摘 要：随着环保意识的逐渐加强，对于汽车尾气排放的标准控制要求也在逐步提高。氧传感器是汽车上的众多传感器中最为重要的一个，一般来说氧传感器安装在尾气排放管或者前排气管内，将尾气中的氧含量信息反馈给发动机的电子控制器，通过电子控制器的反馈控制系统调节发动机的燃料喷射量。达到节能环保，减少能源浪费的目的。
关键词：氧传感器；故障；检查方法
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.10.023
0 引言
社会的进步人们物质生活水平的提高，汽车的数量逐渐的增加。在汽车上有很多的传感器的应用，其中为了响应国家节能环保的战略，必须控制汽车发动机内部空然比。控制空燃比很大程度上依赖于汽车排气管中的氧传感器来实现反馈控制系统。所以在汽车数量与日俱增的同时，世界上氧传感器的生产也在与日俱增。但是汽车中的氧传感器还存在有很多的故障问题，所以在这个背景下对汽车氧传感器常见故障的认识以及检查方法的研究变得非常重要。
1 汽车氧传感器的常见故障分析
汽车氧传感器在整个汽车中占有很重要的地位，氧传感器将尾气中的氧含量传递给发动机的电子控制系统（ECU），通过反馈系统控制发动机的空燃比。一旦氧传感器发生故障，发动机的反馈系统就处于一种瘫痪的状态，没有办法控制空燃比，导致汽车耗油量的增加和尾气排放的增加。严重的话还会出现发动机怠速不稳、排气管冒黑烟、功率下降以及油耗提高的问题。因此必须及时检查氧传感器是否出现故障。
1.1 汽车氧传感器的老化现象
通过氧传感器的反馈行动，汽车的发动机可以将实际的空燃比控制在理论的空燃比附近，使汽车排出的尾气中不会出现汽油过剩的现象。然而在汽车开始启动的时候，因为燃油蒸汽的快速预热，使氧传感器表面快速升温。这种启动方式会引起两种问题的产生：其一，氧传感器表面的保护层由于碳粒的形成出现不同那个程度上的剥落现象。其次，氧传感器的老化速度，由于氧传感器表面的局部温度逐渐的升高，也会出现不同程度上的提高。
1.2 氧传感器表面积碳现象
氧传感器位于汽车的尾部排气管道内，有时候可能由于汽车发动机内部油料的不完全燃烧，导致在排出的尾气中有很多的颗粒，长此以往就会在氧传感器的表面形成一层厚厚的积碳，又或者是没有燃烧完全的油渍和尘埃进入到氧传感器的内部使氧传感器的内部出现一层沉积物。这样就会对信号的传输造成影响，导致氧传感器传输的信息出现不准的现象，使ECU不能及时修正空燃比，导致尾气排放的增加，油耗的上升等问题。
1.3 加热电阻丝烧断
对于加热型氧传感器来说，氧传感器的正常工作完全是依靠内部的加热电阻丝，对整个传感器进行加热。一旦氧传感器内部的加热电阻丝被烧断了，整个氧传感器就会陷入了一个瘫痪的状态，完全失去了其作用。
1.4 氧传感器铅硅中毒现象
氧传感器中都是一件很难处理的问题。尤其是经常使用含铅的汽油的汽车车主，轻微的铅中毒只需要更换几箱不含铅的汽油使用，即可清除依附在氧传感器表面的铅的残留，如果是深度的铅中毒及时是更换了新的氧传感器，能够使用的距离也是非常有限的。排气温度的太高，会导致铅深入到氧传感器的固体电解质的内部，阻碍氧离子的正常扩散，阻碍氧传感器的正常工作。
除了铅中毒以外，另一个比较常见的汽车氧传感器的故障就是硅中毒。由于汽油和润滑油中含有的硅在燃烧后产生一系列的硅化物，会对氧传感器造成不同程度上的损害。
2 汽车氧传感器的检查方法
汽车氧传感器在汽车的正常工作中占有很大的地位，一旦汽车的氧传感器发生故障，会严重的影响汽车的使用。所以有必要针对以上汽车氧传感器常见的故障问题，进行细致的检查，彻底排除故障隐患。
2.1 加热电阻器的检查
断开汽车的点火装置，顺着汽车的尾气管道找到氧传感器，拔下氧传感器的线束插头。通过万用表对氧传感器接线端中加热器接柱和搭铁接柱之间的电阻，其测量阻值与车型的具体阻值进行比较。如果其阻值为无穷大，则内部有线断路，应该更换氧传感器。
2.2 氧传感器电压的测量
有很多的方法可以达到测量氧传感器内部电压的目的，以下为所有方法中的几个：其一，拔下氧传感器的线束接口，通过参考车型的电路图，从氧传感器的反馈接线柱上结出一根导线，插好线束接口，让发动机运转起来，通过导线测量汽车的反馈电压。在汽车氧传感器正常的情况下，由于反馈控制的进行，其反馈电压将保持一个在0.45v上下的变化。其二，车主通过“快速踩下加速踏板――马上松开”的方法使混合气的浓度发生改变。随着加速踏板的踩下，发动机的油料喷射口喷射油料增加，混合气浓度增加，反馈电压上升。随着松开加速踏板的过程，油料喷射量减少，混合气浓度变稀，反馈电压下降。在次过程中，通过电压表测量得到的反馈电压的数值应该是在一个电压范围内来回跳动的，如果电压表的指针没有发生跳动，则表示氧传感器已经损坏。
2.3 检查氧传感器的外观颜色的变化
通过汽车的模型图，顺着排气管道找到氧传感器的位置，卸下氧传感器，并检查氧传感器的外壳通气孔有无损坏。如有损坏应该及时更换氧传感器。此外通过观察氧传感器顶端颜色的变化也可以检查是否有故障的存在其中淡灰色顶端属于正常的颜色；白色顶端说明氧传感器已经被硅污染；棕色顶端说明氧传感器已经被铅污染了；黑色的顶端是由积碳造成的。
3 总结
随着社会的进步汽车产业已经成为当今制造业的一个支柱型产业，而汽车制造使用了很多的传感器，氧传感器就是众多传感器中的一个。氧传感器的存在无论是为了节能还是为了保护环境实行节能环保的战略都很有必要的。所以对于汽车中氧传感器的检查，应该重视起来，让汽车工业更上一层楼。
参考文献：
[1]李飞，许涛.发动机后氧传感器的布置方法[J].汽车工程师，2014（10）：37-39，46.
[2]任继文，成佐明.平板式汽车氧传感器冷启动热应力耦合场分析[J].仪表技术与传感器，2014（07）：5-8.
[3]李建兴.电控发动机氧传感器故障分析[J].科技创新导报，2013（13）：55-56.
摘 要：随着环保意识的逐渐加强，对于汽车尾气排放的标准控制要求也在逐步提高。氧传感器是汽车上的众多传感器中最为重要的一个，一般来说氧传感器安装在尾气排放管或者前排气管内，将尾气中的氧含量信息反馈给发动机的电子控制器，通过电子控制器的反馈控制系统调节发动机的燃料喷射量。达到节能环保，减少能源浪费的目的。
关键词：氧传感器；故障；检查方法
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.10.023
0 引言
社会的进步人们物质生活水平的提高，汽车的数量逐渐的增加。在汽车上有很多的传感器的应用，其中为了响应国家节能环保的战略，必须控制汽车发动机内部空然比。控制空燃比很大程度上依赖于汽车排气管中的氧传感器来实现反馈控制系统。所以在汽车数量与日俱增的同时，世界上氧传感器的生产也在与日俱增。但是汽车中的氧传感器还存在有很多的故障问题，所以在这个背景下对汽车氧传感器常见故障的认识以及检查方法的研究变得非常重要。
1 汽车氧传感器的常见故障分析
汽车氧传感器在整个汽车中占有很重要的地位，氧传感器将尾气中的氧含量传递给发动机的电子控制系统（ECU），通过反馈系统控制发动机的空燃比。一旦氧传感器发生故障，发动机的反馈系统就处于一种瘫痪的状态，没有办法控制空燃比，导致汽车耗油量的增加和尾气排放的增加。严重的话还会出现发动机怠速不稳、排气管冒黑烟、功率下降以及油耗提高的问题。因此必须及时检查氧传感器是否出现故障。
1.1 汽车氧传感器的老化现象
通过氧传感器的反馈行动，汽车的发动机可以将实际的空燃比控制在理论的空燃比附近，使汽车排出的尾气中不会出现汽油过剩的现象。然而在汽车开始启动的时候，因为燃油蒸汽的快速预热，使氧传感器表面快速升温。这种启动方式会引起两种问题的产生：其一，氧传感器表面的保护层由于碳粒的形成出现不同那个程度上的剥落现象。其次，氧传感器的老化速度，由于氧传感器表面的局部温度逐渐的升高，也会出现不同程度上的提高。
1.2 氧传感器表面积碳现象
氧传感器位于汽车的尾部排气管道内，有时候可能由于汽车发动机内部油料的不完全燃烧，导致在排出的尾气中有很多的颗粒，长此以往就会在氧传感器的表面形成一层厚厚的积碳，又或者是没有燃烧完全的油渍和尘埃进入到氧传感器的内部使氧传感器的内部出现一层沉积物。这样就会对信号的传输造成影响，导致氧传感器传输的信息出现不准的现象，使ECU不能及时修正空燃比，导致尾气排放的增加，油耗的上升等问题。
1.3 加热电阻丝烧断
对于加热型氧传感器来说，氧传感器的正常工作完全是依靠内部的加热电阻丝，对整个传感器进行加热。一旦氧传感器内部的加热电阻丝被烧断了，整个氧传感器就会陷入了一个瘫痪的状态，完全失去了其作用。
1.4 氧传感器铅硅中毒现象
氧传感器中都是一件很难处理的问题。尤其是经常使用含铅的汽油的汽车车主，轻微的铅中毒只需要更换几箱不含铅的汽油使用，即可清除依附在氧传感器表面的铅的残留，如果是深度的铅中毒及时是更换了新的氧传感器，能够使用的距离也是非常有限的。排气温度的太高，会导致铅深入到氧传感器的固体电解质的内部，阻碍氧离子的正常扩散，阻碍氧传感器的正常工作。
除了铅中毒以外，另一个比较常见的汽车氧传感器的故障就是硅中毒。由于汽油和润滑油中含有的硅在燃烧后产生一系列的硅化物，会对氧传感器造成不同程度上的损害。
2 汽车氧传感器的检查方法
汽车氧传感器在汽车的正常工作中占有很大的地位，一旦汽车的氧传感器发生故障，会严重的影响汽车的使用。所以有必要针对以上汽车氧传感器常见的故障问题，进行细致的检查，彻底排除故障隐患。
2.1 加热电阻器的检查
断开汽车的点火装置，顺着汽车的尾气管道找到氧传感器，拔下氧传感器的线束插头。通过万用表对氧传感器接线端中加热器接柱和搭铁接柱之间的电阻，其测量阻值与车型的具体阻值进行比较。如果其阻值为无穷大，则内部有线断路，应该更换氧传感器。
2.2 氧传感器电压的测量
有很多的方法可以达到测量氧传感器内部电压的目的，以下为所有方法中的几个：其一，拔下氧传感器的线束接口，通过参考车型的电路图，从氧传感器的反馈接线柱上结出一根导线，插好线束接口，让发动机运转起来，通过导线测量汽车的反馈电压。在汽车氧传感器正常的情况下，由于反馈控制的进行，其反馈电压将保持一个在0.45v上下的变化。其二，车主通过“快速踩下加速踏板――马上松开”的方法使混合气的浓度发生改变。随着加速踏板的踩下，发动机的油料喷射口喷射油料增加，混合气浓度增加，反馈电压上升。随着松开加速踏板的过程，油料喷射量减少，混合气浓度变稀，反馈电压下降。在次过程中，通过电压表测量得到的反馈电压的数值应该是在一个电压范围内来回跳动的，如果电压表的指针没有发生跳动，则表示氧传感器已经损坏。
2.3 检查氧传感器的外观颜色的变化
通过汽车的模型图，顺着排气管道找到氧传感器的位置，卸下氧传感器，并检查氧传感器的外壳通气孔有无损坏。如有损坏应该及时更换氧传感器。此外通过观察氧传感器顶端颜色的变化也可以检查是否有故障的存在其中淡灰色顶端属于正常的颜色；白色顶端说明氧传感器已经被硅污染；棕色顶端说明氧传感器已经被铅污染了；黑色的顶端是由积碳造成的。
3 总结
随着社会的进步汽车产业已经成为当今制造业的一个支柱型产业，而汽车制造使用了很多的传感器，氧传感器就是众多传感器中的一个。氧传感器的存在无论是为了节能还是为了保护环境实行节能环保的战略都很有必要的。所以对于汽车中氧传感器的检查，应该重视起来，让汽车工业更上一层楼。
参考文献：
[1]李飞，许涛.发动机后氧传感器的布置方法[J].汽车工程师，2014（10）：37-39，46.
[2]任继文，成佐明.平板式汽车氧传感器冷启动热应力耦合场分析[J].仪表技术与传感器，2014（07）：5-8.
[3]李建兴.电控发动机氧传感器故障分析[J].科技创新导报，2013（13）：55-56.