港口物流行业及园区发展状况分析
港口物流行业发展状况
第一，港口物流整体规模发展很快。
2014年前11个月，规模以上港口完成货物吞吐量1022690万吨，同比增长4.8%，增速放缓。但发展势头依旧强劲。另外，在基础建设、港口建设、园区建设方面发展态势良好。
除传统的装卸搬运设施，港口区域兴建了一批物流中心、分拨中心和流通加工中心，延伸物流服务环节，提高港口区域的综合经济效益。
第二，港航合作促进共赢发展。
港口物流业的繁荣需要成熟的物流和航运企业的加入。随着中国物流市场的全面开放，国际物流企业加快进驻各地港口。马士基、美国总统轮船、近铁等国际物流和航运巨头加大投资力度，兴建码头、转运中心或物流中心，作为连接国际物流网络和开展国内业务的重要枢纽。中远、中海、海丰、招商局物流等国内领先的物流和航运企业充分发挥本土化优势，把港口作为发展基地，加快构筑面向全球的物流体系。
第三，港口物流服务能力稳步提高。
国际港口发展大致可以分为三代：第一代港口定位在纯粹的“运输中心”；第二代定位为“运输中心和服务中心”；第三代定位为“国际物流中心”。目前，我国大部分港口还处在第一和第二代，也有部分港口积极推进服务创新，向第三代港口转型。借助港口健全的水陆空集疏运体系，港口物流从原来“港到港”模式向“门到门”的一体化物流模式转变，从单一的运输、仓储等传统服务，向涵盖报关、加工、包装、库存管理、配送、信息服务的综合物流服务延伸，港口物流资源集聚的优势进一步发挥。
第四，港口物流与临港工业联动发展。
港口作为生产要素的集散点，发展临港工业能够就近利用资源，最大限度降低运销成本。以港口物流为突破口，搭建便捷、通畅、高效的港区综合物流服务体系，保证了生产要素的有效聚集，奠定了临港工业发展的基础。目前，国内主要港口纷纷制定政策和规划，大力推进临港工业和物流产业协调发展。以港口物流为平台，促进港区经济向周边辐射，拉动区域经济发展。随着港口物流服务体系的日益完善，港口作为转运节点的作用逐渐减弱，作为组织全球制造业生产和国际贸易的战略节点作用日益增强。
第五，港口物流合作向纵深发展。
我国沿海、沿江岸线资源丰富，港口众多，港口物流的大发展不可避免地带来竞争。而各地区位特点和经济结构的差异较大，各种资源加快向优势港口的集聚，形成了以优势港口为主导的区域港口群布局。
从国际上看，跨区域的港口物流战略合作正在成为发展趋势。立足频繁的经贸往来，港口间通过跨区
域合作，构建面向客户的一体化物流服务体系，这为两岸物流发展提供了新的机遇。
港口物流园区发展分析
中投顾问在《2016-2020年中国港口物流行业投资分析及前景预测报告》指出，当前，在以港口为核心的国际贸易以及港口物流快速发展的情况下，我国港口物流园区发展迅速。
我国港口物流园区的建设和发展是构建现代物流体系的重要环节，是发展外向型经济的客观需要，对促进现代物流业的发展具有重要作用。我国港口物流园区的开发建设始于20世纪末2l世纪初，目前处于快速发展阶段。在我国港口物流园区引入并起步发展的短短十几年时间里，港口物流园区占物流园区的比例约为36%，大连港、深圳港、天津港、上海港等大型港口纷纷建设港口物流园区，形成了长江三角洲、珠江三角洲及环渤海地区三大港口物流园区群，泰州港、苏州港、南京港、武汉港、重庆港纷纷建立港口物流园区，形成了沿长江带状布局。
港口巨大的货物吞吐量以及增长趋势为港口物流及港口物流园区带来了巨大的发展机遇，而发展较好的港口物流园区依托我国大港建设。例如，位于长三角上海国际航运中心的洋山深水港物流园区、上海外高桥物流园区；位于珠三角地区的深圳盐田港物流园区；以及位于环渤海地区的大连国际物流园区、天津港物流园区、曹妃甸港物流园区。其中，洋山深水港物流园区将建成世界上规模最大、现代化程度最高的物流园区；天津东疆港物流园区是我国北方最大的保税物流园区。
中投顾问在《2016-2020年中国港口物流行业投资分析及前景预测报告》指出，随着对物流业和物流园区认识的加深，我国具有条件的临港型城市纷纷规划、建设港口物流园区。例如，青岛港拟在前湾港区建设以集装箱、煤炭、矿石、原油等货种为主的综合物流园区；连云港将依托港口优势以及保税功能建立临港物流园区。
与海港型物流园区相比，河港型物流园区发展处于起步阶段，如重庆港、武汉港都在加快推进港口物流园区建设步伐，其中重庆港规划形成9大内河枢纽型港口为主体的河港型物流园区发展布局。
图表 我国部分主要港口物流园区一览表
资料来源：中投顾问产业研究中心
港口物流行业及园区发展状况分析
港口物流行业发展状况
第一，港口物流整体规模发展很快。
2014年前11个月，规模以上港口完成货物吞吐量1022690万吨，同比增长4.8%，增速放缓。但发展势头依旧强劲。另外，在基础建设、港口建设、园区建设方面发展态势良好。
除传统的装卸搬运设施，港口区域兴建了一批物流中心、分拨中心和流通加工中心，延伸物流服务环节，提高港口区域的综合经济效益。
第二，港航合作促进共赢发展。
港口物流业的繁荣需要成熟的物流和航运企业的加入。随着中国物流市场的全面开放，国际物流企业加快进驻各地港口。马士基、美国总统轮船、近铁等国际物流和航运巨头加大投资力度，兴建码头、转运中心或物流中心，作为连接国际物流网络和开展国内业务的重要枢纽。中远、中海、海丰、招商局物流等国内领先的物流和航运企业充分发挥本土化优势，把港口作为发展基地，加快构筑面向全球的物流体系。
第三，港口物流服务能力稳步提高。
国际港口发展大致可以分为三代：第一代港口定位在纯粹的“运输中心”；第二代定位为“运输中心和服务中心”；第三代定位为“国际物流中心”。目前，我国大部分港口还处在第一和第二代，也有部分港口积极推进服务创新，向第三代港口转型。借助港口健全的水陆空集疏运体系，港口物流从原来“港到港”模式向“门到门”的一体化物流模式转变，从单一的运输、仓储等传统服务，向涵盖报关、加工、包装、库存管理、配送、信息服务的综合物流服务延伸，港口物流资源集聚的优势进一步发挥。
第四，港口物流与临港工业联动发展。
港口作为生产要素的集散点，发展临港工业能够就近利用资源，最大限度降低运销成本。以港口物流为突破口，搭建便捷、通畅、高效的港区综合物流服务体系，保证了生产要素的有效聚集，奠定了临港工业发展的基础。目前，国内主要港口纷纷制定政策和规划，大力推进临港工业和物流产业协调发展。以港口物流为平台，促进港区经济向周边辐射，拉动区域经济发展。随着港口物流服务体系的日益完善，港口作为转运节点的作用逐渐减弱，作为组织全球制造业生产和国际贸易的战略节点作用日益增强。
第五，港口物流合作向纵深发展。
我国沿海、沿江岸线资源丰富，港口众多，港口物流的大发展不可避免地带来竞争。而各地区位特点和经济结构的差异较大，各种资源加快向优势港口的集聚，形成了以优势港口为主导的区域港口群布局。
从国际上看，跨区域的港口物流战略合作正在成为发展趋势。立足频繁的经贸往来，港口间通过跨区
域合作，构建面向客户的一体化物流服务体系，这为两岸物流发展提供了新的机遇。
港口物流园区发展分析
中投顾问在《2016-2020年中国港口物流行业投资分析及前景预测报告》指出，当前，在以港口为核心的国际贸易以及港口物流快速发展的情况下，我国港口物流园区发展迅速。
我国港口物流园区的建设和发展是构建现代物流体系的重要环节，是发展外向型经济的客观需要，对促进现代物流业的发展具有重要作用。我国港口物流园区的开发建设始于20世纪末2l世纪初，目前处于快速发展阶段。在我国港口物流园区引入并起步发展的短短十几年时间里，港口物流园区占物流园区的比例约为36%，大连港、深圳港、天津港、上海港等大型港口纷纷建设港口物流园区，形成了长江三角洲、珠江三角洲及环渤海地区三大港口物流园区群，泰州港、苏州港、南京港、武汉港、重庆港纷纷建立港口物流园区，形成了沿长江带状布局。
港口巨大的货物吞吐量以及增长趋势为港口物流及港口物流园区带来了巨大的发展机遇，而发展较好的港口物流园区依托我国大港建设。例如，位于长三角上海国际航运中心的洋山深水港物流园区、上海外高桥物流园区；位于珠三角地区的深圳盐田港物流园区；以及位于环渤海地区的大连国际物流园区、天津港物流园区、曹妃甸港物流园区。其中，洋山深水港物流园区将建成世界上规模最大、现代化程度最高的物流园区；天津东疆港物流园区是我国北方最大的保税物流园区。
中投顾问在《2016-2020年中国港口物流行业投资分析及前景预测报告》指出，随着对物流业和物流园区认识的加深，我国具有条件的临港型城市纷纷规划、建设港口物流园区。例如，青岛港拟在前湾港区建设以集装箱、煤炭、矿石、原油等货种为主的综合物流园区；连云港将依托港口优势以及保税功能建立临港物流园区。
与海港型物流园区相比，河港型物流园区发展处于起步阶段，如重庆港、武汉港都在加快推进港口物流园区建设步伐，其中重庆港规划形成9大内河枢纽型港口为主体的河港型物流园区发展布局。
图表 我国部分主要港口物流园区一览表
资料来源：中投顾问产业研究中心