯亮，则充电系有不充电故障；可按下列步骤检查：检查充电系所有导线是否断路，驱动皮带是否过松；检查发电机“电枢”接线柱与蓄电池火线之间的导线是否断路；检查发电机是否发电；拆下发电机“F ”或调节器“F ”接柱上的导线，使调节器与发电机激磁绕组断开，用另一根串有仪表灯泡的导线将发电机的“电枢”接柱与发电机“磁场”接柱相连，起动发动机，当车上电流表指示充电或充电指示灯不亮，则发电机无故障，故障在调节器。如果电流表指示不充电或充电指示灯亮，则发电机有故障。发电机不发电的原因有：触点烧蚀、脏污、接触不良、线圈烧坏或二级管烧坏等。
19. 怎样诊断柴油机燃料系的常见故障？
答：当柴油发动机电路和预热正常，但起动困难时，应先检查油路；当起动困难或起动后又熄火，排气管冒眼很少，则多为油路内有空气；当没有着车征兆，排气管也不冒烟，则为油路赌塞。检查油路故障时，应以喷油泵为界，先适当放松喷油泵上的放气螺塞，用手泵油，若有油泡溢出，则为低压油路有空气。若流油，则低压油路正常。若无油，则低压油路赌塞或严重漏气。当柴油机能起动，但匀装不正常，则为喷油不正时或喷油器、调速器、喷油泵有故障或调整不当。
21. 驱动桥发响是什么原因？如何诊断？
答：驱动桥发响的原因有：齿轮或轴承严重磨损或损坏。主、从动齿轮啮合间隙过大。半轴齿轮和半轴花键磨损过大。诊断方法：汽车行驶时，车速越高，响声越大，而滑行时异响减轻或消失，则为轴承松旷或齿轮啮合间隙过大。汽车转弯时发响，则为差速器齿轮啮合间隙过大。汽车行驶中驱动桥突然发响，则为齿轮断齿或十字轴或半轴折断。
22. 汽车转向沉重的原应有哪些？如何诊断？
答：转向沉重的原因有：前轮胎气压不足。转向器润滑不良或啮合间隙过小。转向器轴承过紧。主销缺油或装配过紧。转向节止推轴承损坏或缺油，或球头过紧。前轴变形过大或车架变形过小，前轮定位失
准。转向轴变形过大与转向轴擦碰。转向助力装置失效。诊断方法：顶起前桥，转动方向盘轻便，则为前桥获前轮故障。一般为主销过紧或缺油或止推轴承损坏或转动不灵活或轮胎气压过小。顶起前桥，方向仍沉重，则故障在转向器或转向传动机构。拆下转向垂臂，方向仍沉重则故障在转向器。
第五章 当代汽车新结构
2. 自动变速器使用注意事项有哪些？
答：起动发动机时操纵杆必须置于P 挡（停车挡）或N 挡（空挡）位置，否则发动机不能起动。一般情况时，应将超速行驶开关按下，而将操纵按钮按出，以节省燃油。换挡时，脚不能踩加速踏板。换R 挡（倒挡）时汽车必须完全停下来。车辆行驶中，严禁将换挡杆推到P 挡位置，以防机械系统损失以及车辆失控。在发动机温度低和车速低时，不能换到超速挡。要换入L 挡应先关掉超速行驶开关。汽车行驶中，超速开关等闪亮，则为变速器有故障，应及时检修。
6. 车速自动控制系统的作用和基本原理是什么？
答：车速自动控制系统的作用是控制车辆以恒定速度行驶，以减轻驾驶员的工作负荷。车速自动控制系统的基本原理是控制发动机的节气门。如果车速自动控制系统开启，节气门就被固定，驾驶员的脚可以离开加速踏板，汽车在一定的速度上行驶。当车辆上坡时，车速自动控制系统控制节气门，使节气门自动增大。反之，当车辆下坡时，节气门开度自动减小。
7. 整体式液压动力转向系的工作原理如何？
答：整体式液压转向系，机械部分是循环球式转向器，如图所示。助力活塞2与齿条制成一体，活塞内孔即为转向螺母。转向轴10通过扭力杆与转向螺杆连接。
8. 鼓式制动器间隙自动调整装置的机构和工作原理如何？
答：鼓式制动器间隙自动调整装置，其弹簧伸长器的下端挂在杠杆上，上端用拉索挂在支销上，杠杆的一端与调整齿轮接触，另一端装在底板上，弹簧片的弹力作用在杠杆上，这种机构倒车时才能起作用。需要调整制动鼓和蹄片间隙时，可以倒车并突然制动，然后再前进，反复几次，直到才制动踏板感到合适为止。其工作过程是：倒车制动时，左制动蹄片在制动力作用下，被脱离支销，并拉丁拉索，通过伸长器弹簧，使杠杆与调整齿轮相嵌，若制动蹄片的磨损量已达到一定值，杠杆胎气的高度足以嵌入调整齿轮的另一个齿。制动停止时，只动力解除，伸长弹簧放松杠杆，在弹簧片作用下，杠杆拨动齿轮转动一个齿，使调整杆伸长，制动蹄片与制动鼓间的间隙变小。若制动鼓与制动蹄之间的间隙较小，杠杆抬起的高度不能带动一个齿，起不到调整作用。汽车前进时，只动蹄片不会离开支销，不起调整作用。
11. 试述霍尔电子点火装置故障的诊断方法。
答：⑴目测检查并清洁每个连接处。⑵检查点火线圈产生火花的能力。⑶检查电子控制器的供电电源。拔下电子控制器上的插座，接通点火开关，测量插座上的“2”和“4”线端之间的电压，应为12V ，否则表明供电线路有故障。如果供电正常，则进行以下检查：①检查供给霍尔发生器的12V 电源，插好电子控制器上的插座，卸下插座上的橡皮套，接通点火开关，测量“3”和“5”之间的电压，电压应大于9V 。②检查霍尔发生器。③检查电子控制器。
12. 气压制动系中快放阀和继动阀各起什么作用？
答：汽车制动时，压缩空气由储气筒经制动阀进入制动气室；解除制动时，制动气室的压缩空气需回到控制阀才能排入大气。这种迂回充气和排气，将导致制动和解除制动时的滞后时间过长。为此，在气压制动系中设置了快放阀和继动阀。他们的作用是：在制动阀和制动气室间，在靠近制动气室处设置快放阀。制动时他只起三通接头的作用；解除制动时，制动气室排气不再经制动控制阀，而由快放阀直接排气，以缩短解除制动的滞后时间。在制动气室和储气筒间设置继动阀。制动时，有控制阀输出的控制气压直接作用于继动阀。开启进气口，及时将储气筒的压缩空气直接冲至制动气室，从而有效地缩短了制动滞后时间。但解除制动时，制动气室排气仍需经制动控制阀才能排入大气。为此，有的继动阀设计成兼有快放阀的功能，称之为制动快放阀。
13. 试述采用安全气囊的重要性及安全气囊系统的工作原理。
答：随着汽车保有量的不断增加以及高速公路和高等公路里程的增长，公路上车流量和车速得到了明显的提高，随之而来的交通事故增多。由于车速较高，交通事故发生的时间极短，人不可能有反应时间来主动保护自己，只有靠被动安全装置来减小事故对人体的伤害。座椅安全带是一种保护驾驶员和乘员的安全装置在发生交通事故时，人体胸部以上受伤的机率高达75%以上，座椅安全带对人体胸部以上的保护作用有限。安全气囊的应用则大大改善了这一不足之处。现代安全气囊在汽车发生碰撞时，有电传感器对碰撞程度进行识别，对中等程度和严重程度的碰撞，传感器发生信号，指示气体发生器内的点火器工作，使气体发生器在极短的时间内向气囊充气并达到预定的压力。当人体一旦接触气囊，气囊的泄气孔就逐渐泄气，从而达到对驾驶员或乘员的缓冲保护作用。
14. 试述在使用和维护安全气囊系统时的注意事项。
答：⑴切勿在气囊罩盖上或周围放置物件或企图将他打开。⑵切勿变动属于安全气囊系统的零件和线路以及安装该系统的有关车身结构。⑶开车时，要先检查安全气囊。打开点火开关后，自动诊断装置会开启安全气囊指示灯6—10s ，然后熄灭。如果安全气囊指示灯不亮，或闪烁不定，或持续亮着，则说明安全气囊有故障。⑷为安全起见，安全气囊系统必须使用气囊专用测试装置来检测。不能用测试灯、伏特表或欧姆表来测试。因为引爆装置可能被一个高的测试电流引爆。⑸气囊只能引爆一次，气囊充胀一次后就不能再用了，必须更换。⑹气囊装置有一个更换周期。⑺如果气囊或引爆装置从高于0.5m 处掉到地上，他们就不能再装车了，因为受到机械损伤的气囊元件能导致印刷电路板损坏而使系统失灵。⑻为防止意外引爆，在对气囊系统进行任何操作时，都要拆下蓄电池的搭铁线，中央控制板后面的宫殿装置插头也要拔下。⑼从车上拆下时，气囊装置上的缓冲垫必须始终朝上放置，摆放位置不正确时，如果被引爆，气囊装置会飞起，有危险。⑽气囊装置不得沾油、清洗剂或类似物质，也不能放置于100℃以上的的环境中。⑾报废气囊装置时，不允许使用气割等方法来拆除该装置，气体发生器要用专用的引爆设备引爆。
高级汽车驾驶员
第一章 交通工程基础
1. 驾驶员的视觉特性对行车安全有哪些影响？
答：驾驶员的视觉特性主要体现在以下几方面：视力、视野和色感。视力可分为静视力和动视力，其中动视力对驾驶操作有很大影响。动视力是汽车运动过程中驾驶员的视力，随车速提高，动视力迅速降低，而且年龄越大，动视力也越差。视力还与亮度，色彩等因素有关，视力从暗到亮或从亮到暗斗要有一个适应过程。视野受到视力、速度、颜色、体质等多种因素影响，静视野范围最大。随着车速增大，驾驶员的视野明显变窄，注视点随之远移，两侧景物变模糊。驾驶员对不同颜色的辨认和感觉是不一样的。红色刺激性强，易唤起人们的注意。绿色光较柔和，给人以安全感。交通信号和交通标志的色彩配置也是根据不同颜色对驾驶员产生不同的生理、心理反应而确定的。
2. 交通调查包括哪些内容？常用的调查项目有哪些？
答：交通调查的具体内容有交通量调查、车速调查、起讫点（OD ）调查、路旁停车调查、延误调查、车流混杂度调查、车辆类型余载后调查和交通事故调查等。交通量调查、车速调查和OD 调查是最重要和最基本的调查。
3各种平面交叉路口存在哪些基本冲突？
答：平面交叉路口的基本冲突可分为：交叉冲突、河流冲突、分流冲突和交织冲突。
4 什么是道路的通行能力？影响道路通行能力的因素有哪些？
答：道路通行能力是指在一定的道路和交通条件下，在单位时间内，通过一条道路或一条车行道上某个截面的最大车辆数。道路通行能力又称道路容量、交通容量或简称为容量，单位为辆/h。影响道路通行能力的主要因素有：道路条件、汽车性能、交通条件、交通管制、环境、驾驶员技术和气候等条件。
5单向交通有哪些种类？有哪些优缺点？
答：单向交通的种类包括：固定的单向交通、可以逆转的单向交通、时间性的单向交通、车种性的单向交通。优点：提高通行能力，减少交通事故；提高行车速度。有助于解决停车问题，减少交叉口的次数，减少排气污染。缺点：增加车辆绕道行驶的距离，给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离；增加行人过街的困难；容易迷路，特别是对不熟悉情况的外来驾驶员。
6 交通控制方式有哪些？
答：广义来讲，交通控制有两种，一种是动态控制，包括交通信号和可变标志的控制。可变交通标志是一种电子自动控制的交通标志，用来控制车辆运行速度、车行道、左转弯以及时间性的单禁行线等。所谓“动态”是指交通信号和可变交通标志可随时间变化而言。另一种是静态控制，，它是不随时间变化的，如固定的交通标志和路面交通标线。
7控制汽车废气污染的措施有哪些？
答：制定严格的排放标准和环保法；改进机动车设备，控制排污量；改进能量；合理布置路网与调整交通流，综合治理交通；绿化。
8降低交通噪声的措施有哪些？
答：首先是控制汽车本身的噪声和喇叭音量，这一点应从结构设计上予以改善；其次，通过改善街道交通环境的工程措施来降低交通噪声。例如：增加街道宽度；实施单向交通；增设隔离墩和路边栏杆；增设天桥和人行横道；兴建立交桥；分散交通量、改善城市干道网系统；加强街道的绿化；街道两侧建筑的合理布置等。
9车辆进出车位和车辆停放有哪些方式？
答：车辆进出为方式有：前进式进车位、后退式离车位；后退式进车位，前进式离车位；前进式进车位、前进式离车位。车辆停放方式有平行式、垂直式、斜式几种。
10车速分为哪几类？影响车速变化的因素有哪些？
答：按车辆行驶距离和时间的取法不同，把车速分为地点车速、行驶速度（或运行车速）、区间车速（或行程车速、综合车速）、设计车速和临界车速五类。影响车速变化的因素有：驾驶员技术的高低、开车时间长短、个性、年龄、性别、婚姻状况、车型、车龄、道路的类型、平纵线形、坡长、车道数和路面类型等。
11什么是OD 调查？OD 调查的目的是什么？
答：OD 调查又叫起讫点调查，是在一定区域一定时间内所进行的各种交通出行的起点和终点的调查工作。OD 调查的目的是：调整城市结构布局；完善交通网系统；选择交通方式；预测远景年的交通量。总之是为了对城市交通进行综合而有效的治理。
12. 道路平面参数有哪些？与行车安全有什么关系？
答：道路的平面线形指道路的中心线在水平面上的投影。道路的平面线形的三要素是直线、平曲线和缓和曲线。过长的直线，由于景观单调，易分散驾驶员的注意力，甚至容易引起驾驶员的疲劳、反应迟钝，还会导致出现高速行驶状态，不利于安全行车。平曲线是道路曲线的主要形式。当道路的方向变化时，不论转角大小均应设置平曲线；把两直线用一定半径的曲线连接起来，采用恰当的平曲线可以经常给驾驶员以新的刺激。缓和曲线可以使车辆安全迅速、平稳而舒适地行驶。坡度太长和过长，爬坡时会造成发动机过热和汽车行驶缓慢无力，从而导致交通事故。在坡度大于8%的长路段下坡时，会造成制动器发热失效而导致交通事故。为了保障行车安全，道路的坡度和坡长应予限制。视距是驾驶员为安全起见能够看到的道路前方的距离。
13交通管理的原则是什么？
答：交通分离原则；交通流量均分原则；交通连续原则；交通总量削减原则；置右原则；优先原则。
第二章 发动机与汽车理论
5. 如何在驱动力—行驶阻力平衡图上求最高车速？
答：汽车的最高车速是指汽车满载，用最高档，在平直、良好的硬路或沥青路上行驶，可以达到的最高行驶速度。从图中可以看出汽车的滚动阻力很小，由于空气阻力随车速的平方上升，应此当车速增加时，Ff+Fw增加很快。当与最高档的驱动力曲线相交时，该点表示驱动力等于Ff+Fw，即Ft=Ff+Fw。交点对应的车速就是汽车能够达到的最高车速。在曲线交点的右面，更高的行驶速度已不可能了，因为行驶阻力Ff+Fw已大于驱动力Ft 。在图中曲线交点的左面，表示驱动力除了用于克服Ff+Fw之外，还有剩余的驱动力。剩余的驱动力可用来使汽车加速前进，或者用来爬坡。如果减低节气门开度，汽车可以在低于最高车速的某一车速等速行驶，如图中虚线与Ff+Fw曲线的交点a 点。
7. 挡位的使用对燃料经济性有何影响？
答：在汽车换挡过程中，相邻两挡之间有车速的重叠区。即在某车速下即可以用高挡也可以用低挡。当采用低挡时，发动机的负荷率降低，根据发动机的负荷特性，负荷率在70%—80%时油耗率最低。因此应尽可能使用高挡行驶，燃料经济性才好。在高挡行驶的车速区间未用尽前，不应换入低挡。当时节气门开度不能过大，否则省油器参加工作，油耗反而上升。
12. 汽车行驶中发生纵翻由什么因素决定？
答：从图中可看出，汽车在坡道角为a 的纵向坡道上行驶，前轮地面反作用力Z1和汽车重力的分力造成翻倾力矩，力图使汽车朝B 所示的方向。绕A 点翻转。当a 角足够大时，就有可能翻转。可以证明，汽车不发生翻转的极限坡度角为tgamax=b/hg。b 是汽车质心到汽车后轴中心的距离。hg 是汽车的质心高度。从式中可看出，汽车质心愈低，质心位置离翻倾点越远，汽车不致于翻倾的极限坡度愈大。汽车的纵向翻倾是很危险的，应当极力避免。实际上，在大多数情况下，汽车还没有达到纵向翻倾的极限坡度就开始滑动。从而避免了翻倾的危险性。滑动是由于驱动轮与地面附着力不足造成的。同样可以证明，滑动发生翻倾之前的条件是arctg
15. 在什么条件下，汽车列车的转弯直径与单车的转弯直径相等？
答：当汽车转弯时，需要的通道宽度大于车身的宽度，通道宽度指的是汽车外廓最外点的转弯直径和外
廓最内点的转弯直径之差的一半。如图1表示出汽车最小转弯半径Rmin 和通道宽度A ，如图2所示，如果半挂车牵引销到半挂车后轴中心线之间的距离L1小于单车中心轴线的最小转弯半径OO1，则半挂车的最小转弯半径与单车的最小转弯半径Rmin 相等。否则转弯半径要增大，同样的结论也适用于全挂车。
16. 在松软路上行驶应选用什么样的轮胎为好？
答：在松软路上应选择具有宽而深得胎面花纹的轮胎。因为在松软路面上行驶时，嵌入土壤的花纹增加了土壤的剪切和承压面积，也就提高了附着系数。当汽车在湿路面上行驶时，轮胎不是整个横断面与地面接触，仅是花纹的凸出部分与地面接触。这样，单位压力提高，足以挤出水层，在轮胎与地面之间降低了水膜的润滑作用，附着系数可以提高。汽车的通过性能也就大大提高了。
25. 什么叫同步附着系数Ф0？某车的同步附着系数Ф0=0.6，在冰雪路面上紧急制动，是前轴还是后轴先抱死？在Ф0=0.8的水泥路面上又会怎样？
答：同步附着系数Ф0指的是能使汽车上前后轮同时抱死的某一道路附着系数。若某车的同步附着系数Ф0=0.6在冰雪路面上紧急制动时，前轴先抱死；在Ф0=0.8的水泥路面上紧急制动时，后轴先抱死。
26. 过多转向的汽车由什么危害？
答：设前轮和后轮的侧偏角分别为a1和a2。由于轮胎有弹性，当a2>a1时，这种转向特性叫做过多转向；a1>a2时叫做不足转向；a1=a2时叫做中性转向。具有过多转向的汽车如图所示，由于a2>a1，在侧向力作用下，汽车偏离直行方向。如果驾驶员不及时纠正方向，容易造成侧翻或侧滑；另外，具有过多转向的汽车，当车速足够时，即使是直线行驶，转向盘轻微的转动都能引起转向半径的急剧减小，车辆产生“激转”，驾驶员来不及反应，造成翻车事故。
第三章 汽车检测技术
3. 试述发动机气缸的磨损特性？
答：气缸活塞环配合副在各个行程中，以及在形成的各个位置，都是在不同的磨擦条件下工作，以在上止点处的磨擦条件最苛刻，随着活塞下行逐步改善。这一特点，就使气缸在轴向和径向产生不均匀的磨损，上部磨损大于下部，在轴向形成圆柱度，径向形成圆度。图示为在正常使用条件下，气缸轴线方向的典型磨损特性。缸壁最大磨损发生在磨擦条件最恶劣的第一道活塞环对应的上止点处。
4. 发动机的热状况如何影响发动机的磨损？
答：热状况对于发动机磨损的影响很大。汽车发动机经常在变化的载荷下工作，因而引起他的热状况的变化，如经常启动、长时间停车和启动后行驶路程相当短等均会助长这一变化。当发动机在边界磨擦状况，故机件磨损很大。当冷发动机起动时，其磨损比预热后的发动机起动时要增加50%—100%。过热状况，同样增加磨损并使发动机功率下降，经济性变坏。
6. 发动机供给系主要故障是什么？
答：使用不合格的燃油，如压缩比高的发动机使用低辛烷值汽油时，工作中会出现爆燃，从而引起发动机过热、排气冒烟、功率下降、油耗上升等人为故障。膜片式汽油泵常见的故障是供油压力不足或不供油。故障的主要原因是摇臂磨损，进出油阀密封性不良，膜片破裂，膜片弹簧弹力不足，油路堵塞与漏气。化油器浮子室油面过高或过低将导致混和气过浓或过稀，三角针阀不密封将引起浮子室油面过高，省油器阀不密封将导致混和气过浓。当化油器的主量孔磨损，流量增大时，燃料消耗将增大5%—7%，省油器有故障时，在某些情况下燃料消耗将增大10%—15%。除此之外，供给系的主要故障还有：加速泵供油不良，化油器气道阻塞；油箱、滤清器不洁；空气滤清器阻力过大，油管渗漏，阻塞等。
8. 转向系和制动系常发生哪些故障？
答：转向系常见的技术故障有：转向沉重、汽车摆头和行车跑偏等，还有因横直拉杆等连接部分的脱落或转向盘脱出造成的转向失灵。最常见的液压制动的故障时制动装置中进入空气，这回引起制动踏板“陷落”，在多次踩踏板后才起制动作用。有的故障时用了不适当的制动液，发生气阻。气压制动系可能有下列故障：再松开踏板的情况下发生制动作用，这是由于控制阀的进气阀门不密封或者是由于控制阀杠杆和推杆之间没有间隙；另外当发动机长时间工作时，系统内的气压不足，是由于空压机传动皮带打滑、街头或管路漏气、空压机的空气滤清器或油水分离器的滤清器堵塞、空压机气门与座接触不严密等原因
造成。制动蹄片、制动鼓和所有传动配合副磨损后，也不能保证完全制动。
9. 简述制动踏板自由行程的监测方法？
答：如图所示，将有刻度的直尺支在驾驶室的地板上，首先测出制动踏板在完全放松时的高度，再用手轻轻推压踏板，当感觉阻力增大时，停止推压，测出踏板高度。前后两次测出的高度差即为制动踏板自由行程的数值。
10. 简述前束静态检测的方法？
答：静态检测是在汽车静止的状态下，采用一定的方法对前束值得检测。首先确定前束值得检测位置，汽车转向轮前束值检测点的高度，一般都在着地转向轮胎水平中心线的截面上，即等于转向轮胎中心离地高度，而检测点在转向轮的径向位置，各汽车制造厂的规定是不完全一致的。因此在检测前束时，首先要注意弄清被测汽车所规定的检测部位，然后再按规定的部位进行检测，不然会使实际前束值出现较大的误差。检测前束时，汽车的转向轮处于直线行驶的状态，停放在水平坚硬的场地上，根据转向轮检测位置的不同，可选择指针式前束尺、顶尖式前束尺及光束水准车轮定位仪进行检测。
11. 汽车排放污染物的标准是什么？
12. 什么是发动机综合性能？从哪些方面进行检测？
答：发动机的综合性能主要是指发动机的电气系统、燃料供给系统工作状态以及混和气燃烧状态和发动机的机械工作状况。检测主要从以下几个项目进行：点火系各项指标：白金闭合角、分电器重叠角、点火提前角、各缸点火高压；起动电流、起动电压、起动转速和气缸压力测量；发动机配气相位动态检测；柴油机供油系检测：喷油嘴喷油状况、喷油泵供油压力；供油均匀性；汽油机单缸动力性检测；发动机的动力性检测；发动机混和气燃烧状况分析；发动机的异响分析。
第四章 汽车修理
3. 全浮式活塞连杆组的装配工艺过程如何？
答：彻底清洗各零件，并用压缩空气吹净，在连杆衬套内涂上一层机油。在活塞销孔内任一端装一个卡环。将铝合金活塞置于水中加热至70%—80%℃，若为铸铁活塞则放入机油内加热到100—120℃。取出活塞，迅速擦净座孔，将连杆小头置于两座孔之间，注意对准相关部位。活塞与连杆零件上都有安装标志，如EQ6100—1活塞顶上有一个小缺口，装配时与连杆环、连杆轴承盖的小凸点在同一方向。迅速将活塞销装入活塞销孔内，并使其到位，装上销孔另一端的卡环。卡环与活塞两端各有0.20—0.80mm 的间隙。卡环嵌入环槽的深度应不少于丝径的2/3。
6. 试述汽油泵的检验方法？
答：装合好的汽油泵，其性能试验最好在专门的试验台上进行。EQ6100—1型发动机的EQB601型汽油泵的要求：当凸轮轴转速为1500r/min时，泵油量不少于3.16L/min，油压为26.6—36.6
kPa ，各接合面在3min 内不得有渗漏现象。汽油泵的经验实验方法：用嘴吸进进油口，能吸住舌尖，吹出油口时吹不动，显示进、出油阀密封良好；将进油口浸入汽油中，推动要比或手摇柄，出油急促而有力，表明汽油泵性能良好。轿车的汽油泵大多数是不可拆卸的，一旦损坏，只能更换。对于不可拆式汽油泵，须进行泵油压力试验，如图所示，在供油管和化油器之间装一只压力表，启动发动机，汽油压力在28kPa —34kPa 范围内，怠速时，30s 出油量应不少于0.47L 。如达不到上述要求时，供油管和滤清器又良好，则表明该油泵已损坏。经验检查法：将汽油泵进油口置于油液内，扳动汽油泵摇臂，如出油口有急速的油液喷出，表明油泵性能良好，如出油缓慢无力，则该泵不能使用。
7. 机油泵泵油压力低于规定值怎样进行检修？
答：加油泵限压阀为一体结构应将限压阀顶死在关闭位置重试。如性能良好，则应检修限压阀；如性能低于规定值，应对各间隙进行检查、调整。各部位间隙对机油泵性能的影响大小顺序为：齿轮与泵盖的端面间隙；齿顶与泵壳间隙；齿轮啮合间隙；泵轴与承孔间隙。因此应首先检查并调小齿轮与泵盖端间隙使之达到大修标准值，进行重试，按顺序检查并缩小间隙即能达到试验性能需求。限压阀的调整：在试验台上，当压力在规定值范围时，提高转速并减小流量，压力不变，即表示限压阀工作正常。当此压力随试验变化而升高超过规定值时，应在限压阀螺塞得压紧面上加入适当厚度的垫片，使螺塞拧入深度减小；反之，当压力值低于规定值时，应减少此处垫片，或在螺塞内弹簧座处加适当厚度垫片，增加弹簧弹力，使压力值符合规定。调整无效时，应拆卸检修限压阀，一般故障原因是弹簧弹力过低，柱塞或钢球卡死等。
8. 以EQ1090型汽车变速器为例，说明变速器的装配要点。
答：组装中间轴、第二轴时，应注意各齿轮的装配位置。各齿轮长毂的方向。如常啮合齿轮和三挡齿轮长毂向后；四挡、二挡齿轮长毂向前；三挡、二挡齿轮间有隔环。将第二轴总成放入壳内后，再装四五挡同步器总成。各轴承内座圈必须抵住相应轴颈端面，弹性挡圈应抵住外壳外端面或齿轮。安装变速器叉轴自锁装置时，必须使各叉轴在空档位置，并且叉轴侧面凹槽，互锁球技锁销都要在同一直线上。安装时可采用导向轴压下自锁钢球，既安全又方便。装合变速器盖总成时，各挡变速叉应在空挡位置，变速叉应卡入齿轮拨叉槽内。
9. 主减速器和差速器的装配要点是什么？
答：单级主减速器应先装配差速器，然后装配主减速器主动锥齿轮总成；对于双级主减速器，差速器的装配可在最后进行。装配时，各轴承、止推垫圈、轴颈以及齿轮等都涂上润滑油。止推垫圈有油槽的一面应朝向半轴齿轮和行星齿轮。有装配位置要求的零部件，应按原来做的记号组装。装复后应按规定加注润滑油。
10. 如何排除液压制动系中的空气？
答：液压制动系修理安装后，管道中存留有空气，如不排除，由于空气的可压缩性，会使制动失效。在车辆运行中，踩踏制动踏板感到发软或制动效能差时，应对液压制动系统进行放气。排气工序如下：在主缸贮液室内加足制动液。按由远至近的原则，对各轮缸进行放气。需放气的轮缸旋下放气阀螺塞，在
放气螺钉上装一支透明塑料管，塑料管下端插入盛有制动液的容器内。放气工作由二人配合进行。一人在车内连踏记下制动踏板，使踏板位置升高，直到踏不下去为止，然后用力踏着不放；此时，车下一人旋松放气螺钉少许，是空气连同制动液一同排出，当踏板位置将倒地后，立即旋紧放气螺钉。如此反复进行，直到塑料管内没有气泡排出为止，随即旋紧放气螺钉并装上螺塞。按上述方法依次对其他轮缸进行放气。一边排空气，一边检查和补充制动液。至空气完全排放干净后，补充贮液室制动液至加液口15—20mm 处。
11. 怎样调整转向器止推轴承预紧度？
答：用调整垫片调整：以CA1091转向器为例，将螺杆、螺母总成装入壳中，用厚薄规测量底盘与壳体之间的间隙值来选配调整垫片，亦可用弹簧秤测转向盘拉力大小的方法检验，在不带螺杆油封情况下，转向盘拉力应符合下列表要求。若拉力小于表值或感到有间隙时，减少垫片；若拉力过大，则增加垫片。调整后，转向器应转动灵活，无轴向间隙感。用调整螺钉调整：EQ1090转向器下盖有调整螺钉，用内六角扳手把螺钉拧到底在退回1/8—1/4圈，使蜗杆在输入端具有1.0—1.7N ·m 的预紧度；BJ2020的蜗杆轴有调整螺母，旋入，轴承变紧；旋出，轴承变松，调好后锁紧螺母。
13. 润滑系机油压力过低的主要原因有哪些？
答：机油盘中机油量不足或机油年度过小。机油泵泵油量不足。机油限压阀调整不当或弹簧弹力不足。油路中机油严重漏油。主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承与轴颈径向配合间隙过大。机油压力表或机油压力传感器失准。
18. 充电系不充电的故障怎样检查？
答：发动机运转中，电流表指示放电或充电指示灯亮，则充电系有不充电故障；可按下列步骤检查：检查充电系所有导线是否断路，驱动皮带是否过松；检查发电机“电枢”接线柱与蓄电池火线之间的导线是否断路；检查发电机是否发电；拆下发电机“F ”或调节器“F ”接柱上的导线，使调节器与发电机激磁绕组断开，用另一根串有仪表灯泡的导线将发电机的“电枢”接柱与发电机“磁场”接柱相连，起动发动机，当车上电流表指示充电或充电指示灯不亮，则发电机无故障，故障在调节器。如果电流表指示不充电或充电指示灯亮，则发电机有故障。发电机不发电的原因有：触点烧蚀、脏污、接触不良、线圈烧坏或二级管烧坏等。
19. 怎样诊断柴油机燃料系的常见故障？
答：当柴油发动机电路和预热正常，但起动困难时，应先检查油路；当起动困难或起动后又熄火，排气管冒眼很少，则多为油路内有空气；当没有着车征兆，排气管也不冒烟，则为油路赌塞。检查油路故障时，应以喷油泵为界，先适当放松喷油泵上的放气螺塞，用手泵油，若有油泡溢出，则为低压油路有空气。若流油，则低压油路正常。若无油，则低压油路赌塞或严重漏气。当柴油机能起动，但匀装不正常，则为喷油不正时或喷油器、调速器、喷油泵有故障或调整不当。
21. 驱动桥发响是什么原因？如何诊断？
答：驱动桥发响的原因有：齿轮或轴承严重磨损或损坏。主、从动齿轮啮合间隙过大。半轴齿轮和半轴花键磨损过大。诊断方法：汽车行驶时，车速越高，响声越大，而滑行时异响减轻或消失，则为轴承松旷或齿轮啮合间隙过大。汽车转弯时发响，则为差速器齿轮啮合间隙过大。汽车行驶中驱动桥突然发响，则为齿轮断齿或十字轴或半轴折断。
22. 汽车转向沉重的原应有哪些？如何诊断？
答：转向沉重的原因有：前轮胎气压不足。转向器润滑不良或啮合间隙过小。转向器轴承过紧。主销缺油或装配过紧。转向节止推轴承损坏或缺油，或球头过紧。前轴变形过大或车架变形过小，前轮定位失
准。转向轴变形过大与转向轴擦碰。转向助力装置失效。诊断方法：顶起前桥，转动方向盘轻便，则为前桥获前轮故障。一般为主销过紧或缺油或止推轴承损坏或转动不灵活或轮胎气压过小。顶起前桥，方向仍沉重，则故障在转向器或转向传动机构。拆下转向垂臂，方向仍沉重则故障在转向器。
第五章 当代汽车新结构
2. 自动变速器使用注意事项有哪些？
答：起动发动机时操纵杆必须置于P 挡（停车挡）或N 挡（空挡）位置，否则发动机不能起动。一般情况时，应将超速行驶开关按下，而将操纵按钮按出，以节省燃油。换挡时，脚不能踩加速踏板。换R 挡（倒挡）时汽车必须完全停下来。车辆行驶中，严禁将换挡杆推到P 挡位置，以防机械系统损失以及车辆失控。在发动机温度低和车速低时，不能换到超速挡。要换入L 挡应先关掉超速行驶开关。汽车行驶中，超速开关等闪亮，则为变速器有故障，应及时检修。
6. 车速自动控制系统的作用和基本原理是什么？
答：车速自动控制系统的作用是控制车辆以恒定速度行驶，以减轻驾驶员的工作负荷。车速自动控制系统的基本原理是控制发动机的节气门。如果车速自动控制系统开启，节气门就被固定，驾驶员的脚可以离开加速踏板，汽车在一定的速度上行驶。当车辆上坡时，车速自动控制系统控制节气门，使节气门自动增大。反之，当车辆下坡时，节气门开度自动减小。
7. 整体式液压动力转向系的工作原理如何？
答：整体式液压转向系，机械部分是循环球式转向器，如图所示。助力活塞2与齿条制成一体，活塞内孔即为转向螺母。转向轴10通过扭力杆与转向螺杆连接。
8. 鼓式制动器间隙自动调整装置的机构和工作原理如何？
答：鼓式制动器间隙自动调整装置，其弹簧伸长器的下端挂在杠杆上，上端用拉索挂在支销上，杠杆的一端与调整齿轮接触，另一端装在底板上，弹簧片的弹力作用在杠杆上，这种机构倒车时才能起作用。需要调整制动鼓和蹄片间隙时，可以倒车并突然制动，然后再前进，反复几次，直到才制动踏板感到合适为止。其工作过程是：倒车制动时，左制动蹄片在制动力作用下，被脱离支销，并拉丁拉索，通过伸长器弹簧，使杠杆与调整齿轮相嵌，若制动蹄片的磨损量已达到一定值，杠杆胎气的高度足以嵌入调整齿轮的另一个齿。制动停止时，只动力解除，伸长弹簧放松杠杆，在弹簧片作用下，杠杆拨动齿轮转动一个齿，使调整杆伸长，制动蹄片与制动鼓间的间隙变小。若制动鼓与制动蹄之间的间隙较小，杠杆抬起的高度不能带动一个齿，起不到调整作用。汽车前进时，只动蹄片不会离开支销，不起调整作用。
11. 试述霍尔电子点火装置故障的诊断方法。
答：⑴目测检查并清洁每个连接处。⑵检查点火线圈产生火花的能力。⑶检查电子控制器的供电电源。拔下电子控制器上的插座，接通点火开关，测量插座上的“2”和“4”线端之间的电压，应为12V ，否则表明供电线路有故障。如果供电正常，则进行以下检查：①检查供给霍尔发生器的12V 电源，插好电子控制器上的插座，卸下插座上的橡皮套，接通点火开关，测量“3”和“5”之间的电压，电压应大于9V 。②检查霍尔发生器。③检查电子控制器。
12. 气压制动系中快放阀和继动阀各起什么作用？
答：汽车制动时，压缩空气由储气筒经制动阀进入制动气室；解除制动时，制动气室的压缩空气需回到控制阀才能排入大气。这种迂回充气和排气，将导致制动和解除制动时的滞后时间过长。为此，在气压制动系中设置了快放阀和继动阀。他们的作用是：在制动阀和制动气室间，在靠近制动气室处设置快放阀。制动时他只起三通接头的作用；解除制动时，制动气室排气不再经制动控制阀，而由快放阀直接排气，以缩短解除制动的滞后时间。在制动气室和储气筒间设置继动阀。制动时，有控制阀输出的控制气压直接作用于继动阀。开启进气口，及时将储气筒的压缩空气直接冲至制动气室，从而有效地缩短了制动滞后时间。但解除制动时，制动气室排气仍需经制动控制阀才能排入大气。为此，有的继动阀设计成兼有快放阀的功能，称之为制动快放阀。
13. 试述采用安全气囊的重要性及安全气囊系统的工作原理。
答：随着汽车保有量的不断增加以及高速公路和高等公路里程的增长，公路上车流量和车速得到了明显的提高，随之而来的交通事故增多。由于车速较高，交通事故发生的时间极短，人不可能有反应时间来主动保护自己，只有靠被动安全装置来减小事故对人体的伤害。座椅安全带是一种保护驾驶员和乘员的安全装置在发生交通事故时，人体胸部以上受伤的机率高达75%以上，座椅安全带对人体胸部以上的保护作用有限。安全气囊的应用则大大改善了这一不足之处。现代安全气囊在汽车发生碰撞时，有电传感器对碰撞程度进行识别，对中等程度和严重程度的碰撞，传感器发生信号，指示气体发生器内的点火器工作，使气体发生器在极短的时间内向气囊充气并达到预定的压力。当人体一旦接触气囊，气囊的泄气孔就逐渐泄气，从而达到对驾驶员或乘员的缓冲保护作用。
14. 试述在使用和维护安全气囊系统时的注意事项。
答：⑴切勿在气囊罩盖上或周围放置物件或企图将他打开。⑵切勿变动属于安全气囊系统的零件和线路以及安装该系统的有关车身结构。⑶开车时，要先检查安全气囊。打开点火开关后，自动诊断装置会开启安全气囊指示灯6—10s ，然后熄灭。如果安全气囊指示灯不亮，或闪烁不定，或持续亮着，则说明安全气囊有故障。⑷为安全起见，安全气囊系统必须使用气囊专用测试装置来检测。不能用测试灯、伏特表或欧姆表来测试。因为引爆装置可能被一个高的测试电流引爆。⑸气囊只能引爆一次，气囊充胀一次后就不能再用了，必须更换。⑹气囊装置有一个更换周期。⑺如果气囊或引爆装置从高于0.5m 处掉到地上，他们就不能再装车了，因为受到机械损伤的气囊元件能导致印刷电路板损坏而使系统失灵。⑻为防止意外引爆，在对气囊系统进行任何操作时，都要拆下蓄电池的搭铁线，中央控制板后面的宫殿装置插头也要拔下。⑼从车上拆下时，气囊装置上的缓冲垫必须始终朝上放置，摆放位置不正确时，如果被引爆，气囊装置会飞起，有危险。⑽气囊装置不得沾油、清洗剂或类似物质，也不能放置于100℃以上的的环境中。⑾报废气囊装置时，不允许使用气割等方法来拆除该装置，气体发生器要用专用的引爆设备引爆。