桥梁转体的施工方法及应用分析

  【摘 要】桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作(浇注或拼接)成形后,通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向,它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法(简称竖转法和平转法)以及平转与竖转相结合的方法,其中以平转法应用最多。   【关键词】桥梁;转体;施工方法;应用   1. 概述   桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作(浇注或拼接)成形后,通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向,它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法(简称竖转法和平转法)以及平转与竖转相结合的方法,其中以平转法应用最多。桥梁转体法施工与传统施工方法相比,具有如下优点:   (1)施工所需的机具设备少、工艺简单、操作安全。   (2)具有结构合理,受力明确,力学性能好。   (3)转体法能较好地克服在高山峡谷、水深流急或经常通航的河道上架设大跨度构造物的困难,尤其是对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥,其优势更加明显。   (4)施工速度快、造价低、节约投资。在相同条件下,拱桥采用转体法与传统的悬吊拼装法、桁架伸臂法、搭架法相比,经济效益和社会效益十分显著。如用转体法修建的湖南资兴市游垅桥,与用悬吊拼装法和搭架法相比,造价降低了11.5~17.4%。   2. 转体施工法的关键技术   转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力,施工过程中的结构稳定和强度保证,结构的合拢与体系的转换。   2.1 竖转法。   (1)竖转法主要用于肋拱桥,拱肋通常在低位浇筑或拼装,然后向上拉升达到设计位置,再合拢。   (2)竖转体系一般由牵引系统、索塔、拉索组成。竖转的拉索索力在脱架时最大,因为此时拉索的水平角最小,产生的竖向分力也最小,而且拱肋要实现从多跨支承到铰支承和扣点处索支承的过渡,脱架时要完成结构自身的变形与受力的转化。为使竖转脱架顺利,有时需在提升索点安置助升千斤顶。   (3)竖转施工方案设计时,要合理安排竖转体系。索塔高、支架高(拼装位置高),则水平交角也大,脱架提升力也相对小,但索塔、拼装支架受力(特别是受压稳定问题)也大,材料用量也多;反之亦然。在竖转过程中,主要要考虑索塔的受力和拱肋的受力,尤其是风力的作用。   (4)在施工工艺上,竖转铰的构造与安装精度,索鞍与牵转动力装置,索塔和锚固系统是保证竖转质量、转动顺利和安全的关键所在。国内的拱桥基本上为无铰拱,竖转铰是施工临时构造,所以,竖转铰的结构与精度应综合考虑满足施工要求和降低造价。跨径较小时,可采用插销式,跨径较大时可采用滚轴。拉索的牵引系统当跨径较小时,可采用卷扬机牵引;跨径较大,要求牵引力较大,牵引索也较多时,则应采用千斤顶液压同步系统。   2.2 平转法。   (1)平转法的转动体系主要有转动支承系统、转动牵引系统和平衡系统。   (2)转动支承系统是平转法施工的关键设备,由上转盘和下转盘构成。上转盘支承转动结构,下转盘与基础相联。通过上转盘相对于下转盘转动,达到转体目的。转动支承系统必须兼顾转体、承重及平衡等多种功能。按转动支承时的平衡条件,转动支承可分为磨心支承、撑脚支承和磨心与撑脚共同支承三种类型。   (3)磨心支承由中心撑压面承受全部转动重量,通常在磨心插有定位转轴。为了保证安全,通常在支承转盘周围设有支重轮或支撑脚正常转动时,支重轮或承重脚不与滑道面接触,一旦有倾覆倾向则起支承作用。在已转体施工的桥梁中,一般要求此间隙从2~20mm,间隙越小对滑道面的高差要求越高。磨心支承有钢结构和钢筋混凝土结构。在我国以采用钢筋混凝土结构为主。上下转盘弧形接触面的混凝土均应打磨光滑,再涂以二硫化铜或黄油四氟粉等润滑剂,以减小摩擦系数(一般在0.03~0.06之间)。   (4)撑脚支撑形式下转盘为一环道,上转盘的撑脚有4个或 4个以上,以保持平转时的稳定。转动过程支撑范围大,抗倾稳定性能好,但阻力力矩也随之增大,而且环道与撑脚的施工精度要求较高,撑脚形式有采用滚轮,也有采用柱脚的。滚轮平转时为滚动摩擦,摩阻力小,但加工困难,而且常因加工精度不够或变形使滚轮不滚。采用柱脚平转时为滑动摩擦,通常用不锈钢板加四氟板再涂黄油等润滑剂,其加工精度比滚轮容易保证,通过精心施工,已有较多成功的例子。当转体结构悬臂较大,抗倾覆稳定要求突出时,往往采用此种结构,广州丫髻沙大桥平转就采用了此体系。   (5)第三类支承为磨心与撑脚共同支承。大里营立交桥采用一个撑脚与磨心共同作用的转动体系,在撑脚与磨心连线的垂直方向设有保护撑脚。如果撑脚多于一个,则支承点多于2个,上转盘类似于超静定结构,在施工工艺上保证各支撑点受力基本符合设计要求比较困难。广州丫髻沙大桥原采用多撑脚与磨心共同受力体系,后考虑到这种困难,减小了磨心受压的比例,使其蜕化为撑脚体系。   (6)水平转体施工中,能否转动是一个很关键的技术问题。一般情况下可把启动摩擦系数设在0.06~0.08之问,有时为保证有足够的启动力,按0.1配置启动力。因此减小摩阻力,提高转动力矩是保证平转顺利实施的两个关键。转动力通常安排在上转盘的外侧,以获得较大的力臂。转动力可以是推力,也可以是拉力。推力由千斤顶施加,但千斤顶行程短,转动过程中千斤顶安装的工作量又很大,为保证平转过程的连续性,所以单独采用千斤顶顶推平转的较少。转动力通常为拉力,转动重量小时,采用卷扬机,转体重量大时采用牵引千斤顶,有时还辅以助推千斤顶,用于克服启动时静摩阻力与动摩阻力之间的增量。   (7)平转过程中的平衡问题也是一个关键问题。对于斜拉桥、T构桥以及带悬臂的中承式拱桥等上部恒载在墩轴线方向基本对称的结构,一般以桥墩轴心为转动中心,为使重心降低,通常将转盘设于墩底。对于单跨拱桥、斜腿刚构等,平转施工分为有平衡重与无平衡重转体两种。有平衡重时,上部结构与桥台一起作为转体结构,上部结构悬臂长,重量轻,桥台则相反,在设置转轴中心时,尽可能远离上部结构方向,以求得平衡,如果还不平衡,则需在台后加平衡重;无平衡重转体,只转动上部结构部分,利用背索平衡,使结构转体过程中被转体部分始终为索和转铰处两点支承的简支结构。   2.3 转体施工受力。转体施工的受力分析目的是保证结构的平衡,以防倾覆;保证受力在容许值内,以防结构破坏;保证锚固体系的可靠性。转体过程历时较短,少则几十分钟,最多不超过一天,所以主要考虑施工荷载。在大风地区按常见的风力考虑,通常不考虑地震荷载和台风影响,这主要从工期选择来保证。此外,转体结构的变形控制、合拢构造与体系转换也是转体施工应考虑的重要问题。   3. 桥梁转体施工的应用   3.1 国外应用情况。   (1)转体施工法最先出现的是竖转法。50年代意大利曾用此法修建了多姆斯河桥,跨径达70m;德国的Argentobel桥,跨径达150m,是采用此法修建的跨径最大的桥梁。它在竖向位置利用地形或搭支架浇筑混凝土拱肋,然后再从两边将拱肋逐渐放倒,搭接成拱。2001年底日本神原溪谷大桥采用竖转法施工建成,该桥为混凝土拱桥,跨度135米。这种竖转法主要应用于钢筋混凝土肋拱桥中,当跨径增大以后,拱肋过长,竖向搭架过高,转动也不易控制,因此一般只在中小跨径中应用。   (2)平转法于1976年首次在奥地利维也纳的多瑙河运河桥上应用。该桥为斜拉桥,跨径布置为55.7m+119m+55.7m,转体重量达4000t。此后平转法在法国、德国、日本、比利时、中国等国家得到应用。采用平转法施工的桥梁除斜拉桥外,还有T构桥、钢桁梁桥、预应力连续梁桥和拱桥。迄今为止,转体重量最大的是比利时的本•艾因桥。该桥为斜拉桥,跨径布置为3×42m+168m,转体重量达1.95万t,于1991年建成。   3.2 国内应用情况。   (1)1975年我国桥梁工作者开始进行拱桥转体施工工艺的研究,并于1977年首次在四川省遂宁县采用平转法建成跨径为70m的钢筋混凝土箱肋拱。此后,平转法在山区的钢筋混凝土拱桥中得到推广应用。   (2)70年代末80年代初我国平转法施工的拱桥,跨径均在100m以下,且均为有平衡重转体施工。为解决大跨径拱桥转体重量大的问题,我国桥梁专家提出无平衡重转体施工法,并于.1987年成功地进行了跨径为 122m的四川巫山龙门桥试验桥的施1。1988年四川涪陵乌江大桥采用该法转体成功,使我国拱桥的跨径首次跃上200m大关。   (3)随着转体施工工艺的进步,主要是转动构造中磨擦系数的降低和牵引能力的提高,这一方法在我国的斜拉桥和刚构桥中也得到应用,并且使其从山区推广至平原,尤其是跨线桥的施工。例如,1980年四川金川县的曾达桥(独塔斜拉桥,转体重量l344t);1985年江西贵溪跨线桥(斜脚刚构桥,转体重量1100t);1990年四川绵阳桥(T构桥,转体重量 2350t);1997年山东大里营立交桥(刚性索斜拉桥,转体重量3040t);1998年贵州都拉营桥(T构桥,转体重量7100t)。   (4)钢管混凝土拱桥近10年来在我国的应用与发展迅猛。为拱桥的轻型化和向大跨度发展提供了可能,转体施工方法也被广泛应用于这种桥型之中。在竖转方面,虽然我国在80年代初期就应用该法进行了钢筋混凝土桁架拱的施工,但其应用一直没有得到推广。1996年施工的三峡莲沱钢管混凝土拱桥(主跨114m)和1999年施工的广西鸳江钢管混凝土拱桥(主跨175m)采用竖转法,后者的竖转体系采用了液压同步提升技术,使竖转技术跃上了新的台阶,徐州京杭运河钢管混凝土提篮拱桥(主跨235m)也将采用这一技术进行竖转施工。2001年贵州北盘江大桥是铁路桥梁上第一次采用钢管拱结构,跨度236m,转体重量达到102300KNo在平转方面,1996年施工的三峡黄柏河和下牢溪两座钢管混凝土上承式拱桥采用该法施工,两桥主跨均为160m,转体重量达3500t。   (5)更为重要的是,竖向转体与平面转体结合应用的方法在钢管混凝土拱桥中的应用,使桥梁转体施工法进入了一个新的发展时期。1995年安阳文峰路135m钢管混凝土拱桥首次采用这一方法转体成功。   (6)1999年10月广州丫髻沙大桥也采用此法顺利合拢,并于2000年6月建成通车,丫髻沙大桥主跨达360m(净跨344m),平转重量达13685t。   4. 小结   转体施工是一套比较成熟的桥梁施工方法,随着新技术、新工艺的不断出现以及在工程中的应用,该方法会更加安全可靠、操作简洁、实施快速、降低造价,在桥梁建设中将发挥越来越大的作用,产生越来越好的社会和经济效益。

  【摘 要】桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作(浇注或拼接)成形后,通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向,它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法(简称竖转法和平转法)以及平转与竖转相结合的方法,其中以平转法应用最多。   【关键词】桥梁;转体;施工方法;应用   1. 概述   桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作(浇注或拼接)成形后,通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向,它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法(简称竖转法和平转法)以及平转与竖转相结合的方法,其中以平转法应用最多。桥梁转体法施工与传统施工方法相比,具有如下优点:   (1)施工所需的机具设备少、工艺简单、操作安全。   (2)具有结构合理,受力明确,力学性能好。   (3)转体法能较好地克服在高山峡谷、水深流急或经常通航的河道上架设大跨度构造物的困难,尤其是对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥,其优势更加明显。   (4)施工速度快、造价低、节约投资。在相同条件下,拱桥采用转体法与传统的悬吊拼装法、桁架伸臂法、搭架法相比,经济效益和社会效益十分显著。如用转体法修建的湖南资兴市游垅桥,与用悬吊拼装法和搭架法相比,造价降低了11.5~17.4%。   2. 转体施工法的关键技术   转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力,施工过程中的结构稳定和强度保证,结构的合拢与体系的转换。   2.1 竖转法。   (1)竖转法主要用于肋拱桥,拱肋通常在低位浇筑或拼装,然后向上拉升达到设计位置,再合拢。   (2)竖转体系一般由牵引系统、索塔、拉索组成。竖转的拉索索力在脱架时最大,因为此时拉索的水平角最小,产生的竖向分力也最小,而且拱肋要实现从多跨支承到铰支承和扣点处索支承的过渡,脱架时要完成结构自身的变形与受力的转化。为使竖转脱架顺利,有时需在提升索点安置助升千斤顶。   (3)竖转施工方案设计时,要合理安排竖转体系。索塔高、支架高(拼装位置高),则水平交角也大,脱架提升力也相对小,但索塔、拼装支架受力(特别是受压稳定问题)也大,材料用量也多;反之亦然。在竖转过程中,主要要考虑索塔的受力和拱肋的受力,尤其是风力的作用。   (4)在施工工艺上,竖转铰的构造与安装精度,索鞍与牵转动力装置,索塔和锚固系统是保证竖转质量、转动顺利和安全的关键所在。国内的拱桥基本上为无铰拱,竖转铰是施工临时构造,所以,竖转铰的结构与精度应综合考虑满足施工要求和降低造价。跨径较小时,可采用插销式,跨径较大时可采用滚轴。拉索的牵引系统当跨径较小时,可采用卷扬机牵引;跨径较大,要求牵引力较大,牵引索也较多时,则应采用千斤顶液压同步系统。   2.2 平转法。   (1)平转法的转动体系主要有转动支承系统、转动牵引系统和平衡系统。   (2)转动支承系统是平转法施工的关键设备,由上转盘和下转盘构成。上转盘支承转动结构,下转盘与基础相联。通过上转盘相对于下转盘转动,达到转体目的。转动支承系统必须兼顾转体、承重及平衡等多种功能。按转动支承时的平衡条件,转动支承可分为磨心支承、撑脚支承和磨心与撑脚共同支承三种类型。   (3)磨心支承由中心撑压面承受全部转动重量,通常在磨心插有定位转轴。为了保证安全,通常在支承转盘周围设有支重轮或支撑脚正常转动时,支重轮或承重脚不与滑道面接触,一旦有倾覆倾向则起支承作用。在已转体施工的桥梁中,一般要求此间隙从2~20mm,间隙越小对滑道面的高差要求越高。磨心支承有钢结构和钢筋混凝土结构。在我国以采用钢筋混凝土结构为主。上下转盘弧形接触面的混凝土均应打磨光滑,再涂以二硫化铜或黄油四氟粉等润滑剂,以减小摩擦系数(一般在0.03~0.06之间)。   (4)撑脚支撑形式下转盘为一环道,上转盘的撑脚有4个或 4个以上,以保持平转时的稳定。转动过程支撑范围大,抗倾稳定性能好,但阻力力矩也随之增大,而且环道与撑脚的施工精度要求较高,撑脚形式有采用滚轮,也有采用柱脚的。滚轮平转时为滚动摩擦,摩阻力小,但加工困难,而且常因加工精度不够或变形使滚轮不滚。采用柱脚平转时为滑动摩擦,通常用不锈钢板加四氟板再涂黄油等润滑剂,其加工精度比滚轮容易保证,通过精心施工,已有较多成功的例子。当转体结构悬臂较大,抗倾覆稳定要求突出时,往往采用此种结构,广州丫髻沙大桥平转就采用了此体系。   (5)第三类支承为磨心与撑脚共同支承。大里营立交桥采用一个撑脚与磨心共同作用的转动体系,在撑脚与磨心连线的垂直方向设有保护撑脚。如果撑脚多于一个,则支承点多于2个,上转盘类似于超静定结构,在施工工艺上保证各支撑点受力基本符合设计要求比较困难。广州丫髻沙大桥原采用多撑脚与磨心共同受力体系,后考虑到这种困难,减小了磨心受压的比例,使其蜕化为撑脚体系。   (6)水平转体施工中,能否转动是一个很关键的技术问题。一般情况下可把启动摩擦系数设在0.06~0.08之问,有时为保证有足够的启动力,按0.1配置启动力。因此减小摩阻力,提高转动力矩是保证平转顺利实施的两个关键。转动力通常安排在上转盘的外侧,以获得较大的力臂。转动力可以是推力,也可以是拉力。推力由千斤顶施加,但千斤顶行程短,转动过程中千斤顶安装的工作量又很大,为保证平转过程的连续性,所以单独采用千斤顶顶推平转的较少。转动力通常为拉力,转动重量小时,采用卷扬机,转体重量大时采用牵引千斤顶,有时还辅以助推千斤顶,用于克服启动时静摩阻力与动摩阻力之间的增量。   (7)平转过程中的平衡问题也是一个关键问题。对于斜拉桥、T构桥以及带悬臂的中承式拱桥等上部恒载在墩轴线方向基本对称的结构,一般以桥墩轴心为转动中心,为使重心降低,通常将转盘设于墩底。对于单跨拱桥、斜腿刚构等,平转施工分为有平衡重与无平衡重转体两种。有平衡重时,上部结构与桥台一起作为转体结构,上部结构悬臂长,重量轻,桥台则相反,在设置转轴中心时,尽可能远离上部结构方向,以求得平衡,如果还不平衡,则需在台后加平衡重;无平衡重转体,只转动上部结构部分,利用背索平衡,使结构转体过程中被转体部分始终为索和转铰处两点支承的简支结构。   2.3 转体施工受力。转体施工的受力分析目的是保证结构的平衡,以防倾覆;保证受力在容许值内,以防结构破坏;保证锚固体系的可靠性。转体过程历时较短,少则几十分钟,最多不超过一天,所以主要考虑施工荷载。在大风地区按常见的风力考虑,通常不考虑地震荷载和台风影响,这主要从工期选择来保证。此外,转体结构的变形控制、合拢构造与体系转换也是转体施工应考虑的重要问题。   3. 桥梁转体施工的应用   3.1 国外应用情况。   (1)转体施工法最先出现的是竖转法。50年代意大利曾用此法修建了多姆斯河桥,跨径达70m;德国的Argentobel桥,跨径达150m,是采用此法修建的跨径最大的桥梁。它在竖向位置利用地形或搭支架浇筑混凝土拱肋,然后再从两边将拱肋逐渐放倒,搭接成拱。2001年底日本神原溪谷大桥采用竖转法施工建成,该桥为混凝土拱桥,跨度135米。这种竖转法主要应用于钢筋混凝土肋拱桥中,当跨径增大以后,拱肋过长,竖向搭架过高,转动也不易控制,因此一般只在中小跨径中应用。   (2)平转法于1976年首次在奥地利维也纳的多瑙河运河桥上应用。该桥为斜拉桥,跨径布置为55.7m+119m+55.7m,转体重量达4000t。此后平转法在法国、德国、日本、比利时、中国等国家得到应用。采用平转法施工的桥梁除斜拉桥外,还有T构桥、钢桁梁桥、预应力连续梁桥和拱桥。迄今为止,转体重量最大的是比利时的本•艾因桥。该桥为斜拉桥,跨径布置为3×42m+168m,转体重量达1.95万t,于1991年建成。   3.2 国内应用情况。   (1)1975年我国桥梁工作者开始进行拱桥转体施工工艺的研究,并于1977年首次在四川省遂宁县采用平转法建成跨径为70m的钢筋混凝土箱肋拱。此后,平转法在山区的钢筋混凝土拱桥中得到推广应用。   (2)70年代末80年代初我国平转法施工的拱桥,跨径均在100m以下,且均为有平衡重转体施工。为解决大跨径拱桥转体重量大的问题,我国桥梁专家提出无平衡重转体施工法,并于.1987年成功地进行了跨径为 122m的四川巫山龙门桥试验桥的施1。1988年四川涪陵乌江大桥采用该法转体成功,使我国拱桥的跨径首次跃上200m大关。   (3)随着转体施工工艺的进步,主要是转动构造中磨擦系数的降低和牵引能力的提高,这一方法在我国的斜拉桥和刚构桥中也得到应用,并且使其从山区推广至平原,尤其是跨线桥的施工。例如,1980年四川金川县的曾达桥(独塔斜拉桥,转体重量l344t);1985年江西贵溪跨线桥(斜脚刚构桥,转体重量1100t);1990年四川绵阳桥(T构桥,转体重量 2350t);1997年山东大里营立交桥(刚性索斜拉桥,转体重量3040t);1998年贵州都拉营桥(T构桥,转体重量7100t)。   (4)钢管混凝土拱桥近10年来在我国的应用与发展迅猛。为拱桥的轻型化和向大跨度发展提供了可能,转体施工方法也被广泛应用于这种桥型之中。在竖转方面,虽然我国在80年代初期就应用该法进行了钢筋混凝土桁架拱的施工,但其应用一直没有得到推广。1996年施工的三峡莲沱钢管混凝土拱桥(主跨114m)和1999年施工的广西鸳江钢管混凝土拱桥(主跨175m)采用竖转法,后者的竖转体系采用了液压同步提升技术,使竖转技术跃上了新的台阶,徐州京杭运河钢管混凝土提篮拱桥(主跨235m)也将采用这一技术进行竖转施工。2001年贵州北盘江大桥是铁路桥梁上第一次采用钢管拱结构,跨度236m,转体重量达到102300KNo在平转方面,1996年施工的三峡黄柏河和下牢溪两座钢管混凝土上承式拱桥采用该法施工,两桥主跨均为160m,转体重量达3500t。   (5)更为重要的是,竖向转体与平面转体结合应用的方法在钢管混凝土拱桥中的应用,使桥梁转体施工法进入了一个新的发展时期。1995年安阳文峰路135m钢管混凝土拱桥首次采用这一方法转体成功。   (6)1999年10月广州丫髻沙大桥也采用此法顺利合拢,并于2000年6月建成通车,丫髻沙大桥主跨达360m(净跨344m),平转重量达13685t。   4. 小结   转体施工是一套比较成熟的桥梁施工方法,随着新技术、新工艺的不断出现以及在工程中的应用,该方法会更加安全可靠、操作简洁、实施快速、降低造价,在桥梁建设中将发挥越来越大的作用,产生越来越好的社会和经济效益。


相关文章

  • [土木工程施工]课程教学大纲
  • <土木工程施工>课程教学大纲 (Civil Engineering Construction) 课程编号:060424 适用专业:土木工程 道路与桥梁 工程经济与管理 总学时数:75学时 学分:4学分 编制单位:建筑工程系土木工 ...查看


  • 路桥施工终极版
  • 1.公路施工管理:对管理施工过程进行科学的指挥.合理的组织.监督和调节,最有效地利用人力.物力和财力,取得最大的经济效益. 2.施工管理的内容:计划管理.技术管理.全面质量管理.财务管理.物资管理.劳动工资管理 3.路基施工方法:人工施工. ...查看


  • 实例分析高铁连续梁转体施工工艺
  • 龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 实例分析高铁连续梁转体施工工艺 作者:吕善良 来源:<文化产业>2015年第06期 摘 要:随着我国高铁的快速发展,连续梁传的技术也得到广泛的应用.它具有结构刚度强.变 ...查看


  • 桥梁上部结构施工
  • 桥梁上部结构施工 一.内容提要 1.桥梁上部结构施工(顶推法.逐孔法.转体法.缆索法.支架法) 2.隧道工程施工方法 二.重点.难点 1.桥梁上部结构施工(顶推法.逐孔法.转体法.缆索法.支架法) 2.隧道工程施工方法 三.内容讲解1B42 ...查看


  • 桥梁转体施工,超详细的介绍
  • 一.桥梁转体施工的工作原理 桥梁转体施工的工作原理,就像挖掘机铲臂随意旋转一样,在桥台(单孔桥) 或桥墩(多孔桥) 上分别预制一个转动轴心,以转动轴心为界把桥梁分为上.下两部分,上部整体旋转,下部为固定墩台.基础,这样可根据现场实际情况,上 ...查看


  • 桥梁施工方法及其选择_袁景富
  • 2012年第3期(总第217期) 黑龙江交通科技 HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI No.3,2012(Sum No.217) 桥梁施工方法及其选择 袁景富 (贵州省交通建设咨询监理有限公司) 要:桥梁是跨越障碍的通道, ...查看


  • 连续梁转体施工方案(本科毕业设计)
  • XXXXXXXXXXX学院 毕 业 设 计 毕业题目: XXX特大桥连续梁转体施工方案 学 生: XXX 指导教师: XXX 专 业: 班 级: XXXXXXXXXXX学院 毕 业 设 计 开 题 报 告 专 业 城市轨道交通工程技术 设计 ...查看


  • 桥梁工程结课论文
  • 摘要 本文介绍了桥梁的发展历史,桥梁的分类.四大组成部分,现代桥梁的设计要点及部分施工方法. 桥是一种用来跨越障碍的大型构造物,我国文化历史悠久,在周朝就有关于桥梁的记载.随着经济.技术的发展,我国的桥梁建设者积极开展从内陆建桥向跨海建桥的 ...查看


  • 中国铁路钢桥的发展及前景
  • [摘 要] 在不同的历史时期,中国建造的众多铁路钢桥及相应的设计,阐述了中国铁路桥梁发展的艰辛历程,证明了中国铁路钢桥的发展已经有了很大进步,但同时建设中出现的车桥耦合共振.钢材高强等一系列问题表明,中国要想要进入世界铁路钢桥建设的前列,仍 ...查看


热门内容